【2st】アドレス110 パート37【CF11A】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
メリット&デメリット
(・∀・)イイ!!
・大根も長ネギも折らずに入る広くて深い27リッターメットイン
・国産原2stスクーターならほぼ敵無しの最高速
・前後12インチタイヤとしっかりしたフレームで安定感抜群
・国産にしてはスタイリッシュなマスク
・タンデムも楽ちん?なゆったりシートと折りたたみフットレスト
・作りのしっかりした、タンデムにも役立つリアキャリア
ただ初期型はちょっと華奢な作りで心もとないかもね
・2ストローク+キャブでいじりやすい
(・A・)イクナイ!!
・車格からすればややプアな1ポッドFブレーキ
・35Wで見た目よりは結構暗いライト(初期型は特に)
2013年現在の基準でみれば後期のマルチリフレクタ型でも文句なしに暗いという悲しい現実
・純正だとシグナルGPやワインディングには向かないもっさりな出足
(その代わり中速域はいい)
ウェイトローラー変更で万人にお勧めできるのは
95g〜105g辺りなのでその辺を基準に各自頑張れ
・バッテリ−切れを招くかもしれないメットインスイッチ
(ハナっから配線を切ってしまうのも手です)
・ツーリングの航続距離にちょっとだけ不安な6.5リッタータンク
(街乗りは全然問題ないですが) FAQ(よくある質問)
Q.新車で購入したいのですが、まだ売ってますか?
A.生産中止になってしまったので、新車ではもう買えません。
Q.後継車種は出ますか?
A.2stでもあるし、その意味では100%有り得ません
Q.最高速はどこまで出せますか?
A.平地で、初期〜中期型なら『105〜110』、後期型なら『95〜100』。
Q.アドレス110と、V100やV125ってどう違うのですか?
A.同じアドレスですが、まったく別の車種と考えてください。それぞれに長所、短所があります。
なおV100、V125に関する質問でしたら、それぞれの車種別スレでおながいします。
Q.メットインにLLサイズのメットは入りますか? また、メットを2個入れるスペースはありますか?
A.よっぽど特殊な形状でなければLLサイズでも入ります。
2個目はハーフキャップなら、形状次第では入るかも。用品店などでご確認を。
Q.雨天など、湿気が多くなるとアイドリングが安定しないのですが…
A.排ガス対策時の原2にはよくある話です。大抵はちょっとした調整で解決します。販売店にご相談を。
Q.フロントブレーキを掛けると、サーッという音がするのですが…
A.それで正常です。ドラムブレーキの感覚でいると戸惑うかもしれませんが、慣れてください。
Q.ヤフオクにこんな110の中古車が出ていたのですが、お買い得ですか?
A.中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません。ご自分の目でお確かめください。 現行の4stFIアドレス110については、バイク車種メーカー板にスレがあるのでそちらへお願いします
【新世紀】アドレス110 29台目【通勤快速】©2ch.net・
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503159706/ 落ちてたので立てましたが・・・
もう乗ってる人は少なくなってきたのかな?
先日めでたく14万kmを突破しました
来月にはエンジンをクランクケースごと新品にします
http://i.imgur.com/xzrAcDy.jpg めっちゃ調子悪い。思いつく所はメンテしたが、後はクランクシールぐらい。まだ1,4万キロなのに・・・ ほっしゅ
新しいエンジンに最低限必要な部品諸々の代金10万円を支払ってきました
ここから更に追加部品や工賃で7〜8万は掛かるとの事・・・
アドレス買ってから維持と修理で新車3台買えるくらいお金使ってるような気がするw LEDヘッドライト改造のためいつも前カゴつけてたの(整備しにくいため)外してたのだが
燃費が22.5から23.5にアップ! カゴって燃費悪くなるんだな....でも外さないぞ! LEDヘッドライトって全波整流しなくても普通に使えそう? 交流用なら使えるでしょw 全波は簡単だからやっちゃったw PH7とかPH8とかアダプターに一度電球指すからね。
ライト初期型だったんで、マルチに変えたんで2つ持ってたんだアダプター 35171-16F00
金具引き抜いて醤油皿見たいなヤツを幅3センチにカット ステップドルで穴広げて耐熱接着剤で固めた
スペースは余裕。 ライトの底に別の電源経路でポジシヨンも付けた...
夜LEDがパンクした時無灯火違反対策.. 三点スイッチでれぞれ切れ変えられる仕様。
明るさはニヤニヤ出来るレベル。 ローで十分。 充電電圧が 13.0Vから13.7まで上がった。
http://1.bp.blogspot.com/_dLIhdDhyi3w/Rus4FKuzQqI/AAAAAAAAAVg/-ckVhJBKHxs/s400/5384831.jpg
これの配線が付いてるでっぱりを1センチ残して切る ほっしゅ
新しいアドレス125が発表されましたね!
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uu125l8/top
見た目はアドレスというよりヴェクスターっぽいような・・・ ほしゅ
Nチビローター付けて喜んでたらフォークオイル漏れてきた 先日、ひさびさに「あなたのバイクお譲り下さい」の札がついてたけど
希望買取価格4万円だった。ヒャッホー! ほっしゅ
以前、買い取り札を付けられた時は買取額3万円と書かれているのを見て
メーター一周したアドレスに3万も出すのか、と少々笑わせてもらいました
外装のほとんどを交換してるので見た目には過走行車に見えないのもありますが・・・ Sk3に初期型触媒無しマフラーを付けている方、居ますか?キャブセッティングはどの様にしていますか?アクセル開度2/4ぐらいから全開にしてもツキが悪いです。触媒有りマフラーでは無かった症状です。 初期型のキャブは mj80 pj17.5なので sk3がそれと違うならあわせてみては?それでなおるかは分かりませんが。 >>31
>>30です。とりあえずmj80にしてみます。
ありがとうございます。因みにコントロールエアバルブは外した方が良いのでしょうか? >>22
LED化したいんだけどねー
アダプター買って加工するしかないか。
hos ほっしゅ
3年前に新品に交換したセカンダリASSYがもうお亡くなり寸前まで疲労している事が発覚・・・
トルクカムピンの取付け穴がだんだんガバガバになって、緩くなったピンがシートを突き破ろうと亀裂が入りそこからグリスだだ漏れ
年間2万キロペースだと駆動系の交換サイクルが短くて困りますな! >>34
ふむ 2万キロ3年でトータル6万キロは持つわけですか。純正が一番かも。
ほす トルクカムよりクランクベアリングとクランクが持たないw
オイルポンプギアも 2万5000 キロ程度だし...
普通に乗って寿命は3万キロ程度かw そんな感じやねー
初代のは3万3000キロでクランク逝った。
今のは7万8000だが色々交換でかかった。
燃費22キロ位だし次逝ったら4stにする予定。 ほっしゅ
スクーターは一般的に長く乗る物じゃないから壊れたら乗り換えるのがいいよホント
適時交換修理すれば乗り続けられるけど、こうも金食い虫だとちょっと考えちゃうよね
毎月一回は必ずバイク屋で部品頼んだり何かを交換してるわ・・・ >>36
いま21000km最後期SK5なんだけど
クランク対処されてるんじゃなかったっけ?
ベアリングは一緒なのかな。
オイルポンプは憂鬱だ。(´・ω・`) ほっしゅ
とうとうアドレスが走行不能になりますた
修理する為の部品は揃ってるのに修理出来ないジレンマ・・・ ほしゅ日記
マスターからお漏らし
ピストンサビサビだった
デイトナのOHセット11mm用使ったけど、ものは一緒で純正よりかなり安い気がする
しばらく漏れてるの気づかなくてフロントカウルにシミ出来たのが痛い >>43
同じのになった。
どっかからブレーキフルードが漏れてて、何が原因か分からず、フロントカウルの塗装がボロボロに剥がれててヤフオクで買い直した。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n211807261
これって三ツ星のベルトはキムコがOEMで作ってるから品質同程度って主張なの?
