【SUZUKI】アドレスV125S 63台目【スズキ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/index.html
■wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#.E3.82.A2.E3.83.89.E3.83.AC.E3.82.B9V125S
■前スレ
【SUZUKI】アドレスV125S 62台目【スズキ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1501176404/
●価格/グレード
￥236,250/アドレスV125（UZ125L3）
￥261,450/アドレスV125S
￥282,450/アドレスV125Sリミテッド
￥266,700/アドレスV125SS
装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力・・・9.9ps/7500rpm
最大トルク・・・1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ
●加速を求める人は駆動系の部品を交換しよう
純正品番号
【21650-33Ｇ00-000】ローラ ムーバブルドライブ 17ｇ（6個）＠240×6 約￥1440
【21220-33Ｇ00-000】ハウジング クラッチ（1個）約￥3500
【21501-33Ｇ00-000】クラッチアッシ シュー（1個）約￥7600
※社外品で安いセット品も出ています。 アドレスV125S
エンジンオイル
推奨交換サイクル 6000kmまたは1年おき フィルター18000kmおき
環境やオイルの状態によってはさらに早めの交換が必要。
粘度10W-40 MA指定
純正部品番号
エンジンオイル スズキ エクスター スーパーデラックス 10w-40
オイルフィルタ品番 16510-05240
ドレーンガスケット品番 09168-10002
ドレンボルト指定トルク 18N-m（1.8kgf-m）
ドレンボルトの頭のサイズ 14mm
ドレンガスケットのサイズ M10
ブログオーナーが入れてるオイルでよく見るもの
カストロ アクティブX 10W-40（部分合成油）
カストロ スクーター１ 10W-40（部分合成油）
ホンダ ウルトラG2 10W-40（部分合成油）
↑ほとんどのホムセンで入手可能
シェブロン シュプリーム 10W-40（鉱物油、4輪用激安オイル）
↑ネット通販
オイルフィルタOリング（大） 09280-54001
オイルフィルタOリング（小） 09280-13004 ■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/product/detail.php?item_id=40
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション 作動アニメーション
http://www.youtube.com/watch?v=c1o2L9MnJ1Q
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.html (リンク切れ？) よくある質問
Q、PCエッ糞、シ糞ス、無印、Gは～
A、専用スレでやれ
Q、○○の値段は？
A、ググれ、なければ買った店で聞け
Q、スクリーンは旭風防とDOKENとオートリメッサどれがいいの？
A,正確には旭風防とDOKENの二種な。 オートメリッサってのは鈴木子会社の用品店の名前で、
お勧めの他社パーツを集めてカスタムカタログに載せているだけ。
専用の品番がついてる場合でも送られてくるのは普通に市販されてる物だったりする。
どっちが良いかというとハードコートのDOKENがお勧め
Q,何色があんの？
A、黒・白・銀・赤・青・紫 ・ガンメタ・茶
Q、バットでボコボコにしていい？
A、駄目です Q、新車買った！慣らし運転は？
A、最低100㌔出来れば1000㌔アクセル半開までと急加速禁止
Q、ピンクナンバー？黄色ナンバー？
A、http://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage012.htm
Q、ブレーキ弱いの？
Ａ、他車と比較すると弱いですが、法定速度内だと気になりません。気になる方はブレーキ強化オススメ
Q、ブレーキ強化はどうするの？
A、とりあえずデイトナのゴールデンパット【68264】。それで駄目ならキャリパー交換（ｶﾜｻｷKX用【43080-0008】ポン付け可、ブレンボ（ポン付け不可ｷｬﾘﾊﾟｻﾎﾟｰﾄ別途必要）、大径ローター（ｷｬﾘﾊﾟｻﾎﾟｰﾄが別途必要）詳細はググれば出てきます。
Q、最高速？
Ａ、車体に当たり外れあり、95～105くらい（メーター読み）
Q、盗難防止アラームは役立つの？バッテリー取り外せば役に立たなくない？
A、盗難抑止アラームな、バッテリー外されて社外マフラー盗まれた報告がある、気になるなら盗難防止ボルトでもつけろ
その他ルール
都民、チョンシナ、学歴、無関係のヤフオクや動画、等のスレは無視すること
アラーム音
https://youtu.be/4aq7yr59T_Y
以上テンプレ ASAHI[旭風防] ナックルウインドシールド [アドレスV125S] AD-19 https://www.amazon.co.jp/dp/B0061VRBP4/ref=cm_sw_r_oth_api_LWuVzbE74C9N0
これを付けてる方いらっしゃいますか？
これを付けてハンドルカバーは装着可能でしょうか？
あと、アマゾンのレビューでは下半身に風が流れてくるみたいですが、その辺いかがなものなのでしょうか サスペンションの改善何とかならんかね？この小ささだとこれが限界なのかね？ 中華アドって本当に日本で発売する新型アドなのかな
日本では来年からABSかCBSの標準装備が義務化されるのに中華アドはABSもCBSも装備してないっぽいし違う気がする >>13
V125Sの後継車種ではないのは間違いない。 >>9
俺はつけて１日ではずしたよ
あんまり効果ないし手元が狭くなってうっとおしい
アサヒのロングスクリーンだかで十分 年始に購入した店で、今年の秋には新型発売してるよ
って言われたけど、全然出る気配ない？
どちらにしても、Sを買って良かったと思っている。
大型車がひしめき合う、極小駐輪場で超スムーズなんだもんなぁ。 とりあえず新型を待つのは下策ということでおk？
後悔する未来しか見えない 本当は後継なんて計画無くてアド110だけになったりしてな まさかのアドレスV400発表を希望
車格そのまま水冷単気筒400ccエンジン搭載 確かにあの中国鈴木のアドレスが日本で発売されても売れそうに無いよね。
見た目もダサいしメットイン容量も小さい。
あれは良い所がない気がするよ。 原付が先週発表だったから、今週発表違うかな？ここまでリークなしで違うやつだったらびっくりやわ >>28
ホンダとヤマハだから売れてるのであって、スズキが同じようなのを出しても売れない もしあれが新型として国内で発表されたら悪い意味で話題になりそうだな 2万キロ以上走行している車両ですと鉄粉は
でないからオイルエレメント外して乗ってる
友達が要るのですが(現在8万キロ以上走行)
これと同じ事している人いますか？
それだとストレーナーだけですよね >>32
それだと2万キロ以上ではエンジンが全く磨耗しない事になるね ＞2万キロ以上走行している車両ですと鉄粉はでないから
やっぱりアホの思考回路って、ちょっと変だよねwww >>32
ならフィルターが詰まる事も無いからフィルター付けとけば良いんじゃね？ 人間なんていつかは死ぬんだから薬も飲まないし医者にも行かない >>30
つか中華のは同じようなのですらないけどね 友人から5年落ち、走行27000kmぐらいのアドレス買ったんだけど、
自賠責60か月入っちゃった。あと5年もつの？
むかーし、2st原付3年ぐらいで壊れとったけど、わら >>41
人によるけど１０万キロ超えてる人もいるよ >>41
高速乗らない原ニなら走行距離の伸びなんて大した事ないし、消耗品をケチらずによく乗っていれば問題ない。 >>41
途中で乗り換えても自賠責載せ替え
出来るから無問題。 リミテッドをグリップガード外して乗りたい
グリップヒーターとシートヒーターは付いてて良かったと思えるほどのものなんでしょうか？ >>46
シートは分からんけど、グリヒとハンカバは冬場に乗るなら必須。どんな高級グローブよりも快適。
ナックルガードは中途半端。やはりハンカバ。 やっぱりハンドルカバー+グリップヒーターじゃないと冬にバイクなんか乗れないよな
俺も去年までJOGにハンドルカバー付けて中にモコモコのミントグローブしてその中にホカロン入れても
まだ手が冷たくて死にそうだったけどリミッテッド買ったから今年の冬は楽しみだ >>47
リミテッド乗って5年だけど雨の日とかナックルカバーで短距離なら手の雨よけにもなるし
秋の夜遅くなったときにはシートヒータで薄着を多少カバーできるぞ
両方付いててよかったよ グリヒもグローブ越しでも十分あったかいし 友達はオイルは4Lで10w30の980円で
8万キロ問題無しだと言ってました。
そもそもスズキは10w30のラインナップが
ないだけだと言ってましたよ。
下手にフィルター入れると逆に紙のカスや
添加剤が濾されてオイルの性能が落ちるとの
ことです。
スマートDIOなんかはフィルターないし
指定オイルの粘土も10w30ですし
友達は8万キロの結果出しているので
とりあえず自分も真似します。 >>50
とりあえずさ、君は水冷と空冷の違いから勉強した方がよいと思うけど？w >>50
水冷エンジンはオイル粘度柔らかいの普通だよ。
強制空冷のアドの真夏は厳しいから、そうはいかんのだよ。 これ、こないだからいる彼が
雑メンテの道ずれを増やしたくて書いてんじゃないのかなあって気がw >>50
それとオイルフィルターも純正とかキタコの使ってれば、そんなことにはならんし。
オクで激安で売ってるフィルターとかの話なんじゃないのか？それ？ >>45
なるほど、ありがとうございます
とりあえず現車ぶっこわれるまで、乗ります タイヤ交換するのめんどくさいな
原付きのリアタイヤって1万キロ程度でスリップサイン出るのな フロントブレーキ掛けながらアクセル前開で白煙あげながら
左手でvサインとか
頻繁にやってれば >>46
真冬の早朝出勤時、お尻が暖かいと
すっごく幸せだよ。 コケてマフラー側の空気取り入れ口の後輪よりのカバー少しわれたんだけど問題ある？ 雨降ったらどうなのかな？ >>56
ワンサイズ大きめ
110/90-10 つけると 15000キロは持つよ >>60
半周。
だけど温度maxにすると冬でも十分な温かさ。 >>46
グリップエンドを一旦外せば、ナックル付いたリミテッドでもナックル付けたままハンカバ取り付けできるよ。
シートヒーターは真冬はオーバーパンツしてると効果低い。秋に帰りが遅くなった時に活躍する。 >>64
