【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ216【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net
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newモデルが出たらageよう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ215【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502723091/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 輸入車を追加
2017年8月 ブランド別 小型二輪車販売（250cc超）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2small-1878
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
１位 ヤマハ １,０２９台 （前年比 83.1%）
２位 ホンダ ９４３台 （前年比 136.9%）
３位 カワサキ ７９７台 （前年比 109.6%）
４位 ハーレー ７５０台 （前年比 100.3%）
５位 スズキ ６１１台 （前年比 94.6%）
６位 ＢＭＷ ３７５台 （前年比 124.6%）
７位 ＫＴＭ １８２台 （前年比 222.0%）
８位 ドゥカティ １７０台 （前年比 73.6%）
９位 トライアンフ １１９台 （前年比 85.0%）
～２ケタ以下省略～
2017年1－8月 小型二輪車販売累計（250cc超）
１位 ホンダ １０,０８４台 （前年比 136.3%）
２位 ヤマハ ９,０５５台 （前年比 94.8%）
３位 カワサキ ６,９５４台 （前年比 106.2%）
４位 ハーレー ６,４９７台 （前年比 93.6%）
５位 スズキ ３,７５２台 （前年比 88.4%）
６位 ＢＭＷ ３,１８２台 （前年比 114.1%）
７位 トライアンフ １,２８５台 （前年比 97.1%）
８位 ドゥカティ １,１９６台 （前年比 57.5%）
９位 ＫＴＭ ９１４台 （前年比 103.7%）
～月販平均２ケタ以下省略～ おさらい
2017年8月 ブランド別 軽二輪車販売（125cc超250cc以下）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2soku
１位 ヤマハ １,６３５台 （前年比 90.6%）
２位 ホンダ １,５５９台 （前年比 144.4%）
３位 スズキ ６９１台 （前年比 160.0%）
４位 カワサキ ５８６台 （前年比 83.4%）
その他 ２３９台 （前年比 99.2%）
合 計 ４,７１０台 （前年比 110.5%）
2017年1－8月 軽二輪車販売累計（125cc超250cc以下）
１位 ヤマハ １４,７９４台 （前年比 111.3%）
２位 ホンダ １２,３１３台 （前年比 147.2%）
３位 カワサキ ５,０９７台 （前年比 86.5%）
４位 スズキ ４,６２１台 （前年比 144.8%）
その他 １,９５９台 （前年比 100.8%）
合 計 ３８,７８４台 （前年比 118.7%） 仮にZ900RSのテールカウルが短めだったとしても、
絶対に「見た目がZ2・ゼファーに近付くパーツ」が沢山出るだろうな。
当然、テールカウル延長パーツ的な物も出るだろうねえ。
リアがモノショックだった場合、２本サスにするパーツすら出そう。
まあ、そこまでこだわる人は僅かだろうけどね。
丸目に砲弾メーターに火の玉タンク、この三つさえ揃えば大抵の人は無問題。
あとはセンタースタンドがどうなるか、外したい人は外せばいいし、
可能なら最初から付いていて欲しい、せめてオプションで用意していてくれ。 Z900RSはスーパーチャージャー有り無しの二種類が写真であるけど
無しで出して人気があったら、有りでだすと予想
220万以下なら有りを即金で買いたい あの写真？は雑誌の予想CGであって、間違い無くスーチャは出ない。
スーチャ付けるならカウル付きのバイクになるはず。
好評された動画は「懐かしいZが出て来て、当時の若者が年取って今一度新しいZに乗る」みたいな内容だから、
過激な方向のバイクじゃなくて、まさに「オッサンホイホイ」のバイク（動画がまさにそう）。 好評された動画じゃなくて、『公表・公開された動画』ね、スマソ。 H2みたいなロマンバイクでもない限り、スーパーチャージャーやターボつけるくらいなら排気量大きくした方がいいと思う… 現行のＺ1000、Ｚ650のシリーズで900版をつくり
それにタンクや丸目ヘッドライト、メーター等で昔のＺ風に
そんな感じみたい >>13
あるいは、メガスポみたいにもう排気量が限界まで大きくなってるバイクとかだな シート小さそうだからアフターで欲しいのはメッキメーター、シート、テールカウルだな
タックロールシートでテール無しでもいいな エンジンにダミーフィンぽいのあったね
XSRの対抗馬がようやくきたって感じだな スズキ「そうか排気量が足りなかったのか！」
排気量だけ上げたSV900発売
ってかSVってサザエさんバイザーの略なんじゃ………… Z900RSは予想画像の感じでもカッコいい
ただ俺は黒色があって欲しいと思ってるが スズキはせっかく1000ccVツインエンジン持ってるんだからまたVツインスポーツ作って欲しいよなぁ GSX-S1000と被るんだろうね
直4より国産のV2が欲しいわ なんだかんだで針金スポークホイールは不人気なんだよなぁ
見た目はいいけどメンテナンス性が
絶対汚れる雨の日乗ったらダメなバイク
まぁこの選択が吉と出るか凶と出るか Z900Rsならキャストホイールやろ？
何時ぞやのスパイショット？でははっきりキャストだったし、前スレの全体像は妄想CGだし >>23
センターハブには棒たわし巻いてスポークには緩くタイラップ付けよう
リムは知らん Z900RS是非とも欲しいし俺みたいな人沢山いて売れそうだが、
カワサキ販売網再編が足引っ張って売り上げ伸び悩みそうな気がする。 >>24
ゼファー750や1100のRSがワイヤースポークホイールだったから
そのイメージでRS＝ワイヤースポークって思う人が多いんじゃないか これはワイヤースポークじゃないだろ
スポークの本数が多い造形のキャストに見える >>28
スポークホイールだな、確かに
沢山スポークがある（すっとぼけ） ホイールの下側の反射している部分が、角度があって曲がってるからね、
しかもその二つの反射の前にはスポーク的な物が無い。
スポークなら等間隔で反射するし、角度が途中で曲がる訳がない。
その画像はABSのテスト中のだから、ホイールがあまり回ってない状態だろうから、
動いている物がボケて云々という物ではないはず。
ただし、デジタル撮影は時に妙な現象を撮る場合があるので、絶対とは言い切れないけど。
まあ、９０％以上の確率でキャスト、１～２％の可能性でスポーク、残りの８％が「とにかく謎」って感じだろうなあ。 ロッシは足折ってこんな元気じゃないはずだからCGだな これ見るとヤンマシのCGのレベルって結構高いんだなって思う >>38
テールカッコ悪すぎじゃね？
イタリア？のくせにセンスね～な 結局新型エンジンじゃないとワクワクしないわ
ましてやZ900のエンジンとか CGなんだったらCB1000R、カッコよくしてやれよｗ
ダサすぎだろｗ ベースになるCBR1000RRはSC77じゃないのか？ Z900RSは東京で初登場だし、日本以外じゃ売れ行きは期待していないんだろな。 海外だとライト位置下げて小型のメーターにした方が売れそう 欧州ガーてよく言うけど
欧州の売り上げランクってどうなのよ？ FRANCE
Sales moto + scooter 2016 :
1 - HONDA NSS 125AD Forza - 5 104 unités
2 - YAMAHA MT-07 - 4 691 unités
3 - YAMAHA YP125R XMax - 3 949 unités
4 - YAMAHA XP500 TMax - 3 836 unités
5 - KAWASAKI Z800 - 3 740 unités
6 - KAWASAKI ER-6 - 2 905 unités
7 - YAMAHA MT-09 TRACER - 2 383 unités
8 - HONDA WW125 - 2 378 unités
9 - BMW R1200GS - 2 351 unités
10 - PIAGGIO XEVO 125 - 2 284 unités
11 - HONDA CB650FA - 1 849 unités
12 - MASH QM125GY - 1 829 unités
13 - YAMAHA NMAX 125 - 1 697 unités
14 - BMW R1200RT - 1 670 unités
15 - HONDA CB500FA - 1 668 unités
16 - BMW R1200GSAD - 1 659 unités
17 - ORCAL SK125 - 1 606 unités
18 - YAMAHA MT125 - 1 579 unités
19 - SUZUKI GSR750 - 1 542 unités
20 - KAWASAKI VERSYS - 1 392 unités ITALY
TOP 100 Moto del 2016
Pos. Marca Modello Segmento Unità
1 BMW R 1200 GS Enduro 3.329
2 HONDA AFRICA TWIN Enduro 2.840
3 YAMAHA MT-09 TRACER Turismo 2.609
4 HONDA NC 750 X Enduro 2.355
5 DUCATI SCRAMBLER 800 Naked 2.264
6 BMW R 1200 GS ADV. Enduro 2.071
7 YAMAHA MT-07 Naked 1.404
8 DUCATI MULTISTRADA 1200 Turismo 1.323
9 YAMAHA XSR 700 Naked 1.120
10 KAWASAKI Z 800 Naked 1.052
11 KAWASAKI VERSYS 650 Enduro 954
12 YAMAHA MT-09 Naked 920
13 KTM 125 DUKE Naked 907
14 HONDA CB 500 X Turismo 866
15 TRIUMPH STREET TWIN Naked 845
16 HARLEY-DAVIDS. IRON 883 Custom 820
17 DUCATI Hypermotard 939/SP/Hyperstrada Supermotard 783
18 KTM 300 EXC Enduro 748
19 BENELLI BN 302 Naked 739
20 MOTO GUZZI V7 STONE Naked 73 スクーターだとShmodeがやたら売れてた気がするイタリア アドベンチャー、スクーター、ストファイが人気なんかー
忍者とかカウル付きは人気ないのな、SS暴走族のイメージでもあんのかね？
忍者は北米やインドネシアで大人気て感じか 日本じゃバイク売れない売れないとは言うがヨーロッパでも国単位では大差ねえな
人口比からすれば多いといえるが…
スズキではGSR750が意外に人気あったのな
対してSV650全然ダメじゃねえかよ…誰だよバカ売れとか言ってたやつは イタリア人はとにかく速いバイクでぶっ飛ばすのが大好きで
10年くらい前は日本製のSSがバカ売れだったけど
実はアドベンチャーの方がサスがよく動いてポジションも見通しがきいて
でかいのは150馬力もあるから公道だったらこっちの方がぶっ飛ばせるじゃん！って
なったんだろうな SSのような速いバイクが本能的に好きなのってブラジルあたりじゃないのかな・・・