日本語が怪しいから判らん...本当に逝けてるな使いたいw あれ?オートチョークが効いてる時は アイドリングが上がって チョークが切れるとアイドリングが落ちるよね?うちの逆なんだけど。
何故? チョーク効いてないと指導直後から温まるまでは回転数低いよ。 >>45
試してみたい気持ち(ロマン)はわかる。
が、ほんのちょっと追い銭すれば、確実に使える純正ベルトや強化ベルトが買えるわけで... マスターシリンダーが壊れてブレーキフルードが漏れたか? おはようございます。50です。
http://akb.akiba.coocan.jp/file/uploader.cgi?mode=downld&no=376
とりあえずマスターシリンダーの方の漏れはないようです。
オイル量は丸の中のちょうど真ん中でした。
http://akb.akiba.coocan.jp/file/uploader.cgi?mode=downld&no=378
キャリパー自体もベッタベタ、完全に乾いてるということもありませんが、ホイルのリムをふいてみると少しべったりしていました。
http://akb.akiba.coocan.jp/file/uploader.cgi?mode=downld&no=379
しかし、反対側もフロントフォークのところが少しべったりしているのでフォークオイルかな?
なんせ購入後7000キロほどですが16年ほどブレーキオイル交換したことありません。
ちなみに、ブレーキオイルってやつは漏れてなくても、交換せずに使っていたらエアなどが噛んでふにゃふにゃになるのですかね? おはようございます。50です。
http://akb.akiba.coocan.jp/file/uploader.cgi?mode=downld&no=376.jpg
とりあえずマスターシリンダーの方の漏れはないようです。
オイル量は丸の中のちょうど真ん中でした。
http://akb.akiba.coocan.jp/file/uploader.cgi?mode=downld&no=378.jpg
キャリパー自体もベッタベタ、完全に乾いてるということもありませんが、ホイルのリムをふいてみると少しべったりしていました。
http://akb.akiba.coocan.jp/file/uploader.cgi?mode=downld&no=379.jpg
しかし、反対側もフロントフォークのところが少しべったりしているのでフォークオイルかな?
なんせ購入後7000キロほどですが16年ほどブレーキオイル交換したことありません。
ちなみに、ブレーキオイルってやつは漏れてなくても、交換せずに使っていたらエアなどが噛んでふにゃふにゃになるのですかね? 試したことないけど16年も経てば劣化するんじゃないか? >>55
7000kmだとパッドじゃね?
パッド交換した事有る?
パッドの厚み確認した? スタートする時、クラッチのジャダーが凄いのでOHしても しばらくすると又ジャダー
・・・なんで? ジャダーってそもそも何なんだろうね
シューの劣化なのか、アウターの歪みなのか、他の部品が傷んだ負荷がたまたまシューの繋がりに影響してるのか
イジってた頃にアウターに亀裂が入って繋がりがおかしい事は昔あった バラしてペーパー掛けてもすぐ再発するから、今年の春頃にヤフオクの安いV100用新品assyにしたら今のところいい感じ >>61です。
もう一つの疑問なのですが クラッチシューの納まっている所のゴムダンパー あれは何の為ですかね? ブレーキがスカスカになったものですが、自力でブレーキオイルを交換したらなんとか治ったよ
助かった。原因は何だったんだろ。 >>65
フルード交換で直ったならフルードの問題だろ SK3に初期型プーリー付けました。ベルトも初期型の長さの物にしないと性能を出し切れないですよね?純正品では高いので 社外品でオススメ教えて下さい。 お気に入りのデイトナプーリー、生産終ってた。V100などのプーリーで流用可能な物ってありませんか? デイトナのV100tp110はほぼ同じだよw チョット削るだけw バッテリー交換したいんだが、一番安い中華ユアサの奴の型番って何? Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
./ 最近、セル回してもキュルキュ(ガッ!)と鳴って少ししか回らない
引っかかってるのか、キックで数回クランキングして軽くなれば一時的に治るがそろそろお別れかな…
>>67
初期型だけど安かったのでデイトナ強化ベルト(31594)入れた
まだ200キロしか走ってないのでわからないけど突然切れるらしいのでちょっと怖い
>>70
ユアサはYTX5L-BS
夏にメーカー不明のCTX5L-BSっての入れたけどまだ大丈夫w >>72
>最近、セル回してもキュルキュ(ガッ!)と鳴って少ししか回らない
>引っかかってるのか、キックで数回クランキングして軽くなれば一時的に治るがそろそろお別れかな…
バッテリーが冷えてて全く動かない時はダメだが、「ガッ!」と止まる時は「チョンチョン」とダブルタップやトリプルタップすると引っかかる前にうまく回ることがある。 >>73
ちょんちょタップでかけやすくなった、ありがとう! 最近中古で買ったんだけどオイルタンクのセンサーが壊れることってある?
買ったバイク屋にいつ壊れるか分からんから信頼すんなって言われた。 センサーが壊れたことはないがタンクからオイルダダ漏れはある
心配なら前もって500キロごとにオイル継ぎ足しで大丈夫 >>76
壊れたことは無いが、絶対に壊れない物は存在しない
キーを回してオイル警告ランプがつかない時は疑えばいいだろ 間違って書き込み押してしまった
オイル早めに足すことにします。
ありがとう。
キー回したときにオイル警告灯つくのは自己診断?
それとも、回路が一瞬オープン(クローズ?)になるから点くだけ? >>82
一回だけちょっとつくのは警告灯が作動してるというアナウンス >>82
あと、2stだから全開走行し続けたら焼きつく可能性があるから、控えめに走った方がいいよ。 CCISのオイルなら満タンで1000キロ弱持つけどカストロールのはすぐなくなるから要注意な うちのもセンサーからオイル漏れまくってるので近々シリコンシーラントでも打とうと思う 色々、ためになります。
古いのはわかってるんで、労りながら乗ることにします。
病気とか色々あって車から久し振りに二輪に戻ってきたんでめっちゃ楽しい! 使ったことがないなら、是非一度使う事を勧める
走っ添加:オイル添加剤、マフラーの詰まりがとれる
https://i.imgur.com/noK4gad.jpg
ホームセンターで売ってる
エコフォース:ガソリン添加剤、キャブとかエンジン内の燃えカスなんかをスカッとさせる
https://i.imgur.com/tzmWF2a.jpg
エネオスで売ってる
効果を感じたいなら時期をずらして使ってみてほしい ホムセンで処分品になってた走っ添加は買ったきり倉庫に眠ってるな・・・ 一ヶ月ぶりに乗ろうとしたらバッテリー上がってた。
2時間走ってもほとんど充電されないってバッテリー寿命?
レギュレータ死亡? >>92
バッテリー充電をしてみないと、どっちかは判別できない。
両方である可能性も無くはない。
キックでかかっちゃえばセルなんて不要だし レギュ死んで二時間走行なら今頃ヘッドライトが溶けてるよ >>94
レギュレータ死亡でライト溶けるって何でですか?
ライトは交流だから関係無いような気もするんですが。 交流点灯だけど、ライティングコイルから直接電球に行ってないはず
当方ヤマハジョグのりだけど、頻繁にライト切れてバイク屋で点検して貰ったらレギュ死んでました >>95
ライトが交流なんだからレギュレーターで制御しないとダメだろ
レギュレーターがないと40Vくらいまで上がっちゃうぞ 乗れる状態から3年放置したアドレス110を復活させてあげたいと思ってるんだけど、
バイク屋に持っていったら、5万位で動く状態まで持っていってくれますかね、、? バッテリー変えて、腐ったガソリンとオイルを入れ替えたらいいんじゃないか?
