【FORZA】フォルツァ総合スレ 89km/h
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!extend:on:vvvvv:1000:512
FORZA公式
ttp://www.honda.co.jp/FORZA/
※前スレ
【FORZA】フォルツァ総合スレ 88km/h
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1490336929/
全長 ： 2185mm
全幅 ： *750mm
全高 ： 1175mm
軸距 ： 1545mm
重量 ： 201kg/207kg[ABS] ※オーディオ仕様は＋3kg
最高出力 .： 22PS/7500rpm ※ネット値
最大トルク. ： 2.2kgf/6000rpm ※ネット値
※グロス値 ＝ エンジンの軸出力
※ネット値 ＝ エンジンを搭載した状態での後輪出力
タンク容量 .： 12L
燃料消費率 ： 43.0km/L （60km/h定地走行テスト値）
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 四種の神器
ロングスクリーン
グリップヒーター
ナックルバイザー
リアボックス 期待しちゃうよ
1000 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 7bbd-D56u) sage 2017/10/18(水) 22:29:30.81 ID:oK1ZY2BA0
1000ならフォルツァZ後継機発売決定！！！ 結構テンプレ好き
時代に合わせて現代改定版も欲しいくらい 俺は堂々と見た目を気にせずグリップヒーターにハンドルカバーをつけるぞ
あのコタツに入った時のような温もりを味わったらもう冬はこれなしじゃ生きていけない
真冬でも素手で余裕だ、雨の日も 俺も今までグリップヒーターと
１番安くてダサいハンドルカバー。
でも今春にハンドガードを付けたので、
ハンドガードとグリップヒーターで
冬を越すか、更にハンカバも付けるか、
もっと寒くなってから決める。 ハンドルカバーは抜き差しが面倒で自分はダメだなー
ナックルバイザーとグリップヒーター併用してるけど厳寒な時期に長時間走らなければ問題ないかな ナックルバイザーとかって車体の取り回しの時に邪魔にならない？ハンドルを切ったときとか。 純正オプションのは特に邪魔にならないですよ
ミラーに共締めするだけのバイザーなら大体は大丈夫かと
ミラーやハンドルからバーエンドにかけて装着するやつは若干取り回しに影響するのもある
（過去にナックルバイザーは10種類は購入した） 社外品ならナックルガードとロングスクリーンの相性があるかも？ MF08の純正ナックルバイザーつけてるけど、MF10とMF11フェイズでも使用可能
取説にそう書いてある
バイク用品店にある汎用バイザーだとステーの長さが足りずにブレーキレバーと干渉したり、ハンドル切ったら純正スクリーンに当たったりとかがあり得るが、
さすがに純正はそのへんはクリアしてある
あと、ハンドルを左に切った状態だと左側から乗り降りしにくくなる
バイザーの下辺がハンドルより下だからね
純正ハンドル＋純正ナックルバイザー＋純正スクリーン（純正オプションのロングスクリーン）で、相互に干渉なくきっちり付けられる
社外のハンドルやロングスクリーンをつけたりすると、バイザーとのクリアランスは要確認です >>30
自分も同じの付けてる。
ハンドルのオーディオ操作SWまで覆えるので便利。 レバーに合成皮革っぽい素材を巻いたら、ずっと手をかけてても冷たくなくなった。 この雨のなかリヤタイヤ交換しに
2りんかんに行ってきた
ついでにリアブレーキパッドの交換も
勧められたから交換した
前からリアブレーキは交換を覚悟してたからね
仕事がら朝8時に家出るし帰りは21時ぐらいだし
近くの銀翼と営業時間が合わないし
タイヤやバッテリーは高いし今はオイル交換しか
してないな銀翼では デイトナのゴールデンパッドっていいの？
長持ちしますよとは言われたし
給料出たばかりだから買ったんだが
工賃込み\6912だったよ みてくれや跡の事を気にしなきゃガムテープでもなんでも
レバーグリップで検索すれば市販品も自作品も出てくるよ >>45 いつもコーキング剤で接着してる。ボンドよりかなり安いから。
あとシート裏にメッシュポケット張りつけたら充電コードとか入って便利んなったよ 冬だーータイヤ変えなあかん
最悪やでベルトも変えなあかんやろし ベルトは前回変えた時の外したのを残してある
まだ1万キロは余裕で持ちそうだから、、、 東モには250スクーターは無しか？
フォルツァ125の車体に250エンジンを
積んでくれても俺は構わないんだぜ？ 安い中華のHID（12000K）に変えて一年くらいで昨日いきなり死んだ。
仕事終わり真っ暗な中、ポジションランプだけで帰った。
帰ってから1時間くらい掛かってノーマルのハロゲンに戻したわ。HIDのバーナーが黒くなってた。
LEDヘッドランプにしようか考え中。付けてる方明るいですか?
HIDはバーナーだけ買って、車に移植予定。 明るいけどHIDからの変更だと暗く感じる
HIDは光が拡がるがLEDは割と狭角になる
ファンが本体後方にあるのは物により干渉して装着出来ない、または車体側を小加工して取付けとなる
ただバラスト置場の確保や配線作業がないのでHIDよりは装着簡単 >>54
ありがとうございます。
私はMF10乗りなんですが、ライト周りのスペースが狭すぎです。
次回はヘッドライト毎外して作業しようか考えてしまいます。 MF10 スフィアライトのLEDヘッドライト付けてる
そこそこの値段するけど18000km走って問題なし
左右の照射範囲はやや狭くなるけどそんなに問題ではないね
対向車からパッシングされたこともありません Z最終型とsI中古で買うならどっちがおすすめ？
ビクスクバブル最終形態のZは乗ってみたいけど年式古いよね
10年前のモデルに30万も払えない気持ちもある
SIだと置きにいった感じがする スマートキーが便利すぎるのでMF10をすすめるけど、普通のスクーターで問題ないならSiで良いのでは スマートキー便利だよな車もスマートキーの車種にしたいと思うくらい楽ちん
でもZが30万ってかなり綺麗で低走行且つマフラーETCオプション付いてなかったら買わないな俺だと
そうじゃなけりゃ普通に高年式のSiにしたほうが良いと思う >>58
死ぬよ
確率の問題だけど。
MF10を8年目だけど4回切れた内の一回がエンジンかけた時に同時に切れた >>64
あ、ごめんよく読んでなかったわHDの話か
失礼しました。 >>63
だよねー
あまり差がなかったら高年式のがよいよねー HIDとバッテリー保護するため、以下の手順でエンジンかけてる。いかがですか
１．セルボタン押しながら電源ON。ライトは消えたまま。
２．そのまま左ブレーキ握るとセル回ってエンジンかかる。
３．ブレーキ離すとセルモーター止まる。
４．セルボタン離すとライト点く。 HIDバラしたら、バーナーが両方黒くなって死んでた。
電圧不足か、普段から片側が不点灯だったりしたからノーマルハロゲンに戻しましたわ。
グリップヒーターの電源取り直しに検電器（電圧表示付）買ってついでに付けました。
適当に電源取って付けてたから。 よくHIDが焦げたりするの聞くけど
あれってレンズ内の熱が上がり過ぎるからじゃないのかね？
そもそも冷却性に配慮した作りになってないように思う 車と違って夜間だけじゃなく昼間も点けっぱなしだからでしょ MF10後期乗りです。
今26000キロ位です。
エアークリーナーを見た事が無いのですが、ボチボチ交換時期だと思います。
アマゾンだかに純正互換品だかで、レビューの書き込みで「純正より安い」とのがありました。
コレについて教えて貰えませんか? 純正が2000円で互換品が半額くらいなら買うけどな
200円とかそれくらいしか変わらなかったら純正買うわ 自分アマゾンで買ったのを使ってますよ
純正が約3500円、社外のは約1800円 >>75
「Areyourshop(アーユアショップ)エアフィルター エアクリーナーHonda本田 NSS250 」 mf08でFIランプが点灯と同時にギヤ比が超ローギヤに固定される不具合が自分にも起きた。
完全にレシオコントローラーが死んだときの症状でしたっけ？
キーを一度オフにすると戻るんだけどまた数分で駄目になります。
とりあえず中古のレシオコントローラーを買ってしのげば良いですか？ 確か警告灯の種類と点滅する回数で不具合が特定できたと思う >>80
レシオコントロールユニットが逝ったかもしれないしインジェクションユニットかも知れないしギア関連かもしれないしレシオモーターやレシオセンサーかもしれない ハンドガード＋グリップヒーターのみで
耐寒テスト中。
たまにしか乗らないと、
ハイビームにするのに誤操作しまくるぜ。 複雑すぎで原因特定はやたら大変なんだな
詳細が分かった。
FIランプは7回点滅だった。
どうやらストップアンドゴーを繰り返すと、cvtが滑ってるような症状が出始める。
いつもよりゆっくり発信だど3500回転なのに3900回転まで上がってしまうようになる。
そのまま乗ってるとすぐFIランプ点灯でローギヤ固定になってしまう。
逆に郊外を巡行してると症状は出ず。
ストップアンドゴーの対処法としてMTモードを駆使して極力変速を減らしてやると渋滞でも乗り切れたわ。
何が悪いか思い当たる人いますか？
お金がマジで無くて、金かけられないんです。 >>86
ドリームにでも持ち込めば？
それが結果的に一番安上がりだよ
そんな金も無いならもう終わりだろ >>86
俺のはクラッチ滑ってそうなったよ。
クラッチアウターの段付き摩擦が原因だった。
5万キロ位で発症。クラッチはまだ残りあった
アウターをドリルで回してひたすら削って直したよ 恒例のＦエラーが最近頻繁に出る
ミッション壊れたんかな？
最近エンジンのかかりが悪いし
バッテリーかな？
バッテリー交換で全て上手くいくなんて奇跡
ないかなぁ（笑） >>89
同じ症状だったんですか？
偏摩耗って自然に戻るなんて都合の良いこと無いですよね 汎用の千円シートダンパー買ってノーマルの隣に平行して追加したら、下がってこなくなった。
ジェッペルも干渉せず入ったよ。ヘタってる人検討してみたら シートを持ち上げるのには、
ガスダンパーじゃなくてコイルスプリングで良いんじゃないのホンダさん。 >>91
点滅回数は覚えてないが、同じ症状
時分の場合は
滑るとセンサーが滑り感知してフェイルセーフモードへ
ベルトが原因で滑っても、シューが原因で滑ってもエラーになるよ。
ちなみにシューは5000円ちょいだった。シューが滑ったまま使うとシューが熱で劣化するし、アウターも歪む可能性があるよ。勝手には直らない。 >>95
サンクス。
MTモードで走る分には、結構荒く使っても、滑りもないしエラーも出ないことがわかった。
あと、半年一万キロこのまま乗り切って、捨てるしかないかな。
ホントお金なくて、多分メーター戻された19000キロ前期を10万円で買って、今43000キロだけどベルト変えてないし、ステムのホルダーかなんかが外れてブレーキ荷重かかるとハンドルがガッタガタだし
ジェネレーターは、壊れて、中華の奴を買って何とか一日掛けて直せたけど。
ブレーパッド は意外と普通に効く600円えんの奴を付けてる。
借金600万円ぐらいあって月400時間ぐらい働いてるけど、今月は2万円の家賃が払えず… >>93 オクで「ディオ JOG PCX アドレス ZR フォルツァ シートダンパー」で検索。送料が千円だった それってアマゾンで2個970円で売ってたような…いや、違う物だったかもしれん >>92
そんな手もあるのね。MF10で純正ダンパー交換したけど車体側の
開口部が小さくて脱着に苦労した記憶が… >>96
確かにDモードではＦエラー出るが
Aモード使うとＦエラー出ないな
ちなみに銀翼では
スロットルセンサーかレシオセンサーかも
と言われて1週間預かって5万はかかるとは
いわれたがAモードで困らないからいいや（笑）
しかしSモードみたいにローギアで引っ張るな
Aモードは >>101
前期だからAモードがないんです。
ギヤ車乗ってた時は、ギヤ操作は自然に無意識に出来てたから疲れないけど、ボタンをポチポチはすごいやり辛い…
タコ見てないとエンジン回転がわかりづらいわ。 フォルツァ中古でおすすめ年式ありますか？
用途通勤 >>103
通勤用途ならsiのなるったけ新しいの買っとけ 自分は今月、通勤用途に10年式mf10,走行距離10800キロを込み32マン
で買いました。往復50キロの通勤でこれから3年くらいは使おうと
思ってます。このスレの仲間入りさせて頂きます >>96
借金600万円て凄いな。
自分若い時400万円の中古車を金利の高い所で、60回フルローンで買って月に86000円位払ってたが。
何をして600万円の借金をこさえたの? >>105
俺の買った時と大体同じ走行距離だね。
寒くなるから、グリップヒーター&ナックルバイザーは必須アイテムだよ。
往復50キロは中々だね。自分は往復30キロだよ。良いバイクライフを^_^ >>38
ポチりました
スイッチボックス交換する時に一緒に取り付けます！ 久しぶりに覗きにきたよ
テンプレマン昇天したんだね
キメラ君元気そーでよかった
借金600万君も聞きたい お金貯まったし、そろそろ二種からフォルツァに乗り換えたいな。四輪からの理不尽で無駄な煽りに疲れたからのんびり走りたいわ。 2012年式3万キロと2008年式8000キロの中古ならどっち買う？ 値段がどれくらい違うのかな？
安ければ2008年式8000キロを買うかも そんな事無いな大型でもあおられる
ワゴンとかバンとかあいつら頭おかしいんだよ >>114
自分なら、9年落ちで8000キロなんてタマは乗りたくない。
あまりにも乗らなすぎで避けるわ。 114だけど
まさにそうで、あまりにも乗らないってどうなんだろうね
ずぅと雨ざらしの可能性もあるし、オイルも交換なんてしてないかも
5年落ちで2万キロはむしろ走ってないほうですがこっちのがちゃんとしてるきがするからこっちにするわ >>117
自分のが2011年式で、今26000キロだわ。毎日通勤で往復30キロ。雨の日は乗らないが。
オイル交換だけは3000キロ毎にキッチリ自分でやってるわ。
自分もMF10買う時、似たような同様の車両があり悩んだわ。
走ってなさすぎは辞めろとココで言われたわ。ゴム類の劣化があるからね 通勤で使わなければそんなに距離伸びない
買って4年で3000㌔位
普段は車の田舎だけど >>116
実を言うと自分が乗ってるのは16～17年前のMF06で
親父が買ったけど殆ど乗らずに3000キロも走ってなかった
それを一昨年辺りから自分がメンテして乗ってるけど
今のところは大丈夫かな >>120
大型持ってたからね
距離走るときはそっち乗ってた
今は08後期のみ所有 買ったけど、あまり乗らないって言うのは自分じゃ有り得んわ。
まぁウチにも遺品で貰った車があり、自分は車もフォルツァもあるから要らないと言ったんだが強引に押し付けられ
要らないから売りたいが事情で売れないし困ってる車があるが。
そんなモノかな? 走行距離が少ないのはメーターを戻してる可能性があるのでブレーキパッドやタイヤのチェックを メーター戻しって、今のデジタルだけどできるの？
リセットして0kmにする器具はあるらしいけど
0じゃ結局ダメだし。
悪質な業者はわざわざ相応の中古メーターを付け替えてるって事？
そう言えば、このスレだったかオクで10後期買ったのにメーターだけ前期で表示が変ってレスあったな >>127
いまは簡単に出来ますよ
km数もあてにならない >>127
当のキメラマシンの者だけど
現物見て判断した方がいいですよ
購入時車体は11年式車体で20000キロの前期メーターが付いていてました。23000キロでこの前クラッチシュー交換したけど、めっちゃ減ってて実際は物凄い走行距離だと思う
走行距離に対してディスクプレートの減り具合とか等想定以上に消耗品が傷んでるとかを目安に キメラ氏はヤフオク購入？
オレはヤフオク購入でメーター改ざんだった
大阪の出品者 >>133
ヤフオクですね
新潟の出品者でしたけど、当方関西なので現車確認せずです
貧乏がいけないんですよ貧乏が（泣） 俺も関西だけど探すとしても新潟はさすがに検索条件から外すわｗ 一般素人だけど、昔自分で機械式メーターを改竄して売った事が有る。
免許取って初めて買ったバイクだった。
1.2万キロで買って1年で2.2万まで走って、
0キロに戻して2千キロ乗って、買った値段で売った。 ひでー奴だなw
もっともそんな奴がいるからオクは信用できない MF10後期オーパケ乗りです。相談です。
①社外フルエアロ
②Giviボックス&キャリア
③USB電源取り出し+ナビ装着
④ナックルバイザー&グリップヒーター
購入後、全部塗装から自分でやり取り付けました。
ジジイなのでジェントルマン仕様で、社外マフラーは個人的に☓です。
社外フルエアロ組んでる時点で、ジェントルマン仕様じゃないですが‥
HIDは取り付けましたが、1年程で切れたので先日ノーマルに戻しました。
後、カスタムするとしたら足回りくらいかと個人的に。
オーリンズにしようかと目論んでいたのですが廃版ですし、特注で復刻版は10万円オーバーなので止めました。
他の方、あまり派手にならない程度のカスタムのアドバイスを下さい。スイマセン。 フルエアロ組んでの
社外マフラー無しの
箱付きかいな
なんかスゲーな…
オイラは忠男のマフラーにオーリンズ
他はノーマルそのまんま オーリンズはフルアジャスタブルじゃないと意味が無い。 車体だけじゃなくてメットだのウェアだのに予算回すと満足感くるよ マフラーなるべく軽いのにすると、乗り心地が良くなるし路面の追従性が上がって運動性能が、良くなるよ。
俺はチタンじゃないど中身スカスカの安物にしたら、そうなった
爆音を消す為に絞ってるからマフラーのみとしての性能は最悪だけどな 軽いマフラーは総じて音量でかい
ジェントルマン的にダメでしょ >>141
ジェントルマンです。
どれとどれを流用してアジャスタブルにすれば良いですか?