ハンカバのグリップエンド側に穴あけが必要だと伝え忘れた。 リミテッドのヒーター大人気ですね
寒がりなんでリミテッドにします 新型レッツ１６万以上なのか
これだと新型中華アドも２３万くらいかもな 中華アド買う奴っているのか？
全然ダメだと思う。
惨敗でしょこれは。 6年目1万キロ つい最近ようやく初オイル交換したよ
汚れていないって言われたよ ほかに特に何も言われてないw
まあこれが真実だよな お前らのせられ過ぎ >>71
おい、素人
バイク屋も素人か？
汚れじゃなくて、抜いた量が重要なんだよタコ 結局、新型アドレスの公式情報はいつでるんだよ、これ。
みんないつ頃とてみるの？ アドレスって新車でもトータル21万位で買えるのか、、
小回り効きそうだし買いかな >>76
まあ、そのポンコツ整備士に今後もお世話になればよいじゃんwww >>71
ttps://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12307290727.html >>78普通にお前らも知ってる大手のチェーンだよ
そんだけ交換しなくても何ら問題は無いってのが証明されたんだよ お前らの常識を覆したかな
オイル交換の時、タイヤは交換してない バッテリーは交換した >>81
エンジン内部磨耗って聞いたことないかな？
まぁ別によいけど… >>81
素敵やん。是非、20000kmに挑戦してもらいたい。
アドレスV125の優秀さを示そうぞ！ >>81
ttps://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/matsukata-motors/entry-11415779786.html >>83 あと6年乗らなきゃ2万キロいかないよ
12年も乗らないな、このまま買い替えだよ。 なんの信頼性もない匿名サイトで
証明したとか常識を覆したとか言われましても…w >>84 もちろんオイル交換の時にブラッシングもしたよ 6年1万キロ交換 オイルは汚れてなく 比較的キレイだと言われたよ。
ピットのスタッフも常識を覆された様で驚いていたよ >>87
そう？なんの役にもたたん知識の書き込みごくろーさん。
ピットスタッフの呆れ顔が目に浮かびますねw >>89
本当それな。
無知な客がキタ。で終わり。 >>92フラッシングなw
アドレスv125sがそれだけ素晴らしいバイクだという赤字だろうね
SUZUKI 大したもんだよ >>69
なんだかんだ言うても安ければ売れる
大半の購入者は価格しか見てない(国内3大メーカーに限るけど)
まぁアド110より高かったら惨敗やろなぁ >>87
初心者が真似して
エンジン壊すようなレスはご勘弁
お代官様平にご容赦願げえますだ >>87
そりゃあ常識を覆されて驚くわwwwww
取説くらい読め なんかキチガイが乗り潰すのか知らんけど、オイル交換なしで大丈夫って騒いでるってことで来てみたんだけど、ヤバイね笑 >>85
管理がなってない人の中古車買わされた人は涙目だよなあ。
だから中古は嫌なんだ。 それを嫁に言ったら、テメーもだろうが！とシバかれた((((；ﾟДﾟ))))))) >>99大丈夫だよ
バイクのオイル交換は法的にも何の問題も無いからね。
君の発言の方が問題アリだよ 法的には問題ないけど、新車から10,000放置とか
日本中探しても、なかなかいないわな。 シートをローダウンしても二人乗りの乗り心地は変わらない？ 激突から1ヶ月、凸凹したとこや下り座でブレーキかけると車体がキーキー鳴くようになった、買ってまだ半年、キーキー音の原因分からず毎日眠れない日々です。 エンジンブラッシングワロタｗ
スクーターなのに洗ったのかｗ お前ら人のやり方に偉そうなこと言ってるくせにちゃんとやってんだろうな？
ブラッシング（笑 フロントブレーキは坂とかの荷重で鳴くし、リアブレーキ鳴くのはもはや定番でしょ。 ”スズキは豊川工場（愛知県豊川市）での2輪車生産を18年7月にやめ、新設の浜松工場（浜松市北区）に移管。その上で「排気量150cc以上」「バックボーン」「スポーツ」に注力し、ラインアップを再編する方針だ。” 前スレでスピードメーター動かないと相談してた者です
原因はやっぱりスピードセンサーでした
この故障は珍しいみたいですね
初めは部品欠品で12月と言われてたのにお客様センターで相談すると昨日部品納品になりした 高速乗りたいから150出してくれや
アドレスはもういいや ID:PjMYFiqV
コイツの言ってる事がとんちんかん過ぎる アドレス125
年間目標販売台数3000台
スズキわかってるやん。 約10キロ重くてパワーもちょっとダウンだけど
燃費は上がってるのね リミテッドの中古欲しいんですが相場いくら位ですかね
街でグリヒついてるアド見たことないし在庫少なそうな気がする 新型出たら 乗り換えようかなと思うけど ７万キロでも絶好調 のＫ９
まだまだ壊れそうもない 全長1900mmとか無いわ
V125Sがダメになったら次はアクシスZだな 買う金もないやつだけが文句を言ってる
Sが出た時もパワーがどうたらくだらねぇケチつけてる金のないゴミが湧いてた 原2スクとしては他と比べてコンパクトだったウリは完全に消えたな
重量もリード125やシグナスと殆ど変わらなくなったし またメーターケーブルになってる
ホイールがアルミ
キャリア頑丈そう
キック付き
お値段ひかえめ PCX1930・シグナス1895・リード1835・アドレス110が1845mmですね
中華アドレスをアド110と住み分ける必要性あるのか小一時間問い詰めたいわ >>135
グローバル市場調査の結果、日本は除外されました。 今までアドレスシリーズはタイやベトナム先行のPCX、台湾のシグナスと違ってまず日本向けが出てそこから派生してるイメージだったんだけど、
今回は中国向けと共通で出た って認識あってる？ >>119
左の写真が広角気味だから、ぬぼ～っとした感じに見えるけど、
現車は意外とシャープなんじゃないかな。
と、自分を落ち着かせている。
外装はカスタムで何とかなる。問題は、通勤快速なのかどうか。 パワーと重量からするとアドレス110みたいなのんびりさんだと思うが 時計もトリップもなくてでかいなら、アクシスの方がいいな へ？？なにこれ？？
見た目も機能もSより全てにおいて劣化してねえか？？
これならメットイン広いアクシス行くわｗｗｗ 自分10w-30ディーゼルオイル1000キロ交換ですけど
全く問題ないっすね 中国スズキのやつそのまんまで後継機種としての新型でもなんでもないほんと別物だなｗ
時計ない
フロントラックはセパレートで小さい
無駄にでかい＆ダサい
いいのはタイヤ大きいから安定性は上がったかも＆価格は今までのアドレスで一番安いということだけ
ほんと そ れ だ け
これならS継続販売しとけよｗ メットホルダーの「どうしてこうなった」な形状は相変わらずw メットのリングが出っ張りに引っかかったので、ヨシヨシと思った瞬間、メットが転がっていったわ。 >>159
まじかよ
じゃあもう何もいいとこ残ってないじゃんｗ 今回のスズキさんはこちらGSX-S125ABSに全力投球してきた模様
水冷15PS、ABS、LED、多機能メーター
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top "スズキのニューモデル（新型アドレス125・GSX-S125 ABS）製品説明会をみんなで一緒に見るライブ" https://youtu.be/eYmrcFEA4rg GSX125もジクサーの成功の賜物で
150のを海外で売るのがメインでしょうなあ >>146
アクシスZの大きさはたかが知れてる、車重もV125やアド110.と差がほぼ無いし
新アドレスはシグナスやPCX並に長いから狭い駐輪場では苦労させられるやろなぁ はぁデジタル無ぇ イモビも無ぇ メットもデカイの入れられ無ぇ
俺らこんなアドいやだ 俺らこんなアドいやだ
原2を出るだ
原2を出だなら 銭コア貯めで
鈴菌の隼(ブサ)飼うだぇが こんな退化したピザでおっさん臭満載のアドなんて死んでも買わねーw >>170
あるで
幅はあるけどこのクラスの大きさは車体長で全てが決まるから >>176
アドSと新型の比較なら例のブログにあるよ ヴェクスター125って名称で出してくれてた方が違和感がないよ 次車はアクシスZに行くことに決めますた
グッバイスズキ V100→V125G K7→V125S L0と乗り継いで来たけど、これでお仕舞いだ
Vを外したのは、原付2種スクは放棄した事を意味する 現在V125Sを乗っているユーザーがわざわざ乗り換える代物では無いのは確かだな。 通勤快速から各駅停車に格下げsage
今年の初めに買ったV125Sリミテッドを大切に乗り続けよう。
真冬のグリヒ＋ハンカバを体験してしまうと、ノーマルグリップには戻れません！ >>162
実際はシグナルスタートでアドSにちぎられるゴミバイクだろうけどなｗ
日本で125のスポーツタイプなんて利点が無いｗ >>181
買い換えるより消耗品交換しつつ乗り続けるのが正解だな >>113
私の書き方が悪かったですね、ブレーキかけてなくても、キーキー鳴くんですよ、 走行中の凸凹できしむような音ですね。 >>185
何にどう激突したんが知らんが
フォークが歪んだんじゃない？
もしくはディスクが歪んだか…
フォーク周りのボルトを緩めて締め直すとかどうかな Ｓベーシック無くなった時に先代のＧが継続発売されてたけど
もうそういう事は出来ないのかな もう少し待てばアドレス125じゃなくてアドレスV125でるやろ >>128
元々リミテッドは高くて売れてない。
リミテッド買う人は指名買いだから
中々手放さない。
よって中古は玉数殆ど無い。
ローン組んで新車を購入するのが吉。 >>187
エンジンを新規設計しないと駄目だしな。今迄のV125系は無理 新型アドレス125は終わったね。やはり中国鈴木のやつがそのまま登場かよ～。
ただでかくなっただけで見た目はダサい上にメットイン容量少ないし、完全に敗北するね。大惨敗だよ。
これならアクシスZか新型リード125を選ぶ。 新型は日本を視野に入れてないことはわかったな。
数が売れない日本ユーザーが求める部分は要らないって事だな。 デカくてメットインが小さいなんて、
デブなのに貧乳みたいな損した気分 >>197
しかもタンク容量も減っているんだぜ・・・メディアはどうやって提灯記事を書くんだろうな >>187
Gは2009年までしか売ってないよ
Sが出た後も継続販売されたのは無印 125Sみたいなのは新型で出ないのかな
新型リミテッドとか…出ても改悪のクソ仕様なんだろうけど くそだせぇwww
無印V125がSEPエンジンになっただけ
V125Sから劣化してるじゃねぇか メッキシリンダーもなしっぽいな。アラームもないし、メットインフルフェ入るのかも乗ってないなぁ。やっちまったな修ちゃん。K5から乗り替えできんがな >>204
お前は口だけでどうせ買えないから大丈夫。 現行をボアアップして楽しむとしよう
G➡S 落ち目だろ 今乗ってるバイク大切にしろよ。
次は無ぇんだから。 格安外装三点セットに手を出すか悩む。