念のためブレーキフルードも変えて。
5万もありゃ動くだろ。 バッテリー外すついでにエンジンかけて電圧測ったら、ちょっと吹かすと13から14v近くまで上がってた。
バッテリーも充電して、このために買ったccaテスターでチェックしたら、全然ヘタってないって出た。
何が悪いのかワケワカラン。
ライトが暗い気がするから発電量が少なくなってる? 寒いとバッテリーが弱くならからなー。
気温15度くいになればウソみたいに復活する。 どんなバイクでも年数が経つとメインハーネス腐るしね
長く乗るなら新品に交換するのが一番 この度、36000km走った初期型を手に入れました。
300km程走って見ましたが吹け上がりも良く快適に走れてますが、何分古い車両なので注意点など教えて頂けないでしょうか。クランクのベアリングは弱いとは聞いてます。 >>107
初期型はクランクベアリング弱いらしいよ >>107
トルクカムも弱いから不調になったら後期型のグリス封入式の流用したほうがいい ありがとう。クランク辺りを注意して、久しぶりの2stのタンタンタン音を楽しみます。 ガソリンにはフューエル1
オイルには走っ添加
この二ついれてりゃエンジンは好調
ブレーキ甘いから飛ばしすぎに注意 一度オイルポンプ上から抜いて ポンプギアノセレーション磨耗確認したほうがいいよ。
オイルの配管は車体側かジョイントで抜く オイルポンプ側で抜かない...白いプラスティックが割れるから(ニップル)
ここV100は鉄なんで割れないんだけどねw
でギアが磨耗してたら絶対交換 オイルの量がへるのでじわじわベアリングが死ぬ....それは気づかない
ちなみに先にベアリングが死んでも クランクが振れて ギアの山が変磨耗するので一度ギア交換したら
100キロ程度走ってもう一度見る...新品の2000円程度のギアが又磨耗することがある.....
そのときはベアリングがご臨終なのでクランクを割るしかない。 クランクが壊れてないのを祈れw
多分無理だけど.....
面倒なら当たり車両かすでにこの作業を終えてるに違いないと! 思い込んで乗るしかないぞw みんなありがとう。アドレス110乗りは優しい人多いな〜。
取り敢えず今日フューエルワンを入れて軽く200kmのツーリングに行って来ました。プラシボーかも知れないが回転が軽くスムーズになった気がします。
オイル添加剤も考慮して試してみます。 >>115
エネオスで売ってるエコフォースGも試してみな
入れてしばらくすると長年溜まりに溜まった澱が溶け抜けて一気にエンジンが回るようになる。 NEOS エコフォースGエクストラは高い清浄効果でエンジン内部の吸気バルブをクリーンアップ。 >>115
添加剤は乳化の原因になるから
寒い時期には入れないほうがいいかもよ
日本におけるトライボロジーの創始者である曽田範宗は“潤滑油の諸悪の根源は添加剤の入れ過ぎにある”と説いていたぐらいだからね >>119
エネオスのエコフォースGはそんな事はない
何年も使ってるけど不調になった事がない エコフォースG入れて今日入れてみました。
暫く様子みてみます。
36000キロのアドレスは予想以上に快適に走ります。もしかするとウィークポイント交換済みかもしれません。
キャブレターも開けて見ましたが綺麗な状態でした。唯一替えたのはオートチョークぐらいです。いいスクーターに当たりました。 キャブレターが綺麗だったら、そんなに劇的な改善はないかも。
ただ、定期的に入れとけば汚れは防げる。 ついに20年を迎えるね
調子悪いけどまだ乗りたいな 今日冬眠から復活させたらエンジン温まると走行中にエンストするんですけど何処が怪しいと思います?
加速中にキーオフにしたような止まり方で、5分くらい置いとくと復活します。
止まるまでは調子いいです。
ガソリン少なかったので満タンにしましたが症状変わらず。
走行17000キロ給排気ノーマルです。 >>126です
冷えてもエンジンかからなくなったから原因調査できそうです >>126です
ごんなさい自己解決しました。
バッテリーレス化してて、バッテリー+端子にビニールテープ巻いてた所が振動で微妙に短絡してました。 そろそろタイヤ交換しなきゃなんだけど、前後別銘柄にしたときのおススメありますか?
そもそもブリかダンロしか選択肢無いかな。 デューロ 110/70 2000円 くらいでいいべw 前後無理くり着くぞw F:110 /70
R:120/70にすれば
前後、MAXXISのMA-3D
後のみならTT93GP
が選べる
初期型の鉄チンホイールじゃけど、
フロントはポン付け
リアはブレーキワイヤのガイドを180度回して外側を通るように取り回しを変えるだけで干渉なしでいけてるよ。 アドレス110を13年で24000km走ったけどいつもオイルはホームセンターの一番安いやつ
つ使ってるけど調子いいのはなぜに??
今もカーマの300円オイルw オイルなんか拘ってもさほど意味は無いって事だよ
音が静かになったとか回転が滑らかになったとか感覚的な事でしか無いからな
そんなの青汁やコラーゲンと変わらん おれもそんなかんじ
てきとうに乗ってるけど走ってくれる
駆動系修理したけど2万ぐらいで安かった
たまにしか乗らないから乗り替える気がしない 俺はケンダってタイヤ前後で五千円弱の入れててグリップもいい感じ。
CCISをホームセンターで五百円で買ってていつも千キロほどで1リットル消費ペースです。
この前オイルポンプ壊れてるの気づかずにオイル切れ起こして焼き付きかけて、ホームセンターに売ってた炎神力ってやつとCCISをガソリンタンクにヤケクソになって炎神力30ccとCCIS200ccをガソリン満タン6リットル位入れたら燃費が21から26になって千キロ以上は走ってる。 走行距離もうすぐ5万km
平坦最高スピード95km/h
今回の燃費は27km/L
ガソリンレギュラー
オイルはカストロールアクティブ
ガソリン添加剤:エコフォース
オイル添加剤:走っ添加 >>140
カストロールアクティブ使ったことあるんだけど、700キロくらい走ったらオイル一本消費しない?
CCISは1000キロほどで一本消費する。
あとエコフォースと走っ添加入れたらパワーと加速はわかるくらい良くなりますか? >>142
正確に測った事はないけどアクティブ+走っ添加で1000km走ります。
中古20000kmで購入して元がモッサリスタートでしたが、初めてエコフォースや走っ添加を入れた時に体感できるほど改善されました。
初めて使った走っ添加でマフラーが真っ赤に物凄く熱くなり、抜けが良くなりました
初エコフォースは走り始めて効いた瞬間感に出足が良くなりました。
パワーアップというより、元の性能に戻るので、ダメな状態ほど効果を感じます。 >>144
何もやった事が無い無能なお前には理解不能なんだろ 出足が悪いのならWR交換だろがw 添加剤で変わるかタコw 砂糖でも入れとけハゲ エコフォースってのは4ストの吸気バルブのカーボン落とすモンだぞ? 構造判ってるか?
ステルマやめとけやw 新日石トレーディング 走っ添加 200ml 2サイクルエンジン 添加剤 白煙防止剤入 H-01/
2サイクルエンジンには使用できません。
て書いてあるじゃん ひょっとして業と書いてのか?
http://xxebrubmq.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/200-2-h-01-c558.html
4ストのスレと間違えたんか? 白煙を減らしたければ、CCISやめたほうが早くないか?w >>151
カストロールアクティブ使ってる
マフラーづまり予防
今日は平坦で3桁出た >>153
お前の鈍臭いアドレス110と一緒にすんなよ
まぁ証拠写真だして逮捕されるのは嫌だからこれ以上は言わないよ 全部一人だろ? 自演ごくろーさんw
添加剤で早くなったりしね〜よターコw j時間空けずに同じIDで書き込んでみな? アフィカス君 何が逮捕だゴミクスw 添加剤入れた2種原でで100キロ出したとか言う雑魚なんか警察は相手にしないよw動画でも平気だな
証拠がどうのとかいう話のレベルじゃね〜んだよおバカさん。 >>157
腐ったエンジンのモッサリアドレス110に乗ってて悔しいってのが伝わってくるわ
添加剤はパワーアップじゃなくて、エンジンなどに長年堆積した汚れをとって、本来持っている性能に戻してる
https://i.imgur.com/HLhALLN.jpg
https://i.imgur.com/VeNqct0.jpg >エンジンなどに長年堆積した汚れをとって
ホムセンの広告文丸出しかよw
車とバイクは違うんだよ...堆積した汚れ取っても大して変わらない
根本的な解決は自分の手を汚して整備するしかないんだよ
そんだけ走ってベルトもWRも交換せずにすむかバカたれw
なんで全然画像がブレて無いんだよ? エアプ丸出しのクソだな..