マフラーはやかましいので、近所的にとジジイなのでNGです。 >>142
メットはアライ。ほぼ通勤なので。一応コミネは持ってます。 >>145
モリワキとか純正オプションなら無問題だろ
バネ下が何キロも軽くなるのは無視できないよ >>148
純正オプションだから騒音規制を余裕でクリアしてる
音質の違いが大きいよ ノーマルマフラーって、10キロ以上あるんだろ？
マイナス7キロとかに出来たら相当運動性能が違うでしょ
エンジンってスイングアームの軸側に付いてるから、バネ下と言えども影響は少なめだけど、
マフラーって一番上下動が激しい先端に付いてるから、かなり負荷が大きいんじゃね？ オーパケに社外マフラーはやめたほうがいいよ。
せっかくのオーディオである意味がなくなるし。 MRDチタンとステン持ってたが音は大きい、無限もモリワキも新品で買ったが音は大きく感じた
モリワキサイレントは新品から半年は割と静かだけどどんどん消音材がへたり煩くなっていく
本人がどう感じるかもそうだけど、バイクに乗らない一般の方々からすればJMCA通ってようが純正オプションでも社外マフラーでも割と煩いよ と書いてみたけどまあ自分の好きなマフラー装着すればいいよね 爆音でもあるまいし、純正のオプションなら
多少の吸音材のヘタリは計算して余裕持って
騒音規制クリアしてるだろ ジェントルマンです。
マフラー論議が上がってますが私はノーマルで別に良いです。
ノーマルのフロントパイプ後だけ変えるやつ（名前が分かりませんが）をヤフオクで以前見ました。
それなら良いかなと思いました。
よく見ると渋いパーツが付いてる。分かる人が見ると渋いな〜と思われる様な仕様が目標です。 なら私のFORZAみたいに
前期メーター、前期スクリーンしかないっしょ 社外エアロ組んでる自体あれなんで
渋いも何も…まずは外装は純正に戻したらどうかと
デイトナシャープアイライナーとロング（ミドル）スクリーン、サイドバイザーでジェントルな雰囲気になりますよ
あとはなんだろね、パーキングブレーキレバーを木製グリップや革製のにしたりシートをボタンダウンに交換したりでしょうか 静かで軽いマフラーが有れば良いのに。
エンジンミッションマフラー等、車両重量の半分が
バネ下にぶら下がってるユニットサスを廃止した
新型フォルツァをホンダが作れば万事解決。 EICMA2017で2018年型インテグラ750が発表されてたけど、
INTEGRA250かX-ADV250を作ってくれんかな。 アドレス並みのメットインになるから、そんなのいらん。 本当の粋（イキ）ってのは、外見フルノーマルだけどシート開けたら裏地がぎらっと西陣織り、みたいなんだけどね。
それはそうと給油ボタンのワイヤー引っかけるとこにスペーサーかまして、たるみ取ったらぱこっと開くごとなったよ！ 2011年式、今26500キロです。
普段はエンジンオイル交換を3000キロ毎に自分でやっております。
ブレーキパッド&ブレーキオイルは最近換えました。
ドライブベルト交換、プラグ&エアクリーナー、ギアオイル交換を近くの整備工場に依頼。
その他点検をお願いしました。
何処か悪い処が有る訳じゃ無いのですが、点検を重要視して貰った方が良い場所はありますでしょうか?
部品が入ってからバイクは預ける事になっています。 >>168
特に気になる点が無ければ店に丸投げで良いのでは
パッドを自分で変えてるならディスクの厚みも見てるだろうし。
敢えて言うなら、そろそろスロットルボディの汚れが気になると言えば気になり始める頃かな？ >>168
最悪エンジンオイルだけこまめに、フィルターをたまに変えてれば良いよ
それ以外の場所は消耗に気付いたら交換なりすれば良い
エンジン以外の部品は消耗しきった後でも交換すれば元に戻るけど、エンジンがいかれたらオーバーホールしないといけないから非常に労力と費用がかさむ >>169-170
ありがとうございます。
オイル交換2回毎にフィルターは変えてます。
ディスクの厚みも言ってみますが、店にブン投げで良いと。
もう乗り潰すつもりなので。しっかり点検交換してもらいたいと思います。 その距離ならベアリングも問題ないだろうし大丈夫じゃね >>170
フィルターっていくらしますか？
4万キロ弱なんで替えとくかな？
オイルフィルターもエアフィルターも
替えたことないや（笑） >>173
一般的に2ー3回のオイル交換毎にフィルターもついでに変える（俺は4.5回くらいまで使っちゃう）
フィルターが詰まってくるとオイルの圧力が上がって、ある程度の圧力になるとフィルターの前後を仕切る弁みたいなのが開いて鉄粉入りのオイルが循環してしまうから定期的に変えることをオススメするぞ
エアフィルターは数千円、純正か社外品かで変わる
ただしエアフィルターは外装をかなり外すから交換がめんどくさい、店に投げてもいいかも >>173
純正は1700円位
社外のオイルフィルターはモノタロウで570円位、他のとこだと300円とかある MF10のオイルフィルターはカインズホームで598円で売ってる車のフィット用使ってます。
自家用のオイルフィルターはオークションで15個纏め買いした奴で、1個辺り230円位です。
惜しげも無く変えてます。 08の左のボックスて閉まり悪いけど対策方法教えて下さい >>181 汎用だからそれなりに加工しないと無理じゃね?
純正ナックルバイザーは完全ポン付けだったわ。 純正ナックルバイザーって高いよなぁ・・
需要と供給の関係から仕方無いのかもしれんけど >>184
購入して取り付けに困ってるんだから>>35じゃ参照にならないでしょ
前期スクリーンだからではなくその汎用ガードだから当たるんですよ
クランプとめてバーエンドのほうはステーで延長するとか出来ないですか
クランプの長さが全然足らないなら加工するしかない
ナックルバイザーに合うハンドルに変えてしまうって方法もあるが、だったら他のバイザー買ったほうがいいような気がする
格好悪いのは仕方ないとして風を防ぎたいという話ならこれがいいですよ、ほぼポンだし安い
https://www.amazon.co.jp/dp/B00H8K6O7I
真ん中の反射テープはドライヤーで剥がせます >>186
それ絶望的にダサいよねー。
反射テープ剥がしてカーボンシート貼ったら少しはマシになるかな MF10ですが、ブラストマニアとか言うトコから、
「ブラストマニア ADスーパークローム ローダウンサスペンション」と言う足回りが出ています。店自体はもう無いみたいですが。
リアが10センチ下がるようです。実際に装着している人の写真も見ましたが、コレってダメな製品でしょうね?
シートヒーター付けておられる方おられますか? >>189
ミラー共締めのみだから装着は簡単ですよ
ただそれも以前購入したけど風や雨はあんまり防げないので気休め程度
ない時に比べれば少しは効果あるけど…
ちゃんと風を防ぎたいならさっき記載したのをすすめる ローダウンするとサイドスタンドが使えなくなるから注意 >>191 センタースタンドしか使ってないです。
デイトナのMF10の足回り使ってる方。
乗り心地重視なので、スプリングだけが良いのか、足回りフルセットで変えた方が良いのか?
また他の足回りで何かオススメあったら教えてください。
乗り心地重視+足つき良くです。 >>192
ローダウンしたらセンタースタンドも立てられなくなるぞ 10cm程度のダウンは大丈夫だけど40cmダウンとかになるとスタンドはキツくなる
デイトナ前後入れていた時期ありますが悪くないですよ、少しかためだけど足つき良くしたいならいいんじゃないですか
もし高速道路を走る事があるならリアだけだと接地感がないのでフロントもダウンさせたほうがいいですね でも身長低い人ってシート幅広いと足つき悪くなるんじゃない？
後ろにどっしりじゃなくて前にちょこんと乗らないと辛そう >>194
ありがとうございます！
加工してダメでしたら別のを購入します！
足付きならアンコ抜きはどうでしょう 俺はつま先だけとか片足だけじゃやだからダウンさせてるけど
シートあんこ抜きもやったけどシートベースの形状的に2cm位しか下がらない、割りと金が掛かるからおすすめはしないな
シート生地を変更するからついでにとかならいいけど アマゾンでLEDバルブが送料無料1700円だったから購入してみた
HIDに慣れてるとやはり光量が足りないように思うけどハロゲンバルブよりかなる明るい
ファンがいつまでもってくれるか 車検あれば車検も通らないようなLEDなんて買うなよ H7バルブを購入したのでハイビームなしです（プロジェクター本体の配線でハイロー切り替え可能）
H4のバルブはハイビームありみたいです
車検対応と書いてありますね、フォルで車検は受けないのでほんとかわかりませんが
来年までもてばSR車検なのでそれで受けてみる 4300Kの中華HIDがコスパ最強。やっぱ青白より純白だわ マフラージョイントガスケットって純正の方がいいかな？
キタコの買おうか悩んでるのだが やっぱハンドガードとグリップヒーターで素手じゃ冬を越せそうにないわ。
ハンカバ最強。 >216は雪国？
こっち大阪だけどグリヒ一回も使った事ない
ハンカバなくて冬用グローブだけでも汗かくくらい暖かい 走る場所でしょ
大阪でも神戸でも山側や高速は寒いよ FIエラー7回転灯でMTモードで乗り切ってたものだけど、
MTモードでも、エラー出まくるようになった…
出たら走行中でも
一瞬イグニッションをオフってすぐオンにするだけで復活するんだけど、流石に毎度はやばい。
あと、半年一万キロどころがもうダメだorz
ヤフオクで買って多分メーター戻しでベルトどの位変えてないか分からないんだけど、
少なくとも俺が27000キロは乗ってるんだよな。
ベルトが切れる直前でもFIエラー出たりするの？
車体がボロボロ過ぎて、ドリームに持ってくのが恥ずかしい。
金もないから、高額だと治すことも買い換えることもできないし >>223
自分で診断整備出来ない奴がヤフオクで買う時点で詰んでる
早くドリーム持ってった方がいい
別にボロくても何とも思わないよ
まあ買い替え進められて終わりだと思うけど 店側は汚いと思っても口には出さないから気にするなよｗ
そのまま乗ってる方がストレス溜まるしバイクにもよくないだろはよ行ってこい 大阪でもさすがに汗はかかねーよ。風にさらされながら走り続けてだろ？高い手袋使った事ないからそれなら知らねーけど。 >>223
にりんかんで一年点検やってもらって悪いところだけ直してもらえば
結果すげー金額になりそーだけどヤフオクだしあきらめろ 汎用ナックルガード加工しても無理だった😭
こないだ勧められたの買います！
どなたか着払いでいる人います？ >>231
加工済みでしかも無理だったものをこのスレ読んでる奴で欲しい人がいるかな >>232
加工はAmazonのレビュー通りノコギリで一箇所切っただけなですけどねぇ
>>233
登録がめんどくさくて局留めで着払いならサックとしていいぁなと どこを切ったの？
切ってもボルトを締め込んだら
傷口を塞げるようにした？ >>231
何故に専用品を買わない?
