【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 35×1000ｒｐｍ [無断転載禁止]©2ch.net
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今のバイクに満足しているからこそ、より一層魅力的なバイクを求めて装備には拘りたいんだけどね。
標準なら有り難いし、オプションとして用意してくれるってならそれでいい。
それに、あなたは装備の有無だけで年式違う同じバイクに乗り換えるの？ 私にとってオートブリッパーは乗り換えを決意させるくらいに非常に重要なアイテム。
社外で付けると結構な額だから純正でついているに越したことはない。
有効な使い道があるから導入したいだけで偉いとかどうとかの問題ではない。 クラッチ操作があるからミッション乗ってんじゃねーのかよレーサーでもあるまいし
車も同義 発進停車でクラッチは使うんだよなぁ...
使わんと解らんか 別にクラッチ操作のためにバイク乗ってるわけじゃないからね。
レーサーごっこやってる素人にこそ有用なんだよ。
サーキットでゴリゴリ走ってるとそれなりに集中力使うし、
仕事が一つ減るのは余力が増えて安全にも繋がる。 >>954スーパースポーツだから欲しい装備だろ
スーパースポーツは最新の装備付いてなきゃ ユーロ5で全面刷新してくるであろうR6を俺は待つぜ涙
ま、ユーロ5でR6が生き残れるかわからないけどなw >>957
ナビとシガーソケットとETCとコーナリングランプとグリップヒーターとドライブコンピュータとキーレスエントリとスーパーチャージャも付けたら? 18でダウン側のQC付くのってR1Mだけなのかな?
まーup側もそこまで使いこなせてなくてたまにクラッチ切っちゃうけど。 R6の場合もライバル勢がダウンシフトシフター付けてきてからの変更だろうよ。 だろうね。他社の600ccにはないフルバイワイヤついてるだけマシだよね〜。 >>953
以前はオートブリッパー欲しいと思ってた。
ブレーキ＋ブリッピングシフトダウンを普通に出来るようになるとソッチのが乗っていて面白いかなぁ。
タイム削る走り方するんじゃ有った方が良いんでしょうけど。 自分でブリッピングする事もできるでしょ
自分でブリッピングすれば抵抗無くスコーンとギアダウンできるよね >>965
電制だのなんだのよりもフライバイワイヤこそ義務化されるんじゃなかったっけ。
まー、600ccクラスのレースも盛り下がり気味だそうだけれど。 フライバイワイヤでブリッピングしてるのは分かるんだけど、その時って物理的にクラッチ切ってるの？油圧とか機械的に 仕組みがイマイチ理解出来なくて クラッチ切ってブリッピングしたらダブルクラッチにもならないじゃないか。
つかノークラッチでシフトダウンできるんだから、繋がったままで無問題かと。 とりあえずノークラシフト練習しろよ
常用する必要は無いが出来ない奴はシフトチェンジが下手くそ 一応ドグクラッチの構造は理解してるし、ギア同士に掛かってる力を抜けばアップもダウンも出来る事も知ってる
だが、ブリッピングって空吹かしでしょ？オートだろうがクラッチ切らない限り出来ないんじゃないかと オートシフターでブリッピングしてる瞬間のクラッチの状態はどうなってんですか？ クラッチは繋がったまんまですよ。
とはいえ少なからず回転差は生じるので、
スリッパークラッチの出番というわけです。 空吹かしじゃないしダウンはノークラでも簡単にシフトショック無しでチェンジ出来るだろ
不器用な俺でも出来るんだから
ヤマハの最新技術を使えば余裕で綺麗に出来る
とりあえずやってみれば解るよ
そもそもオートシフターのメリットはクラッチ切らずに必要最小限の点火カットや適切なブリッピングでトラクションを途切れさせない事だよ
操作楽々オートマ化の為の装備じゃない ダウン時は自分でクラッチ切ってギア下げると勝手にブリッピングしてくれるんだよ
勝手にクラッチは切ってくれないよ ちなみに今のmotogpはブリッピングもクラッチ操作もせずにダウンしてる そう、シームレスギアボックスってやつな
ちなみに市販車には導入されてないからな >>977
それなら納得出来ます ダウン時クラッチレバーは握らないとダメって事ですね ギアペダルを押し下げるだけでギアダウン＆ブリッピングすると勘違いしてました。スッキリした〜。 >>977
つべでオートブリッパー動画見るとクラッチ握ってないけど、無理矢理落としてるってこと？ クラッチは握らなくてもいい、アクセルは戻したほうがいい ダウンもクラッチ使わねぇって書いてるのにアホなのかな？ だから、そこをどうやってるかって疑問 ブリッピングの話しね、クラッチが繋がった状態だとオートだろうが手動だろうがブリッピングしようとしたらドン！ってならないのかなって ギアチェンジの時にブリッピング後に瞬間的に点火カットしてミッションにかかるトルク逃がしてるんじゃね？？ >>984
じゃあ構造を説明してくれよ
クラッチ使うオートブリッパーしかおれは知らんぞ >>985
やってることはシフトアップの逆だよ
アップがシフト操作と同時に加速量に応じたアクセルを抜くこと(点火カット)でシフトショック無しにクラッチ繋いだまま加速する
ダウンはその逆で人力だろうがコンピューターがやろうが
適切にアクセルを煽ればシフトショックは感じない
スポーツバイクのクロスレシオなギア比なら尚更余裕
クオリティは その人や開発者の能力しだいだろ
速く走るのが目的なら滑らかさなんて支障がない限りは無駄だけどな
一般的なクイックシフターはシフトアップはアクセル開けてる時しか働かないし
ダウンはその逆だから
上のギアでチンタラ走ってる時に加速目的でのシフトダウンはクラッチ使った方が速い
自分でやってみれば分かるよ 青と黒はカラーリングそのまま持ってきてほしかった
改悪だよホントに 現行白買って良かった
でもなんでところどころシルバー使うんだよ全部白でいいじゃん >>991
俺は青だけど同じこと思った。
テールを青に変えたい。 １３Sでも09のカラーは失敗だと思ったけど後から見ればあれもありかと思う 2018はR25〜R1まで深いメタリックブルー／黒 が基本形みたいだな。 >>991
これな、シルバー要らんわ、入れてもライン程度で勘弁
タンク白ベースにイエローのラインとかならよかった あとリアサス野暮ったいわ、カラーリングしといてよ、良いサスなんだから やっぱ2006赤白が孤高。
個人的な好みは2007シナンジュ。
でも乗ってるのは2014マットグレー。 このスレッドは１０００を超えました。
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