色んなブログ見てわりとよさげだが。 >>205
こんなもん、買えないじゃなく買わないだw >>211
まだライト球交換
スロットルケーブル交換
プーリ・エアクリ点検
プーリ固定ナットとプレート交換
しかないけど？ 今トリートに乗っています。、アクシスＺが期待外れだったので、新型アドレスに期待していたのですが
発表された内容にがっかりしました。スズキに詳しい方に伺いたいのですが、頭にⅤが付く台湾製のアドレスが
この後、発売されることは無いのでしょうか？
、 でかくなって重くなってパワーも落ちて時計も無くなり誉める所がねぇな。 >>222
ふざけるな。
メットインも狭くなって、燃料タンクも容量減、が抜けてる
ゴミだなおい… >>225
メイン市場の乗ってる大陸の人に失礼だぞ！ 新型アドレス
このバイクメットインスペース
せめて35Lありますだったら
実用バイクとして売れたかもしれん
このバイク前後輪12インチだったら
カスタムで走りに振って遊べたかもしれん
このバイクアドレス125Sと同サイズだったら
安くてコンパクトな通勤マシンとして売れたかもしれん
と思うとおしいバイクだなオイ だから現行Sボアアップして楽しもうぜ
スマホ充電可能にしたりハザードつけたり
スマホナビにして取り付けたり
現行が最期よ >>232
昨日ネット検索で
メッキシリンダーと知りました
ガラ携なので表示出来なくてすみません >>233
リンクは貼らなくていいから何所のサイトか教えて >>229
ホイールは12インチのはず。
ホイールだけ買って抱いて寝たほうが満足感はありそう リードみたいな見た目になったのにメットインくそ狭い
こりゃリード買うわ あっちもMCだから現行の在庫がセールになるだろうし >>235
一応補足だけど、フロント12のリヤ10 アドレスv100再販しろよ
何だかんだでv100が手放せない >>238
マジかよ…
隅々まで気が利いてるな。
「乗っていると死にたくなるバイク」っていうコンセプトなら正解だ >>234
鈴木 アドレス 新車発表で検索しました サイトは覚えていませんが鈴木公式サイトだったと思います ホンダのリードって何処の国で生産してる
支那は嫌だな >>234
すみません
今確認するとエンジンの詳細は載ってないです
勘違いしてごめんなさい 多分メッキシリンダー云々はV125のエンジン説明の見間違いだろうな >>244
日本品質が世界何処でも生産できるってことは、現地メーカーの殆どはアウト
中国は丁度境界線上にある、つまり中華品質も限りなく日本品質に近づいている
「中華製品は爆発する」なんてホザいてるのは在日中華だけ、中華企業を守ろうとしてる ていうかPCもスマホも中華製だろｗ
中華製嫌うなら生活成り立たんよｗ
外食も無理だな >>216
スズキの中の人曰く「内緒です」との事。
「無い」と明言しなかったので一寸期待しても良いかと。 新型アド125のガソリンタンクのキャップ
カチカチじゃないね。
どこまでも、廉価ヴァージョンって感じする。 >>250
一応2018年にアドレスっぽいとかいうUS125ってモデルが予定されてるけど
現時点で出てる情報はそれだけで具体的にどんなモデルかは不明 ないしょです は聞き間違えでした。
ないしょうです でした >>222
Sよりも110の方が速いからカタログ数値低くても新の方が速いと思われる >>248
爆発するのは、程度の低い中国人が経営する中国企業 >>209
バイクパーツセンターのは割と良かったよ
ヘッドライトカウルが若干厚みが無い為なのか灯りが透けたり、爪が甘くてカタついたりしたけど
神経質じゃなければ安く済んでいいのでは？ >>256
バイクパーツセンターは１番信用できない フロント12はいいけど、リア10って
前後サイズを変える何かメリットあるの >>260
メットインが広くできるとか？
リアは太くて小さい方が安定するとか？
しらんけど とりあえず8年乗ってるけどタイヤ替えたから来年も様子見
目標販売台数からみても売るために力を入れた車種と思えない
これで後継機Vみたいなの出なかったらアクシスZ行くわ ヤマハトリートって
生産中止になった不人気で
同じ末路をたどるなアドレス
65歳こえたおじん専用 リミテッド欲しいけど在庫が心配
新車狙いだとバイク屋回るしかないか >>266
トリートは良く売れたし中古市場でも高値安定の人気ですよ お前ら次なに乗るんだよ？ おれはマジぇSだな
SUZUKIが見切りをつけたアドレスなんぞ糞喰らえだな おれは「安くしろよ」を忠実に守ったアドレスの110か125にするよ
値段に糸目を付けないならヤマハの NMAX125 かな 2ｃｈって中華から直接書き込めるのかよ？ あちらさんが偽装鯖でも使ってる？
不思議な書き込みばっかだな 14インチが気に入ったから
アドレス110で十分。 >>275
スーパーカブ乗ってる時も思ったがタイヤがデカイと
コーナーでの安心感が段違いだよなぁ
いくらでも倒せそうな気になる >>271
今なら110かなぁ
新型アドレスは上下左右にでかいのが難点
通勤ですり抜けするから
でも新型アドレスも見てから決めるよ 東京モーターショーにスズキからスウィシュとかいうのが出るみたい。125でデザインシグナスに似てるよ。まさかの隠し球きたぁ。 SUSUKIによると
センタースタンドを廃止し、駐輪時に便利なサイドスタンドを標準装備。 >>279
なんだ。ガンダムが来たと思ったら、ジムIIじゃないか。 >>278
デザインいいなぁ、装備次第でこれ買う。
やりましたなスズキ、待った甲斐あった。 >>279
アドVの後継も別にあるんだな
アドレス125はトリートの購入層を取り込みたいだけか >>279
なんだこっちが本命かこれなら30万まで出してもいい
USB付きとか本気モデルじゃないか
新型アドレスが9.4だから
10-11馬力ぐらい行くかもしれん
サイズも許容範囲だし
しかしアドレスブランドはスズキはもういいんだな
こっちは期待してるぞースズキ >>283
大きさから言ってアドVの後継ではないね
また別路線でしょ >>288
スズキユーザーってこういうバイク嫌う人多くない？
あえて野暮ったいスズキ選んでる人が多いような… >>288
あ、ほんとだ
シグに似てるからてっきり12インチかと思ったよ
つう事はボディサイズは多少大きくはなってもアドVの後継ではあるか…スマソ ホイールベースはアドV+13mmだから125スクの中じゃコンパクトな方かと >>279
これがアドレスV125Rになるのですな シート下スペース拡大にマジ期待
アクシスZと大差ない広さだったらこっち買うこと検討するｗ
こんなのあるなら同時に発表しとけよスズキ…ほんとに125終わったと思ってたわｗ >>298
フロントもアドSのリアと同じ100/90-10でちょっと違う 現行アドVがベストとにらんで2月に買っちゃったクチで
出るまで待ってられないから後悔はないけど
それでもスウィッシュはちょっとだけ悔しいな スズキ終わったと思ってたけどぶり返してきたね。スズキは永久に不滅です。 だからデケェんだって
アドSの最大の特徴は小さいbodyで
通勤時は軽量&小回りが効くのでスイスイすり抜けスニーカー
買い物時には駐輪場にサクッと停められ出し入れスイスイ出来るサンダル
リミテッドなら真冬はぬくぬくおコタ付き
大体でかいのが良いんだったら元からシグナスやらリードなり買ってるっちゅーの >>306
ホントそれな。
お独り様仕様にバンザイ スウィッシュは後ろディスクにして１５０～１８０ CCで出してほしいわ スウィッシュは１０インチなのがポイントだろうが。
アドレスの良さは１０インチホイールによる
シート高の低さと他の125よりコンパクトな車体だっただろうが。 小さいシグナスってことかよ？
意外とアリかもしれんが、隣にシグナス来たらバカにされそうて 恥ずかしいな
思いっきりパクりだもんな >>306
ほんまそれ
デカいのがいいんならPCXやシグナスやリード買えよ 自分もそうだな
車体が小さければ見た目とかどうでもいいわ それはないな、目新しさがない、すでに他がやっている。
ただの後追いパクり125スクーターだろ >>319
後を追うのを忘れた新型アドレスのレビュー頼むわ ヤマハのPCX＝NMAX
スズキのアクシストリート＝アドレス125
スズキのシグナスX＝スウィッシュ
最近のバイク業界こんなんばっかだな ヘッドライト明るくて
リード並のメットインとタンク容量で
時計ついて25万程度なら買う。 フルデジタルメーター、USBソケットを装備して、スクーターを乗り継いだ大人も納得する上質感を持ったスタンダードスクーターを提案するとしている。
おまいら完璧じゃねーかこれｗ
30万くらいしそうだけどｗ アドVからスウィに乗り換える奴は、本当はシグが欲しかったけど買えなかった奴だな
Vとスウィのツートップならよかったのに
よりにもよってブタみたいな2台がツートップとはな スウィッシュは良さそうだな
シグナスっぽいが
まだ参考出品なんだな ヤマハで作って、鈴木ブランドで売るOEMじゃないのか？あまりにもシグナス過ぎるし
軽自動車とかであるよな少しデザインかえた相手先生産 スクーターなんてなんがしか似通ったデザインになるのは仕方ない 多分設計も海外だろうから
恥ずかしげもなく堂々とパクるのも何とも思ってない 中年オリジナリティ臭あふれる新型アドレスV125買おうや
スウィッシュがいくらになるのか知らんが、今から考えるとアドレスV125Sは値段と装備のバランスがなかなか良かったな 全幅 71.8はみんな気にならんのか
すり抜けしにくそうだが 安いアドレス125購入が正解なんじゃね？
ベースエンジンは一緒だし、規制のせいでチューンに差もないし >>335
V125Sはまだまだ在庫残ってる店あるから、本気で探せば買えると思う。
関東だと某番長の店とか。 ◆◇◆シグナスX & BW's125 part120◆◇◆ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504829866/
284 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0a4f-Dc1X) sage 2017/09/22(金) 21:22:16.26 ID:42JrgrOu0
これ訴訟もんじゃないかｗｗｗ
https://i.imgur.com/HoRooRX.jpg 新型が期待ハズレだったのでリミテッドに乗り換えようと思ってたが、もし乗り出し30万以下で買えるならスウィッシュ出るの待つわ。
スウィッシュって防犯アラーム付いてんのかな？ >>341
こう比べるとそうでもない
しかもスズキの方が好きだな
小さいなら尚更 >>343
両方台湾だろ 意匠権についての認識が甘いとしか・・・ >>336
お前の幅の方がはみ出してるだろ
笑わせんな やっぱ色々見ると125sが良いみたいだね
まだ新車売ってるし125s買おうかな 改めてV125S買ってよかったと思うわ。
こんな廉価バイクや、偽シグナスには興味ないもん。 >>336