日本にいるブラジル人って古い180SXとか尖った系の車が大好きなんだよなぁ イタリアの方はスクーター除きのランキングだったのね。 スクーター入れたらそれこそ10位まで全部スクーターとかなりかねないからな
イタリアだとスクーターは半分公共交通機関みたいなもんで需要のケタが違う
趣味でのるモーターサイクルとは別の扱いだろう >>62
日本と同じで購買層の年齢が上がってるから姿勢が楽なほうが良いみたい
若くなるほどフルカウル率が上がるのも日本と近い
ホンダの開発か営業の人がインタビューで答えてた そういえばロッシもプライベートではTMAXに乗る機会が一番多いと言ってたな。 >>66
なるほど
向こうでは保険料も車両本体だって高いからSSなんてそんなに若造には乗れない筈だから
10年前に当時いい歳こいたおっさんがSSでかっ飛ばしてたのが
さすがにやせ我慢も厳しい歳になって今度はADVで楽な姿勢でぶっ飛ばしてるわけか
向こうは向こうでどうやって若い奴にバイクに乗ってもらうか悩んでるんだろうなあ パリはT-MAXだらけだったなぁ
とにかくビグスクだらけだった
あとバガーGL イタリアのスクーター入れたら
台数がさ
Scooters .... ITALY
TOP 100 Scooter 2016
Pos. Marca Modello Unità
1 HONDA ITALIA SH 150 8.586
2 HONDA ITALIA SH 300 8.392
3 HONDA ITALIA SH 125 7.890
4 KYMCO AGILITY 125 R16 4.960
5 PIAGGIO BEVERLY 300 4.421
6 PIAGGIO LIBERTY 125 ABS 3.920
7 YAMAHA TMAX 500 3.870
8 PIAGGIO BEVERLY 350 3.236
9 YAMAHA XMAX 250 3.043
10 PIAGGIO VESPA GTS 300 SUPER 2.876
11 KYMCO AGILITY 200I R16 2.529
12 KYMCO PEOPLE ONE 125I 2.400
13 PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 125 2.240
14 HONDA INTEGRA 2.143
15 PIAGGIO BEVERLY 300 ABS 2.073
16 YAMAHA XMAX 400 1.964
17 KYMCO DOWNTOWN 350I ABS 1.955
18 PEUGEOT TWEET 125 1.921
19 YAMAHA XENTER 150 1.797
20 PIAGGIO MEDLEY 125 1.752 小排気量モデルの車種が多過ぎて、なんか軽四と普通車を混ぜた販売ランキング
みたいになってしまうねw ヤマハはイタリア市場でTMAXはバカみたいに売れてるけど
台数が出る150cc以下クラスは全然シェアが取れてないんだな
TMAXとか1万ユーロもするのにXMAX250より売れてるって凄い
Motoの方のトップのR1200GSより売れてるのか そうしてみると、125スクーターとミドルクラスのmotoが
同じような台数で並んでいるフランスのランキングは凄い。
日本だって250クラスの売れ筋と中・大型クラスの売れ筋では
比較にならない程の販売台数の差があるからね。 >>63
あいつら好きだよ愛知県だからまあ仲いいから話すけどロッシとかよく知ってる
ただ車でドリフトするのが一番好きやね 向こうは税金凄いんじゃなかったっけ
金持ちたくさんいるんやな Kawasakiに175ccエンジンとかあったっけ？ >>54
ビッグバイクやミドルクラスが日本の250並みに売れるんだな >>69
あの保険料見ると、欧州や北米の若者はどれだけ事故率高いんだろうと思うわ
欧米で日本の料率にしたら保険会社やっていけないんだろうな 日本でもネイキッド需要高いよな
バイクは風を感じるもの
辛いのは当たり前
ていう考えなのかな、あとはスタイリングも オフモタ、SSだと乗れない短足多いからな
そりゃネイキッドやらアメリカンの需要が高いだろ >>85
高速道路の制限速度緩和があるとどうなるだろ？
100km/hと120km/hだと風圧が大分違うから、フルカウルとは言わないまでもスクリーンがほしくなる デザインはGSX-Rと隼が最後の砦
ここでやっちゃったらもうオシマイ スズキの歴史では、刀ぐらいしか大ヒットのバイクがない
それを封印するとは、正に武士道 >>93
GSX-750Fカタナ「カタナなら売れるという簡単なものでもないんやで？」 >>99
今こそツーリングオフ、ドジェベル250復活の狼煙をだな >>101
GSR250にスポークイールとブロックタイヤ履かせてドジェベル復活やで！（中国製 24ps 181kg 59万円） もうHY戦争みたいなのに巻き込まれたくないんじゃないの
低排気量はしばらくGSRとか使い回して安牌切りそう スズキは性能だのなんだのの前にとりあえず真面目にデザインしろ Vスト250を前21後18のスポークホイールにしてVスト250DJをだな……… >>115
騒音の大きさ - 近接排気騒音94dB以下・定常走行騒音85dB以下であること。85dBは新幹線よりも多少大きいくらいの騒音である。
消音機の有無 - 装着義務があるために、排気管だけでは登録できない。
これ解決したら登録できるで？
サイレンサーが熱で燃えそうだけど XMAX250ええな
今出せば不甲斐ない他者を突き放して売れそう >>115
以前出したY2Kは、信号待ちとかで吹かすと後ろにいる車のバンパーが溶けたらしいね
日本で見てみたいけど無理だろうな レッドまで回すとライダーが溶けてドロドロになる始末 >>85
まずはカッコでしょ
だから後でカウル付けたりする 忍者250と忍者650の中身使い回しで
ガワだけ変えてヒット作売るセンスは凄い
でも俺はエンジンフレーム完全新型のが好き
次の忍者250、400？は久々のカワサキの新作なので楽しみ 時期セローは間違いなくR25のエンジン積んでくるな >>126
それはない
次期R25は3気筒の噂もあるのに
セローにそんな高性能エンジンはいらんでしょ >>124
650はモデルチェンジの度にフレーム新作だったけど「中身の使い回し」について詳しくどうぞ そりゃエンジンだろう
最新車種の派生モデルと異なり
前モデルの継続や改良
でもそのお陰でライバルもひっくり返る低価格を実現出来たとも言える r25は従来の２気筒継続でしょ
側と装備だけ変更やろ >>127
プロダクションレースのレギュレーションに合致しないバイクなんか何故作らんといかんのか
R25なんてレース需要も旺盛なのに 噂という名の願望だろ。
大型含めりゃ選択肢はあるんだから、貧乏人はいい加減に諦めろよ 250でサーキットや高速走るならツイン
下道なら断然シングル コーナーではSS以上のR25やぞ
なめたらアカンで
797 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ f663-+qdT) 2017/09/10(日) 20:19:07.60 ID:OBmjPhhh0
>>779
コーナーリング速度じゃ大型SSより速いぞ下手糞w >>118
音量もそうだが、ヘリ用エンジンの転用となると排ガス規制が厳しくないか？ >>138
面白いつもりなのだろうが、
マルチはウザい。 >>143
XSRもいいが下のZ900RSがこのとおりならめちゃくちゃツボや
旧車風で最新のエンジンを求めていたからこれはなんとしても買いたい･･･！！ あ、でもこれだとセンタースタンドが無いのか。
オプションでも良いから付けられる様になっていて欲しい。 ＞本誌編集長。
雑誌は生き残りタイアップ全盛期だというのに、ひとり次期型ネタを嗅ぎまわって反感を買う現代のスクープ魔王。
ここﾌｲﾀ XSR700国産になるならおフランス製よりモノは良くなりそうやな
mt07が76万だから85くらいで出せるんじゃね？ >>148
昔も今も東スポと同程度の扱いしか受けてない気がするんですがそれは… 丸山の影響力は計り知れないからな
MT-09とMT-07があんなに売れたのは丸山のサイクルスポーツセンターでのレビューあればこそだろう >>143
改めて見るとXSR７００、９００のやっつけ感ものすごいな・・
Z900RSが予想図どうりでるなら勝負にならんだろ 予想図確かにカッコいいがなんかやけにロー＆ロングだし実物とはかけ離れてるだろうなぁ >>148
かつてスクープ合戦を繰り広げたモーターサイクリスト誌は完全にそっちに行っちゃったからな
季節の新作ウェアと温泉旅館の紹介ばっかりだ >>143
ダエグ並みには売れるだろうけど勝負にならんは言い過ぎ
元族や懐古組にはXSRより魅力的に映るだろうな カワサキもヤマハもどっちもいいなあ
XSR700国内で販売したらミドルのネイキッドはこればっかりになりそう
Z900RSはガキに盗まれる恐怖に怯えながら眠るのかな、俺はガレージだからそんなんは気にならんが Z900RSはシートも低いからよりおっさん向けやろ
シートの高いXSR900やCB1100RSには走りで劣りそう
XSR700は忍者と良い勝負出来そう
スズキとホンダも何かしんと厳しい >>165
Z900RSはワルツを踊る様にコーナリングすれば大丈夫やで ｚ９００ｒｓかっこよすぎ。こんなん一億台売れる奴ですやん！ CB1100RSはシート高くないだろ785mmだし
Z900が795mmだからZ900RSも似たような感じだと思われ ベースのZ900からして785mmって
昨今のストリートファイターにしちゃずいぶん低いな
これはもうRSに派生するのを前提にフレーム設計してたって事だろう >>168
ホンダはCB1100があるしレボルもそこそこ売れてるけどSVラリーは厳しいんじゃね
あれだけ飾りゴテゴテに貼ったら210kgで90万円超えそう ホーンの取り付け位置もっとなんとかならんの？目立ちすぎでしょ。
あとやっぱラジエーターでかいな。熱そう。
750でいいからもっとコンパクトにして欲しい。
ミドルクラスがどんどん肥大化してくのはなんだかなと思う。 >>174
750でも4発だったら重さも熱さも同じじゃい
あと実質ダエグの後継だからリッターからミドル？へのダウンサイジングだろ >>174
Z900が大きいのは排気量だけで重量は210kgだから
少し前の750どころか600クラスと同じようなサイズだ
RSも同じようなものだろう
少なくともゼファー750よりは軽くなると思う なんちゃって空冷フィンが付いたら信者は叩くのか擁護するのか楽しみ 丸山浩ってそんなに影響力あるの？
というか影響力あるバイクジャーナリストとか存在するのか？
どいつもこいつも正直にインプレしないくせに >>178
信者は空冷フィン云々じゃなくて、全く同じ物じゃないと叩くだろうよ ピロシのインプレはウィリーできるか膝擦れるかの2点だけだから😗 Z2オジサンやゼファーZRXオジサンも高齢化してるから、小さく軽くは正しい 昨日CBXの珍走が3台連なって爆音鳴らしてんのとすれ違ったけどあれも薄らハゲたおっちゃん達だったんかな
そう思うとなんか悲しいね >>187
清水さんも車重が50㎏近く軽いz900なら大丈夫だった可能性が微レ存 まともなCBX手に入れるとなるとなあ
買うとしたらくっそ高いじゃん >>172
造るだけなら可能だろう、でも排ガス規制等で多分馬力がCB400SF並になる。
それでも排気量が大きい分だけトルクもあるから750の方が（エンジンだけなら）パワーが出るだろうけど、
エンジンは400よりも750の方が若干大きくなるし、
そのエンジンを乗せるためにもフレームを丈夫にする為に重くなるから、
排気量の差をかなり相殺されると思う（それでも若干750に分があるとは思うが）。
それでも750の値段は多分CB1100とほぼ同じだと思うので、
400と微々たる違いのスペックで値段はリッターバイク並なら売れないだろう。
750が欲しいならホンダならNCがあるしね、CB750は絶対に安く出ない。
最低でもCB650F（923,400円）より高く、CB1100よりも数万安い程度だろう。 【動画】沖縄の警察が暴走族のバイクにパトカーに衝突させる動画が話題 ...