そんな画像は証拠にならないの...語るにに落ちてるの 添加剤ってのは与沢翼のセミナー見たいなもんだよ
ま...がんばってお金持ちになってくれよw >>161
>>エンジンなどに長年堆積した汚れをとって
>ホムセンの広告文丸出しかよw
>
>車とバイクは違うんだよ...堆積した汚れ取っても大して変わらない
>根本的な解決は自分の手を汚して整備するしかないんだよ
>
>
>そんだけ走ってベルトもWRも交換せずにすむかバカたれw
>なんで全然画像がブレて無いんだよ? エアプ丸出しのクソだな..
>
>そんな画像は証拠にならないの...語るにに落ちてるの
バカはお前だ
ただ添加剤入れてるだけだと思ってんのか?
ベルトやWRやエアクリーナーなど消耗品の交換などしているのが当たり前だ
中割って分解掃除までするのがベストだろうけど、そこまで手間暇かけずとも、給油のたびにチビチビと添加剤いれてやれば内部を綺麗な状態にして保つ事が可能なんだよ
お前みたいなクズは、写真や動画どころか、実際に走ってるところを見ても現実を認めないだろうな
モッサリアドレス110に乗ってろ >ベルトやWRやエアクリーナーなど消耗品の交換などしているのが当たり前だ
後から言うなゴミw デブに限ってブデブ言うからな
添加剤が利いてないのが良くわかるぞ モッサリ添加剤クソw >>165
悔しかったら、お前もメーター写真あげて見ろよ 別に悔しくないんだけど?ww
動画なんざどこにでも落ちてるからな...ロシアとかの北斗のメーターキャプチャすりゃ判らんよw
証拠はいくらでも捏造出来るんだよw お.ば.か.さ.ん
ロジックがすべてなの...添加剤は人質取られても入れません!
ウソばっか書くなタコw 自分のブログでやれよ。 >>168
じゃあ、お前の好きな数字を書け
明日、その数字を書いた紙をメーターに貼って、今日と同じ様にメーター写真を撮ってやるよ アホだな今オマイのバイクが何キロ出ようがそれが添加剤のおかげとは証明できない。
もう一個メーター持ってりゃ針付け替えて撮影すりゃいいだろ?
動画あげても意味も無い。
こっちはオまえのバイクが遅いって中傷してるわけではなく添加剤に効果は無いっていってんだよ。
アタ、マ首についてんの? >>171
どんなに画像をあげても実際に走るところを見せても、お前みたいに心がメクラな奴には無駄だな
新車の時より速くなる事はないが、中古で買った手入れしてないボロバイクなら分解掃除までしなくても手軽に内部掃除して新車の時に持っていた本来持っているポテンシャルに近づける事が出来る。
お前、一度でも添加剤を試した事があるのか?
AV見てオナニーだけしてセックスを語る妄想童貞かよ? なんだ小僧かw
全然証拠になってないのに気づいたほうがいいぞw 所詮オカルト
知能が低いヤツ騙されるんだよ。添加剤にな。
又カキコしたら遠慮なく叩いてやるぜ〜 >>173
悪魔の証明みたいに、どうせ何をしても認めないんだろ
じゃあ、お前が添加剤が効果がないという証拠をだしてみよろ
どうせ、使ったことも無くて効果がないと言ってんだろ 何時何分何秒地球が何回回ったとき
みたいな言い合いして何が楽しいんだお前ら2人 添加剤をオカルト扱いしてる奴は、頭が固いジジイか、他人の調子のいいバイクが妬ましいんだろ >>173
添加剤は効果のあるもの無いものピンキリ。
早く決め台詞を言うんだ173
「効果があるならメーカーが採用してる」キリッ 車のエンジンに添加剤使ったらエンジンの隙間からだらだらオイルが染み出る事態になった事あるから気を付けろ、最初は良くても後で故障の原因になりかねない まーワイのあどいちはガン.スパークとマイクロロンとアーシング
で110キロで巡航して燃費30キロキープだからね...
廃ガス規制もインジェクションも本当はイランのだだよ。
添加剤を否定するのはイルミナティと300人委員会のの情報操作なんだよ...老害はこれに気づかないとなw
今度ホーリーナイフも買うんだ.... 添加剤の効果を否定するんじゃなくて入れるくらいなら腰上掃除したほうがマシって話をなにも理解できてないのはよく分かった
そりゃ話も進みませんわ ワザワザid変えて書き込みして、よっぽど悔しいんだな
添加剤使い始めて7年くらい経つが何のトラブルも無いわ
手を汚して時間をかけて掃除しなくても、ガソリンやオイルを給油する時にちょっとずつ添加剤入れるだけで好状態をキープできる。
添加剤はボアアップやチューニングのように100%を超える能力はないけど、手間をかけずに100%に近づく能力はある。 脳がモッサリしてるヤツの感覚は理解できんなw
悔しがる理由が無い
最低でも入れた1万キロの燃費、入れない1万キロの燃費 それぞれのシリンダーヘッド分解してのカーボン状況
いろんな人間がA,Bテストして費用対効果が薄いとすでに結論が出ているんだよ。 20年も前からいろんな機関がやってる。
たまたま目に付いた添加剤数万キロ入れて壊れてないからそれがなんだっての?
入れたければ入れろ! 効果はチラシの裏にでもかいとけよ。 生産中止から15年くらい経過してて、これから手に入るアドレス110の機体は手入れが行き届いてないボロばかりだろう。
中古20000kmで購入して新車の時に発揮していた本来のパフォーマンスを知らない俺が、アドレス110はモッサリスタートだと諦めていたけれど、他人からの勧めで添加剤を入れて大幅に状況が改善して、
走行距離50000km近くで分解掃除無しにノーマルのまま平坦100km/hを出せてるのは添加剤のお陰だよ。
少なくとも俺は実体験で書いてる。
想像だけで書いてる添加剤童貞のお前の妄想を見ると苦笑するばかりだ わかったから黙って入れとけよ。
ここで自慢して誰も褒めないからってムキになるな。
わかったか。この野郎。 >>185
そろそろお前のオンボロのメーター写真見せてくれよ 走行中のメーターの写真を撮るなんて
お前くらいだろ キチガイ >>187
ネットでだけ威勢のいいネット弁慶さん
オンボロアドレスに乗ってて悔しいんですね
腰上整備して85km/hくらいがやっとだから写真出せないんだろ? 何だコイツ。
こんなキチガイは久しぶりに見たわ。
以下スルー。 >>189
お前みたいな神経過敏な基地外はスルー出来ないだろ(笑)
とっとと、お前のボロアドレスの写真をアップしろよ腰抜け >>184
ボクの写真なんで走行距離にモザイク入れたの? 最初のも左端写ってないしw
フォトショップも買ったのかwその金で添加剤もっと買えたのにw >>192
特定されたらお前みたいな基地外に粘着されるからな
じゃあ、お前は走行距離も身分特定も出来る写真をあげてくれるってことですね?
サッサとお前のオンボロの写真あげろよ。 わかったよ。
>初めて使った走っ添加でマフラーが真っ赤に物凄く熱くなり、抜けが良くなりました
こんなデマ流すヤツ許せないと思ったのさ..
>>143 改めてみたら見たら売れ残りの添加剤ドラスタの店員がさばこうとしてるのかと..... あんな写真いくらでも捏造出来るじゃん
オンボロアドレスってキミ...コンプの塊で気の毒だなw >>196
お前が捏造と思われない写真をアップすれば解決だろ
スレが荒れてるから写真アップするか謝るかの2択だ >>195
>わかったよ。
>
>>初めて使った走っ添加でマフラーが真っ赤に物凄く熱くなり、抜けが良くなりました
>
>こんなデマ流すヤツ許せないと思ったのさ..
>
お前がデマと思った根拠は何だよ?
走っ添加使った事があるのかよ?
お前の推奨すら腰上整備じゃマフラーの汚れは取れねーぞ
お前は思い込みでデマを垂れ流してたわけだ
謝れよクソ野郎 は? キチガイいい加減にしろよ。 まっかになったマフラーアップしろよw バーナーであぶって
デマ流すなよ小僧! デマ流すなよ小僧! デマ流すなよ小僧!