そこ凄く気になる。シグナス並の車幅は残念 U字ロックホルダー付いてるからSWISHが後継だね スウィッシュと新型アドレスの間がいいと思う
となると、アドレスV125Sかな
アドレス125Sはデザインもサイズも装備もいいな
エンジン積み替えてタンクをフロアー下にしただけで発売したらいいのに
メットインも広くなるし すり抜けしないからシグナス並の太さの方がいいわ安定するし この板は「軽くしろよ」 って主張し続けてるけど
シグナスくらいの重さの方がメリットが多い気がする なんかバイク屋の話によると
アドV125Sの盗難増えてるらしい。
自分も気をつけなきゃなぁ。 前後１２インチホイールだったらかなりほしかった＞スウィッシュ >>355
軽くしろというよりデカくすんなって意見が多いと思うけどね
シグナスは原二スクとしての完成度が非常に高いから
軽くてコンパクトという特徴が無くなるとシグナスでいいじゃんってなる 安い！速い！ダサい！がアドレスの長所だからな
スウィッシュが後継なら普通にシグナス買うわ シグナスのリアの導光帯のデザイン嫌いだわ。
値段がシグナスと変わらなかったら考えるけど、安ければいいかも。
リアのデザインとかもっと詳細が知りたい。 さんざんシグナスをdisってきた、アド厨たちは、今更スズキパチモンシグナスは買えないよね
新型アドレス125を買えばいいと思うよ >>362
シグナスをdisるってか、あれが決定的にダメなのはエンジンの出来だよ。
あんなもっさりして遅いのはいらん。
スズキパチモンシグナスがサクサク走れるなら全然ありだ。
新型アドレス125は天地がひっくり返ってもないw どんぐりのスピード勝負はどうでもいいけど足下スペースとメットインとポケットはどうなんでしょうかね？ ついに44000キロ五年で寿命がきたかも。
40キロしかスピードが出ないw
ちなみにクラッチ一式交換とウエイトローラー交換ベルト交換したけど改善なし。
よく走った方かな？ やってないかなー
1万キロ位の時に交換したぐらい。
ベアリングってどこのベアリングですか？ ベアリング交換した事無いのか？
なら相当劣化してるぞ 俺のK5なんか８２０００キロでも絶好調
駆動消耗品は定期的に交換してるけど
走行４４０００キロで４０キロしか出ないというのは別の問題か外れ車両か
エアクリーナーかクランク周りか？本当は丈夫なエンジンなんだけど じゃあベアリングかなー
エアクリとプラグは点検済みです。
エンジンは元気に回るけどベルトがスリップしてるような感じ。
ずっと一速で走ってるような。
クランクだったら修理代高そう ベアリングが弱ってるかどうかはエンジンかけないで手で回してみたらある程度わかる
ベルト外せばなおわかる >>363
ん～、あの波型と点いてるのか微妙なピンク色がだめだなぁ。
NEXとかキムコレーシングSみたいなのがいいんだけど。
なんか日本メーカーって無難というかださいデザインばっか。
かといって海外ものはあまり信用できないし。 俺はK7、9万キロいったがブラグ交換ミスって買い換える羽目に。まだまだ乗れた。もちろん故障なし。 >>377
シグもそして多分スウィッシュも台湾設計でしょ
上記が日本言うのならNEXだって日本メーカーだし 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forzaの125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1831 716 1､248______10_10 _____________________________________________________スウィッシュ125 >>379
まあそうなんだけど、やっぱ日本正規販売車のほうが安心でしょ。
NEX考えたけど平行ものは保障とかパーツとか色々不安だし。
キムコもキムコジャパンできたけどやっぱり色々と不安があるし。 同じマンションで真向かいに停めてあるシグナスみたけどでかいな
これより横幅でかいのかと思うとわりと脚付き心配になってきた 普通に出来のいいNEXを正規販売すれば済むだけなのに
110 125 swish といい劣化バイクを作るか売るか >>386
NEXは排ガス規制をパス出来ないでしょ それに車体サイズがデカイしデザインに癖があるし
同じエンジンなら小さいアドSの方がいい キムコは保証網が充実してるなら買ってもいいんだけどなぁ サイズ小さく走りがいいからメットインの大きさも諦められたアドSなんだが、
新型はサイズがでかくなってもメットイン小さく装備も削られ、もはや価格だけが売りな気が。
自分のアドSはまだ5年目だからまだまだいけるが、その次の選択肢がないな。 >>367
ベルト交換しても滑ってる感じなら、
ドリブンの所割れてんじゃね？ スウィッシュは見た目がヲタ向きだし新アドレスがあまりにもしょぼいから参考出品車でもなんだかんだスレ盛り上がってんな イタルジェットが欲しい
アドレス125Sは完璧過ぎる というかスウィッシュで盛り上がっているところ悪いけれど、まだ国内で販売するかどうかも分からないんでしょ…？
確かに新型アドがあんまりにも酷い出来だから俺もスウィッシュ気になってはいるけれど >>362
何いってんだw
シグナス最大の欠点がタンクでかくても125Sにも劣る航続距離な糞燃費なんだから、
SEPエンジンなら余裕で買う対象だわ >>356
盗難迄は行かなかったが、未遂されたよ、パチ屋から出てきたらバッテリカバー無くなってた。きっとアラーム切るためにバッテリー外そうとしたんだろな。タイミング悪く俺が出てきたから未遂で済んだと思う。 スウィの値段が高くなると125２の在庫か
アクシスｚに流れていきそうだね >>364
規制前ならともかくSとシグナスならシグナスのがはえーだろ
余裕で100キロ以上出るし 初代のシグナスは劇遅かった。
現行のbw's125も乗ったけど、別にそこまで速くなかったぞ？
リード125は体感的にも速いね。 >>402
それはない
7年間街中でシグナスと比較してきたが、ノーマル国内仕様相手なら余裕でアドレスの方が速い
シグナスは高回転セッティングなので出足が悪く、最高速に達するまでに勝負はついている >>404
現行型のシグナスも、遅い？
初代キャブ仕様のシグナスは、あれはノロマな亀すぎて驚いた。
我慢出来なくて、すぐ売却。 >>393
ドリブンもアウターカバーも新品に一式交換してます。
修理代かさむなら乗り換えも考えないとなー 家でやりたいけどマンションじゃ腰下交換とか出来ないし。 >>402
>>364だが、最高速とかどーでもいいよ。
一度シグに乗ってみたらいい。
「サクサク」って意味わかるから。 >>405
燃費は悪いし車体はデカい
まあ今後はアドVみたいな小型さを持った新型の原二が出るのは期待できないから
スウィッシュも買い替え候補に挙げざるをえないというか
でも直ぐに買い換えるって訳でもなく今のを乗り潰した後の話だけどね 結局アド125ってモデルチェンジする度に「前の方が良かった」って言われ続けるんだろうなｗ bw's100に15年乗ってる
8年超えたあたりから消耗部品取り替え大変
そこらではやってくれない
YSPでも無理
部品取り寄せてくれる店みつけて直してる
まだ取り寄せ可能だと言ってくれたからまだ乗るよ
近くにそういう修理屋ない人は国産にしたほうがいい
遅くてもでかくても気に入らなくても
俺はbw's100の車格2ストの出足のよさ個性が気に入ってるから乗り続ける
スレチすまん >>413
規制前絶対主義の人はそう言うだろうけど
アドSを選んで買ってる人はそう思う人ばかりじゃないって事じゃねーの >>414
そだな
気に入らんの乗るぐらいなら直して乗るか
それもいいかも ちょうどＳからの乗り換えを考えながら新型待ちしてたが、その新型が糞モデルだったのでスウィッシュの発表は嬉しい。
発表があと一週間遅かったらＳリミテッド契約しに行くとこだった。
スウィッシュ発売に関する詳細がわかるまで乗り換えは延期するけど、もうワシのＳはガタガタなんだよなぁｗ
できればスウィッシュにもヒーター付きリミテッド出してほしい。 スウイッシュ信号まちでシグナスと並んだら恥ずかしいだろ、シグナスの丸パクリだし
偽物買うなら本物のシグナス買うわ >>419
Sリミテッド買うのが吉。
スウィッシュはいつ頃出るか
分からないし、もし発売前に
持っているSが壊れたら新型
のアレで我慢出来るの？ >>419
俺はL0からL3のリミテッドに買い換えたんだけど、
L0が走行6万越えてたのもあるのだが
新車の乗り心地は別のバイクに乗ってるんじゃないかと思う位、
めちゃめちゃ乗りやすくてエンジンも静かで感動した。
そして何よりリミテッドのヒーターで
冬の走行がヤバイ位に楽になった。 >>422
それ、単に整備してないだけで、6万キロとか新車とか関係ない話。 >>421
ガタガタとはいっても近々一気に壊れそうとかいうレベルじゃないからまだ大丈夫。
もし今のＳが壊れたとしてもさすがに新型購入はないかな。
趣味用のバイクがあるのでスウィッシュ発売まではそれを使っとく。
>>422
確かに新車には整備だけではどうにもならない新車感ってあるよねｗ
Ｓリミのヒーターは魅力だけど、数キロの通勤にしか使わないからヒーターはそれほど必要としてないんだ。
近所の店に新車のＳリミがあったので乗り換えを考えてただけなのよ。 >>408
それ相手が本気じゃないだけやで…
二型シグからSに乗り換えたオレガ言うんだから間違いない アドレスは便利だが、車から軽視されて危険。特に背広着た眼鏡が幅寄せしてくるから。 アドレスって後ろだけ見るとなんでホンダディオがこんなに速度だしてるんだ？ってなんかむかつくんだよね
それで店とかに駐車してるのを見ると原付二種のアドレスなのな このスレはなんでアドsとシグ比べてんの？
ちなみに小型さに拘る人はレーキンとかは気にならんのかな？ スウイッシュ見たら、もう原2の白ステッカー貼ってあるんだな。 気づかんかった、デザインだけに目が言って。あとは詳細な諸元だな。
この青色があるということWGPカラー出そうな気がする。 スウィッシュって要はＧＳＸ－Ｒイメージなんでしょ
アドレスの新型は・・・ＳＹＭに近いのようなのが有った 国内販売するとして車名は「スウィッシュ」のままなんかな？
正直あんまカッコよくないというか言いにくいというかDAIGOというか意味わからん車名っつうかね。
確かアドレスも「アドレス=住所」じゃなく何か違う意味あったよね？ ／￣￣ヽ＿
／ ＼
/ ヽ
/ /| ﾊ
｜ /／ ヽ ｜
｜ /／_)(_／＼ ｜
｜｜/●)｜ (●ヽ ｜
)∧ ￣ ｜ ￣ ∧(
|｜ (＿) ｜|
|人 (＿＿＿) ﾉＮ
ﾚ＼ヽ二ノ／从
∩_)ヽ＿ノ(＿ /)
||/) /)／/
(ミ ヽヽ＿_/ ヽﾚっ
⊂_＿／＼ ／＼＿_ノ
ヽ ＼ ＼ ／/ / >>433
swishは「揺れる」という意味らしい
2輪につけるネーミングとしてどうなのよって感じするけど 車名であるAddressの由来は、「加える」という意味のaddと「衣装」という意味のdressを併せた造語。
