【SUZUKI】V-Strom250 Part.6【Vスト】 [無断転載禁止]©2ch.net
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・国内発売日：7月6日
・車体価格：税込570,240円(税抜528,000円)
・ライバルは以下の250ccだろうか
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl250l7/top
公式PV
https://m.youtube.com/watch?v=lqDy3-Qq9Nc&;time_continue=3
https://m.youtube.com/watch?v=Sa1sTJp8HUM
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part.5【Vスト】
http://itest.2ch.net/egg/test/read.cgi/bike/1501192220
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ミーティングで大型Vストロームとは仲良く出来てたの？ SBSバロンSOX優先なのはわかるが、小さな町のバイク屋もよろしく頼むよ。 テールランプがずれてます。
上から見ると左右の出っ張りが違う。
流石にシナ生産バイク。 慣らしを終った時点での不具合ですが
アルミ丸出しのパーツのサビ
各メッキパーツのサビ
クーラント漏れ
チェーンのカシメ不良によるガキガキと波打っている状態
何回合わせても内側に、じわじわ戻ってしまうバックミラー
３速と４速は同じギア比！？と言う位、チェンジしても回転数が変わらない。
ツーリング中、一度も他のVストに会いませんでした。
既にマフラーカバーのリコールが出ていますが、他にも不具合があって出荷出来ないんでしょうか！？ >>9
>>10
同じ事、前にも書いてなかったか？
アルミに錆も意味が良くわからん上に俺のvstに該当するのがマフラーカバーだけなんだが
自分が外れ引いたんじゃね 今月なって、納車された人いますか？8月はメーカーからの出荷が一台もなかったとか噂も聞きましたが。自分は7月末に契約、8月中にはでしたが…未だ納車の予定はたってません。なにか情報ありませんか？ >>10
バックミラーは一度外して締め直し
ましょう。
3～4速はギア比がクロスしているから
かもしれません。 北陸だけど、6月末に黄色注文してまだ連絡はないねえ
増車なので気長に待ってるけど今月いけるのかな? 10月ごろ乗れればいいかな～って思ってたら、納期未定と言う話を聞いたので慌てて8/20に黄色を予約したんだけど、今さっきお店から納車されたって連絡きた。
2ヶ月待ちくらいは覚悟してたのに、予想外の早さにびっくりした。
心の準備ができてないわ～。 スズキ側にもどれぐらい納品できるかわかってなくて
とにかく車両が用意出来次第、バイク屋に送りつけてる感じある キジマのエンジンガード取り付けた人いる？
一部加工でアンダーガードと併用できるってなってるけど切ったりしなきゃいけないのかね
あと箱まで防げるかも気になる >>19 キジマのエンジンガート＆純正のアンダーガードを着けました。アンダーガードは5センチ前後カットが必要です。削りでは時間がかかりすぎるので、カットしましたよ。 東海地域のバロンに発売日に契約していまだ連絡なし、
何方かこの地域で納車連絡あった方いますか。 http://i.imgur.com/iQFAcYt.jpg
http://i.imgur.com/6bJkL6P.jpg
試しに寝かせたらエンジンガードとパニアガードが前後で接地して安定してた
引き起こし楽だしなんなら膝摺りごっこして遊べる
前後セットでキジマガードより高い23000くらいだけど、箱付きならこっちを選ぶ価値は十分あると思う >>24
普通はマットやら敷いて倒すものだがｗ
まあ中華部品価格が安い事もあって無理出来るんだろうけど。
静かに倒しこんでるから他箇所への影響もないけど、勢いのついた立ちゴケや
走行中のスリップダウン等になればガード類の変形もあるだろうから
外装にも多少影響があるかもしれないね。
何はともあれ、フルガードはかッコいいわ。 >>26
マットか……その発想はなかった……
前はともかく、後ろはタンデムステップブラケットまわりで固定してるから
走行中にずっこけたらそこらへんが歪む可能性は十分にある
割り切って箱で受けたほうがフレームへのダメージは少ないんじゃないかな ガードが変形どころか、ガードに押されてフレームが変形するだろ。
…いや。チャイナ企画設計、元は「タフな使役車」なDLならば、変形などしないかも知れぬ。
そのために頑固設計、大重量なのだからな。 >>24
傷とか気にしないところが男らしくてかっこいい 接地するのがエンジンの方のガード同じなら
エンジンガードが逝かなければ後ろのガードに極端に負荷かかりすぎるってこともそう無いんじゃないか >>24
隣のバイクと比べてもやっぱボリュームすげーな 昨日、suzukiのバイクショップへ行ったら、今日、突然入荷したのことで、イエローが置いてあったよ！
マフラーにガードがあったので、対策済みの車両だね。
なかなか大柄でいい感じ、売れるんじゃない？ 昨日どこかのバイク屋なのか、二層式のトラックに20台程のバイク積んでいて、そのうちの10台程は色とりどりなVスト250だった 個人を特定できるような画像をさらした場合訴えられる可能性が出てきますよ
これからその人に何かしらの被害が出れば。の話ですが 24氏は有益な情報をもたらした、ありがとう
>>43はひたすらに気持ち悪い リアルに気持ち悪いよな
荒らしたり有害な情報流してるわけでもないし、このスレにとって有益なひとを晒し者にするとか基地外としか思えん
人格狂ってるわ >>43の行為のどこが問題なのか判らない．
Twitterで全世界に向けて公開ツイートしてるのに． 匿名の場に他人のプライベートに影響を与えかねない物を勝手に晒したという基本的な事と
紹介するという体でもなくただ画像のみを上げるという目的の読めなさかな
悪意を持って晒したように捉えやすいと思うよ よくわからないけど著作権とかは大丈夫なの？よくわからないけど お前らタンクバッグはどれ使ってる？
コミネの10Lを買うか迷ってる タンクバックは使ってないな
シートバックなら使ってるお もう納車された人 ヒューズボックスの写真貼って下さい、後エンジンカバーの材質はなんでしょうか？
よろしくお願いします。 やっとワイのVストローム250がバイク屋に納品されたぜ！
あと少しで乗り回せる！楽しみだw >>50
それは分かるけど、陰キャっぽくてキモいなってだけだよ >>57
いいぞー、たのしいぞー
慣らしが終わったらツーリングオイルに変えてエレメント交換したら劇的にエンジンフィーリングが変わってビビるぞー
というかエンジン音が静か過ぎて寂しい、早くマフラー出ないかな >>58
それを心の内に止められず口に出しちゃうお前の方がよっぽどキモいと思ったのは内緒 5500回転から微振動ハゲしくなるのがきになる
ハンドルにインナーウェイト入れるか
ステップもゴムじゃないとこに当たるとマッサージ機みたいや >>60
1,000kmだの
説明書には「その間5,000rpm以上にしないでー」とか書いてた
慣らしの1,000km以降はインジケータの表示間隔変えれるよ
>>64
グリップ柔らかいのに変えたら気持ち軽減されたわ チャイナクオリティのおかげで日本で再組み立て...
納期は遅れるが安心感は少しでたかな？ Vストって GSR250 やGSX250R と比べて二次減速比が変わってて 47Tでちょっと加速重視になってるけど これってどうなんかね？
雑誌見たらテストライダーさんがこの方がいいって決めたらしいけど 自分的にはもう少し高速寄りが乗りやすい気がする
ある程度乗り込んだら46T試してみたいかも >>69
荷物つんでタンデムも想定した
場合にはと、テストライダーから
猛烈なプッシュがあったと
Vストロームミーティングで
チーフエンジニアの人、言ってたな 情けない馬力だから、ファイナルを落とさざるをえなかったんだよ。
やっぱり30馬力は越えなきゃ商品性も実性能も低すぎる。 >>75
こういう書き込みする人は実際に乗ってる？
フルパニア積載してタンデムもしてるけど、凄く速いとは思わないが遅いとも思わんよ 30馬力出すためにSS風のエンジンつんで高回転型にして低中速すかすかにされても困るわw
それこそスペックしか見ないやつにしか売れないゴミになる GSR250は振動小さいって言われてた気がするんだが、
これはそんなに気になるのか？ 仕事の都合上毎回高速乗るけど、振動は全然気にならん
>>76
乗ってるわけがない
乗ってたらそんな書き込みしないだろうし
ただのアンチかスペック厨だから触れないでおくのを薦める まぁ力不足は事実だよ
って言っても多くの250に言える事だがな >>81
7,000～8,000
95km-110km >>77
この車でスカスカになるとヴェルシスみたいになって困ると思う。足つきが良いのであれよりはましだろうけど明らかに困る。 012 投稿のものです。バイク屋から連絡来ました。11日には、スズキからバイク屋に入るとのこと。やっとです(^^) 皆様情報ありがとうございました 250ccなのに性能ガーとか言っちゃってる時点でお察しだわな
逆にこんな排気量でよくここまで仕上げたなって思うがね
頑張ったんじゃね？って 頑張ったかもだがキャパ配分がベストというイメージ
次世代モデルはガソリンタンク量を増やすか軽量化を頑張るかのどっちかだけで十分だと思えるくらい まあガソリンエンジン車はなくなってく運命みたいだから、今ある二輪車、自動車を愛しましょう まるで「神のGTOコピペ」並みの
「これで充分でしょ」の大合唱だな。
まあ、これが初バイクだって初心者とか、
軽量大馬力に臆して「自分にはこれくらいがお似合いだ」って奥ゆかしい初心者とかが
多いんだろうな。 あと「足付きを考えたらコレが精一杯」な人も多いのかもな。 連投までして必死だな
人の事ディスりたいなら別スレ行けよ 現状の250ってそういう排気量だしなw
それを分かってて文句いう初心者以下にはなりたくないね～w 結論の出ない争いは不毛でしょ
ここでID付きうpで1番高価なバイクに乗ってる奴の意見が1番ということにしないか？
プレミアも付いてない型落ちバイクは今の価格で考える感じでさ 現状の250は排ガス規制のおかげで馬力キツくなってるし、世界に合わせて300にするべきとは常々思ってる。
そしたら輸入するときわざわざボアダウンしなくていいし安くすむのにな いや、スレチなんかじゃないでしょ
やっぱりバイクは排気量以上に価格の高いバイクが偉いんだし
こんな安物バイクのスレだとしてもやっぱり価格の高い車体に乗ってる奴が偉いよ ノートンとかアグスタ乗ってる人って下手な人が多くてバカっぽく見えてしまう 高級車乗ってる奴はそりゃあ馬鹿っぽく見えるよ
なぜなら貧乏人の方が圧倒的に多いからね わざわざ貶したいがためにこのスレで文句言ってる時点でお察し
排気量250以上のおバイクに乗ってるんですね？はあ、すごいですねー羨ましいですぅとでも言っておけばよい。 そろそろ「ジムカーナやってないやつは全員初心者」みたいなことを言い出す奴が現れそうだな
>>54だけど、結局コミネの10Lのタンクバッグを買った
風防ついてるしマグネットだけのタイプで十分だろと高をくくっているが、、 >やっぱり価格の高い車体に乗ってる奴が偉いよ
すまぬ。高いお金だしてハーレーみたいな燃費悪い まがらない、止まらないみたいな
バイクに乗っている連中は偉いどころか知性が足りないのではないかと思うが。 貧乏こじらせるとこうなっちゃうから
みなさんも気をつけてね ハーレーだろうとニンジャだろうと人が好きで乗ってるバイクに文句言い出したらライダーとして終わりだよなあ 色んなバイクを乗り継いで最終的にたどり着いたバイクがＶストだ
もちろん初心者が乗りやすいバイクだとも思う 本日無事納車しました！
バンディット1250(250kg)からの乗り換えなので
軽さに喜んでますｗ
初乗り感想としては、驚くほど粘るエンジンで
6速30km/hからあえぎもせずスルスルと加速
していくのは感動すら覚えました。
現在早速のヘッドライトLED化とタンデムメットホルダーの
取付け中です。
なお、ウィンカーリレーがタンク内側なので
こちらのLED化はまた後日。 来週納車予定で保険の関係上、早めに車台番号を教えてもらったけど、俺の車体はリコールの907番以内に入ってたわ。
と言うことは、一度は弾かれた分が国内でしっかりと再検査&再組上げされていると期待していいのかな～ >>113
おめ‼
最高のバイクを楽しんでいこう。 このバイクってガソリン空から満タンまで給油するとしたら一回の給油にどれくらいかかりますかね？ 金額だとすればまあ2000円くらいだろうな
納車後最初の給油は財布に大ダメージだったよ >>114,116
ありがとうございます！
そういえば、納車時ガソリンが5リッター入れてあると
言われましたが、6km走った後に最初の給油で14リッター
入りました。(セルフで給油口内側の板まで)
ギリギリ頑張れば19リッターと考えると、600km走る
可能性も・・・無いか。
なおガス満タンになると、重心が上がったのが
はっきりわかりました。 >>113
＞ウィンカーリレーがタンク内側
アクセサリー電源用のリレーつけるのにウィンカーリレーから引っ張ろうと思ったのになにそれめんどくさい…… 本日無事に納車されました。
トコトコ走るって言葉がぴったりなバイクだね。 >>117
エンプティーが点滅し始めてからすぐに入れて13リットルくらい入るよ
時間や金額はスタンド次第 >>121
シート下にアクセサリー電源取り出し用(？)のヒューズがあるよ～ん。そこからリレーのアクセサリー電源取り出して運用中。 >>121
ショップで聞いたんですが、タンク下のフレームの
内側だそうです。
カバーとタンクを外さないとアクセスできないという マツダの本社前に
マツコネ批判の銅像でも建てるか
朝鮮人のように 丸山浩さんのインプレ動画だと初心者にも乗りやすいって印象をすごく持ったんですけど
どうですかね。。。 ハンドルの絞りが合わないのか、たまに左うでに違和感あるんだよなぁ >>130
俺もそれ感じたわ。もうちょい開いた感じにしたい。 セパハンからVストのアップハンに乗り換えたから違和感があるのは当たり前なんだが
感覚的にはまるで鬼ハンにでもなったように感じるw 並列二気筒だから、吸い込みますか。
ファーザー管、コール管はいつ出ますか。 やっと連絡来た。18日には店に入るけど休日なんで19日納車。
連休前に間に合わせて欲しかった・・・ 今日初めての遠出で京都まで片道150kmくらい走ったけどマジで疲れない
250cc二気筒+風防はのんびり走るには最高だな おれも不具合全部出たら買うわ
Twitter見てると結構苦労してるから >>124
確かにOUTLETなるそれらしいヒューズがあったありがとう >>136
そんなこと言ってると、おじいちゃんになっちゃうよ >>134
今日バイク屋行ったらワシのVストも15日にバイク屋到着予定らしい
パーツ取り付けとかあるから乗り出しは23日以降かなぁ
盆休みも終わって日本での検査、改修も進み始めたのか納車連絡が増えた 今月4日に注文して15日入庫と連絡きた！
パニア同時注文でそっちは翌週着だそう。
まさか１週間ちょいで手に入るとは思わなかった。
何か増産してるって営業が言ってたらしいぞ 明日納車だけど、パニアセットのキーの1つが壊れててトップケースのみ後日取り付けになっちまった・・ パニア用の鍵意味もなく長いしクソザコ過ぎて素手で曲がるし
箱開ける時に挿した鍵持ってロック上げると当然曲がるし
ロック上げる時に片手でグリップ抑えてやらないとならんし
フタする時もちゃんとフタ抑えないと閉まりにくいし
予算あるならマジで社外品の方がいいわ >>142
パニアはキャンペーン適用もあるから車台番号を連絡しなくてはならず、
車両が届いてからではないと注文できないらしい 納車されて100kmほど走った感想
取り回しは思ってたよりも軽い
停車時はハンドルが軽すぎるが走り出すとちょうどいい
ハンドル幅が狭く絞り込まれておりステップが若干前寄りに付いてて直進安定性が強いので、操縦感は完全にオンロードバイク
エンジン特性は低中速寄りというよりも完全な低速寄りなので、オーバードライブ的な７速が欲しい
アクセルを閉じたときのエンブレが若干強い
5000rpm以下だとトコトコいわせながら気持ちよく走れるが、65km/hくらいまでしか出ないので、慣らし中はバイパスや高速は無理
慣らし中だからかもしれないが、ブレーキの効きが甘いので車間距離に注意が必要 >147
レポありがとう。
＞取り回しは思ってたよりも軽い
どうなんでしょうね。180㎏以上ある車が取り回し楽とは思えないんですが。
弱い坂で停止状態で動かすとか砂利道駐車場などで動かしてみた時のレポをよろ。
>ブレーキの効きが甘いので車間距離に注意が必要
これね。しかしこれが平均的なんじゃないの？オフ車系の車と比較すると
確かにやや弱い気がする。しかしヴェルシスよりはましだと思う。 同じ重さでも重量配分の妙で重さを感じにくいことはままあるよ 重いバイクに乗っていた人には軽く感じるんじゃないかね
逆もまた然り >>150
坂道でも未舗装路でも取り回しは思ってたより軽い
たぶん重心が高いからだと思う
そのため不用意に取り回すとふらつくので倒す可能性がある
このスレで外装慣らし報告した人はこのパターンじゃないかな
ブレーキは特に効き始めが甘く感じる
当たりが出てくれば印象変わるかも
オフロードバイク乗ったことなかったから分からないけど、こんなもんなのか？
でも操縦感はオンロードバイクだからもうちょっとしっかり効いてほしい >>150,153
自分は大型からだから参考になりにくいかもだが
以前乗ってた125と比べても取り回しに遜色は無いかな。
ただ>>153の言う通り重心が高いので直立から外れたときの
体感重量の変化が大きいと感じた。
ブレーキは掛かりはじめの感覚が弱めだがしっかり掛ければ