使えないモノに無駄銭買う神経が分からん。
ナックルバイザー ヤフオクで中古ならそこそこ安く出てるぞ。 >>235
ボールジョイントの隣の四角い部分です
純正高いんですもん MF10 Fサス オイル交換ってDIYで出来ますかね？
社外のダウンサスのバネを変えると車高が下がるんですか？ 工具自体はそこまで特殊なの使わなくても大丈夫なのでは？ >>239
工具を持ってればできるでしょ
ローダウン用のバネを入れれば車高は下がる >>241 ありがとうございます。
ネットでググったら、インパクトレンチが無いと緩まない位に締まってるとか一人じゃ無理だとか書いてありました。 >>244
パイプレンチあれば緩むよ。
布テープで養生して挟んだら問題ない。 自分もパイプレンチ&布テープ養生で交換した。
けど緩い走りしかしてないので違いが判らん… 2011年式 MF10 オーパケ 走行距離26700キロでメンテに出しました。
ドライブベルト交換、 部品代10472円
エアークリーナー交換、 部品代3304円
プラグ交換、部品代1370円
ギアオイル交換（0.28L）280円
点検一式、3000円
作業手数料8400円 29058円ナリ
Fサス オイル交換やってもらおうか悩みましたが今回は止めました。
どなたか参考になれば。 ドライブベルト高すぎないか？
純正はこんなもんか？ >>249
そんなもん。
ベルトは社外品だと細かったりするから純正が良いよ 248です。家の近くにバイク屋が無いので付き合いのある車の整備工場でやってもらいました。
変えて外したドライブベルトを見せて貰いましたが、新品同様で全く減ってなかったし、ヒビも一切入っていませんでした。
「まぁ途中で切れたら困るし、保険の為に交換した」と言っておきました。
エアクリは結構汚れてました。
プラグ、エアクリ、ギアオイル交換はぶっちゃけ自分でも出来ますが面倒なのと、乗りっぱなしなのでメンテに出しました。
FサスのO/Hは、多分1.5万円位だと言われましたが交換部品持ち込みなら、もう少し安くなるのかな?と勝手に思いましたが。
1.5万円は妥当な金額なのかなと? 高いと思うなら自分でやらないと
店は商売だから手間が掛かればお金も掛かる >>253
割と簡単でしたでしょ
蛍光テープはあると視認性はいいけど
ドライヤーの温風で綺麗に剥がせるよ
これで冷たい風や走行中の雨も防げますね
https://i.imgur.com/7btNYLo.jpg ナックルガードとグリップヒーターで、真冬素手で走れる？ >>256
併用でも素手はむり
っていうか安全の為にもグローブを 私は毎日通勤に使ってますが、皆さん防寒対策はどうされてますか?
防寒着上下、レッグウォーマー、手袋、グリップヒーター&ナックルバイザーですが、安全靴なので足元が寒いです。 >>260
薄手のバイク用腹巻やロングタイプのブーツかレインブーツ履くようにしてる
あとロングスクリーンで少しでも体に風を当てないようにしてるくらいかな >>261 ロングスクリーンですか。
社外スクリーンレスフロントマスクに変えてるのでマジで寒いです。
ブーツはあるんですが、安全靴を会社に置いておこうかな。
シートヒーターを少し考えてます。 MF10のリアサスをフェイズのブラケットを使用して、KYBのTGS350（Z400FX用）に替えてる人がネットで見たんですが、オーリンズの減衰力調整付きの別タンク式のはMF10に装着出来ますかね? >>260
通勤で言えば防寒ツナギの上に作業着上下、その上にユニクロダウン2枚
グローブはドンキで買ったなんか厚いスキー用の奴
ブーツは安全靴のみ
ナックルガードもヒーターも無いけど毎年コレで充分。 >>260
サイドバイザーを付けたらクロックスでも寒くない。 走行中の弱い雨なら下半身濡れないし良いよ
MF10の場合はサイドバイザーを装着するのにカウルに穴をあけないとならないが ノーマルだけど、エンジンの熱だけでもけっこう尻温もる気がする。
糞寒いなか３時間乗ってたから肩こりのほうが酷い。 MF10の純正サイドバイザーって穴あけ加工推奨だよね？
夏に暑くなったら外すことってできるのかな？ 穴が開いたままになっちゃう？ >>270 自分の社外エアロ取り付けでアチコチ穴だらけだから、穴開けても気にならんわ。
サイドバイザーって、社外のサイドエアロ付けてても付くかな? >>255
ありがとうございました☺
この前クラッチシュー交換したのに
また最近変速時にキューって鳴くな >>263
別体式オーリンズ風サスなら装着出来てるよ むしろ「オーリンズ風」の安い奴をテストしてインプレを聞かせて欲しい。
オーリンズ流用はバネや減衰力がかなり固くなるからね。
フォルツァはバネ下がやたら重くてバネ上は軽い。
比率が逆の大型ネイキッド用を流用したら、全て最弱にしても固すぎる。 >>274 付けてるのを教えてください。
「オーリンズ風」はネットで見たがさすがにアレは見た目だけにしか見えないので購入意欲が湧かない。 この時期みんな、どのくらいの頻度で乗ってる？
俺はシフトの関係もあるが週1～3
今週は週1しか乗らないわ
乗った方がいいのは分かってるが如何せん寒い 自分は静岡在住だが、昨日今日はバイクで通勤するのは、さすがに心が折れたので車。 単身赴任先から毎週末天気が良ければ90キロかけて帰ってたけど、京都の山の中通るから今は無理だなぁ
平日は毎日職場まで乗るけどなんせ数百メートル バッテリー死ぬでしょ。
自分は週一かな。通勤は自転車なので。 >>278
大型ネイキッドからの流用。
バネは柔らかいのに交換。
長いエンドアイに加えて社外品ロングアダプターで
ノーマル車高に合わせてる。 >>289
だいじょぶ。
金を掛けたところで、所詮はユニットサスなので、
車両重量の半分以上がバネ下にあるおかしな乗り物。
まあ、金色のサブタンクは雄猫のキンタマみたいなもんだよ。 >>295
大型ネイキッドのが使えてるなら、MF10用ローダウンサスにフェイズのブラケットでいいってことじゃないかな？
大型ネイキッドのRサスは長いものでZRX1200やCB1300の360だし、それらのストロークは50～60程度だし。 スクリーンレスマスクと向かい風のせいか最高速度が120キロしか出ない。
こんなものかな?
安いオイルのせい? メーター読みなのかGPSなのか
MF10/12/8なのか6なのか
zかxか
車種で違うし個体差あるし >>298
250の単気筒、そんなもんだ。実測で120出りゃいい方でしょう。
デカいのに乗り換える以外ない。 10の後期のZです。
メーター読みで120キロ。
実速度だと何キロですかね? いや、メーター速度と実速度は誤差があって違うと思いますが 08のZでロングスクリーン付けてても140出るけどそんなに個体差あるもんなのかな 走行距離や状態によるとしか
ベルトが減っていたりプーリーの磨耗があれば最高速も落ちたりするし >>301
10前期だけど、GPSで測ったら110km/h出てなかった
速度が上がるにつれてメーターとの誤差が開いていった >>306 ありがとうございます。ベルトとギアオイルは先日変えてもらったのでプーリー?
走行約2.7万キロですが、ZはCVTですがプーリーあるのですか?
それともこんなものですかね? WRが入っていないだけでプーリー形状にはなっています
磨り減りや偏磨耗がもしあるなら影響はあるんじゃないかな >>298
もう一回ためしてみるべし。
メーター読み120しかでないなんてあきらかに故障だから。 120キロとか140キロとかベルトがとか、おまえらピザにもほどがあるぞ。 >>310
GPSって言ってもポータブルナビの速度計測で、厳密に測ったわけじゃないから精度は知らない
そのナビを新幹線とフェリーに持ち込んでみたことあるけど、それっぽい数値を出してた 無知なバイク屋がベルト変えたのにリセットしなかったかもな。 で、結局メーター読みでいくら出るの？各形式ノーマル状態で 06ノーマル乗りだけど
レーダーのスピードと本体メーターを比較すると
本体100キロでもレーダースピードだと95キロくらいだった 初期型10でマフラーが忠男あとはノーマル車
某上道平坦路でメーター読み145kmまでは確認したけど
130キロ超えるとさ
フロントタイヤの接地感が無くなって嫌 俺のフォルツァもメーター読み130以上は出ないな
そもそも普段100以上出そうとは思わないが 10後期で145。
下りでもレブリミッター当たるから150以上でないね。 高速もうちょっと出るとうれしいよね。
ビッグスクーターの宿命かな…。 なんでそんなに必要なの？
大抵80～100、出したって120でしょ
程回転がいいとか燃費の事を考えるならわかるが
宿命って…それ以上を望むなら400cc以上のスクーターに乗ればよいのでは いや、いきなりそんな自分の価値観前面に出されても苦笑いだわ
人それぞれでしょｗ
400のスクーターのれとか失笑ですわ 250のスクーターじゃそんなものだと理解してよ。
多くを望み過ぎ。 加速より最高速よりリアサスがどうにかなって欲しい。
インテグラ250を出せよホンダ！ スピード120キロしか出ないのは、社外フルエアロ+BOXのせいかな? 最近、月一くらいのペースで停車と同時にエンストし
セルは回るけどエンジンは掛からない状態になってしまう
30分くらい経つと掛かるようになるんだけどね
バイク屋の話ではエンジン内に溜まったカーボンが噛んでるのでは？らしいがみんなこんな状態なったことある？
まめに洗浄剤入れるようにしてるけどそれでもなっちゃうんだよ >>330
スロボにカーボンたまってんでない？
それだと分解清掃しないと駄目よ >>331
分解する知識ないからよくわからないんだけどオーバーホールしなきゃってこと？
今金ないから痛いなぁ… >>332
言い方が悪かった
スロットルボディは、それにたどり着くまでカウルなりなんなり色々バラして手作業で清掃しなきゃってこと。
フェールワンみたいなポン入れの洗浄剤では仕組み上、汚れが落とせない。
俺が勉強不足なだけで落とせる方法があるのかも知れないけど。
店に頼むとそこそこ工賃取られるのは変わんない。
それと年式、走行距離等の詳細が無いと何ともいえないよ >>333
2013年式のMF10、もうすぐで50000km超える
消耗品はバイク屋の言いなりで交換してきたんだけどこんなエンジンのトラブルは初めてだったんで凄く参考になるよ、どっちみち店でバラしてもらうしかないか
聞いた話によるとフォルツァは燃費を稼ぐためのエンジン構造でカーボンが溜まりやすいみたい
細かく説明してくれてありがとね。 >>334
燃料に入れる洗浄剤じゃなくて、エンジン掛けて吸気口からスプレーを吹く、洗浄剤がある
クレから出てたと思うエンジンクリーナーだかそんな名前だった気がする スロットルバルブ？に煤ついてふさがってるんなら、
アクセルワイヤー調整ネジで引っ張って応急処置したらいいかもよ と思った いまサービスマニュアルみたけど、スロットルボディーは手慣れてないと半日コースだな
俺だったらとりあえずアクセルワイヤーの遊び調整で少しだけ張って気が向いたらやるわ >>335だけど、名前違った
クレ エンジンコンディショナー
使ってみな >>338
ありがとう
これって検索してみたらプラグホールから直接噴射してもいいの？自己責任て書いてるからおっかないなぁ いや、ちとまて、アイドリングのエンスト、十分以上放置したらエンジンかかるって典型的なプラグがかぶってる症状だぞ？
自分的にはまずはプラグチェックからをすすめたいな。 >>340
かぶってるのはかぶってるんだよな
ただかぶる原因が多様過ぎる。吸気系かもしんないし、燃料系かもしんない。
可能性を一つ一つ潰してくしか無いでしょ インジェクションでしょ。
プレッシャーレギュレーターの制御が効かなくなったんだと思うよ。 流れ切ってすみませんが
エンジン切った後もマフラーから煙りが上がって焦げ臭いんですけど心当たりありますか？ 虫でも入ってたんだろ。100キロで10分ぐらい走ったら燃え尽きんぢゃね >>343
多分マフラーの中に焼けたネコがいると思う >>349
マフラーじゃなくエンジンルームに実際に居たことがあります。 >>343
マジレスするとオイルが燃焼してんだろ
オイルゲージ確認した？ NC兄弟かアフリカツインのDCT用の
左スイッチをフォルツァに付けてる人いない？
フォルツァの＋－シーソースイッチは
使いにくいし古いしダサいよね。 武川のフォルツァシフトスイッチ移設キットつければいいだけだぞ
そもそも古いしダサいの意味がわからない >>362 そうなんだ。
MF10Z乗りだが、シフトなんて使わないぞ。 Mモードでシフトチェンジかぁ
買ってすぐは弄って遊んだだっけな
山道の下りとかは便利だけども
あまり使わんねAモードばかり多用してるわ オレのもさっき止めてマフラーから白煙出てた！エンジン快調ノーマルマフラー。じゃあ仕様カモ MTモードはワインディングで激しく上下シフトするより、
何速かに固定して、変速させたく無い時に使う方が多い。 バッテリーあがった
走ってて止まりやがった
場所が高速でなくてよかったぜ！
ジェネレーターがいかれたかも
バッテリー2りんかんで買ってきて
バッテリー交換して帰ってきたよ
明日バイク屋に見てもらってくるよ >>369
走ってて上がったんなら発電系だろうね。電圧計れば判るよ
ジェネレータ交換だと部品、工賃で3万は超えるはず。 昔ネイキッドで止まったことある
ジェネレーター壊れてた ジェネレーターだけど、08だけど1万円の中華で今のところ問題ないよ
ジェネレーター弱ると、走行中電圧下がって、スマートキーランプがやたら点滅するようになる。
シート下にバックの中にカギいれてても大丈夫だったのに、持ってないと認識しなくなってったんだけど、
ジェネレーター直したらまた平気ななったわ。
スマートキーの電波が弱くなったらジェネレーターが弱ってるサインになるかも んな所にキー入れんなよ購入時に止めろって言われたろｗ >>359
こんなとこで説明したところでだれもやってないんだから、まずは自分がやったらいいんじゃないの？ 11年式の白のオーパケ契約してきた。納車は来年だけど なあホンダさんよ、MF10Zが壊れたら
一体何に乗り換えれば良いんだよ？
いいかげんに後継モデルを出さんかい。
ヤマハは出してきたぞ。 MF12は興味ないんでしょ？