何とかぺディアより引用 スウイッシュ待っている間にアドレスSの玉が無くなりそうだな 125ccを色々検討してきたけど、結局アドレス最強って事は分かったわ
これ買うわ >>438
トヨタにWISHがあるから、出るんだったらそっちじゃないのか？ >>406
トルクカムも異常ナシ？ センタースプリングも？
エンジンが普通に回るなら変速機異常しか考えられない
リアベアリングなら音が出るし
ベルト プーリー ドリブン系にグリスが付着してるとか？ 思ったんだけど今までずっとアド乗ってて買い換えでまた新車のアドとかアドS買おうとしてる人っている？
どうせなら違うバイクに乗りたいって感じなのかな？ >>446
選択肢がないでしょ。
冒険したくても、またV125的な… ＞選択肢がない
なるほど、、
それだけアドレスが優秀だったって事ですな リミテッドってシートにヒーター入ってるからもしかしてシート変えられない？ 話まったく変わるがみんなはご当地ナンバーとか付けてます？ >>446
K5→K9→L3リミテッドと乗り継いで
きたけど特に不満を感じなかったから。
スウィッシュ出なかったら次はBWS125
にする予定。 >>450
シートヒーターキャンセルするなら
変えられる。
シートヒーター生かすなら要加工かな。
>>451
役所の人は勧めてきたけど千葉ロッテ
マリーンズのファンじゃないから断った。
佐倉市のルパンプレートなら付けたい。 >>447
手軽な移動の足としてはアドレスは最高だからな
50ccに毛が生えたような大きさだし
アドレスになれるとリードとかシグナスがめちゃでかく見える。2周りくらい >>454
新型アドレスになれるとリードとかシグナスがちょっとちっちゃく見える。1周りくらい 新アドレス125は今の型より加速性能がいいらしい
安くて速い、お買い得、
初期のクレームはある しょせん通勤だけだろ
他人から見たらオッサン
なんだからよ
無料で新型に交換してくれるって
言われたら交換すんだろ
結局は買う金が無いだけだろ
まずは時計と靴買えよ
通勤なんかカブでも乗ってろよ
ホムセンで4L980円のオイル買って
オイル交換自分でして整備士気取りで
舶来品の工具集めてる
そこのチンポコ握ってる君だよ君
ダメだよ
嫁さん探して親を安心させなさい。 >>327
シグナスいいんだけどエンジンが古すぎてダメじゃん ＳＷＩＳＨって新型ＧＳＲＮＥＸの外装を変え、エンジンを日本の排ガス規制に適応させたスクーターなのかな。
メットインがＧＳＲ位あったらとても欲しいです 酢ウィッシュ！のメットインスペースの詳細はまだだっけ？ スウィッシュってサイズどんなもんなんだろう
アドレス110くらい？ V125S注文してきた。初スクーターだ
お前らよろしくね なんでNEXを日本で売らないんだろうなぁ。リアがすごく好きなのに。
まぁたぶんしばらくしたらスウィッシュに乗り換えちゃうかも。
いまさらだけど、台湾スズキのアドSのブレーキとウィンカーまわり違うんだな。 アドレス125のシートってもうちょい後ろに長くできたりしないのかな
そういう改造してる人っている？
あの小型感が良いんだけど、シートだけ不満 >>486
で、その肝心のテールまわりの画像が無いんだが
全方位の画像がないとかスズキの公式サイトの糞っぷりは相変わらずだな >>480
ウインカーが違うのは日本と台湾の法律の違いかと。 >>367
店持ってけよw
まあ今なら、まだある在庫買っとくのも手だな >>466
リード 1,835mm/685mm/1,125mm/114kg
シグナス 1,895mm/690mm/1,115mm/118kg
アドＳ 1,780mm/635mm/1,035mm/101kg
アド１１０ 1,845mm/665mm/1,095mm/97kg
ＳＷＩＳＨ 1,831mm/716mm/1,108mm/??? スウィッシュとかいうの初めてみたがどう見てもシグナスだな
一体何が起きてるんだ DIOとJOG似てるぅぅぅぅぅぅパクりだあああああああ
みたいなこと言いだしたらきりないし
ヘッドライトなんか上か下かにつけるしかないし
下につけてウインカーつけてデザインのバランスとったらデザイン似ることもあるだろ ナックルカバーの端を重めの長いウエイトでねじ止めしてるから だと思う？ アドの小型感を気に入ってる人は買わないだろうな
今アド乗ってる人って次買うもの無いね あまり大きくなると駅の駐輪場入れてくれんのかな？
断られたらナハナハ アイ～ン コマネチ 🛵の形してたらどんだけでかくてもいれてくれるよ
ソースはシグナス >>506
じゃあ 大丈夫ですね安心しました
ありがとうです >>503
リード 1,835mm/685mm/1,125mm/114kg
シグナス 1,895mm/690mm/1,115mm/118kg
アクシスＺ 1,790mm/730mm/1,145mm/100kg
アドＳ 1,780mm/635mm/1,035mm/101kg
アド１１０ 1,845mm/665mm/1,095mm/97kg
ＳＷＩＳＨ 1,831mm/716mm/1,108mm/??? オーバークール対策は都内ですとオイル10w-30で
ファンのカバーも着けた方がいいですかね？
通勤の距離がたったの7キロなので心配です。 オイルは10-40ｗ
そのままでファンカバーでいいと思いますけど おととい冬向けに10W-30 G2に変えたけど
加速良くなったなぁ
夏もこれでいきたいぐらい 真冬でも10w-40の方が良いって聞いたな。
なんかオイル滲み易くなるって話で。 ウナ丼の秘伝のタレと同じく規定量入って入れば継ぎ足しでok牧場
並みの普通のoilで。
あとは自己満。 >>488
たぶんそうなんだろうね。アメリカみたいに幅が必要なのかと。
>>490
ウインカー部分が赤くなっててそこも点灯するのかなーと。
ググッて見てたら、鉄拳とか台湾版アドS並行で扱ってて乗ってる人いるのね。 >>520
ブレーキってブレーキ(テール)ランプの事か
フロントのローターとかキャリパーの事かと思った… >>522
ごめん、紛らわしくて。
台湾版はメーター140km/hまであるけど、馬力上がってるのかなぁ。 >>521
リード 1,835mm/685mm/1,125mm/114kg
シグナス 1,895mm/690mm/1,115mm/118kg
アクシスＺ 1,790mm/730mm/1,145mm/100kg
アドＳ 1,780mm/635mm/1,035mm/101kg
アド１１０ 1,845mm/665mm/1,095mm/97kg
アド１２５ 1,900mm/685mm/1,135mm/109kg
ＳＷＩＳＨ 1,831mm/716mm/1,108mm/??? 台湾版のエンジンや駆動系に細かいセッティングの違いがあるかどうかは分からんけど
例え出ようが出まいが向こうでは140までのメーターが人気みたいよ
まあ単なる形だけの物思っていいかと
因みにインドネシア版からメーター変更がないアド110は日本使用も140まであるよ やっぱそうだよな、キムコとか11馬力あるけどさすがに140kmはねえ。
でもこれくらい出てくれるとバイパス（原二可）とかで煽られることが減るんだけどなぁ。 贅沢言い過ぎたね。125でスピード求めてもしょうがないな。
加速力と小回りと多少の積載性、できれば見た目かな。 >>514
モチュールのスクータパワーにしとけば間違いない 100以上出る必要ないだろ
80km/hあたりからフワフワしちゃって怖いね
SSの地を這うような足と銛を突き立てるようなブレーキに比べたら全てがチープで >>530
確かに80超えてくると怖い、一般道で流れに乗れる程度の速度で充分ですね。 最新のLEDヘッドライトってぶっちゃけどうなの？
3年前に大型につけてたときは、照射範囲が極狭で怖かった思い出が
改良を繰り返して、しかも車種専用設計ならマシになってるのですかね バイクで最初からLEDの場合、LEDユニットが沢山入っている。
例えば、モデルチェンジしてライトの形は前と同じ物の場合、
ライトの外側は同じだけど、内部のLEDユニットが複数あるんだよ。
だから、従来のライトの球をLEDに変えても、相変わらず暗いままだろう。 >>533
白。店頭在庫がそれだけだったから、色を選ばず買ったよ 体重43キロで広い一般道でアクセル全快したことあるけど90キロまでしかでなかったよ
男性なんて改造でもしない限り体重的にアクセル全快でもそれ以下の速度しか出ないんじゃないの？
試しにやったけどふわふわしてかなり怖いしもうあんなに速度出すことはないと思う >>514
10-40W
真冬はファンカバーにテープ貼り >>536
照射範囲が極端なのは安物中華
小糸かPHILIPSの高いの買えばちゃんと設計されてる
PIAAはどうかシラネ 体重80近くあるけど90㌔は超えるけど100㌔無理だと思うし出したことないw
50㌔位の車の流れに乗れれば満足。 メーターで105ｋｍ/ｈ、GPS測定で95ｋｍ/ｈ出るぞ？ >>539
自分のはメーター読みでぬわえkm出るよ
身長178cmで体重56kg アドのはいてるタイヤはＪ規格
タイヤメーカー規格１００kmまで
その関係か？
最初のＫ５はメーター読み１１０kmまで出たけど、すぐリコールでコンピューター交換され９５km以上出なくなった
ボアップしてメーター読み１３０kmまで出した奴がタイヤ何ともない異常なし とは言ってたが >>554
K5のECUリコールはセッティングがシビア過ぎて焼き付きが起きるからでしょ
セッティング変更で結果的に最高速も落ちただけで
タイヤの規格に合わせて意図的に落とした訳ではないと思うよ そろそろフルフェイスヘルメット新調しようと思ってるのだが何色がいいと思う？
いま被っているのは黒で青アド海苔だ。 PCXは160までメーターあるのに112km/hでリミッターに当たるのがなぁ 純正タイヤでメーター読み95オーバーだったけどIRCにしたら90になったわ
耐久性に期待したいけど純正リア1万キロはもったんだよなぁ 海外仕様のPCXも乗ってるけど100で巡航可能、
v125sで80巡航と同じ感じでまだ余裕がある
国内仕様PCXじゃパワーやセッティングの違いで無理 swishと110なら、どちらがいいだろうか・・・ >>494
生産してる所の
部品供給事情とかじゃないの >>536
PIAAの照射範囲は十分あるぞ
ただし 上下角がハイビームに合わせるとローが使えない
ローに合わせるとハイが使えない
3度ほどでいいから ハイの角度を落として欲しい
後は ハイビームにするとローが消えるｗ （直前が見えないｗ 山口・周南市でワゴン車と衝突、オートバイの男性重体
山口・周南市でワゴン車と衝突、オートバイの男性重体. TBS News i 2017年9月26日 19時11 ... この事故でオートバイを運転していた岩国市の運転手・荻野敏一さん（６６）が病院に運ばれ、意識不明の重体となっています。ワゴン車を運転していた６８歳の建設 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) フュージョンで高速乗ったことあるけど100キロ超えると不安定でちょっと怖かったなぁ。