ちゃんと掛かるよ。
アタリが出れば大丈夫かなと思ってる。
そういやリッターから変えてタンデムの広さが心配
だったけど、嫁に聞いた限り変わらないそうだ。 新車や新品のディスクブレーキであたりが出る前に効きが悪いのは至極当然
何の問題もない >>153
逆で重心が低いからじゃない？
スクーターとかオフ車がそうだけど重心低いと
傾ける時の力が軽くて済むから軽く感じる ワシも重心が低い方に一票
オフ車は単純に軽いから重心高くても楽なだけで
重いバイクは重心高いと取り回しは大変になるんじゃないかと
Vストは車高低いし重そうなエンジンが下についてるから低重心なんじゃないのかなー 並列だからＶ-Ｓｔｒｏｍ250のＶはいらないよね。 前に乗ってたVFR800は重心高かったな。ただでさえＶ4で重心高いのに、燃料満タンにした時にフルバンクしたときは途方に暮れたよ VはVersatileだから並列2気筒でもOKってどこかで見た気がする
早朝から300km下道プチツー行ってきた
ずっと下道走ってるとさすがに疲れる
未だにライディングポジションしっくりこないけど、TDR250にRZのバーハン付けて乗ってた頃を思い出しながら乗ってる
エンジン全然違うけどね
街中流して乗るにはV-STROM250のエンジンの方が良いと思う
TDR250のエンジンは扱いづらかったし、合法速度域だとストレスたまった >>162
あのエンジンは6000rpmからが
本領発揮ですからねぇ。 キャンツーは行ってないけど、パニアひとつに寝袋とインフレーターマットが入ったから積載量は十分かと
あとはテントさえどこかに積めれば楽勝 >>24のバンパーが欲しいのですが何処で注文できますか？ 前スレのこれじゃね
747 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ be63-vgeI)[sage] 投稿日：2017/08/26(土) 10:09:41.39 ID:cnkogIZk0
https://world.taobao.com/item/26289612260.htm
これ一式買えば完成するよ
割高なチャイナマート使っても送料込み25000円くらい
フォグもつけたいから（安くて）シンプルで似合いそうなステーがあったら教えてほしい >>168
ご親切にありがとうございます
しかしながら、中国語が全く理解できないのですが、どうすれば注文できるのでしょうか？ こちらのサイトからでも購入可能でしょうか？
http://chinamart.jp/taobao_item?iid=556475541228&;key=9be80ccad75cba401654fbbafe169776 車体が来る前に手元に届いた物
箱三個、エンジンガード、スクリーンオフセットブラケット、外部電源キット、新しい雨具一式、パンク修理キット、タンクパッド（純正）、車体色に合わせたジャケット、キャンツー用に新しいテント
だいたい揃ったしかし車両だけが来ない、
９月中来るって聞いたけど未だに連絡なし、頑張れワールド、負けるなワールド 俺も8月中に来る予定でメッシュジャケットとかグローブとか揃えたけど
納車される頃にはもう秋冬用が必要だろうなぁ >>172
小さい個人店で今週頭に注文で15日入庫の自分が現に居るのにどういうこと？
個人店よりワールドの方が弱いのかな？それとも実績か？ でも中国人が乗ってても似合わないバイクだよな
外見が派手すぎる中身は地味だけど ワールド優先じゃなくて単純に発注順みたいだよ
それよりも車体より先にパニアが届くのが解せない
車体番号がないとパニアの発注はできないはずなんだが >>178
これだけ遅れればお店も発注かけてんだからガタガタ言わすに
パニア送れやくらい言いそうな気がするし、スズキも緩い対応してるんだろ。 しかし発売日前のパニアケース納車には間に合いませんって言われてたのなんだったんだろう、ケース処か社外パーツ迄先に揃った 俺は展示車を買ったパターンだけど、パニアはBOですねーって言われてたのに2日後の納車で既にパニアついてた 皆さんどれくらいのスピードでギア変えたりしてますか？
私は
1速 0-10
2速 10-20
3速 21-30
4速 31-40
5速41-55
6速 55～
ですが、大丈夫でしょうか？ >>183
ギアチェンジなんて道路状況によってマチマチだよ
加速が必要な時は引っ張るし、空いてて直線の道路なら
早めにトップまで入れる時もある
メーター読みながらギアチェンジとか考えるより周囲の状況見て
安全ギアチェンジした方が良いよ >>184
アドバイスありがとうございます
仰る通りですね >>183
わしはスピードよりも回転数みてるかな
6500～7000くらいからエンジン音が変わって加速もするどくなるからそこら辺で変えてる >>154
タンデムすると仮に120キロ増しとすると 合計約400キロの重量か。トルクがあると言え大丈夫か心配 >>187
車重がガス満タンで200kgと仮定して、フルパニア10kgだとすると
120kg足して330kg。
残り70kgはいったい・・・
白の和服で髪を振り乱した女性？ >>187
250スクーターで30キロでない坂でも余裕で上れるから大丈夫だよ 70km/hくらい、6000rpmくらいまでは30馬力以下のマシンとは思えない 重いとコーナリングも高速巡航も楽だ
ヒョースンは15年も前に気付いてたんだなｗ >>189
すみませんうち間違いで300キロの間違いでございました。 まあデカスクはもっと重くて馬力低いんだから、それよりはましだろうが
それにしてもな。
地方の高速は流れの良い追い越し車線は120目盛りとか140メモリーとかで流れているが
適応できるか？ そもそも速さを求めるバイクじゃないだろ？SS乗れよｗ パニアつけないでスプロケ変えれば120くらいなら余裕だろ
このバイクでそんな意味のないこするやつは少数だと思うけど 120目盛り巡航可能だが 高回転エンジン音で精神的に疲れる
田舎高速の片側1車線は酷 >>198
26馬力だったからＶストよりは力あるよ 雨の後にキーオンでエンジンかかる奴段々報告増えてきたな 高速メインなら
GSX-S1000F をお勧めするよ！
楽だよ！ 今日の雨の中慣らしで走ってたがキーオンでエンジン掛かるなんてこと無かったぞ >>206
Twitter見てると3000kmくらいから出てきてるね 最新だと納車翌日に雨降って勝手にセル回るようになった報告あるし
もうスズキは車両の検品する時に、スイッチボックスに水ぶっかけて大丈夫かチェックするべきではないか 坂道だとローに入れて停車する人もいるけど、その状態でセルモーター暴発したら大惨事なんじゃ… 4輪なら大惨事だが
2輪ならガッシャンカラカラだけの可能性大 >>212
ギヤ入ってる時はかからないんじゃないの
元々ニュートラルチェックあるし >>214 キーオンだけでスタータースイッチ押さなくてもセルが回ってしまう症状だったらしいのでスイッチの短絡なら大丈夫かもしれないけどリレーのショートなら回る可能性はあるかと 火傷板なんかよりよっぽど深刻な事態のはずだけど改善に乗り出す気配はないな
Vスト650のオルタネーター焼けも言われだしてから3年くらい何もしなかったし、しばらく静観するつもりかね… >>215
ギヤ入っててかかったなんて事例は出てないよ >>215
リレーのショートならキーオンで
セルまわりっぱなし 頼むから、せめて納車されてからリコールにしてくれないかな…
年内無理なの？ 「不良品が出たら交換したらいいんだろ？」という中華スタイルで作られた製品を、「不良品はきっちり原因究明して修理します」というスタイルの日本法人が売るから面倒なことになる いやさ、昨日の夜暇でさ３ボックス組み立てて、スクリーンブラケット組み立てたんだよね、部屋の片隅に置いてあるの見てると悲しくなってしまう。
因みに新車が来ると言うワクワク感はお盆休明けになくなった！ >>203
すいません 検索ワード？ソース？教えてもらえませんか？ 自分で物事を調べられないやつにバイクは向いてないよ ここで聞くのも調べるのうちに入るだろ
そもそもまだ500台も世に出てないようなバイクなんだし たとえば「Vストローム250 雨」で検索して出てきたツイッタ
tps://mobile.twitter.com/hashtag/vストローム250
ここから辿ると2件確認できた やったー！！
納車連絡来ましたー
いつ頃入りますじゃあなく入りましただったけどw くそみたいな粗悪品バイク
スズキの信頼を完全に失墜させたな >>231
本田ならまだしも鈴木に信頼は元々そこまで無いだろ 乗ってるやつ、買おうとしてるやつよりも関係のない外野のほうがやれ中華の粗悪品だリコールだと喧しいところをみると、それなりに良いバイクなんだろうなと分かる オーナーです。
二度ほどゲリラ豪雨のなか走ったけどキーオンでエンジン始動はない
現在2000キロだがこの先不安ではある・・
過度の期待をしなければ下道最強旅バイク
大型増車したいけどｗ >>236
ゴキブリチャイナbikeなど買うからよｗ >>233
中国製でも別に構わんが、オーナーなら自分のバイクが水に濡れてショート起こすかも知れないなんて嫌じゃないか？ >>239
不具合の「可能性」があるという噂があってもなお買う人は居るし、持て囃されてるんだから、それを補う魅力のある良いバイクなんだろって言ってるのに
アスペかよ >>242
8月末納車されたよ
赤色だよ
カッコイイよ >>233には何言っても無駄でしょ
悪いものを良いと思わないと自分保てない哀れな奴っているじゃん 某赤男爵にオイル交換に行ったら謎の工賃取られてた
何かと思ったらアンダーガードの取り外しの工賃だった
ボルト一本500円とは中々良い商売だな
次からは自分で外してから行くわ
みなさんも気を付けてね 全くされなかった
前車がアンダーガードがないやつだったから工賃取られてビックリ 乗ってて楽しいだの乗りやすいだのカッコいいだのという話と
明らかに不良頻発してるって話は別なんだがなあ >>246
自分は別車種なんだが同じくアンダーガード付き車種で、
以前のドレンボルト丸出しのネイキッドと比べて工賃が3倍くらい高くなりますよ～って言われてる
外してから行ったら安くしてくれるんかな >>236
GSR250だけど5万キロ走って全く不具合無いよ。
Vストで急に品質管理が変わるわけでもなし、よほど運が悪くなければハズレ引くことはないだろう。 今のところ、アドベンチャーごっこも味わえるし、首都高くらいなら流して走ることもできる最強のお散歩お買い物バイクだよ
アドベンチャーを売り文句にしてるからといって大排気量アドベンチャーと比べちゃだめだよ
あくまでもごっこなんだから
でも、今後そういう風にいろいろなカスタムができるベースバイクに成長してほしい そこまで工賃で騷ぐ事なのか
カウル脱着があれば工賃がプラスされんのは当たり前だと思ってたけど
黙って払えばいいのに
安いバイクに乗ってると安っぽい人間になるのかなあ >>254
フルカウルのバイクなら脱着工賃は
納得だけどねぇ。
そういえば自分の知り合いはリアタ
イヤとハブダンパーの交換を頼んで
ハブダンパー脱着工賃1000円取られ
たのに憤慨してたっけ。 >>252
GSRとは同じ中国製でも作ってる所が違うんじゃなかったか？ >>208
乗っているけど一般道ではスロットル操作に気を使うよ、ちょっとスピードが出すぎる。高速道路はめちゃ楽
バイクTVは650と250のVストでツーリングだったけど、女の子が乗るとデカく見えるね。 >>257
前スレに出てたけど、今はどっちも鈴木摩托車とからしい
雨の日の不具合が 組み付けが原因なのか部品に起因するものなのか？GSRの流用だと思うから部品じゃないとは思うけどねぇ
ところで雨の日のショート不具合以外に何か問題あったっけ？ ツイッターでは部品交換&ゴムシート追加されたらしいけど VTRから乗り換え考えてるけどガッカリすっかな
VTRボロボロになるまで乗ってから乗り換えるわ >>263
疑問したその瞬間に自ら結論を出す君は多分何かの天才だ このウニ丼高いけど旨いんかな
やっぱイクラ丼にするわ このウニ丼中国産のウニだけど大丈夫かな？
やっぱり家でご飯食べよう。 どうせこんなぶどうは、すっぱくてまずいだろう。誰が食べてやるものか。 バイクカバーつけてない奴台風の間ぐらいはスイッチボックスにビニール袋でもかぶせて保護しとけよ シナの醤油は人毛のタンパク質を醗酵させる
こんなやつらにバイクを造らせる鈴菌の気が知れん 本日予定通りバイク屋にマイVストローム250が到着
9/23-24日、遅くとも9/30-10/1には乗りだせるかな バイク屋事情よく分からんけど、入荷から納車まで1週間もかかるものなん？
自転車なんかだと全部バラバラで入荷して、ホイール組み上げてFフォークもコラムカットして…とかあるから分かるけど…
そんなバラバラで入荷するの ホイル組んでコラムカットなんてそこいらの自転車屋じゃやらねーよ。
ほとんど自転車なんて7部組みで入ってくるだろ。しったかアホが >>273
俺の行きつけは３日でやってくれるが、繁盛してるところは裁く台数が多いだろうから１週間くらい時間くれって言うんじゃないかな
まあ普通だよ 二カ月以上待ってるんだから、一週間なんて余裕で待てるだろw
(自分は入荷から3日で納車された) 俺は車屋だからバイク屋だと少し違うだろうが参考までに。
1入荷したら簡易的な点検、調整はするが、バラしたりはしない。時計の設定とかもここ。この作業をするのに他の仕事の合間、又は先に入ってた仕事を片付けてからだからここでまず日数が掛かる。
2次に陸運局に登録に行く訳だが、この登録が時期によるが現地で時間が掛かる。その為時間の掛かる登録に１人人員を割いて向かわせるのはそう簡単な話じゃない。作業予約みたいな形で前もって１人の時間を作っておく必要がある。ここで更に日数が掛かる。
3登録が終わってナンバーが交付されそれをもって帰って来てナンバー取り付け。そして最終確認。このぐらいなら一瞬の作業だからそんな日数を掛ける事はない。
4そして納車になるが、たが納車もはいどうぞで渡すわけにはいかず、色々説明確認が必要。つまり時間が掛かる。その為の人員を空けておく必要がある。ここで更に日数が掛かる。
そしてようやく納車。
店によっては12を同時にやる場合もあるけど、基本登録前に点検する。登録した後に異常があって車両入れ替えとかなると物凄く面倒臭くなる為。
まぁ世の中自分を中心に回っていないって事だよ。多目に見てくれ。 そんなに納車が待てないなら展示車のある店に行けばいいのに
俺はそうやって契約から3涛冾ﾅ納車されたｂｼ スズキのダサイバイク買ったお前らにこんな事言うのもなんだけど
BMWのG310GS買った方が良かったんじゃねーの？ G310GSはVストロームより400XとかCRF250と競合するような気がする 安い小排気量のBMWとかスズキ車以上にダサすぎて…
310とかいうクソみたいな排気量買うなら普通650か1200にするわな BMWはR以外無価値
310も維持費がバカ高いだろうしな クチバシはBMWが流行らせたのに310がクソとかw
これだからv-stはダサイんだよww
ああ、スズキがクチバシ作ったけど売れなくて撤退したんだったねw 日本だと安物微妙スペックBMW買ってクソ高い工賃と車検飲み込むなら
別のモノ買うと思うけどな。車検ありでOKならV-strom650欲しいわ。 こないだ高速出かけたらBMWの大型めっちゃ見た気がしたんだけど
流行ってんのかね 310も考えたけどね
足つき性 11Lタンク センスタ無し
なによりもオラの田舎じゃ売ってる店が無いから後々面倒
製品的信頼性も現状不明だし 旅先で何かあっても困る 10月末までに納車されなかったら、キャンセルしてABS付きのほうを注文し直すことにする。 BMW GSは道志道のプリウスかと
飽きるほどいるんでビックリした 310はなんか見栄張ってるみたいに思われそう
だったら国産でいいべ このスレタイのバイクも大型に見えて実は250ccでしたと見栄張ってるようなものだからなあ 大型っぽく見えるバイクが欲しいからこのバイク買ったの？ 車格がでかいバイク=大型に見えるように見栄を張ってる！
病気だよね >>300
このスレタイのバイクも大型に見えて←見えない BMWの小排気量モデルは一応BMWが設計してるけど
アレ作ってるの昔スズキの生産委託受けてたけど技術力が低すぎるってんで見限られた過去があるインドの三流メーカーだぞ BMWてインドバジャジでしょう。BMW31０ならVSTで充分では？
インドて馬鹿にしちゃいけないとおもう。シナ人より頭いいし考え方がスマート。シナ
人はおよそ他人のこと考えないからね。だから大量返品点検になる。 >>305
どっちも人口が多いから頭いい奴はどこまでも頭いいんだよ
平均レベルに関してはインド行ったら絶対そんなこと言えないぞ インドBMWはTVSじゃないか
あれは乗ってみたけどひどいよ
道の駅で女性が乗ってるの見かけたけど、男がGSで女性が乗れるBMWってことで選んだみたいなカップルだったな >>302
見栄もクソも体格に見合った車格ってものがあるからなあ。
身長180cm台でLLの服を買うのが見栄張りなのかと。 10月って聞いてたけど突然入荷したって連絡来たわ
いきなり言われてもガレージの契約間に合わないから
しばらく外で保管することになるんだけど、
バイクカバーってデイトナのスタンダード2のLLでいいのかな？
他にGIVIのリアボックスごと包めるお勧めのカバーあったら教えてください >>311
俺は前のビクスクで使ってたカバーを引き続き使ってるけど、リアボックス対応なのでVストにボックスつけた状態ですっぽり収まってるよ。
元がビクスク用のなので多少ダボダボ感あるけどね。
厚手なので1年以上は余裕で持つよ。
まあ、メーカー不明なので無理にオススメはしないけど
https://item.rakuten.co.jp/ks-bros/886597/ サイドパネルのあるカーポートの下に置いてるのにぬれちまってる
台風恐るべし >>311
DaytonaマルチウイングキャリアにGIVI B47装着しています。スタンダード2の3Lがジャストフィットしています。多少リアタイヤが出ますけど 遅くなったから