沖縄で暴走族を取り締まっている警察の動画が話題となっている。その動画はYouTubeやSNSで急速に拡散しており、その内容は警察車両を振り切ろうと危険運転をする若者らが映っている。 若者が運転するバイクに対して警察はパトカーで容赦なく体当たりし あれ？スズキさん、drzを250で出すんじゃないの？
楽しみに待ってるんだけど >>165
元になったバイク考えると走りはz900が1番いいかと、CBはは重いしxsrはあしまわりがチープ ペータルディスクって性能面にはほとんど影響ないらしいな。ZX-10Rは普通のディスクに戻した。
今は鉄も高いんで、コストダウンが主目的らしい。 え、えむてぃーのさすはしょぼいってねっとにかいてあったし
だったらえっくすえすあーるもおなじはずだし >>203
WAVEディスクはパッドが偏摩耗しそうだがどうなの？ 10Rはブレンボ採用したから結果的に普通のディスクになっただけ >>192
CB1100はCB1300と同じエンジン使って安くしてるんで新規の750エンジン作ったら更に値上がりしそう もともとはオフ車の装備でロードは見映えのためのイメージだな >>199
>>200
偉そうなわりには結局答えられないのか XSRはMT09と比べて足がかっちりしたって聞いたけどそれでもふにゃちんなの？
やっぱスズキが一番だな とりあえず「○○は足回りがチープ」って言っておけば通ぶれるんやで >>212
XSR900と新09は良い脚
旧09とか07の脚は値段なり、でも悪いわけじゃないよ
トレーサーはふわふわな乗り心地だがあえてそのキャラクター故に
25と03はオプションのリアサス入れるか >>214
まさか、ヤンマシのサイトのアレじゃないだろうな？
全ては想像の上で最後に「～～か」で終わるアレだぞ。
まあ、だいたい合ってはいるけれどな、そういう噂があるという意味ではな。 >>206
言われてみればブレンボ主体のドカとか普通のローターばっかりだな
どういう相関関係あるんだろ
ローター自体も作ってるからキャリパーとセットということに
なってるのかな レーサーでギザギザなんか付けてるのなんてあったっけ？ ペータルディスクは断面積が大きいから放熱性やパッドのクリーニング性に優れるけど熱容量や制動力、コントロール性を突き詰めると丸い方が良いんだよ
タイヤだって溝少ない方がグリップするでしょ てことはオンの場合ドレスアップにすぎないっていう事でoおk? ホンダ以外のメーカーはもうクルーザーやらないですか？ >>224
変わらなくね？
ディスク表面の水にかかる遠心力はウェーブも丸も変わらなくね ディスクの表面の水って遠心力以外にどうやってはけてくの？ >>226
何かおかしくね？
1800ccオーバーっておかしくね？
750位でさー、何かさー。 >>226
発表の頃から言われていたが、V4だったらもっと特別感が出てたような気がする ドラムよりディスクのほうが制動力あるとかいうやつおるここで話し合っても無駄じゃね キャリパー内の異物(水、泥)を掻き出す形状をしているから
オフ車のディスクが波打ってるのが証拠
レインタイヤと同じ理屈 >>239
掻き出す形状してるのと、ディスク表面の水をはけさせるのとは話が違わね？
掻き出すのはディスク側面だし、制動力はデイスク表面じゃん >>241
違う
制動力はタイヤの仕事
ブレーキは熱変換 >>242
じゃあ、熱交換は表面が主体じゃん
パッドと摩擦して熱発生するのはディスク表面じゃん >>244
何がじゃあなのかわからんが
回転してるってわかるか？ >>245
ディスクが波打っている→キャリパー内の異物を掻き出すため
ここはいい
だから雨の日は水はけが良くてブレーキの効きがいい、ってのはつながらないだろ
熱交換はディスク表面で行うんだから、ディスクの波打ちが関係するの？ どうにかマウント取ろうと必死こいてて笑えるw
あきらメロンw >>247
バカにするのは構わんが納得させてや
ウェーブディスクは水はけがいい、という内容のウェブページがほとんど見つからんのだけど >>248
ほとんど？じゃあ少しは見つかったんやな、よかったな。 あの殺傷能力の高そうな形は敵と相見えた時武器になるんだよ メンドくせーなおまえら。
丸よりちょっと形変わってたらうれしいだろ？
そーやってメーカーがわざわざ方変えてくれるんだから文句言うなよ。
丸でいいんなら根気よくメーカーに要望出しな。 z900RSはスーパチャージャー搭載バージョンがあると、バイク屋が言っていた それは定員に馬鹿にされてるとしてもお手頃価格のスーチャなら欲しいな150位で何とか 高級車ばかりじゃなくて
NCS、MT、SVに価格と重量アップを抑えたハーフカウルモデルを出してくれ！ SVは最初からカウル付きで出しておけばメインステージのはずの欧州ですらトップ20に擦りもしないなんて悲劇は防げ…
ダメか、先代Sに重さでもタンク容量でも負けてるわ 少なくとも今よりずっと売れるからすぐやりゃいいのに
GSXS750お前もな GSR750の頃から全くバリエーション展開しなかったけど何故なんだろう CB400のフルカウルの可能性はないのかしら
ツーリングにすごく良さそうだけど 軽自動車だとターボやスーチャーつけてもプラス10万円くらいなんだよな、コスパ良すぎ。
そりゃ生産台数が桁違いだから安く出来るんだろうが軽の過給器付きグレードの販売台数は軽の1割程度なのにさ。
まずは軽用のターボを転用しやすい600前後のクラスで試験的につくって販売してほしいな。 そのクラスに過給器着けるくらいなら素直に排気量大きくした方が良くね？ でもSSだとしてもミドルですらリフトアップするで
それでターボとなるとどうなるんやろ >>262
SVは欧州ではずっと人気車だったから、エンジンだけの改良で、
見た目はそのままのハーフカウル付きの「S」を継続販売すればよかっただけの話。 >>206
CBR400Rがあるから絶対に出ないよ。 間違えた。
>>266
CBR400Rがあるから絶対に出ないよ >>268
それ40年前のターボの時のデジャブだなw >>268
燃費とかフェリー代とか結構違ってくるぞｗ 定期的にターボに「びんぼうなぼくでもすごいばいくがかえるようになる！」という夢を見る奴が現れるな。 排ガス規制で性能落ちてくだけなんてくやしい…！でもターボとかハイブリッドとか希望を感じちゃう！ 250以上のバイクなんて趣味なんたからロマンだろｗ
無駄が面白いんだよ。 ターボつけても400なら結局値段上がってリッター買う方が安いパターン ターボつけるならビグスクサイズの原2スクとかにして欲しいわ その内過給器無しのガソリンエンジン車なんて
環境対策で
まともなバワーが出せなくなる
ナンシーおじいちゃんはその頃は歴史の中に消え去ってるな >>284
お前が免許取れる歳になる頃にはガソリン車なんて無いけどな ガソリン車が無くなる時は、世界の文明の終わりだろうなあ。 >>286
ぜんぶEVになるわけ無いだろｗ
石油を精製すると絶対にガソリンが出来る。
つまり石油製品が溢れてる限りガソリンが作られ続けるから行き場がなくなってしまう
ガソリン捨てるのか？ ターボはいいから、売れれば日本生産に切り替えてほしいな リカージョンとか出てもどうせSVのガワ変えだろうよ
あのターボエンジンはいつぞやのミラーサイクルと同じく自然消滅だろ >>288
だよなあ。
現状石油化学製品に使うナフサは
ガソリンや軽油取り出した過程の
副産物だもんな。
ガソリン要らなくなったら
樹脂関係は激高になる >>289
新型レブル500/250を見たかよ？ 乗ってみたか？
世界の何処で作っても「日本のモノつくり」品質で製造できる設計・構造になってる
日本が世界のTopを走り続けるためには、寧ろ こうゆう能力が重要
人手不足の日本で生産しても大した品質にはならんよ 担い手が派遣か違法移民なんだからｗ フヒヒ
ワシは廃棄物を乞食してでもガソリンバイクに乗るわ… レブル結構売れてるみたいだからそのうち見るようにはなるだろう こないだ一台見たなレボル
写真ではゴミカスと思ってたけど案外かっこよかったわ 走ってるレブル見た事ないわ
新型250RRや不人気だと言われるスズキ新型250やアグスタやメガリでさえ見るのに GSX250は見たことないが250RRは3台くらい見たな
もう2000台くらいは世に出たんかな こういうのは不毛
見ようとしないやつはすれ違ってもわからないし
あるいは意図的に認めようとしない
見るやつは行動範囲が広かったりスポットに行く頻度が高かったり
機械的な定点観測の結果でも持ってこい >>313
DR800のは、今やったら人種差別系の批判受けてえらいことになりそう >>305
それはオマエの周りがフルカウルクラスタだってだけでは？ >>313
いやー、東京タワーは本気でカッコいいと思う。 >>318
信号待ちの度にバイクが止まる程度にはデカイ国道沿いに住んでて信号待ちを真横から見れる環境で窓からちょくちょく覗いてての話よ
例えにフルカウル多いのは趣味の表れ
知り合いのバイク乗りはいない… >>313
これさーハーフカウルと色が逆ならもっと良かったんじゃないか ヨーロッパのEV車押し、実際にはガソリンエンジン搭載なんだよね。
駆動にはモーターだけ、ガソリンエンジンはバッテリーの充電用限定。
それがヨーロッパのEV構想、つまり『日本車外し』の為の規制だよ。
だからガソリンがヨーロッパから無くなる事も無い。
特に何かが激変するわけでもない。
つか、大型バッテリー搭載によって、使用済みバッテリーの大量廃棄の問題が後に発生するだろう。
ガソリン車程のリサイクル率は低いだろうし、なんだかんだで負の遺産の側面が大きいだけにしか思えん。 >>319
俺もＧＳＸ1400Ｘとか待ってたんだよなあｗ
でかいバイクにもあのデザインは似合うと思うの
>>326
中国もハイブリッドは難しくて作れないからＥＶの方がまだ見込みあるだろうってことだろうな >>326
発電用とはいえ内燃機関を載せるならまだ日本にアドバンテージあるんじやまないの？ 内燃機なくしたらインフラのないとこ全滅だしガソリンが余って大変なことになるからな。 >>326
それな
日本では馬鹿マスコミがガソリンエンジン禁止！内燃機関禁止！としか報道しないから馬鹿があっさり騙されて20数年後にはガソリン車は無くなると簡単に信じちゃってる
世界が変わるとか大げさな書き込み見るたびに笑っちゃうわ
EVEV言ってるバカは専用スレ立ててそっちでやってくれって感じ >>330
簡単にってそうニュースで言ってる訳だろ
マスコミが糞なんじゃないのか XADVvsTMAX
R3vs250RR
が興味深い
排気量は正義となるか >>333
モンキー125は危なくないか、まあ妄想記事だし出ないわな と思うじゃん？ずっと追ってる感覚からすると今年は出る可能性が高い マジか昔モンキー弄ってたときブレーキはノーマルじゃ止まらなくて焦ったことあるわ、ディスクだとジャックナイフしそうでな てか09の派生マジで多すぎやろ
利益率が良いからか？
07や25のエンジンもっと派生だせ Mr.Bike BG 10月号に出てる数字
7月の販売台数（日本車 大型）
１．Ｎｉｎｊａ1000 ２９９台
２．ＹＺＦ－Ｒ６ １５０台
３．ＺＲＸ1200 DAEG １２７台
４．ＣＢ1100/ＥＸ/RS １２３台
５．ＭＴ－０９ １１０台
６．ＲＥＢＥＬ500 ９８台
７．ＭＴ－０９ TRACER ９４台
８．Ｘ－ＡＤＶ ９３台
９．ＧＳＸ－Ｒ1000Ｒ ９０台
10．ＸＳＲ900 ８２台
7月の販売台数（外国車 大型）
１．HD XL1200ｼﾘｰｽﾞ １５４台
２．HD SOFTAILｼﾘｰｽﾞ １３０台
３．HD XL883ｼﾘｰｽﾞ １２５台
４．HD Sｼﾘｰｽﾞ ７２台
５．BMW R1200ｼﾘｰｽﾞ ５０台
６．BMW R nineTｼﾘｰｽﾞ ４３台
７．BMW R1200GSｼﾘｰｽﾞ ４２台
８．Triumph ｽﾗｸｽﾄﾝT120 ３８台
８．BMW R1200GSｼﾘｰｽﾞ(新) ３８台
10．KTM 1290Super DUKE ３５台 つづき
7月の販売台数（400ccクラス）
１．YZF-R3／MT-03 ２３８台
２．ＣＢ400ＳＦ １９４台
３．Ｎｉｎｊａ400 ９８台
４．BMW Ｇ310Ｒ ９３台
５．ＳＲ400 ８９台
６．ＣＢＲ400Ｒ ８３台
７．KTM 390DUKE ６７台
８．ＣＢ400ＳＢ ６３台
９．ＤｒａｇＳｔａｒ400/C ５７台
10．４００Ｘ ３７台
6月の販売台数（250クラス）
１．ＣＢＲ250ＲＲ ５８１台
２．YZF-R25／MT-25 ５７４台
３．ＳＥＲＯＷ250 ４００台
４．ＰＣＸ150 ３９５台
５．ＷＲ250Ｒ/Ｘ ３５０台
６．ＣＲＦ250Ｌ/Ｍ/Ｒａｌｌｙ ３２１台
７．ＮＭＡＸ155 ３１８台
８．ＭＡＪＥＳＴＹ Ｓ ３１７台