根拠なんか自分で考えろよw どうやったら添加剤でマフラーのカーボン取れるんだ? バーナーで長時間あぶっても無理なんだぞ?
ゴミクズドシロ-とが笑わせるな! これからも永久に絡んでやるぞ! >>199
俺のマフラーは走っ添加で、すでに綺麗になっていて、以降は毎回走っ添加を入れてるから最初の1回目以降は赤熱してないよ
お前のオンボロのオイルに走っ添加入れてみろよ、さぞやつまっているだろうから真っ赤になるだろうよ
お前の足りない脳みそで想像してる妄想で実際に試してない事を語ってばかりだな
口先だけのビビリ野郎 ここまでの流れを見て
俺は添加剤試してみようと思った。
カストロールのエンジン清浄剤とかワコーズのフューエル1とか有名だし防錆効果もあるらしいから。
使ってもないのにムキになって頭からダメだと決めてかかる方が見苦しい >>201
おっしゃる通り。
ネットが普及してる現代でインチキ商品なんて売ったらワコースもカストロールも大被害です。
バイクの状態によって効果には個人差があるけど、一度も添加剤を使ってないバイクなら長年の汚れが落ちて違いを実感できると思います。
まずはお試しで。 別に決め付けてね〜よ。 ウソばっか書いてるのが見切れるだろ? 試すのはいいけどどこで買うんだい?
アマにモモにもオクにもねーだろ? 誰も相手にしてないってw どっかのステマ屋が必死で火消そうとしてたんだなw ゴクロ〜サン。
オレは絶対入れね〜からなw >>203
お前、引きこもりの世間知らずだろ?
ネット通販はやってないけどホームセンターやドン・キホーテにおいてあるよ。
どれだけ世間知らずだよ?
恥ずかしくないの? >>204
口先だけで原付2種すら持ってないお前が買っても使い道ないもんな
早く免許とって、ボロでもいいからバイク買って乗れよ
妄想バイク乗り君 自己紹介かw
いちいちそんなまがいもん実店舗に買いにいくか馬鹿w
永久にテンプレに入れてやるからなw
初めて使った走っ添加でマフラーが真っ赤に物凄く熱くなり、抜けが良くなりました.。
ははは...笑えるよw ドシロートクソ。 こんなデマ流しやがってふざけるな! コラ! ウソ付いてましたって泣きながら土下座しろよ。
絶対に添加剤でマフラカーボンは取れませんw。 元々2すとは根元の排気温度600℃ くらいあるんだよ。
添加剤で2000℃にでなるのか?
いくらパーソナルをディスってもお前のウソは完全に見切ってるぞ
オレ様が返信しないのはお前を相手にしてないからで
ブレてる他のヤツに無駄だよ...ステマだて啓蒙してるんだよ? 誰かに伝わればそれでいい。
どっかのクソ田舎にそれこ山積みで売れのこってるんでしょお気の毒。 >>207
4ストと違って割とすぐ出てきちゃう2ストで排気温度600℃は低くない?
レースやってて測ってたとかならスマン 根元の排気管の温度だろうよ...排気温度マフラー外さないと測れないじゃん。
耐熱液体ガスケットの性能見ようとして、赤外線温度センサーで計ったことあるけどアイドリングで350℃ 程度
鉄の電動効率考えるとおおむねあってる。 出口で200℃くらいか.... で、お前のアドレス110は100km/h出るの?
別に特別な事じゃないだろ100km/hくらい 立ち戻って考えると、添加剤を入れないと維持できないコンディションというのは、
市販車としては欠陥レベルだと思います >>212
生産中止から15年経った2st バイクだぞ
放ったらかしでベストな状態を保てるかよ? >>213
V100だってその辺まだ普通に走ってるだろ >>214
その辺走ってるV100の最高速は何km/hだせるんだよ?
ただ走るだけのレベルなら添加剤入れなくても走るだろうが、出足の良さや最高速を高く保つならメンテは必要で、そのメンテの中に添加剤も含まれる >>216
お前は60km/hまでしか出ない亀みたいなバイクに乗ってろ。 原付2種は遅くて邪魔だから(笑)
ハヤブサさんにペコリするように(;´д`)えっへん >>220
すり抜けしやすいけど、危なさも最高だからなぁ。
新型のaddress110はすり抜け最強ランク。 新型110に遭遇すると負けん気がムクムクしてくる。 2003年式 白 走行25000q
5000円ぐらいで売れるかなぁ?
新型に買い替え検討中 リチウムイオンバッテリー交換&駆動系モディファイしたんで好調に走ります
彩の国 もちのろん
フーエルワン入れてまっす
(;´д`)えっへん 走っててこんな現象が出たらここがヤバイ!ってのあります?
故障の兆候とか教えてください。 >>232
走っててガラガラ音がしたらセカンダリープーリーがぶっ壊れてる。しばらくは走れなくはないが早く交換した方がいい。 カーブでカリカリ言い出したらセンタースタンドが溶接部分のところから外れてるから要注意
あとヘッドライトのソケット部分が熱で焼けてついたり消えたりすることがあるのでそうなったら早めの交換が必要 街の遊撃手アドレス110
街道筋の粋なやつアドレス110 >>233 >>234
ありがとうございます。自分のは今のところどれも兆候無いので安心しました。
ところで、昔乗ってた2ストに比べて白煙少ない気がするんですけどこんなもん?
エンジンかけてからヘルメットかぶったりしてる間に消える感じ。
初代アドレスV50とか後方排気のTZRはもっと盛大に出てた気がするけど。 >>236
最近めちゃくちゃ加速良くて煙全然出ないと思ってたらオイルが供給されてなくて焼きつきかけてたから要チェック。
直すまで毎回ガソリン空になりかけの状態からガソリンタンクに100cc弱CCISのオイル入れてからガソリン満タン入れて凌いでいた。 オイルは走った距離相当分くらい減ってるのでこんなもんなのかな。
なんとなくですが1000キロで1リットル消費くらいの感じです。
>>238
オイルが供給されなくなった原因は何でした? 1000キロで1リットルだったら正常値やね。
オイルを供給するホースがダメになっていたので交換しました。
一時期路面の悪いガタガタ道を毎日走ってたからその時に色々起こった気がする。
オイル漏れ、ヘッドライトの接触不良等 >>224
同じくらいの走行距離のアド100を、バイク王に持ち込んだら3千円って言われたよ。
機関好調、バッテリー新品、外装は年式相応ってところ。
他店は、新車購入時の下取りで1万円ってところが多かった。
結局、山手のニュータウンに住んでいる友人のところへ嫁いで行ったけどね。
「うわ、はやっ!なんだこの原チャ!」
って言って、人生初の2ストにびっくりしてたよ。 やたらお高いか、どうにもならなそうなガラクタしか見つからない >>241
ホースならまだいいけど、オイルポンプの樹脂部分が割れてる、って事もある。
クランクとオイルポンプの間のギアも樹脂製で壊れやすい。
シリンダーの焼き付き程度ならまだいいけどこのエンジンは確実にクランクが逝くからね。
更に中古だとそこが逝っちゃってる車種がほとんど・・・ 1000km/lの良好なオイル燃費故に、潤滑に不安があるから、分離給油+50:1の混合燃料で運用してる。 >>246
まさに最初に買ったアドレスが20000キロほどでオイルポンプのギアが壊れて直してちょっとしたらクランクが逝っておさらばした(>_<)
現在75000キロの2代目は奇跡的にシリンダーは逝ってないけど、飛ばしてる時に何度かチュイーン!ボフッ!って音がしてエンジン止まって、かけ直してその日は徐行で帰宅。
今は大人しく走って延命中です。 >>247
カストロールなら1リットルで700キロくらいしか走らないけど、CCISだと1000キロくらいだから自分も潤滑に不安を感じてガソリンタンクに満タン時に100CC程入れてる。
それやるとかなり加速悪くなるんだけど、やっぱりかなり加速悪い? 基本最初にベアリングが死んで振動でクランク振れる ポンプギア偏摩耗 オイル配給少なくなる...さらにベアリング死ぬ
ポンプギア 完全死亡 ベアイング欠ける クランクアボーン だと思うが
最初に死ぬのがどこでも必ずこの連鎖は起きてしまう....取り敢えず 2万超えたらポンプギアを疑うしかない....ここが変摩耗してたら
