【SUZUKI】V-Strom250 Part.7【Vスト】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込570,240円(税抜528,000円)
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl250l7/top
公式PV
https://m.youtube.com/watch?v=lqDy3-Qq9Nc&;time_continue=3
https://m.youtube.com/watch?v=Sa1sTJp8HUM
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part.6【Vスト】
http://itest.5ch.net/egg/test/read.cgi/bike/1504365934
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いちおつ
みんなはシガソケに刺すUSB変換器ってどういうの使ってる？
適当に買おうかと思ったんだが、高速で雨降ったときとかすぐに外せないシーンを
考えると多少の防水的な機能があるといいんだがおすすめある？ 手持ちで使ってなかったANKERのやつを使ってる。
防水ではないので降ってない時にしか着けない うちもANKER
降ってるとき、降りそうなときは基本乗らないからなー
耐水性のあるシガーソケットなんて存在するのか？ >>4>>5
Ankerか。。。ちょっと見てみるわ
完全防水は無理だと思うんだけど、いきなり降られて且つすぐに停車できない時に、外してしまうまでの間多少耐えられる作りはないかなーと。
防滴とかいうんだっけ
バイク自体初めてなんだけど、走行中にそういう作業は多分できない。。。
下向きにするとか、雨が入り込みにくい設計は厳しいのかな。落ちやすいとか？ デイトナのコネクタカバー(ハーネスカバー？)
みたいなのでどうにかできそうな気がするけど
https://i.imgur.com/3uUqOPt.jpg
こう言うやつ キジマヘルメットロックつけようとしてタンデムステップ外そうとしたら固すぎワロタ💦
一瞬なめてしまってわ >>13
インパクト使った方がいいよ。
ネジロック使ってるんじゃないかって位固いからね >>11
情報あり
コネクタカバーのLサイズが径は合いそうだった
なんとなく作るイメージが湧いたんで100均で探せばそれっぽいのはできそうだな カソリの日本一周はラグジュアリーだなと思う
もう70代だから無理しないで金使うのは間違いじゃないから全然良いんだけど 正直羨ましい。
俺も金と時間を気にせずに日本一周ツーリング行きたい。 シガソケでいつも空気入れに使ってるコンプレッサ使おうとしたらヒューズが切れた…
他にもナビ用に取り出した電源のヒューズも切れた…
明日雨でどうせ乗れないからちょっと調べてみるけどさ、他にこんな人いないよね？
ワイの配線ミスだと信じたいが…
ちなみに新しいヒューズでナビは問題なく起動してる
シガソケはポンコツコンプレッサが原因なのかな… すまんなこんなこと書き込んで
ワイのミスならそれが一番いいんやで >>20
迷わず試して下さい 人柱よろしく
45Tくらい？ >>21
コンプレッサーは起動の瞬間の電流が
定格の３～１０倍流れるからね。
使うなら最低でも定格の３倍の容量のヒューズが
付いてないと。
それでも何回も使うと切れるけど。 さっそくありがとね
ナビの方はたぶんどこかでショートさせたと思うけど、コンプレッサは前のバイクからずっと使ってたやつだから信頼してたんだよね 最高速メータ読みで130はちと厳しいし。100キロをこえところの振動を押さえるには変えた方がね 冬対策でグリップヒーターも考えたけど、俺はラフ&ロードのハンドルカバーと手持ちの電熱手袋で乗り切ろうかと考え中
ちょっと見た目はアレだけどナックルガードの上からでもOKなのと、取り外しも楽そうなのが良さげ
http://rough-and-road.weblogs.jp/news/2017/05/rr5927.html >>30
ナックルガードがあるからハンカバはそれ程必要じゃないかもしれないよ RR5927じゃなくてRR5917を買っておいたんで違いを調べたら
変わったのはロゴが刺繍からシリコンネームへ変更で、
改番と値上げしただけだった・・・
http://rough-and-road.weblogs.jp/skouhou/%E3%81%86%E3%82%93%E3%81%A1%E3%81%8F/
アマゾンだとまだRR5917があって500円以上安い >>33
俺も5917持ってるけど、少し前のモデルは親指のあたりが透明になっててスイッチボックスが見えたんだよな。
あれあった方が良かった。なんでなくしたんだろ。 33だけど、貼ったリンクによるとRR5917から
海外生産に切り替えて価格は下げたみたい
多分、窓廃止と海外生産でコストダウンして
利益率を増やした実質的には値上げじゃないかな >>37
無いよりはマシだけど、防寒性があるかと言われると無いと思う >>32
Vストに乗り換える前の奴にもナックルガード付けてたけど、真冬だとほとんど役立たずで指先が耐えられないのでね・・ >>33
なるほど～、いい情報聞いた。
5917ポチるわ、ありがとう！ >>34
あれはあの透明部分が経年劣化で硬くなって割れちゃうだよね。
現行製品で無くなったならその方がいいと思うよ。 ナックルガード付きのバイク初めてなんだが、俺のバイクだけかもしれないが、このバイクのナックルガード結構下方向向いてて普通に手の甲に風が直撃するのは自分だけ？
取り付けの問題？ ナックルガードの目的で風防効果あったかね？たまたま風防効果が発生してるタイプもあるって感じだろ？ちゃんと調べて聞かないと乗り手までなっんちゃってになるぞ。 >>45
つまり>>44はその防風効果が間違いと言いたいんじゃない？ ナックルガードが下を向いてるのはたぶんクチバシ周りで生じる気流が手に直撃して疲れるのを防ぐため
耐寒性という意味での防風効果は、ない また450キロ走ってきたけど
防風効果で手は疲れないし痺れない？けど寒い ナックルガードは前方を走るバイクの跳ね上げた石が指に当たり骨折しないように付けるもの。
ナックルカバーは拳を覆うもの全般でぶっちゃけハンドルカバーだってそう呼んでも間違いじゃない。
本来のナックルガードは風防目的じゃないけど結果として風が当たらなくなり冬場に重宝するからその
性能に特化したものが出来ただけの話じゃないの？
ガイラガントレットあたりは完全に風防目的だし >>42
ナックルガードの本来の目的わかったか？なんちゃて君。しかしここのスレ住人は親切だな。バイク初心者に寛容だ。バイク自体が初心者層も狙ってんのかね？初心者はフルパニア付けたら車に引っ掛けるぞ、注意しろよ。 「なんちゃって君はこのスレに来るな！」
これが俺らベテランバイク乗りの総意だからな
パニア引っかけるなよ？ ID:MxHL1Fej0様の有難いお言葉に感謝しろ 一々なんで人を煽るんだろうね
本人も大した事無い人間のくせに ナックルガードの本来の目的わかったか？なんちゃて君。しかしここのスレ住人は親切だな。バイク初心者に寛容だ。バイク自体が初心者層も狙ってんのかね？初心者はフルパニア付けたら車に引っ掛けるぞ、注意しろよ。
かっけぇっす！！ 本来の目的なんてどうでもよくて、
メーカーサイトの防風効果を高めたって謳っているのに大した効果無いよねって話。
まぁでも指先は風受けないしそれだけでも大いに助かっているけど。
まぁ何かどや顔で説明してくれたのにごめん… スクリーンと一緒で真冬の寒さに対しては大して役に立たない一方で、夏はめっちゃ外したくなる。 ハンカバ5927の赤買おうと思ったらプライム品切れだったから5917買った
グリヒ付いてるし こたつ満喫するわw
箱、グリヒ、ハンカバはやめられない！！ Vスト650のナックルガードの方が大きくて良さげだなぁ >>42>>60
おまえ書き込まない方がいい
無知のうえ変わり身の早さに笑われてるだろ
おまえみたいなのがいるからベテランが冷やかしにくる
初心者で素人は静かにロムっとけｗ ナックルガードに防風効果を期待する前に冬乗るんならちゃんとしたグローブ買えよと思う。
バイク買うのにすべての金をつぎ込まずに装備も整えろやｗ この大きさだと角度を変えて手の甲の風を防ごうとすると下側からの風で指先が冷たくなりそう 今まで乗ったオフ車にはいつもZETAのアルミハンドガード付けてたけど、
レバーが折れないようにするため、ガードとレバーを並行にしていたよ。
レバーが下を向いていればいるほどガードの芯も下を向くはずだから
Vストもそうなっているんじゃないのかね？
ツイッター見ると立ちゴケでもガードは折れレバーは曲がってションボリっぽいが… >>71
初心者なんちゃて君が示したHP画像を見るとガードの角度を変えたらレバーの角度まで変わりそうじゃないか？そうなるとレバーまでの指の距離に関係してくるな。 格好はいいけどあのナックルガードは防風効果などなさげ。 まぁ、無いよりはマシくらいに考えればいいんでないかい？
ハンドルカバーで覆えばけっこうヌクイとおもうよ。 >>75
バイク屋のオヤジにグリヒよりタイチの電熱グローブ勧められたんだけど そんなに良いもの？
やっぱりグリヒの方が良いと思うんだけど グリヒは手のひらだけやからな
電熱グローブ使ったこと無いから
分からんけど
グローブだと手全体が暖かくなるんじゃない？ 掌しか熱くならないならヒートグリップのほうがええ。 >>76
グリヒは手のひらだけだし、普通の分厚い冬用グローブじゃなんの役にも立たないよ。
グリヒ用の手のひら側が薄くて熱伝導性がいいグローブ使わないと意味なし。
バンドルカバーと併用すればオコタ状態で最高だけど。 操作性を考えるとグリヒ+ハンカバなのかな
薄手のグローブでいいから >>80
ハンドルカバーにもレバーやスイッチ類が見えなくなるっていう欠点がある。大体覚えてるけどハザードとかやっぱり見えてた方がいい。
あと手の抜き差しが難しいってほどじゃないけどちょっと引っ掛かるので、運転中に一瞬手を離して休めるとかができない。 ツイッターでドライブスプロケ交換してる人いるね
これはちょっと走りに期待出来るかも 49なんだけと、俺の書き込みに乗っかって恥ずかしい発言してる馬鹿がいるけど、よく読め！俺がdisってるのは、そんな些細な差に挙げ足を取ってる>44の方だ。 >>83
おまえさぁ、何今頃言ってんの？俺はナックルガードの目的は防風かね？って書いただけだろ。おまえがオフで起こり得る現象を勝手に詳しく書いてるだけじねーか。おまえアホちゃう？ >>84 44はナックルカバーと言う名称の部品をナックルガードと書いただけだろ？
イヤミったらしくナックルガードは風防効果あるか？なんて書く必要あったのか？
ナックルガードの意味しってるなら、冬に風よけとして付けてる人がいることだって知ってるだろ？ アマゾンのVストローム250 グリップヒーターが
非常に変わった形に見えるの俺だけかな？ いや、たんに44の書き込みを捕捉して42をフォローしたつもりだったんだが、逆に42を落とす流れになっていたのが気になってな。49を書いたときは何処にもトゲが無いように気を付けたんだが バイクについて話すことが無いから ID:zeDBWVHzr みたいなメンドクセーバイク乗りが湧くんだよ
メーカーはさっさとカスタムパーツ出せ
特にマフラー バイク乗りはだいたいめんどくさいよ
変わった人が多いし まぁな
バイク乗りでマトモな奴なんて見たことないもん >>85
おまえ本当に読解力が無い上に拡大解釈野郎だな。俺はガードと書いてあったから目的について疑問符を付けたわけ。カバーの事など知らんわ。書き込み読んで分かるだろ？いつ俺がカバーとか書いてる？でまた更に拡大解釈してアヤ付けてんの？ほんまアホちゃう？ ナックルカバーかナックルガードかそれが問題だ。シェークスピアも悩んでる。 >>96 ここがV-stromのスレじゃなくスズキが公式にナックルカバーで防風効果を謳ってなければあなたの屁理屈が通ったかもしれないね いつまでもどーでもいい話題引っ張るなー
さすが男の八割はアスペといわれるだけのことはある わいGSR乗りだけどナックルバイザ―装備してるよ
ハンカバはまず選択肢になかったし >>98
もう開いた口が塞がらんな。おまえの価値観押し付けんなや。カバーの話は知らんわ。ガードの話しとんじゃ。おまえ浮いた存在やろ？おまえみたいに己の価値観押し付ける自己中は俺の経験上、長くはないねん。まだ何かあるなら徹底的に相手したるぞ。ボケが！ >>102 そもそもV-stromの純正のナックルカバー以外の話ししているのはあんただけ。 長雨でカバー掛けっぱなしなので確認できないんだけど
オイル交換の時ってエンジンガード外す必要ある？
お店任せだと追加工賃とられるんだろうかー >>106 何処かにカウル脱着工賃取られたって書き込みあったよ >>105
そりゃ、おまえや。俺は最初から「ちゃんと調べて聞かないと乗り手まで‥‥」って指摘してるだろ？時系列はなんちゃって君がガードの話してきたんじゃ。そしておまえが火に油を大量に注いだ。その解釈と妄想癖、固執した考えを解き放たないと病気と思われるぞ。 ;>>21
気になったので手持ちのシガーライターソケットで動作するコンプレッサーの定格を確認してみた。
車に搭載されていた物は15A180W、ホムセンで買った安物で10Aだった。
3Aでは全く足りない。 >>108 馬鹿だな～44でとんちんかんな事いって、45でいきなり爆死したのをフォローしてあげたんじゃないか。 >>110
ん？何言ってんや？日本語勉強しろや。おまえと絡むと俺まで気がおかしくなりそうや。おまえ目まで悪いんか？俺は44で最初から間違いを指摘しとんじゃ。45は誰にフォローしとんや？主語を書けや、伝わらんやろ？日本語難しいんやで。 >>107
なるほど。カウルと同じ扱いになっちゃうんだな。
最初は鬼締めだろうし、振動多い場所だからプロにトルク管理任せるのが吉かな。
情報ありがとう！
>>110
お前LINEとかで自分の発言で会話が終わらないと相手に悪いと思う優しいタイプだろ！
>>112
お前20世紀のヤンキーみたいでカッコイイな！
>>106
なんだかんだで やっぱりお前が一番イケメンだな！ >>113
ちょっと間違いを指摘するぞ。イケメンが俺や。それから振動でボルトの緩みが気になるなら「緩み止め剤」を塗っとけ。新車は案外塗られてるぞ。出来るならオイル交換くらいした方がエエ。 >>114
こんなヤツが高速で車停めてまで絡んで来るんだろうな。 レスバトルしてるやつ目障りだから二人してどっかいってくんないかな
と思ったけどソッコーNGぶっこみました
死ね >>106
エンジンガード外すのはフィルター交換の時
めっちゃ固いから覚悟して外す様に、因みにおいらのはネジ潰れてたからタップ切り直してボルト交換した エンジンガードのボルトめっちゃ固かったわ
安物ラチェットがへし折れるかと思った
12角のソケットは厳禁 ボルトとかはまずハンドルで緩めてからラチェット使わないとラチェット壊れるよ！
絞める時も最後ハンドルでマシ締めするからつまり緩める時ラチェットだと大変。