９．Ｎｉｎｊａ250 ２６１台
10．ＲＥＢＥＬ250 ２１０台 ＲＥＢＥＬ250って180ｋｇあるからコーナリングも安定、高速も怖くない かと言って出足だって悪くない
軽量な250にありがちなﾋｮｺﾋｮｺとした安っぽい挙動からも無縁、ロングセラーになりそうだ Ninja250しぶとさよ
新生したら月1000台も夢じゃないな スズキリカージョンなしかよ！SVラリーだけとかもう2輪廃業しろや >>352
見てみたいな、おっいいバイクっすねーGSRっすかーって言ってみたい >>347
https://young-machine.com/2017/09/17/1729/
Z900RS
次期Ninja250/400
H2SX
MT-09SP
トレーサーGT
新型ゴールドウイング
PCXの“HV”や“EV”
“カブ125”
“アフリカツイン・ビッグタンク” >>355
これが10年も前に出てたら注目されただろうけど
国内メーカー各社で250のが出た後じゃ微妙だな日本市場では おかしいな
ホンダは熊本工場被災で失速しただけだから
これから巻き返しがあるみたいな威勢のいいレスがあったと思ったが
気のせいだったか
あ、確かにCBR250RRがR25より7台も多く売れてるね失礼 MT-09SPってなんか本末転倒感半端ないんですが。
NK400レースが盛り上がって上位ver加えて値上がりして
結局NKレース廃れた一連の流れまたトレースすんのか？
SSもレプリカブームまんまトレースして下火になったのから
何も学んでないのな。 >>340
R1000R…鈴木ィ！生きとったんかいワレぇ！ 忍者に牽制入れる為に早漏しつつあるが
モーターショウまで我慢汁してるヤマハ
ヤマハはそういうナルシスな所があるからさ >>343
レブル250はABSつきで170kgだべ XSR700乗りたくて今大型の教習通ってるけどこのまま音沙汰無ければMT-07買ってしまいそうだよ…
XSR900は予算がきついし >>366
欲しいと思ったバイクはそれ買わないと後悔するぞ
700ショウで確定11月からって感じじゃない？ 確かに年内にXSR700の発表あったら100％後悔するし今年いっぱいは待つよ
東京モーターショーはよ いや実際R6なら初速その程度は出るでしょう、何年待たせたって感じだし。
600SSの壊滅状況を見れば、公道併用サーキット持ち込み組も含め欲しかった人は飛びついた
ただし出だしだけの模様 R6初出の6月は132台売ってるよ。
6月の販売台数（日本車 大型）
１．Ｎｉｎｊａ1000 １９８台
２．ＭＴ－０９ １９５台
３．Ｎｉｎｊａ650 １６８台
４．ＺＲＸ1200 DAEG １５３台
５．ＹＺＦ－Ｒ６ １３２台 ← >>370
yspがどっかに予約始まったらすぐ注文してって頼んどけよ そういえば、6月の数字が出た時も、
「SSなんか売れねえよ！」
「R6なんて初めだけだ！」
「CBR1000だって初めはランクインしてた！」
とか、にぎやかだったなw 考えてみれば600SSの新型ってそうとう久々だからね、
スズキは最後のFMCが11年、
カワサキ…ブライト636入れてこないし国内レースベース車09のままじゃないですか。
ホンダ（略 >>376
確かに
地方でYSPが近くに無いから地元のバイク屋にお願いしとくわ >>366
モーターショーで発表するから、もうちょっと待ってねw きっとmoto2にエンジン下ろすだけで精一杯なんだよ（） X－ADV日本では全く売れないと思ってたけどわりと売れてるんだな
イギリスでも新型TMAXより勢いあるし >>341
GSX250RとVスト250はどうなった… >>383
作りが悪いって事実がみんなの耳に行き渡ったのと
そのせいで出荷前検品が厳しくなって出荷台数が大幅に絞られてるらしい >>385
それならいっそ豊川工場で作ったほうが安いんじゃね？ YZF-R3／MT-03はひとまとめだが
SFとSBは分けるとか基準が分からんな
BMW R1200ｼﾘｰｽﾞってのも謎だし
RとRTとRSがひとまとめなのか？ >>387
SBはダサいのでSF乗りからも一緒にして欲しくないから >>379
地元のバイク屋なら優先して回して貰えない可能性もある X-ADVが意外な健闘を見せるなか、TMAXはやっぱり価格上昇で失速したか・・・
Tモードでさえ四型と同じパワーでSモードは今までのパワーと比べらんないって四型オーナーが言ってたけどね えー俺XADVいいと思ってたけどね、爺になったら乗ろうかなと思ってるから売れてくれてありがたい >>386
検品と輸送と不具合対応のコスト考えたらマジで最初から日本で組み立てた方が安そう 安定供給も出来るしな
輸入された車両の品質が悪く出荷出来なかったのが本当なら、それで一番売れる時期を完全に逃してしまったのは痛恨のミス
CBRみたいに国内向けだけ豊川で作って多少コストがかかったとしても今よりはるかにマシだったろう
小排気量なら国産ってだけでもセールスポイントになるし
まあ今更遅いが R25みたいにちゃんとしたのもあるし
結局は企業努力だろう 310GSがスポークホイールでもうちょっとオフ性能高ければ欲しい タカタは海外進出したせいで不良個体
最終的に外資のものになっちゃったもんな タイのパンツCBRも当初は品質ひどかったしな。PCXもそうだったらしいし >>395
とはいえ、おそらく日本国内で売れる台数は生産国で売れる台数の1/10以下だぞ。全部を日本生産にする合理性は無いだろう。日本販売分だけ日本生産にすればいいが価格は上がるな。 グロムは品質最低だよ。
ホンダはきちんとやってくれ。 >>398
生産管理の問題だよな。
大企業は労働単価の安い国で生産してコスト下げて競争してるのだから。
「日本製だから高いけど品質良いですよ」じゃ勝てない。(言うほど品質違わないし) 自宅に帰りつく頃には初期のならしが終わって、折り返してYSP に行ったらオイル交換のタイミングになっていそうだな。
＼(^o^)／ GSR250の工場じゃなくて新しい工場で作ってるらしいからまだ技術的に安定してないそうだ >>335
モンキー125は名前だけ「モンキー」で、実際にはグロムの125を丸目にしただけ。 ホンダはカブの生産を中国から日本に戻すらしいね。中国は部品の品質、組み立ての品質に注意しないとあっという間に不良品の山になる。
カブは長距離乗られることが多いから、中国の品質レベルでは耐えきれないんだろうな。
中国生産だからダメ、ではなく、品質管理をきちってやってないからダメなんだよ。 >>397
何言ってんだ、ちゃんとスポークホイールだろ
ソリッドスポークホイールだけど >>411
クロスカブの最初期モデルに普通のカブのシートがついてて納車が遅れた事件もあったし、
中国ホンダの杜撰さは印象深い >>411
>中国生産だからダメ、ではなく、品質管理をきちってやってないからダメなんだよ。
だから中国生産はダメなんでしょ、中国生産だからダメだったわけで。
最初はともかく、慣れれば大丈夫だとホンダも思ってたと思うよ。
でも結局、中国人は真面目に働かないって事なんだろうな。
日本でも食品偽装事件があったから、確かに「偽装は日本でもあるじゃん」と言われればそうなんだけど、
でも中国の食品偽装のレベルが日本とは相当レベルが違うからね。
まさか排水路にたまった廃油を救って、食品油として再利用するとか、
日本人の発想には無い事をやってくれる世界だからなあ。 >>416
そもそもの始まりは、日本郵便がホンダに「配達用EVカブを作ってちょ」から始まったからね。
案外、最初は市販されない可能性がある、最初は日本郵便向けだけの生産とかね。
配達途中でバッテリー切れとか起らないで、上手く活用出来る事が証明されてから、
やっと市販化って流れじゃないかと思っている。
市販化されて広く売られてからリコールとか起ったら大変だからね。
日本郵便だけなら、リコール騒動になっても問題は限定されるから対処も早いし安くつく。
そこで実績作って無問題となってからの市販化じゃないかなと。
ホンダにとってカブの失敗はもう許されない、支那カブでブランドイメージが傷ついたしね。 電気カヴはいずれは４００㌔とか走れるようになるんだろうけどそのコロには
俺はこの世にいないかなぁ >>406
県内にドリームもワールドもＹＳＰも無い上に12～2月は雪に埋もれる最悪の土地が何か？ >>400
中国でも「すぐに900台売れました！」なんてレベルだから大して台数出てないんじゃない
10倍ってことはない >>417
中国でモノ造りをしている日本企業は沢山あって、問題なく運営できてる分野も多いよ。
もしもバイク造りに中国が不向きなのであればインドネシアでもルーマニアでもメキシコでもいいから適切な生産地を確立することだな。世界中に売るには日本じゃ労働力が足らないしコストも高すぎる。 スマホとか最早殆どが中国生産であれだけ精密なものちゃんと
作ってるんだからやっぱ業種によるんだろな。何が違うのかはわからんが 物作りのシステム。誰でもマニアル通りに作れば、品質を作り込めるマシンと教育。 ちょいSの現場主任が望ましい
舐められても品質下がるし
ドSすぎると怒られるのが嫌でミスを隠蔽される スマホは精密で高集積だからこそ大量に同じものが作れる
あれ、CPU周りやソフトなんてかなりの人手かけて設計とテストしてるんだぜ
その代わり工場での製造工程は機械系より組み立てや検品の手間は少ないけどな >>403
沖縄ですらYSPとドリームあるのに・・・ ザ。ワールドスズキは世界中に点在してるんだろう。。。。、、 スズキはもっとバロンとズブズブなるべき
スズキのバイクってマジでどこで売ってるのってレベルだしな
カワサキが250以上はプラザ以外撤退するとか言ってなかったっけ？
ちょうど良いじゃん >>418
郵政の電動カブなんてまだ現実的じゃないから
一部でテストはされてもな カブ50/110新型は東モで発表して今年発売かね？
もう大型飽きたからカブに乗り換えたいんだよ
今乗ってる大型の下取りが35万らしいから
110にABSつけて乗り出し35万でよろしく 新型PCXも東モで発表するとに言われてるみたいね
ショボかった去年と違って今年は動きがみられるかな ちょうどEURO4で消えまくってるから、新型発表の数は多いんじゃね >>438
やっとレッツとアドレスの50が新型出たからこれから順次出てくるだろ モタショウって四輪がメインじゃん
ヤマハ四輪は今回は出さないの？
三輪出すだろだな >>414
ゴメン、もうちょっと説明してくれないか? 今のもそうか分からんけど、初期のT-MAXがバランサーとしてダミーのシリンダーを持ってて、公式が水平対向3気筒だってネタにしてたよな 原付は値上げ&パワーダウン祭りだろうな。
新型レッツはカタログ値見た感じでは商品価値だだ下がり。 >>446
ガソリンエンジンどうこうの前に50ccは消えゆく運命だからね >>423
ホンダは世界中に工場を既に持っている。
支那カブだけがとにかく問題だっただけの話（そんだけ中国の工場のレベルが酷かっただけの話）。
とっくに日本のバイクメーカーは既に世界規模だろ、何の話をしているんだね？ トレーサーGTってFZ1FazerGTみたいにフルカウルになるのかしら？
最初プラットフォーム展開のシルエットにフルカウル載ってたよね？
単なる例えかもしれないけど MTシリーズのデザインが好みではない俺としてはフルカウルになるとしたら一変して欲しい >>448
どういう文脈の発言かはアンカーを辿ってくれ。 >>444
ダミーのピストンで過給するとかできんもんなんかな >>450
07は来年四つ目に
25はR25と同時に二眼になるのかね？
旧09のジムみたいなライト好きやったのに 旧09のゴーグルは良かったよな
今の二つ目も嫌いじゃないが 前の方が可愛かった >>326
それはシリーズ方式のハイブリッドだから、日産はそれをすでに搭載してるノートe-POWERを
あちら向けに手直しして売りまくるんでは？ ドイツ始めヨーロッパ各国、中国も内燃機禁止発表してるのに日本二輪メーカーのEVモデルの開発あまりに遅くないか？ 3日で在庫切れ、ナンバーをとれる日本発の折りたたみ電動バイク | glafit(グラフィット)
http://www.kickstarterfan.com/archives/27329
本格的な納車が10月からスタートというニュースを見たが、これで、商用車以外の原付の絶滅が加速しそう >>457
原付である以上日本では電源切ってても自転車にはならないからヘルメットかぶってウインカー出して車道を走らないといけないｗ こんな自転車スタイルでヘルメット被ってたら変人扱いされそう 未だに中国ハ廃油ガーとか言ってる情弱に生産管理やら品質保証云々されたくないよなぁ…w >>460
ダックテールとかならチャリ用と大差ないから大丈夫