バラしてベアリング交換が望ましい...もしくは後期型エンジン 50???番台を買うしかない
ちなみにベアリング交換は簡単な部類で部品代は工具入れても1万くらい
交換するベアリングはモノタロウでC3が2つで700円程度 オイルシール入れても2000円行かない
これにケミカル+ロータープーラー ベアリングプーラーくらい ワイはオイルポンプ全開固定で走ってるな...バネはすして耐熱パテで固めてる。 オイル燃費はCCISで750〜800程度 (ランプ完全点灯)
郊外なんでカブったりしない。 市街地だと無理かもだが。 オイルポンプギアはセレーションが微妙に欠け始め微妙に配給が減るんだよね
ワイヤー着けないから、10分程度でギアチェック出来るんだわw わたしはステンレスの針金で全開位置に引っ掛けています。
デメリットは暖気で煙が多めになるのとオイル消費が2割ほど悪くなるくらい。
メリットは全開走行からのスロットル全閉での抱き着きのリスクも減らせること、
1本引きでスロットルが軽くなり、ワイヤートラブルも減らせる。
一本引きのワイヤーなら自作も簡単。
ZZなんかも最初から全開固定ですしね。 生き残ってる乗り手は自分でイジれる人しか居ないのかな? >>249
混合比を100:1や、純ガソリンも試してみたけど、キャブとチャンバー変えて高回転寄りの仕様になってるせいか、そこまでのパワーダウンは感じて無いです。 オイルポンプ全開固定では、空燃比は変わらずスロットル半開時までのオイル量が増えるだけだけど、
ガソリンタンクにオイル追加は空燃比が下がりますよね。
薄いガソリンでの高温によるオイル切れのリスクのほうが高いのではないでしょうか。
もしタンクにオイルを入れるなら、給油量に対しての割合をきっちり決めて、
キャブセッティングもそれに合わせるべきです。
100ccのオイルを5Lの給油で入れると1:50、それだけで十分なオイル量ですね。 大雑派なキャブの燃調でそこまでシビアに考える必要はないかと。ノーマルセッティングはややリッチになってるわけだし。
それに、燃料に混ぜたオイルよりも、気温、気圧なんかの方が燃調への影響が大きい。
まぁ、カツカツのワンナイトスペシャルセッティングだとしたら...どのみちピストンに穴が空く。 レギュ死んでたらヒューズが吹っ飛ぶんじゃ?
パッチーンって良い音させて なぁ〜んか調子悪いなぁ〜。
と、思いながら数ヶ月、オートチョークが死んでいた。まだ純正品出るかな?
ってか、出たとしても幾らだ? マニュアルチョーク化してる人って居ない?
KSRUとかの手元チョークって流用出来ないかな? スターターピニオンの凸形状削ってみた
ベルトにできるミゾは耐久性に影響無さそうだから長年放置してたけど、やってみての自己満足度は高かった
洗浄前で汚くてごめん
https://i.imgur.com/lX1hKlz.jpg 入手したエンジン、すべてノーマルに戻し、今日やっと始動確認。
クランクも、ベアリングも異常なし。
いずれは手を入れていくけど、まずはノーマル完調戻しだよね。 アストロノギスと段ボールでこさえた分度器と油粘土で測った各種寸法覚え書き
ボアxストローク 52.5x52.2 シリンダーベースから上端 98.0 シリンダーヘッド 14.5cc
シリンダー上端より、排気上 34 下 53.4 掃気上 43.0 下 57.6 ジェット上 43.0 下 57.2
ガスケット0.5使用時のピストンの縁、上死点時 1.0 90度時 26.5 120度時 40.0 下死点時 53.2 パッソやアルトの最低ランクが0〜80km約8秒
軽トラ アクティ 約12秒
アドレス110 16秒
LEAD110 18秒
新型アドレス125 14.2秒
NMAX125 10.5秒
PCX125 12秒
シグナス 11.5秒
スーパーカブ110(JA10)は12.4秒
8馬力だがMTなので12馬力軍団に張り合えたりする WR軽くして MAX90キロ仕様なら10秒フラットくらいだよw 後全ノーマルで 思った以上の遅さに驚愕を禁じ得ないw
エアクリーナーからマフラーまで最終型のノーマル状態に戻して家の周りを少し走った。
アクセルを少し開けただけでつながるクラッチと、
パワーが出始めるはるか手前で始まる変速が遅さに拍車をかけてるのか ホンダヤマハのきっちりとまんべんなくパワーを抑えた設計と違い、
結構いい感じに作られてるシリンダーを低く取り付けて、
パワーを落とすところはスズキらしい(良い意味で)
>>266 の寸法でいえば、3mmベースを厚くして掃気を120度まで持ち上げても
掃気下端はピストンの縁より下に来るので角度変更とかしないならそのままでいい。
排気も上に7.4mm削るよりも、上4.5mm下3mm広げる方が楽だしね。 出足だけを何とかしたいならストマジ110のファイナルに交換すればいいよ。
その代わり最高速はかなり下がるけどな。 通勤で街中しかほとんど走らないから、俺も最高速より加速重視してみるか。
湿度が高いせいか最近より一層加速が悪く感じるわ フロントフォークからオイル漏れてた
2万コースか…
まだ修理できるのか? シール交換なら基本構造は今も昔も同じだしインナーチューブ経が同じなら最悪でも流用でどうにかなるんじゃない
インナーチューブ廃盤、車体側はサビサビとかなら諦めろ フォークシールもダストシールもまだ出る。
自分でやればあとはわずかなフォークオイルのみ。
ホイールとフェンダー外せば下からフォークが抜けるから
そうたいした整備じゃないぞ。がんばれ 今日は1日で120キロ走ったぜ
お陰で身体中ヒリヒリよ >>279
直射日光がキツイから薄手の長袖を着た方が涼しいぞ 本当に裸で走りたいくらい暑かったぞ
次からは薄手の長袖着て走ることにするよ。
次の土日も暑そうだなー
みんなは猛暑の日は乗らないのかい? >>282
短距離だが毎日乗ってる。
メントールの冷感スプレーを服やヘルメットに吹いて走ると涼しいぜ 6/25 にエンジン組み立て始動確認&ご近所試走したのち
カウル、ボディーカバー引っぺがしてフレーム磨き、
ステムシール打ち替え << いまここ
雨だったり熱かったりで(暑いではなく熱い)さっぱり進まん フロントフォークとホイール仮組して、移動しやすくした。
(V100に付けているZZフォーク、220mmディスク、4pot40mmを付ける予定)
メインスタンドを切り貼りしてマフラー側10mmくらい広げた。(まだ組んでない)
インテークマニホールド切り貼りしてPWK用マニ作った。(PWK買ってない)
PWK24-30で使う予定の1本引きと2本引きのアクセルワイヤー作った。
半分寝ながらヤフオク見てたらNRマジックのチャンバーをポチリそうになった。
相変わらず作業がすすまん ZZのフォーやわすぎるので110の中身換装がオヌヌメ 全長で5cmくらい違かったけど、交換はスプリングだけでよいのかしら? >>289
ありがとー。早速やってみたよ。
ZZのボトムのネジを2本なめったところで作業終了w
ま、まあ、ZZフォークだとフロントフェンダーがめんどくさそうだし、
リアタイヤでかくなった分フロントも上げたほうが良さそうなので
110フォークの錆落として色を塗ることにしたよ。 今から往復200キロの日帰りツーリング行ってきまーす!
みんなはどこ行くんだい? 玄関開けて駐輪場にたどり着く前に暑くて帰宅。
エアコン涼しいですー
錆を落として色を塗るつもりになってからやったこと。
直キャブに、台風に備えてキャップかぶせたのと、
キャップ付いたままエンジンかけようとして、シリンダー外してガソリン抜いた。 ノーマル車体
WR変えようと思う
15gX6 どーだろーか >>294
悪くないよ、 92〜95キロに最高速落ちるが(ドノーマル100キロOK個体)
オレは好き。 >>294
Dr.プーリーの14.5g×6でも面白いよ
坂道もぐいぐい登って行けるようになる
我が家のアドレスはエンジン逝ってから絶賛放置プレイ中・・・ ただいま!