バイクカバー交渉したらサービスしてくれたよ。 個人的さん情報だとVストローム２５０にABSモデルが追加と出ているけど幾らくらい価格アップ
するのかな。ホンダだと約５万円アップする。そこを何とかスズキ価格で３万円アップぐらいにし
て車体税込定価６０万円ジャストぐらいだといいんだけどな。 3万まで価格下げて品質下げるくらいなら5万で良いと個人的には思う >>314
LLでも適合サイズ表的に余裕持ったつもりだったけど
3Lですらリアタイヤ出るとは・・・
自分はE43付ける予定なので多少小さいとして、3Lで丁度良さそう
貴重な情報ありがとう >>316
タンデムフルパニア荷物満載で峠含むツーリングでさた 長距離を考えると高速での燃費を知りたい
110km/h巡航ぐらいどの程度だか誰か報告ヨロ 普通に走って34なら高速じゃ20後半くらいだろ
他人の報告がないと自分でイメージすることもできないのか？
高速乗ったら20切りましたなんてありえないんだからわざわざ細かい数字聞いてどうすんだよ 少なくとも俺はvスト１台目のバイクだから分からんが >>323
50、125、400、1000、1200は乗ったことあるけど、
250は所有したことないから聞いたんよ
今ある125は高速乗れないし、
大型は開けると燃費半分ぐらいに落ち込むしね あとアクセル開度。
速度一定より開度一定の方が燃費
稼げる。 ABSいらない
ずいぶん長いこと乗ってるが作動したことない >>312
ごめん、ビクスクって何の略なんですか？ >>326
50 、125はシングル、400、1000、1200はマルチ
パラレルツインは初めてやで
>>328
航続距離知りたかったけど、燃費にそこまで拘ってないで
アクセル開度一定で変な動きする車の近くで走るなら、
アクセル開けてその車列から離れたいほうや >>330
おれもそう思う。長距離のﾘｯﾀｰ25と30ではかなり差がでるからね。 >>337
アンタもしつこいね
ちなみに俺は燃費聞いたのと別人だけど
燃費聞いた位の事でギャーギャーいい加減ウザい 燃費聞いたﾜｲ
DF200の空荷41km/l、荷物満載37km/lを鑑み試乗に行く（昨日） 無事納車。
他の人のインプレと同じような感想なんで略。
リアブレーキが効かないのも含む。 リアブレーキの利きが悪いって意味。
車体が重いのとブレーキの当たりがついてないだけだとは思うけど。 >>322
下道34～37くらいの俺が高速乗ったら29キロだったよ。
100キロ巡行だけど。 ABSのないモデルは予期せぬジャックナイフ、リアロックをしないためにブレーキは弱めになってきてる 今日初めて街中を走っているVストを見た。その人のはフルパニアだったけどかなり大きく見える
ね。俺も貯金頑張ろう。 250はおろか650も1000も街中ではほとんど見かけないよね
ツーリングスポットとかだと結構見るんだけど Vストはツーリングライダーが選ぶから街乗りはあまりしないんじゃなかろう >>350
近所のホームセンターや
ペットショップに買い物に
行くときはよく使う
原チャに囲まれたバイク置き場での
場違い感は凄いけど >>352
それって車や下駄として使える原チャもってないからじゃねーの？
買い物は車でいくだろ普通
たぶん350は他の交通手段をもっているからこそVストのツアラーとして有能だからツーリング用途で買ってるんだろってコメントだと思うぞ バイクでホームセンター行く事あるけど
凄く車使いたくなる…ならない？ 俺はホームセンター行くときも大抵原二スク
車は駐車場出入りに時間が掛かり面倒
大柄、フラットステップ、トップケース付の原二なんで
余程大きなものを買わない限り問題ない >>352
まあ、あの図体で200キロ近くあるからスーパーの駐車場は取り回しを含め萎えそう。これがネック。 >>358
wwww正解！
>>359
RV125はEFIからiへのモデルチェンジでにフロントが
12インチから13インチになったので、
駅の駐輪場での取り回しで切り替えさないと停められなくなったw あんまり納車報告がないな。
今ひとつスレが盛り上がらないのはそのせいか。 明日黒納車だよ！
パニアは鍵が届いてなく後日。折ったな？ いやほら、正規ディーラーとかバロンとか地元の小さいバイク屋とかそういうことよ >>362
俺の場合、鍵の一つが不良でトップケースだけまだ取り付け出来てないけど、バイク屋から二週間以上音沙汰なしだわ バイク屋に電話したら、やっぱり納車は今度の土日はムリで30日か10月1日
ただ、3ラゲッジは欠品中みたいで、11月上旬だと
10月の3連休に3ラゲッジ付けてツーリングしたかったんだが・・・・残念 今
赤いお店から電話があって
バイクが来ました^ ^ 悪い国民がサボタージュを使って
品質不良を 流した時に
君はどうするか 君はどうするか 君は
納車が延びて 黙っているのか
今だ出撃 レッド・バロン
全国チェーンさ レッド・バロン
オイルリザーブ 決まったぜ
行くぞ カイザー・ベルグに 一泊二日
頼む 頼む 頼む 頼む レッド・バロン 遅くなったけど２０日に、黒納車されたよー
今までオフ系しか乗った事無いけど、やっぱ脚付いいね。
しかし平均燃費３０超えないけど乗り方悪いのかな？後 リアブレーキ効き悪くは無かった。 慣らし終わらせて高速使いまくりなら普通。
慣らし中で30行かないならヤバイ。
自分の慣らし中の燃費は平均33だった。 今
赤いお店に現車見て来た
赤色だけどとても気に入りました
黒～赤～黄色作っているようで黄色いつ入るか分からないようです。 入荷（赤）の連絡があったので住民票を渡して来た。
初めて実車にまたがったがベタ足（174cm）で信号待ちも楽そう。
ただ、箱が遅れてるので１ヶ月点検時に付けてもらう。 月曜日にナンバー登録して
火水曜日で納車予定ですが
雨の降りは延期にします 黒納車されました！
最初評判通りブレーキの利きが物凄く悪かったので300～500mぐらいブレーキ掛けたまま走り焼きを入れてあげたらバッチリ利くようになりました。 よっしゃ、ほな慣らしが終わったらウチに持ってきてや 黄色納車
国道400番台狭路経由で300km程走ってきた
慣らしで5000回転max目安でも低速トルクあるから乗りやすいね
峠での切り返しもクセなく素直な感じだし下道メインのんびりツーリングにはぴったしです
今日の燃費は35
トップケースはSHADのSH45つけました
穴位置は予想通りに合わずに┌┘こんな金具買ってきて取り付けました 最近納車された方の
車体番号はどのあたりまで進んだのでしょうか？
私のは500番台終盤（盆休み前入荷）なのですが。 >>386
俺は最近納車で300台だったけど。
慣らし中なのと信号のない山ばっか走ったら燃費36.3いった。
607kmの時点で1.7Lがまだだからがんばれば650km軽く超えそう。 >>386
８月頭納車で600番台前半ですね…。
初期不良を治した初期ロットのバイクが今ぐらいに出荷されている可能性が？ >>390
それなら各地に一気に入庫してるのも納得出来るなー 今日納車されて100kmほど下道を走ってきたのでインプレ。
車歴はオフ車5台、10年ほど前にサブで国産大型アメリカン。
オフ車慣れしているとハンドルの絞りと前傾姿勢にロードバイクさを感じる。
エンジン音はアイドリング時にはアメリカンみたいな低いドコドコ音がして
250っぽくない迫力あり。 走り出してみると音質ほどの振動はなくスムーズ。
ギアは低速重視で各段近いため、2-4-6の3速と飛ばして8がある位でいいかも。
サスは未慣らしだからか前輪中心に路面の凹凸をゴトゴト拾いまくってちと疲れる。
マンホール周りの窪んだ舗装や歩道の小段差で「ぐふっ」と予想以上の衝撃がある。
逆にオフタイヤの「ゴーー」というロードノイズやクニャっと感がないはイイな。
満タンから100km走って燃料系MAXなのは遠出への期待でワクワクさせてくれる。
カバーはワイズギアのLLがジャストフィット。パニア付けたら寸足らずかと思う。
純オフ車ばっかり乗ってたこともあり、Vストは教習所のCB級にオンな感覚。
5000回転で65km/h程なもんだから早く慣らし終わらせて高速で遠出したいぜ。 327だけど、200㎞位走って来た無料高速国道４号チンタラ走ってて怖かったけど平均燃費33㎞超える事出来ました。
後最大の欠点として風防効果良すぎて、ウェアのベンチレータ効かなくて暑かった！！ 昨日607kmでまだうんぬん書き込んだけど、結局610kmで残1.7Lの点滅。
スタンドすぐ近くだったんで、限界近くまでガス入れたら16.5L入った。 >>395
乙
その感じならツーリングで500km越えてからガソスタ探しても十分って感じだね
日帰り弾丸ツーならまだしもロンツーだと二日に一回の給油で間に合いそう 海外出張から戻ったらバイク屋から8/8注文の赤Vｽﾄ納入したとの留守電があって空港でﾋｬｯﾎｲしちまったぜ。
しかしパニアはまだ来ていないしいつになるかまだ分からんとのこと、、、まぁ駐車場と保険は10/1からにしてるからまだいいんだが。
早速バイク屋に行って実車を触ったが、初バイクなんでドキワクが止まらんかった。
バイク屋のお兄さんも、「これで全色納入することができましたっｂ」っていい笑顔でサムズアップしてて笑えた。
ヘルメットやプロテクターの準備をしつつ、来週公道で走れるのが楽しみでたまらん。 >>397
オメ
盗難にお気をつけて 後ご安全に
前方やや遠くを見て後ろ気にし過ぎない様にね
バイク初心者の人は前方不注意になりやすいから 後、走行中はキレイにギヤ入る特性の代わりに停車中はほぼ入らないんで
ギヤ操作したあと半クラッチをチョンチョンと当てると入るよ >>398
アドバイスあり。
盗難対策として、駐車場地球ロック用にキタコロックを用意したんで大掛かりな窃盗団でなければ大丈夫と信じたい。
教習所卒業してから2ヶ月以上バイクには乗っていないし、公道は初めてで不安要素がたくさんなので
人/車通りがないところでギアとかの特徴に慣れていこうと思います。
前方注意、、、公道は注意対象が多いから慣れるまで大変そうだなー。
ロングツーリングを今年中には出来るように慣れていきたいものだ。 おはようございます
今日夕方に納車です(赤)
パニアとエンジンガードはまだですが >>392
お疲れ様。とりまわしはどうですか？ただ単に押すだけでなく。オフ車からだとやや扱いが重いのでは？ 公道デビューでいきなりフルパニアとか細い所は特に気をつけてな 去年バイク買ってまだ一年しか経ってないしローンも残ってるがVスト乗りてーわw
自賠責も5年かけちまった 何買ったが知らんけど1年なら下取りも良いんじゃないか？
自賠責も別車両に移せるし
ただその感じだとVストもローンでローン地獄になりそうだが・・・ >>397
教習所では教えてくれないけど、自分が思っている程、対向車はバイクに気づいていないからね。
先行する車がある時の交差点の直進時は、キープレフトを一旦無視してセンターラインに寄り、ヘッドライトを対向車に見せる位しないと自分を守れない。 周りの若くてバイク好きな子はローン地獄が多かったなぁ(笑) フルパニア購入で既に一式ゲットされている方、パニア装着時の横幅と高さってどんなものでしょうか？
パニアが届くのは10月以降っぽくて、採寸してからカバーを買おうと思っていたのですが間に合わなくてご教授いただきたいです。
サイドパニアまで覆うのは無理なのかもですが、トップケースはつけっ放しにしておきたいんですよね。
>>406
そのあたりも事故に遭う前に身につけられるように頑張ります。
あとタクシーも見てて恐怖ですね。
交差点終わり付近でいきなり左に車線変更(客拾い)してきて、後ろから直進してきたNinja1000が追突＆カウルバラバラになるのを先日歩道から見ました。
一応警察に見たのを伝えたけど、あれでも後ろから来たほうが悪いことにされるんだろうなぁ ここ最近のコメント見てるとフルパニア納車出来たのは運が良かったと思うわ 昨日キジマのエンジンガード取り付けしたけど右側は説明書通りマフラーだけではなく、エキパイ集合部分の下側ボルトも外したほうがいいね。
取説にアンダーガード加工用の型紙っぽい図もついてました フルパニアだけど、ハンドル幅と変わらないくらい。
高さは…どう説明していいかわからんw
写真で判断できるんじゃね？
トップが小さいのが個人的には難点だな。 >>411
ハンドル幅と変わらないくらいですか、、、
写真を見ると、高さはミラー頂上部と同じくらいという感じですかね～
トップはなんであんな大きさを採用したんでしょうね。
普段使いのためにも、フルフェイスヘルメットが入るくらいの大きさにはしてほしかったです。
トップだけ汎用の大きいのに変えるという手もあるのでしょうが、ワンキーでできる利点が無くなるのがつらい ヘルメットはシート裏のフック（右側）に引っかけると案外干渉しない
これで我慢するしかないね >>408
ウチは収納場所の関係でサイドケースを外してるんだけど、
デイトナのスタンダードⅡの3Lトップケース付を買ってみた。
理由はカタログ上のサイズだけなら以前乗ってた
バンディット1250よりちょっと大きいくらいだったからｗ
結果は、トップケースのみだと地面まですっぽり入ってむしろ
大きすぎたかもと思うくらいだったよ。
サイドをつけるとリアタイヤが見えるんじゃないかな。 書き忘れ。
トップケース付けっぱなら前述の2Lでちょうどいいかと。
トップ部の余裕を見るに大きなケースでも入りそうです。 >>402 オフ車と比べての視点だと…
乗った感じは舗装路で普通に走っている分にはそんなに重さを感じない。
ハンドリングは直進志向、ライト類がフレーム付けだからか交差点なんかは軽快。
極低速の転回時に少しバランス気遣ったり、早めのフルロックで焦るぐらいかな？
ただし未舗装路走ってちょっとでもバランス崩したら絶対に支えられないと思う。
あとステップが足を下ろした位置にあるので、足漕ぎ移動はあきらめモードかも。 >>416
レスありがとう。やはりオフ車に乗っているとどうしても
限界がありそうですね。絶対に支えられないというの
が別にVSTに限ったことでないですが不安要素ですね。
足漕ぎ移動ができないものもちょっとねぇ。
しかしながらオンロードのバイクはほとんど
このバイクのようであろうからオフ車みたいなのを
望むのはいけないんだろうね。 オフ車でもコケる人はコケるよ
結局バランス崩してるからね
どちらかと言うと125ミニ系とか重量よりサイズが小さい方がコケにくい まだ600km慣らし中だけど、ほぼフラットダートを10kmくらい走ってみた
ポジションに余裕があるから、ニーグリップして基本に忠実に走っていれば全く問題はない
リアを滑らせてカウンター当てて曲がっても安定はしているが、オンロードタイヤで車重もあるため、普通のオフ車より限界が低い
オフロード走ったことない人は興味があってもやらないほうがいい
もう少しハンドル幅があればもうちょっと楽かも
急な登り下りでもオンロードタイヤの限界がすぐ出るので、慎重なアクセルワークが必要
よって、不意にオフロードに入ることになっても安全に走破はできるだろうが、個人的には積極的にオフロードに入ろうとは思わない
雨上がりのぬかるみだったら絶対入らない ステップの位置ってバックステップとかで何とかなるもんなの？ 結局はGSR250Sの後継って言い方が一番シックリくる感じだな。
セローとかXTZで二輪二足遊びやってたとかならなおのことタイプは違う。
少なくともダンロップのD604的なのが履ければSCR900のプロモビデオみたいに
フラットダートで滑らせてドキドキすることもできるかもだけど、
>>419みたいな腕があって色々分かってる人以外は舗装路だけ楽しむのが吉だね。
とか言ってるけど、普通に走るの楽しいしカッコイイのでニヤニヤしてるオレだわ。 17インチのオフロードタイヤ履けばそれなりに遊べそうだけど、やっぱり重いし傾けるの怖いし、ちょっとした未舗装路くらいが限界かと >>420
体格にもよるけど、バックステップにすると乗車バランスが崩れて乗りにくくなって、体のあちこちが痛くなりそう
ステップ位置がどうしても気になる人は、オフ車みたいにステップ自体を小さくする事を検討してみては？ オンロードバイクつかまえて何言ってんだか……というのは禁句なのか
オフロード性能はGSR250と変わらないんだぞ >>414
情報ありがとうございます。
調べたところ、以下のような寸法なので仰るとおりトップのみなら、2Lで少し余裕という感じでしょうか。
V-strom 全長:215cm, 全高:129.5cm,全幅:88cm,シート高: 80cm,リア上幅:??cm,リア下幅:??cm
サイズLL:全長:235cm, 全高:140cm, 全幅:100cm,シート高:105cm,リア上幅:25cm,リア下幅:58cm
・基本BOXサイズ：奥行48×幅59×高32
駐車場の都合上、サイドパニアは通常つけないことになると思うので、上記の2Lで試してみようと思います。
来月装着したら報告に戻ります。 それは重々承知してるけど、あんな格好してるからちょっと走りたくなってしまったんですごめんなさい
でも、あのギア比とトルクの出方はオフロード走るには快適だったよ
タイヤとハンドルバーを交換すればだいぶ印象変わるだろうなぁと妄想してる BEAMSから何本かマフラー出てるんだな
気づかなかった >>429
ZOZOTOWNで4000円台から載ってるおw バイクは来たのにパニアは11月中旬とのこと、、、
8月上旬に一緒に注文しているのになんだかなぁ >>433
3ラゲッジシステムはツーリングサポートキャンペーンを
適用するには車台番号が必要なので、
バイク屋に車両が入荷してからしか手配できない
夏期休暇が終わって国内での検査が進捗状況が改善し、
出荷台数が増えたことで注文が集中したため
ラゲッジ欠品という状況らしい 初期には箱だけ先に届いた奴とかちょくちょくいたけどなw それは客注が入るより先(キャンペーンが通知される前)に
店発注で車両と3ラゲッジを頼んでおいた分の箱じゃね
店は車両が遅れるのが分かってキャンセル喰らうのを
回避するため取りあえず箱を渡してしまうw あ、あとキャンペーン適用するには車台番号が必要なんで、