てか、チャリ用より見た目は軽快。コンビニすら恥ずかしくなく入れるｗ >>456
電池の問題だし
EVそのものはいつでも出せるレベルではあるでしょ
でもやはり電池これが問題 中国は排ガス規制が厳しいというか
乗り入れ禁止なので
都市部でEVが普及したという背景があるからな
近い将来都市部は暖房も全てオール電化になって
エレクトリックシティになるだろう >>457
これコンバインかabs付いてるのかな？ EVにしても結局発電所で燃やすわけだし余ったガソリン（石油を精製するとガソリンも必ず出来る）も何かしらに使うことになるんだけど流行るのか？ >>467
効率の分だけ二酸化炭素が減る
使いみちの減ったガソリンは取引単価が下がる
石油火力発電コストが下がるので電気代も下がる >>468
実際に効率良くなるの？発電効率が良くても送電ロスやら充電ロスやら有るし
電気使用量は増えるから場合によっては発電所増設必要だし電気一本に絞ったら資源に乏しい日本ではリスクでしか無いと思うが >>469
なら自分の家の電力をポータブル発電機でガソリンで回してみ？
どっちが安く済むかわかるやろ
あと使用量は増えるが日本の自動車がEVになっても増えるのは全発電量の3～6％程度
震災後から電力使用量は10％減っているので供給可能量は余ってるので増設の必要はないで >>456
>>326>>330で言われてるとおり
ヨーロッパは内燃機関を無くすつもりなんてない
マスコミの虚偽報道に踊らされてるよアンタ これ分かんないとか相当ヤバイので頼むから公道走らないで……中学校卒業すら出来てないのでは…… ポータブル発電機とエコカーのエンジンが同じ効率なのかよw まぁEVも寒冷地だと使えないよな
冷却がいらないので内燃機関が更に効率化するのもあるし >>476
効率なら同じ回転数しか回さない
その回転数にセッティング全振りのポータブル発電機の方が効率ええで 今の日本にはおよそ7700万台の自動車があるそうだが
これを全部EVにしてその電力をすべて原発でまかなうとすると
今日本にある原発全部が必要、つまり日本の原発をそっくり2倍にしなければ
いけないそうだ >>484
ダムは作れんけど
ダムの発電機を30年前の発電機から最新の発電機にすると大幅にアップする 水冷でもいいからgs1200ssを外装そのまんまでもう一回出してみて欲しいわ というか、普通にストリートラリー追加すればそこそこ売れそうなんだけど
何でスズキって商売下手くそなんだろうな >>489
あれ140psくらいあれば売れたと思うんだよな。
当時まだ売ってたニンジャ900とキャラかぶりだよな SV650は小手先の後付けパーツくらいじゃどうにもならんだろ
大幅に手を入れないと駄目よ >>483
使わなくなったガソリン使う新型発電所作って本末転倒になるさw >>486
日本中に採石場あるで。
東京にも戦前からかどうしてる奥多摩工業とかあるしな。
半世紀でもう山を二個消したらしいが。 スズキは新gsxr1000で実現したクイックシフターを他にもどんどん採用して欲しい。upもdownもコーナリング中も自由自在なすごい奴 >>465
都市部は、な。
あーゆー無茶な実験ができる国はいいよな。
為政者側の技術者でいられるならば、
実にロマンにあふれてる。 >>496
グレートファイアーウォールのお陰で海外文献を参照出来ないらしいがw また鈴菌で埋め尽くされてる、本当に声だけ大きいなぁ
うざっ >>497
うむ。オマエのボスもそれだけ無知なんだぜ。
実にロマンにあふれてる。(笑) >>492
スクランブラーが海外でコケたようだしさすがにこのままラリーを出すような無茶はしないだろ…
いや、するかもしれんな… >>491
当時ってまだ100ps規制があった頃じゃないか？
あと、140psはやれば可能だろうけど、古い設計のエンジンでパワー出そうとするとどうしても高回転型になっちゃうから
峠道とかの気持ちよさをスポイルする可能性も… >>502
油冷R1100が丁度140馬力程度だ。
ゴリゴリのトルクが楽しいバイクだったよ。 >>493
真面目な話ガソリンで火力発電ってできるんだろうか
発電所が原発以上に危険な施設になるとしか思えないんだが… >>504
ガソリンは価格が高いから使わないだけで
安けりゃ余裕で使うで >>504
揮発性が高いからボイラーには使いたくないけど、ガスタービンなら普通に使えるんじゃないか？ >>505
一般的な火力発電所は蒸気タービンだが
ガソリンでそれやるんか、効率どうなるんだろう >>506
LNG等ガスタービンがすっかり抜け落ちてた、あーそうっすね ガソリンってタービンエンジンで使えるのか？
タービンエンジンは灯油、軽油、あるいはCNGや石炭から抽出したガスなんかを使うようだが
ガソリンを使うって話はあまり聞いたことがないが タービンエンジンはぶっちゃけ燃えるならアルコールでも灯油でも何でも行ける 地熱＋ガソリン(燃えるなら何でも)＋ガスタービン・・・・・・後は、分かるな？ 日本の地熱は硫黄が出て設備がぶっ壊れるから普及しないんだって。 複合材料の進展で温泉による腐食に強い設備も可能にはなってきている
日本における地熱発電の問題点は地熱を利用できる地域がほとんど国立公園内にあったことだった
今では規制緩和してきているけど 前方にローション散布してツルツル滑って行くのはどうだろうか？ >>516
ワッチョがDVDだけあってエロDVDみたいなことおっしゃいますね あのライト回りはファンにはたまらないのだろうか・・・
ついでに俺たちのアドレス125も発表されたな、税抜205,000円って頑張ったな >>517
2chには「俺知ってるー」君が多いからしかたない 噂通りGSX-R125はでないのかな
カウル付きほしかったのに >>520
ということでageるね？
>>521
丸くないのを出したくて出した感じ
アドレスは頑張ったね 日本で125は思い切り実用に振るか実用性の全てを捨て去って吹っ切れた奴かの
2極に振らないとダメな気が。 今こそ125cc版のSDRみたいなのを4ストで欲しいところだな
15馬力もありゃいいでしょ、んで思いっきりスリムな一人乗り専用車 >>519
150のジクサーより値段高くて燃費も悪い
ABSと水冷のせい？ 楽しみにしてただけ結構ショックだわ
他メーカも追随してフルサイズ出してくれないかな
CBR-125の事は忘れました >>519
このもみあげネイキッド日本でも売る気だったんだな
結構高いけど売れるかね
アドレス125は安く仕上げたけどモデル変わる度にパワー落ちてんな 横からの写真見ると後輪の上にすげぇスペース余ってるように見えるんだが
この部分にメットインみたいな収納スペースって付けられないのかな 125はモタショまでもったいぶらずに出しちゃうのか アドレス125はなんでリア10インチなんだよ
だったらフロントも10でいいわ
前後12インチがよかった なんでアジア臭全開のネイキッドの方を売るんだ
フルカウルの方がマシだろ どうして250ではABS付けないのに、125には付けるのさ。 >>532
SVはサザエさんにするぐらいなら
こういう風に箱つけるだけのほうがいいよね
メーターの仕舞いが最悪なだけでメーター自体はよく出来た液晶だし >>519
うわ、箱付けて思いっきりダサくして乗りたいwww >>519
ゲノセクトっていうポケモンにそっくりで草w >>537
125ｃc15psはヨーロッパ仕様だから（震え声） おいおい新型アドレス大陸製かよ
台湾と大陸じゃ同じ中華でも信用度がだいぶ違うわけだが >>538
最主要市場である欧州では125は富裕層の乗り物だからさ スズキはあさっての方向に行ってるな。。。
グロムやZ125じゃ逆立ちしても出ないパワーをノーマルで兼ね備えてると
考えれば良いか。価格も同じくらいだし。
でもCBR125R全然売れなかったしフルサイズ原付きって需要どうなんだろな。 >>549
グロムやZ125は空冷ですし
スズキは150レースベース車のハイスペック水冷エンジンを流用しただけ
ヤマハやホンダだって150の水冷は向こうではあるでよ >>549
しまなみ海道を￥500で渡れて四国に行けて、且つ下道限定だが250に遜色ない運動性能
関門トンネルだって￥20で渡れてしまう（50ｃｃは不可）、夢があるじゃないか この水色はいいな
何故この水色を250Rに設定しなかったのか？ ヤマハは250でも空冷で出せるだろうし、アクシスZもアドレス125も空冷のままだった
まだ行けるよ スーパーカブ50はどうすルンだろう？ 水冷で国産化？ 35万円ですか？
日本では売れっこないよね >>526
４ストのSDRの125を出したとしても、125のスクーターに圧倒的に負けると思うが。 >>556
何か海獣類にこんな顔のがいたような・・・
それはそれとして欧州はV4のバーゲンセールだな >>558
Vツインメーカーが四気筒を作ろうとするとV4の方が向いてるのかな？ SVもアレだがCB1100とかXJR1300Cはメーターデカすぎて浮いてる気がする >>559
車体構成はある程度似るかもだけど前後上下の大きさも変わるしあんま関係ないんじゃないかな・・・ >>514-515
さらに国立公園外の地熱発電向きの土地にはもれなく温泉街が付いてくるため
そこのオーナーどもが必ずと言って良いほど地熱発電に猛反対するそうな
「温泉枯れたり水量減ったらどーすんだっ！」とね
仕方なく、地熱発電の技術者たちは日本で活躍できる明るい未来を夢見て
アフリカの大地溝帯くんだりまで出かけて行って技術開発を兼ねて地熱発電所を作ってる
あちらでは大歓迎されてるのでそれなりに楽しくやってる模様 そら温泉には入湯税つー税金が入るからねぇ
行政も民間も反対しますわ てか地熱ってそんな発電できるの？
火力の効率を1％でも上げる方に努力したほうが良くね？ 自然エネルギーなんてまやかしよ
>>565みたいなのは現実を知らんのだよ >>568
影響ないなら出力制限やめてもらえませんか？ 最大の地熱発電所・八丁原発電所 11万kw
福島原発 100万kw x 6基 今まで漫画の世界が現実になって来たんだからこれからもそうなるんでしょ？ >>570
いいこと考えた雨水ためて重力で落として発電機回したらさいつよじゃね？
雨はタダで降ってくるし後は重力で落とすだけで電気売って金入ってくる
もうウハウハやろ
俺のアイデア真似してもええよ 2015年時点で9%がそれだけどな。 余剰電力でまた上に汲みあげて落とすのはもうやってないんだろうか・・・
原発が稼働してた時にはそれできたよね >>576
やってるで
ただ結局再エネ増えれば増えるほど電力会社の自前のコストの安い電気が売れないからやりたくないけど
https://i.imgur.com/jfedLyd.gif >>526
Z250slを見たとき、少しだけSDRを思い起こさせた
華奢なところとか、フレーム形状とか 原発に変わるエネルギー源は無いもんな
世界中とにかく早く核融合炉を待ち望んでる 今の原発は詰みだからな。
廃炉技術はない、廃棄物の行き場がない、熱効率は驚きの30％で莫大な排熱を出してる、低レベル廃液は薄めて海に流してるｗ
運転中の点検は基準値を超える被爆をするので外国人出稼ぎ労働者を使ってる、停止中の点検や監査の前の被爆を伴う清掃はホームレスを使い捨てにしている。 >>582
廃棄物は宇宙に捨てればええのにな
核廃棄専用のマスドライバーをつくればいい >>583
万が一、そのロケットの打ち上げに失敗すると地球に住めなくなるからムリw >>586
ニューモデルが出たらageればオッケー 福一の事故でニュータイプが出た場合もあげていいよｗ 起動エレベーター作って
宇宙核発電所で発電したのを地上までワイヤレス送信 >>589
地球温暖化とか騒いでるんだから日陰になるように宇宙太陽光発電して送電したら良いんでない？
宇宙なら常時日が当たり続ける。 ソーラーの効率を上げるような研究ってどこかやってないのかね 今の日本には、50箇所ほどアキレス腱があって、１ヶ所でもミサイル落とされたら、地球汚染 レベルだからな >>591
5年位前にソーラー発電できる塗料が発明されたってニュース見たな
外壁に使えばいいじゃん！って思ったけど今だに姿を見ないｗ >>593
そういうの、原発を含めてエネルギーって人類の活動の頂点になるから莫大な利権を生むわけで、
常温超伝導だのメタンハイドレードだの核融合だの腐るほど出てくるのよ。
電気自動車もそうだけどw
実用化すればもちろんだけど、
貰える研究費だけでも凄いし研究者は成功すれば歴史に名を残すしな。
テスラモーターズだって黒字化したことないし、実際は国家の補助金でやってるしな。 >>591
ソーラーパネルの効率を最大限に上げても1平方メートル辺り1馬力だからなw ふーん、ソースplz
原発大国フランスはもっと多いんじゃね？ キッズたちがはしゃいでるのかおじさんたちがはしゃいでるのか