ましてや125なんて下駄だし街中を適度に走れればいいよね。
屋根なし駐輪場で停めてるから黒い樹脂の白化がひどくなってきた。
樹脂クリーナー試してみるか。 自分でも言ってるけど下駄なんだから白化なんて気にすんなよ >>577
白化にはバーナーで炙るのが一番効果が
あるらしいけど溶かしそうで怖い。 >>577
ч(゜д゜ч)クレ～の
シリコンスプレーで拭いてるよ
ピカピカしていいよ >>581
ヒートガンはどうだろうかね。うちマンションだから無理だけど。
>>582
ほー、シリコンスプレーいけますか。ちょうどあるから試してみよ。つるつるしそうだけど。 >>583
ステップボードの所にやるとツルツルします。 あした新型発売だね。
アドレス125スレないけどここでいいの？ 中国のサイトで計測してましたが、新型アドレスはフロアの幅が45cmあるようです だから何回も言ってんじゃん
ワコーの スーパーハードコート１択だって 定番10w-40に一票
いつも車のオイルのあまり物入れてる
ピストンクリアランスからして5w-40も良さげ
メッキシリンダー
最高 鈴木の良心かんじるワン そういや原ニ欲しくて試験場で免許(何故か大型)取ってきたのに結局原ニ乗った事ないんだよな
凄く便利そうだけど物臭だから乗ったらスポーツタイプ乗れなくなりそう 水だけで汚れ落とせる劇落ちくんだっけ？白いやつ、あれでこすってみたけど、
多少落ちるだけで疲れて諦めたｗ
ま、シリコンスプレーやら樹脂クリーナーやら手軽なやつから試してみますわ。
エアクリのカバーも白化じゃないけど劣化した感じだし、黒いネジも錆びてるし。
コスト考えるとしょうがないのかなぁ。 >>601
ある程度白化したのは
下地処理しないで安いシリコンスプレーを塗っただけじゃ殆ど改善しないよ
安いのは白化する前に予防策で塗っとくもん
まあ雨が降ると一発で落ちるけど… >>602
やっぱマメに手入れしとかないと抑えられないのね。
>>603
ありがと、復活剤かぁ。これも探して色々検討してみるわ。
ほんと白化すると安っぽい古びた、まさしく原付って感じになるね。
バイクはマメにきれいにするんだけど。
下駄とはいえ、もっとお手入れしてあげなきゃ。 >>596
そそ。初期投資が高いから躊躇するけど、やってみたらビックリする程の効果 チェーンロック貰ったんだけどどこに保管すればいいんだろ
100均のクッション袋に入れてフロントポッケ左側とか？
メットインやリアボックスにそのままだと結構暴れるよね メットインの下にタオル敷いて、メットインに入れてるわ 二輪乗りの知人達は車の運転が荒い
急加速、急ブレーキする奴ばっかでで助手席に乗りたく無いおw ところでこの秋、おまいらはどこへツーリングへ？
俺はしまなみ海道へいってフェリーで帰ってこようかと >>610
色んなスレにマルチしてるし
荒らしの一種だろね >>612
そんな事して何になるのかね？
可哀想な人だよね >>602
安いのは雨でぬれるとムラになるわ、このムラがなかなか落ちない
やっぱワコーズの高いやつが最高
新車時にやっておくべきだわ >>616
雨スジが垂れた跡が白く変色するよね
ステップボードは丸い水滴跡がデポジット化するし メーカー在庫無くなった後に盗難されたら盗難保証どうなるん？ Lチキって前からよく配ってるよな
今更食べた事無いやつなんているんだな >>619
建前は同等品で代替。
実際はどうだか。 お前ら次何乗るの125～150検討してる？
リードかマジぇSか >>623
先月リードに乗り換えた
重いけど速いし高速域が安定しててブレーキもよく利く
あとエンストの心配が無くなったのは大きい ガンメタの純正色スプレーって売ってるかな？ コケて少し傷になったから少し塗りたいんだよね 前にも書いたけど、センスタ立てる時に滑ってアクセル握ってしまってコンビニのゴミ箱に激突した。 滑ったのは足、よろけて体ごと持って行かれた。破損したのはゴミ箱で不幸中の幸い、センスタの足かけるとこ狭いよねキックペダル邪魔だし。PCXって付いてないのね、キックペダル。 センスタ掛けるときにスロットル握る必要ないやん。
正しいやり方ちゃうやん それよりコンビニにゴミ箱壊したって、ちゃんと報告したのかよ？！ 保険で直したよファミリーバイク特約
ってやつで、まさか原付で使うと思わなんだ アクシスZに乗り換えたけど、選択、間違ってないよな？ それよりアドレスの純正ガンメタ塗料って売ってるのか聞いてるんだが、誰も答えないなw >>632
ファミバイは等級ダウンしないからいいよな。 >>637
それ！心配になって保険屋に聞いたら特約だから、保険料上がらないし、等級も下がらないって言ってた、俺も最初ゴミ箱なんてかかっても数万だから自腹切ろうと思ってた位。 コンビニに突っ込むのはプリウスの専売特許だろ
あ
でもゴミ箱か
てか、たまたま通りかかった人じゃなくてよかったね >>635
俺は白をタッチアップしようと思って探したけど無かったよ
デイトナから出てたみたいだけど品切れで注文するほどでもないから車用の似てるのですませた
つーか長々と2chに書くくらいならぐぐれよ >>635
正式な名前とカラーコード書いてくれないと答えようがないよ。
んでバイクの純正色として販売してるのはデイトナのMCペインターだけかな
色があるかは↓のデイトナのサイトで探してみてくれ
ttp://www.daytona.co.jp/products/tobira-J00423-W0000203-genre アドレスに近いサイズの125ccってなにがある？
リードって比べるとデカイ？ >>638
ちゃんと保険使って直したのか。
偉いじゃん。 アドレスのサイズ感が気に入って乗ってる人って次何乗るの？？ 今日通勤帰りにヴェクスター見た、
懐かしいなぁでもアドレスよりでけーなぁ
こんなでかいのもういまは乗れないなぁ
駐輪場とか大変だろうな
とか思ってた。
そういえば
新型アドレスもでかくなるんだっけ
とか思いながら帰って調べたら
ほぼ同じサイズやんかww
ありえんなあのデカさは たしかにのんびりトコトコツーリングするにはいまのサイズがいいんだよなあ ところでフューエルワンいれたらエンジン音がめっちゃシルキーになってわろたわW
まさかここまでとは、、、 >>646
アクシスZ。
多少横幅はアドレスより太くなるが、気になる程ではない。
足元もそこそこあるし、座った感じはアドレスVに近い。 >>644
アクシスZの実車見た事ないのに言ってるでしょ アクシスZってリードやシグと同じくらい大きいよね
少なくともアドサイズではない 結局アドサイズはないのかー
というか125ccでアドサイズってのが異端なんだろうな >>656
アドサイズを求めるのなら、もう台湾製しかないと思う 何でエンジンかけたまま、センスタたてるねん
もう1回教習所通えや(笑) >>660
エンジンかけたままスタンド立てても
普通はアクセルグリップは握らない。 >>661
もうさ、その人
不器用なだけで悪い人じゃないから
許してやっておくんなまし。 箱、現在giveの30使ってるけど、メーカー問わず50サイズってV125Sに対応出来るの？積載能力上げたい為。 >>616
>>617
えーー、雨であっさり落ちちゃうの？駐輪場雨ざらしだからダメじゃん。
とは言え、スーパーハードコートは高いし、白化を落とさにゃならんか。
やはり、まめに復活剤できれいにしてやるか。 >>665
樹脂復活剤も数回の雨で流れる
量も少ないからまめに使うのにはコスパが悪い >>664
GIVIの39L付けてるけどこの辺が限界かも ログ見たけど後継かどうかの情報は書いてないとおもうの 後継じゃなかった場合、V125Sの後継がこれとは別に出るのか？そういうのが気になるわあ YB125SPとアドで迷ってたけどやっぱアドS買うわ
ATスクーター乗ってみたいし NEX乗ってた俺からするとswishってNEXベースでエンジンとガワを変更して
国内向けにシートをアンコ抜きした新型NEXな感じなんだが
今までNEXの国内仕様を出なかったのは足付きの悪さもあったと思う
NEXの前に乗ってたシグナスXがジャスト両足ベッタリ地に付いて
ベストなシート高だったがNEXはそれを5センチ程シート高を上げた感じで
両足の指しか付かなくて強風吹くと支えるの大変だった
今乗ってるV125Sだと両足ベッタリ付いて膝も曲がるほとコンパクトだけど
ステップ上での窮屈さは感じない、シグナスXが一番窮屈だったな シグナス、bw’s狭いよね。
短足やチビには無縁の話だが。 >>684
されてるじゃなくて、されるだろ。まだ開催してないんだから >>682
試乗するのが一番。
バイクは遠慮せずに体に合うか確かめないとな。 伝統的な外観を取り入れた“ネオレトロカテゴリー”の「SV650X」
伝統的珍走ｗ 走行中のきしみ音、原因わかった、マフラーとマフラーカバーが干渉してたのが原因。
コケたときマフラーカバーが曲がってマフラーにくっついたカバーが熱で少し溶けたけど、一度カバー外してドライバーで曲がった箇所元に戻して、カバー取り付けたらきしみ音無くなった。 >>689
>>107って書かないと何の話か分からんぞ よくスクーター乗りががに股で乗ってるのは足元が狭いからなのか！？ https://www.amazon.co.jp/タナックス-TANAX-スポルトシートバッグ-MOTOFIZZ-MFK-096/dp/B0028EIXQ4
こういうのってアドレスみたいなスクーターの荷台にも取り付けられるの？ 四輪の窓からタバコを持った腕を出してるクズは、事故った時に腕がもげるってこともわからんのだろうね。
もげろ 二輪ライダーもタバコ吸ってるの少なくないよ。
横に付けて、蹴りあげてやろうかと毎回思うわ。 MTの125でアドレス並みに小さいのだと何がいいかな？
400まで乗れるけど駐車場の関係で小さいのしか選択肢ない >>699
教習所の受講生の喫煙率高かったの思い出した
５．６年前の話だけどさ スレチかもだがSリミテッドのグリップヒーター、シートヒーター付いてるモデルってバッテリーSと大きさ同じ？
リミテッドの方がセルの周り方とか明らかに力強く感じたんだけど。気のせい？ お奨めのグリップヒーターある？
自分で取り付けようと思ってるんだけど。 >>698
それでもげた人を知ってる
潰れたらしいが痛かったろうな >>710
リミテッドと同じやつもしくは温度調節できる社外品
デイトナのオンオフしかないやつはアカン >>712
調べたらデイトナがメジャーみたいだけどあかんかぁ。 >>708
たしかライトはダイレクトにバッテリー電力じゃくダイナモからの電力つかってるんだっけ
ヒーターとかもそうなのかな
別に大きくないね >>715
デイトナ付けたが熱くなり過ぎてシャレにならん
手袋しても熱いから途中でオフにして冷えたらまたオンにして…の繰り返しでうんざりする
10分以上乗るならデイトナはやめといた方がいい >>719
ハンカバでも冬耐えられなかったんでグリヒ付けたんや 前腕(肘よりちょい先外側半分程度)にホッカイロ
ちゃんと防風されてればこれだけでおk