自分も走行モード選べない低排気量スクーターには魅力を感じないのよね。
だからX-MAXだって興味がない。 多モード電制CVTのSマチックでなく、
CBR250RRのエンジンと8速DCTが良い。
この組合せが完成したら、
250の色んなATバイクが実現できる。
X-ADV250みたいなのも良いし、
アフリカツイン250でも良い。
ダミータンクをトランクにしたら
スクーターとオフ車を兼ねるのも可能。
もっとシンプルな小排気量向けDCTを
開発して125にも積んだらどうかな。
のんびりしてると外国のメーカーに先を越されるよ。 ないない。
バイク用のDCTすら他から出てないのに先も何もないわ
小排気量のATはCVTだよ 正気の発想か･･･？
こんだけ無知だから馬鹿スク乗りとかいわれちまうんだよ 多分どこかのメーカーが出しても買えない価格じゃないの Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
ID:Z2At9nCp 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
；・；；・ 取り敢えずあけおめ
みくじはどうだ！
新年初乗りはどこ行こっかな >>388
さっき立ち読みした雑誌には、確かドカティだったかがATバイクを出すとか。
MTベースのオートシフトかな。
ATバイクの時代が来て、スクーターとバイクの境界が無くなるんだよ。 ヤマハの人面魚みたいな250スクーターはダブルクラウンだってよ。
リアはモノサスをやめて普通の二本サスのユニットスイングなのに。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/img/xmax_feature_007_2017_001.jpg
新型フォルツァはGL1800みたいにダブルウィッシュボーンにしようぜ。
そうじゃないとフロントの収納空間を稼げないでしょ。
フュージョンみたいなリンク式でも良いけど。 >>395
オートシフターは来るだろうね
もうモトGPで実用化されてるから
市販化に向けての壁は耐久性くらいだろ
構造も簡単だからDCTみたいに値段や重量の
デメリットは少ないし開発コストも安い
ただし完全なATにはならないから
実用車にはどうなるかな？ オートシフターか
シフトチェンジがあるとスニーカーが破れるんだよなあ 今年の初乗りで少し離れた神社に参拝しながら御朱印をいただきに行った
風が強くて長さ1キロくらいの橋を渡ったが
強い横風で少し怖かったと思いながらスピード出してしまった >>398
正直なとこ、みんなそこまでAMTを望んでない。
AT乗っている時点でライディングには興味ないからCVTで不満ないんですよ。 >>AT乗っている時点でライディングには興味ないから
アホは黙っとけ。 ライディングｗｗｗ
何それ？
そんなのどうでも良いけど、
もっと良い変速装置やサスを開発すべき。 久々に乗ったら、やはりリアの突き上げドッカンで
腰痛になるかと覚悟したわ。 ベルトやプーリーの摩耗承知で
クラッチセンタースプリングのレートを上げたら
Sマチックの微妙な滑りは防げるんかな？
早く8速DCTのインテグラ250を出せよホンダ。 >>401
オートシフターは完全にスポーツバイク用だろう
スクーターやツアラーなんかのATとは別物だよ
俺自身CVTのシームレスな加速感は好きだし
セミATにも興味ない
風切って走れて車体傾けてコーナーリングできれば楽しい まあ購入する大多数の関心は普通に積載量・高燃費とかカッコよさで走りは2の次だと思う
次は大人のビグスク出して欲しいなあ アナログ時計やら木目メーターとかｗ 小さくまとまるのは勘弁。
車体小さいと公道こえーんだよ。 >>408
そういう古風な人は、永遠に旧型車に乗れば良いだけ。
ハイ論破ｗｗｗｗｗｗ >>411
てかさ、408の何処を論破してるつもりなの？
全然文脈が繋がらんのだが？ ライトバルブを交換しようと思って作業してたら、留め具みたいなのが凄い勢いで飛んでどこかいってしまった…。ライトそのものをごっそり変えるしか方法ないのかな…。 なぜそうなる
パーツ注文すればいいだけでは
バルブ位なら針金でも留められるよ そうなんだ。右のバルブを交換しようとしてたんだけど、グローブボックス外してしか作業したことないから、丸ごと交換しか方法ないのかと思ってた。狭いから作業しにくい・・・。 >>416
ダクトテープを細目に切って止めとけばいいんじゃね？ >>414
MF10しか知らんけど、バルブの留め具って片側がヒンジ留めされてて
どっかに飛んでく様な造りにはなってないんでない？ 俺のもHIDに換えるときバネ取れて、適当にスペーサーみたいなもの突っ込んで押さえてる。
強い力がかかる場所でもないし、バルブがガタガタ踊らなければ良し（自己責任）
てゆーか絶対やっつけ設計 >>422
まず日本語学校で日本語勉強しなよ。
それさえ嫌なら半島に帰れ。 バルブ交換ほどイライラする作業はないな
あのバネがはめられなくてね
スマホの内視鏡をうまく使えば一瞬で出来ると思うけど >>426
説明を必要としてるのはオマエだけw
新しい物に興味が無いなら古いの乗っとけ。
これのどこに説明が必要なんだ？
アホは死ぬまでロムっとけ。 ごめん。フォルツァSIはどーしても好きにならなかった
買うのをやめるわ
ドリームの女性綺麗だったが仕方ない 新年明けましておめでとうございます🎍
新年早々荒れてますなぁ
初カキコ…ども… 俺みたいな中年でキメラマシン乗ってる腐れ野郎、 他に、いますかっていねーか、はは
今日のクラスの会話 あの流行りのPCXかっこいい とか あのNMAXほしい とか ま、それが普通ですわな かたや俺はmf10前期のメーター見て、呟くんすわ
Sマチックモード表示されねえ？それ、誉め 言葉ね。
好きな音楽 eminem
尊敬する人間 本田宗一郎（フォルツァ絶版はNO）
なんつってる間に4時っすよ(笑) あ～あ、義務教育の辛いとこね、これ >>428
俺も理解できないから説明してくれるのを待っていたぞ。
古風なものと古いものは全然別であってね、古風は古いといった意味ではないんだよ。
一般的に古くないのに、古いような感じだから古”風”なんだよ。
分かりやすい例はスラクストンRとかRnineTレーサーとか？
これらは少なくともSRみたいに古い設計のままのバイクじゃないし、ちんたら走るのが目的でもない。
現代の路面状況やタイヤ性能に合わせて設計してあるバイクなんだよ。
それと同様にメットインは多少犠牲にしても
足回りやフレームを見直して、フォーサイトサイズまで戻して、
DQNが好む下品な顔つきや低い着座位置をやめるのもアリなんじゃないかなぁ >>428
どこにそんなこと書いてあるんだ？
お前日本語読めないのか？ >>433
旧来のCVTが好きならそれに乗っとけと言う事だ文盲ｗｗｗｗｗｗｗｗ
頑張って書いたつもりの文章を一言であしらわれたからって、
意地になるなよｗｗｗｗ
馬鹿なお前が悪いんだから仕方ないだろ。 >>435
お前本当に日本語がわからないらしいな
論破と言うからには何か議論かと思ってたが
個人の嗜好なんてそれを根拠にした推測とか
押し付けでない限り議論の対象にならないのは基本
>>408で議論するとしたら前の2行
オートシフターがSS向けか
スクーターやツアラーには採用されないかと言う部分
CVTが好きです。じゃあそれに乗っとけって
論破でもなんでもない、ただの追認じゃんw
しかもCVTを旧車と言ってる時点で間違ってる
今後、電制とかどんなCVTが出てくるか分からん
>>408はセミATに興味ないと言ってるだけで
ATの進化まで否定していない 去年の東京モーターショーで
新型フォルツァの有無について聞くと、
はっきり否定しなかったのが気になる。
たくさん立ってるバイト君でなく、
ちゃんとした人を呼んで貰って聞いた。
フォルツァの新型があるとしたら、
もしかして、インテグラの縮小版より、
PCXのHVを大型化する方が濃厚かも？
あるいはPCX150にHVが出たとしたら、
軽さとモーターでフォルツァと同等の
加速力が有るから我慢しろとか？
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73832147.html
このACGスターターHVは素晴らしい。
重量と価格の増加が僅かで済むし、
充電は回生だけで済みそうだし。
もしかしたらNC兄弟や多くのホンダ車に
採用されるのでは？
となると、次期フォルツァには必須？
でもバネ上エンジンにしなきゃ
スクーター最大の欠点であるリアサスの
性能向上は期待出来ない。 もうここまで来るとバネ下重量といいだけなんちゃうかと。
どこまでの走りをしているかしらんが、ホンダ以外のビッグスクーターにも乗ったり、路面追従性とは何か（スイングアームの長さ、ユニットスイングの長さ）理解したうえで色々考えてほしい。
MF10はサスが腐ってるという要素が強くて、リプレイスがローダウンしかないというのそれに追い打ちをかけた。
ただ世間的にそれが需要だったことだよ。（腐ったノーマルサス、ローダウンサス） >>442
ピッチの中心点はフレームとのリンク。スイングユニットは円運動、垂直ではない。 ディメンション変えなくて済む減衰力調整できるリプレイスサスがあれば、それだけでも大幅には改善はずって話。 >>444
バネ下重量が重けりゃ路面追随性が悪くなるのも否定できないよね >>446
何も否定しないよ。それは当たり前のことだもの。
ただサス性能を置いといてバネ下と連呼するほどのものじゃないってことね。
だから他社のスクーターも参考にしてほしいし、エンジンをフレームマウントしてスイングアームが短くなること、もしくはホイールベースが長くなることのデメリットも頭に入れてほしいかなと。
あと、実際普通のバイクで、サスを外した状態でホイールを上下にさせたときの重さと、フォルツァのスイングユニットを上下させたときの重さの違いが感覚でわかっているといいなって思えた部分かな。
ビッグスクーター全般にいえることだけど、「マフラー換えました！サスの動きがすごくよくなりました！」なんてインプレ、素人はもちろんメディアですらもほとんどしないでしょ。
本来バネ下重量で３～４ｋｇも軽量できちゃうというのはすごいことなんだけど。
それら全部踏まえたうえで、まだフレームマウントにもこだわるほどストイックにバイクに乗れてるなら、レイトブレーキ時のフレームのヨレとか他にもあきらかな性能不足が露呈してるとこにも触れるんじゃないかなって。
そこまでじゃないなら、まともなサスにかえてやるとかマウント方法かえてやるだけで大方解決の方向に向かうんだけど。
軽く猫背になれるハンドル高になっててもいいかな。体がショック吸収できるから車体も落ち着く。
まぁあまり深く議論するつもりはなからこれでやめとこうよ。
変なとこで盲目的にはなってほしくないだけのことだよ。 >>447
あのさマフラー交換して数キロ軽くなるって
確かに普通のバイクならすごいことかもしれんが
スクーターってバネ下にその20倍近い重量ぶら下げてるんだぜ
数パーセントの重量減が体感できる人間がどれだけいるの？
そう言うスポーツ走行レベルの話ではなくて
一度銀翼にでも乗ってごらん
普通に走ってても乗り心地が全然違うから
ま、250クラスじゃ贅沢だとは思うけどね～ >>450
やっぱり伝わらないか。
つまりはあなたの言う通り。バネ下総重量のことではないってこと。
だから円運動とも言ってるし、普通のバイクのホイールをスイングアームにつけたまま上下に動かしてほしいといったんですがね。
銀翼は街乗りはしたことないけど、フォルツァ以上に悲惨だったよ？
フレームからしてヨレヨレでスカブ650なんかとは大違い。 ヤフオクで100円で買ったメーカー不明のマフラー
(めっちゃ軽くて配送されたとき中身入ってるのかな？レベル)
最高速10kmくらい落ちたな
ZでWR調整とかできないから外してノーマルに戻した >>453
その時の銀翼の空気圧は調べてないだろ池沼ｗｗｗｗｗｗ ユニットスイングのピボット付近の１０キロと
最後端の１０キロで全く違うのに気付いてない池沼ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>453
銀翼がフォルツアより悲惨なんてことはない
縦目のやつは知らんけどそんな古い話されても困る
ぬるい峠を軽く流すだけで突き上げ飛び跳ね
いかにユニットスイングがダメかわかる
銀翼なんてスカブ650やTMAXと比べりゃ
極々普通のスクーターだがフォフルツァよりは
余程まともな足だよ イエス！
モトSEX！
パパパン、パパパン、パパパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しセックス！
来週するぞ！
チンポフル勃起 MF10乗りです。足を変えようか考え中です。
現行品だとデイトナくらいしか無いようですが、リアはスプリングの長さを変更することで
しか調整できないようですが、実際使われている方どうですか？
やはりノーマルの方が良いですか？
長さを最大に伸ばして最弱で使いたいと思ってます。 >>466
イエス！
チンポフル勃起、
パパパン、パパパン、パパパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しセックス！
来週するぞ！ >>469 そうなんですか?
バイク用品店でそういう説明を受けましたが。 >>470
オイルダンパータイプのローダウンリアショック。「ローダウンしても、しっかりとした乗り心地を確保できるように」をコンセプトに専用設計いたしました。
スプリングプリロードは無段階に調整できます。(調整工具は別途必要です)。商品装着の際は、別途ショートサイドスタンドが必要となります。
●適合車種:■FAZE〈MF11〉純正対比:約50mmダウン。(ダウン量が多いため、使用状況によってはバンプタッチしやすくなります)/■FORZA〈MF10〉純正対比:約40mmダウン。
以前使ってたけどしっかりしてますよ、ちょっとかためだけど >>471 ありがとうございます。私はサイドスタンドは使わずセンタースタンドでいつも駐車するのですが、センタースタンドは使えないと言うことですか?
固めだとの事ですが、最弱にした場合でも硬いのですか?
以前使われていたと言う事は不満があり止めたのですね?