これを知ったのは俺がラチェットを三本壊した時ホームセンターのおっさんに教えてもらった時だった。
絞める時ラチェットだけで締めれば次回も楽なんだけどね。一応トルクがね。素人だから心配になっちゃうのよね V strome でなくて 荒らしを呼ぶV storm 250 折角納車されたのに天気が悪すぎて走れないから
欲求不満が溜まってるのかな？
この車両はなんだろ？
https://www.youtube.com/watch?v=U9ja-ZOJLB4 >>124
結構バイクとすれ違ってるのにﾔｴｰするやつ全然いないな >>126
あんたもちょっと口の悪い奴に絡まれたぐらいスルーする耐性つけた方がいいぞ。
匿名掲示板だよ。2chだよ。いや5chだよ。便所の落書きだよ。 流れを変えよう
800㎞位しか乗って無いけどなんかエンジン音（排気音？）がうるさくなってきた。
300超えた位でシュゴゴって音が消えて600位で高速慣らし始めてこの位迄は静かだったけど今結構うるさい
FIの学習機能クリアできるかわからないけどクリアしたら静かになるかな？ パニア三点届きました。
キャンツーする時の収納はどうしてますか？
参考にしたいです。 >>129
あたりが出てるのか、不具合なのかが問題ですよね
価格comに2000km超えてきたところで
部品に錆とかクーラントの漏れとか書かれてるから買うことに二の足を踏んでます >>130
外してテーブルに使います
(板置いて水平にして) バイクは直しながら乗り続けるものだと思ってるから、錆びも漏れも後から何とでもなる
でもこれから冬だし、あまり乗らないのなら少し待ってみるのもいいんじゃない？
310GSとかも気になるし >>130
テントやテーブル、椅子とかの長物だけツーリングネットでひとまとめにして、こんな感じにナンバープレート側でフック同士をひっかけて固定してる
パニアは横の1つは寝袋とインフレーターマット、もう1つはキャンプ道具を入れて、トップケースはゴミとか食料を入れるために空にしてる
改善案とかあったら教えて
https://i.imgur.com/CLQHsx9.jpg >>129
俺のもそう感じる時もある
こんな音してたっけ？みたいな。
でも単にその日の自分の体調とかかな？と思う部分もあるのでキニシナイ >>132
>>134
情報ありがとうございます。
テーブル代りはいいですね。ﾎﾑｾﾝ箱しか経験がないもんで。
初ﾊﾟﾆｱなもんで、注意点やｱﾄﾞﾊﾞｲｽもいただけると嬉しいです。 トップケースの過重は確かに3kgと書いてあるけど
サイドのバニアの過重も3kgずつなんだよね
ロンツーのときの積載についてはオリジナルの工夫をした方がいいね 実際のところ重量制限なんて気にしてる人はあまりいないと思うけどね。
メーカーも何をもって数字を出してるのかな？
実験や計算なんて大したことやってないだろうし。なんとなく右へならへ？無根拠？ 重量制限以上載せて不具合が起きても保証しませんよ、っていうことは分かるけどそれにしても3kgは酷い数字だよな
パニアのなにが更に酷いって、フルフェイスがギリ仕舞えないというクソ寸法よ だから tune tune up
よろしく 俺に tune up >>138
実例だが、あるメーカーのモノロックキャリアのトップケースの場合
積載重量がオーバーでオフロードなど勢い良く走ると
振動の他に外力も加わり積荷の力配分が崩れ
キャリアにトップケースを引っ掛けてる爪が一部もげる
後にトップケースが落下してバイクもバランスを失い転倒 >>138
もしトップケースが高速で外れた場合、後続車が甚大な事故を起こす可能性もあり
事故の因果関係の中で賠償責任者は当然お前も含まれる
死亡事故クラスなら程度にもよるが賠償額は億、刑事責任は過失致死となり刑務所へ
この時点である意味人生終了
第三者的には君のようななんちゃって君がいなくなることは、ある意味事故も少なく平和なんだが
そうなりたくなけりゃ積載重量は守ることだな・・・ >>142
万が一の時に責任が発生することは当然分かります。
単に3kgという数字にどれだけの根拠があるのかなぁという疑問。
3kgは保障できて3.1kgは保障できないというほどの明確な根拠をメーカーは持ってるんですかねって話？
あなたはいつも積載重量を計ってるんですか？ マニュアルに3kgぐらいなら保障とか曖昧なこと書けないだろ
実際には4kgくらいまで大丈夫だったとしても、もしもの事を考えて少し低めに重量制限かけたりするだろうし >>143
質問がストレート過ぎて今の司法の判例では答えようが無いのが答えだと思う
少し遠回りになるが、君に考えてほしいのだが・・・
例えば雨の日に百貨店（店）などでは傘を入れるビニール袋が店の入り口に置いてあり客は利用する
これは店がサービスの為にビニール袋を置き出したのではない・・・
ある百貨店（店）で濡れた傘を持ったまま店内に客が入って店の床が濡れてしまった
そしてある客が滑って大怪我（死亡も含む）をしたとしよう・・・
怪我をした客もしくは家族・遺族は店側を施設の管理不行き届きとして損害賠償請求の訴訟を起こす
司法判断は店側の管理不行き届きを認め賠償責任を課す判決を下したらしい
そして店は対策としてビニールを置きだしたのが始まりと言われてる
当然キャリアの強度実験などもしてるだろうが、想定外の事故は起こるものだ
要はメーカーとしても責任を全うするにも限度が有り、必然的に自分達を守っていく必要がある
因みに俺は積載重量はある程度計る >>145
だからメーカーの指定重量には従いましょうって話じゃ、メーカーに負けず劣らずライダーも情けないですねとしか思えませんがね。
「ある程度」しか計ってない人が他者をこき下ろす理由になるとも思えないし。
普通にオンロードを走っている限りにおいて、3kgの重量制限に拘るなんて無意味だと俺は思います。
明らかに重すぎてヤバイ重量はさておき、いちいち3kg以内か確認するなんて絶対やらないです。 >>146
＞だからメーカーの指定重量には従いましょうって話じゃ、メーカーに負けず劣らずライダーも情けないですねとしか思えませんがね。
ライダーの何が情けないのか個人的にはわからないが、仮に自分が情けなくても他人に悲しみや迷惑を掛けなければそれで良いと俺は思う
また、そもそも俺の場合は3キロまでの積載しか出来ないようなケースは俺の需要を満たさないので付ける事は無い
ただ世の中にはそれで充分需要を満たす人もいるんだろう
スマン寝る・・・ >>147
あなたの書いた内容によると、メーカーも利用者も他者を守るためではなく、ただただ自分を守るために制限を設定し守っていると読めるから、情けない話だなぁと思いました。
なんちゃってライダーじゃないあなたはなんちゃってライダーを見下してるみたいだけど、少し偉ぶる書き込みやめた方がいいですよ。
カッコつける前に他人を不愉快にするような幼稚な書き込みをやめてください。 パニアからものが落ちたりパニアがひっかかって川に落ちたり、すり抜けがあぶなかったりあまり良い話きかないな。かっこよさと引き換えにリスクを増やしているのに間違いない。 あの動画を貼る
そして、それはヤラセだという
一連の流れ
もう飽きたからやめてくれ >>148
実際そうだと思うよ。メーカーも全ての状況をテストできるわけじゃないから、少なくともこれぐらいならまず大丈夫って値までしか示さないだろうし。
他車種だけど、5kgのところを積もうと思えば10kgでも余裕で積めるし走ることもできる。ただ、その状態で何時間もダートを走ればステーは多分折れる。 アドベンチャーするんだったらホムセン箱しかなさそうだよな 今日も高速道路でタイヤの落とし物踏んで痛ましい事故のニュースあったな。
神経質になりすぎるのもアレだが、やはり真剣に考えて積載しないとな なんちゃってを唱えるおっさん、怒んなきゃいつも良いこと言ってる 3kgで文句言ってる奴はどうせ3.4kgとかになったとしても文句は言うだろうし
どんな振動や力が加わるかなんて最後はユーザーや個体差次第なんだから
メーカーも人の集まりなんだから責任はなるべく負いたくないし
耐荷重みたいな保証値は負荷が最も大きくなる時を考えて低くなるに決まってんだろ エンジンは軽い方がいい、パワーはいっぱい出る方がいい、車体は軽い方がいい
で、
リッターSSに行き着くのはわかるけど、嫌いなんだなぁ
ベルシス300やセロー等は、そもそも無駄にコストかけてる250として捉えて、かっこいいGSR250（ｲﾅｽﾞﾏ）が発売されたとなっては買わなくては
ただ、中古と悩むんだよなあ、イナズマ400（軽いには軽い）やTS125R(オタフクソース)と比べても愛着が沸くかが悩みどころ >>151
俺もそうだと思いますよ。
俺>>138だけど話を元に戻すと、積載重量の制限値に多少なりとも根拠はあるんですかねぇって疑問。
ある程度試験やってるだろうという書き込みがあるけど、俺はほぼ試験・根拠ゼロに近いと思う。
容量1Lあたり0.1kg(30Lで3kg)と設定すりゃ大丈夫だろー(こっちに責任来ないだろー)程度じゃないかと。
そんな根拠ゼロだったとしたら、それを金科玉条みたいに守るってのも馬鹿げた話だなと。 じゃあお前のバイクだし好きにしろよで終わりなのになんでテメーはそれを周りに布教しようとしてんだ
3kgって書いてあったらサポート受けられるのは3kgまでな事は変わらねえよ パニアに3㎏の鉄アレイをスポーツ用品店で買ってタオル等なくそのままポンと入れるのはお勧めしないけど、
ツーリングに車用の鉛蓄電池をパニアに入れていくのは1回っくらいならいいんじゃん
テコの原理とか暴れ方が影響するのは当然
あと左側に箱つけるとすり抜けはしにくいけど、車も左側に強引に抜けて行けないから、左折専用レーンがあるときとか
重宝します多分。
それよりも、ハンドルにウインドスクリーンつけないで済むし、忍者400とちがってエンジンがよっく見えるから
そこん所どうなのでしょう あとお値段的にも車検3回以上は乗りたいYZF250は後からR3とかMT03でてきて凹んだし アフターメーカーならまだしも純正品は、実走もしくは加振試験なりしてるだろう
あそこは意外と荷重かかるし、3キロならしっかりテストしてるはず。その数字
4キロでやってだめだったのかどうかはわからんがね メーカーの出してる数字は、例えばバイク購入から10年くらい経過して走行も3万越えたりしたときでも、3kgしか積載していないという条件ならばパニアに支障は出ないことをメーカーとして保証しますよということ
慣らし期間に高速でブン回すやつ、エンジンオイルを混ぜたりするやつが居るのと同じで個人の自由（それに関する法に触れない限り）だが、何か起きたときのツケを食らうのはメーカーの要請を守らなかった本人ということになる キャリアにだけ固定するから3kgなんだろ
タンデムシート部分も使って固定するしかないよね >>157
よく寝たか？
おまえの疑問つーか注釈は皆が書いてるのが正解だ。古い話題だが製造者に課せられる製造物責任とPL法を知らんか？とにかくググれ。おまえの疑問が法治国家でどう解釈されてるか少しはわかるだろう。それと日本と外国では法と解釈に温度差もある事も注意なw >>165
俺の疑問は制限重量の根拠はどの程度しっかりしたものなのかなんだけど、、、わざとずれてるのかな？ なんでもかんでもビックリマークの警告だらけになるのも仕方のない時代だからなぁ。
3kgと3.1kgでそこまで気になるなら、是非カブ110とかベンリィ110スレに行って
積載量は60kgマデと決まっているのに、なぜ荷台に座布団付けて人間積むときは
0.1トン超えようが許されるのかを鋭く追及してきてくれ。
それより一カ月点検の期限が近づいてくるのに、雨で全然乗れないのを何とかして！ >>167
ずれてる。
どんな根拠をもって設定されてるのか疑問だと言ってるだけ。
そしておそらくマトモな根拠はないんじゃなかろうかと言ってる。 根拠はどうだろうね
ないかもしれないね
あったとしても社内基準として
公表しないだろうし分からないね >>168
んじゃGIVIのケースを例に考えてみるよ。
モノロックシリーズ:最大積載量3kg
モノキーシリーズ:最大積載量10kg
＝ロック部分の強度によって積載量は変わる。
そしてモノキーケースの商品説明に明記されているのは
最大積載量：10kg ※デイトナでは操縦性を考慮し3kg以下を推奨。
＝3kgを超えるとヘッポコなお客様がヘマする危険性が高まるのを否定できない。
Vストは開発主任が「重い分リアフレーム強化したからいっぱい積めるよ！」と
モーターサイクルショーで言っていたので、純正が3kgなのは
取り付け部の強度かお客様の安全を考慮した上で余裕を持たせた数値 なのでは？
まぁそれ以上はお客様相談室に聞くしかないな。テンプレ回答だろうけど。 まぁもうやめましょ。
俺の主張
「3kgはあまりにも低すぎる。多分まともな根拠はない。オンロードを走る限りにおいて、重量制限を過度に心配する必要はない」
対立意見
「メーカーの指定値は絶対に守るべき。何かあった時に大変な目に遭うのは自分。」
以上。 うん オンオフ様々な状況を考慮した上で、一言で言うと3kgってだけだもんな。
嫌いな言葉だけど、あとは常識の範囲内で自己責任と。
ただしヴェルシス250は「左右上フルパニアはフレームもげます。」なので注意な！ 最近シートがガタツくなあと思ってたけど、いまシート開けてみたら写真の2本の黒いボルトがゆるゆるになってた
特にこの辺を触った訳じゃないんだけどな
バネ座金でも買うか
https://i.imgur.com/j8x3hAH.jpg >>171
おまえに聞きたいんだが単車歴どんだけや？おまえの主張聞いてたら、皆と次元が違ってな、メーカーの開発者レベルもしくは下請け部品業者までの話になりそうで気が変になりそうなんや。先日俺に絡んできたガードとカバーのヤツと同じヤツか？答え待ってるぞ。 >>171
言い忘れとった。こんだけ掻き回して自己解決すんなや。待っとるぞ。 >>175
バイク歴6年。
ハンドガードの件を質問した人でも、その時のあなたの横柄な書き込みにケチをつけた人でもない。
(そもそもあなたが絡まれたんだっけ…？)
これ以上スレの雰囲気悪くなるのは本意じゃないので、俺のまとめは>>171で終了。
開発者レベルの話でも、下請け部品業者レベルの話でも、ご自由にあなたの主張を書いてまとめてください。
誰も止めてないし、俺はそれに対してこれ以上何の反論もしない。
>>173なんかは話題を変えようとしてくれてるんだろうし、お互い感じとりましょう。 >>171
この見た目に対して3kgはねーだろと言いたいのか
3kgという仕様はセンスねーだろと言いたいのかはっきりしないけど
前者ならこの規模のメーカーが設計のための計算や
製品の試験をしないで製品を世に出してるとでも思ってんのか
どうしても納得出来ないなら
耐久性と重量は反比例するのが普通だから
重量増加を避けて仕様を決めたとでも思っとけ >>178
見た目の問題ではなく、現実的な耐過重が3kgということはないと思ってます。
自分クルマ・バイクじゃないけど、工学エンジニアなんで、強度試験や応力解析は一応専門です。
以上。さようなら。 >>179
皆のため想って二度と顔出すなや。俺も含めて皆が気が変になるやろ。 この車種に限らずキャリアの制限重量守ってる奴なんて誰もいないだろ だからtune tune Up