どちらにせよただひたすらに悲しい >>599
踊る阿呆に見るアホウ
同じアホならオマエモナー GSX-S125いいな
君たちはスズキの実力を侮っているが35万円引く10万円が実際の店頭価格となる！
スズキの値引きは世界一ｲｲｲｲｲｲｲ！！！ 125でも150でも日本仕様が出た時点で日本語マニュアルに部品供給は約束されたんで
安い並行モノを安心して買えるようになったわけだ >>567
>火力の効率を1％でも上げる方に努力したほうが良くね？
それはそうなんだけど、そもそも発電所から家に送電する間に結構な電気が失われるからね。
東京ガスのエネファームって、確か自宅でガス発電するんだっけ？
理屈ならそれが一番電気をロスしない、でも設置に金がかかるし、
ガス管インフラの問題もある（現状プロパンの家だとどうするのか知らないけど、多分無理だろうし）。 悲観することはない、これまでも人類は進化して幾度の変化を乗り越えてきたではないか >>609
電気がこの文明を作ったんだぞ
ラムちゃんに感謝 >>612
こんなんフル加速したらライダーすっぽ抜けるやろ >>612
収納式荷掛けフックはものすごく使いづらかったなあ
と思い出が蘇った元ZZR乗りの俺 >>617
場所が悪いよね、もっと下に付けるべき
ＺＸ４のフックはカウル下だったから実用的だった dr650se国内導入オナシャス
できればシート高下げてビッグセロー的な…
xt660は重すぎ 世界中でビッグシングルが売れる国はもう北米とオーストラリアくらいしかないよ BIGシングル燃費たいして良くないしトルクも排気量程はないし、乗っていたけど魅力を感じない。 ヤマハに低シートを期待するにはナンセンス
そういうのはホンダやカワサキの仕事
てかアフリカツインにはタイプLDないのな 超簡単バイク選び
身長や足の長さを気にしたことの無い人 → ヤマハ、カワサキ
バイク選びで先ずシート高を確認する人 → ホンダ、スズキ
これで解決！ 別な意味で身長やシート高を気にする自分(186㎝)は何処のを選べばいいですか 足つきも人によって許容範囲が大きく違うよな
片足つま先が着けば大丈夫な奴から両足ベッタリじゃないと死んじゃう奴まで色々 一般人と思い込んでる変態
格好つけてる変態
漢気あふれる変態
自覚してる変態 変態を意識してるとき、変態もまたこちらを意識しているのだ https://www.yamahamotorsports.com/sport-heritage/models/xsr700
アメリカでXSR700が発売になったから日本でもまず確定だな
ただトレーサー700はなかったからこっちの国内導入もしばらく無いという事だろう XSR700のラズベリーメタリックいいね
ほしい
マットグレーはグレーの主張が控え目なXSR900の方が好きだなー
日本でイエローが出ればそれが一番ほしいけど 北米モデルはなんか変更点あります？
LEDとかアシストスリッパだとか
ABSは標準かな バイザーにロゴが余計に感じるが、それでもノーマルよりかは遥かにかっこええな
最初からこれで売ってりゃよかったのに Sマークじゃなくてsuzukiって書くようにしたんだ 正直ラリーコンセプトは余計な飾りが多すぎたからこっちのが良いかもな
あとは値段の上昇がどんなもんか、200kg以内に収まるか… >>639
新型アドレス125が中華まるだしの安バイクになっちゃったと思ったら
旧アドレスV125の正当後継はこっちって事か
サイズも新アドレス125より小さいし前後10インチっぽいし
旧V125とほとんど同じっぽい
まあ値段は上がりそうだけど >>641
ほっかむり？
バンディットのリミテッドだったかのカウルにすれば食いつく人もいるだろうに スクーター期待！実物見るの楽しみだ
ラリーは出すなって言っただろバカスズキ！
SよりSUZUKIのほうがいいね XSR700も発表当初程の魅力は感じなくなったな
もう2年以上経ったし仕方ないけど ヒョースンのデザインかっこいいんだけど買う勇気がないわ
そもそも近くにディーラーすらない >>656
かっこええ、スズキのSV650も弄ればカッコよくなるけどやっぱり最初からカッコいいのは大きい >>658
バロンで売ってんじゃねーの？(ﾃｷﾄｰ とりあえずスズキはウィンカーをR1000のものに変えれ >>628
ハスクのFE250がおすすめ😉
KTMカラーと違って被ることないし >>658
バロンにあるかもしれない。
最近は売れなくて車検の代車として余生送ってるケースが多い。 >>665
バロンにあるよ代車としてすげー振動の割にはスピード出ない怖いバイク >>667
鈴菌丸出しなレスやめーや、これだから素直に誉めれなくなる
SVスレのジムカーナの兄ちゃんのバイクカッコいいなあって思ってたのに スズキはスズキなのでスズキのセンスで他車をこき下ろすのは
むしろ褒め言葉なのではないのだろうか XSR700はマフラーの途中で太くなってる部分がデカすぎるのとラジエーターが銀で目立つのが気になるかな
どっちも900と同じように黒くした方がいいと思う まあでもデブと言うのは分かるな
卵みたいな形だし
最近のはリアが凄い細くて短いから今後はこんな
卵みたいな感じのバイク増えていくね ベースのMTの時点でマス集中がコンセプトだから仕方ないね
それをクラシック風のパーツで包むのがネオレトロの潮流だから
トライアンフやスズキのは中身がちょっと新しい昔ながらのバイクに過ぎない
どっちの路線も好きだけど SV650Xって…ヒョースンのGT650Xを思い出した。
溶接は荒かったけどかっこよかったぞ、
結局出ずに10年経つけど XSR700ほしいなって思ってたけど価格が90万オーバーならちょっと考えるなあ… >>677
は？それなら間違いなくXSR900じゃね？ >>678
だよね
まあソースはヤンマシ（が北米XSR700の価格を元に日本円に当てはめた価格）だからこれより安い可能性も大いにあると思うけどね
本当に90万越えてたら別のバイク購入だなー… ヒョースンってWikipediaみたら2012年で2.5万台/年の売上規模って書いてある
ね
経営母体も何度か変わってるし
経営順調というわけではなさそうだけど一応事業継続してるんだから
スズキもまだまだ戦えるな >>668
言い方悪かったのは謝るけど撤回はしない
XSRのほうもかっこいいだろうがって言えばいいじゃないか >>680
なんで会社続いてるのか不思議だな
ビモータみたいな利益率の高い会社ならともかく、普通のバイクを売ってその台数だとかなりきついような… >>683
こんど中華クインキーと統合したから、台数的には世界一流に仲間入りだよ クインキー ヒョースン 共に元はスズキ系の会社
この2社の統合は果たして偶然に起きたのだろうか？ >>648
先代SV650はそのヒョースンより前にバイザー付きで出してたんだよなぁ シートやバイザーぐらいオプションで出せよと
本当に望まれているのはハーフカウル版だろうな ヒョースンは一昔前のシリーズだと微妙な性能と、それほど安くない価格で売れてないな
新しいGD250シリーズとかは良さそうだけど走ってるの見たことない ヒョースンはじめ韓国メーカーは日本車の劣化コピーだから永遠に日本車には敵わないだろう。 >>692
進化コピーじゃん、日本で購入できるカブ～スクーターのチューンパーツの殆どは
あっちの国の標準品で、日本で売られてるのは、あっちでは補修用だぜ ヒョースンはバカにしても怒りださないのな。
XSRだと怒り狂うのに不思議だね。 鈴菌ってなんか変わったな、昔こんな根に持つ奴らじゃなかったのに
リターン組かな？こんな奴らが俺のバイクと関わってないだけ幸せと言える 愉快で憎めない鈴菌は多くが他社に乗り換えたんだろ
鈴菌って言われたくてスズキに乗ってたわけじゃなく、スズキ車のちょっと変なところあっても軽く安く速く、製品として優れていたから乗っていた連中だ
今いるのは大抵ファッション鈴菌
自分から鈴菌とアピールするのはそういう手合いだ 4輪系だと鈴菌は他社をこき下ろす系の奴らで嫌われる敬称だし、
ばくおん!から染まった鈴菌もジョークのセンスが違う、
昔ッからの鈴菌は自分が他人とは違うセンスだが理解されないのが当たり前の吹っ切れ、
変質者の自覚があった上で自虐的に振る舞うからなあ むしろスズキをカッコイイと思うセンスの人に誉められたいのか？
それスズキのようなデザインでカッコイいッスね
って言われてるようなもんやん？ 俺たちのシャレオツヤマハの敵、仮想鈴菌を作り上げて発狂してる。
残念だかスズキのバイクもってないし、お前らこそ頭大丈夫か？ 本田、鈴木が名前すぎてダサい言うにはわからんでもない そもそも菌呼ばわりは反発されても
仕方ないレベルのレッテルだと思うが
良くも悪くも各メーカーの個性が薄れて均一化したのに
いつまでたっても菌呼ばわりではキレられても仕方ない ニューバランスが頭文字Nの人専用のブランドみたいに
鈴木は鈴木さん専用のブランドなのかもしれない ４輪なんかCMで「スズキにしては○○」みたいな自虐っぷり
というか、自覚あったんかいw >>703
なぜかワゴンRに一目惚れして免許取る！ていうのは変態すぎると思いました 初代ワゴンRは今までの軽のデザインをひっくり返すほど大ヒットしたのに いや俺もジムニーには期待してるけどな、ワゴンRはないかな 鈴木っていつから変態みたいな扱いになったんだろうな
俺の若い頃は川崎だった気がするが >>704
あれねぇｗ
旧カプチーノとかならわからんでもないけどさ😅 ハスラーに一目惚れして免許取る！ならあり得るかもな >>693
韓国から出たことない人は幸せだな
ずっと籠っててください 都会はこの車に乗りたいから免許取ろう！って感覚なのか
田舎だから車必須だからバイクより先に車の免許とったわ
バイクはこのバイクに乗りたい！つって免許とったけど 道具か趣味かって話しじゃね？
都会は車なくても不便しないのもあるけど維持費…駐車場代もだけど洗車もするところがないからわざわざ洗車場行かないと駄目だし出掛けた先でもコインパーキング1時間500円とかざらだし車好きじゃないとなかなか免許取りに行かないだろうな そもそも都会とは車が無くても生活に何も困らない位の場所だしね。
うちのマンションも当然の如く駐車場は併設されてないからわざわざ遠くの駐車場を借りてバイクをとめている。
趣味じゃなければもったいないとか思っちゃうだろうな。 そうでもないのよね
アナタの意見は坂のない街中だけの常識なんだよ 各社この秋に発表されそうなモデル
ホンダ
・ゴールドウイング（F6Bも？)
・アフリカツインラリー（ビッグタンク？）
・CB1000R？
・CB1300SF/SB（排ガス規制対応のみ？）
・CB400SF/SB（排ガス規制対応のみ？）
ヤマハ
・テネレ700
・XSR700（日本仕様）
・SR400
・セロー/トリッカー
・XMAX250（日本仕様）
スズキ
・隼
・リカージョン？
・SV650ラリー
・SWISH125
カワサキ
・Z900RS
Ninja250/400？ 輸入車
BMW
・S1000RR
・F900GS？
KTM
・800デューク？（パラレルツイン）
ドゥカティ
・デスモセディチストラダーレ（V4スーパーバイク）
トライアンフ
・アメリカ1200？ >>719
PCXも今年中だろうね
後新型ゴールドウィング、F6Bはもうデザイン出てるみたい ヤマハから250の二気筒アドベンチャー出たら買うわ ライトが大きくなってる…
オレのトリッカーも楽しみだ オフ車で丸ライトって少なくていいなーと思うんだけど、
いかんせんセロー乗ってる人が多すぎてマイノリティには感じられないんだよねｗ 北米でセローが従来型で発表されたってことは規制対応型は出ないってことかな >>736
開発中(発売日未定)
これは開発完了するかも分からないけど考えてるよぐらいのニュアンスだと思う。
行けたら行くみたいなw 145ｋｇ15馬力で120ｋｍ出るんだから十分だべ 新ゴールドウイングのリーク画像出回ってたけど割とかっこいいな セローは短足仕様というかポジションをもう少し楽に出来たらいいんだけどなぁ 一応名目上は「足で車体を支えながらトレッキング出来るバイク」だから
あれ以上はシート高上げられないし、
ステップ下げたら最低地上高も低くなるから純正でのポジションのバランスはあれが最良なんだろう >>737
PCX150ってそのくらいじゃなかったか？ 車重やらギア比やらにもよるけど100km/h出すだけなら8～10psもあれば出る >>745
100キロなら弄った原付でも出るが登りがキツイよw >>742
地上高、足着き、足ポジション楽
これ三竦みな、何かを秀ると他を犠牲にすることになる
エアサスになればあるいは 日本に入ってこない海外の継続モデルでダサいもクソも無いがな