今何を使われていますか? >>468
馬鹿！
だから、岡山クズだらけなんた！ >>472
なんでサスを変えようと思ったかを先に言ってあげたほうが答えやすいんじゃない？
質問の流れから目的が全然みえてこないもの。 主に通勤使用が目的でビッグスクーター探してたら
会社の上司がMF08売ってくれるって言ってくれてるんだけど
話しでしかまだ聞いてなくて現物をちゃんとまだ見てないけど
去年の9月頃にタイヤ前後新品とベルト交換済みで12月にバッテリー交換済み
走行が詳しくは分からないけど4万キロぐらいって言ってた。
これが10万だと買いかな？
大型買うまでの繋ぎで長くても2年ぐらい乗れればいいと思ってるんだけどどうだろ？
外観はたまに会社の駐車場に停まってるのを見かけてたけどマフラーが社外のやつに変わってるぐらいで
あとはノーマルっぽい。 前期か後期か1オーナーか、スマートキー2つ（結構重要）またメカキー1個または2個あるか
オイル交換パッド交換、外装傷やFエラー事故歴シート破れ云々…あげるとキリがないのでねー
上司からなら買っといたほう付き合い上で良いような感じも
話に困ったら（ないかもしれんが）フォルツァのネタでいけるし 本当にちゃんと交換してるなら悪くないんじゃないかとは思うけど、
>>478が言ってるようにキー2個x2個じゃないと俺なら買わないかな
9月に消耗品交換してんのになぜ売るのかそっちが気になる >>477
字面だけなら悪くない買い物
後は実際の状態と付き合いの問題じゃね？ 10万だったら買いかな
ツレが去年MF08前期をタイヤ・ベルト交換済み社外マフラー
某バイク屋で購入したけど本体価格30万だったからな >>477
ベルト交換してる人ならオイル交換やパッドなんかは心配なさそうだし、2年間のつなぎで乗るんなら全然ありだと思うよ。俺だったら買う
念のためバイクにまたがらしてもらって出来たら軽く走ったほうがいいかもね、エンジンの調子だったりホイールが滑らかに回るかとかもチェックすれば問題ないでしょう 皆さん参考になる意見ありがとうございます。
この値段でなら買うのも全然ありみたいなので
近いうちにちゃんと見させてもらって試乗させてもらってから決めたいと思います！ ＰＣＸじゃなくてフォルツァのＨＶ発売してよ
ＰＣＸじゃシート下に荷物入らないし高速も不安だから
ダメなんだよ ヤマハがXMAX250出すんだしさ
ホンダも何とかしなさいなと
PCX150でも買おうかねぇ XMAX250結構いいよなデザインはイマイチだけど XMAX250はいいと思うんだけどシート高が高いんだよなぁ
HONDAには早く対抗車を出してほしい >>489
何故日本でフォルツァ125を売らないのかね？
PCXより車格大きいんでしょ？
もう多機能擬似ミッション的なものは望まないからさ
DモードとSモードくらいは残してね
ヤマハは大幅な軽量化してきたからその辺は負けずに 125と250は別物だしな。小さいのは怖いからヤなんだよ。 ヤマハが売れたら、ホンダもまた考えるしょ。なので売れて欲しいな。
なんだか第一印象モアイだったんだがｗ 万が一愛車のMF10が壊れたら、また程度の良い10探して買うわ。
Siは論外だし。 次は迷うな
自分のMF10は最近エンジンオイルの減りが早まった気がする
ヤマハのやつどうなのかな、キーレスでトラコン付 XMAX250は足つきが悪いみたいだからパスかな
それ以外はすごくいいんだけど 私のも10初期型で只今65000km
どこまで走れるかな
まだ元気だが
そろそろレシオモーターとか逝くのかしら MF10前期型を10年です
前に勤めてた職場へ通勤に使う為に購入したんですけど
MF12もディスコンになったし後継車出さないのかな
100万kmはミスタッチなのでは？ XMAX250は、変速機構が原付と完全一緒だからパスだな
発進加速はそれなりだろうけど、
走行中の再加速や追い越し加速はトロいだろうな ことし10万キロ突破しそう。したら買い換えるが後継はPCXにしようかなぁ >>506
リアサスも原付と一緒。
でもフォルツァより軽いので遅くは無いかと。
MF10後期オーパケ恵比須から買い替えたくなる要素は全く無いね。 かっこいいかな？
まあ個人の好みの範囲だけど
どうも子供っぽくて俺はあれ、だめなタイプだな
ユニットスイングのスクーターでフロント剛性、
今まで気になったことないし 寒くて最近乗ってない。
しばらく車通勤だ。
車のスピーカーを社外→社外に変えたのだが、10のスピーカーに使えないかな?16センチサイズスピーカーだが。防水にストッキングでも掛けて。
１０のオーパケのスピーカーサイズっていくつだろ? xmax試乗してきた。思ったのがやっぱりホンダのエンジンは静か マジ？
あちらでは「XMAX静かでスムーズに加速する感じ」らしいけど ダミースピーカーのとこ何かに使えないかね
今考えてるのは小物入れか、電圧計でもつけてみようかと思ってる そこに灰皿しこんだり小物入れにしてた
でも加工したりカウルばらすの結構面倒だけどね 10オーパケを中古で19万で買ったんだがいちいちジャックをオーディオ機器に繋ぐ手間が面倒で全部セットで売ったら約8万になった
今はその半額位にしかならないよね多分 >>519 どんな高価なオーディオ組んでるんだ?
自分はウォークマンを刺しっぱなしだぞ。 MF08乗ってるけど
もう少し小サイズのスクーターが欲しくなった
やっぱ外車系になっちゃうかな？ ジレラのランナーみたいな感じかね
フリーウェイがあればね 俺もスピーカーの空間は無駄だなーと思てたが電圧計か温度計ぐらいしか思いつかん 2stランナー180はパワーあったしそのあとに買った4stランナー200もなかなか、良くバイパスや高速にも乗ったけど問題なかった
ブログ160欲しかったけど結局買わなかったな mf10に純正のフロントフェイスカバー付けた画像ないですか？7000位のやつ。気になってるのですが付けた感じなかなか出てこなくて。 >>512
たまたま裸のスピーカーが手元に有ったｗ
防水加工されたフワフワ部分までの直径は約8センチだけど、
鉄枠の取り付けネジ穴3か所の距離は約10センチ（１辺１０センチの正三角形）。
だいぶ前に前期MF10にオーディオ後付しようと部品だけ購入、
その後、貰い事故で後期MF10Zオーパケを新車でゲット。
それが部屋の掃除してたら出てきたｗ >>518７７４ＲＲ (ｵｯﾍﾟｹ Srab-egFu)2018/01/25(木) 13:39:43.81ID:0QNNVs3tr
>> >>516 オーパケ買わないお前が悪い
ｵｯﾍﾟｹが気になって仕方ない。 実家から帰宅したけど
さすがに寒かった。道中に温度計があるんだけど初めて「－」見たわ
停車～発進でアクセル開けて回転上がってからドンっと押されるように走り出すのは
クラッチが消耗してるのかな？前回から14000kmくらい スタンドかけて回してみたりして､まず原因がエンジンか駆動かの切り分けかな。 寒さのせいかアクセルが回らなくなった
暖かくなれば直るんだろうか
買い出しに使えなくて困るわ いま見に行ったら直ってたわ
まったくヒヤヒヤさせやがってｗ うちはカバー掛けたら猫が来るんだよなあ・・・掛けなくても足跡付いてるけどｗ 猫はカバーの下の隙間から入ってシートで眠るのが好きらしいから、カバーの上から荷締めベルトでシートあたりを中心にぐるっと巻いて締めれば猫予防になるよ。カバーも風で飛ばないからおすすめ スーツカバーにヒモつけてシートカバー代わりにしてるぞ。
ちょっとはみ出るけど猫よけには十分なってる やたら猫さん入り込んで寝るよね
糞尿と毛だらけになって大変
この時期は月2～3回しか乗らないのでバッテリー心配
どんくらい放置したらバッテリー切れるんだろ 昔乗ってたCB400SF ウチのバカ猫がシートに何回も乗り寝る。
シートカバー掛けても潜り込んで寝る。
一度ぶっ叩いたら乗らなくなったようだが、シートの色が変わってしまった。
寝心地良いんかね? 新型の噂ないの？
ちょうどバイクの買い替え時期なんだが >>546
現在のところ、国産ならX-MAXかバーグマンあたりしかないな
ホンダも何か考えてると思うけど、半年から1年遅れかなｗ 出るとしてもハイホイール、ハイシートの流れじゃね？
俺は身長あるので問題ないが、XMAXよりライポジの自由度高いのを期待してる。
足元狭いのはかなわんわ。 新しいGL1800の前サスは、
テレスコと違って上下にだけ動くから
前輪と車体が凄く近い。
これ次期フォルツァに採用して欲しい。
本当はフュージョンみたいなサスが
一番向いてると思うけど。
PCXみたいにHV化するとか、
前二輪とか、予想以上の進化？を期待。 >>552
新型フォルツァ（出るんか知らんが）待った方がええよ。俺は乗り比べてから買いたい。
その間にセックスMAXのmcあるかもやし。 >>550
記事内容、相当カネつかまされた感のする「よいしょ」っぷりだなぁ >>550
フォルツァからTMAXに乗り換えちゃったけど
XMAXは同じヤマハだけど見た目が生理的に受け付けないわ。 >>556
実際良いと思うよー
スマートキーなのも良いわ
欲を言えばローとセカンド位の変速機構は欲しかったが
でも良さげだなあ >>558
フォル１２５の２５０版でいいんだけどな
５０前後なんで今後を考えるとアノ形はちょっと引ける ホイールベース短いのは止めてほしい
あとシート下の収納もきちんと確保 次のフォルツァはインテグラ250でなく
PCXの250版になる気がする。
ACGスターターを使ったHVを出す予感。
PCX125HVはトルクが2～3割増しで、
加速はPCX150以上かもしれない。
もしPCX150にもHVが出たり、
125を170くらいにボアアップしたら、
250のフォルツァも加速で負けそう。
というわけで次期フォルツァ250には
HVが有り得るのでは？と。 >>563
ゴージャス装備が要らない人向けにsiが有る。 高速乗りたいから125のボアアップは勘弁して欲しい MF10からの買い換えでヤマハのトリシティが気になってきた
疲れてんのかな 氷点下の朝なら、スタッドレス装着の
トリシティ屋根付きが良いかもと思う。 トリシティのタイヤサイズでスタッドレスタイヤって存在するんかｗ トリシティちょっと乗ってみたいな
ポリスメン乗ってるの見かけると面白そうだなって思う タンデムシートのところ、固定式にしてもらいたいんだよなぁ。
MF10みたいな感じが良い。あそこに荷物くくりつけたいから
今ってどれも一体型だから、荷物を固定できんし（リアボックスは着けてる） >>572
youtubeで雪道走行動画見たけど中々エグいよね びっくりした また雪かー！雪の路面じゃグリップヒーター付けてても走れねえ
そもそも寒いし >>564
多分その線が濃厚だと思うし期待するが、リリースがPCX150HV出てから1年後とかになったら嫌だなぁ >>573
そうだな、シート前後一体開閉は勘弁願いたいな
開閉もカッコ悪いしいちいち面倒だし >>573
大賛成。
バイクでタンデムなんてしないので、
自分のすぐ背後、タンデムシートの上に
大きな箱を載せてコンパクト化したい。 一体型ってことはそれだけタンデムシートが小さいということだから、
タンデムする層にとっても一体型は微妙。 シートがソロとタンデムから選択出来たらええのにな。 俺はタンデムシートに座らされるなんて、
恐怖に耐えられないから、乗せたくも無い。
人を乗せるなら四輪。
車を買えない都心生活ならタンデムも必要なのかもね。
でもそんな地域じゃ電アシが断トツ最強。 ＭＦ10に箱を付けるなら、タンデムシート直付けを考えてる。
バイク屋のオッチャンには、グラつくかもと言われて躊躇。
社外タンデムバーを利用して付けようかとも思ったけど、まだやってない。
ゾロの屋根も欲しい。 >>580
スクーターなら需要あると思うけどね。タンデム出来ないなら俺はスクーター乗ってないかな。
セカンドで乗ってるバイク1台だけになると思う。
>>584
そういう考え方やめた方がいいよ。
馬鹿に思われるから。 ジャイロキャノピーによく乗るけど、雨の日にもバイク乗る人は屋根付きバイク確かに良いぞ、重装備しなくて済むから
ただ車でいいじゃんというのも納得だわ
すり抜けしにくくなってバイクのメリットが薄れるからね 都心に車で行くと色々面倒。
時間と駐車場代が多くかかる。
雨の日でも二輪移動する変人には
タンデムシートより屋根と箱が必要。
電アシくらい一人一台買え。
人を乗せるなら四輪。 なるほどタンデムシートにボックスをベルト留めとかすればいいのか。
ただめったに無いけど、出先での急な２ケツは無理・・まいっか >>591
パッセンジャーにそのベルトでボックス背負ってもらえよw 中古タンデムシートを買ってきて、裏からボルト留めした方が良い。
理想は、タンデムの時は箱が後ろにスライドするリアキャリア。
一人乗りの時は箱を前に寄せて、背もたれ兼用。 でも今の所、シート下スペースだけで間に合ってるので、俺は箱無し。 タンデムシートはボルトなどで車体に固定されているわけではないのでその方法はオススメしない >>592 リアキャリア方式だと、かなり後ろにはみ出すからできればコンパクトに納めたい。
28Lのボックスあてがってみたが、クッションしいて置けそうな感じだ。 592は出先で2ケツした時にリアボックスが邪魔ならキャリアに装着したらどうかなって話ね リア穴って元からじゃないのか！？中古で買った時から開いてたんで、そういう仕様と思ってたわ。
トップケースは4箇所フックつけてワイヤーひっかけてシート裏側でカラビナロックする方法にした。すぐ外せるし 純正オプションのキャリアを付けるのに
アルミ部品にドリルで穴を開けるって、
ちょっと有り得ないわなw はい、ありえません
アルミ部品は穴開けませんカバーにだけです なんでスポーツバイクと違ってビグスクて社外パーツにシックつうかオトナなのが無いんだろか。
中古MF10のステップとマフラーとミラーを金かけてノーマルに戻したわ MF11 フェイズなんてのはどうだ
贅肉そぎ落としているから速いぞ >>607
10が出た当時は色々あったよ
シックなパーツ 単なるメッキじゃなくてブラックメッキのエンジンカバーやパネルカバーセットとかカーボン外装、滑り止め加工ありの黒いステップボード、マフラーやミラーは沢山汎用品があるし
というかシックなパーツの定義が人によると思うのでなんとも そうですか！社外パーツってなんかメッキだかゴールドだかのイメージしかなかった、すんませんー MF10はスクーターブームが終わってからの発売だったので、純正OPはおっさん向きパーツが多かったのよね。
ただサードパーティーはスクーターブームのうまみが忘れられずDQNっぽい商品をラインナップさせたのよ。 最近ゴールドウイングの新型出たけれども、カッコいいねあれ！
若者向けの傾向になってる、この調子でビックスクーターも1モデルくらいは出して欲しい！ GLのダウンサイジング版だったら？まあ大昔は50ｃｃのアメリカンもあったから需要あるかも 昨日、街でヤマハのペケMAXを見たけど、
ホンダは息してる？
早く250のATバイク出せよ。
スクーターを進化させた便利で高性能な奴を。 ペケmaxみたいなのはゴメンだな
アニメっぽくなくて、もっとシックで全域高性能なやつを頼むわ デカいトランクさえあればMTバイクでもいいんだけどないんだよな
中途半端にリアやサイドにボックスがあるのはいらないんだ MF10はGL1800と同じ路線なんだよ。
排気量は小さくても、
ゴージャス装備のATバイク。
次期フォルツァはフル液晶メーターに
ナビやスマホ画面を映したり、
ツインクラッチとか、250クラス初の
豪華装備を搭載したら良い。
でも全身フルカウルの必要は無いと思う。
エンジンが見えたほうが良くないか？ ネオ東京オリンピック来るし､次期は金田スタイル、だぞ！ 理想はやっぱインテグラ250かな。
750は大径タイヤだからトランクが狭いけど、
14inに抑えたらトランクは広くなる。
エンジンはバネ上固定したら、
エンジンがスイングする空間を省ける。
HV化やAT化など将来性を見据えて、
250用DCTとACGスターターの一体型を作り、
フォルツァやCRFやCBRにも載せれば良い。 >>625
オリンピックは見てねーし、興味もねーわ
東京でやっていても見ないなｗ フラットステップ出してくんないかな
この前PS4Pro買ったけど運べなくて
難儀した たまにMF10のフロントから冷却ファンだか遠くの踏切だかみたいな音がミョーンて鳴るんだが、
こんなとこに無いはずだし。どなたか安心させてください。バイク自体は快調です 雑音多すぎて何とも言えんな。
後ろからエンジン音して、詰められてるなと思ったら自分しかいなかったということもある。
マフラーから出る音の他に何か聞こえるな。 ラジエーターのポンプの音かと
寒い時期は必ず鳴いてるよ 給油口のとこ、シートと引き出しの間ののえぐれ要る？
乗る時にあの細い隙間に足を通す？
NC兄弟みたいな展開にして、売れない奴を排除していけばどう？ フロントタイヤをスクートスマートからシティグリップに変えた
乗り心地が若干良くなったのと、凄い倒しやすくなってグリップも多分良くなった
倒れやすすぎて直線でちょっとだけふらつくレベルw >>637
それは前のタイヤがセンターだけ摩耗してたんじゃない？
それも影響してるでしょ >>639
正直それもあると思う。けどフロントって攻めるような乗り方しなくてもサイドもちゃんと削れてくれるから、倒しやすさとか変わらないはずなんだけどなあ
リアタイヤはほんとにセンターしか削れないからタイヤ交換すると全然違う タイヤを新しくするとそんな感覚になるよね
HOOPが廃盤なのね
今は後ろがHOOPで前がブリの新しい銘柄のヤツだわ
パターンが違うのでなんか気持ち悪い >>631
タイヤが古くなってロードノイズが出てるとか 皆さん情報サンクスです｡
自分の切り分けですが、まず走りながらエンジン切ると音も止むんでタイヤでは無い、と。
じゃHIDかーと思ったがセルボタン押しっぱにしてライト消えても鳴ってる。
んならおっしゃる通りラジエータとか燃ポンかも知れませんね、有難うござます。 ラジエーター冬はあまり稼働しないけどね
プーンとかピーみたいな音ならほぼ燃料ポンプの音
俺も三年くらいこの音と付き合ってるが今のところ問題なし >>641
パターンが違うどころか
俺のは前がミシュラン、後ろがダンロップの混成だわｗ フォルツァは買い物に重宝したのに
もう売ってないのか フォルツァの中古車の購入を考えているのですが、MF10 ＡＢＳは、だいたいどのくらいの走行距離で、不具合が出てくる物なのですか？
宜しければ教えて下さい >>648 2011年式。約1万キロのを中古で買って5年
今2.7万キロ 何の不具合もない。マメにオイル交換とドライブベルトだけ距離で変えておけば問題ないんでは?