よろしく 俺に tune Up トラックなんかの積載量は安全率も３倍くらい取ってるからこれもそんな感じで表記してるんやろ(鼻ホジ >>173
いつの間にガタガタし始めたから、ズレた状態で変に力掛けちゃったのかと焦っていたが
うちのももしかしたら同じネジかもしれないな。
野外カバー掛け駐車なので雨が止んだら早速チェックしてみるぜ！情報ありがとう！ >>184
車載工具はサイズが微妙でねじ山を舐めやすいから気をつけてな >>186 トラックの積載量は強度より総重量が決められているから積載量が制限されるんだけど、実際に三倍積むと車が壊れるより、橋が折れるなどの問題がでる。 指定値は絶対守れなんて意見はない
3キロ設定の意味を説明してる人は多くいるのに理解できず、見当違いな結論出してるね >>179
専門なら強度計算してくれ。
その知識持ってて社会人なら、会社としての立場とか考えれば察しはつくだろ。 >>192 数字の上での強度計算データはそれほど意味ないから。バイクが動く乗り物である以上は、想定される負荷を何処で妥協するかだからデータで絶対壊れない値は出ないんだよ。
それを言い出すのは小学生の何時何分何十秒と変わらん。
つまりこの3kgの話題そのものをが無意味なんだから、発狂する前にやめておけ 軟弱ライダー共が雨に怯えて作業予約をキャンセルしたおかげで、予定より早くETCを取り付けに来れた なぜこのスレはこんなにも面倒臭い奴が多いのか。
うだうだ言うなら勝手に3㎏を厳守すればいい。
どうしても気になるならメーカーに聞くかそういった強度を測定する機関に自分で依頼しろ。ここで聞いても埒が明かない。
ただ文句だの否定したいだけなら余所でやってくれ。頼むから。 強者ライダーの>>191さん 雨天走行時のスイッチ不良の気配はなさそう？ >>194
今日は1時間以上それなりに降ってる中を走ったし、その不具合があるかもと思って帰着してから何度かキーオンにしてみたけど、全く問題なし それにしても天気悪すぎやろ
みんななかなかツーリング行けんから、イライラしてんのか？ そういえば、近頃納車報告無いけどしばらく打ち止めなのかな？ >>199
Twitterだけで8人ということは、実際はもっといそうですね 不具合ない人はわざわざ書き込まないからね
でも1000台(仮定)に8台だと初期不良にしても多いかも
GSRやGSXでは聞かない気がするんだが、使い回しじゃないのか？ 行くぞDL 発進だ
みんなの家を守るため
地震の元を踏み潰せ
台風の目に体当たり びくともしないデカイやつ
がっちりしたやつ
やすいやつ スズキに乗ることは恥ずかしいことじゃないよ。みんなでV-Strom250に乗ろう！ 早くも賀曽ってきたなw
行き渡って安くなった頃合に買うぜ！
GSRの時と違って、中国製らしいﾁﾏﾁﾏしたｸﾚｰﾑ報告やら車体番号とんでたり、少し様子見の方々が多いような気も‥
俺は青のABSが出た時に買うのだけど、正直少し不安やわ 安くていい物期待してるから、頼むぜスズキ！ >>173
有益な情報
俺も微妙に緩んでた
がたつきはないけど座るとやんわりずれる感じ
締め込んだらまったくずれなくなった
なんかかこれのせいで色々ボルトチェックした
ついでにゴム製部品に延命用のスプレー吹いたりして俺のお休み終了
今日から10連勤 ゆうつ やっぱりシートのボルト緩んでる人多いのね
おすすめされたネジロック、強度はいろいろあるけどどれが適切なんだろう
シートのボルトなんて緩める機会ないだろうし強いの買っちまうか・・・？ >>215
こういうところは車種によらず枯れた技術としてきちんとしてほしいよね >>215
ネジロックは中強度にしとけ。強強度だと焼かないと外れなくなったりする。
俺はネジロック出なく「ノルトロックワッシャー」をお勧めする。 Vスト650スレで250ディスられてるね
分からんでもないけどさ
敢えて250選んだ身としては悲しいもんだ 高排気量マンはボスホスでも乗ってりゃ良いから気にしなくてええんちゃう >>220
大型Ｖ−st乗りみんながそうじゃないので・・
極々一部の人だと思います 他人のバイクに肯定的になれるやつなんて少数
バイクという趣味自体が自己肯定の結晶なのだから >>220
Vスト1000にディスられて仕方なくウチらをディスってる可哀想な奴等だと思ってくれ 1000でなく650を勧めてる辺り1000へのコンプ丸出しだったな 823 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 958e-ozu0)[] 2017/10/23(月) 14:32:27.08 ID:WBayWmNL0
現在v-strom250に乗っている者ですが、いつかは650に乗り換えたいと考えています
その際に250で装備している純正パニアを650に使い回す事はできるのでしょうか？
824 ７７４ＲＲ (ｽｯｯﾌﾟ Sd9a-OMVX)[] 2017/10/23(月) 16:26:27.33 ID:bcs/UOvWd
>>823
んなわけない
250は名前だけの支那車
何もかも互換性は無い
最初から650か1000買うべきだよ
825 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ a131-Zm9t)[sage] 2017/10/23(月) 17:44:33.44 ID:7XbUyx/v0
>>823
早速可哀想なレスが付いたな。でも事実なんよ。250スレでなんちゃてアドベンチャーって言われてたやろ。大型あるなら即刻650に乗り換えな。全ての世界が変わり本物の旅バイクが実感出来るよ。 827 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ fa89-OMVX)[] 2017/10/23(月) 18:54:35.91 ID:/fLLcKhK0
250はデザインは良いんだけど実物見たら仕上げの悪さで無理
タイ産のホンダカワサキ250の方がはるかに良い
ハンドルポストみたら支那っぽい塗装ムラのある黒光りしてる安っぽさが酷い
アレで650や1000と同系列は無い
830 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ fa89-5C75)[sage] 2017/10/23(月) 21:02:14.09 ID:/fLLcKhK0
そこまでしてしょぼいパニアを無理付けなんてしないだろ？
ワンオフとか言ってる時点で論外だと理解しろよ
金の無駄でしかないしやったところで満足するわけがない
そもそも将来的に６５０を見ているなら
さっさと２５０をパニアごと売り払って６５０買ったほうがいい
今なら２５０の需要もあるし良い値でうれるだろう 口は悪いがその通りすぎるよ
まずはVスト250をしゃぶりつくせばいい
バイクの楽しさは排気量で決まるものではない 金も置き場も困ってないし大型免許も持ってるのになぜか大型を買う気にならない、Vスト250はそんな俺のために作られたバイクだと思ってる バイク本来の機能については排気量ぐらいにしか差がないから
塗装がどうとか安っぽいとか（定価が低いから当たりまえ）言ってる感じで
読んでて恥ずかしいね 馬力がいらないおいらは航続距離重視で250だわ
楽な速度でとにかく移動したいんだよね 250の安っぽさが酷い って言っても実際安いんだから仕方ないなw
新650も1000とデザインが共通になったばかりに廉価版臭がしちゃうのがちと残念ではある。
でも↑の人に関しては最初っから650買うべきだったと思うなぁ。
この程度の値段差なら免許無かったとしてもIYHすりゃすぐ手が届くんだし。
現時点でフルパニア250持ってるコアな人がもう乗り換え前提なんてネタっぽいけど… 1000も650も安っぽいのは250と変わらない
GSのイメージパクリとコストダウンを感じる貧相なハンドル回りと
電装トラブルがV-stシリーズのアイデンティティー Vst250を納車された数人？しかいないだろうねらーの中で納車直後から乗り換えを見据えている人がいるのか
どうも違和感あるな 「公道練習用」の踏み台バイクのつもりかな
さしずめAT-6テキサン
エリア88の二巻にも、そんなエピソードがあったろう 初心者に優しく、ベテランには奥深く。
かどうかはこれからってことで。
自分にはドンピシャだったよ。 アマゾンで評価が高かったから中身を見ずにバイク擬人化菌書1を買ったけど、
V-st250の擬人化したキャラが淫乱女でワラタワラタ・・・ ろくに乗った人がいない頃の擬人化とか外見以外テキトーにやるしかないよね 雨でも走れ
自動でエンジンかかる機能が追加されるぞ 走ったが機能追加されなかったぞ
さすが中華クオリティだな 中国から輸入したバンパーを取り付ける為にアンダーガードのネジを外そうとしましたが、あまりにも固すぎて外れません
皆さまどうやって外しましたか？ YM12月号 Vスト250評
「新たな歴史を作り出しそうな秀作だ」
せやろかね 積載量に関して250ccでは群を抜いてるわけだし、別に可笑しな表現ではないだろ
金もらって書くんだから大袈裟になるのは仕方ない >>248
インパクト使って外してタップ切り直して、ボルト交換した 箱に続いて、今度はグリップヒーター欠品中
入荷は11月下旬頃だから、まあ何とかなるか・・・ 価格のスレで箱の鍵の不具合が何件か報告されてるけど、改良してるからまだ届かないのかな？
改良とか何もしてないと不安だなあ >>260
ここで聞くよりモーターショー行って
聞きなよ。 >>260
「今、やってます」
次に聞かれたら「今ちょうど出ましたんで」と答えます 鍵の不具合ってなんだ
手で簡単に曲げられる以外今のところ気にならんけど まさか鍵が曲がりやすい=不具合なんてアホな話じゃないよな キーシリンダの強度不足で折れるんだっけ？
軟らかい鋳物だもんなあ USB給電のグリップヒーターなんて物も・・・
使ってみたが意外と暖かかった >>270
今どきのバイクはキーonでテールランプ付くから
大丈夫なんじゃないか？ トップケースにフルフェイス入ってたね。
入らないかと思ってた。 ホテルに宿泊する時は3つとも持って行くのかな
いたずらされたらすぐに壊れそう トップケースに2Lペットボトルを横にして5本入ったよ
まあ重量オーバーでおっかなかったから10kmも走らなかったけど >>280
トップケースとかパニアケースって
着替えとかテントとかシュラフとかをいれるところで
せいぜいちょったした工具ぐらいまでが
入れるものだと思う
重いものはタンデムシート部分に何とかして乗せる トップにフルフェイスが入ったのは美環ちゃんの頭が小さいんだろ（メット自体も） 小柄な女性のヘルメットだからXSサイズだろうけど
ヘルメットを容れるならサイズもちゃんと明かして欲しかった
俺のXXLが入るかどうか分からなかった 実際はLサイズのフルフェイスヘルメットもオフロードヘルメットも入らないよ >>281
俺にとっては、ADV気分が味わえて高速も使えてソロキャンプツーリングもできる週末買い出し用バイクだから、2Lペットボトルが入るかどうかは重要
重量オーバーではあるけど、2～3本なら安心して載せられると思う
いろいろ粗探しする輩は多いけど、安い割には本当に良くできたバイクだよね
おかげでメインのはずのCB1100にしばらく乗ってない >>284
あの女の喋り方がぶりっ子すぎて気持ち悪いよな WINSのシステムメットMサイズは入らなかったよ。システムだから？ もう少し燃費をがんばってほしかったな
あと、リッター5kmぐらいはね キモオタライダーの嫉妬ダサすぎワロタ、と言いたいところだけど実際ムカついた 土日大雨の中紀伊半島を走り続けてたらエンジンが自動でかかる
オプションまじでついたわ・・・
ショップ持っていったら始動ボタンばらして直してもらった。
雨水でショートしてんのかなやっぱり。
あとエンジン警告F1ランプまで出て調査してもらったけど不明とのこと。
大雨に乗らないほうがいいぞこのバイク・・・ 雨を避けよなんて、
タフなアドベンチャーツアラーを名乗る資格無いじゃん。 俺のVストちゃんはシートのネジの緩み以外に不具合がまったくない良い子 同じくエンジン警告灯とF1ランプが点灯したので調べてもらったら
O2センサーの異常らしいです
現在部品の交換で入院中 >>296
納車はいつ？
秋納車でも対策されてないのかな？ バカ「昔のバイクは不具合の一つや二つはあるのが当たり前でみんな自分で直して乗ってた」 電気部品がイカれるスズキか
機械部品がイカれるカワサキか 中華LEDヘッドライトが立て続けに2個切れた
リフレクター曇ったお(´・ω・`)
ヘッドライトアッシー交換するとしたら3万だと・・・
「風が語りかけます」「高い、高すぎる」
中華LEDヘッドライトはバイク屋に頼んだLEDヘッドライトが
欠品中で入荷するまでの所詮繋ぎなのに・・・
なんとか曇り取りたいお(´・ω・`) 実物遠目で見ると重厚感に溢れてカッコいいけど近くでみると、他のレビューでもみた通り色々安っぽいね。
ヴェルシスがスポーク&チューブがネックで天秤ずっとかけてたけど、決めたヴェルシスにするわ >>308
ヘッドライトアッシーなんでバラせないよう接着されているお
リフレクタ―部はプラスチックに薄くメッキしたものだと思うから、
ピカールとかで磨いたら傷ついて使い物にならなくなると思う
多分、柔らかいものでやんわりと拭かないとダメ >>308
曇りと一緒にメッキも剥がれる。
運良く剥がれなくても反射鏡面に
擦り傷が付いて100%元どおりには
直らない。 粒径がめっちゃ小さいやつならメッキでも普通に鏡面に出来るぞ、と思ったがよくよく原因を考えると研磨しても意味なさそうだな
どちらにせよバラセないとなるとお金積んで解決するしかないね
オークション部品もないし >>302
8月上旬だから大分早いね。
初バイクでちょうど3000キロ超えたとこです。
すでに大型欲しくなってきて2年後くらいにSV650X出てたら乗り換えたい。 台風多かったせいか腕肩に当たる風が気になってきた
中華製のデカいスクリーン試した奴いないのか ああっ！スズキがリコールで着けた安っぽいガードが！ 火傷リコールかw
雨始動をどうにかせいって話だわな >>317
そんな事言ったらサイレンサーのカバー
だって無いじゃん。 火傷とか現実味ないけど、合羽が溶けたりとかはあるかもね。 キジマのロングスクリーンいいな！
Z900RSや新ninja250とかに食指が動いてたが、
やっぱvstrom250 にするわ。 ん～、個人的にはキジマのロングスクリーンは合わない、カッコ悪い感じがする
Vストローム250は出ても130km程度だし、ノーマルのスクリーンで充分じゃないかな・・
と、言いつつデイトナのスクリーンオフセットブラケット付けて25mm上げてるんだがw
キジマのパーツだとエンジンガードは取り付け済みでサイドスタンドワイドプレート・エクステンションは
検討しているけど、ちょと高いんだよなぁ・・
ところで、誰かレバー交換した人はいませんか？
可倒式のビレットレバーに交換したいんだけど適合品が分からないw >>328
329の言う通りだぞ。ついでにVストやめとけ。所詮250なんで130巡行すると悲鳴上げそうになると思うよ。Z900がエエ。 >>330