どうせ来年にはセローに併せてFMCだべ ライトがデカいのは向こうの保安基準の都合だっけか
元のライトは225の頃より暗いと評判だったが >>751
しかし、R1とかH2とかセロー225よりライト面積小さそうな気もするが… >>754
ライト自体の大きさじゃなくてライトの光が当たる面積のことやで
R1やH2はライトの前にレンズがついてるプロジェクター式だから
ライト自体が小さくても広い範囲を照らせる ここ数年？アドベンチャータイプのバイクが出まくってるけど、なぜでしょ？
以前は欧州以外ではあまり人気が無かったと思ったけど >>760
アイポイントが高いから疲れにくく
危険予測もしやすく事故が少ない
逆にハーフカウルは目を三角にして伏せて飛ばすから事故も多くなりがちで
メーカーも出したがらない >>641
円フォルム基調なのに、なぜタンクにエッジ立たせたんだろう？
あとラジエター立ちすぎ。 >>760
250の話ならアジアでもアドベンの流行りが伝わったとみるべきだろ
もともと欧州では人気だったが MT07とXSR700のマーケットをSV1台で担おうとしたのは戦略ミスだよ
開発リソースが少ないならマーケットを選択しなきゃ
S1000のヘッドライトを流用したハーフカウルをつけてリカージョンとして売ればよかったんだよ
ちょうど今はハーフカウルの競合が不在だしな 速い＝偉い という悪しき価値観が薄れてきたってのも大きい
サーキットでもないのにかっ飛ばす行為自体が幼稚でダサい迷惑行為と認識されつつある
大の大人が公道でレーサーごっこするのは恥ずかしいと年相応に感じられる人が増えた
その受け皿としてゆとりのあるアドベンチャーや趣味性の高いレトロ系に流れただけ 鈴木は126～250にABSないの何でだろう
付ける技術が無いだけ？ >>769
ぶっちゃけアドベンチャーくっそ速いからな
09トレーサーとか
上体起きてて見晴らしも良いので楽しい アドベンチャーでぶっ飛ばしてるクソジジイばっかなのだがそれは >>760
750xのってるけど、すげー乗りやすいし疲れない。
あとエンジン素敵。 トレーサーは大型のモタードみたいなもん
サス変えたらめっちゃ早い 見てくれの押出しの強さ感じゃない？いまのアドベンチャーブーム 何にでも流行はある、そのうちアドベンチャーブームも落ちついて、数は減る。
ある程度の数は残るだろうけどね、流行り廃りはどこの国でも必ずある。 >>760
ユアン・マクレガーの映画の影響なんかなぁ だんだん安楽な方向に向かってるから
次はセニアカーだな
さすがスズキ、先見の明がある >>769
ジジィが腰痛とかでSSに乗れなくなって
仕方なくアップライトポジションのバイクに流れてるんだろ。 >>785
爺ぃどもは前傾に慣れてんだぜ、むかしのカタナ250だって、実はSS並みの前傾だった >786
昔はな>ジジイどもは前傾に慣れて「た」んだよ
身体がついていけないから、SSじゃなくてアドベンチャーなんだよ
大型バイクの主たる新車購入層が50歳以上な世の中なんだから。それもずーっと乗り続けていた層じゃなくてリターン組が相当数いるんだろうからな。
また、今の250アドベンチャーブームってのも大型持ってない昔の中免小僧どもがリターンしてきて、さて乗ろうと思っても、250のマルチは全滅だし。
かといって下忍とかR25とかだと若者とモロ被りだし、400クラスは壊滅してるし。そういった意味を考えれば250アドベンチャーはリターン層の受け皿だと考えるんだよね。
250アドベンチャーなら他人からは大型のセカンドと見られてもおかしくない。恥ずかしくないんだよ。大型取りに行けば良いのかもしれないけど、時間もお金もないとなれば、なおさらかと。 >>783
セニアカーに隼のエンジンオイル載せよう なんだこの皆がSS好きみたいな流れは
俺は若者だけどアドベンチャーに魅力感じるわ
でも日本人の用途に合ってるのは結局ジャパニーズネイキッドなんだよな 隼のタンクにガムテープでクッション固定してるのは見たことある
多分あれが一番楽
普通に寝落ちしそうで怖いけど セロー250テネレｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! そういえばTDMなんてわりと売れてたもんなぁー。旧アフリカツインもよく見たしビッグオフは昔から一定の需要はずっとあったんだよね
別冊モーターサイクリストが長足ツアラーとかいってずっと押してたね コロコロして酷いなあ怖い
710 ７７４ＲＲ (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM96-u2Kv) sage 2017/09/23(土) 13:14:44.63 ID:2hyDYgUvM
ハスラーに一目惚れして免許取る！ならあり得るかもな
718 ７７４ＲＲ (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM96-u2Kv) sage 2017/09/23(土) 15:25:44.32 ID:A5PkYrtXM
>>710
うちの嫁だな。 同じIDでﾜｯﾁｮｲが違うなら自演を疑うけと、上の場合は「同じプロバイダを使う他人同士」なんじゃないの？ >>783
>>783
90まで車を乗り回してたオヤジも最後の方はかなり危なっかしくなってたので家族で免許返納させたが、
晩年はスズキのセニアカーで近所をバリバリ走り回ってたの思い出した。 他のメーカーがあまり力入れてないから、多少値段高くても今出さなきゃね >>787
リターン組の殆どが教習所（7～8万円也）で大型取ってんよ
大型なんて日本ではパワーバンドに乗せられっこないし、濡れたくらいのアスファルトでも怖いし、250に戻るんだよ
250はいいぜ、土砂降りの高速でアクセル全開にしても怖くない >>805
そりゃリッタースポーツ乗るからだろ。
ジジイは金もってるから高速乗ってテキトーな田舎行って名物くって帰る。
MT、NC、中忍、1100が多いだろ。
ジジイで250乗ってるやつなんて、セローおじさん、ビクスクおじさん以外ほとんど見ねそーぞ？ NCはダメだよな、あんなキャラなのにSS並みのハイスロでギクシャクしか走れない
ホンダってアタマ悪いだろう？ SV650やMT-07みたいなユルいセッティングなら売れたのに 効率やらパワーバンドなんてどうでもいい
250みたいな貧乏くさいバイクに乗れるかよ NCが売れなかったとは俺のいる世界とは別の所の話のようだ 教習所で使われてるバイクがギクシャクしか動かせないのはもう相当な歳なんだと思う >>808
その性根が一番みっともないと気がつくのはいつの日か。 250は妻帯者の妥協の産物かもしくは金の無い学生か準ワープアの心の拠り所なんだから
金持ってるオッサンがわざわざ乗るわけ無い NCシリーズは日本メーカーの400以上の歴史上、一番売れてる車種なんだが？？
つかトルクで走るバイクなんだからハイスロは当然だろ。 ハイスロなのかローギアードなのかわかってなさそうだが
仮にハイスロだとしてもハンドルにしがみついて乗ってんじゃないの？
普通はギクシャクなんかしない
そんな腕じゃフロントブレーキ握りながらのブリッピングも出来んだろ それか普段250しか乗らんから
大型のトルクにビビって勝手にハイスロと思い込んでるだけだな >>812
250excとか普通に100万越えるんですがそれは…
排気量基準で貧乏とかどーとかやめようぜ 煽り文句ならともかく本気で大型バイクでしか楽しめないと感じてるなら可哀想だな >>816
クロッサーやん。
f1マシンは1.6だけど3億円する！！
と同じだよ。
馬鹿かよw 250excて……
あとなんかプチ高級嗜好みたいなのもある
買える範囲で良いものを みたいな
だから見えるとこは良いもの使ってて結構値が張るのにウケが良い
軽自動車が一昔前と比べてばか高いのに結構売れてるのと同じ
250は車検無いし >>818
250exc tpiでさえ公道走行可なんですがそれは…
f1マシンって公道走れるの？すごいね >>820
F1マシンだってウインカーつけて消音器入れれば普通にナンバーつけられるぞ。
3000のお下がりはたまーーに見て二度見する 正直どれだけいじってるかが俺のなかでの評価基準だわ
250cc50万のバイクでもいっぱい手が入ってたらかっこいいと思うし
1000cc200万のバイクでもノーマルなら( ´_ゝ`)
アヴェンタドールよりランエボのスポコンのほうがかっこいい 大型おじさんはもうメーカー主導・業界全体でなんとかしたほうがいいレベルの癌
大金払って馬鹿にされるんだからバイク離れもおきるだろうさ >>821
Nシリーズのエンジンとか、15年前の人が見たらコンセプト？レーシングエンジン？って思うぐらいの設計。 >>824
というか排気量区分ってのが意味不明なんだよ。
出力で区分しろよ。
まずは大型はとれよ。話はそれからだ。 >>821
な訳ないやん軽自動車のパーツ見て買う女子供がいるかと
ジムニーとかは見られるだろうけど
軽自動車売れるのは税金払いたく無いからやん
250も一緒
バイクはモノ見られるから高いなりのもの使った方が売れるし
軽も女子供を獲得するため居住性とスペース確保を主軸に色んなウリを考えとる訳で
選択肢から軽自動車や250以外が除外されてるから、そういうマインドの中でなるべく良いものを買おうという客が多いという話 簡単に言うとそれが妥協というものなのだけど >>827
その理屈だとNCとかMT07が売れるのは不思議じゃね？ >まずは大型はとれよ。話はそれからだ。
ワーオジサンカッコイイーソンケイスルーオジサンミタイナオトナニナリマスー >>827
金使うのがステータスみたいな考えの人はそうだろうけど
まあ色んな考えの人いるからね
お金自体はあっても無意味な税金や使用目的に合わない物にお金出すの嫌いな人も多いし
単純にバイクが好きな人は排気量関係無く色んなバイクに乗る >>829
一発の時代ならまだしも、7~8万払えばとれるんだぞ？？
そんなに金ないのか？？
「俺は高卒で充分！！大学は馬鹿がいくところ！！」
お前のいってるのはこれだ。
選択肢狭めてどーするよ。 免許持ってます（小声）
大型おじさんって書いたから誤解させちゃったな
大型免許を持ってる人を批判してる意味じゃないんだ 今年のスズキって二輪も四輪も東モに合わせたら埋没しちゃうからさっさと発表して注目を集める作戦なのかな 大型スレはどこ行ったんだ？
大型以外バイクにあらずおじさんはそっちに行って下さい 【大型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ【専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481121616/
こちらどぞー。二度と帰ってこないでね。 >>832
大型で充分だ！大型が一番いいんだ！
ってか
あ ほ く さ >>808
終了したWR250R/Xは金かかってたよ
個人的にリッタークラスだからといって高級感を感じたことがないね
H2なんかピカピカしてるだけでまるでプラモの銀ピカのパーツのように見えた もう>>808の発想自体貧乏くせぇしあまりバイク乗り比べたことないんだろうなと思う 大型持ってたら250乗らないって発想がもう凝り固まってるわ 大型は性能にしては安い
100㎞を２、３秒で到達する化け物マシンが中古なら100万切る価格でゴロゴロあるわけだし
逆に250は性能にしては高い >>841
高級感ってのは自分の感覚でしかないということに早く気づけよ >>841
クロッサー、エンデューロなんかのレースベースは別だろ。 >>845
250は燃費性能とスピードのバランスがいい
ここでは酷評だけど単気筒CBR系列のエンジンは名機 >>845
そら排気量に大きな差があろうが
エンジンという精密機械を作るコストや様々な金属を加工して車体を作るコストは
どうしたってかかってしまうからね >>831
みんなあっちのスレで待ってるぞ。好きなだけ大型限定の話をしてこいよ
【大型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ【専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481121616/ >>818
エンデュランサーとモトクロッサー区別するならちゃんと区別しようや
EXCはエンデュランサーやんけ
モトクロッサーはSXや リッターから250に乗り換えたけど250も楽しい
たまに怒濤の加速味わいたくなるけど >>832
今の賃貸マンションにバイク用駐輪場が無くて原付しか乗れない俺に当てつけか！！
ガレージハウスを必ず建てる！ここに宣言する(嫁が来たらだけどorz) >>832
この頃の松本先生は渋くていいマンガ一杯描いてたのになぁ(´；ω；`)晩年はなんか残念すぎる