逆に走行何キロのタマを検討してるの? >>649
返信ありがとうございます
5000～10000k位の玉を狙ってます >>650 649だけど自分のABS付きじゃないよ。だけどオーディオだけは欲しかったので、オーディオパッケージ買ったよ。
ABSは自分は重要視してなくて、フルブレーキなんか一度も掛けた事無いしね。
オーディオ付きは良いよ。
何処で検索してるか分からんけど良い玉見つかると良いね 急ブレーキかけたことない人って
のんびりツーリングにしか使わないんだろな
R246の通勤族は、ここは途上国かってぐらいカオス状態だからな
パトカーの横だろうと黄色線またぎまくりですり抜けしまくりw
みんなでやれば怖くない手な感じだしw
左右からバイクも自転車も人も飛び出して来るから常に急ブレーキ掛ける準備してないといけない オーパケのよいとこは自動ボリュームとラジオだけだよね、SD差し込みとかあったら良かったのに 北海道をのんびりツーリングしてるけど常にエゾ鹿への警戒は怠らない 伊豆を走ってる時に道上から鹿が目の前に飛び出して崖下に下りていった事があった
アレに当たったら下手すれば逝ってたな 鹿はマジでデカイやつはヤバイですね
この時期北海道寒くないんですか MF10って、ヘビーウェイトバーエンドにする意味あるのかな…ノーマルでもかなり振動少ないと思うけど バーエンド外してるけど全く変化ないよ、無駄なウェイトだった。（個人の感想です） 個人的にはウルトラヘビーバーエンドじゃないともう乗れない フォーサイトから乗り換えたからかな。アイドリングでもメーターパネルがブルブルしてたもん。
フォルツァは振動全然なくて、オートマ車のってる感じ。バランサーが進化したんかな そうだよね、単気筒は振動多いイメージだったけど、高速走ると全く振動無くてすごいと思った
ここまでできるならサスとかエンジンのマウントとかにも気を使ってくれればよかったのにね、惜しいわ MF10は、ノーマルマフラーは目茶苦茶静かで無振動で、
夜の住宅地でも全く遠慮せず乗れる。
大きな欠点はリアサスのみ。 個人的には高速がなんか怖い
なんだろう剛性がないのかタイヤが小さいからなのかわからんけど https://youtu.be/DjPnr7cF7jo
250ブルーコア（XMAX）は燃費55．5km/l走るらしい 都心でちょろちょろ走ってるからいつもメーターの燃費表示は22ｋｍぐらい いや流石にこれは無いだろ、125より低燃費な事になる 数キロのチョイノリとか信号待ちが多いとそれくらいになっちゃうね 自分のMF6とツレのMF8も街中走行だと20～25㌔前後だったな
走りに行けば25～28㌔くらいかな MF10だけど高速メインだと30中～後半行くよ
XMAXそれなりに気にはなるな
ホンダの発表無いし 幹線道路と高速メインで30-35くらいかな
田舎に行くと40いくからビビる
ただ都会の街乗りは20台だな やっぱり買い換えはPCX150が最有力？
湾岸線がメイン
乗り出し30万なら下取りで買えるんだよな10万ぐらいで 近所にヨシムラつけてるヤツおるがうるさ過ぎるわ。あれ触媒かなんか取り外し式か？認証ラベルついてるのにやかましい >>670
おれもMF10で都内の山手線内側なんで、冬の間は21～22km／Ｌだね。
我が家のプリウスとほぼ同じ燃費だ。
こう言うと、すぐ否定するヤツがいるが、都内の数百ｍ毎の信号待ちを
知らんのだろうね。
とはいえ、今年は燃費が少し悪くなった気もする。
考えられるのは、エアフィルターの目詰まりかな？
新車で買って6年経つが、掃除したことない。 >>682
きたあああああ
大阪モーターサイクルショー行くから
大阪に来るかな 全体XMAXに似てるけど、こちらのが洗練して大人な感じ？
シート高も750前後にまとめてほしいところ >>682
やっと来るのか
なんかヤマハのヤツに雰囲気似てるね
MF10ほど贅沢装備は望まないけど
DモードとSモードくらいは付けて欲しいな
スマートキーはつくだろうけど… ニューモデルは100万超えOkなので豪華装備にしてほしい 今ヤンマ誌読んだけど、
大阪モーヲタリサイタルショーで
ワールドプレミアらしいわ。 >>689
大阪モーターサイクルショーっていつから？
それまでは詳細極秘かな？？ >>682
マフラーが新型PCXっぽいね。
ホイール径はXMAXと同じかな。
重量が気になる。XMAXより軽いなら買い。 >>689 >>692
自己完結しました 3月16～18日の3日間でしたね ワクワクです >>681
俺も都内通勤使用だが燃費はパネル読み23から25の間だわ。
環八走ると燃費良くなるw やっぱりフォルツァ125のガワで250じゃん てことは250cceSPエンジンってことか ホイールベース短い車体ならパスしてxmaxにすっかな
情報早く公開してほしいね アイドリングストップ搭載はまず来るだろね
燃費はXMAXを数割上回るか？？
馬力も３～４頭分くらい？ どう見てもフォルツァ125のスタイルだね
とりあえず70万ぐらいなら買うぜ クラスハイエンドスクーターで来るだろから、70万前後を予想 フォルツァ125の車体にsiのエンジンを載せて
装備重量160キロ以下に収まるなら、
それはそれで有り。
でもそれはMF10の後継モデルではないので俺はパス。 まもなく5万kmで駆動系リフレッシュするか買い換えるか迷ってるから
詳細早くプリーズ
今選ぶなら燃費とメットインの広さ深さと全長が重要視かな >>703
なんかすまんな、俺は『待ってました！』だわ。
やっとイタスクやら逆輸入車の誘惑に惑わされずに済む。 ヤンマシの手抜き妄想イラストを信じちゃいかんよ。
フォルツァと言っても、どんな路線なのか不明。
si路線なのかMF10路線なのかで評価は大違い。
CB125～300が共通車体と言う例も有るので、
125の車体に250なのかもしれない。
とりあえず月初め発売の他誌の情報と照合してみよう。
インドネシアから噂が流れてるらしいので、
MF10後継機のゴージャス路線を期待してる層には期待外れかも。 >>707
１２５路線を、ホンダではクラスハイエンドと言いますからね
発表間近で情報が出ないのは、相当すごいのか、普通すぎて情報事前に出せないのか？？
情報出せない可能性のが強い？ >>708
排ガス規制向けの苦肉の策だからなぁ
まあコンパクトにまとめてスマートキーならありがてぇ MF10の後継ならようやく後を気にせず乗り倒せるな
現状は、後がないから最低限しか乗れてねえ
スマートキーとギアのモードチェンジだけは入れてくれれば安心できるな
VIP仕様でまたスピーカーもつけてくれても良いぞ 個人的にはSiみたいなシンプル路線を希望。
電子装備てんこ盛りはいらん。 心配しなくてもXMAXと同じハイシート・ハイホイール路線だよ。
Forza125と同じ車体ならシート高780mm、チビ短足切り捨て仕様さ。
軽いから扱いやすいとは思うけど。 >>712
10の後期ほどの変速ギミックは要らないけど
CBR250RRに搭載されてるようなモード欲しいな
10に普段乗ってて友人のSi乗ってみたら
乗り心地は悪くないんだけどさ
なんかさみしい感がした スロットルバイワイヤでも付けてください
てか別ラインでヤマハで言うTMAXみたいな
スポーツ走行に寄ったスクーター作って欲しいの スクーターは快適性と実用でナンボだな
スポーツ性能はそれを犠牲にしない程度で十分だ GL1800のDCT仕様の250スクーター版じゃないと嫌だぜ。
オーディオはワイドFM対応じゃないとな。
スマホから音声は無線で飛ばせないとだめだけど、
通信方法は青歯が良いのかな？ 新型銀翼400が200kg切ったらちょっと考えるかも。
しかしなんぼ金持ってたとしても、160kgのフォルツァ250の方が魅力的だなぁ。 シート高が高くてもシート幅が狭いと足つきが良くなるんだけどなぁ、125はどうなってるんだろう。 シート下の容量がしっかりあれば高さは気にしないわ
足つきはステップの形にも影響されるかもね MF10にドラレコつけようと思ってるんですが
フロント社外マスクに変えてます。
付けっぱなしで盗られないような設置場所はどっかないですかね？ 125で 10500rpmレッドゾーン 15PS
250も 10000あたりのレッドゾーンなら28PS 期待30PS超
最高速度150Km/h（実速度）オーバー
GTクルーザーなら欲すい また鬼瓦ロンホイローダウンバカチャカスピーカーのバカスク仕様にするやつもいるんかな バネ下エンジンで150キロも出したら
死ぬほど怖いだろ。
160kgのフォルツァならMF06が。
銀翼600はインテグラに置き換わり、
400はMF10と速さはあまり変わらない。
それらを総合すると、新型フォルツァは
250パラツインをバネ上搭載がベスト。
CBR250RRのエンジン＋新開発DCTで。
しかもダートOKのX-ADV250なら最高。
更に、前ハブモーターの2WDのHVとか。
そんな俺の妄想を打ち砕く、
si後継の東南アジア製のポンコツが
出て来そうな気がする。 >>727
カブもさ国内生産にもどしたんだから
スクーター系も国内ラインに戻して欲しいけど
タイとかベトナム生産かねぇ 東南アジア製タイヤもすぐにヒビ割れちゃうしなぁ・・・ Siって、PCXをそのまま鉄とプラスチックの量を増やしただけなのに高すぎる売れねーんだよ
アジア生産なんだから40万円で出せるでしょ サービスマニュアルに書いてあったフロントホイールのベアリング、見事にサイズ合わなかったんだがどういうことだ >>732 ありがとうございます。何かオススメありますかね?