ついでにやめさせなくてもええだろw
>>328
Vストローム250はええバイクだよ
ただ、Z900RSや新ninja250との競合って、
方向性もキャラクターも全然違うバイク3台で迷うって
328が何を求めているのがよー分からんね
共通点としては新しく発売された車両ってだけだよね >330.331
GPZ1100.XJR400R.FORZAの三台持ち。
20年落ち、10年落ち、８年落ち、で維持費大変なんで
一台新車にしよう、と。
XJを250にと思ってたとこに、Z900が発表されたんで
これは買うしかない、なんて考えてしまったわけだw
車検通したばっかなんで、もう少し悩むけど。 アメブロでFスプロケを16Tにした人おったけど、簡単に付くのかな？
なんやひと工夫いるのだろうか？
2T上げは凄くハイギアになるから大丈夫なんかな？とか疑問に思うけど低速トルクあるからいけるんかな？ >>333
フロント1T上げはリア3T下げに相当
するからフロント2T上げはやり過ぎ
な気がしますね。 そのアメブロの人に聞けばいいじゃないか
ここで聞いてもさすがにまだスプロケ交換した奴いないと思うぞ 某サイトのGSX250R でフロント2T上げしてる人のデータが結構参考になるんでないかな？
Vストのはリアが1T低めだから丁度良いかもしれない >>333
取り付けの向きに注意すれば、ポン付け出来ます。
私は劇的な変化を期待して16Tにしましたが、
概ね満足しています。 ツイッターで純正トップケース落下事故報告アリ
お前ら的にどう？あり得そうな感じ？ ちゃんとロックしてなければ落下してもおかしくないとしか >>338
ありがとうございます 専用品が出ればベストだろうけど、流用は仕方ないですよねー >>340
なんともいえんな
このバイクならありえなくはない 特殊なモノでもない限りスプロケットに専用品なんて出ないわ。 Fスプロケ交換興味あるけど、車速信号はスプロケから？
リアホイールにABSのⅢⅢⅢⅢ←こういうのあるけどそこから？
あまり表示速度ど実速度ずれても困るからね >>346
>>347
さっそくありがとう
とりあえず1丁増やすけど、報告もっと増えたら2丁も考えてみようかな >>340
洗車ついでに確認してみたけどパニアと違って
トップケースはロックしてるつもりで
出来ていないことが起こる可能性があるね
トップケースは閉めたらハンドルがロックされているか
再確認した方が良いですね
※ハンドルはパニアもトップケースも取り付けロックの
レバーを兼ねてます なんでこのバイクで130km/h以上出ると思ったんだ >>351
Gsr250が150キロだせるから。20キロのダウンは大きいし新東名の110キロ制限ではトラックのケツにずっとついて走るのウザイから。 >>339
1～3速ギアの有効速度が上がり、ギヤチェンジの回数も減ったため、逆に軽快に感じます。
因みに、山道はまだ試していません。 GSRが150km/h出すのに130km/hからどれだけかかると思ってるんだ
レッドゾーンギリギリだし同程度回せば箱なしノーマルなら140km/hはいくぞ >>356
16Tにしたって事は最高速はどうよ
あとスプロケのゴムなくなってチェーンの音きにならない？ 早いのが欲しいならフタハンじゃなく位大型買えばいいのに～w >>360
ほんとそれな
高速飛ばしたい奴が遅い250乗ることないのに >>358
148km/hまで確認できた。音は多少するが、ストレスは感じない。 シガソケのチャージャーでおすすめのもの無いですか？
2種類買ってどっちも走行中に外れそうなので困ってます。 >>363
ELECOM MPA-CCM05BK を使用していますが、なかなか良いです。 俺も外れそうで怖かったから、通電しないところにひと工夫してはめ合いを強化した 実際、今時の高速はミニバンも軽ワゴンも120～140目盛り位で流れてるからな
その環境に共存できないのでは、日本国内では商品として難しいでしょ。情けないオートバイ
「ハナから高速乗りません、下道トコトコ長距離楽しい♪」ていうのなら
Vストローム125が理想なんじゃないの？って話だし。 >>328
そこはV-Strom650だろ。高速で140キロ巡航も楽々だぞ。 >>368
本当に最近高速のってる？
仕事の車で高速多用してるけど、メーター120～140だったら追越車線でも早いほうだぞ。
みんな先頭に走るの嫌だから、すぐに左によるし。
メーター100で充分に流れに乗れる。 140kmで巡行して、80ｋｍ制限の高速で捕まったら12点減点の可能性あるし
そんなリスク負ってツーリングしたくないな。 >362
加速力はどうよ？GSR250とそれでは変わらなくなるんじゃ？
それとロムラーさんは高速は100kmで充分て仰せだけど遅いトラックの後をチンタラついて
いくのはいやだろうしトラックを避けて追い越すにはそれなりの高速時の加速力と最高速度は
必要だと思いまっせ。
オーナーの皆さんはその点どうなんだろうね？ 赤将軍行って聞いてきたら納期2か月とか言われたんだけどリコール準備かな 高速なんて混んでれば速度とか大して出せないし
混んでなければ前の車に追いついたら追越してまた元の車線に戻る
もしくはそのまま追越車線で走るだけじゃね？ >>243
バイクを擬人化して女なのが何もわかってないね バイクは男だというのに >>374
高速のトラックなんて80位しか速度出してないから100で追い越せるしなあ 650ｃｃ海苔だが、130ｋｍ程度は余裕っすね。
ただし、燃費はすんごく悪い。リッター20ｋmもない。理論的に250ccで出るにしても同じく燃費悪だろうからその覚悟で。 250にスピード求めるなアホ
と言っているのだろう モーターショーでこのバイク見て、その質感にガッカリしたんだけど、250のバイクってこんなもんなの？
車体横のデカールが後から自分で貼ったような感じだったり、ホイールの塗装が荒くて梨地仕上げになってしまってたり。 質感なんて他のバイクと変わらんし、一年も経てばバイク自体の質感よりもきちんと手入れしてるかのほうが重要になるからオーナーは気にしないんじゃない
最高速厨が大型に乗るのは分かるけど、質感厨はいったいなんのバイクがお好みなんだ？（笑） >>391
なにをいまさら
今、ヤマハにオフ車のラインナップはないよ このバイクのレッドゾーンってどのくらいですか？
カタログには最高出力8000ってあるけど 1100回転で140km/hがレッドゾーンｷﾞﾘｷﾞﾘ >>362
凄く参考になります ありがとう
ちなみにメーター読みですか？ >>368
そんな高速道路見たことない
どこの話だ？
それだと250どれ乗ってもキツイから排気量上のモデル乗るしかない >>401
メーター読みです。6速で10000回転以下でした。レッドゾーンに入ることなく、エンジンの限界まで試せそうな感じでした。 メーター読みなのか実測なのかにやたら煩いやついるけど、そういうやつは皆スピードガンか何かでメーターのキャリブレーションでもやってんのか？ >>404
ありがとうです
ひょっとしたらgpsとかで計測してたのかなと思いました 2T上げ良さそうですね
元々リアのスプロケがgsx250rより1T軽めらしいから丁度良いのかもしれませんね >>405
白黒の車に乗ったピットマンが計測してくれる >>408
計測結果の用紙の色が青いとまあまあのお値段。
用紙の色が赤いとお高いですし前科も付きます。 あらまぁ、ボッタクリですの？
おまけに前科とか、怖いですわねぇ
そんな商売してると警察に訴えますわよ 4月頃、スピード違反で捕まりました。
警察はハッピーメーターの値を言ってきて
「スピードでてましたねー、○km/hでしたよ、でもまけてあげます」
といって実速度で切符を切ってきました。
まー出てたことは確かだし、まけてくれてないけど仕方ないかと思い、
おとなしくサインしました。
ご参考まで 俺はこのバイクには最高速度より小排気量にはないトルク感に期待する。
高速運転はまぢ疲れるから多少速度下がっても頻繁なシフト操作のない
トルクがあるバイクが良いな。 >>412
そのためにも、もう少しハイギアードな方がよい気がするんだよなー
俺は前2T上げ是非したいな。 予想してた通りチョコチョコ不満な点が出てきてるな
所詮２５０＋重量級だから、ある意味、限界点が全てにおいて低いんだよ
至高のアドベンチャーとか言ってた連中、１回くらいアドベンチャー的なことやったのかね？
まだ慣らしも終わってない？そして今からのシーズンは半冬眠？
アレだけスレ盛り上がってて今この状態、なんか面白いな（草） 流通が順調という訳でもなさそうだし
カスタムパーツ出まくってる訳でもないし
今年は週末の雨も多かったし
辛いねんな >>415
Vスト250は見た目で選ばれるわけで性能じゃないよ
ファッションアドベンチャーだよ
丘サーファーなんて言葉が昔あったらしい 大型じゃマッタリ走れないからVストローム250買ったんだけどな
フルパニアで荷物の心配しないで一般道をマッタリ楽しむのが目的
Vストローム250はトルクあるんで一般道メチャ楽だわ
パニア付大型もあるけど大型で一般道をノンビリ走る方がキツい
ついでに今、MT原二もフルパニアのツーリング仕様にしようと思ってる ここみてる感じだとやっぱヴェルシスにして正解だったと思える >>420
1万円のナックルガードの性能はどんなもんよ >>419
それは大型2台と原二持ちだったからだよ
大型だと一般道で風景楽しまないでアクセルをつい開けちゃうし、
高速なんてそんなに面白くもないからね
250の方が風景とか目線が変わって楽しめそうだったから
1台大型を下取りに出して入れ替えた >>420
乗り降りの時に安っぽいパニアに足が引っかかる話題位しかなくて
うらやましいね。ヴェルシス俺はけっこう好きだぜ。 >>421
軟質プラを型から外しただけの物が
何でそんなに高いの？
塗装でもしてあるのですか？ >>429
いいね！
純正三点パニアだとやっぱ足りないよな やっぱ気にしてるんですね～。
これだけ反応してるって事は 大体ユーザーが満足してるバイクのスレって過疎り気味だよ
ツイッターが多くなってきてるし >>427
すげーな賀曽利さん…
70歳でこのバイクでこんだけ林道走ってしかもあんだけラーメン食うとか
ほぼ仙人 >>430
寝袋以上の長モノが入らないのはつらい
とはいえ、一番上のケースは空にして行けるのでかなり楽ではある ヴェルシスも検討したし実車も見たけど重心が上ずってる感じが好きになれなかったんだよな
Vストロームの数字にならざる魅力として車体の安定感は大きい
まあこの意見も、また>>420なんかもまさにそうだけど、自分が買ったバイクは（他のバイクを乏しめてでも）肯定していないとやっていけないよな、、、 >>439
2チャンのヴェルシススレの過疎化ぶりを見るとそれが証明されてるね。
かと言ってVストロームが全部良いかと言うとそうでもなさそう。チョット部分的にメッキが、剥がれたような事象がでてるね。 Vストロームの650と1000ってパニア共通なん？
ヴェルシスの650と1000だと形状同じだから共通っぽいけど・・
でも、ヴェルシス250のパニアは・・・www 今日も雨の中走ってるが勝手にエンジンスタートなどの異常はなし
こういう不具合が多いからそれにイチャモンつけて乏したい外野どもは絶えないが、俺のバイクに異常が無い限り俺は幸せだよ
ハズレ引いたやつらはドンマイ Vスト1000の箱、トップが65000のサイドが92000だぞ Vストカッコイイんだけどベルシスに比べるとパワーがかなり劣るのだけが気になるわ NinjaのエンジンとGSRのエンジンですからまあ >>442
ベルシスのパニアは100円ショップのガラクタ箱レベル。 >>445
パワーが劣ることもさることながらフロント19インチと17インチこの差が大きいでしょ。バイクは走ってなんぼ。楽しさはベルシスが一枚上手。 >>447
ブイストのもキーシリンダー落下の不具合出てるしどっこいどっこいだろ。 >>451
同じﾍﾞﾝﾍﾞ乗りからマウント取られそう パワー語るなら回転数も含めて語ってほしい
あと19インチ乗ったことないけど、ワインディングはどうなの？ >>453
650乗りだけど慣れれば無問題。
逆に19インチに慣れちゃうと17インチ
がクイック過ぎて怖い。 >>453
同じく650海苔だけど、ワインディングは外に広がろう（バイクが立とう）とする力も働く
ただ乗り手次第ではSSにも付いていく
フラットダートくらいならタイヤ次第でパワースライド掛けながらハイペースで走れる
ただ、こけた時は重量級のため重いのと、本格的なWRやRMX等の走りとは比較にならない
19インチや21インチの面白さは乗った者しかわからんから、マジお勧め 前後17インチのモタードに乗ってたときに出来心から純正の110/70じゃなくて110/80にした事があるけど、それでさえ最早別のバイクじゃねえかってくらい乗り味が変わった記憶が
19インチのバイクも乗ってみたい >>459
社外マフラーで火傷対策してあるのなんて
普通は無いでしょ。 そりゃリコールで火傷対策されるバイクなんて普通ないからな Vｽﾄにｳﾞｪﾙｼｽのタイヤが欲しい
サイズは別にどうでもいい
>>427のｻｿﾘさんの様にﾛｰﾄﾞのﾀｲﾔで林道走る自信がない ヴェルシスはニンジャまんまの高回転型エンジンと顔がどうにかならんと乗る気にならないな >>463
高回転型はアドベンチャーというキャラクターには合わない気がする 仮面ライダーが乗って似合いそうなのは？ヴェルシスだろ？ てかバイクはスペックよりもデザインの好みで選ぶのは俺だけ？もしかして少数派？ >>469
そんなの人それぞれだろ。そんな意味のないこと聞いてどうするの？
自分と同じだと満足なの？ でもまぁ自分もデザインは大事な要素だと思うよ。
なにがコッコイイかはそれこそ人それぞれだけど。 >>470
つまらない奴だな
人それぞれしか言えないのか >>471
自分が出来てないこと他人に求めるなよ。
お前は面白い人間なのか？ ここは、GSR250が欲しかったけど他のメーカーより格好悪かったから躊躇してた人達の溜まり場なのでデザインは重要だよ。 スペックというか、実用的な機能を求めた人も多いんじゃないかな
今までもタンデムかんがえるとGSR250S/Fが優秀だったけど
それに積載とシガソケとナックルカバーまでついてデザインもすこぶるよくなったんだし ホンダとカワサキが新商品を率いて
ツアラー市場を 狙った時に
君はどうするか君はどうするか 君は
スズキを選ばず 黙っているのか
今だ出撃 Vストローム
至高のツアラー Vストローム
スズキ・コレダー 売ってたよ
来たぞCRFとヴェルシス軍団
頼む 頼む 頼む 頼む Vストローム ひねりすぎ。
コレダ位しか点数あげられない。
やり直し Vスト250の購買層はやっぱり50代オヤジがメインかな >>481
ちゃうな！単車を無知な超糞初心者なんちゃって見掛け倒し下手糞野郎どもだろ。
はよフロント19インチにせーや！そしたら見直したる。さ、はよっ！ そういうバイクじゃないんで
荷物たくさん乗るツーリングマシンなんで >>473
Vストはスペック完全無視でデザインだけで即決。
だから「実質GSR250Sの後継」と聞いて「あんなチューリップと一緒にしないで！」と
半ばキレ気味に全力否定していたオレだったんだが...