若いときにインスタントラーメンばっかり食べてた影響かな ホンダの発表が楽しみ
スーパーカブの新型は東京モーターショー全体でもかなりの目玉だろう 高速弾丸ツーリングメインの俺には大型しかない
250はいらないがバカにはしていない。要は用途の問題だ >>859
スーパーカブ70（最低排気量、50は捨てる）
スーパーカブ125（前だけディスクブレーキ）
スーパーカブ150（前後ディスクブレーキ＆フレーム等強化）
こんなラインナップなら胸熱だな。 >>861
カブ125RR
125最速！お値段80万円 昔はスポーツカブとかがレースバイクだったし、まぁ… >>861
X-ADVの外装をどうにかしてカブ750にしてくれないだろうか >>806
何気にスクータージジイが多い。
バイクジャケにライディングブーツ履いてあらしょー被ってインカムにゴープロ付けて走ってるw >>823
弄っててもこいつわかってないだろうってのが見えると何だかなぁって気持ちになる。
タイヤアマリングの盆栽先生みたいなw >>854
戸建はリスキーだぜ？
迷惑隣人や後から越してくるDQNに対処しづらいからな。
震災や新たな原発事故で資産価値ゼロにもなるし。
引っ越しやすい賃貸がいいと思うよ 古いバイクほどどノーマルじゃないと価値無いし
エンジン弄ったバイクとか地雷でしかないし
当然だけど一概にカスタムが素晴らしいとかそういうものではない 戸建て賃貸がいいぞ
車バイク置いてもお金かからん
なーんて物件高くて借りられるかっつの！！！😫😫 トレーラーハウス欲しいな
バイク積めるトランポ付き >>861
スーパーカブ150とかマジで欲しいわ
シーソーペダルで靴が汚れない、大型リアキャリア、整備性と維持費良好、買い物からバイパスを使っての遠出まで使えるとか最高やわ >>883
ラゲージいらないからリアキャリアのついたビグスクがあればええんやな パルサー200のフルカウルで黄色って
ポケモンのユンゲラーに似てるよね ヤンマシ見たらMT-09のほうがMT-10より加速いいのな09SP良さげかもな 600、750クラスのモデルが新しくなる度に排気量が増え、上の1000クラスのモデルとバッティングして1000側が淘汰されていく流れがある気がする
自社モデル同士で潰し合って資本が勿体無いとか思わないのかなぁ 消費者にも一緒に"アップグレード"していってもらうための計画的なモデルチェンジだろ。
下のクラスが大きくなって上が消えていくなら、動的には常に同じようなラインナップってことだろ。 >>896
排ガス規制に適合させた新型エンジンを作りたくないから出力の帳尻合わせで
排気量肥大化させてそのまた帳尻合わせで巨大マフラー付けたりする時代になるとは
思わなかったな。 排ガス規制という名目の『大量消費世界』っつー話だからね、矛盾が生じるよね。
環境の為じゃないからね、真の環境の為なら「世界的に車やバイクの生産台数を減らそう」となるわけで。
排ガス規制クリアというお墨付きを与えられた車やバイクは無問題だからジャンジャン作って売ろうという事だからね。
最終的には意味がわからなくなってるよね、迷走というか世界レベルで人類皆アホというか。 その二つは、本来両立は出来んのよ、例えば縮退炉や重力コントロールやマイクロマシンの様な新しい技術でも生まれない限りは。 今あるものを減らせと言ってもそう上手くいかないし
みんななんだかんだで自分は減らしたくないからなんやかんや規制作って
環境への配慮をアピールしつつ現状維持しようとしてる MT-09までの排気量なら弁当箱でスタイリッシュにできるのかね
弁当箱にすると自ずと異形アーム採用せざるを得ないし
3気筒の軽さとパンチ力といい
近年稀に見る名機だよなこのエンジンは そのエンジンの横で走るとキュルキュルうるさくてぶっ壊れてんのかと思う >>891
>>892
>>894
単気筒3プラグとか変態すぎる
カワサキなのに変態とはこれいかに >>904
俺も乗ってるけど独特の音よな
字にするとまさにキュルキュルだわ >>905
KR250とかじゅうぶん変態だと思うの >>907
でもninja400もBAJAJ製だったけど >>910
KRはレプリカするオリジナルの方がタンデムツインだったから別におかしな
とこじゃない。
ていうか、オリジナルは2軸V4だったのを1軸V4で出したRZVとか同じV3でも
前後バンクの気筒数が逆のNS400とかも変態なんか？ >>909
スイッチのマークが光るんだぞ。
>>911
タイ製造だから違うだろ。 >>912
まあ他に類を見ないという点では十分変態だろその辺は >>914
あれ？確かにBAJAJのHPにninja400あったんだけど、あれはninja650だったのかな？
今はもうなくなってるけど >>916
1986年からカワサキと提携してるKTMの筆頭株主らしいよ。
過去にベスパのライセンス生産もしてたとか。
インド製はカワサキバジャージのブランドで売ってるみたいね。 BAJAJはパルサーのCMで四気筒の
ブリッピング音をSEで使っていて、
あれが流れるたびに腹立たしくなった思い出しかない
バングラデシュだと割と流れてる ネオレトロブームなら250で出して
クラブマンみたいなの 二気筒エンジン使ってどっか出すんじゃね
ハッ、忍者のフレームとエンジン流用したネオエストレヤ…？ このクラスは丸目ネイキッドはレブルしかないな
XSR250は、、700や新R25でそれどこじゃないか ネオレトロはVツインみたいにエンジンの見栄えが良いほうが向いてると思うんだがなぁ。
カワサキは250のVツイン持ってたよな、確か。 セロー250テネレｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 展示モデルにCB1300とCB400SFがあるって事は排ガス規制通して続行確定か
やっぱこのへんは意地でも続けるんだな
でもまあ規制通すだけかな
ヘッドライトがCB1100と同じような丸目LEDになるとかそれくらいかな 何故か250ラリーもジャパンプレミアになってるけどなんだろうこれ >>933
ジャパンプレミアって事は日本仕様だけ何か仕様変更があるって事だろうか >>937
出るのかいいな。
って思ったけどCBR125Rが爆死してたような… >>929
これに乗らなきゃいけないという状況になったらバイク趣味辞めるわ >>939
諦めんなよ、諦めんなよお前！どうしてそこでやめるんだそこで！
もう少し頑張ってみろよ！ダメダメダメダメ諦めたら。
周りの事思えよ、応援してくれる人達の事思ってみろって。
あともうちょっとのところなんだから。 たぶんクルマにトラクションコントロールや横滑り防止装置の類がつき始めた時も
>>939みたいな事言ってた奴たくさんいたと思う そうだね
TCSついて嫌になった大勢が車を趣味にするの止めたから今スポーツカーのラインナップが薄いんだろうね >>942
たぶん最初にエンジン付いた時にも言ったんじゃないかな >>944
んなアホな
最初にエンジン付いたときは
ウヒョーー！だろ >>945
確か最初の車は歩くより遅く
大砲を運ぶ荷車だっけ
でそのまま壁にぶつかって大破
イギリスでは馬車組合と遅い五月蠅い危ないでレスバトル繰り広げてた 初期のモーターサイクルは点火時期調整手動でハンドルにレバーが付いてたな わざわざ丸目に戻したということは
中国製角目は失敗だったということですね カブは何時になったらキャストホイールに成るのかのう CBR650Fを二眼かもしくはもっといいデザインの一灯に変えてください >>954
ならないだろう、キャラ的に。
OPで選べるように選択肢として有ればいいのにな。
ディスクブレーキとか昔あったカラーオーダーなんかもさ。 >>951
目玉だけじゃなくてフォルムも戻ってる
中国産は無かった事にする気か 個人的に二種のリトルカブ4速セル付き出して欲しいな。
この際軽二輪枠でもいいから7馬力は最低限で出してくれ。 中国産はタイベトナムのカブをシングルシート＋キャリアに替えただけだろ
向こうじゃまだまだ終わらんよ これで高止まりした中古の国産カブの値段も落ち着くか？ ついにカブを買う時が来たか！
色どんなのでるのかなー そもそもあの角目カブはアジア向けのドリーム110というバイクであって
それを日本向けにシングルシート+荷台にしたものと
排気量を50㏄に縮小したものを無理やりカブと呼んでいたにすぎない
つまりこの数年間カブというモデルは存在しなかったのだ >>964
普通にカブやで
あっちはカブ系列が独自の進化辿ってるな
日本と違ってバリエーションが凄い
国産カブして売ってたリトルカブはこれで終了だね >>964
今はタイでもあれをスーパーカブって呼んでるんだよなあ ネームバリュー使って何でもかんでもカブって付けだけだからな～ 国産のプロカブ悩んで買わなかったんだが、買わなくて正解だったな
冷静に見ると、ただのオッサンだもんな 【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ217【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506723771/
次スレね すまんワッチョイなしになってもうた立てれん無能で悪い
誰か頼む 立てた
次スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ217【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506725868/ ニンジャの新車買ったんだけどカタログだとリッター20いくつ走るって書いてあったのにリッター10以下なんだけど
漏れてるのかってほど燃費ちがくね 3速くらいまででパワーバンドまで引っ張って
やたらとブン回しながら乗ってないか？ 【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ217【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506725868/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>966
カブシリーズは全部順番にモデルチェンジするよ。
もちろんリトルもね。 >>976-977
まだ慣らし運転だからぶんまわしてない
>>977 1000のほう >>972
おい無能、お前が立てた駄スレは責任持ってお前が削除依頼するか全部埋めろ。
せっかく重複がなかったのにワッチョイ不要の者達はフォローしないぞ。 Ninja1000でもそんな悪くねーよばーか、嘘ついてんじゃねーよ ワッチョイも付けられん無能で悪いと謙虚な姿勢から一転凶暴化したlWqfct8A0
これは乖離性同一性障害というやつではないか 正直、リッタークラスで燃費10切るとかにわかに信じがたいレベルではある。
マジでどっか壊れて燃料ドンドコ噴いてるか救いようのないくらいヘタクソか
時と場所を考えずジムカーナもビックリの低いギア多用のヒャッハー走行か
計算を間違えてるか実は2stだったか。 冷静に考えれば燃費が出るくらいは走るということだ。 まあ常に4000～5000rpmで回しながら走ってるとかだろうな
Ninja1000はやたらとローギアードだから意識して早めに上げないと
どんどん回っちゃう だいぶ前に燃費悪い悪いと騒いでて、燃費の算出法が変だった奴がいたな。
スレの住人が満タン法で測りなおせと言っても頑なに自分の燃費計算法を変えなかった奴が。 満タン法以外となると、燃料メーターのメモリを鵜呑みにして燃費計算とかか。
燃料計なんぞざっくりすぎてブレ・ムラがありすぎるからみんな満タン法で計算するのにね。
私はセルフ給油で満タン目安を揃えて燃費計算するわ。 同じエンジンのZ1000でサーキット行っても10は切らないんだが 別に独自の燃費計算してもいいんじゃないの？
自分の過去の履歴と比べるぐらいなら役立ちそう
他人基準の燃費と比べていい悪い言ってるならアタマを疑う 10km/L切るとか昔のキャブいかれてるバイクぐらいじゃないの 馬鹿どものせいで重複スレが増えてしまった。
罰として次スレはこれを使え。
ワッチョイもあるぞ。
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http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481121616/ 埋めるぞ。
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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