Amazon見てたら、防水のが5千円位でありましたが。 ホンダの社長も値上げやむ無しって状態だし
台湾路線は変わらん需要が日本と需要が違いすぎる >>734
台湾の求めるスクーター仕様 が 日本の求めている仕様ではないですねぇ
今日スクーターでブラインド連続＆道幅狭しの結構な山道走ったけど、
アクセルとブレーキ＆ハンドル操作に集中できて楽に安全に走ることはできる。。。
しかし楽なだけで、マニュアルミッション車のように楽しくはないですわねぇ
スクーターに運動性求めるのもムリがあるなぁ。。。 今度の新型、Forza125がベースならストライクだわ。
スクーター乗りたかったんだが、国産スクーターのあの胴長短足なフォルムがとにかく大嫌いでね。 >>735
ギクシャクする加減速を楽しむなら
MT車に乗るか、MTベースのAT車か、
MF10を100キロまで軽量化するか。 >>736
フォルムは個人の主観ですね
ヒョロノッポのズングリムックリが大嫌いな人もいるしね
>>737
まったくその通りと思います
MT車かDCT、少なくてもMF10のシフト機能が必須と思います >>736
最悪なのが和式便所の金隠しみたいなフロントつけてるやつ
あれはダサい、便器じゃん
これからサンダル半ズボンでタバコポイ捨てするようなウンコが大量に出回る シンプルスマートな1灯が好みなんだが、無理だろな。
ドラレコの人、警告ステッカーか点滅LEDだけでも防犯効果ある。
フェンダーはバネ下だから映像ブレブレかも？撮影視点は高い方がいいから、めんどいがメット固定つう手も。 バネ下につけるとか、とんでもないシャッフル映像になるぞ。
走行中フォークの動きを見てみ
平らな所でも結構動いてるから ヘルメットカメラは気持ち悪い。
見てられない。
ヘルメットか、リアにポールを建てて
三軸ジンバルに全天球カメラを
下向きに付けるのが良いと思うけど、
誰もやるわけない。
フォルツァならゾロ屋根を付けて
支柱に付けたら良い。 >>733
俺はEcoRideWorldのカメラスタンドホルダーと、HAKUBAのクイックシューを組み合わせて
それにリコーのWG-M1をマウントしてドライブカメラとして使ってるよ。
離れる時はいちいち取り外して左ボックスにいれてるから付けっぱなしという希望とは違うけどね。 マラソン中継バイクみたいにプロカメラマン常時積載。 PCX125HVは低中速でトルク3割増強の加速力重視らしいけど、
150㏄以上の速さはあるのかな？
もしPCX150にHVが出たら180㏄クラスの加速？
170㏄にボアアップしたら200㏄クラスの加速？
200kgのMF10は危ういなｗ
こないだ登りで俺のMF10にPCXがまあまあ付いてきたけど、
販売不振車を出したくないホンダとしても下剋上は望まないはず？
やはり世界戦略車のCB125R、CB250R、CB300Rが共通車体なように、
フォルツァも125の車体に250を積んで、欧州では300を積むのでは？ 昨日、少し温かったので久々にMF10で出かけたんだわ。
でも24時過ぎくらいにジムから帰って来た時、
ナックルガードとグリップヒーターだけじゃ寒過ぎた。
シートダンパーもガス圧が低過ぎ。
しかし、普通に走るにはリアサス以外は、いまだにベストな乗り物やね。
市街地では速さも必要十分。
10年以上前、MF08に乗ってる時は常に全開加速だし、
もっとパワーが欲しかったけど、後継機が出てないMF10後期オーパケは
大切に乗ってるので全開加速は滅多にしない。
新型が出てもオーディオ無しのsi路線ならパス。 現行PCX150の後釜として新型フォルツァ250に注目してる。
ツーリングと通勤兼用（雨の日は車）の1台持ちだが、下駄・通勤軸足のPCX150に対して新型フォルツァはもう少しツーリング軸足で同じように行けそう。
足つきはXMAXが大丈夫だったので余裕でしょう。
軽いのと視点が高いのがいいね。 XMAXは跨ったけど足伸ばせん、マジェSよりはマシだが
こっちは大丈夫そうだから期待してる >>749
そうそう、窮屈ではないのたが、PCXとNMAXより自由度が低いのはちょっとね。 これからは251cc以上はドリーム行かないと買えなくなるの？ ドリーム行ったらたまに整備中の白バイが有る。
写真を撮ろうとしたら怒られる。
でも速度計測機器は外してから
入庫してると思う。
あれは電子機器メーカーの製品。
スレ違いついでに、白フォルツァを
もっと紛らわしくするために、
前のウインカー球を赤に換えて、
青い上着を着てハザード点滅させて
バイパスとかを走ったら面白いかもw 1日発売の雑誌には何の情報も無い。
ヤンマシ情報ってどの位の適中率なの？ まさか半年前に東南アジアで流れてた、
ガセと判明した噂を記事にしたとか？ >>755
昔は知らないがここ数年はちゃんと取材してる、もしくはメーカーがある程度情報流してると思う
個人的～ブログもヤンマシ関係者くさいね >>753
最近トリシティが交番に採用されたし
白トリの箱付きがオススメ >>758
個人的には来年春でもええわ、今出されても金無いw
お前らのレビュー確認→初期不良収束→アクセサリー充実→再来年の今頃ゲットやな。 >>760
しかしあと2週間だが、情報全然出ないな
いつものヤンマシ ガセスクープかいな >>762
話題性が弱いからとちゃうか？
従来のフォルツァの後継を望んでる向きには面白くない話やからな。 >>763
従来のマジェスティ後継を望んでいた向きがXMAX気分悪いのと一緒か・・ ダブルクラウンになったペケマックスは、
競合車しだいで、マイチェンで倒立フォークに変更とか
性能と見た目を大幅バージョンUP出来るんだろうね。
前二輪版もやりかねない。
それでも勝ちうるフォルツァを出さないといけないよ。 トリシティ250が出れば面白い。
ゴージャス路線を極めたGL1800の孫みたいなMF10だけど、
NEOウイングみたいな三輪フォルツァを出して対抗するんだ！ NIKEN も人によっては駐輪困りそうだ
てか、NIKEN買うなら頑張って金ウィング買うけどね
今週あたりにはホンダから公式発表あるのかな＞新フォルツァ２５０ NIKENは値段を見て諦めた
NC750が車検だから、新FORZAでるなら早く発表してくれ～ MF10を販売継続して、
フォルツァsiの代わりに最新エンジン仕様のPS250にしておけば良かったのに。
ネイキッドな実用スクーターは有りだろ。
クロスカブも人気らしいし。 新型発表来たらMF10以前と別スレにした方がいいかもな。
名前こそ同じフォルツァたが、あまりにモノが違い過ぎる。
ヤマハのマジェとXMAXみたいに名前が違えばよかったんだけどな。 積載容量の少ないヘルメットも入らない250スクーターは多数の人は望まない >>775
まるまる同意
これまでのフォルツァは、終わったということ
にしてくれたほうが嬉しい 実物はカッコいいかも。長いスクリーンは好きだが足の置き所が狭そうだな >>776
ホントそれ
都内住みだから車代わりだわ >>778
それは125その物じゃないかな。
マフラーはコラ？
エキパイの太さは125クラスでは？
本当にそれが125ベース250？なら、250ではなく中間排気量では？
誰かが250と150を間違えたのでは？ 前にラジエターが無く、エンジンの見た目が125のままなので、
125と外観が同じエンジンなら150が良いとこ。 今のところソースはヤンマシだけやろ。
ヤンマシがガセなら知らんけど。 単気筒の小径で良いからインテグラ250にして欲しいけど、
もうほぼ完成してるんだろ？
125ベースの250だとしたら、軽量で加速は良さそうだけど
乗り味は原二そのものなのでパス。 しかし原2の車格ではないわな。
XMAX同様、300まで載せる想定じゃね？
あれで300なら並行輸入してでも乗ってみたいかも。 >>791
なんかSiと変わらない感するな
バーハンドル剥き出しじゃないんだ…
ハンドル周りのガワ嫌いなんだよな
高級に見えるのかもしれんけどさ たしかにハンドルのガワというかバー周辺のカバーというか
四輪ハンドルみたいで、バイクフリークからすると、やなのよね
EUでは、ハンドルバーむき出しは「アジア文化貧乏くさい」になるのかｗ 750カタナみたいなアップセパハンにしたらスポーティかつ高級感でるかも。 >>792
MF10はSH300のエンジンだし
SiはNSS300だし
基本的に250のフォルツァはベースとなる300のスクーターがあったんだよね。 300ベースで作ってほしいもんだね
125のシャーシは嫌だ 昨年の大阪モーターサイクルショーは18～20日
ホンダの出品車概要公式発表は14日だった
とすると、今年は早くて9日、順当で12日、少し遅くて13～14日あたりか siとも全く違う乗り物やろ。
XMAXと同じカテゴリやな。 125の車体に250のエンジンを積むなら、
それ用に超軽量エンジンを新設計しなきゃバランスが悪過ぎる。 >>800
13日だと思う。
火曜日というのがミソでは？
でもワールドプレミアは初日発表かも。
てか、ヤンマシのガセネタに踊らされてる気がする。 >>798
MF10もSiもSH300のエンジンがベース。 ホンダの250㏄スクーターのエンジンは、
初代スペイシー250（MF01）～MF08までの2バルブと、
SH300、MF10、FAZE、siに使われた4バルブの2系統しか無い。 ヤンマシのガセネタは有名だが、いくらんんでも
雑誌発売3週間後にメーカーがショーに展示の話がガセなら、
自主廃刊で責任とらなきゃならんぞ 今月発売かもしれない車種で、ここまで情報が出ないってことあるの？ 昨日、PCXの大量窃盗犯人が捕まったが、自分のフォルツァを同様に盗まれ転売されてたらと思うと発狂するわ。 新型発表ですよー(´・ω・｀)
ホンダは、原付二種のスポーツモデル「CB125R」を3月9日に発売する。価格は44万8200円（税込）。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180308-00000051-zdn_mkt-000-1-view.jpg フォルツァ300見てからは、既にXMAXが古臭く見えるホンダマジック？ 電動のスクリーンとかスイッチで開く箱とか便利なんだろうけど値段が高くなりそう 電動スクリーンかな、いいな
しかしださいなフォルム… 125を見慣れてるせいかインパクトに欠けるが選択肢が増えてくれるのは歓迎したい
あとは250バージョンが機能的にどれだけ削がれてくるかだな 基本ボアダウンだけなのかな
色のラインナップが地味
実車見て足元が窮屈かどうかだなあ 速攻でローダウン、エアサス、LED1万発位つけたるでぇ。 なんとも言えないデザインだな
悪くはないと思うけど これはsiのモデルチェンジ。
見送り決定。
MF10オーパケABSを大切に乗るわ。 装備てんこ盛りで高くなりそうだなぁ。
シート高もXMAXと同じでちょっと心配。 おれもMF10オーパケを大切に乗ることにするわ
正面のデザインが受け付けないのとForza Zくらいのギア回りの機能は欲しかった だなぁ…現物みてから考えるけど基本パスだな
何故にミラーにウインカー付けたがるの？
他車からの視認性は良いだろうけど
ボディ側にミラー付くの嫌だよん…
上の人も書いてますが
10とか08とかは変速スイッチとか諸々で
ハンドル周りの「騒がしさ」「多機能感」が良いのに
ホンダも新型CBR250rrは中々頑張ったのに
スクーター関連は頑張らないのか
これだとPCX150でも変わらん気もするし
時代の流れなんだろうね…
10のオーディオパッケージは
小さなゴールドウィング感があって好き
なるべく長く乗りたいけどね なんとも これはこれでアリだが、追ってにシフト付バージョンも追加してもらいたいな
他、発売と同時にLD仕様も頼むわ
そしたらオサンはフォルツァ一択でXmax以上のバカ売れ間違いなしだわ >何故にミラーにウインカー付けたがるの？
四輪デザイナーの感覚だね
ホンダがバイクにもよく使う手法
四輪はサイドミラーウィンカー埋め込みが増えているし ミラー破損=ウインカー破損。転倒へのプレッシャーが増すな。
あとフロントボックスは2つで見る限り鍵無しか？ ミラーにウインカー付けて修理費がかさむ仕様にしたのね
Siで値段を下げてみたけれど売れなかったら
250ccは奢侈品として価格を上げる方向にしたってことか
普段の足として使うならPCXを買ってくれ、と MF10がおかしくなったら買おうかな
普通の遠心クラッチ？
>>843
左は鍵付きで12V電源付きらしい すり抜けでウィンカーぼろんが増える
ハンドルカバー要らねーよ
ひたすら残念仕様 おれはハンドルから生える触角ミラーのほうが嫌だ、貧相極まりない
カウルマウントの?ミラーになってくれて嬉しいわT-MAXのひょろひょろじゃなくガッシリしてるし
残念なのはリアショックだ、２本でスプリング剥き出し見た目古臭すぎる、前は近未来感なのにリア昭和感で台無し >>852
デザインの好き嫌いも色々だねぇ
私はハンドルと一緒にミラー動いてくれないと
変な感覚してね…たしかに古臭いかもですが…
ショックの件は同意です
なんで意地でもあのショックなのだろう
シート下容量取りやすいから？ 10で後何年頑張れるかな…
またベルト交換でもするか・・ あのフレームにモノサスは無理無理
剛性もへったくれもねぇ 新型フォルツァ日本国内版ではもうちょい明るめのカラーで出してほしいな。
青と赤が希望。
価格はいくらくらいなんだろ？
XMAXより少し高い程度で済むかな？ 10年前の台湾スクーターみたい。
SYMとかキムコの雰囲気。 後だしじゃんけんの割にはインパクト薄いな。xmax予約継続。 >>861
確かに。俺はXMAXよりも軽いのを期待してたが、コレではXMAXと何ら変わらん。 【遅報】
ホンダは、3月16日から18日までインテックス大阪で開催される「第34回大阪モーターサイクルショー2018」と
3月23日から25日まで東京ビッグサイトで開催される「第45回東京モーターサイクルショー」の出展概要を発表した。
市販予定車では、スタイリッシュな新型軽二輪スクーター『フォルツァ』を国内初公開するほか ・電動スクリーン
・トラコン
・灯火類のLED化
・スマートキー連動のオプションリアBOX
Siからの進化はこんな感じかな？
あ、フォーク太くなった？33φだけど。自分MF10なので31φなんだけど。
これに疑似ミッションあれば最高だったかな。
あれ本当に便利でソロでワインディング走るときのS7モードは面白いし、
車の後ろをちんたら行くときはDモードで使ったら燃費がいいし静かだし振動もなくて快適だし。 >>865
デブスク派もヒョロスク派もそっぽ向いて爆死かな。 ギミックが有ればまだxmaxと差別化出来て良かったんだろうな。 DモードSモードは欲しかったが後は概ね好印象だな
ただサイズがどうかだな、窮屈ならビグスクの意味ないし スクリーンは手動にしてコスト削減して欲しかったな
豪華装備のバカスクはいらない >>870
でも、Xmaxより売れちゃうんだよ
なぜか ホンダだから
トヨタが売れちゃうのと同じ ダサい。。。
まだノーマルフュージョンのほうが良い ビックリするのがオーディオパッケージを乗ってる人がいるって事だわ。
壊れないの？
自分は2000キロ未満oil交換、定期点検してたけど70000キロで壊れました。
また乗りたいって気持ちあるけど中古はねぇ。 電動スクリーンなんて絶対要らん。
多モード電制CVTとオーディオは絶対必要。
出来れば電制サスが欲しい。 >>880
擬似MT面白いよね、積極的に使う人にはさ
その辺のギミックが逝くと修理代高そうだけど
只今19の初期モデル新車で買って10年目？かな
65000km さていつまで走るかな
エンジンは元気だけど
とある箇所の外装の合わせ目がズレる(^^)
たまに軽く叩いてハメてる… 電動スクリーンどうでもええから燃費をもうちょっとなんとかしろと言いたい。
満タン航続距離がPCX以下なら見送り決定や。 フォルツァ:11.5L×31km=356.5km
PCX:8L×47km=376km >>884
画像と数値から、確実にフォルツァのが足つきいいね
フォルツァはボディ下側を絞ってるからね
この差は大きい 燃費は一定以上なら、大して気にならない。