ゴム手あれば汗でグローブが臭くなることもない まあ温度の調整きかんから汗で手がびちゃびちゃになったりするが グリヒにハンカバ最強？ 要は真冬でも手袋要らずってこと、手袋もちあるくのダルい >>718
オンオフスイッチしかないデイトナの巻き付けタイプ使ってる
真冬は百均手袋とハンカバでちょうどいいけどなぁ
私のは古いから単に弱ってるだけかもしれないけど アドレスもいよいよ終わりの時が来たんだね・・・。
小さくないアドレスには、もはや存在価値すらない。
それでもね、格好良いなら別だけど、安っぽい上にダサくて大きい。
名車が１つ完全に消え去るのか・・・。
ホンダがカブならスズキにはアドレスがある、それくらいのバイクだったのにね。 中華アドレスは、名称からわざとVを外して来た
つまり、新しいVがこの後に控えているという事 swishも新型も全く魅力を感じない
現行の125sのほうが完成されている >>684今までシグナス買わないでこいつで頑張ってきたと、言うのに今さら パクりシグナス買うと思う？
頑張って新型を、待ってみりゃ出てきたのがパクりシグナスとはなww
もう完全に終わった感あるな スウィッシュはNEXがベースだが、エンジンが違うよ
新型のSEPエンジン
馬力とかどれくらい出るのかは知らんけど あとスウィッシュのヘッドライトは待望（？）のLEDヘッドライト搭載だそうだよ
車両重量が100kg位に抑えてくれたら良いのだが、たぶん重いだろうね
まぁシグナスよりは軽いと思うが アド110も新型125もTRIPメーター位付けてくれよ…。 >>732
NEXベースってのはあんたの妄想でしょ アドレス125のメットインスペースって2Lのペットボトル何本入りますか？
1本位がやっと？ >>739
新型かSかどっちよ？
Sなら4本は入るけど >>740
ありがとう。K9みたいな古いタイプ
買い物様にちょっと検討してます。
新型のダサレス
せめて12インチのタイヤにしたら、
ちょっとはモッサリ感が無くなるのに 中華臭満載の劣化アドレス125の話題は
こちらへ
【スズキ】 アドレス125 【ふとり通勤】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1506693713/ 試し10w-30入れた
1000キロで抜く予定
劣化してくると10w-2.5ぐらいの粘土に
なるのかな？ ／￣￣ヽ__
／ ＼
/ ヽ
/ /| ﾊ
| /／ ヽ |
| /／__）（__／＼ |
| | /●） | （● ヽ |
）∧ ￣ | ￣ ∧（
| | （＿） | |
|人 （＿＿＿） ﾉＮ
. ﾚ＼ ヽ二ノ ／从
∩ __）ヽ＿ノ（＿_ /）
| |/) /）／/
（ミ ヽヽ＿___/ ヽ ﾚっ
⊂_＿／＼ ／＼＿_ノ
ヽ ＼ ＼ ／/ / 新車で購入して15年経過したアドレスv100（2スト）にまだ乗っています。ぼろいので、そろそろ乗り換え予定です。
新型のアドレス125が出たけど、またすぐにスウィッシュがでるの？
それなら新型アドレスをかわずに、スウィッシュがでるまで待ちたいと思うのですが。。。
すず菌なんで、とりあえずスズキしか買わないので。 金あるなら外装含めフルオーバーホールした方が幸せになれそう 新型アド125は中国製 スイッシュはわからん台湾 旧ｖ125は台湾 金はあるんだよ
↓
店に投げればいい ←今ここ
↓
なじみの店もないしやり方がわからん >>751
もう少し待て！
V125の後継であるアドレスV125Xが出るから。 圧縮自着火技術の進歩により、クリーンな2stエンジンが完成しました。
間も無く登場する「アドレスV100セカンドシーズン」
劇場版公開まで、ご期待ください。 さてお前らアドレスなんぞ見限ってリードかシグナスでも買おうぜ ほんと幻滅したわ >>772
スクーターはスズキしか買わないと決めてる。ギア車は、カワサキのksr乗ってる。 これぐらいとか使う人って金がなくてセコいやつが多い
人間性が出る メチャ悩んでる乗り換え
マジェスティS、NMAX155、バーグマン200、レーシングS150、レーシングキング180、TIGRA168R 俺はもうSWISH買う気マンマンなんだけどな。
今乗ってるアドＳのタイヤがそろそろヤバいんだわ。
もうタイヤ交換せず売り飛ばしてSWISHに乗り換えたいから、どうにか年内に発売してくれないかなぁ。 タイヤ交換しても、SWISHに付け替えれないいやん 河川敷に釣りに行くとき車止めがあって、アドエスでギリギリ通れる隙間しかない
幅が広くなるとそこを通れなくなるから致命的だわ・・・ 次はマジェS考えようかな
バイパスの自動車専用道路乗れるかどうかで全く違うもんな
高速乗る気はないけど >>751
気持ちはわかる、２ストがボロくなると本当にボロいんだよな。
４ストもボロくなるけど、2ストほど落ちぶれた感じが無い。
あと、２ストだからではなく、古いバイクは全体がボロいからね、特にスクーターは。
サスは当然死んでるし、全てのホースは腐りそうだし、ボディは樹脂だから劣化が酷いし、
ブレーキも前後交換だし、エンジン周りも修理よりもユニットごと交換した方が早い程にボロい。
マフラーからは真っ白い煙がもうもう出る割には加速しないし、捨てたくなっている気持ちはわかるよ。
でもね、スズ菌とかって自傷気味に言う事もないし、スズキにこだわる必要も無い。
スズキが好きでも他メーカーで欲しいバイクがあるなら、そっち買った方が幸せだよ。
最近の小型スクーターはメットの種類によっては入らない物もあるので、後ろに箱付けると便利でしょ。
ならば、それこそカブ買って後ろに箱付ければ良いわけで。
白い煙がもうもうの遅いアドレス100に乗っていたのなら、新型カブ110でも遅いと思わないかもしれないし。
それこそグロムベースと言われているモンキー125なら、結構な走りをしてくれるでしょう。
とにかく、東京モーターショーを楽しみに待てば良い、今はそういう時期。
結論とか一切不要な時期だよ、ひたすら楽しみに待てばいいだけよ。 アドレス125の旭ロングスクリーンに相当するスクリーンがつけられる原二スクーターって存在するの？
死活問題なんだが Sの調子が最近微妙
走行距離11000超
オイルは3000キロで交換
駆動系は一切弄ってない
次は新型マジェSも考えるかな
ただマジェSデカいんだよな・・・・
キムコの150はアフターサービスに不安があるし・・・・ >>796
中古のSだが距離18000キロだが
すこぶる快調ですよ 個体差と使い方かな
長距離ツーとかではバイパスの流れ乗るために90キロくらいで全開走行繰り返したからなぁ
駆動系が摩耗してんのかなという気はするが
取っ変えると数万くらい取られそうだな
タイヤも減ってきたし >>798
流してる時より、発進のような高負荷時の扱いがポイントでは。
いつでもシグナルダッシュしてたら当然負担は大きい >>800
そっちもやってるなぁ
リヤタイヤが11000程度でスリップサイン出てるし え？
後輪は１万キロ、前輪は２万キロで普通交換って聞いたぞ。 リヤ1万キロで交換なら、上の人、1万1千も走ってるやん。 リヤタイヤって純正なら1.5～2万もつってこのスレで読んだような >>808
その上の人、体重130キロの人が言ってるからなぁ。参考にならんやろw >>795
シグナスとか？つか汎用品ならどの原二でもつけれると思うよ
旭ロングスクリーンが良いってんなら汎用金具足して無理やり付けるってこともできるし
専用品が良いってんなら旭風防のペHPに行きな
ttp://www.af-asahi.co.jp/wind/125cc.html
>>808
運転手が体重６０ｋｇ位でリヤボックスや荷物等は無し
信号では車と同程度の加減速で速度も法定内
リヤブレーキも極力使わないってんなら１．５は持つんじゃない？
もしくはカーカス見えるまでが使用期限と勘違いしてるとか？ 新型は前カゴのオプションはないけど、付けれないのかな？
加工が必要でもいいし、サードパーティー製でもいいんだけど スウィッシュ、前後10インチで出してくれたら買うわ。
みなさん、いまのとこ何インチと予想できる？プロトタイプの見た目では10なんだが、そのまま市販化されるとは限らないからね 10inです。
タイヤサイズが変わると時間のかかる排ガス耐久やり直し。 >>819
新型のアドレス125じゃなく、スウィッシュだよ？
プロトは前後10だわ。 スウィッシュは防犯アラームついてたっけ？
USBだけじゃなく防犯アラームも標準装備にして30万以下で販売なら嬉しいな。
んでＳリミのような冬仕様も売り出してくれたら尚嬉しい。
できればスウィッシュって車名はやめてくれたら凄ぇ嬉しい。 >>796
走行11000とかまだまだやん
うちのSL0走行36000超えだけどオイルのお漏らしが始まったorz
定番のシリンダーベースガスケットかな >>821
スウィッシュは、デザインの方向性がシグナスよりだよね。それが少し嫌だな。
ちょっとばかり おっさんくさいダサさを入れてくれ 巣一種は欲しくもなんともないな
こんなの買うならヤマハ買うわ
恥ずかしすぎる スウィッシュまだ実車見てないし、詳細もわからんから何とも言えんな。
安くて速くて燃費良ければいいかもよ。 >>829
シグが良いとかじゃなくて
スウィッシュよりはシグの方がまだましって事だろ
もしアドSよりシグが良いと思うのなら最初からシグ買っとけって話 >>830
アドレス125は従来モデルより速いとの事だよ。 >>830
東京モ―タ―ショ―に行けば現物見れるよ
もしかしたら、実際に座れるかも 速いって何が速いの？
最高速？
加速？
Sレベルの動力性能あればどうでもいいよ
メーター見ただけで新型は萎える 新型出るなんて知らなくて免許取ってすぐに、8月にＳの赤買っちゃったよ
バイク屋何も言ってくれなかった。 >>838おれも赤欲しかったけど自分チキンなんで無難なホワイトパールにした おめでとさん良かったじゃん 自分が求める速さは加速だね。アドSの加速力で十分。
と言いながら上りの加速力が物足りないけど125でそれは贅沢だわな。 >>841
赤は紫外線による劣化が顕著に現れるので車の場合、査定額に影響ｺﾞﾎﾝｺﾞﾎﾝ 原付2種なんて査定額なんてあってないようなもん
5年も乗れば二束三文
オクで売れば乞食がクレーム リミテッドにもあの赤があればそれにしたのに。
ブラウンも実車はわるくなくて満足してるけど。 >>836
0発進。suzukiプレス発表時の動画がようつべにあるよ >>838
アドレス125は新型だけどV125Sとは別系統であり後継ではないから。
V125G→V125S→V125X
G・S・X をたどった3部作なんだよ 個人でＧのk5から先日のリミテッドまで
全車所有してる方居るかな？
単純に思っただけです。 分からんけど古いのはどんどん売るなり処分すると思うよ
大体車と原2、中型、大型と原2って人が大半だと思う モンキーとか特殊なバイクだと沢山所有してる人も多いと思うけどね
コレクターみたいな >>855
>個人でＧのk5から先日のリミテッドまで
>全車所有してる方居るかな？
そんな変態は流石に居ないと思う。
世界に１人居るか居ないかの話だと思うし。
モンキーとか特殊なバイクを沢山所有してる個人は流石に多くはない、極稀に居る程度。