今日そのチューリップと初めてすれ違ったんだけど、意外と悪くないデザイン？あれれ？ ツイッターを見るにモタードやオフ車からの乗り換えが多いし、このバイクの購買層はそれまで乗っていたバイクの積載量の低さに辟易としていた人たちだと思ってる >>485
なんや知らんのか？オフ車もコンテナ箱やシートバッグで相当積めるぞ。コレとそんな変わらへん。ひと昔前は皆んなそれでキャンツーしよったわ。尻の痛さは楽しい思い出、バイクの転けた傷痕やひん曲がったナンバープレートは勲章やった。そして腕が上がるねん。 モタードに箱積んでたけどあれでワインディングなんて走る気しねえよ
買ってもないバイクに文句言いにやってきて、余程生活が上手く行ってないんだろうね
がんばろうね >>489
そりゃ下手やからやろ？俺はオフ車はもちろん、SSにも荷物満載で石鎚スカイラインをレーサー達とバトルしてたぞな。なっ、おまえ、腕磨けやw >>485
オフモタの人は軽快さを求めて何も積まないか、積載を工夫できるDIYの人が多いから
その理由で買い替える人はレアなんじゃないかな?
むしろ「オレ舗装路しか走ってないかも?」「オサレ感よりツール的な無骨さが欲しい!」
「1給油で今までの3倍走れちゃう!」「ガード等付いてお買い得!」あたりでない？
ジェベル250XCがあればすべてが丸く収まっちゃいそうではあるがな... >>490
個人の考えに対して自分の過去の行動をおよそ肯定的な例として持ち出してマウンティングして、余程生活が上手く行ってないんだろうね
がんばろうね >>484
チューリップは写真写りは悪いが実車見るとあれはあれでアリだなと思う >>491
ジェベルからの買い換えだけど正直買い換えて良かったよ、主な使い道は通勤だけどスゲー楽だ軽快さと引き換えの安定性は抜群、加速感もこっちが上だし、ジェベルより五キロ程燃費良いしね、何より故障時の部品供給心配しないのが最高
流石に本格的なオフはきついけどフラットダート位なら怖くはないよ。 >>491
ほんま同感ですわ！何故Vストの名で出した？250刀に習ってん？ジェベル、BAJA、Raid、この3台があった時代が本格的250アドベンチャーの時代と思えてきたわ。パニアが売りか知らんけど、オフ車の匂いまで消したらアドベンチャーは名乗れへん。 他人のバイクを貶すことでしかマウント取れない残念な輩が湧いてるな 既に仕様が決まって販売もされてる車種のスレにまで来て何言ってんだって感じ てか何故わざわざ興味もない、不満しかない車種のスレに来るの？
あ、2ちゃんだからか。否定しか出来ない残念な人達だからか。
それとも好きな女の子に意地悪しちゃうタイプかな？www トラックに5台くらい積んで走ってるのを見たよ。
生産が軌道に乗ってきたかな 納車も増えて来てるんだろうけど ちょっと時季が悪いかもねぇ
俺は12月から3月くらいまでほとんど乗らないし。
春までにはリコールも増え‥ 雪が降らないところだから真夏よりも真冬のほうが快適
暖めるのは冷やすより簡単 寒い中、モコモコに厚着してカイロ張って走るのはまんざらでもない。
暑いのは対処も逃れようもないから無理。 寒いのは科学のチカラで何とかなる
夏、お前はダメだ アホ言え寒いのは死に直結するわ
人間はアフリカで生まれたんだぜ？ みんなアフリカの暑さが嫌で他所の土地に移ったんだよ
あちーって言いながら世界各地に分散したんだ 人類は火の使い方覚えて肉食べるようになり、
エチオピア周辺の獲物を狩り尽くしたから、食料追いかけ走り続けこんな地の果てまで拡散したんだろうなあ
メッシュジャケットのような冷却に特化したこの身体では寒さに耐えられないのは自然な事
冬は引きこもるに限る 日本に旅行に来てる北欧系の白人が、真冬でもTシャツと短パンでウロウロしてるのを見ると
同じ人間でも随分寒さへの耐性が違うなと思う。 根性がなってないな
気合い入れればどうということはない >>520
根性とか気合いとかで免疫力が上がるなら
AIDSなんか簡単に治るわな。 また輸入ガード勢が増えてるな。
早く日本でもガード発売されないかな羨ましい >>526
フルパニアにしたからこれ以上重たくしたくない やっとパニアセットきた
二重構造でGIVIより頑丈でワロタ TwitterのVスト乗り見てたらFフォークとハンドルのズレ報告あり >>530
後から気がつく程度のずれで真っ直ぐ走るなら問題なし 乗りだし50.8万の店が近所だ。SV売るか?
車検取り立てだけど。 実際バイクの歪みより体の歪みの方が影響が大きいと教習所の教官が言ってた 重さは加速度に影響しても最高速度への影響は小さいぞ
ライダー俺80kg+キャンツーフル装備+ガソリン満タンでも140出るし >>539
測ってないから分からないし、その数字は大して重要ではないのだが 重さはは影響少ないよって話の例えで、荷物重さが何kgかは重要じゃないってどういうことだよ 物理学の話をしてるんだよ・・・
重くなれば地面との接触による損失が増して少しは最高速は下がるだろうけど、それよりも「加速度が下がるのが嫌だよね」って話
高校レベルの物理が分かってればキャンツーフル装備が30kgだろうが50kgだろうが、今回の私のレスおいてその精度は不要だと分かるはず じゃあわざわざ体重80kgとかいうデブアピールしてんじゃないよ >>543
ここのライダーは昔から知ったか初心者なんちゃって君が殆どだから許してやれw >>543
重くても影響が出ない話なんだからデブアピールをするのは間違ってはないだろ？
重いと影響が出るって話なら積載量がどのくらいかは問題になるけど、、、 ごめん、中卒に物理学の話をした俺が悪かった。重いと遅くなるよね。そう感じるよね。わかるわかる。
でもタンデムとかすれば分かるけど、重さは加速感に与える影響は大きいけど最高速はそんなに変わらないんだよ。それは物理学的にも明らかなんだよ。言いたかったことはそれだけ。スレ流してごめんなさい。 >>546 大丈夫あんたは悪くない。
時々数字しか見てないくせに数字に弱いのが沸くだけだ。 >>546
はい。わかりました。しかし加速度もある程度重要なので190キロ以上はご勘弁くださいまし。 俺氏純正箱セット&バンパー装備(体重70kg、ガソリン満タン笑)
頑張って伸ばしても135km/h以上出ない >>549
高速巡航で120強も出ればこのサイズでは充分だけど坂道とかどう？キャンプ道具満載で。
650と悩んでる >>550
120強で巡航するなら650の方が無難な気がする 問答無用で650でしょ。高速で120は巡行速度。650は6000回転で140キロ程。250で速度が限界域に近いのはエンジンに負担と燃費に影響するよ。維持費を考えてとか言ってる人いたけど、2年に1度の車検代とか考えてバイク乗る？どうしても金無いなら自分で車検通せばいい。 なるほど。ありがとう。
250には軽快さがあるかなぁというぐらいの理由で選択肢に並んでるので気になったのだ。 嫁にバイクの車検代お願いするのに、苦痛なんだ。
車は文句言わないのに 遠出もするけど街乗りも、って人には250はモッテコイなんだけど、週末のロンツーを快適に無理なく楽しむのがメインになるなら間違いなく650を買うべき 月々2000～3000円程の貯金をお小遣いからすればいいじゃん。2年あれは車検代と消耗品の足しになるでしょ。 650の新車をパニアにセンスタ他Vストのデフォ装備つけて買うと120万ぐらいになるけど
250と650だったら650のほうがロンツー快適でいいよ 650単純にたけーよな
車検代じゃなくイニシャルコストが
ついSVに行ってしまいそう 不細工650君は整形して250君の顔になってから出直してきてね 650は、意外て距離の伸びてない中古が多い印象がある
買ったはいいけどデかさをもて余したオッサンが手放すのかな 俺は旅先で借りたGSX250Rのエンジンフィールに惚れて、ほぼ同じエンジンだと言われていたVスト250を買ったのが動機なんだけど、みんなの動機は何？ >>563
GSX250Rとー緒に試乗して
Vストの方が似合ってるねって言われたから >>558
Vストローム250は乗ってて楽だよ
下道500km、下道と高速で500kmの1000km走ったところだけど、
個人的には下道、高速とも手持ちの大型より走ってて楽
高速の追い越し車線で120-130程度で流れてても第一走行車線は
所詮90-100程度だし無理しなきゃなんの問題もない 高速120kmで楽に流したいとかならこのバイクをなぜ検討に入れる？って感じ とりあえず１日レンタルして高速走ってみればいいよ。首都圏なら首都高から中央道で甲府か松本あたりまではしってみる。想像だけど登坂車線はいったら6速ギアはキツそうだと感じるだろう。 同じエンジンのGSX250Rで中央道の笹子トンネルまでの登り試したけど6速で余裕だよ
あくまでも250レベルだけど >>567
手持ちには手で持てるという意味の他、所有、所持という意味もあるんよ
手持ちのバイクとか手持ちの車という表現も検索すりゃいくらでも出てくる >>571 そんなの知らない人がいるはずかない。
きっと大型バイクに取っ手が付いているのを想像してツボったんだよ。
きっとそう >>573
取っ手を付けるとしたら、やっぱ燃料タンクのところかな？ 巡航という点では80-100km/hのほうが長時間、たとえば2時間乗れるような気が
人によるだろうけどね ふとおもったんだが、モトコンポみたいな電動バイクで旅行トランクみたいに持てるの欲しい。 >>575 単純計算で、120km/hで追い越し車線をずっと走ると20分休憩する余裕ができる。どっちがいいかはその人次第だね。
大きく重いVstrom250は高速道路を巡行するのにはとても向いているとは思います。 250ccで120キロの巡航って、早くにエンジン壊れそう。 >>579
あいつらは猿以下の知能なんだよ
許してやってくれ >>575
そんでもってその速度なら燃費が多分2割はよくて長い距離走ることか可能。 計算だけで最高速がわかるって流石だな。低学歴の俺にはサッパリだ。
馬力、トルク、重量、摩擦、抵抗とかでわかるものなのかな。摩擦抵抗を除いても俺にはサッパリだ。低脳乙 まー気にするなよ。
けっかしか書いてない最高速なんか
いみがない自己満足だろ
ぬか喜びさせときゃいいんだ >>583
横からだがそういう要素を書き出す前に会話の流れを理解しよう。
計算したのは
80-100kmで2時間巡航した場合に対して、120kmで巡航した場合の時間の余裕。
最高速ではない >>585 流れの話をいうなら、もっと前で140キロでたとか、最高速に重さが関係あるとか。
単に人にいちゃもん付けたいだけの構ってちゃんだから、なに言ったって無駄だよ まとめると250は一部の信者を除いてやめた方が良いって事だな。 >>587
そりゃ大型の土俵で戦えるようなバイクじゃないからな・・・ それでも余裕で高速道路で追い越しが出来ることを250ccに求めようとする五月蝿い連中は後をたたない。
650cc買え！ それな
排気量が何の目安になるかわかってないんだなって思うわ >>575
高速を80キロ程度巡行で2時間も走ってたら最初の15分程は快適でしょ。そしてだんだん他車との速度差にイライラが襲ってくる。次に眠気との戦いが始まる。そして走っても走っても距離が稼げない疲れで心と体が潰されるよ。 250はさ、ゆっくり景色見ながら流すのが楽しいのよ。
高速はあくまで目的地に行くまでの時間を短縮できる程度でよくて、高速道路まて快適はあまりに欲張りさんだ。 因みに650で高速を120巡行でさえイライラは全く無いけど眠気との戦いは凄まじいよ。それだけスクリーンの整流効果とポジションの楽さが650はピカイチな訳。 Vスト250に50万以上追加してたいした差が無かったらそのほうが困るわ 何故250Vストを選択するの？街乗りでパニアは邪魔。景色の良い道は他車も多い上パニアでスリ抜け無理。他ネイキッドと同じで前後17インチ。となると選択枠は他にも良い250が沢山ありそうだけど？19インチなら申し分無いよ。デザインが好きって理由もわかるけど。なんでVスト? >>598
250アドベンチャーツアラーと称して売りがパニアでしょ？違うの？他に何の売りがあるの？ パニアがいいと思って買ったならパニアつければいいんじゃないかな
他のネイキッドでもパニア付けたらすり抜けしにくくなるのは同じよ >>599
新しいメーター周り又は装備
GSRよりは受けやすいだろうデザイン
GSRエンジンの特性・実績
燃費とタンク容量の両立
排気量の手軽さ
公式パニアケース3点
この組み合わせ又は全部だろう パッセンジャーの乗りやすさも他より明らかに上
中華製故の剛性と整備のしやすさ、安さもポインヨ パニア3つもつけるのなんて週末のロンツーくらいで普段は付けてもトップケースだけだわ
2気筒250ccは街乗りチョー楽 >>606
街乗り重視ならスクーターだろ。荷物も乗るしパッセンジャーも乗りやすい。 >>577
速度違反と通行区分違反を例に用いない方が良いのでは？ >>603-604
つーことは250Vストはただのネイキッドってことで良いな！