200キロ無事走ってきたで。
エンジンはなんで逝ってもうたん? 前期型のクラッチって後期型にもポン付け出来ますか? バネ引っ掛けるとこないから無理だよ。 ユニット(トククカムとスプリング)ごとならポン
スプリング安いから買えば? グランドアクシスには58,5mmのオーバーサイズピストンがあるのか。
スカートの外形がアドレス110(62mm)より小さい(60mm)しかないくせに。
ストローク54mmで145.044cc、我らが110のストローク52.5でも141.04ccか。 間違えた。我らがアド110はストローク52.2mmで140ccだった。
ノーマルシリンダーをコピーしたものをボーリングしたボアアップキットを組んで
「廻らない」「伸びがなくなった」「トルクは出たけど……」のからくりを
52.5から57までボーリングすると片側2.25mm、
排気は角度やタイミングはそんなに下がらないけど、弦長比が小さくなる。
掃気タイミングは掃気で1mm第三掃気で3mmくらいは下がるのか?
各掃気角度も上向きになり、特に掃気はピストン上面から剥離し、冷やさなくなる。
また、第三掃気に向かう角度も立ち、距離も開くので、シリンダー内を循環するのが遅くなる。
ポート構成すべてが廻らない特性にデチューンされるのだから回らなくて当たり前。
「トルクが太った」と言われるのは、低回転型のシリンダーになって扱いやすくなったということ。 中古で買って10年、きのうもメーター振り切るくらい元気に走った やべえ、110のもZZのもメーターギアが見当たらない(どちらも同じようだ。)
さらにV100(ZZフォーク+220ディスク+4Pot)からブレンボもってくるにも
ノーマルキャリパーもどこかへ片づけたようだ。
探してる途中で汗かいて、エアコンに当たってたら動きたくなくなったので
今日の作業はここまで。 ポータブルナビをミラー根本に取り付けようと思うのですが、
電源をとるにあたってシガープラグ型電源アダプターを回路のどこに接続したらいいでしょうか?
バッテリーから直接だと乗ってない時でも電源アダプターが電気消費するし、
ヒューズボックス差し込み端子使ってメインキー連動しようかと思ったらヒューズボックスないし、
ホーンから取ろうと思ったらホーンボタン押してる時しか通電してないようだし
バッテリー直接で途中にスイッチつけるしかないのだろうか >>307
サービスマニュアル買ってもうちょっと勉強しようか スズキ車はほとんどの機種の配線職は同じで助かるよ。
真のバッテリー直はスターターリレーにしかつながっていない。野太い赤い線。
車体中を引き回されている赤い線が(ヒューズを挟んだ)バッテリー +12V
橙色がイグニッションONで+12Vと直接つながるアクセサリー +12V
黄/白はエンジンがかかったときにマグネトから直で出てくる AC12V 橙色がアクセサリー線<そこが知りたかった
オートバックスで安かった汎用シガーライターソケットに
プラス側はウインカーリレーにつながっている橙色線にエーモンの電源取り出しコネクターE418を挟んで
マイナス側はバッテリーのマイナス端子にクワガタ端子を接続して
無事キー連動の電源にすることができました。ありがとうございました。 今日は気候が良かったのか?
普段の半分くらいの距離でメーター振り切れた アドレス110とアクシスZのどちらを買うかで悩んでる・・・。
アジアンチックな14インチホイールが微妙なんだよなあ・・・。
10インチなら間違いなくこちらを選ぶんだが。 >>314
ここは2stアドレス110のCF11Aのスレなので4stアドレス110のCE47Aはスレチですよ。
スレチを承知でマジレスすると、看板スクーターのJOGがHONDA製になったYAMAHAが
スクーターにまともに力を入れていくとは思えない。
ちょこっと乗って壊れたら乗り換えるならともかく、直しながら長く乗るなら
スズキ以外に選択肢はないとYAMAHAびいきの私でも思う。 すいません。2stスレでしたね。確認不足でしたorz
やっぱスズキですか。アドV125系統の在庫を探すのが無難ですかね。うーむ >>316
スズキも実質の撤退表明出してるんですがそれは・・・ >>318
今現在撤退はしていない。
今後どうなるかは不明。 エンジンにHONDAのロゴがついたままのJOGは
さすがにないわーと思いました。
売れないものからの撤退はやむを得ないとは思うけど、
撤退する際は他社からのOEMなどしないでほしいな。
あと、過去に売った車両の補修部品はしっかり出してほしいですね。 アジア生産でもいいけど、中華製は嫌だなあ・・・。
韓国製だったらただでもいらないけどw >>323
原2クラスは台湾の方が生産も多いから、あっちのおこぼれしか日本にはこないねぇ。
50は日本独自なのと、中国本土産の生産品質の悪さで大損したから、スズキもホンダも日本で作ってるけど。 じそく30km制限なんて今の道路事情じゃ危ないから50ccは廃止して原1→原2に統一しちゃえばいいのに。
モンキーが原2になったのもそういう事情でしょ? >>326
排ガス規制なら125ccにしないで50ccのまま対応すればよかったじゃん >>327
50ccを規制対応にするのは大変なんだよ! 触媒大きくすればコストがかかるしパワーなくなるしで、
原二並みの値段でパワーのないバイクなんて売れんやろ! だから道路事情も考えて原2に統合するのが合理的なんだろ 企業の判断なんて一つの要素だけじゃなくて複数の要素から総合的に判断して決断するに決まってんだろ
商売やってんだぞ SK3でウエイト調整中なんですが14g×6だと回りすぎて速度の上がりが悪いので16gを試したいんですが、社外だとNTBの15gしか無いですが(調べがわるいのか?)このグラム数皆さんどうされてます?
重量違いのミックスは出来れば避けたいので・・・ NTBの18.5g×3と手元にある14g×3でどうでしょうか。
入れる順番はウエイトローラー 重さの違うでググると出てくるよ。 私は >>337 さんと同じく2種類3つづつでセッティングを出すのが先だと思います。
セッティング中も6個揃えたいっていうなら、頑張って探すか、重さ調整をすればいいだけ。
金属部分を削るとか、鋼球やイモネジをねじ込むとか。とにかくがんばれ。 17x12 の純正ウェイトローラー
20.0 x 6 ストマジ110 UG110(S)W (S)K1 (S)K3 一部の(S)Y
18.5 x 6 UG110(S)Y
14.8 x 6 V100CE13A
14.0 x 3 ほとんどのLetsII
12.5 x 6 V100CE11A
8.5 x 6 12インチZZ 一部のLetsIICA1PA/CA1PC
7.8 x 6 ストリートマジック/2 CA1LA/CA1LB
6.8 x 6 Lets CA1KA (F.No.-308836) ドリルで真ん中に穴開ければいいじゃん。 しょせん真鍮 車種は違うけど中心削りすぎたら強度不足になってカチ割れたことある >>336 さん
337です。どノーマル初期型UG110Wで
NTBの15g×6ふけ切るのが早いので18.5g×6にしてます。 皆さんありがとうございます。
とりあえず20と14gで試走したところ車速の伸びも良くなりましたが、若干回転数が低い感じで熱ダレで更に下がる状況です
次回純正18.5gと14gの16.25gを試して適正重量を見つけ最終的にWRは詰め物で調整しようかなと思います
削るのは失敗のリスク高そうなので 中古で買っちゃったよ。
元々ストマジ110に乗ってたので、それ用に買って使ってないパーツが転がってるので
いじくって遊ぼうと思います
アドレスにストマジのファイナル入れたらどうなるかとか見てみたいし。
ストマジのリヤホイールはポン付けはできるけど結構センターからずれるという話は
聴いてるのだけど試してみたいしw そろそろディスクローターの取り換えを考えています。
それで純正ディスクの値段を見たら1万三千円・・・orz
安い社外ディスクはキャストホイール車にはつかないってわざわざかいてあるんだもんな。
皆様はディスクローターをどこで手に入れてますか?さんこうまでにおしえてください。 >>349
NSR220mm社外品ローター、4pot40mm、変換マウント
全部ヤフオク 変換マウント買うのは良いが
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/junbsmn
こいつから買わないで欲しい 有名なクズなんで... 結構ヒドイ目にあってるヤツ多い。 >>352
あら、そこで買ってたわ。
アドレス110にキャリパーサポート、V100用にセンター出しシャフト。
自分的には、商品の作りがよく、発送が早くて梱包が丁寧だった記憶しかない。 えっ、そうなの?オイラそいつらから買っちゃったけど・・・
ノーマルキャリパー用でちーと高いなと思ったけど、他で探しても見つからなかったもんで ディスる訳じゃないんだが...即決で買ってネジが入って無くてさ...ネジ無いよ? ってやんわり連絡掲示板に書いたら
梱包から開封までを撮影した証拠出せ! とか言い出してさ..