キャンペーン発表される前は関係なかったのかもしれん スイッチボックスの水漏れ対策の部品出てるけどリコールにはならないの？ デイトナのスクリーン高くするやつ付けた人居る？
あのバーの使い勝手どう？ Twitterでも雨の日の例の不具合結構見るようになった
リコールまだか？ ち、中国語フォントが出ないか
「摩托?保?杠」はググる翻訳で「オートバイバンバー」を中国語(簡体字)でよろ SHADのトップケースを購入予定なんだけどVストローム250の純正キャリアにベースが適合している？
やっぱりデイトナのマルチキャリアかグラバーキャリア買わなきゃ駄目かな？ >>444
台風みたいな大雨だと大抵のバイクはなんからの不具合でるぞ GSX250Rもだけど中国が主戦場だといろんなパーツが出て面白いよな 11月末までに買うと箱三点セットが3割引てのやってるね スタートは良かったがリコールレベルの不具合がチラホラ出てきて失速中なんだろうね >>450
いつの時代の話？
今はそんなことめったに無いでしょ。 >>454、>>455
ツーリングサポートキャンペーンは7月6日から11月30日まで
http://bikelun.com/column_detail.html&;id=415
Vストローム250の発売日は7月6日 今日納車されました。
赤の850番代です。
雨の予報でしたが、降ってなかったので受取。
二輪館でETC取り付けて、慣らし運転へ。
試乗でちょっと乗ってたけど、やはり良いですねぇ。
リアのブレーキは言われてる通り効きが弱いかも。
まあ、当たりがでるまではこんなものかなと。
アップハンドルで体が立ち上がるから、かなり楽に運転できました。
シートはかなり柔らかい方じゃないかな。
ゲルザブつけるか悩んだけど、いらないかも。
途中で雨が降ってきたので、だいたい100キロぐらいで帰宅。
パニアは購入していません。
やはりトップケースの小ささがちょっと気になるので。
サイドケースだけ買いたいかなぁ。
デイトナのスクリーンオフブラケットとマルチバーホルダーは購入済みなんで、明日付けてみます。 ブレーキに関しては上の方にもあるが焼き入れすればすぐ利くようになるよ あとは当たりだし。
一晩ブレーキが強く掛かってる状態を維持する。前輪ブレーキは適当なバンドで縛る。リアは何とかして頑張る。
翌日固定を解除。
これだけで結構変わるよ >452
ひやー かっこいいけれど・・・渋滞巻き込まれるとすりぬけできないし。
またまた重たくなるし・・・格好良さとひきかえにとんでもないことになりそう。 >>452
二枚目とか足回り以外は250に見えんなコレ… >>453
そうですか～ ありがとございます。
どのメーカーもGIVIに対応のキャリア作るのになんでSHAD対応が無いのかなぁ？ 週末に片道300kmのロンツー行くぞ
前のバイクは行き道中、目的地付近、帰り道中3回給油が必要だったけど、Vストちゃんはどこかのタイミングで一度入れるだけでいいからガソスタの下調べもしなくていいしクソ楽やね >>452
黒と黄色で最後まで迷って黒にしたけど、黄色かっこいいな～
でも、くちばしとステッカーだけ変えれば黄色になるよね？
だったら気分で色を変えれる!？ 黒に赤のくちばし付けたい。赤タンクは個人的に好みじゃない 黒バイクは服装気をつけないとアブネーから赤にしたよ
装備も揃えやすいし 皆んなセカンドバイクで買ってんの？だけど所詮250だよ。オフ車もどき？？オンロード風？？にゴテゴテ付けてたら重くて距離稼げないし、街乗りでフルパニアは意味無いし、やっぱり中途半端な車格と思うけどね。大型持って無いヤツが見掛けで買ってんのかな？ 別に大型乗りたい訳じゃなかったしバイクも対して興味なかったんだけど
見た目に一発で惚れて黄色を買った。
買っちゃえば普通に走りにいったりもするし、個性あってかわいい
今でもこいつ以外のバイクは見た目的にかわいくないから興味ない
それまでは125のスクーターを足で使ってた。 グループでツーリング行くなら大型、ソロならこれかな ちなみに乗ってて思ったこいつの利点も上げてくわ
・燃費が良くタンクも17Lで給油知らず
・250という手を出しやすい規格
・高い足つき性と楽な乗車姿勢
・低重心と190キロ近い車重による安定性
・シールド？も車重もあるのでネイキッドより高速が楽
・ためし乗りした10人くらいが口を揃えて「乗りやすい」と答えるくらいの癖のなさ
デメリットは重い・デカイが原因なのがほとんどな気がする。 自分大型は飽きた、クロスカブで通勤とショートツーリング、MD22で林道楽しんで、ツーリングはVスト250で良いやって思って来てます。 125スク トップケース付
125MT トップケース付
1000 パニア付
1200箱ナシ → Vスト250 3箱付
1200が状況的に中途半端で乗る機会が減ったので入れ替え >>472
バッカダナ～。だから なんちゃってアドベンチャーなんだよ。みんなそれがいいてのってんでしょ？ 自分は発表時の写真見て気になって、試乗したらめっちゃ良かったのでトリッカーから乗り換えw
ちなみに 大型2輪明日卒検だけどコレでいい(コレがいい！) >>479
なんじゃそりゃ？バイク歴40年の爺さんから見れば正に初心者ミーハー（死語）が先出の一目惚れで買うヤツじゃな。スズキの車で言えば絶対にジムニーを超えられないハスラー。人気が下火になったら見向きもされんぞ。スズキはなぜジェベルの後継を出さんのか？ 俺もR1000は持て余すんでこれ買うつもり。
もしかしたらSV650かv-strom650買うかもしれんけどな。
とにかくマッタリと走りたい。 俺はHDだ
曲がらん止まらんだからストロームは乗りやすいわ 跨がったら重くは感じないけど、押したり引いたりしてるときはけっこう重い
乗ってるときは軽く感じるけど、加速はもちろん良くはない >>482
650にしとけ。車検代が浮くと考えて250にしたら後悔するぞ。慣れたSSはサーキット専用か、売却をお勧め。
しかしセカンドなら有りだろうな。ただフルパニア付けて何処いくんや？って感じだな。車重＋荷重＋パニアの車幅考えて250じゃ下道も高速も間違いなく辛いし、恥ずかしくなるのも時間の問題。 >>486
VStrom650に乗ったら乗ったでBMWのGSのおじ様方から馬鹿にされそうです。涙 >>488
650のGSなら価格もあんまり変わらんぞ。1200はジャンルが違う。因みにvスト650は6000オーバーで140キロ程。まだまだ伸びるが1200gsは200キロ程でも余裕でかっ飛ぶから、そもそもが違うんだよ。マッタリ＋高速巡航は日本で使い切れる650がvストもgsもベターな。 lバイクも乗ってたけど
正直スピードに興味なくなったから
車検のないこのバイクで充分
トコトコと紀伊半島の山奥走るには
一番だわ お前らこんな外装を着せ替えてクチバシ着けただけのGSR買って
どうしてヴェルシス買わなかったの？ GSRの外装が変わってクチバシが付いたから買ったんだよ？ 何十年もバイク乗ってると排気量とかパワーとか人目なんか気にならなくなるんだよなぁ… 周りにBMWGS乗りが多いけど、V-strom250を馬鹿にする奴は少ないよ？
バカにしてくる奴等は、皆さん御想像のとおり、金にモノ言わせてHDとかにも乗ってるけどライディングテクニックが初心者で、ネットとか雑誌で仕入れた知識をさも自分の体験として語りたがる奴等です
こいつらには何言われても調子だけ合わせてはいはい言っていればいい
他の多くの人達は、むしろ皆興味津々でいろいろ聞いてくるよ
やっぱりGS乗りからすると軽さ小ささは羨ましい
パワーだって日本の一般道走る分には十分だし、なにせ維持費が格段に安い
GSは本当に良くできたバイクだけど、日本国内では持て余す部分が多過ぎて、ストレス溜まるよ
でも、一度GSに手を出すと、変なプライドが身に付いてなかなか降りることができないらしい >>495
嘘つくな！それこそネットの煽りや風潮だろ。周りのgs乗り、つーか、バイク乗りでそんなヤツ見た事ない。 明日スクリーンオフブラケットとりつけるぜー！
アクションカメラの吸盤マウントさっき届いたぜー！
ただメーターが高いのでタンクマウントはしづらそうだなこれ ID:Wik/zrSG0
Vスト250を否定するだけで興味がないようなのに、
なんでここまでシツコク粘着してるの？
自分の好きなバイクのスレにでも行けば？ 乗ってる人がメリットデメリットを書いてくれるのは良いと思うけどね
購入迷ってる >>498
何処で否定してるんだ？
セカンドなら有りと書いてるようにみえるがな 他人の目気にしてバイク買う方がどうかしてる
どんなバイク乗ってたって絶対文句言われるんだしw
リッター乗ればそんな無駄なパワーが。取り回しが。
400乗ればそんな中途半なやつ楽しいの？
250乗れば貧乏人が。非力なのに。
125乗れば通勤かな？
結局人の目が気にならないほど愛着湧くバイクに出会えた奴が1番幸せ >>501
500～900ccクラスが人気なわけだ せっかく大型免許取ったんなら
デカいバイク買おうよ！ >>502
俺は別人だけど片道300kmはロンツーって言っていいでしょう ワイみたいに大型ツアラーの重さが嫌になって乗り換えた人は他にもいるはず >>506
分かるけど、ちょっと軽い方に振り過ぎじゃない？
高速乗らないならいいけど、高速乗るなら250はさすがに非力過ぎでは？
100km巡航で回転数なんぼ？ >>507
高速乗るにしても高速常用しないなら250でさして困らないわ。
エンジン回転数上がるので多少は疲れるけど、高速はカウルの
防風効果が有る無しの方が影響大きいし。 >>486
置き場に困るんでまとめて買い換え。2台持ちしてたけど結局排気量の
小さい方しか乗らなくなるわ。まとめるならv-strom250がイイかなと。 >>507
高速で何百キロと移動するレベルなら流石に非力だな
あと高速使う泊りがけのロンツーメインとかの人だったり
年に1～2回高速使うか使わないかのレベルの人だとこれくらいで丁度いいと思うね >>507
どんなバイクにも苦労はつきものだと思うから…
この見た目で400とか出れば最高なんだけどね 今400のアドベンチャーって
400X以外に何があるんだ？ このバイクリターンライダーのおっさんに人気が出てるのかな？
だから250で納得。 デイトナのスクリーンオフブランケット使って高速走ってみました。
25mm上げは標準より風避けがよくなった気がしましたが、50mm上げはそんなには変わらないかなぁ。
上げたことにより、スクリーンの振動は多少増えた感じがします。
付属のマルチバーにスマホホルダーを付けてみましたが、サイズによってはスクリーン上からはみ出ますね。
縦置きだとメーターパネルが隠れる感じになって見えにくくなるので、自分は左に寄せて速度計以外を見れるようにしてます。
横置きならナビはかなり見やすいので、重心が真ん中に来るスマホホルダーを使うと良いかも。 ツアラーよりは楽じゃないだろうけど
この車重と2気筒で高速キツイは流石に言いすぎ
先達にはこんな事を言うのはあれだが楽を知りすぎてる 足つきについてなんですが。
自分(171/130ピザ)だと、CBR400が膝が少し曲がるベタ足、NC750だとつま先立ちなんですが。
Vstは膝が伸びたベタ足になります。
なので、中型教習車で足がベタ足になる人なら足つきは問題ないかと。 速度と回転数もついでに。
高速道路での巡航でですが。
6速5000回転70Km、6000回転80K、7000回転90Km。
大体こんな感じでした。
80Kmから追い越しの110Kmまでの増速でも、6速のままでシフトチェンジせずアクセル開けだけで十分なトルクが有りましたね。 ライトについて。
市街地の照明がある程度あるところなら問題は無いんですが。
照明のない道だと、光量が足りないかなと思いました。
反射板で散らしてるせいなのか光がぼやけた感じになります。
カウル固定なので、カーブなどでは内側方向に対しての照射面積が足りず見えづらいです。
LEDバルブを購入済みなので、取り付けたらまた報告します。 >>514
購入迷っているので、ありがたい。
質問なんだけど、マルチバーとメーターの間隔ってどれくらいだった？ 俺は大型持ちで単身赴任中だが、後3カ月したら戻れるので
Ｕターンしたら速攻でDLに乗る。
今迄やれ排気量だパワーだと足し算で価値を求めて来たけど、
ある程度まで来て本当に必要なモノ意外は要らないって
現状からの引き算になった。
自分の価値観から必要なモノは残して、不要なモノを削って
改めて現在のラインナップから探したらDLにたどり着いた。
早くコイコイ2018年w >>518
暗いって聞くとフォグ用意した方がいい気もしてきた
問題はどう取り付けるか…… 高速ずーと100キロ巡航なんて無理無理。そのうち悲鳴上げ出すよ。ましてや荷物満載。車やリッタークラスに抜かれて精神的にストレスが溜まってきて「俺、何でコレ買ったんだろ？」って感じでね。オフ車持ちはそのくらい分かるだろ。 >>520
DLでも650にしとけよ。俺は4台持ちだが650を投入して逆に250の稼働率が減った。つーか殆ど乗らん。それくらい650は日本の道に合ってるぞ。 ６５０でもちょっと物足りないと感じる事あるからな
まあほとんどの道で必要充分だけど 道路がウェットじゃなき限り、日本の道路には最適だ V-Strom650
しかし、降りそうな天気なら俺は250をチョイスするな 100馬力オーバーのバイクだけど高速は80-90で走ってる俺には余裕だぜ 250でもカウル付きなら100キロ巡航はさほど問題ないべさ、走る距離によるけど。
問題は大型の連中と高速使ってツーリングに行くのは厳しいかな。
加速レーンで置いて行かれた後、永遠に追いつけない。 >>523
まぁ、価格と維持費も比較する性能の一つかとw 俺は
秘湯&キャンプツーに買ったからこれでいいのだ
またデザイン重視もな^ ^ >>522
速い車やリッターバイクに抜かれてイライラする奴が買うなよw Ｖストに合う、少々オフ寄りのタイヤって無いですか？
ＧＳＲ２５０Ｓとｼﾞｪﾍﾞﾙ２００の２台持ちだが
早く２台合わせて２で割って、Ｖスト１台にしたいのです フルパニアで嫁とタンデムでビーナス行くわ
自分のペースで景色見ながらのんびりツーリング アマみてたらキジマのアドベンチャータイプ スクリーン 発売予定日11/15になってるね
デカくて防風効果かなりよさげ グリス塗ってないとか流石中華製だが
中華製だとわかって買ったのでまあそんなもんだろーなで自分でバラしてグリス塗ろうとは思わんな
https://i.imgur.com/oUdFVIS.jpg キジマの開発中とかのサイドスタンドエンドに興味がある が、高いなぁ 俺はメットは箱に入れるわ・・・。
メット盗むアホはアゴヒモ切ってでも持って行くから
泥棒の目に付かないようにするのが大切。 >>537
今時は埃を呼ぶからグリスは最初なんじゃないの
特にフロントアクスルシャフトは組み上げ時の
挿入のために塗るだけでしょ ボールベアリングだからシャフト自体には潤滑が必要ではない
常識だけど >>522
ロードモデルとオフ車じゃ違うよ
俺はコイツじゃなくてGSX250Rが手元にあるけど100㎞巡航は余裕だよ >519
マルチバーとメーターの間は、大体10cmちょっとぐらいかなぁ。
スマホホルダーをつけるとスマホの画面がメーター画面より前に出る感じになるので、どうしてもメーター画面にかぶさる形になります。
薄めの固定ホルダーを使ったら、両方見えるようになるかなぁ。 俺もブラケット付けたがまったくメーターには被らないのだが。
ホルダーのアームをまっすぐ顔に向ければ少し被るかもしれないが、ブラケットから斜め上に向けてホルダーのアームを伸ばしてホルダーを顔の方に向ければ縦向きだろうが横向きだろうが一切被らない。
因みに25mmアップでスマホ横向きならスクリーンからスマホも出ない。 無慈悲な身長差が>>553を襲う
というかスクリーンの高さまでスマホで隠したら
少しかがんだ姿勢とった時に視界の邪魔じゃない？ >>551
昨日レンタルしたよ。楽にノレルいいバイクだわ。 ８０年代はレプリカで峠。９０年代はオフ車で林道。２０００年代はツアラーでマッタリツーリング
っことでOK? >>506
重いのが嫌で大型降りたのにそこらの大型ミドル並みに重いDL250に乗り換える意味が分からない…
ある程度重い方が安定はするけどDL250の場合そもそも高速を快適に巡航できるだけのポテンシャルがないのに >>557
快適に巡航とはどういうものなのか？
これはかなり快適に巡航出来るが >>557
120巡航くらいならシールドとアームガード？と車重のおかげで一切ストレス無いぞ >>559
これまじ？
さすがに120巡航でストレスないって >>562
またGSX250Rの例で申し訳ないが
VｰSTとギヤ比が少しだけ違うがGSX250RはMAX１４０
１３０超えた辺りからやや厳しくなってくると思う
１２０辺りはまだ力ある
なので１００～１１０辺りだと余力持って乗れると思う
人によって違うだろうけど 大型ミドル並と言ってもたかだか180kg台
ミドルクラスの平均は200kg以上だし、
リッタークラスだと250kg以上もザラにある事を考えれば大型比ではV-Strom250は十分軽い 乗り手の重さが如実に現れる
250って体重60kg台までじゃね？ >>565
250としては重いのわかってるから「大型比では」って書いたんだぞ 実際試乗してみれば重さはあまり感じないよ。
シートも低めで安定感あるし、ビギナー殻ベテランまでOK
なバイクだと思うよ。試乗会ではオッサンが群がってたしな。 キャンツーした人、荷物満載でキャンプ場のダート道走った感じを教えて欲しい 170の55kgだわ。だから120キロでも気にならんのかも >>517によると100km/h巡航8000rpm位なんでしょ？レッドゾーンっていくつなの？
走れるかどうかと、ツアラーとして平和でお気楽な巡航が出来るかは別問題だと思うけど。 >>557
このバイクかっこいいじゃん？
それだけで十分だよ😃
調べたらアクスルシャフトがカラカラとか新車だとよくある事じゃねーかw
前にステンレスボルトじゃない事にいちゃもんつけてるブログが話にあがってたけど、それと同じで何でもかんでも中国製だからって悪く言うのは無しだよな >>553
スマホホルダーは何使ってます?