それなら理解出来るんだけど、アドベンチャーツアラーなどこのスレで謳うからクレームが付く。
ただの17インチネイキッドなら他社メーカーも含めて沢山あるし、選び放題だ。
ただね、昔の250ジェベルやbajaなどは21インチでオフも走れ、尻が痛くないようにシート幅も広め、
キャリアも大きくして、旅するバイクとして明確な目的を持ってたんだよな。その魂が全く見えないのが残念だよ。 >>610
文句だったらスズキに言え！
スズキのHPなでスポーツアドベンチャーツアラーと謳っているのだから 考えてみりゃ、中華製の逆車だよな。マーケットが中華がメインなら仕方ないか・・・
日本人は250でも案外走りに拘るヤツ多いから、メインのマーケットの特性が違えばウケ方も違って当然だな。
自己解決、乙って感じだよｗ クレームつけてるの君だけじゃん
完璧なバイクなんて存在せず、「このバイクはダメダメ、他のバイクのほうがいいじゃん」なんてすべてのバイクで言えるネタ
大事なのはこのバイクのどこがいいかなんだよ 立ち止まるな。弱音を吐くな。
夢を、あきらめるな。 >>613
何処がいいの？なんてそれぞれあるさ。
何処が特筆していいの？ってことが大切でしょ？
平均点のバイクなら無数にある。だから聞いてんだよ・・
アドベンツアラーを謳うなら、それ相応の特質すべきモノがあるはずだよね？
デザイン？パッセンジャー？タンク容量？価格？どれなん？って思うの俺だけ？ 他人のバイクに文句つけるのが唯一の憂さ晴らしなんだろうな
悲しい奴だ >>615
自分が納得すればいいだけなんだから他人に対して説得力のある特筆点なんて必要ないだろ バイク買えなくて持ってる奴に嫉妬してるパターンと見た
これよりいいバイク持ってて見下しに来てるとしたら性格がクソだしな >>615
荒れるけどレスコジキにレスしてやる
ポジションが快適
ハンドル手前かつ高め、ステップも前より
腰と膝の曲がりがきつくないから長距離長時間でも快適
シートもGSRゆずりの快適さまぁスズキ車全般シートがいいわな
スクリーンの防風も申し分ないハンドガードもきく
シガーソケットも標準装備
センタースタンドでメンテナンス性も高い
それでいて安い
デザインは好みだし
走行性能は必要十分
エンジンはキンキンに回らないが
下から使えるずぼらに乗れるエンジン
見た目が流行り風の実用バイクだよ
まぁこれだけあげても特筆には値しないんだろうな だな、好きで乗ってるバイクにケチつける奴にろくなのいないから >>608 それはそうなんだけど120km/hだけサーキットって言って比較の話しにならんでしよ。
子供じゃあるまいし、机上の計算論の例え話まで規制しなきゃバイク乗れない時代なのなね？情けないわ また計算w
君は計算が大好きなんだね。
君は計算かもしれないけど、他の奴は実測のやつも居るかもしれない。真実はしらんが。
速度違反だ云々はそういう奴に対して言ってるんだろ。君を攻めてる訳じゃない。落ち着いて計算を続けてくれ。 >>626 時速100Km/hで2時間走った距離を時速120Km/hで走ったら20分早く到着するって実測する必要あるの？
実測して経験談語ってくれてる人がいたら逆に笑えるな。 >>626 私の最初の発言で単純計算でと書いてるんだよ。追い越し車線をと書いたのが余計だと指摘されたのが、何かおかしい？ 巡航は100キロでも刻々変化する交通の流れにリードしてやっかいな４輪を引き離す能力を考えるともう少し走行性能があったほうが。 ﾜｯﾁｮｲ5f05-(ryは何をそんなにムキになっているのだろう >>630
自分の書き込みを皆が賛美してくれず
揶揄されまくっているからじゃないか？ ついにエンジンガードをポチった
チャイナマートだと人民元のレートが意味不明だったので、直接タオバオで買った
3割くらい安くなったけど不安しかない >>615
君は美しい。戦いに敗れても。
君は美しい。 >>634
おまえアホちゃう？何歌ってるねん？恥ずかしい‥まだリクエストあるなら答えたるが、どーすんな？ じゃあ、梅宮辰夫の「シンボル・ロック」を歌ってくさだい！ >>629
引き離すとか前提にして考えてる時点で排気量から見直すべき
あるに越した事はない物なのは否定せんが 120km/h巡航するには路面が相当良くないと
俺にはとても無理
もって1-2分かな
これって巡航と言わないよね
4輪でもミニバンだと無理 おさわりまんに捕まって時間と金が盗られるパータンを想定してないとか笊過ぎだろw
机上の空論をするならあらゆる事象を考えとけよ >>640
なぁ、高速で120巡航なら覆面かどうかくらい簡単にわかるやろ？ 高速120kmを安定させたい人は排気量上げてください
お終い >>641
高速はちゃんと前見て運転しないと死ぬぞ
>>643
意味不明、日本語でおk？ >>644
ぷっ、そう張り合いなさんな
君はまず高速道路をバイクで運転してとにかく慣れよう♪ はやくホンダに
VTのエンジンで
アフリカツイン250を
出して欲しい 120巡航中の覆面の見分け方って何かあるん？
後ろにピタリとついてくるとか？ 見分ける事なんてまず不可能だろうな
車間距離は相応に開いてるからミラーじゃ一般車と判別できないし
風圧で持っていかれるから後ろは向けないしな
エアプはお呼びじゃないですよ てゆうか高速道路120㎞で捕まる？
普段走ってると自分以外で100㎞オーバーが半分以上なんだが。100㎞制限をきっちり守ってる奴は追い越し車線入れないだろ現実は？ 120km/hは高速では赤切符ぎりぎりだから
自動取り締まり機にひっかからない
覆面は普段は制限速度で走ってるから追いついたときに分かる
捕まるかどうかより安全かどうかですよ >>637
はい。否定しないでね。Vスト250だと私はね不安。 80km/h制限なら赤になるんだろうけどね。
ただ、メーター読みでピッタリ120km/hなら、誤差でそこまで出ていないだろうけど。 高速飛ばす時は後ろだけ見てたらええねんw
前見る必要あるようなとこでは、飛ばせないから GSX250Rは120付近ではまだ余力あるからスプロケ同じにすればいいんじゃないの >>652
そーですね
不安を感じないバイク買って乗ってればいいんじゃないんですか？ >>652
そーですね
このスレにいる必要もないですね >>655
こういう輩が渋滞の列に特攻するんだろうな… >>656
元はRと同じファイナルだったのを
優秀なスズキのテストライダーが
「重くて遅くて、これじゃまともに前に進みませんよ」って
今のギア比に変えさせたんでしょ？ >>649
120kmで単独走行なら捕まる可能性大。 >>662
＞「重くて遅くて、これじゃまともに前に進みませんよ」って
んなことは言ってない
リアのスプロケを46Tから47Tにして、これがベストバランスだって言っただけ
リアスプロケの46Tと47Tだと最高速が仮に46Tで130kmの場合、
47Tしても約127kmで3km弱しか変わらない 250ccバイクに高速の快適さを求めるのってアメリカンに取り回しを求めるようで本当にナンセンス まぁ110km/hぐらいまではわりと快適よ
それ以上はエンジンもだが、まず風が結構きつくなってうっとおしい >>662
あれー。でもここの優秀な人はこれでいいと仰せなんですよね。すぐ死ねくずと言う知能の低い人もいるし世間は難しいございます。 >>669
買う気もない、乗ってもいないバイクのスレに
シツコク、シツコク、粘着する人がいて
世間は難しいと思います 単気筒の250を3台乗り続けた俺としては
このバイクの120km/h巡航なんか、眠くなるぐらい快適なんだが。 北海道ダートくらいはグイグイ走りたいんだがオススメのオフロードよりのタイヤってあるの？ クロスカブから乗り換えようと思ってるんだけど
加速良くないとは言ってもさすがにクロスカブに比べたら全然早いよね？？
クロスカブ気に入ってるんだけど遠出するのに毎回下道で行くの疲れちゃったのと、信号待ちで先頭になってしまった時の心の余裕も欲しい >>675
クロスカブはとっておこう。
クロスカブはクロスカブの良さがある ごめん乗り換えって書いちゃったけど増車です
近場と雨の日はクロスカブ乗ろうと思ってます >>675
単純に排気量だけ見ても原付何台分の差があるかで分かるでしょ
そりゃ、そもそもコンセプトが違う250ccモタードあるいはスポーツや、そもそも排気量が違う大型バイクなんかと比べる頭が弱い連中に言わせると「Vスト250は加速は悪い」んだろうけどさ ソロツーリングならVスト250で何の不満も無い
マスツーだと辛い場合もあるかもだが >>680
激しく同意！250は本格アルプスローダーの650や1000と比べて全く特質すべき特色が何も無い外装だけアドベンチャー風にしたロードバイク。それにパニア付ければそれこそクラス重量級になっちゃう。そんなバイクに最高速求められるはず無いよね。 >>682
そこまで言って委員会。笑 まるでカッコだけの能なしみたいでひどいわ。まあ、あとは燃費だけかな。 チャーハンスレにわざわざ出向いてやれ栄養価がないだの食物繊維がないだの天津チャーハンの方が上だのと騒いでるようなもので、まともな人間には到底その行動の意図を理解できない
ここをこうすれば良かった等の建設的な批判が出来ないのがこのスレに湧くアンチの残念なところ
まあCBR250のスレみたいに荒れても困るけどさ もう色々乗らせてもらったからvstrom250でいいんだ
バイクを持っていることに意味があるかなと。
月に1回も乗らないことあるけど無いとどうしようもないですしおすし
2-3年に1回は北海道行きたいし
たまーにキャンプ場行きたいし
たまにーにお付き合いでマスツー
車検期限が迫ってくる強迫観念がない
そんな私の今の生活にピッタンコ VStrom250って120km/hでそんなに燃費落ちるの？
落ちることは落ちると思うけど。
で、VStrome650は120km/hでそんなに燃費が落ちないの？
ここで出てくる話は印象ばかりだもんね >>686
このスレが印象ばかりだと思うなら、他ので聞けばいいんじゃね？
唐突に燃費の話を持ち出したり、書き方からして、
ID:zznBy0sSr (ｵｯﾍﾟｹ Srd1-1uXY) とか
ID:gk3Zabptd (ｽｯﾌﾟ Sd82-BIM5)あたりと同類ですか？
本当にシツコイね 250は最高出力発生回転を遥かに越えているのでエンジンとしては効率悪い回転で無理して回っている状態。
650はトルクカーブを調べたら、4000から8000位までずっとフラットな線を描いてた。
650凄いわ >>667
そこいつも不思議なんだけど風防なしのネイキッドでも大型だと高速巡行余裕なのは
なんでなん？ 重量あるから空気抵抗うけてもふらつきにくいからだろ？ >>690
スクリーンやカウル無しは高速域では大型でもキツイよ。
ヘルメットの整流効果で随分違う。やはりスクリーンやカウルの効果は大です。
因みに650Ｖストは前輪19インチでホイールベースが1560mmでかなり長め。
スクリーンも可変式。そして↑に書いてあるトルク域のエンジンだから高速での直進安定性がピカイチなのです。
あとキャスター角も影響してるかな。
250Vストは、やはり荷物が積めることを謳ったロードバイクだよ。排気量が小さい分、高速域はどうしてもパワー不足。
またマスツーなんかで大勢で走ると峠の坂道も他車に遅れをとるんじゃないかな？
一人でゆっくり近場を楽しむバイクだろう。時間と根気があればロングも可能って感じじゃないかな？ 面白いのはVスト250の比較対象はほとんど大型バイクってことだな
今大型乗ってるオッサン連中も食いつくわけだ >>684
いやぁ、いままでの経験則では建設的な意見でも必ずケチがつくのは目に見えてますよ。 >>693
どうだろうね？
650と1000の大型海苔が250をVスト名で売り出した事への反発か？
もしくは250オーナーのスレ住人があまりにも誇大な書き込みをした事への反動？
この二つじゃないか？個人的にも250Vストはシックリこないよ。
ただ↑に書いてあるようにターゲットマーケットがそもそも元々は日本じゃなかったんだよね？
そこに250Vストの目的が集約されてると思う。狙いはチャイナを含むアジアマーケットでしょう。 メインとして欲しいとはあまり思わないが
セカンドだとめちゃくちゃ欲しくなるバイク セカンドでもめちゃ欲しいとは思わんがな。
嫁用に買っては見たけどやっぱり安っぽすぎる。
いや、安いんだけどさ。 セカンドならロードよりオフ車かスクーターの方がいいやろw
つか、モデルチェンジするときは絶対フロント19インチで出せ！そしたら評価も必ず変わる Vstrom250は今の構成だとオフ向きのタイヤが履けないからね
後輪だけならなんとかなるというレベルで前輪は絶望的
最低地上高も普通で他のネイキッドバイクとオフ性能は変わらない
とうかやはりちょっと装備（キャリア、電源、センスタ）が良いロードツアラー
でもカッコイイからいいのだ スクーター以外で積載性のある250ccとして