バカスクの流れをぶった切ったのは評価。
確かに、スクリーンなんて手動でいい。
最終的には、新型PCXと迷う。 スクリーンは始めはイジルだろうけど
一回設定したら、使わない機能だから手動で良いと思う
価格を下げてほしいな 電動スクリーン
走行中に調整できるのは良いけれど、
別にどーしても走行中にしなきゃならんわけでもないし
電動モーター駆動ではなくて手回しハンドル脱着で調整でもいいんだけどな やっと発売か・・待っていたぞ
今乗っているMF10・ABSを下取りで、50万ぐらいで買えるか？
あとは
ビームス青チタンマフラーを取り外して付けたいが、取り付け部品は買えるのかな？
後付けのタンデムバックシートはどうしようか・・
>>888
電動スクリーンは新しい女の子が乗るときに自慢デモするぐらいか・・ｗ 電動スクリーンは新しい女の子が乗るときに自慢デモするぐらいか・・ｗ
乾いた愛想笑いしかもらえなさそうだ。
どうせなら新しい女の子に乗るときに自慢デモしてくれ
上下に動くんだよ〜
下品ですまん ETC のインジケータとかどうやって付けりゃいいんだ？ ハンドル周りのアクセサリーでるよね？ 高速乗るときとか季節とかスクリーンを上下させる機会はあるだろ 派生車でバーハンドル仕様出してくださいな
軽く倒しただけでミラーとウィンカー同時にモゲそうで
怖いぞな… スクリーン高くしたことないから わからない けど 高いと 高速や雨の時 大分違うの？あまり 気にした事なかった。 モータサイクルショーで出るから見てくるといい
PCXハイブリッドかフォルツァになりそうだわ。
ABSは標準かな 新型にSマチックEVOとオーディオが付くなら合格。
トラコンが必要な程のパワーは250スクーターには無い。
電動スクリーンなんて全く不要。
純正の屋根付き仕様があれば欲しいけど。 いまさらだけどこんなの見つけた。
フレーム形状が有り得ないｗ
http://www.mr-bike.jp/?p=51291 フォルツァが期待外れだったので、
二輪はホンダ派だった俺でさえも、
ホンダで乗りたいと思うバイクが全く無くなった。
これの250を出せば考え直す。
https://www.insella.it/news/x-end-honda-palace-lx-adv-e-ancora-piu-143429 別に80万でも構わないけどさ
そのへんはヤマハに合わせてくるんかねぇ
ABSか…今乗ってる10にも付いてるけど
10年乗って実感無しだ
ABSが発動するくらいな走り方をしないしな
雨の日とかで思い切りフルブレーキすると作動するん？ XMAXよりは多少は高いのかな
どっちか悩むな
音沙汰のないスカブが新型出すならそっちにするかも ホンダの方向性がおかしくなってきたのかな
ドリーム店でしか、大型売らないのもそうだし、
XMAXなみの金額に近くなるようにできるだけ抑えてほしい。 ローダウンしてリアタイヤ140履かせてるやつおる
いける？ 俺もHondaのほしいバイクゴールドウィングくらいしかなくなったわ
つーかゴールドウィングの装備をそのまま受け継いだビグスクだしてくれ
ゴールドウィングは普段乗りにはさすがにデカすぎる 10のオーディオパッケージが出たのは
奇跡だったのかね
プチゴールドウィング的なさ
デフレ脱却しつつあるけれど
新しいバイク乗りは増えずライダーは高齢化
メーカーもヘタな勝負は出来ないしな >>916
アジア市場がさらに熟成されれば出るんじゃない？
もはや日本がデフレ脱却するかどうかは市場規模的に関係なさそう。 売れないのは高いからだと勘違いして、
安くする為に海外生産にした結果、
日本人から職を奪ってるから、結局安くしても売れない。
売れないからと、もっと安くする為にあちこちコストダウンして低品質化。
さらに商品力を失い、ますます売れなくなる。
これを多くの企業が同時にやった。
これがデフレスパイラルの構図。
これの最終形態がTPPであり、日本の製造業は最も人件費の安い国に流出し、
日本人の多くが失業すると、何も買えなくなる。
海外生産のままでデフレ脱却なんて有り得ない。
ホンダは日本人の財産を吐き出さようとしてるだけ。
バイクが売れない理由は、値段が高いからじゃない。
消費者が乗りたいと思う商品をメーカーが作らないから売れない。
欲しくないものは、海外産にして安くしても、ますます売れない。
ホンダとて、いつまでも気付かないなら淘汰されるのみ。 もう日本のマーケティングは大型か通勤快速の二択
学生は中古車 カブや新型CBR250rrを国内生産に戻してるのは評価する
けど原付や原二は中国からだし
タイとかベトナム製はまぁ信頼してもいいけど
いまいち中国製は信用出来なくてね…
私的な偏見なんだろうけど >>919
そもそもメーカーは日本人なんか相手にしてないし、
これからもドル箱のタイ・ベトナム・インドネシア・インドで地産地消を推進するだろう。
日本向けはオマケで作ってるって気づかないのか？
たかだか数万台しか売れない市場なんて相手にしてらんないだろう TPPは間違ってない。貿易の自由化は人類の繁栄に不可欠。
そうじゃなく本質的な問題は国や地域によって人件費が異なること。
職が奪われるとか言ってるのは
今までこの格差を利用して暴利を貪ってきたツケがまわってきただけの話。
グローバル化がすすめば賃金レベルは均等になっていくし
そうなれば職に就けるかどうかは純粋な能力勝負になって解決される。 >>912
おじいさんなに言ってるんですか
もうその子は居なくなったんですよ（バーグマン的な意味で >>919
スタート地点が違うわな
バブル崩壊後、外資が入ってきて株主がうるさくなって
短期利益ばかり追求するようになった
さらに大企業はリーマン経営者ばかりだから
自分の任期中のことしか考えてない
そうやって今まで労働者に回ってた金が配当や役員賞与に消えてる
安倍になって各指標は好景気らしいが世の中に金回ってるか？ TPPは競争をさせる意味ではいいことだとは思う
昔安くて美味いタイ米が入ってきた時も一時は日本の米はどうなるかって騒がれたけど、米の品種改良だったりブランドの確立が進んでタイ米に勝った話があったっけ 日本で売るときは東南アジアの3倍くらいの価格で売るわけだろ
何しろデフレから脱却せなあかんからな フォルツァ好きな人多いよなぁ
街乗りしてると今でも乗ってる人見るしなんだかんだで売れるんだろね 走行5万の08だけど買い取り屋に聞いたら1円にもならないって言われたわ。
日本の走行距離至上主義はホント酷いな
3万ぐらいのメーターに替えれば5万ぐらいになるんだろきっと… 誰だって状態の良いバイクが欲しいのだから他人が乗り飽きたモノに大金出せないよ >>930
10年（以上）オチ、５万キロって車両はまず売り物にならない。 >>930それは名目であって業者オークションなら金額低いけどヤフオクに流したりや実店舗あるなら5万以上はいきますよ
どこにでも安く購入したい人はいるので 売れるまでの間保管しとくだけでも金かかるんやで…
でかいスペース必要なんだから
いつ売れるかわからん売れてもせいぜい5万程度の車体を
何万も出して引き取ってくれるボランティア団体があると思うかね >>933
私の10もゴミ扱いかぁ
もう10年目で65000km
まだ元気に走ってくれるのにな うちのは今年中に10万km超えそうだ
オイルの減りが早くなったし多分ピストン摩耗してる
そのうち白煙吐くかも ああピストンリング
隙間空いてんだろうな
ここまでよく乗ったけどボチボチ買い替えかもしれない 10万キロまでエンジンノントラブルでいけた？
オイルとベルトのみ交換で走れるなら凄い耐久性だな。 新車から10年くらいでオイル交換とベルト交換のみで後はノントラブルです
プーリーがアッシーなので高そうだとドキドキしてたけど今のところ不具合は無しです
いいスクーターだ 06で6000kmくらいしか走って無いけど
旧車好きな人意外は見向きもされないんだろうな >>923
人類全員には良いだろうな。
関税廃止と言う事は、頑張って努力して豊かになった国が、
何も努力してこなかったから貧しい国へ無条件に富を引き渡して、
みんなで貧乏生活しようって事だからな。
しかし大企業の経営者だけは、どう転ぼうと儲ける。 >>926
競争力の無い人間は死ぬしか無いわけか。
爺さん婆さんは生きてる価値も無いゴミか。
おまえも若手に仕事量で負けた時に即リストラされ、人生終了って事だなｗ >>938
俺のmf10、65000kmで電気系統異常で廃車になりました。 >>938
930だけど、自分のMF10も7年、5万キロオーバー、大きくはかわりません。
屋内保管で綺麗に維持してるつもりだし、調子でいうなら好調を維持してますが、市場価値で言うなら値段がつかないってことです。
自分で乗っているぶんにはゴミではありませんよ。
この状態に価値をつけてくれる買取屋はメーターを補正したりと、裏でズルをするとこなんでね･･･。
普通のバイク屋なら廃車無料でひきとってポンコツオークションで小遣い程度のお金にかえるのが精いっぱい。
5万超えたら壊れるまで乗るがの正解です。 >>946
そうね、皆さんがイチローやキングカズみたいに生きられればいいけど
そんな人は小数点以下の割合しかいないからね
競争原理の弱肉強食で生きて行けってなら極論、政治や国家は不要 9年目、MF10Zオーパケ11.2万キロ 6万でピストンとリング、バルブは交換してます。
カウル類は中華カウル含め、銀・白・黒と3色目。ヘッドライトは中華LEDなのでキーランプは常時点滅状態、
なので丸いシールを貼って目隠し。レッドバロンの試乗会でハーレーやCB1000とかいろいろ乗って考えたんだけどやっぱりこれでいいです。
ハンドリングとこの車重が落ち着きます。10万キロで初めてフロントサスのオーバーホールしてもらいました。
最近、エンジンオイルが漏れているのでそろそろ紙オムツでもしますか。
ちなみに400か500の単気筒フォルツアが出たら即、買い換えます。 >>901
Ｓマチックは今後付く事は無いから期待してるのならこれからもずっとＺで我慢しよう
元々日本独自のきつかった騒音規制のせいでまともに加速出来なくなった
苦肉の策として作られたのがＳマチック
Ｓｉから外した一番の理由はコストダウンではなく
騒音規制が統一されてＳマチック有りと無しで性能差がほぼ無くなったからだそうだ
費用・重量増にスペース取るしでデメリットの方が多いから外してるからね >>953
おぉ、セントアンジェの母子のエピソード ミラーは確かにダサいが、
電動スクリーンは要るでしょ。
なんでこんな不評なの？
夏は下げて冬は上げるし、雨降って来たら上げるでしょ。
あった方がいい。 >>957
高速に乗ったら上げるとかね
街乗りじゃデザイン優先で下げとくとかさ 電動じゃなくてもいいから調整できるスクリーンがあれば良いとは思う >>957
新型が出ると爺さんたちは買わない探しの旅に出るのさ >>959
そう言うのは結局使わなくなるだけ
電動でいつでも簡単に上下出来ることが重要 >>961
それ！
BMWのC650見てりゃわかる
スポーツ乗ってるやつは調整しないが
GT乗ってるやつは高速と下道で調整したり活用してる 調整式の方がいいよ
ＸＭＡＸみたいにいちいちネジ外し直さないといけないタイプのは億劫になるけど
forza125やＸＡＤＶみたいにお手軽に変えれるタイプのなら問題無い
電動タイプのはかなり重いし故障の時の費用がバカにならないからね 自分はライポジが一番気になるよ
XMAXともども過ごし窮屈そうなので
ゆったりしているからビグスクが好きなんだよ >>951
騒音規制のためなら、Sマチック無しのタイプXがある分け？
無くても対応出来てるじゃん >>968
対応出来て無かったから加速がすこぶる悪いのよ
価格髙いのだけでは不安なので安い無しのも・・・と出したけど
売れずＺ残して販売終了したからね
フェイズも同じで無しのは大分重いフォルツァＺよりも加速が悪くて
フォルツァの単なる廉価版の烙印押される羽目になったしね このミラーって、
へし折ってハンドルに新しくミラー付けられますか？ ハンドルにミラー用の穴はあるようだけど、へし折るとウィンカーがなくなってしまう罠 ダメじゃん。
こういうミラーって、普通のミラーより優れてる点が何かあるわけ？ そういえばスカイウェイブ650も一体型だったな
ミラーより後ろのシルエットが好みに合わんわ >>951
それは評判最悪のsiを売るための嘘。
省かれた装備はsマチックだけじゃないし
東南アジア製になったのもコスト削減。
MF10のノーマル車は驚くほど静かだし
DCT車の方が音は大きい。 フルフェイスを常時被る人なら
ショートスクリーンで良いだろうけど、
ジェットヘルならロングスクリーンは
全速度域で必須装備。
電動スクリーンなんて全く不要。
加速重視や燃費重視でWRの重さを
替える作業を、スイッチで切り替えたり
自動で調節する役割のsマチックは
フォルツァのアイデンティティだったのに
なぜ捨てて退化させたんだか意味不明。
しかもスクーター最大の弱点である
リアサスのバネ下吊り下げエンジンは
何の対策もせずそのまんま。 >>976
・・・う～ん、何か色々と勘違いしてるね
まずＳマチックとＤＣＴは全くの別機構である事を理解しよう
フォルツァノーマル車は無理して騒音規制に対応させたせいで
まともに回転数を上げる事も出来ずに加速面があからさまに落ち込んだ
で、その規制下でも性能を発揮出来るようにしたのがＳマチックね
ビグスクの売り上げもまだ良かったしホンダ以外もスズキ・ヤマハも苦肉の策で
それぞれ対策・機構搭載し販売していたけど実際今はどのメーカーも後継車ではその機構は省いてるでしょう？ >>976
前社長は高くなりがちだったバイクの販売価格
を下げるためにコスト削減・グローバル化を進めたけど
どちらかと言えば高級志向の現社長になってもSマチックは搭載してないしね
後あなたの中では評判最悪なのかもしれないけど販売以降
ずっとＰＣＸやマジェスティＳみたいな現2の延長に位置するスクーター以外では
軽2輪のスクーターでは1番売れてたからね
・・・・・・以上、申し訳ないがかなりの長文になったので分けた >>978
なんとも08や10の出来が良かっただけにな
買わない理由というのでもないんだけど
あれだとPCX150でもいいかなって感じ 電動スクリーンが重いってどこ情報よ？
あんなもん精々1～2kgだろ ミラー以外は満足だわ
ミラーも、視認性が高いなら許す。
あとは値段だな。
70万は切って欲しいよね でんでん虫はもうがまんするからZをだしてくれ
MF10オーパケさんがいつまでもつか心配なんや
むしろMF１０のZを復刻でだしてくれ >>979
文盲なの？
騒音規制を理由にするならDCTもMTも一緒だろうがハゲ。
販売台数はMF10の対抗車のマジェやスカブより多いかもしれんが、
今までのブランドイメージも大きい。
Sマチックを省いた事と関係無い。
比べるならSマチック付のMF08ZやMF10ZとSiを比べろ。 ということはフォルツァXも駆動系いじればそこそこの性能アップは見込めるということ？ >>989
なんかもうメチャクチャだねえ・・・・
日本人相手にしてるとすら思えない
意地でもDCTをねじ込んで来る意味も分からないし
そもそも騒音規制が変更された事も分かってないみたいだし・・・
言葉もてんでバラバラだし何が言いたいの？ >>991
xはそうですよ
基本原付と同じ機構だし みんなMF10オーパケの後継車待ってるんやなぁ・・・俺も よく考えたら70万切るわけないなこれ
125でさえ60万くらいの予想 本体価格はXMAX＋7～8万くらいと予想
純正リアキャリア＋純正トップボックス＋グリヒ＋ETCで楽に80突破しそう >>970 でなくて済まんが建てといたで
建て方間違ってたら流しておくれ
【FORZA】フォルツァ総合スレ 90km/h
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521059063/ DQNロースクリーンは、スクフェンダーレス同様にバカ丸出しで過ぎてムリ このスレッドは１０００を超えました。
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