自分は、「YOLIFE Y8818-30」ってやつです。
中心位置がずれてるので、下に垂れ下がるような設置にしてます。
後ろのバークランプ部分も大きいので、せり出す感じになるんですよね。
なので、メーター画面にかぶる感じになります。
けっして座高が高いためではないと思いたい・・・。 ウィンドスクリーンついてるお陰で、80～110キロぐらいの走行車線での巡航はらくらくですよ。
追い抜き車線でかっ飛ばしたり、バンバン追い抜きしたい人には向かないバイクです。
のんびりまったり走りたい人向けですね。 >>575
8000rpmでのんびりまったり走れる？
俺もNinja250R乗ってたからカウル付250ツインでも十分高速走れるのは分かるけど、
ハンドルの振動対策で厚手のグローブ使ったり、1時間に1回は休憩取るなどしてた。 >>578
ハンドルの振動は、手が疲れたり痺れてくるほどは無いと思いますが。
高速で1時間毎かSA毎に休憩するのは普通じゃないのかなぁ。 今日高速走ったがお尻痛い。
前がオフ車だから遥かにマシだが。あと俺のお尻の肉が少ないのが悪い。ホモ受けも悪いし >>452は>>24と同一だよね？
さっき某ナップスでこれと同じ仕様にしてあるのが居たな >>578
このエンジンはスムーズなんで高回転型じゃないのに
高回転使ってる感じがなくて知らずに回ってる >>584
あ、俺もこれ使ってる
気に入ってるけどアイポンの電源スイッチ部分が右上ホルダーに当たるのが玉に瑕 >>583
中華のバランサー技術は、ホント素晴らしいよな まぁ日本以上に苛酷な市場で使われる事が前提の設計だし多少はね? 土日で高速乗ったけど100km/h巡航は人間的には余裕に感じたけどね、エンジンはどうだか知らないけど
>>570
キャンツー用品積んで平均粒径5センチくらいの砂利の坂道を50mほど走ったけど、さすがに重すぎるのか、沈んだり横滑りしたりでかなりおっかなかった メーター読み時速100kmは実測95kmぐらいだろうから105kmで走りましょう。
110kmでは１１５～117kmで実測110kmな。 いやメーターで100km/hの時はだいたい80km/hだよ
50km/hの時は30km/hだよ 誤差は10～15％だから
100㌔なら90～85
50㌔なら45～42 ブラケットにカメラ付けるとやっぱ揺れるわ
まっすぐ前を撮るにはやっぱ嘴しかないか >>590
いやそこまで誤差大きくないよ
>>591位が普通だと思う
後50km/hの時に30km/h表示だともう保安基準違反になる
ついでに言うと実測より低く表示される場合の誤差の基準は6%位で厳しい 表示される速度が実際の速度より著しく遅いことは殆ど無いです。
例えば法定速度30km/hの道を走っているとしてメーター表示が
30km/hなのに実速度が50km/hだったら白バイ等の餌食になっ
ちゃいますから。 ｳﾝﾁｸ披露したかったらこっちいけ
一般に○○km/h巡航っていったら目盛りの値を指すんだよ
バイク海苔のチラシの裏 72枚目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1504685929/ >>595
白バイに捕まっても、メーター表示を見て制限速度内走っていたと言って、
サイン拒否、裁判すれば負けないよ
実際には低く表示されるのは>>595言う通り殆どない
あってもほんの数km程度 また無意味な争いが始まってるな。
スピードなんて実走してて誤差なんて気にしないだろ。
そんな制限速度ギリギリで走りたいの？もう少し気持ちに余裕を持った方がいいよ 別に争ってるようには見えないけど。
そこに誤差があることを知ってる以上やっぱり気になるな。
公道で流れに乗って走ってたら9割方スピードオーバーだから余計今の本当の速度が気になる。
むしろ、メーターに変な補正かけないで販売して欲しい。その方が気が散らないで安全運転に繋がる気がする。 気が散るのか。もっと余裕持とうよ。レースじゃないんだから 無茶はしないし比較的安全運転の方だけど、やっぱりバイク乗ってるときは制限速度通りとはいかないなぁ俺は。
ついつい気持ちのいい速度で走っちゃう。 >>600
うん。なんか頭の中で今の実速度を計算しちゃうわ。
ハッピーメーターがなくなればそんなことなくなるんだけどね。 昨日慣らしツーに行った
諏訪から霧ヶ峰まで上がったけど、
タクシーを追随している状態で、
使ったギアが4、5、6速で一番使ったのが5速
4000回転ぐらい廻してるとそこそこな坂なら6速でもイケル
思った以上にトルクが太い恩恵があるね 慣らし中だから5000以下で走るようにしてるけど、流れにのろうとするとすぐ5速(たまに6速)くらいになる……それでもトルクあるから多少の登り坂でもあまりシフトダウンしなくていいから楽でよいわ！ いちいちメーター見て今何キロなんて確認しなくね？
周りの流れに合わせろやw 5000縛りだとバイパスなんかけっこうキツいね。
あとギヤチェンジが忙しない(´-ι_-｀)
大型からの乗り換えだから余計にそう感じるのかも。 ん、なんだこのチェンジペダル
シーソーになってるのか？ シーソーって逆シフトじゃないと使いにくそう
そこまでやってるのかな？ >>537の人グリス塗ってない場所だらけだからたくさん塗ってもらってるらしいが
動かすとこにはとにかくたくさんグリス塗っておけばよいって発想は小学生のミニ四駆レベルに見えんでもないな >>608
確かに もう5000？って感じでw スピードのってからは楽だけど
前車トリッカーはタコメーター自体無かった…… みんな慣らしは5000なんだな
購入店から6000でって言われたからそれ守ってたわ
そんな気にする程でもないと思うけど 慣らし5000制限中だけど本当ギアチェンジはせわしないよな。
先代のミニモトは加速時5速40キロでVスト(回転控えめ)が6速50キロなもんだから
一速多い分アップとダウンの繰り返しで一日が終わる気分よ…
早くギュイーーン ギュイーーーンって走りたいぜ！
高速とかバイパスは流れで7000とか出さざるを得なくなってドキドキでした。 >>616
特に飛ばしてないならさっさと5速か6速に入れて後は固定でいいんじゃないの？ >>617
信号の多い都内なもんで、タイミング悪い時は本当に上げて下げての連続なのよ。
周りの流れが比較的シャープなので先を見越してゆっくり調整ってわけにもいかない。
でもスムーズな区間の立体交差なんかは言うように5/6速固定で幅広く対応できるね！ >>537
セロー２５０とかでも
こんなもんやったけどな 慣らし運転中はどこ走ればいいんだろうな
延々下道で自動車専用道やバイパスもスルーかな >>614
迷彩服着てる人は事故に会いやすいんだろうね。 バイク屋いわく、あんま回転押さえているばかりだと、
回りづらいエンジンになっちゃうよ～
慣らし中でもたまに活をいれるよう回した方が良いらしい
まあ、以前聞いた話だけど女性が大人しく乗っててあまり回さなかった
車のエンジンが性能的には本来キレイに上までフケ上がるはずなのに
フケなくなってたらしいので一理あるかなと よっしゃ！
初乗りからブンブン回して高回転型のエンジンにするぞ！ >>620
普通にツーリングするクネクネした山道峠道は
ちょっと飛ばしたとしてもその程度の速度だよ
>>623
慣らし中は回さなくてもいいと思うよ
慣らし後も回してなかったらフケにくくなると思う
ただ長距離乗る事が多いなら回さなくても大丈夫かも
主には加熱不足によるカーボンの発生が原因と思われる 慣らしについて四輪だが現役整備士として凄く言いたいことがあるがここの連中はすぐ食って掛かって来るから言い難いこのモヤモヤ >>626
正しい意見というものは常に耳に痛いもの
本当のことを言う者が叩かれる
だが、言うべきだ。世界を少し良いものにするために そーゆー話しもあるね
昔と違って精度が高いから慣らしなんて不要だって 不要という話はよく聞くけど、
タイカブやら中華カブやらは慣らしの有無によって出力・最高速に差が出てくるなんて話も聞くしなぁ
事実どうなのかは置いておいて、
国外生産だと組み付けの精度やらにまだ不安もあるんじゃないか…という印象の問題でもある 出しもしない最高速度なんか拘るなっての
レブまで回さないケチなくせによぉ （慣らしの有無の影響の例について最高速を挙げただけで速度に拘ってる訳では）ないです 慣らしはバイクの癖を身につけ、前のバイクの癖をリセットする為にも必要な期間と捉えている。 >>626
もしかしてBMWやトライアンフが推奨している慣らし方法
ハード・ブレークイン(HARD BRAKE-IN)の事？ 自分も神経質だからきっちり慣らしするけど
３年で売っちゃうから意味ないような気がしている ブレークインを中華エンジンでやっていいものかという不安が 俺二回新車でバイク買ったけど二回とも慣らしなんかやってなかったけど何も問題なかったな
慣らしってバイクに慣れろって意味合いのほうが俺には強い 何か珍しく角が丸くなった人が多いな。では簡単に。
慣らしの有無に関しては必要だと思う。不純物が出るのは間違いなく、エンジンに良くないのも確か。
だが回転数縛りは必要ないに1票入れる。勿論レブ近くまで回すのは良くないが。
俺が見てきたのは四輪だから二輪では変わるのかもしれないが、
しっかり慣らししました！まったく慣らしなんてしなかったオイル交換だけしかしてない。という両者のエンジンを過去にバラしてみた事があるが、
走行距離ほぼ一緒の20万キロ前後、オイル交換サイクルは後者の方が"話を聞くには"小まめにしていたらしいという状況。
結果は両者ともほぼ同じ状態。逆前者の方がシリンダー、ピストンの磨耗が少し見られたがオイル交換を車検の時にしかしない、車検までに3万キロ近く走っているのが原因だが。
まぁ違う人が、違う状況で乗った車は正確な参考にはならないが仮に前者がしっかりオイルメンテをしていても同じ状態だっただろう。
以上の経験とエンジン構造の知識(二輪はしらん)、他の整備士の意見等から俺なりに考えた結果は、回転数縛りは不要。てか5000が6000、7000になっても大した差じゃない(車ではデカいが)。勿論倍の1万まで回しちゃうとデカい差だとは思うが。
まぁ具体的に、俺が個人的にオススメするのは小まめなオイル交換。
500,1000,1500,2000,3000,6000,,,
のサイクルで。
1500又は2000まではエレメント毎回交換。金に余裕があるなら1000と2000の時にフラッシングも。
因みにうちの会社の整備士は満場一致で同じ意見。
一級おじいちゃん整備士に関しては3000まで500毎にオイル交換だ言うてた。
まぁレブ近くまで回さず、小まめにオイル交換してればおk
さぁお前らこの長文キモレスへ噛みついてこい！ 昔と違って慣らしは、バイクになれるまでおとなしく走れ程度の意味だと思う。 20年位前って、350迄低速で慣らして、500位迄高回転域で使えって言われてたけど、どうなんだろう？
いまだにそれでやってます。
オイル交換は350 500 1000後は3000毎 どうせ10年も乗らないだろうからどうでもいいだろ
せいぜい５～６年 他車種だけど、オイル交換は以前は3000km毎にやっていた。ただ、お財布的にきつくなって今は5000km毎にしている。
因みに、取説では交換サイクルは10000kmになっているけど。 >>643
だよね～
こまめなオイル交換の記録が残ってるから下取りが高くなるってわけでもないだろうし
真夏に長距離酷使した後とか、冬にチョイ乗りが多かった時は早目に交換するようにはしている >>639
オイル交換をこまめにやるのは同意で回転数は俺も気にしない >>639
暇だったのかなw
概ね同感。
違いは時間経過。
オイルは入れた時から劣化開始と思っているから
交換後の保管状態で走らなくても
ひと月で交換する場合も有りかな。
他者がどうするかは気にしないが
自分の車両はタイヤとオイルの管理は重要視してる。 今のバイクの取説ではオイル交換は1万km毎となっているがそれはどう思うのメカマン >>648
ベンチで淡々とエンジンを回した場合換算だろ。
オイル的にはイグニッションのスタート/ストップは辛い。 慣らしなんてあんまり意味ないよ、今の機械はそんなにヤワじゃない…
って話かと思ったら通常の慣らしより遥かに細かい管理を勧めててワラタ
なんやそのアホみたいなオイル交換頻度は
オイル屋の回し者かーい 慣らしはプラモや工作で言うバリをヤスリがけするようなイメージかな？
中華パーツだし、目の細かいヤスリ(低回転)でスリスリと磨くよう考えてる。
出たゴミで他を汚さないためにもオイル交換をしっかりってのは納得だな。
ただお店で「数百キロ走ったのでもう交換して!」と言うのはなんか恥ずかしくて出来ん…
>>639 一級おじいちゃん ってカッコいいな!! 俺は土曜納車で日曜500㎞走ってオイル交換したよ
バイク屋行ったら「なにか問題ありました？」って言われた
次は1500-2000ぐらいで考えていたけど、
もう少し細かくやった方が良いのかな・・・ メーカーやショップが推奨するレベルで十分だ。
過剰な意見は神経症の戯言だと思えばいい。 普通でいいんだよ。 最初の1000kmを5000回転で走るか7000回転で走るかくらいじゃ何も変わらんだろうと思ってたが、整備士が言うならそうなんだろうな
それにしてもバイクスレで講釈垂れてるやつらの一体何割が有資格者あるいは学位所有者なんだろうか笑 >>639の推奨する初期のこまめなオイル交換はとても同意
それとはまったく関係なく言葉の定義の話
「慣らし」ってのは回転数の管理だと思ってた
オイル交換はそれとは別に当然こまめにやることだと まぁいきなり全力で走るなってことだよな
あとこまめな水分補給 買ってから20000走っちまったけどまだ一ヶ月点検もオイル交換もしてないわ
GSRのエンジンにそんな気遣いがいるかよ >>654
簡単に信じちゃってるけど本当に整備士かどうかなんて分からんのだぜ？
某ワークスチームのメカニックだった俺に言わせりゃ、二例だけの四輪エンジンの比較で話してんだからからちゃんちゃらおかしい
嘘だけど >>639
四輪は特性的にレブが低いから余り言わないんだよ
全開にするなとか程度で
バイクは基本回転数が高いからね
個人的には技術者は慣らしをすると思う
レース車輌で慣らし無しでは無理なので影響がゼロではない
だとしたら慣らししない理由って面倒ってたけでしょ
それなら例え差が出ない可能性があってもいい方を取るのが技術屋 ここも何でもすぐ噛みついて来る奴が居なくなって住みやすくなったな 5000縛りについて納車時に店員に聞いたら、苦笑いしながらw 急加速とか控える程度で充分ですと言われた
昔、車バイク好きの先輩(素人)が言ってたのは、150,300,600,1000であとは3000(5000だったか？)でオイル交換しろ！
別の友人もほぼ同じ事言ってた(やってた)し自分も新車のときはそうしてる
まあ気分の問題だけど どなたか教えて下さい。
オイルフィルターを交換する時、フィルターレンチは
どのタイプが良いでしょうか？
フィルターの頭にかぶせるタイプだとエキパイとの
隙間が微妙に感じます。
やはりベルト(巻き付け)タイプがベターですかね。 急加速を控えるのは大切だろうね
エンジン内部のピストンよりも動力伝達部品であるギヤやシャフトのほうが買ってすぐの接触でゴリゴリいきそう >>659
技術者と整備士は別物では。
あとすぐレースを例えに上げるのは辞めようね。使用環境が違いすぎる。レースは常に全開、君は公道で常に全開で走ってるのかな？ 久しぶりに自分でオイル交換するかな
いくら量り売りっつっても工賃見たらアホらしくなったw >>664
慣らし運転の必要性について、レースという車両の性能が特に求められるシーンを例に挙げただけじゃん
なんでもすぐ噛みつくなよ笑 なんかVスト250スレって結局雑談スレなのよね
ヒマだから誰かのレスほしくてつい意地悪しちゃうﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝみたいな
まあ、バイク手に入れにくいってのが原因なんだろうけどさ >>639
カワサキの整備手帳には新車から1000キロまで4000rpmて書いてあった。 >>667
そうそう
公道で体感出来ないから差が無いって意見があったから
分からないだけで差が無い事はないよって事で書いた お爺さんな俺の世代では
50ccとかのミニエンジンの腰上を開いては
ピストンリングの交換やウォーターラインのバリ取り、
リードバルブの交換とか日常だったけど、
慣らし無しや暖気しない人の車両のシリンダーは
細かな傷が多い傾向があったな。
今の技術なら問題無いのだろうが
俺は程々にはやるようにしてる。 トライボロジーの話だと、やっぱり最初は部品の接触部がゴリゴリと削れてしまうから、その削れの程度を抑えるためにも慣らし運転（巡航時の回転数を抑えること）は必要だろうね
ただその削れが細かいか荒いかで特に体感に差が出ないだけであって まあ気分の問題もある
バイクとライダー双方が慣れるための儀式的な たしかに今どき1000kmまで5000rpm縛りで走ることに意味はないと思うけど、中国製で、初期トラブルがいろいろ報告されてるこの機種では、マニュアルどおり実行してない場合に無償修理対象にならないんじゃないかという怖さがあるよね これだからレスしたくないのよね。
まずレーサーを市販車と同じにするのは考えられない。理由は説明する気にもならない。 納車されたばっかりの人が多い現状、慣らし運転の話題もVストロームの話の一環だろ >>678
こんな奴には俺のバイク見て欲しくないな
理由は説明する気にもならない >>678
レーサーと市販車を同じにする
丸で話を理解出来てないな
そんなんで整備士としてやっていけるのか >>678
理論的かつ相応の統計データで実証出来ないのなら大人しく黙ってればいいのに 始まったなー
噛み付くの大好きなピットブル達はこの時間からが活動時間なんだな >>657
取説に乗って無い3000km毎交換は置いといて、
せめて取説に載っている推奨オイル交換距離毎には交換してやれよｗ 噛みついてこい！とか大口たたくもんだから反論には長文で返すかと思ったのに
大して噛みつかれてもいないのにいきなりヤレヤレモードとかやる気ねぇならすっこんでろ >>682
市販車の中古買ってレーサーに仕立てた俺の立場は何処に？ バイクに慣れることと、バイクの緊張をほぐす為の息抜き(オイル交換)を適度にやるだけ
回転数は超高回転や超急加速急減速以外なら無視