大抵は田舎で納屋的な場所に適当に保存しているだけで（廃車にしてないだけで）、
動くかどうかはわからない、そういう人は極稀にいるが、
アドレスを全車所有とか、それは変態だよ。
数車抜かして、８割くらい持っている人は極稀に居るだろうけどね。
動かないジャンクも含めてって話になるだろうけどな（廃車にするのが面倒だから放置的なね）。 もう50ccのアドレスで良い気がしてきた。パワーないけど、小さくて軽いぞ 新型出るから現行車は在庫のみになる
リミテッドはプレミアもんだな
それとも新型出るのかな 自転車が良く車道走って、車にガンガン追い越されてるが怖くないのかな？50でも車に追い越されるのが怖くて小型取ったんだけど、やっぱ流れに乗れるのは快適。車に追突されない保障無いし、追突されたら痛い思いするの嫌だし。 今５０、１２５にしたいんで免許の取り方をどうするか研究中だ… >>867
免許をちょっとずつステップアップすると、その度に免許の書き換えが発生するということも考えたほうがいい。
普通四輪が乗れるなら学科免除だから、一気に普通二輪がオススメ 50のギア車レンタルバイクしてギアとクラッチとブレーキ操作慣れれば早い気がする >>867
さくっと小型限定ATとれば？
他乗らないならね。 >>870
そして400は選択肢が無くてミドルクラスに目がいく >>874
本当のバイク好きはNAPSなんかに整備丸投げしないよｗ 50ccのMTのレンタルなんてほとんど無し
実際販売台数も少ないから借り手も無いんだと思う 関西の人なんじゃないの？
～おる？って聞いたことあるよ >>867
ナカーマ、去年1発試験で5回乗ってやっと取ったよ小型AT限定。 >>881
小型で5回は多いな
小型はひょいひょい受かるのかと思って見てた
大型はくだらない所で落としまくるからうらやましかったよ >>883
確かにね、自分も2、3回乗れば取れると思ったけど、一本橋でつまずいた。 ネットで調べたらいいよ
試験自体は4500円ぐらいだったような
ただある程度練習はしないと受からないよ
そもそもコースをしっかり覚えないとならないからそれがはじめの難関 >>879
国文法的には、いらっしゃいますか、も間違いなんですけどね。でも間違いが正しいというくらい認知されてるから、正しいほうを使うほうが、間違ってるよといわれる。
だから、いらっしゃいますか？で良いのだがね >>880
→いはる？またはいはりますか？ @大阪 雨の日に乗るとエンジンが重いというかゴロゴロした感じの音になるのは普通ですか？ ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「え…？ど、どちらさまでしょうか…？」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「え、え！？」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
西 濃 は 神 >>895
その表現だとよく分からんけど普通ではないね >>876
バイクの整備を自分でやる・やらないでバイク好きが決まる訳ではない。
餅は餅屋、プロに任せた方が安心。
四輪買って、自分で整備してるヤツとか、むしろ異常、そういう人はカタギじゃない人が多い、
真っ当な人は買った店（ディーラー）に任せるのがほとんど。
よっぽどの僻地なら別なのかもしれんが。 ウェビックでレッツ４のＳＰメータギアの注文したけどけっこう安かった。 >>902
お金か時間かどちらかをちゃんと掛けるのが、ほんとに好きな人 リード125は？11馬力もあるし。
重くもないし、シート下容量でかいし。
125クラスで最強じゃね？ >>902によると俺は異常者でカタギじゃないらしい 新型アド 思ったより良さげだったな、デカくなったと言うが、足元も広そうだし灯油も運べそう。 これか
【速報～新型 アドレス125/Address125 試乗インプレ/レビュー】NMAX/シグナスX-SR/先代アドレスV125/PCXとの違いは？
https://youtube.com/watch?v=nScW3V5R9bM >>912
実物見たが、Sどころか110よりもでかくなった効果がホイールベース延長しか無いのが余りにも酷すぎる
タンク小さい、メットインも容積的に変わらんとか、あれなら2万安い110でいい アクシスZ、リード125、シグナス、アドレス125の4台なら加速はどれがいちばん速いかな？
大差はないだろうけど。
（すべて現行で、ノーマル状態で。
リードは11馬力もあるね。） でも、リードって影を潜めてるよな？
シグナスやアドレスに注目がいくのはなぜだ？
値段もリード高くないし。シグの方が高いし。 そりゃ普通はリード買うくらいならPCX欲しいだろ。それでもリードを買うのは通勤にはリードの方が便利だからという妥協だもん。 リードだけ唯一、水冷だな。
水冷は部品ふえるけど、熱損失を減弱できるからパワーでるのかな >>921
シグナスは車体に金かかってるからね
リードは足を伸ばせないから初めから除外する人が多いと思う
自分はバイパスをぶっ飛ばすのでパワーを求めてアドSからリードに乗り換えたけど、パワー以外は一長一短ある オレもリミテッド買うときに色々見に行って検討したけど、
毎日の通勤に使うのに足を伸ばせないのはストレスになるからアドレスにした。 >>924
リードは足元そんなにせまいの？
でも、パワーは体感的にかなりアドレスよりアップしました？ 足元狭いのは問答無用で却下
だからリードもアド110も選ばない 俺は乗車姿勢を重視しているのでフロアの位置(高さ)や広さ・形状は大事
姿勢が固定される狭く絶壁なフロアは論外なので110やリードは無しだなあ >>926
足元は平らな部分の面積はむしろアドレスより広いかも？
横幅があるので買い物袋を下げても足の置き場あるし
乗り換えて2ヶ月だけど、足が伸ばせないのは慣れるっちゃ慣れる
パワーはもう圧倒的ですわ
短距離は規制前アドレスと同等、距離があれば追い抜ける勢い じゃあリードも規制で近々モデルチェンジするから、そのまえにリード買うかな >>931
確かに給油はクソだわ、その点アドレスは良かった
シグナスはいちいち鍵を差し替えないといけないのがね 現状で今すぐ買い換えるならアクシスZかな
次点でアドレス110
アドレス110は車体は長めだけど押して歩いた時に異常に軽いのがグッド
アクシスZも相当軽いらしい、それに引き換えアドSは意外に重いw >>933
外したキャップをどっかに置かなきゃいけないリードのが嫌だね
シグナスはヒンジあるし鍵抜き差しの手間は普通のバイクでも一緒 アドＳを押すとあんなに重いのは、
ギアのせいなんか後輪シャフトのベアリングのせいなのか
この間故障で押して帰る羽目になったんだがマジ重かったわ
俺も今すぐに買い替えるならブルーコア積んでるアクシスＺにするだろうね
シグナスはなぁ…現装備のままブルーコア積んだら最有力候補、
水冷ブルーコアなら即買い替えても良い位なんだけど何年後になるやら >>936
アドレスも外したキャップはどっかに置かなきゃいけないんですが… >>938
ブルーコアの利点って？
空冷のほうが、部品少なくてよくね？ >>939
ホンダのあのキャップ冬場に手が冷たいときとか固くて開け辛いから嫌いなんよね
アドレスのはその点まだマシだね >>934
デザインだとリードが(ｒｙ
リード乗りですら自虐するくらいだし… >>935
アド110は停止状態での取り回しはアドV125より重く感じるよ
重心がちょっと高いせいかも あとアクシスZはハンドル幅が広くて位置も高いから
ハンドルを持っての引き起こしなんかはアドより軽く感じるね >>940
故障も減るしね
低排気量のスクーターは空冷でいいわ >>909
俺も次はリードかなって思う
なんとなくだけどね >>940
新規開発の低燃費エンジンってそれだけで利点にならんか？
俺の現状のシグナスの一番の不満点は燃費だもんよ
次点でパワー不足気味なとこかな。
空冷も水冷もメリットデメリットあるから、今以上パワー落ちるようなら水冷でもいいじゃんって思ったわけ。
>>941
タイヤバルブをゴムから金属のに変えてからは2か月に一回は空気入れてるけど
規定値‐5kgf以下になったことないかな アドレスって純正マフラーが一番静か？
もっと消音できるなら消音したいと思ってるんだけども。 大きくなるんならシート下広いリードは確かにありかもしれんな アドレス用に限らずノーマルより静かになるリプレイスマフラーってあるのか？ アドレスはプラタンなのがいいな
リードもPCXも鉄タンだから錆びる スイッシュ 30万越え 買えるかこんなもん
結局スズキにこだわるなら新型か110の二択 アドレスは二リットルのペットボトル6本の箱を足元に置ける
こんなメリット他にあるか ロングツーリングから重い買い物まで
ほんとなんでもできるバイクだね 前カゴ壊れるよ直ぐ オラは2年持たなかった、5キロの米とか、入れてたら 背中に背負ったっていんだぜ
バンドがあれば背負える 足下スペースとポケットはほんま大事です。それ無かったら何のためにスクーター乗っ取るかわからん。 >>970
ほんとこれ
これがないなら普通のバイクでいいわ 確かにちょっとした買い物に良いよなー
リアボックスもあるし 125で足下面積が一番広いやつは何？
シグナス？
諸元に足下面積かいてあればいいのにな。
楽勝にポリタンクの灯油のせれるやつが良いな。 アドレスってどのくらい放置するとエンジンかからなくなる？ 全く一度もエンジンかけないままって事か？
半年もかからないんじゃないかな？
インジェクション化したから、エンジンよりもバッテリーの方が先に逝くだろうけど。 >>981
2ヶ月は大丈夫だった
多分半年は厳しいと思う
保管場所や季節にもよるけど 今日は休みで天気も良かったので新型アドレス125を試乗したが、加速は110くらいかな。
結論としては、ゆったりまったり乗るスクーター。還暦過ぎのオジサン向きのスクーターかな。 アド110と同じ加速じゃ全然遅いやん
誰だよアドSより速いとか言ってた奴 通勤で乗っているが
面白くない
給油だけは便利だけど
ヘルメットを横にしないと入らないし
イラついてウンコが洩れそうになる時がある ヘルメット横にしないと入らないって事はV125シリーズでしょ
なんだかんだ言うてもメット入るだけマシに思える
手持ちのXR-1100もASAGIも入らんw
ゴテゴテしたメットのせいなのか、XLだから入らないのかorz >>989
まあ、あの比較動画自体、新型優位に見えるように
アドS側がスロットルをわざと全開にしないとか
乗り手のさじ加減で手心を加えようと思えば出来るからな
でもまあ、実際どうなのかは
自分自身で新型アドに乗って確かめない事には何とも言えんけどね… 前かごは糞なヘッドライトの補助灯を着けやすくするため >>974
アクロスにリードのメットインあれば最強だな。
…超レーシーポジションで疲れるな。 このスレッドは１０００を超えました。
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