Vストは重要だと思うがなあ 登山中にすれ違う人に「したのバイクはにーちゃんのか？大きいね。排気量いくつ？」って聞かれて
あ、250です。って答えたときの微妙な空気が好き
750くらいの排気量を期待していただろうにすまない 750以上か７５０より下かで変わる。
バイク乗ってるって言うと、ハーレーか？って聞かれるようなもん？ ナナハンが特別なものだと思ってる人はいるよ
ナナハンですって言えば、スゴいだのなんだの返されるが、
リッターですっていっても、ナニそれ状態になる人 その話をしたのはナンシーじゃなくて仕事関係の人だから
相手にしないわけにはいかんのよね ナンシーって聞くと、研ナオコを想像してしまうひとは立派なオッサン やっぱ買うかなー
月一運転でも最新バイクのインジェクションだし大丈夫だよね？ ヴェル死す足付かなくてこれ買った口だけどあまり後悔してないよ Vストロームは、アドベンチャーバイクじゃない。
ビジネスバイク。現代によみがえった、CD250なんだ！ 納車・インプレネタ少ないけど相変わらず納車捗って無いのかな？ こんな生産性のないスレに来て納車報告するやつなんていない
それだけ >>733
2chに生産性のあるスレなんかあるの？（笑） >>735
ここは専門板だぞ
その煽り文句は雑談板でつかうもの >>734
その あまり て言うとかなり後悔してるポイ。 GSR250F が欲しかったが在庫がなかったのでこれ買った口だけど全く後悔してないよ 慣らしも終わったし、昨日3箱付でそこそこ回して遊んでみた
思ったより遊べるし、疲れないバイクだわ
そーいや、自分の以外のVストローム250昨日初めて見た
箱は付けてなかったけど同カラーだった >>732
秋口くらいから、ツーリングするたびに必ず2～3台とすれ違う。人気を実感するわ。 冬はマホービンにお湯入れて左サイドに、右サイドにペヤング詰めて山の上行って食いたいな 湯切りはどーすんだよ
焼そば弁当なら湯切りじやなくてスープが出来る サイド開けたら全部日の丸弁当なんてドカベンみたいなやつがいたら楽しい やき弁売ってる地域はもうバイク乗れないよなぁ
ペヤングはやってないけど冬に外で食うカップラーメンはうまいで 100km/hとその上あたりの振動ってどんなもんすか?
単コロ250とはさすがに全然ちがいますよねぇ?
klxでミラー見えないレベルなのが辛かったもので。。。 >>750
振動は若干増えるけどミラーが見えなくなることはない。
フルパニアでも風の巻き込みも感じないから、単気筒250ccトレールよりも快適だと言える。
ただ100km/hで走り続けても楽しくはない。 250オフとは比べ物にならんくらい快適だぞ
俺はCRF250L乗りでちょくちょくVスト250借りてる身だからよくわかる
身軽さと加速を捨てたかわりに、100km/h程度なら苦も無く走り続けられる ありがと。やっぱりそこは問題なさげだね。
重たいのは気になるけど安定していると割りきるかー >>629
ソレを言っても始まらないだろ。
オーダーで選べる訳で無く既製品なんだから。
その非力さも含めて愉しめば良いんだよ。ソレが我慢できないなら愚痴るんで無くそこが改善されるバイクへ買い換えれば良いだけ。 250にもある程度スピードを求めたくなるのは否定しないけど限界があるから素直に排気量上げるがよろしい 135キロで東京ー大阪走ったけど130でもいうほどきつくないぞ
シールドなしのネイキッドじゃ130巡航できねーべ 130で走るのもそうきつくはないよな
でもエンジンがかわいそうだから少し速度落としてさしあげろ >>756
メータ読みなら120から125キロが、実速度。 >>759
じゃぁ並の250ネイキッドで125で4時間巡航してどうぞ メーター読みだの実速度だのうるさいやつは最近知ったことを自慢げに披露する子供のようで微笑ましい 俺は45psのセパハンのネイキッド250マルチ持ちだけど、動力性能的には今でもメーターを振り切るスピードが出る。
けど、130kmで東京～大阪間をクルージングと言われたらバイク的には何の問題も無いけど、風圧に晒される身体は厳しいと思う。
今はブラストバリアースクリーンを付けてるから伏せれば身体に風か当たらないので、ヤレと言われればOKかな。
要はカウル(スクリーン)の有無次第かな。 Vスト250の防風性能が想像以上に高かった
この冬は下半身の防寒対策が課題かな >>760
GPS速度と比較したら10%増量のお得なメーターだった
ただ高速の路肩にある距離表示板とトリップメーターに少し差があった
どちらが正しいかわからんので、各人で検証し、報告して欲しい >>756
その距離の大半を135で巡航したってことだよね？
まさか数分135出したのを数回やったくらいとかでその書き方をするわけないよね？ >>763 仮定の話を犯罪者扱いしてどうするんだよ。
メーター振り切る=最高値不明、130=単位不明、135キロ=区間の距離かもしれん。
色々濁しながらNGワード回避してんだから想像で犯罪犯罪って騒ぐのは逆に愚かだろ。 GSRだと
125km/h巡航は問題なし。
130km/h巡航だとエンジンが気になる人は気なる。気にしなければ大丈夫。
140km/h巡航はエンジン壊れても構わないと思えばできる。 >>771 因縁しか付けない自治厨はうざいから100km/h以上でるバイクのスレには来ないでくれ >>762
40馬力の250刀に乗ってるけど振動がつらくて快適に走れるのは、せいぜい９０キロぐらい。 まぁ、また荒れた。ｗ VST250はエストレヤにちょっと毛が生えた程度の最高速てこと
でよろしいかと。それでいい人は気楽でいいじゃないの。 俺はV-strom250買ってから下道走ることが多くなったけどな
知らなかった道とか店とか見つけながら走るのは楽しい よくわからんラーメン屋とか裏街道のそれなりに客が入ってる定食屋めぐり面白いよ GSRだと
125km/h巡航は問題なし。 ＝115km問題なし
130km/h巡航だとエンジンが気になる人は気なる。＝120kmだとエンジンが気になる人は気なる。
140km/h巡航はエンジン壊れても構わないと思えばできる。＝130km巡航はエンジン壊れても構わないと思えばできる。
が現実なんじゃね？Vstだとスプロケの関係でさらに速度が落ちると思われ。 VST君は透明あぼーんで、どうぞ
今日は300km走ったけど日没後が寒すぎたので、グリップヒーターを取り付けるかコミネの例のアレで妥協するか迷ってる よく分からんけど俺の体験だと
３個の純正フルパニア(中身15kgくらい)＋俺体重55キロで
平地で回せるだけ回したら139はメーター読みで出たよ
もちろんタイヤからスプロケから何も弄ってない納車時のままで
一応オイルだけは変えたけど。 下道メインでたまに高速使うぐらいなら十分じゃないか。 Vスト250のナックルガードの防風性能ってどうなんかね
650のと比べたら小さいし、穴空いてるし。 >>788
初めてナックルガード付きを乗ったけど、
正直舐めてたって言うくらいよく効くよ。 >>788
ハンドルカバー付けてカイロいれたら
あったかいよ^ ^ >>788
前にも似た話題が出てたが、ガードに防風効果を期待すんな。スピードや風の動きによって巻き込み風も発生して甲を冷やしたりもする。因みに650＋オフ車＋他数台持ち。 ハンドルカバーにカイロを入れるちいさなポケットがついてたらいいんだがなあ ナックルガードは風よけじゃなくて、オフ走るための小枝や石よけだからなあ。 以前話題になってた
ラフアンドロードがオススメ
デザインもいいし >>793
防風にはなっても防寒としてはあまり効果はないと思うね。気持ち半減するくらい。 使用感としては
効果は実感できるレベルで感じるけど、やっぱ寒いもんは寒い。
って感じだな 冬は歩いててもバイク乗ってても外にいる時点で寒い
屋内や車内にいれば暖かい >>799 変化はあるとは思うけど、効果があるかと言うと微妙。
元々120馬力をデチューンして77馬力まで下げてある様な車種ならまだしも、エンジン設計からしてマフラーでパワーアップは期待出来ない。
トルクに谷が出来て体感でパワーの盛り上がりを感じる事はあるかも。 >>799
殆どの場合社外マフラーに変えると低速
トルクが細くなって発進加速が悪くなる
からそれを補おうとアクセルをより開け
ることになるので燃費悪くなります。 マフラーの商品ページにあるトルクー回転数の図を見ればいいじゃない ヴェルシスのスレは自分でグリップヒーター取り付けたり、立ちゴケ報告あったりでオーナーがバイク海苔として向上心あって賑やかだね。Vストスレはガードに穴が空いてる事の不安ですか‥何か差が出たね‥やっぱロードと19インチアドベンチャーの違いかな？ 一部のレスをあたかも全てのVストユーザーのように語る印象操作
やり方が朝日や民主と同じで気持ち悪いね(^^) このバイクスレには自己顕示欲ライダーが少ない
それだけのこと Vストロームは純正でグリップヒーターあるから
取り付けば納車時にバイク屋に頼んじゃうでしょ そんなことよりみんなホーンの電源分岐してフォグランプ付けようぜ！ ヴェルシスはカウル外すのも大変だが
バーエンド全力で引っ張って抜くはめになるから、グリヒ付けるのもひと手間だからね
話したくもなるだろう 純正のホンダグリップヒーターじゃなくてキジマの付けたよ >>911
ホーンを鳴らすとフォグが点灯するのですね、わかります ヴェルシス２５０X は川崎がもともと売る気ない機種だし色々とケチちけられて
いるから過疎スレ化してるよね。もっともニンジャが売れているからやる気も
でないだろうね。本気だせばよかったのに。 >>814
エーモンのＹ字分岐で簡単にできたよ。Amazonの安い中華フォグランプだけどまあまあ満足 >>817
カッコ良さげで羨ましい。出来るなら写真UPプリーズ 楽しみで眠れなかったのか
睡眠不足で乗ると危ないよ オイルフィルター交換時にアンダーガードを外したけど、当初言われていた程ボルトは固く締め付けられていなかった
4箇所のボルトをバランス良く締めないとアンダーガードが歪むのだが、初期のロットは歪んだまま無理にボルトを締めていたのだろう 中国製の品質は 数えきれない瑕疵がある
取り掛かれ在庫の山に ラインが出した 不良を直す
永遠の企業 スズキ
今 Vストロームは 燃えている フロントのV-strom書いてある左の内側にあるハーネスがむき出しなんだけど
これ雨降ったら思いっきり水入るよね DF200のデザート迷彩とフィンランド迷彩が欲しい。 迷彩柄のラッピングフィルム貼れば？
嘴部分だけなら簡単そうな気がする 契約から一週間で納車されて困惑したまま乗って帰ってきた…
クラッチだけでもショートレバーを入れたいのだけど何かしら流用出来そうな物ってありますかね？
部品番号から追ってみようと思ったけどスズキってオンラインパーツリストが無いのは想定外だった。 >>828
ヤスリで削ってパキッと折ればショートレバーになるだろうが
アホか？高卒か？ >>829
情報ありがとうございます
パーツリストも合わせて注文してきますわ。 >>831
830はもう立ちゴケしてレバー折っちゃったんだよw
ヤスリがけして目立たないように頑張ってるんだよw 好きなんだ ストローム
安いんだ ストローム
大きな声でストローム みんなが呼べばストローム
22馬力 速度は出ないが
車体に流れる 中華の品質
行くぞ魅せるぞ 長距離クルーズ
焼けろ エキパイ リーク 雨水で
ホンダも ヤマハも カワサキまでも
変態 スズ菌 突き進む
俺はストローム 至高のツアラー Vストローム それはBMWのバイクというものを分かってなさすぎる 週末にヘッドライトとポジションをLEDに交換しました。
かなり明るくなったけど、中華の安いやつなので耐久性が心配かな？
交換自体は20分程度で完了出来るほど簡単でした。 そのうち日本の高かったやつだけど騙されたな、になる日が 品質の悪い中国
品質を偽装する日本
何となくカッコいいMADE IN USA! >>845
品質偽装は今日本が内部告発公開モードになっているから表面化しているだけで他国はもっと酷いと思うよ いやいや、品質偽装は日本人の特性、組織の欠陥に立脚した問題だか、他ではないと思うよwww 日本企業は個人あたりの生産性は滅茶苦茶低いから、データの偽装でもしなきゃ海外と張り合うだけの商品が作れないからね
Vストも中華製というおかげでこの値段なんだからありがたいことだよ >>847
VWの排ガス不正問題とかまだ記憶に新しいと思うが・・・ >>848
まあ、中国人のレベルの低さを改善すれば良くなると期待しよう。 クラッチレバーの質問させて貰った者だけど
教えて貰った通りGSX250R(DN11A) /GSR250用のレバーがクラッチ・ブレーキ共に使えました。
改めてありがとうございました >>855
あるある。高卒なんて生きてて恥ずかしくないの？wwww 大学出ていてそんな物言いしか出来ない方がはるかに恥ずかしいぞ GS作ってる会社自体は元々スズキとのインド合弁会社やで。 フロント19インチでスポークホイールの
「Vストローム250XT」出れば 雨降ってる中でインジェクションランプ消えなくなったけど、しばらく走って天気いいところに出たら消えたわ >>862
それ、間違いなく売れる！車両価格が高くなっても良いからスズキはマジ考えるべし。 >>864
じゃあ売れなかったら何千何万台買い取ってくれる？全てが君と同じ好みじゃない。そしてその好みの人間がどれ程居るかわからない。物作るってそういうこと。 >>863
防水テープとかで配線を養生しとけよ
そのうちリークするぞ >>867
横から悪いが、あんた何言ってんの？
思うに今の２５０Vストが駄目だから提起してんだろｗ キモいバイク乗りあるある
自分が乗ってるバイク以外は全て駄目なバイクとか言っちゃう
特に自分が乗ってるバイクと同カテゴリのものには強くあたっちゃう 自分が乗ってるバイク以外がよく見えて仕方ない
金があったら全部ほしい V-Strom250買うために、出張手当が毎月15000円位現金で貰えるから、内緒で貯金して半年だ・・・ スズキのオフ車や「Vストローム」の名にリスペクトがある人は、250のあまりの不甲斐なさに憎さ百倍で
スレに常駐するって事だってあるだろ。
俺はvストローム250という商品企画には大賛成。
だけど、出てきたモノが「不人気な中華製の使役車のカッコだけそれっぽくしただけ」という情けなさが許せなくて、スレを覗き続けている。 信者オーナーさん達が
なんでもかんでも「ヴぇルシス乗りのやっかみ」で片付けてるのは
ウォッチャーからしたら滑稽ですよ。 買ったりしばらく乗ったりして言ってんだったら良いけどさ
批判意見の殆どが触ってもない奴らばっかりなんだよね
250ccで57万であんだけの性能とデザインで何が不満なのかわからない。
コスパ考えないなら自分で弄りゃいいし、でかいの乗ればいいやん 持ってない奴も、これから検討している最中で「これ大丈夫か？○○が心配だけど？」と語弊もあれど色々と突っついていると思うぞ？欠点がわかったら、それをどう妥協するかで購入に進んでくれる筈。 250いいよな。乗りやすくて足つき良くて軽くて格好良くて。
250を試乗した上で高速辛そうって事で650を買ったけど、やっぱ650のでかさと重さと足つきは億劫になるわ。 まあVスト250が出る前にヴェルシスとかCRFとかの謎バイクを掴まされた人たちからしたら、憎くて仕方ないだろうね。 いやいやヴェルシスやCRFの方がよっぽど乗り手としては楽しいだろう。そんなんタイヤサイズや地上高、幅や重量をカタログ見ただけで長いこと単車乗って来た奴なら乗らんでも分かるわ。分からんのはエンジンフィーリングなどメカに起因する事くらいやろ。 確かにそうかもしらんけど、楽しむためにわざわざこのバイク選んだやつおるんか？
最高速・ダート性能・パワー・振り回す楽しさ・高級感を犠牲にして
長距離走破性・積載性・車体の安定性・乗りやすさ・コスパをトレードオフで獲得したのがこいつなの
こんなんカタログ見りゃわかるし、このバイクに興味あるやつはそんな人なの
わざわざエスティマ指差して「走る楽しさなくね？」って言ってるようなもんなの
わかる？この罪の重さ 見た目気に入ったの乗るのが一番楽しいで
いやほんまに >>890
無駄に長いだけで全く説得力無いな。地味にVストを貶してるしなw このバイク60から90キロくらいまでの加速は他のバイクと結構変わります？ 俺はモタードから乗り換えた身だけど、低速度はさすがに車重があるのでモッサリする割に、その速度域の加速はかなり滑らかに感じる
2気筒はイイゾ 60から90はそんな変わらんけど、40km/hまでの最初の加速が明らかに遅い。速めのバイクから乗り換えたら笑っちゃうぐらいモッサリ
>>892
ABS付いてるし他の装備もいいと思うけどBMWは修理にやたら金がかかるし
ハイオクでタンクは11L、純正ケースはトップケースのみ
安くてめっちゃ走れてめっちゃ積める点はVストの方が上じゃないか 昔に戻ったって事だよ ツインのロードスポーツをリファインしてオフロードも少々走れるデュアルパーパスモデルにしただけ。
流行を取り入れてパニアケースを安価に取り付けられますよと。スズキの戦略は悪くないが、も少し軽量化を頑張って欲しかった。 サイドパニアケースを装着する際にいつも手間取るんだけど何かコツとかありませんか？ 経験上、個体差もあるからコツが分かるまで何も入れなくて装着。付けてから収納。それでも駄目ならいっそのことパニア諦めて、板買ってきて固定してコンテナ乗せろ。その方が君に向いてるw >>901
先にゴム部分？(後付けのパーツの部分)の位置を合せてから真上から垂直にグットとやるとしっかりハマる感じします。個体差だったらごめん >>901
下のゴムパーツが後ろに向かってテーパーになってるので、
前側フックに少し差し込んだ状態からそこを軸に
回すようなイメージで下に押し込むとスルッと入る
気がする だれかエロい人、あと何年でこの車が乗りだし40万の中古になるか教えてくり。 >>905
加曽利さんが今乗っているヤツなら企画
終了後にそれくらいの価格になるのでは
ないかな？ 以前時間ないときにサイドパニアがうまく嵌まらなかったときは、ゴム部分にベビーパウダーまぶしたぞ
毎回そうするのはおすすめしないけど 中身のイチモツが極小でもイケメンならイイ女を抱けるって事か？女もはじめの数回は良くてもそのうち直ぐ飽きるだろww 興味すら持たれないブサイクより万倍マシなんだよなぁ このバイクってそこそこ林道行ける？
オフタイヤとかある？650の奴程度でもいいから >>917
Vスト250はオフ車でもアドベンチャーでもなく、普通のロードバイク、ツアラーです。
ロードバイクで行ける林道なら行けます。 >>918
そんなネットで何処にでも書いてあるようなこと知ってるわい。
オフタイヤに換装できるかを質問しているのだが、、
理解力の低い高卒か？ ひゃー、理解力の有り余る大卒サマがおキレになられた >>919
あなたのレベルに合わせて返答したつもりだ
ネットで調べる能力があるなら自分で調べな >>919
リム径だのを理解してれば分かるものをわざわざ聞くなよFラン卒 煽り耐性低すぎだろ
必死にマウントとろうしてんじゃねーよFラン&高卒集団がwwww 技量次第としか言えんけど、普通の砂利道ですでにちょっと怖い。 今のゆとりfランは人に聞くことが自分で調べることらしい おれら「自分で調べろ」
>>917 「ここで聞いて調べてる」 ここで聞くことが調べたことになるんだろうな池沼にとっては 自分で調べられなかった事を教えて貰う立場だって判っててあの書き方は学歴以前だろ。 >>925
それたぶん全身に力入りすぎて目線が下気味になってるからだよ
基本に忠実にちょっと遠く見てニーグリップを少し意識してリラックスして走れば勝手に安定して走ってくれるよ >>925
じゃあ、俺も一言だけ。
オフでは基本中の基本だけど「スタンディングポジション」の癖を付けたら良いよ。バイク＋スタンディング等でググれば沢山ヒットすると思うけど、立ち姿勢で前後に体重移動をするのさ。例えばブレーキングの時は大きなフロント荷重を防ぐ為に後ろに体重移動とかね。 >>905
先日､都内のレンタルバイク店でオフ車を借りた際に店頭に展示してあったVストローム250のレンタル車が既に確か本体価格41万円で売ってましたよ。
所有がこのお店だから整備状態はかなりいいんじゃないかな。 >934
Vスト２５０てもう41万になったのか。あと2年もすれば乗り出し40万切るかな。笑
そのころになって買い換えるか考えるわ。
しかしGSXR250なんか新車で乗り出し40万になっているところもあるねー。 VT250Fが、399000円で「高ぇ！」って言ってた昔が懐かしい。 >>935
GSX250Rだよね？
GSXR250だと昔の4気筒バイクだよ。 スズキの250クラスとしては久々のヒット作じゃないか？ みんなクチバシにやられたんや ガッチャマン世代かな？ だってスズキにしてはひさびさにかっこいいもん
（Bandit、刀、GOOSEほどじゃないけど） どの色が売れてんのかな？やっぱメインカラーのイエロー？ 俺もブラック
車体がモノトーンだとウェアとかメットが
なに色でも関係ないから合わせが楽なんで ボルティーとかGSR250とか人気無いけど結構売れたよね Vストローム格好いいよね。中でも250が1番格好いい。でも、若者とか女には受けが悪いんかね？
何でアドベンチャーって若者受け悪いんだろうね。
Vスト250は新たな流行りとなってもおかしくないくらい格好いいと思うんだが。 >>952
どう見たってアドベンチャーでは無いよね。各所の数値的にもエンジン性能的にもアドベンチャー風にした普通のロードバイク、そしてトップやサイドケースを付ければ非力なツアラーです。 >>953
250に多くを求めるな
本格的なアドベンチャーなら大型排気量にすれば >953
皆は なんちゃってアドベンチャー でいいって言ってるの。 250クラスのアドベンチャーツアラーなんか全部なんちゃってだしな
それでいいからかどれも結構見るよね てか、日本のクソ狭くてかつよく整備された道路しか走らないくせに「真のアドベンチャー」を語っちゃうの、みっともないぜ >67 聞こえてくるのはケツ穴の歌。光の言葉と風のささやき誘われて行こう サーキット走らないのにSSw
アメリカ横断しないのにクルーザーw
遠くまで行かないのにツアラーw
ワイから言わせればヨーロッパの国境越えしないのにアドベンチャーwww
日本程度の国土でアドベンチャーwww
真のアドベンチャー乗りでメーカーのPVのような乗り方してる人なんて日本じゃ極少数だよ
メーカーやお店主催のダート走行会で転倒しながらゆっくりゆっくり進んでいく始末だからね
それらに対してワイらは賢い選択をしたのだ >>960
最近 寒くなってから 31～33km/Lくらい 飛騨山脈越えたらアルプスローダーって名乗ってもいい？ >>964
こういう話題がカワサキの某250アドベンチャーのスレに波及しないな、、それどころか過疎ってるし。 Vストローム250はなんちゃってかもしれないけど、
本格的なアドベンチャー車だと乗ってる人がなんちゃって
実際、日本でアドベンチャーしてる人がどれだけいるんだかw
街中でジープとか四駆を見掛けるのと一緒だよね
四駆の性能全開で林道をガンガン走り回ったらある意味環境破壊だしw 大排気量車に乗ってるが、大陸を走るアドベンチャーというよりもキャンプ道具他荷物満載で高速から荒れた舗装林道まで含めた長距離走るために買ったんだよな。
Ｖストやベルシスもそういう点では丁度いい具合に出来ている。今は250からリッターオーバーまで選択肢が増えて俺にとってはいい時代になったと思っているが。 大型のツアラーにパニア付けて長距離ツーしてるけど、
もう少しまったり走りたくてV-Strom250を買ったよ
大型だと田舎道でもついハイペースになっちゃうんで・・
Versys-X250と迷ったけど、決め手はパニアの出来 >>972
いや、クロスカブでしょ、殆ど一緒だけどw
今一番欲しいのがクロスカブなんだよね
現状、二台の原二とV-Strom250と大型の4台
マンションの駐輪場が空かないと停め場所がない・・ そういや、クロスカブにフォグランプ着けてた人がいたけど、結構似合ってて格好よかったな。 いや、ハンターカブだな
サイドスタンド左右についてるなんて
ホンモノの証 て言うか
ジャンル分けする必要あんの？
お前らそんなチッポケな人間なの？ バイクの車種選択は自分の用途、目的に
合ってるか否かで肩書きじゃないな 精神年齢が低いライダーはこんなマッタリバイク買わない >>980
公道なんてまったりバイクでちょうどいいのにね。日曜に信号ダッシュした奴がその次の信号も猛スピードで通過して右折車が気づいて止まったのを見てたけど、そらあれでは右直事故起こすわけだ。 バイクは見た目だよね。
車と電車と飛行機と125スクーター以外ははっきり言って利便性での存在価値はほぼ無い
趣味で選ぶ以外ないよな GSはアドベンチャー
ヴェルシスはアルプスローダー
Vストロームはルンペンマスター そのVストロームさえ買えずストーカーみたいに
このスレにまとわりつく>>983……
可哀相すぎる…>>983が悪いんじゃないんだぞ
貧乏が全て悪いんだ
ガンバレ！！ そうだよ。他のバイクと比較して絶対後悔しないと判るまで買えない貧乏性の奴にはてが出せないだろうが、欲しいと思ったら他人の評価関係なく後悔せずに金を出せる奴しか買えない。 GSX250RとYZF-R25とVストで迷ってるけど…どれがいいかな >>993
その３つで迷ってるならVストは無いだろうな >>994
第一候補だからこのスレ来たんだけど
高速、長距離メインの予定だからSSかアドベンチャーで迷ってる また金持ち貧乏人の論争展開か。Vストは経済的でスタイルもいいから成金でない
本当の金持ちが選ぶよ。成金金持ちのリッターバイク、ハーレー、ベンツ、BMW
などいやだねぇ。 このスレッドは１０００を超えました。
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