ていうかショップ店員が急が付く運転しなきゃ普通に乗ってもらっていいですよって言う 方向性は違うけどカミツキガメと同じくらい面倒くさい人だな 自分で反発招くような事言っておきながら、反発に大して上から目線で煽るって…
こいつが一番この場を乱してんじゃねーか ID:dpMoZu0u0
こいつ恥ずかしい奴だなあ 最初の話は納得もできるけど、>>678のレスはマジで頭が悪くなきゃできないだろうな
ブルーカラーは黙々とバイク整備してればいいよ オイル交換をこまめにって話がでたからちょっとクイズを出してみよう。
昔の大型トラックはよくクランクシャフトからオイル漏れをしていたそうだ。
原因はオイルシールが当たるところが摩耗して溝が出来てしまうから。
修理するときはスリーブと呼ばれるリングを被せて一回り大きなオイルシールを使う。
さてここでクイズです。クランクシールはゴムです。クランクシャフトは鋳鉄です。硬さはどう考えても
クランクシャフトが硬いです。
どうしてゴムより鉄が削れるのでしょうか？判ったら褒めてあげよう あちゃー 異論反論ある中、せっかく>>639でいいこと言ってると思ったのになぁ。
じいちゃんは知ってるだろうけど、整備士は車と人に真摯でなくてはならない商売だよ。
人に媚びるだけで腕が伴わないのはもちろんダメだけど、
腕があっても方向性の違う人を煽っていては信頼も成長もなくなるものだ。
>>680の言ってることってかなり本質を突いていると思うんだけどどうかな？
ちなみに俺のはもうすぐ500km。オイル変えるべきかどうするか… 一昨日フルLED化しました
ヘッドランプとICウインカーリレーとウインカーポジションキットは販売店でやってもらった
気にしてなかったけど写真見返してたら、ヘッドランプの位置(角度)が……他の取付写真とも違うっぽい！？
ウインカーはピン付きだからいいとして、ポジションもナンバー灯もグルグル回る(固定位置がないw)
おまけにポジションはユルユルだったからペンチで締めて絶縁テープ巻いておいた
ヘッドランプも同じなんかな？(固定位置ない？) 今日確認できなかったんで……
ヘッドランプ変えた人どうでした？
https://i.imgur.com/tKOedWw.jpg
https://i.imgur.com/LCcfDxQ.jpg
https://i.imgur.com/ZszW94n.jpg
https://i.imgur.com/Z2oJ4at.jpg この車格で400ぐらいなら即決なんだけどな。
パワーへのフラストレーション溜まりそうで大型から乗り換え躊躇してる。
250は高速道路で振動やばいイメージもあるし。
高速大丈夫？ >>698
エンジン内で発生した鉄粉等がクランク
シャフトとオイルシールの間に入り込み
結果、クランクシャフトが削れてしまう
のかな？ >>701
振動は、サービスエリアで休憩するたび手先足先が歩行に全く支障がないレベルで数分間ﾋﾞﾖﾋﾞﾖ痺れるくらいかな
走っている間は風防のおかげで超快適 >>699
自称整備士が言ってることに惑わされなくてもいいんじゃない
こういうのにバイクを見て欲しくないってんなら、そいつの勧めることはしない方が利口ってもんだ
メーカー説明書の通りにやるか、バイク屋がよく言う1000→3000km毎のどっちかで十分っしょ >>662
初回のフィルター交換は被せるタイプがお薦め
ＧＳＲ乗りですが、中華バイクはボルト類の締め付けがきついので
被せるタイプじゃないと外れませんでした。
おかげでいろんなフィルターレンチをダメにしました
工具ショップのストレートで４００円くらいで売ってましたよ。 >>701
V型エンジンならまだしもこれをボアアップしたら足つき悪くなるし重くなるょ
そういう人にはCB400Xおすすめ >>702 考え方は正しい。でももうちょっと考えて見て！
クランクシャフトの硬さより硬い金属粉ってある？ >>703
レスありがとうございます。
R25の経験から不安だった。ピヨピヨは同じだが、走行中楽なら考えが変わるかな。ありがとう。
>>706
自分の用途と体格から、400Xは本命。パワーと振動に問題ないならこれって感じ。 >>700
ヘッドランプ同じLEDだｗ
確か固定金具をずらして角度を変えれたと思った。
ウィンカーリレーやる気が起きない・・・ >>707
鉄粉等とブローバイガスが混じって
酸性度が高くなったオイルのダブル
攻撃によって摩耗した？ >>705
ボルトはほんとにアホみたいに締めてあるね
フロントスプロケのカバーのボルトがきつく締めすぎてあって中々外れなかった >>710 大正解 正解は排気ガスに含まれる煤 炭素＝カーボンです。
大型トラックは黒煙がたくさんでるのは誰でもご存知でしょう。
エンジン内に付着した汚れを洗浄するオイルにも大量の煤が溶け込んでいます。
その煤がオイルシールとクランクの隙間に入り込み鉄を削ってしまうのです。
炭素＝C＝ダイヤモンドの硬さ
ガソリンエンジンで煤がそれほど多く混入されることは無いけど、シビアコンディションの走行やセッティングが濃すぎる
状況で使用するとオイルの汚れは早くなりますのでオイルの交換時期ってのは使用方法に対して変化するってことは知ってほしい。
因みに慣らし中で回転制限をして6速でガクガクしながら走るのはエンジンにもオイルにも優しくないから回転制限は間違った知識だね。
ガクガクするくらいならもう少し６速での回転リミットを上げたほうが慣らしの意味に沿った使い方になります。
慣らし中はタコメーターの針をガン見するのではなく急な操作を極力減らしてミッションを小まめに変えて馴染ませる位でいいかと。 そろそろ自称整備士がうざくなってきた
整備の事を語りたいなら別スレいけよな >>701 スズキには４００ｃｃのV型あるからもし作られるなら６５０のスケールダウン版のほうが濃厚じゃないかな？
ただ自分も２５０の顔が好きなのでこっちのデザインで出されたら飛びついちゃうと思う。 >>717
まあまあそうストレートに言わないで貴方の興味のあるトピック書いて釣ってホスイ。 >>716
カーボン＝ダイヤモンドの硬さなら
お習字の墨を硯で磨ったら、あっと
いう間に硯が使い物にならなくなり
ません？ >>700
その色が気に入らなくてシルバーにした。
https://i.imgur.com/DbrK0aFh.jpg
光源が半分なせいか、手前が暗く感じる。
光軸を気持ち下げた方がいいんかね？ >>720
あれは墨の粉を膠で固めた物だからじゃない？ ダイヤモンドの硬さは分子の結合状態にあるんで、
結合の違う同素体のグラファイトだと硬度はたったの１
炭素自体が硬いというわけじゃない 左ミラー調節しようとすると根元が回って緩んでろくに調節できないらしいけどマジ？ ＞炭素＝C＝ダイヤモンドの硬さ
幼少の頃にキン肉マンとか読みすぎるとこういう子になりそう アクスルシャフトカラカラ君もここ見てる可能性高いと思うけど何も思わないのかな？ >>709
なるほど、確認してみます
Amaz〇nでベストセラー1位のやつですw >>725
バイク屋で、整備士と一緒にミラーすぐ緩むって動画撮ってるんだぞw ICリレーとポジションキットは元々トリッカー用に買ってたのがあったんで、どうせETC付けるんだし一緒にお願いした(結構大変みたい……)
追加工賃はなかった！ >>721
自分の世代的には、昔流行ったゴールドバルブっぽくて気に入っているw >>723 716だけど、確かに炭素の硬さは分子同士の結合力の強さによるもの。爆発の際に燃え残った炭素の粒子はダイヤモンドと呼べるほど大きくないけど鋼鉄すら磨り減らす硬さの粒子ってことで納得してくれ >>730
ただ、「緩むね～っ」てバイク屋どうなの？
Vストローム250のミラーで問題あるとしたら、
ステー、マウント、アダプターボルト、ロックナットしかないんだから
すぐに問題点がどこか分かるはず
それも、分からないバイク屋なのかな
問題がアダプターボルトかロックナットなら10mmなんで、
バイク屋に手持ちがありそうなもんだけど、それもないバイク屋なのかな >>733
もしそれが事実ならバルブシートと当たり面なんて
一瞬で終わりますね。 Amazonで買った安いバルブ交換タイプの先端にファンが付いてるLEDは焼け付くから怖くてもう付けられないわ
前に二眼タイプのハイビームに入れてて、基盤の所が焼けてヒューズ飛んでロービームも点かなくなった >>736 PM2.5の粒子って1500番の紙ヤスリの十分の一位の細かさだから、逆にピカピカになるんじゃね？ 隼やレッツ、GSR400やグラディウスに引き続き受賞やな
スズキ結構G賞多いな 隼やGSRはいいとしてブルターレやGSのパクリがグッドデザインとか恥ずかしい
ヴェルシスとラリーと一緒に並んでたけどハンドル周りもスカスカだし
グッドデザインさんが一番安っぽく見えたわ >>742
DLがGSのパクりって嘴の事言ってんの？
スズキの方が先なのに？ >>741
グッドデザイン賞って応募方式で金払ってる取得するんだぜ
第三者が審査してオタクの商品は良いですね是非この賞を受け取って下さいってもんじゃ無いぞ
お土産品によくあるモンドセレクション印みたいなもんで消費者を騙すもんでしか無い >>745
バイク業界とかだと基本新しく出したバイクは
グッドデザイン賞に取り合えず応募してる様に見えるが
今年だとスズキ以外はヤマハが受賞してる >>746
だからこんな信頼出来ない選定基準も不明瞭な物を取得したからといってどうしたんだと言いたい
グッドデザイン賞と言いながらデザインを競ってるわけでも第三者からの支持を受けて決まった物でもない
グッドデザイン賞(笑)くらいのネタにしかならん グラディウスがブルターレのパクりね…
スズキは過去にビモータにエンジン提供してビモータの史上最大の売り上げを記録してるから、
実際パクりだったとしてもビモータは何も言えまいて >>747
グッドデザイン賞はまだ受賞してる製品のデザインに納得いくものがあるよ
と言うか受賞点数的にほぅって感じのが受けてる程度の話なのに
逆に重く取り過ぎなんじゃないの？ >>749
逆に軽く考えてるからこそかもしれん
この賞があろうとなかろうとデザインが良いかどうかは自分で判断するし
第三者の評判が良ければチェックする
だからグッドデザイン賞(笑)ってネタくらいにしか使わない スズキ独自のフォルムを継承した、アドベンチャーツアラー
by VストHPより >>735
乙。自分のもちょっとずれてるように見えたけど
気にしないことにしたよ。
>>736
バルブシート部は力の方向が違うのではないかと ならし運転運転中下道で
自宅から42号線尾鷲～湯の峰～龍神温泉～龍神スカイライン～天理～自宅まで500キロ一泊ツーに行ってきましたリッター33,2キロ
トルクがあり峠も力強く走りました
後半尻痛いのは
いつものロキソニンでOKでした🙆♂ 日本人の犯罪ではなく在日による凶悪事件だった
TBS朝日毎日などのマスコミが故意に報道しない事実
・織原城二 → 金聖鐘) →神奈川 帰化人、英国人 豪州人女性を強姦、ビデオ撮影、バラバラ殺人。1952年大阪で，パチンコ事業で財を成した韓国人の両親のもとで生まれた。名前はキム・ソン・ジョン．家族の中で唯一日本に帰化
・池田犬作 → 草加学会信者を多数レイプ。父：ソンジャンチョク、帰化人）（在日への選挙権推進、韓国での反日活動の実績）
・金 保 → 少女強姦魔のキリスト教牧師在日
・郭 明折 → 韓国キリスト教の宣教師。連続強姦魔。被害者１００人以上
・麻原彰晃 → オウム真理教教祖 父親が朝鮮籍。サリンを撒き無差別殺人。坂本弁護士一家惨殺
・宅間守 → 大阪 池田小学校の児童殺傷。８人殺害 １５人が重軽傷。朝鮮人部落出身
・東慎一郎 → 酒鬼薔薇聖斗。神戸の首切り小僧。生首を校門に飾る。２人殺害。元在日
・林真須美 → 和歌山 毒入りカレー事件。４人毒殺 ６３人が負傷。帰化人
・関根元 → 埼玉の愛犬家連続殺人犯。４人を殺害。肉片を削ぎとりドラム缶で焼却、川へ流す
・徐裕行 → 韓国籍 オウム真理教幹部・村井秀夫刺殺事件の刺殺犯。裏で北朝鮮が関与か
・キム ミンス → 韓国人留学生 強盗殺人犯。大分 日本人老夫婦を刃物で殺傷
・李東逸 → 韓国人 檀国大学教授。芝居観覧のため来日中、東京で日本人女優Ｎを強姦
・金允植 → 韓国人 強姦罪で指名手配中に逃亡目的で来日。大阪で主婦を１００人以上連続強姦
・金大根 → 韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人。６名の女児死亡
・沈週一 → 韓国人 鳥取 大阪 和歌山 ベランダから女性の部屋へ侵入し９人を強姦
・張今朝 → 韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児をレイプ
・ぺ・ソンテ → 韓国人の強姦魔 横浜 刃物で脅し、女子小学生１４人をレイプ
・宋治悦 → 韓国人 東京 ナイフで脅し手足を縛り下着で目隠しの上、主婦１９人を強姦
・国松孝次警察庁長官狙撃事件。現場近くから北朝鮮製のバッジ、韓国のウォン硬貨などを発見
・東京資産家強盗殺人事件。奪われた腕時計が韓国で販売。韓国人グループの犯行とみて捜査中
・李昇一 → 韓国人 少女１４０人をレイプ >>756
ふだんは飲まないけど
ロングツーの時は半錠
連れの痔持も飲んでるわ >>756
貼り薬なら大丈夫。
飲み薬だと眠くなる人もいる。 >>758
そうですか
今後は辞めときます
ありがとうございます😊 ロキソニンを飲むと興奮したり同情したりといった心理が働きにくくなるみたいな論文があったな
ツーリングで一番ヤバいのは抗アレルギー剤
興奮物質を抑えるので気絶しそうなくらいの眠気が来る
二度と飲まん まだカスタムパーツも殆ど出てないのに雑談以外の何をしろって言うんだよ、、、 バイク歴30年.ロキソニン愛飲歴20年。気合いはいってるぞー！ ｱｳｱｳｶｰ Sad1-O7CCは一体何がやりたいのかな イメージをほとんどパクったデザインをグッドデザイン申請出すとか恥ずかしいと思うけど？
暇ならロキソニンとかボラギノールのステッカー作ってバイクに貼っときなよ 前の650の開発者がNC700Xをホイールのサイズも変えないでなんたらとか馬鹿にしてたけど
今の250見たら何だかなあの塊なんで冷ややかな目でしかみれないんだわ いま店頭ではじめてVスト650見たけどめちゃくちゃデカいなこれ
250でもデカいデカいと言われるけど、こうやってみると確かに取り回しのきくアドベンチャーという表現は的確だね >>773
ネット上で言葉は間違った使い方をすると、一瞬にして間違った情報として流れるだろ。気をつけなよ。
誤→取り回しのきくアドベンチャー
正→取り回しのきくなんちゃってアドベンチャー １ヶ月点検完了
やっぱり新しいチェーンはすぐ伸びるんだね
チェーン調整してもらって一気に乗りやすくなった >>776
おっさん達のこういう姿はよく見掛けるけど、考えたら人として自然な事だなと。金掛けたり自信を持ってカスタムしたバイクは皆んな自慢したいものだよな。逆にショボいバイクやなんちゃってバイクは話や笑いの種になっても当然でしよ。 >>773
各部のゴツさに差はあるが1000とたいして変わらないボリューム感だよね。
その点250は本気度や高速性能は劣るけど、日常用途にも使えるステキな下駄具合。
思いのほか大型中型の棲み分けがしっかり出来ている感じだな。 >>775
そもそもアドベンチャーって呼び方自体
デュアルパーパスツアラーやらアルプスローダーやら、
元々定義が曖昧なジャンルのバイクを色々一緒くたにしたもんだろ
何がなんちゃってなのかよくわからんジャンルなのに何言ってんの なんかアドベンチャーを勘違いしてる奴っているよねw
そんな大したものじゃないのに いやむしろバイクのジャンルとしてのアドベンチャーの成り立ちを知らないんだろうな 道路脇フェンスに衝突、バイクの男性死亡（愛知県）
４日午後４時１５分ごろ、愛知県豊田市前田町の市道で、第２車線を走っていた乗用車と第１車線から車を追い越そうとしたバイクが接触。バイクは道路脇のフェンスに衝突し、運転していた同市の会社員・三宅真生さん（２２）が全身を強く打ち約３０分後に死亡した アドベンチャーが発展、一番売れているヨーロッパでの
使用用途は実質旅バイク(ツアラー用途)でしょ
自分Vストローム250に求めたのも旅バイクとしての性能( 特に積載性)
田舎道をのんびり走って、まったりしたいんだよね・・・
リッターだと田舎道でついアクセル開けちゃうし、
少しはエンジン回してやらないと・・って思っちゃうんだよね 結局はVストはオンロードツアラーということやね
ダートを走れるバイクだと勘違いして買うのは危険だと
普通のオンロードバイクでダート走るのと変わらない性能でしかない
ちな400Xもアドベンチャーいいながらオンロードバイクなんだよね
ダート走る事も想定するなら同じアドベンチャー括りでもCRFラリーやヴェルシス、DL650のXTを選択すべきと言う事やね >773
走っている時は取り回し良さげだけれどエンジン停止するとやはり重いよ。
オフ車などと比較すると取り回しは良いとはいえない。 650の本格アドベンチャーと比べると小柄でアドベンチャーとしては取り回しいいね
↓
オフ車と比べると取り回し悪いよ
アスペかと >>791
>>794
自分のバイクにイイ評価がされるのは嬉しいね。
でも言葉は間違った使い方をすると、一瞬にして間違った情報として流れるだろ。
気をつけなよ。
誤→オンロードツアラー
正→オンロードバイク
※ヴェルシス→ダート無理ぽい
誤→アドベンチャーとしては取り回しいいね
正→なんちゃってアドベンチャーとしては取り回しいいね
※フルパニアでは取り回し云々はそもそも語れないね 所詮、日本じゃ林道といっても舗装林道がほとんどだし、
残っている林道も舗装化が進んでいるし、
舗装化されないのはオフ車じゃないと走れないような林道がほとんど
実際、未舗装林道いってもアドベンチャーなんて見かけない そもそもフラットな林道はオン車でもゆっくり走れば行けるでしょう
オフ車だからってのはもっとガレ場とか腹打つ可能性ある段差が有る様な場所でしょ
そういう場所行きたいならオフ車買えばいいじゃん
そのオフ車が売れてないのが状況を表してる >>793
林道、坂道、急カーブなど色々な道を、想定するとエンジンオン#オフ状態含めVST250はやや不利ですよ。の意味合い。 >>795
すまんな
オンロードバイクのツアラーと言いたかったんよ
荷物も積めるアドベンチャー風の最強の旅バイクさ!ついでにかっこいい!
そしてCRFラリーやヴェルシスXや310GSはオフよりのタイヤが履けてサスのストロークも長いと悪路の走破性も考えられた軽量級のアドベンチャーバイクなんだろうと思うよ
VST250もXTが出れば悪路も走れるようになるさ
自分のバイクが好きで仕方が無いのは分かるけど他のバイクについても間違った捉え方はしない方がいいよー
恥ずかしい思いするでー
https://www.youtube.com/watch?v=iiGt0V2CtrU >>796
その昔、台風で荒れに荒れた四国の剣山スーパー林道をフルパニアのアフリカツイン（旧型）が走破してきた。オフ車組の俺達は真のアドベンチャーの走破性に感動したものだ。今でも強者はいるぞな。 20年近く前に剣山スーパー林道行ったときはこれまで見たこともない数のＲ１０００ＧＳを見た。
皆、ブロックタイヤはめて２５０のオフ車に混じって走っていたよ。
今関東近辺で大きいので行けるとすれば、栗原川林道位かな。中津川林道は当分復旧しそうにないし。 >>799
ヴェルシスX250はフロント19インチ。この小さな差がダート面に大きく影響する事くらい知ってるよね？知らないなら素直に勉強不足って事じゃな。 フロントが19インチならオフ余裕って程度の認識ならそれこそ「なんちゃってアドベンチャー」で十分じゃん 剣山スーパー林道は基本フラットダートなんで
オンロードで走っている人もそれなりにいるみたいね 表記が面倒な感じ
VST250
Vスト250
Vストローム250
V-strom250
Vスト(←排気量不明)
チビスト だからなんちゃってもなにもアドベンチャーて言葉ににそんなたいした意味はねえの
アルプスローダーやトレールやオフローダーじゃないんだよ >>805
ほとんど見ないけど、DL250が正式な表記なのでは？
サードパーティーのパーツ類はVストロームで表記してるところが多い印象 どうでもいいことずっと語ってるのな
鈴木に問い合わせたらどうだ 関東はこれから明日の昼ぐらいまで雨予報
ツーリングは日曜からだな～ 公式表記では、国内:Vストローム250 海外:V-Strom 250
プロトタイプからの流れでハチロク的に呼ぶなら:DL250
VST250だとVFRみたいな3文字車種かと思っちゃうし、チビスト言うほどチビじゃない。
Vスト250(このスレ内ならVストも)かDL250が無難？
Ninja250の下忍とかDトラ125の子虎みたいな簡単でシックリ来る呼び名あるかなぁ >>807
イメージ付けだよな。
どのみちこの国で本当の意味でアドベンチャーする人はほとんどいない。
形とか雰囲気が好きで買ってるのが大半だろ。
その意味で形だけを取り入れたこのバイクは正解だと思う。 メーカーがスポーツアドベンチャーツアラーと銘打った時点でスポーツでアドベンチャーでツアラーなんだよ
有象無象がこんなんアドベンチャーじゃないとゴネたところで、こいつがアドベンチャーバイクであることに変わりはない 雑誌メディアでは執拗にオフ走行を印象操作真っ最中w
今月のガルルでもガチツーリング仕様でダート走行させられてた >816
うひーー。そこまで言って委員会。ｗ
こいつがアドベンチャースピリットバイクであることに変わりはない・・と言いなおして薄めてみる。 >>773
試しに跨ったらつま先ツンツンだったw
リンクとローシートで55mmのスーパーローダウン可能らしいけど…… アドベンチャースタイルではあるけどアドベンチャー名乗るのは恥ずかしいからやめてくれ
SUV名乗るトヨタのCHRと同じだ
あれも開発者は、SUVではない。クロスオーバーだと言ってるがトヨタはSUVとして売ってるね
400Xもアドベンチャースタイルのクロスオーバーと言う濁し方 何度いってもアドベンチャーにそんなすげえ意味はないって理解できないのがいるのな
鳥頭かな >>821
今車名に「アドベンチャー」をつけているバイクがアドベンチャーの生みの親、ジャンルとして定着させたいわば勝者と思っているけど、それは関係なくてただのスタイルのジャンルということかな？ アドベンチャーを論ずるならアドベンチャーの定義をしてくれよ
オフロード(モトクロッサー)
デュアルパーパス
オンロード
アドベンチャーと何が違うかをまず論じてくれよ メーカーがアドベンチャーと言えばアドベンチャーなの アドベンチャーの語源ってはっきりしないよね
ビッグオフとして登場したF650GSダカールがヒットした為、KTMと日本4メーカーがマネした
これが新しいジャンルとなりアドベンチャーという言葉が使われた
GSが大元だけど発祥はGSのコピー群の各社バイク
というのが俺の認識なんだけど反論求む 細かいこと気にするからバイク乗りって異様にハゲが多いんだな とにかく快適に走ることに特化したジャンルってだけ
トップケースやパニア、フォグランプやガード類の他なんやかんやゴテゴテ装備を付けても見映えがするバイク
OP装備もそれように専用品が各メーカー充実させてくれる
べつに別のバイク、たとえばスーフォアをそういう風にしたっていいけど違和感あるし普通はせんだろう？
逆にアドベンチャーのバイクなのにまったくOPなしの裸だと寂しいだろ？それだけのことさ ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼ バイク乗りなんだから
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| | 今から走りに行こうぜ！
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
(´･ω･`) 俺は雨降ってるから部屋に籠もってるけど あした雨だしあーだこーだ言わせてくれよ
ジャンルとは簡単に言えばそれに適しているか、適した装備を持っているかどうか
オフローダーならオフロードを走るのに適しているか
できるかどうかではなく、しっかりと適した装備をもっているかどうか
デュアルパーパスは直訳で二つの用途
ここの用途とは通勤とショッピングではない
バイクのジャンルとしてのデュアルパーパスは、オンロード、オフロードの二つのことを指している
アドベンチャーの元となるのは、ざっくりビッグオフと呼ばれるバイク達
それほどの人気はなく、呼び方もメーカーによってまちまち
デュアルパーパス、マルチパーパス、アルプスローダーなどなど
細かくいうとそれぞれ性格が違って無理に一つにまとめることもないんだけど、そこに現れたのがBMWのアドベンチャー
ラリーや大陸横断などの歴史、実績(詳しくは知らん)あっての人気モデルとなりそこから定着した、と思ってる
冒険にオフロードを走るなんて意味はないけど、バイクのジャンルとしてのアドベンチャーにはこの歴史あっての意味があるんだよ
この人気から他メーカーもこぞってアドベンチャータイプのバイクを出してきて、これアドベンチャーか？ってバイクもあふれてる
Vスト250を否定するつもりはないし、いいバイクだと思うよ(なかなか乗るチャンスがない
ホンダもわかってるからNCや400Xをアドベンチャーバイクです！とは言わないし、アフリカツインにはトゥルーアドベンチャーを謳う
ちなみにおれはハゲてない >>829
短文だけでドヤ顔してる無能なクソよりあんたの方が全てにおいて良い存在だわ バイクにおける"アドベンチャー"の登場は1996年に遡る。
当時日本で人気のあったアニメ「ドラゴンボール」がイタリアで放送開始、
その映像クォリティの高さに多くのイタリア人が熱狂した。
特にオープニング「摩訶不思議アドベンチャー(Mystical Adventure!)」は
滑らかな動きとストーリー性から、アニメという枠を超えて社会現象にまで発展する。
二輪業界においては、ヒロインが未来的デザインのバイクで砂漠を駆けるシーンから、
不整地全般を走行できる車種に対し"Adventure"という新たなカテゴリーを創設するに至った。
現在ではその区分は拡大解釈され、なんとなくゴツかっこいいバイクのことを総称して
"アドベンチャー"とするようになったのは周知の事実である。
民明書房刊「少年よ、虚飾を配せ」より >>830
そう言ってもらえると。。
みんなにトゥルーアドベンチャーを知ってもらいたくってよ
つVストローム1000 >>825
名前なら1997のktm640adventur
車体構成的にはr1100gsとかトランザルプとか >>796
中途半端オフスレの住人はテネレやらトランザルプやらで未舗装路行ってるぞ >>823
デュアルパーパスは本来「公道を走れるオフロード車」の意味だから
アドベンチャー的な奴の事を指すならツアラーまでつけないと 日本人に本格アドベンチャーバイクが最適なオフロード走破を含む長距離、長期間ツーリングするほどの休暇は存在しません >>837
スズキのグローバルサイト見ればわかるけど、
デュアルパーパスって元々日本で言うオフ車を指す言葉なんよ
>>829も言ってるけど、デュアルという言葉はオンロード（公道）とオフロードを指してる
それと区別するために「デュアルパーパスツアラー」という呼び方が出来たのに、
デュアルパーパスと略してちゃ本末転倒でしょ なんだなんだ
木製や普通の金属製スポークとの区別でワイヤースポークって呼び名になったのに
それをスポークと呼んでちゃ意味ないみたいな話か >>840
いやまあそうだけどよくそんな具体例がすぐ出てきたな 普段からなんとなく気になってたからね
まあ一度広まった略し方なんて今更訂正しようがないし、あまり気にしても仕方ない事だけどな 言葉は時代や環境で変化するんだよ
間違った使い方が広まっている！と思うかもしれないけど、モタードにしろアドベンチャーにしろ、広まった使われ方こそがその言葉の正しい使い方になるんだ デュアルパーパスツアラーなる単語をググっても全然ヒットしないんだが
個人的な造語をドヤ顔で披露しちゃうタイプの人？ アドベンチャソウルツアラー。アドベンチャーライクツアラー。サブアドベンチャーツアラー。アドベンチャーギミックツアラー。アドベンチャースピリチュアルツアラー。アドベンチャープリテンドツアラー。亜戸便茶ツアラー。
ああなんだっていいよ。あれはあれでしかないから。笑 これ買う人って自分がそうだけどほぼオンロードだよね。ダートは工事中で舗装剥がしてたから仕方なくってくらいで。 これ買う人っていうか今時日本でダートなんて
敢えてそこを選んで走りに行く以外に走る機会はそうそうないわな >>844
なかにはデュアルパンパースツアラーてググル人もいるんじゃ？ 今Vスト250で日本一周中の賀曽利氏はちょこっとダート入ったりしてるね
日本一周前は関東～青森だったか林道繋いで走ったみたい
凄い70才だわ。 >>850
ダートに入ってるからどうしたんだ
あの人はオンロードバイクでも普通にダート走るんじゃ
しかもダートっていっても荒れた悪路じゃないんだろ
Vスト250は悪路の走破性が高いと勘違いさせるような書き方は控えた方がいい
このバイクが初めてって免許取りたての初心者が真に受けて痛い目をみる人もいるかもしれないよ 日本一周してる人がダート走ったってレスだけでよくそんな噛みつけるな 俺の認識と違う！正さなきゃ！系のバイク乗りってマジで面倒くせえな
乗ってる本人が楽しんでるならそれで良いじゃん
こういう奴らは、自分と自分の仲間のカスタムにはやたら肯定的な癖に、他人の少し斜に構えたカスタム（ネイキッドバイクに社外ビキニカウル等）は見かける度に文句を言う傾向にある ブラバでゴルフ場走る人もいるしな
定義に拘らず自由に走ろう！ >>855
イイわけねーだろ
なんちゃっては、なんちゃってなんだよ！
アドベンチャー？デュアルパーパス？名乗るなつーに、恥ずかしくて笑えるわｗ
たたのネイキッドがガワタン変えただけだろ やっぱり街中で見かけるようになるのも年明けくらいからかねぇ >>851
お前バカだろ
何をそんなに噛みつくんだよ サスは柔らかいですか？
オフ車みたいに沈み込み大きめ？ >>855
まあ、カウル割れて数万円に泣かない人なら貴方の言葉は正しいが泣く人多くなるよ。だって車重だけで190キロ近くあるから。 >>865
アドベンチャー名乗ってるのはだいたい重いが
これが出るまで大型が基本だったし アドベンチャー最初期が250で後から大型出てたらデカいだの重いだの
取り回し悪いだのアドベンチャーじゃねぇとか言ってたんだろうなぁw 250＋アドベンチャー＋フルパニアというのがV-strom250の存在意義
だから今のところ比較できる機種はない
この後に追随するものが出てきたときに比較すればいい >>869
ヴェルシスの方が実物高級感があったのと走行スペックも良かったからヴェルシス買いましたよ。 スペック以前にチューブタイヤで
ふ ざ け る な
だな。 >>867
言い得て妙
バイクそのものの評価をせずムキになってレッテル貼りに終始する不毛なアンチ活動 重い？遅い？ダートが走れない？
そんなことはどうでもいいんだよ。
俺はVストローム250がカッコいいから乗ってる。 つべでヴェルシス見たが、エンジン音がカワサキで吹いたw >>877
全てのV-Stromの中で一番かっこいいと思う
650のデザインがコッチだったら迷うこと無いのになぁ >>881
はがせるんじゃね？ツイッターで黒のVスト剥がしてる人いたぞ 今回のブイストってちょっと前の単眼ヴェルシスに似てるな
カワサキがスズキ見たいの出したなぁと思ってたら、スズキが後追いするとはw >>880
ホンダの250の奴か？
見たけど、ほとんどオフ車だったぞ。
あれで高速を長距離行ったら体力的にやばそうって思った。 >>883
個性的ではあったが、似てるか？？
ヴェル650の前モデル単眼デザインでカワサキが250で出しても
CS250やGPZ250R並みの黒歴史に名を残す事だったろう
厨二病的オタク心をくすぐるデザインがＶスト250 >>880
あれはレプリカってところが存在意義だろうね
V-strom250とは250cc以外かぶるところがないね Vスト250とヴェルシス、 CRFラリーは上手く棲み分け出来てる感じ
G310GSはスペック上はいいとこ取りっぽいけど >>880
論外だよ。昨日道路でみたけどガスマスクが対向車線から突っ込んでくる感じてセンス疑ったわ。 G310GSの競合機種は400X
車検が必要な時点で選択肢外
BMWはお値段や維持費も高いし >>883
ちょっと前の単眼ヴェルシスを迷ってるうちにニンジャ顔になって購入意欲を失い、
Vスト650が出てちょっと惹かれ、Vスト250が出て即買いした俺。 BMWも車種によるけど国産より壊れるからな
用品店とかで済まさないと専門店はボルし ＞８９０
いや、いまのべルシス250ならニンジャ顔の方がよかったと思うのは俺だけ？あのエヴァ的
な顔がいや。 >>895
単に 何故オンロードスポーツの顔をそのまま付けるのか？ってのも大きいけどね。
オン的なカウル(主)があってそこに眼(従)を切り込んでいくデザインよりも、
ライト(主)の周りにプロテクター(従)を装着していくような手法が好きなのかも。
故にただの丸ライトをクチバシとかGショックの枠で飾ったVストはドンピシャ。
ヴェル250も前から見るとライトが兜付けたみたいで、650よりはマシに思えるかなぁ。 >>898
カワサキは以前からパーツの流用をよくやってるから単純にその流れでしょ。
NinjaとZの2本柱で行くっぽいからヴェルシスシリーズには
あまり専用のパーツを作るつもりが無いのでは。 日帰りツーリングしてみたんで感想とか投下します。
なお、初バイクがV-strom250なので他バイクとの比較はできません。
高速は１２０ｋｍ/ｈくらいまでは行けるけど、それ以上はレッドゾーンに入りそう。
１００～１１０ｋｍ/ｈ巡航で片道1.5時間程走ったけど特に気になる手の疲れとかは無かった。
荷物/装備含めて大体75kgくらいのおっさんを搭載して下道入れて大体３５０ｋｍくらい走って、燃費は27km/ℓとのこと。（モニター表示されるやつ）
※まだ慣らし未完了ですので、完了したら向上するかも？
四輪免許持っていないのでこれが初高速だったけど、特に運転時に不安になるような振動/音など挙動もなく、楽に運転できました。
11月になるかもと言われていたパニアが何故か今日届いたんで、とりあえず買っておいたデイトナスタンダード２Lを着けてみたところ…
・トップのみなら、前後輪の下が少し見えるくらいでちょうどいいかも。
ただ、真ん中あたりの縛る（絞る？）紐は、トップありだと長さがたらずつ変えなかった、、、
すっぽり覆うなら、もう少し高さがあるほうがいい。
・サイドも付けると、一応被せられはするが結構下が浮く。
多分、カバーのタイヤ部分のロック用穴を地球ロックとして使うのは難しいかも。
駐車場スペースの都合から普段はサイドは外しておくつもりだったので、私としてはちょうどよかったかなー
旅行先で被せる程度なら、風とかで飛ばされない工夫は必要だがサイドありでも２Lで多分行けると思う。
あと気になった点は、、、
たまに発進時（停車時）にギアを変えようとしてもNから全然動かない時があるんだが、これってバイク全般的な仕様なんだろうか。
少し手押しで前に進めると入るようになったが、高速渋滞で止まっているときに左手をプラプラしたくてNに入れた後、前が動き出したんで発進しようとしたら上記の症状になって滅茶苦茶焦った。 >>900
乙。
そういや3Lでサイド付き試すの忘れてた。
ギアについてはアタりがつくとマシになるかも
ウチはちょっとけり気味にする時があったけど
400km越えたあたりで減ったかな。 >>900
クラッチレバー調整するとギア入りが良くなりますよ。
私も違うバイクを買った時、全くNや1速に入らなかったから。 今日はオイルフィルター交換したぞ
ドレンボルトは17mm
フィルターレンチは68mm
アンダーガードを外すのに12,14mmのソケットも必要
1000kmしか走ってないのにかなり黒くなってた、、、やっぱり慣らし期間というだけあってマシン的にもそれなりに意味のある期間なんだなと再認識
AZの安いやつ、10w-40を入れたけど今のところ全く問題なし >>901>>902
レスどうもです。
なるほど、とりあえず私の車体固有ではなさそうなので一安心（？）です。
とりあえず運転に支障が出るほどの頻度ではないので、もうちょい慣らし運転続けて様子を見てみます。
教習所のときのバイクの半クラ握り距離（少し握りを緩めるとすぐ半クラ）に、Vスト受け取った際に調整してもらったんですよね。
もうこれに慣れたので、できればこのまま何とかなって欲しい。。。
あぁそれと、買ってすぐにやらかしたことを書き忘れた。
道間違えた際に小道に入ってUターンで戻ろうとしたら途中で右にパタンと立ちゴケしました。
幸いにも(気持ちは凹んだけど)、ナックルガードに擦り傷が入った程度で済みましたが、、、
反省としては、超低速＋急旋回の時は姿勢をリーンアウトにすべきだった、とかなのかなぁ
Uターンをしないことのがそもそもお勧めかもしれませんが、もし同じく初心者でUターンせざるを得ない場合はお気をつけください。 エンジン回さずに半クラで回ろうとなんてしてないだろうな
最高速は1100回転で135km/hぐらいまで出るぞ >>905
回転数・・・
どこかのインプレで大型並みに安定してるってあったけど、
あながち大げさじゃないくらい高速でも安定しているね
セカンドのはずなのに長距離でも不安ないし大型の出番がかなり減りそう >>904
停車時にギヤが入らない場合は
アイドリング状態で半クラをチョンチョンと当てたら入るよ >高速は１２０ｋｍ/ｈくらいまでは行けるけど、それ以上はレッドゾーンに入りそう。
走れるんだろうけどしんどそうだねーー。この点はあと20ｋm程度速度マージン
が欲しいねぇ。 >>下道入れて大体３５０ｋｍくらい走って、燃費は27km/ℓとのこと
高速だけだとそれくらいだけど 下道ばっかだと33km/Lはいく >>909
しんどくはないよ
巡航を125から130に抑えたほうが良いだけで
レッドゾーンが始まる135ぐらいまで普通に回る
車重とか積載を考慮してGSX250Rとは
スプロケ変えてるそうだけど変えなくても
大丈夫だったような気がする
フケ上がりは鋭くはなく淡々と伸びてゆく感じ
深夜の高速とかじゃなけりゃ追い越し車線を
走っても問題ないと思うよ ちなみにフルパニアで130巡航で450kmブッ飛ばしたら燃費21まで落ちたぞ 色々書いて有るけど高速走った感想
120迄は普通に出る感じです、それ以降は上がりが鈍く感じました、130以降は振動を感じ始めます。250オフからの乗り換えですが安定性は段違い、加速感はちょい落ちる位、峠林道走った感じはサスの当たりがまだ出てないせいか段差で跳ねる、オフに比べて小回りが利かない、
サス柔らかくして跳ね防いだ方が良いかも知れない、立ち乗りしやすいのでちょっとオフ感覚で乗れるからちょっとしたダートなら行けた。
取り敢えずまだ箱三個付けてないので付けた時の感覚は後程 9月に遠出ツーリングしたときは
表示燃費 30.0km/L
表示走行距離 540km
給油量 16.5L
というふうにチグハグな数値になったので、表示燃費はそこまで当てにならないと思う
どうやって計算してるのかね？ 高速乗ったとしてもせいぜい１００くらいしか出す予定ないなぁ 表示されてる数字やで
120出してもそんなにきつくないからだと思うわ >>916
みんな乗り始めたばかりなんで、どれぐらいの性能があるか試してるんだよ
MAXどれぐらいまでイケルのか車両と自分の技量で峠道でも登坂車線を使うのか、
追い越し車線を走るのか考えるし、同様に高速でも流れているスピードで
Vストで追い越し出来るか考えるでしょ
高速を制限速度で走っている前走車でも携帯をイジっていたり
不安定な動きをしてれば抜いてゆく方が安全な時もあるからね >>919
ええこと言いますなあ。私の場合は速度マージンがあった方がうれしいんで。メータも大抵ハッピーメータだから120キロても110～115キロぐらいだかんね。メータ135キロて言ったて125キロぐらいで軽と変わんない。 燃費計いいなあ。おれの125よりいい。シートも大きさも体格に合うしもう買うか! >>921
何言ってんの？
基本全員が速度はメーターみてるから
実測は関係ないよ 大人しく走ってればいい加減ってほどでもない。
慣らし終わってわざと全開とかしてた時は1割ぐらい乖離してたけど。 >926
しかし・・うちのバイクは１３５ｋｍでる！てたって実際は１２５ｋｍだと
悔しくない？ええ！貴方はどうでもいいんでしたよね。 >>929
ほとんどの人間がメーター基準で話してるのならメーター基準で速度言うだろ >>929
めんどくせえ奴だな
男がグチグチ細かいこと気にしてんじゃねえよ いくらなんでも10%は盛りすぎだよなぁ。3～5%位にしとけば文句ないのに。
オドはほとんど誤差なしなのに速度だけ意図的に10%も盛ってんだぜ。やり過ぎだっての。
外国車もおんなじようなもんなの？ >>933
オドと速度を別になんて出来たか？
意図的にやってるわけないだろ
四輪も含めてみんな同じ位になってるし
誤差の法律もあって違反しない様にしてる >>932
ツアラーとしての条件には速度も必要かと思ってね。しかしここの人関係ないみたいやね
。 月火と福島南会津方面をツーリング。
一昨日，木賊温泉で赤い個体。昨日は山王峠で黄色。
グッドデザインで，良く目立つよ！イイネ！ 関係ないなぁ
俺の場合だと速度計なんて速度違反で捕まらないようチェックする程度の機能かな
むしろハッピーメーター歓迎 ツアラーとして必要だと思うなら大型乗れば済む話だろうに
そこを押して購入に踏み切る魅力があるのは分かるが >>934
アナログ時代はマイナスの誤差はご法度だったがデジタルのメーターはどうなんだろうね
自分の車でしか確認してないけど60km/h程度ではOBDの速度とGPSでの速度はほとんど誤差がなかったがメーターの針は若干速く指していた
機会があれば高速での挙動を確認してみたいし、Vスト250のOBDが拾えればチェックしてみたい >>935
＞ツアラーとしての条件には速度も必要かと思ってね。しかしここの人関係ないみたいやね
高速使った長距離ツーとかしたことある？ 大型バイク乗ったことある？ そもそもバイクの免許持ってる？
俺は大型バイクで北海道に渡るのに東京-青森間700ｋｍの自走をしたことが何回かあるけど、
バイクの性能的にはMAX270、自分としては200over巡航も可能だけど、やらないよ
最高でも巡航速度は140-150までに抑えるけど、なんでか分かる？
答えは満タンで走れるのが最高で350km程度だけど、200over巡航とかしたら200km走れないから
1回の給油のためにロスするのが15分程度、給油待ちとかあれば30分以上のロスもあるから、
ムダに速度を上げても事故のリスク、取り締まりのリスクが高くなってガソリン代を余計に掛けても
到達時間がさほど早くないというアホみたいな結果になる
以前、他のスレで長距離ツーの巡航速度の話題になった時、
燃費と到達時間で140-150巡航というのが共通の認識だった
この大型の巡航速度とVストローム250の120-130巡航と比べると大型バイクはタイヤ代も
他の維持費も高いのに20ｰ30ぐらいの差でしかなく、大型バイクのメリットとしては車列のダンゴから
一気に離れることが出来ることと、カットんで遊びたいという自己満だけ
ツアラーの条件としては大きなガソリンタンクと高い燃費の方が重要 確かに長い
全部読んでないが多分同意だわ
ワイは大型から乗り換えたが速度出しても疲れちゃってSAでの休憩で250または400のメンバーに追い付かれちゃうんだよね
それも10分後とかに
排気量による速度差なんて大したことないとやっと気づいたわ ちょっと質問させてくれ。
もし、このバイクの燃料タンクが20リットルだったら神と思う人どれくらいいる？ 俺が>>940を一行に要約してあげよう
Vスト250はウサギとカメのカメで結果早く着く スピード違反も立派な犯罪だよ？
勿論俺も制限をしっかり守るかと言われればそうではないが、それをこういった場でスピードを明白にして発言するのはどうかと思うぞ。
犯罪自慢なんてせめて高校生までだろ。
それに高速でスピード出すとしても110、120程度出れば十分だろ。それ以上はスピード違反とういうかもう暴走だよ。
あ、俺もスピード明白にしちゃった。 >>934
トリップもオドもGPSの計測結果と大きな誤差はない。
だいたい1000kmしか走ってないのに1100kmと出るトリップやオドだったらツーリング好きの大部分の人が文句言うと思う。
スピードだけ意図的に10%位盛ってるということ。v-strom250だけが意図的にそうしてると言ってるんじゃないよ。 >>949
お前が正しい
ググると
スピードメーターが40km/hに対して、実速度は30.9km/hから42.55km/h
というのが車検の許容誤差らしいので40で走ってる時に35ぐらいからで表示する様な仕様と思われる
タイヤの銘柄変えたり、タイヤが減ったりするだけで誤差が出る訳だから、遅く出る方にスピードメーターだけ調整してある
昔から変わらん仕様です 幻の7速に入れようとする奴が俺以外にも居るんだな。 >>940
すまん。140150で巡航は250では無理どす。 高速SAでの給油で15分ロスとかウンコでもしてんのか >>942
補足ね。その速度差は巡航やタンクの容量だけでなく色々な走行条件でマージンがあるでしょ？という意味ね。リッタバイクだとスパと抜けたりできるでしょ？ >>954
つCBR250RR メーター読み最高速167km/h
>>955
なにもしなくてもSAの駐輪場所に一旦停めるだけでも、
減速、加速の時間を含めて3ｰ5分程度はロスするよ
さらに、給油、支払いの時間を加算すれば15分程度のロスは普通
F1でさえ1回ピットイン(タイヤ交換での停止時間わずか2秒)すると30秒程度ロスする
感覚的にはあんまりロスしていないように感じるけどね 車なら給油量が多いからわかるがバイクならすぐ満タンになるし掛かっても5分だわ。個人的にね。 それでも15分は無いわ。実際試してみてから物言えよ。 >>958
いやなんで駐輪場所に停めるのか
給油なんだから給油機の前に停めてよ ﾜｯﾁｮｲ 7d04-EJoz は何がそんなに気に入らないんだよ
バイクの保証書読んでたら保証が適用されない条件のところに、純正部品あるいは取説にて指定されていない用品（オイル、クーラント）の使用はダメよとあるけれど、純正オイル以外を使ってもいいのかな？
取説には純正オイルは「推奨 おすすめ」としか書いてないのだけれど・・・ >>966
純正オイルと同等若しくはそれ以上の性能のオイルを使えば問題ないよ。
あの注意書きは「粗悪品を使って壊したって保証出来ないからね」って意味の文章。 給油だけで停まる人いるんだね
ワイはウンコとか飯とか休憩とかのついでに給油するから30分かな 一般道のGSならまだしも高速だったら缶コーヒーで一息入れるぐらいは挟んじゃうよな タバコ吸って缶コーヒー飲んでウンコしてたら1時間位経ってるわ
給油って休憩にちょうどいい 5分出でないと、120km/hしかでないV-stromに追い付かれる強迫観念に負けちゃうからな(-。-)y-~ お前らピットイン舐めんなよww
何ダラダラしてんだよw
だからお前ら周回遅れなんだよwww >972
つうことはVST250のって うんこ して休憩してたらどれだけ遅れるんだよ！ VST250って呼び方はなんかちげーだろ感強いからやめてくれ
ホンダのVT系列みたいだ Vストに燃料計が付いているのはありがたいけど、感度がちょっと敏感すぎない？
給油機マークが点滅>点灯に戻る を繰り返しているうちに次の「残り1.7L」段階に入り、
そこからもまた戻ったり進んだりするのでチキンレース状態だよ。
今回は、やっと「残り1.7L」表示が安定してきたか？って所で給油したら15.5L入った。
早めに入れればいいんだろうけど、継ぎ足してたら大きいタンクの喜び半減だからな！ >>977
それは不具合じゃね？ウチの子もたまに行ったりきたりすることはあるけど、そのまま次の段階に移るほどではないな
あと、タンクはカタログ値よりも若干多めに入れれることが多いぞ >>978
そのまま次の段階になったのは 残り4.7L>残り1.7L だけだけど、
他の段階でも少なくとも20km以上はフラフラしてたな。
上り下りなんかの傾きで動くのはいいとして、平坦なところでは安定してほしいぜ。
まだ最初の給油なのでこれからも様子を見ていくよ。
>>980
Vストが17LなのはジェベルXCリスペクトじゃね？ 菌としてはこれでこそ幸せ！ >>982
実際に特性が分かってきてるから残量読めてる様に見受けられるけど
バイクに燃料計の無いのが多かったのはその辺の理由もあるし
オドと組み合わせてある程度判断する感じだな
俺は手持ちに燃料計無いのが多いから慣れてるけど >>984
乙
キャリアの下あたりに手持ちの中華カム仕込もうと思ってUSB電源買ってきた
あと、やっぱり5000rpm過ぎくらいの振動気になるのでハンドルバーウエイトも ぼるちーに乗ってる姿が似合いすぎてへっこんだおいらにこのバイク
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