確かにどうちゃら、こうっちゃら 大量の銀行口座番号と他製品の宣伝の項目
の下の方に梱包から開封までを動画とは書いてないが撮影しろ! って書いてあったのよ。
今とIDは違う(2〜3年で悪評価貯まると変える...前はkuma*** が必ず入ってた..バイトの担当変わったか? )
今でも電装品のパーツで玉に不具合出して色んなヤツともめてる。
ttp://www.uniquesystem.jp/info
販売元はここ(オクとの関係は不明)
前のIDでは定形外パクリ(証拠がないから定形外の注文を数千円程度以上の商品を送らない! で相当の悪評価付いてた)
多分オク歴は10年以上だと思う。
頭きたから毎年大阪の税務署に銀行口座番号と名前書いて脱税してますよって数人の名前(被害者連盟)でチクリ入れてる。
ここと...昆虫屋の中古部品(アドレス110の中古エンジン周りの部品出してるが...ほぼ使えないんで要注意! ソイル保管クソ!)
は使って欲しくないねまあグチだけどね。
348だけど、早速乗ってみて、
ストマジ110とあまりに違ってて笑ってしまった。(ベースエンジンは同じなのに)
ストマジは下だけはあるので出足が良いんだけど最高速は全然、って感じで
アドレスは出足がなさすぎ、って感じだったのでその辺からいじろうかと。 348です。
とりあえず前のオーナーがどういう整備してたか分かんないんで一通り
メンテナンスしたついでにストマジのホイールをはめてみたのだけど、
以前某氏が書いてたような「センターからずれる」ってのはないみたい。
もしかして中期型あたりで車体バランス等も見直されたのかしら?
ストマジ110と並べて見比べてたらクランクケース形状も細かく違うし。
問題点はインナーフェンダーとセンタースタンドが当たるので要対策。
インナーフェンダーはスペーサー等で何とかなりそうだけど
センタースタンドはぶった切って溶接するしかなさそう。
あと、駆動系はとりあえずオートボーイのハイスピードプーリー(純正加工品)が
転がってたのでそれにWR15g×6を入れて組んでみました。若干良くなったのでしばらくこれで行きます。
日記帳でしたw >>360774RR
車体は中期SY型ですか?
ベルトは何を使ってます?
次回駆動系開けた時にでもいいので、ベルト幅と長さ(外周部)を教えて下さい m(__)m 361です、SK3で純正ベルトに替えたのですが、なんとなく滑りみたいやものを感じるんですが(150kmほど慣らし済み)他の方で使ってるベルトと長さ幅を教えてもらえますか?
因みにSK3純正が長さ791mm 幅18.5mmでした! 長さは熱入れると縮むから新品状態か走行後か書いたほうがいいよ >>363
熱が入ると縮むんですね勉強になります
新品か数百キロ走行した物で冷えた状態が希望です 348です。
質問させてくださいませ。
調べてみたところ自分のはSY型のようなのだけど、手に入れたサービスマニュアルが
初期型(記載がWとSWのみ)の物みたいで。
パーツ云々がアレコレ変わってるのは整備してみて分かったのだけど、作業内容や
トルクやオイル量って同じと考えて良いのかしら?
フロントフォークのOHしようと思ってるんですけど。 >>351
レスありがとうございます。これまさか、アドレス110(4スト)用じゃないですよね? >>365
パーツリスト 2001-5 4版 UG110(S)W/(S)Y/(S)K1 を見た限りでは、
Fig38 フロント フォーク ダンパ のページ内に形式による部品の違いはありません。
>>366
出品者も、CF11AとかUG110とかCA1PBとかAZ50Rとか書いてくれればいいのにね。
私も補修用にと思ってチェックしてたのでアドレス張ったけど、
結局NSR用220mm買っちゃったからショップに質問してからのほうがよさそうですね。 >>367
ああ、良かった。じゃあ近いうちに作業しようと思います。
今日はフロントブレーキをOHしてタイヤ交換しました。
タイヤはDLのスクートスマートをチョイスしました。
Rタイヤ120/70-12+ストマジホイールならセンタースタンドの加工なしでギリOKでした。 誰も書き込まないんで今日も日記帳。
フロントフォークOH無事終わりました。
ステムベアリングのグリスアップもしたけど、
ネットで調べてから作業して正解だった。
外したとたんにベアリングのボールがバラバラとw
ちゃんと受け皿用意しといたんで無くさないで済んだ タイヤ、フォークを外したら、スプレーグリスを一周吹いておくと
ボールが転がりにくくてオススメ。
センタースタンドやビール箱などでまっすぐ立てて
ステムをまっすぐ引き抜くのも大事。 そこの部品v100用の枠が着いてるのに交換したほうがいいね。
難点はステムのインナーレースと車体のアウターレースも変えることだけど全部で2000円くらいだし。
ステムの方がちょっと面倒。 さっき気温3℃の中乗ってたら全開からのスロットルの戻りが2秒くらい遅れるんだけどケーブル注油だけでなおるかな?
手でスロットル戻しても全開のままでかなり焦った >>374
確かに霧も出てたしアイシングっぽい。
週末に通電確認してみる。 ストマジ110は冬になったらスロージェットの番数上げてたけど
アドレスでもやってるもんなの? 濃いめの安全性優先のセッティングなら通年で行けるけど、ベストセッティング狙いだと、夏季と冬季でジェットを変えるようにはなるかも。 ハンドルグリップがベタベタしてるんで交換しようと思うんだけど、CF11もスズキサイズ?19パイでしょうか? ヤフオクとかAmazonなんぞで中古が幾らでも買えるだろ。
5000円位からあるぞ。 初めてレギュレーターをはずすそうとして(サイドレッグシールドの中にある)
プラスネジが硬くてボルスター付きドライバーショックドライバーでも外れない。
後ろはナットで回り止めはしていないみたいだけど
はずすコツはありますか。(電動工具持っていません) ・ライダーや釣り人に絶大な人気を誇る『ブランド力』
・氷点下10℃程度なら余裕で乗り切れる『防寒性』
・ライダー向けに開発されただけあって『防風性』は天下一品
・10000mmの『耐水圧』で大雨の中でもヘッチャラ!
・『透湿性』にも優れ汗で蒸れる心配も皆無!
・最先端の素材を使用した『反射ロゴ』で夜間活動も安心!
・スポーツマンチックでイケてる『デザイン』
・見かけに反して『ストレッチ性』に非常に長けているのでストレスや動きの邪魔になりにくい!
・釣り、バイク、登山、普段使い・・・どんな状況にも対応出来る『汎用性』もウリの一つだ!
・コレだけの性能を備えながらもなんとお値段『6800円』!しかも上下でわ!
https://i.momicha.net/men/1542937291118.jpg
https://i.momicha.net/men/1542937305014.jpg
https://i.momicha.net/men/1542937317963.jpg >>390
状況がわからんからアレだけど
通常は叩くか炙るか 390です。
最近自分でメンテをするようになって点検のために
潤滑剤などを使って外そうとしましたが、
レギュレーター(レギュレートレクティファイア)は壊れていないようなのでこのままにしておきます。
もし外す必要がでてきたらタガネでプラスネジを壊そうと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています