【HONDA】CBR250R 141【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【HONDA】CBR250R 140【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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980過ぎたら次スレおながいしますお さあ、そろそろこっちスタートすっか
クソコテは書き込み禁止な 純正レッドの補修塗料とかラッカースプレーとか売ってない?
ググってもなかなか見つからない >>5
名前は違うけどホンダのフィットとかの赤のカーペイントスプレーとかでダメなのかな? ヘコプの c-bow つけた人います?
あれちょうどいい感じですよね mc41のフューエルタンクに付けられる、鍵のいらないフューエルキャップってないですか?
ググっても全然ヒットしないんだけど。 タンク中に水入るとエンジン壊れるよ
イタズラで入られらたらどうすんのよ タンク流用するのにキー2つになるのが嫌なのでクイックのないかなぁと
まあ悪戯はされる可能性はありますが、そこは無視で
せめて昔のHondaのタンクみたいなねじ止めキャップなら加工が簡単だったんですが
廉価版の全部とれちゃう奴だと大変なんですよね マイナスドライバー突っ込んでこじっちゃえばいいじゃん
俺の最強最速無敵カスタムのディオもどんな鍵でも開くようになって超便利になったは 鍵が開かない訳じゃなく、そもそも鍵も持ってるしついてる
おまけに鍵開けの為にマイナスドライバー持つならもう一つ鍵持ってても同じじゃんよ
やっぱ誰も知らないって事は存在しないのかー
キャップ丸ごとスワップは薄口溶接しないといけないから面倒なんだよね は?
一回こじればなんの鍵でも回るわ
ドライバー持ち歩いてたらポリになんて言い訳すんだよバカじゃねえの?
もう少し頭使えやクソガキ >>22
他の車種のタンク付けるって事?
ならキー2つ持つしかないだろうな
同じ車種ならそのまま同じキーのキャップに変えればいいだけだけど
けどキタコのメットホルダーのキー持つのも同じだと思うが タンクの鍵なんて好きにしてって感じ
ふー社畜はつらいよ MC41って書いてるし
タンクがヘコんだとかで同じMC41のタンクに変えるだけで
そのままキャップ使えるのに気付いていないとかいう落ちじゃないだろうな 回転数8000rpm辺りが良く聞こえるんだけど
加速も減速もしてない状態のアクセル開度でガラララララってそんなに大きくないけど確実に分かる大きさで異音がするんだけど
カムチェーンテンショナーかなぁ?
新車購入後5ヶ月で現在5800kmくらい
オイル交換は1500km位でフル合成10W-40って状況です。
気にしなくていいレベルなのかどうか判断が難しいのです‥ 動画か、せめて音源がないとなんとも
ただ、チェーン(ドライブチェーンね)がカバーを叩いてない? そうですよね… 実際聞かないと文字だけじゃどうしようもないっすよね…
同じ症状が出た人が居ればピンと来るかな?と期待してみたのです。
5〜6000rpmまでで走ってる時は気にならない(鳴ってるかもだけど)
音が出てる状態からちょっとでも加速・減速すると消える
でも同じ状況に戻ると鳴ります。
ドライブチェーンからの音ではないと思います。
(一応‥チェーンメンテは500kmくらいでやってます) >>29
チェーンの遊びはツーリング前には見てます。
今まで約6000kmの間で3回は調整してあるので遊びは適切だと思います。
空冷シングル250乗ってた時にエンジン全バラから組むまではやってるので…
それなりの知識はあるつもりですが、タペット音とは違う感じで…なんなのかな?と こりゃ失敬
これ面白いから考えようよ
まず、何をもって「ドライブチェーンからの音ではない」と判断してる?
ドライブチェーン、カウルやホースの共振、補機のガタつきや動作不良、ホイールやタイヤではなく、カム周りが怪しいと判断した理由は何? 音の発生位置(方向)
エンジン回転数にシンクロしたガララララの連続音間隔
速度に呼応してるならエンジン回転数じゃなく速度に依存するはず
判断したのはこの辺かな?
共振の線も考えはしたけど、振動が減るトラクションのかからない状態にのみ鳴るというのも考えにくいので
ガタ付きに関しても同じ…むしろガタなら低速時でも鳴るはず
ホイールやタイヤ?もしこれなら押し引きするだけで分かるのでは‥ 低速時じゃなくて低回転時か
低回転でアクセルワイドオープンで単気筒なりの振動を出せばガタ音は分かるかなと とりあえず結論として先に
今日にでも夢に持っていってみます。
購入店は休みでやってないので…というか自分が仕事休みの火曜日に休みの店なんです。 回転数8000とか振動が強くて俺は使わんわ・・
5000辺りは振動少なくて安定してるから巡航時5000くらいをキープ
8000行く状況ってサーキットとか?
高速道路4速で走るとか?
低速で信号ダッシュするとか?
まあ興味ないがな ∧,,∧
(;`・ω・) ,
/ o={=}o , ', ´
、、しー-Jミ(.@)wwwwwwwwwww テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
H A G E M A N 普通に使っててもレブ付近までいくだろ
250なんだしぶん回さないと力ないわ >>24
ごめん、逆なんだ
別のバイクにMC41のタンクを流用するのよん 昨日まらマジ基地に取り憑かれて俺可哀想
週末奈良に行くからお前らコイよ
社畜はつらいよ 峠道走ってたらmc41ならそこら辺ガンガン使わないとうまく走れないでしょ
さてはこのクソコテ下手くそだな そりゃマージン取りまくりですよ
転んだら痛そうですし
大型持ちバイク歴5年くらい
例えば4速8000回展だと100キロ超えない?
峠でそんなスピード出すやつは死ねば良いのに
あと8000とかだと振動的に無理不快に感じる乗っていても楽しくない
社畜はつらいよ
週末奈良に出没するからお前らも来いよ お前らワッチョイ付きは嫌なのか
あっちのほうが早く建ってるのに >>56
どっちでも良いし
∩,,・д) ワッチョイだってどうせID?変わるし >>52
コテやるならもっとボキャブラリー増やせよ ( ^ω^)おっ
あと1日っっっっぃいいいいいいいいい 社畜から開放されたぜ
明日奈良走っからcbr相手にはやえーしてやんよ そんなに社畜が嫌ならここでぼやいてないでやめればいいのに
サラリーマンじゃなくても稼ぐ方法はいくらでもある
そもそもmc4板なんだから、mc41のネタ書けよ 朝から風邪ぎみだからもう帰ってきたお
体が疲れてきてからmc41の振動はつらい
我慢して走ってる感が嫌だ
ニンジャ250いっぱい見た
yzfr25 3台くらい見た
cbr250rr2台見た
cbr259r一台見たよw
トリコでしたー
mc41のネタ?
お前が持って来い 今日、美少女が乗ってるMC41見た
まだまだ、このバイクを好きになれそうだ こんなに振動の少ない単気筒はねーのに
なにいってんだこのクソガキは よう基地外
他に単気筒乗ったこと有るの?
おれはあるけど・・・ 振動って原付スクーター程度だよね
250でもエストレヤとかは回すと凄いけどこいつは半日乗って降りたときに
ちょっと手が痺れてるかなぐらいで走ってる時につらいとかは全くない
乗ったことない統合失調症かなんかじゃない? また塵基地外が湧いてうれしいです
だから疲れた時辛いと言ったでしょ
@今日は風邪気味なんだよ
>>74
前スレで数十キロでって奴が居るんだが・・・
>>75
妄想は統合失調症の症状ですね
お前が病院行けな
明日針テラス集合な 発達障害の一種だな
一度カウンセリングを受けることをお勧めする 昨日の質問板にMC41のエンブレがキツイって質問してる初心者女とかがいる以上 実際にキツイって感じる人居るんだろうね
しかも買ったの後悔してるっぽい内容だったし
そう考えると実は初心者向きのバイクじゃないのかなって思える いろんなバイク乗ったけど特別エンブレキツイなんて事はない
他のバイクにほとんど乗った事がない初心者にそんな事分かるわけがない
スクーターや自転車と比べているんだろう
このバイクは初心者が乗ってもなんの問題もないよ 特段エンブレ強いとは思わないが、減圧バルブったらまろやかになった >>78
最近免許取った子に、250Rと400Rを交互に乗り比べさせたら
250Rは扱いが難しいって言ってた。
個人的には、あまり初心者向きって言えないのでは思い始めている NCなんかトルクが十分あるから低速の取り回しはかえって楽なんだけど
コイツは低速時にこまめにクラッチ操作してやらないと突然エンストする
その辺が初心者の戸惑うところなんじゃ? エントリーモデルに最適なのはcb400sbであって、
cbr250rがエントリーモデルなのがおかしい
エンジンブレーキ強い方がコーナリング過速度で曲がりきれずにクラッシュしないから良いじゃん CBR250Rはモロ初心者向けバイクだよ
これに乗れないなら何にも乗れない
バイク降りた方がいいよ MC41は基本に忠実だと思う
少し雑な運転をすると乗り心地が悪くなるし ( ^ω^)おっ
来週はチェーンメンテや
チッチッ音がするんや
今日前期みたよ
見るとパンツ-って叫んじゃうよね 運転の楽さでいったら2気筒だな
MC41はエンストしやすく振動キツい
ホンダでいえばVTRのほうがエントリー向けかな この初心者バイクで振動キツイとかエンストするとか
ただのヘタレのヘタクソやないか(笑) >>96
勝手に乗り換えろ
んでMC41スレもう荒らさないでくれ コイツ本当にボキャブラリーが貧困だよな
他所のクソコテはもっとましな事書くけどなwww >>105
お前なんでそんなに攻撃的なんだ?
精神科行くことをお薦めするお
和泉ナンバーはカッコいい なんで攻撃的なんだと聞いたらダメ人間って・・・
それとダメ人間なんて今の時代使う奴が居るのか
社畜はつらいよ >>109
単純に疑問なんだけどさ
そんなにボキャ貧なのに何で叩かれキャラやってるの?
まともな反論できないなら大人しくしてた方が賢いと思うけど >>20
NSR50とかのキーレス化出来るなら加工は簡単
大変だけど元に戻すことも可能だよ
物は同じっぽいのに廃盤だから
自分はMC41のキャップをキーレス化してNS50Rで使ってます 別bに笑いを求めてないのにツマンエと言われてもな・・・・
社畜なので明日に備えてもう寝ます
だれかチェンメンtやってくれ・・ >>114
何で疑問に答えてくれないんだろうこのクソコテ >>107
チェーンを足で持ち上げた時、3センチ位上がるくらい。 >>117
すると、チェーン一本分の持ち上がりで要調整って認識? 前後スプロケットの中央を手で上下に動かし
って説明書にあるけど、下に下げた所から上に持ち上げた所までで2〜3cmって事?
上に上げただけで2〜3cm? ミラーでおすすめ教えくれー
コンパクトなのがいいね >前後スプロケットの中央を手で上下に動か し、チェーンの緩みが規定の範囲内にあるこ とを確認する。 チェーンは均一に磨耗しない
硬いところと柔らかいところが必ずある
硬いところで調整しないとだめよ ( ^ω^)おっ
俺のチェーンメンテも誰かしてよね
社畜は今北区した 25ミリで合わせたけど、たるみすぎな気がしてならない チェーン張りすぎるとリアサスの動きが悪くなるし
チェーン伸びるし、最悪切れるよ >>129
ノーマルはホイールトラベル長いから測る場所間違えてなければ25ミリで無問題 >>131
サンクス
スライダー後端ちょい後ろの、一番たるむところで合わせたんでいいよな? >>132
うちのはレーサーなんでスライダーとやらがどこだかわからんのだけど、フルボトム
させて一番張るところというか。
下側で、ドライブ、ドリブンスプロケットの軸線を結んだ中心点よりやや前寄り。 >>133
それがわからないんだなぁ
ナップスで調整してもらったときは張り気味(多分15ミリくらい)だったし
>>134
んー、持ち上げて一番伸びる場所でいいかな? 後期のドライブスプロケを15丁にしたいんだけど、そのまま付くかな? >>136
キタコのホームぺージ見たけど、後期は適合車種になってない。付かないんじゃない?
ぼくは前期15Tにしたんだけど、6速死んだのでドリブンスプロケを40Tにした。 後期の方はアフターパーツが出揃わないまま終わったな 現在PCX150乗り。
買い換え候補としてCBR250Rを考えてるんだけど、予算の都合上前期型になると思う。
前期と後期って、馬力がちがうけど、そんなに変わるものかい?
乗り味とかにはあまり変わりがないのかな?
ちなみに、前期型のパンツ顔は、個人的には結構好きだったりする。 減速比に手が入ってるから、回転数と速度はメーター読みではほぼ変わらない と思う
その上で加速やら違うかっていうと…
うーん、まぁぶん回してクラッチミートして発進、とかすれば、まぁ? 違う? かも? くらい >>137
適合してないかな?
https://goo.gl/q2zoZu
>>138
悲しい…
>>139
ほぼ一緒
見た目とアフターパーツの量が違うくらい MC43が適合に入ってるから後期でも対応してるでしょ これって後期じゃない?
CBR250R
FNO,MC41-1400001〜 一般道位なら性能に差はあんまないからデザインで決めていいんちゃう? レスポンスと加速感が明らかに違う
高回転はもちろん低回転からのピックアップも乗ればすぐわかる
けと乗り比べなければわからないから
知らぬが仏出て事でOK 大丈夫
RRと乗り比べるとどちらも全く同じに思えるから パンツのフロント周りのデザインは、じっくり見るとなかなか芸術的な造形をしてると思う (゚Д゚)パンツパンツおあんつ
>>148
乗ったことあるの?
何度も言ってるけど
250rr乗るなら600rrかyzfr25モビスター乗るわい パンツは評判いいのに、同じデザイン系列のVTR-Fはなんであんな評判悪いのか >>154
パンツが好きなら前期
2眼が好きなら後期
素人じゃ性能差なんてわからんと思う。。。 パンツに乗ってるんだけどタンクの蓋がめっちゃ閉まりにくい
中古だから仕方ないのかな…
タンクの蓋を閉じるだけで一分くらいかかる時がある >>139
サーキット:一番欲しい回転域の伸びが違うので、後期型以外ありえない
公道:そこまで回す場面が限られるのでお好みで >>160
サーキット走行してる人がこのスレに居るの? 確かに変な話だな
JP250ならエンジンはボアアップするからそもそも別物
ドリームカップにしてもKYJはあり得ない
草レースなら知らねえけど CBR250R欲しいけど近くの中古かホンダドリームで新車取り寄せどっちがいいですかね
近くの中古は
店がかなり近いのでサポート受けやすい
前期型ABS付きで38万くらい
ホンダドリームで取り寄せだと
一番近くのホンダドリームまで取り寄せてもらっても隣の市まで行かないといけない
新車52万くらいで別途配送料もいる >>165
ありがとうございます
大学生だから14万の差が結構大きくてかなり悩んでました >>164
新車が買えるんなら、何だって新車がいいぞ。
仮に中古を買って、ブレーキの効きが甘いとか、サスがへたってるとか感じた時、
新車の時の状態が分からないと、部品を交換すれば直るのか、それとも製品の
特性なのかといったことが判断できないからな。 >>166
あぁ、大学生か。
大学生なら14万の違いが大きいのは分かる。 もう生産終了モデルだからな
新車買えるなら新車にしとこう >>164
新車だねー
トラブルはなかったし
定期点検でも大丈夫かなと
後期型はリセールもそんなに悪くないから >>166
バイクの中古は割高だし、胡散臭い業界だから買えるなら新車ってのが常識 ドライブスプロケットの締め付けトルクわかる人いたら教えてください >>164
前期型ABS付きで38万ってすごいボッタクリ価格だと思う
整備付きで20なら考える
社畜はつらいよほんと ブレーキといえば
cbr250r MC17のフロントはダブルディスクなんですよね
MC41はシングルディスクブレーキ
まあその分新車価格安いから。。。 >>175
バランサーやインジェクターも改良されてるからな
初期で言われてたシングル特有のエンスト病なんかは全く無いな 質問なのですが
後期型MC41にMC51の二本出しサイレンサー付けたらどうなりますか?
そもそも付くのか、付いたとしてもやはり性能はダウンしてしまうのでしょうか? >>181
エキパイ自分で作れるなら付くことは付く
性能は知らんが落ちるだろうな >>182
スリップオン的な感じでサイレンサーだけ取り替えられないかなと考えていたのですが
やはりそこから変えないと厳しいでしょうか…
完全に見た目重視と言いますか、新型RRへの憧れなのですが… >>183
あの水鉄砲みたいなマフラーのどこがいいんだ? >>184
まぁ確かにRにRRのサイレンサーなんてトンチンカンなことせずに
変えるなら普通に社外のなにがしかのマフラーにした方が良いですよね… >>178
色んな所でボッタクリって言われたけど近くに本当に売ってないからねぇ… 塩抜きしているアサリみたいなマフラーどこがいいんだ? goobikeで見たけど20万のなんて本当にあるんですか? うちは2年前で16万だったよ
ネットは広告だし直接交渉とかすれば違った回答があるんじゃない >>163
つ NS2
ほそぼそとやってるんだわ、まだ。あとドリームカップでもパンツで走ってる人は
いないではない(超少数派)
>>170
大型から乗り換えると驚くほど効かないのでそういう人は気をつけるように。
あと熱容量も足りないのでレース専用パッドでも夏場のレースではフェードする。
>>173
iFactoryのWebサイトに落ちてるトルク表に出てないか? >>181
社外品なら一応ある
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j406349527
そんなに憧れるなら乗り換えるしかないんじゃないか
俺は乗り換えないけど・・・
20以下は少ないのか
たしか2年連続販売台数一位で現在は不人気だから
在庫の玉は揃ってるし探せばあると思う
販売店も不人気車はとっとと売りたいだろうし ホンダドリームで優良認定中古車を取り寄せしてもらおうかな
やっぱり新車は無理そう 上の方で前期型やめとけとか書いてあるけどホンダドリームの中古検索ででてくる前期型のCBR250R買ってもいいですかー!? >>197
すまんその人とは違う探してるのは同じだけど
ホンダドリームの中古車検索で出てく30万円のを買おうと思ってる んとね
最初期のロットは組付けとか個体差が大きいみたいで、1万キロで焼き付いた報告もあります。
なので買うのであれば2013以降がいいと思います。
エンジン壊れたーとなった場合、8万円くらいすぐぶっ飛んでいきますので。
16万で買ったはいいけど、外装ならし完了車だったので結局我慢できなくなって直したらソコソコ
の出費となりました。 ホンダドリームの優良認定中古車なら大丈夫なのかな?思ってたんですがやめといたほうが良さげですか >>200
半年〜1年 ショップの保証があるなら良いのではないでしょうか。
前期型全部が悪いわけではなく
「個体差が大きい」 事にご留意ください。
走る機体は10万kmノートラブルという話も聞きます。 >>201
ありがとうございます
少し遠いですが一度見に行ってみようと思います >>202
さけられるならさけた方がいいですが
エンジン音聞かせてもらって、ショップの人に
「例えばすぐエンジンが壊れたら」と聞いてみましょう。
対応が悪そうだったら無理しないとかもアリだと思います。
ちなみにうちの子は2013です 誰かフロントのスプロケ15tにした人いる?
>>200
ドリームの優良認定なら問題ない >>208
パンツライトだよね?後期のCBRはわからないよ(;^_^A 明日朝は微妙は走れそうだな
府内であったらやえーしてくれ
帰りには台風コロッケを買って酒でも飲もう
コロッケ買い占めるなよ
あー乗りたい >>202
自分で修理できる腕前があるとか、サーキットで走るレベルだと、ドリームの対応は糞に思えるかもね
一般ユーザーにはむしろ親切だし、何かあっても会社組織として対応してくれるから買ってもいいんじゃね?
口の利き方知らない町のバイク屋と比べたらストレス度は低いな 町のバイク屋はなんで上から目線というか高圧的なんだろう・・・・
レッドバロンとかはお客様マンセー的低姿勢なのに
走ってきたけど台風コロッケ買うの忘れたわ
チェーンメンテは終了した ウチもチェーンメンテ終わったからチト流してくるかと着替えて出たら
雨降り始めた☔
チネ 今8万キロ走ってチェーンに油はバイク店に聞いた手法でさしてるんですが 以前からのチェーンのあたり? ピシャンて音が大きくなってきたんですがこれって放置して乗り続けると故障の原因になるのかな?
チェーンの調整ってバイク店に頼むとおいくらだろう? チェーンの調整だけって頼んだ事無いな〜
オイル交換の時にチェーンも詰めてって言ってる(伸びてたらだけど) バイク関連のアチコチを荒らすキチガイの御尊顔ハッケン
http://minkara.carvi...d/865115/car/2432462
https://blog-imgs-11...g/r/o/grommsx/p1.jpg
分かってるだけで、これだけのスレを荒らしているチビおやじ
MC51・下忍・GROM・SR・Z250・MC41
ブログの画像と
荒しが自分でMC51購入の自慢でMC51スレに貼った画像の角度・場所が同じ
忍スレに荒し本人が貼った画像もまったく同じ撮り方をしていて判明
現在、忍スレで自演火消しをしている模様
https://egg.2ch.net/.../bike/1503725272/l50
荒らされてるスレにコピペで拡散よろしく
今日の荒しのワッチョイ ササクッテロラ Sp4d-l/5L 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:55e787040b07f9ca8824427c31a04279) 俺様が書き込まないとスレとまっちゃゥゥっっっっっっっっっっっっっl 現行車であることしか価値がない単コロ激遅クソダサ失敗作だったから
みんな売り払ったんだろ こいつはもっぱら通勤街乗り用だな
ツーリングとかサーキットはロクダボ使ってるわ 通勤なら車の方が早いですし
通勤でバイク載る人ってスーツどうするのさ・・
スーツ着ない仕事?
都内はしらん 都内事務職は就業規則でバイク通勤禁止が普通だと思うが
先日、日本橋の交差点でスーツ+フルフェイスでコイツに乗ってるにーちゃんがいたんで驚いたw 俺はスーツ着てやる仕事じゃないから、これで通勤してるぞ。往復70キロ走るから燃費がいいのは助かる。 とある超大手銀行で仕事してたときは丸ビルのトイレでスーツに着替えてたけど これで通勤もしてるがスーツの上にウェア着て走ってるわ
車の方が早いって言うけど急いでる時なんか渋滞しててもすり抜けで余裕に会社に到着できる >>224
医者だけど、バイク通勤だわ
職場でオペ着に着替えるよ まあ俺も週1くらいでバイクで行くけど
さすがに週2以上になるとさすがに周りの目が怖いというか・・・
都内はしらん
医者でこのバイク乗ってこのスレ観に来るやつなんている たまに土曜出で乗ってくのはいいけど
毎日通勤で乗るのはまた別だからな
雨とか夜間は面倒 大都会じゃないから会社にはデッカい駐車場あるし
通勤は車だな
夏でも冬でも雨でも雪でも快適
バイクは100%趣味だから常に楽しく乗ってる >>238
基地外が湧いていくー
基地は描き込むな 今日友人にMC41前期乗らせてもらった
単気筒250ってギアを綺麗に繋げないとグアグアってパワーロスが露骨で 自分が400ccで如何に下手くそなテキトーなシフトチェンジしてたのかが良く解った
でも丁寧乗って回転数が上手くあうと楽しくて逆に自分のバイクがちょっと薄味に感じた 予算的に安いこの中古バイクが忍者250のどっちかですごく迷ってる そこを知ってしまったならNinjaも試乗しておく方がいいかな
低速でのトルク不足を感じる可能性ある
そこを感じないなら上が伸びるNinjaの方が面白いかもね >>241
高速で長距離走らないならMC41おすすめ
逆に高速で長距離走るなら忍者の方が航続距離長いからいいよ みんなの鼻くそどんな味?
食べ比べさせてよ
社畜はつらいよ >>241
ニンジャ250のイスは、すぐ尻痛くなるぞ。 >>243
>>242
どっちも欲しいような気もするので迷いますね
でも航行距離よりは250なりの気持ち良い加速の方が楽しめるのかな
店にほぼ同じ値段の28万の両バイクがあるのですが今週中に決める予定です >>241
いえてる
400パラツインから乗り換えたら自分のクラッチ操作のいい加減さがわかったわ なんか変なのが湧いてうざいです
このバイクで高速乗ったことがないぞ・・
4気筒より確実に疲れやすいから長距離むりぽ 高速ほど楽なもんはねぇ
伊勢行った時も京都行った時もかなりの時間高速乗ったがこのバイクで不足するとかなんかねぇわ
164はメーターで確認できるくらいのスピードは出るし >>249
競争馬乗ってるようなスタイルにならないと164キロ出ないよね(笑) 下り坂ならノーマルでも出るけど、160キロ代なんてリッターなら3速でちんちん
いじりながらでも出ちゃう速度だしねぇ、、、 >>251
だよな。トロい野郎でもスロットルひねるだけの握力があれば簡単に出るもんな。オナニーするよりも簡単に >>249
相当無理してるだろ
リッターじゃなくても、ミドルクラスでさえ
ちょいとひねればアッという間に150なのに 高速でそんなに速度なんて出さんだろ
間違って出ても120だし
なんの話をしとるんだ さっき2眼のトリコにヤエーしたらヤエーしてくれたぞ府内
ずーとまえcb載ってた時はvtecの切替わるのがうれしかった高速
下道で6500回展超えるとかなりオーバースピードだし
あと秋の交通安全期間だから警察いるな
捕まってるやつはアホとしかいえん やっぱこのバイクは操ってる感が楽しい
音も七千回転辺りからそこそこあって好き
楽しい回転域の速度も程々で安全に乗れるね 北海道はまずまずの天気ですよ
旨いもの食べにツーリング中です SS乗りだけど高速乗ると200km以上出す時が、、、必ずある。
160q台なんて遊びみたいなもん >>264
いいね〜
どの辺りで気温はどんなもん? >>269
赤井川抜けて今ニセコです
気温は25度位です
走ってるとちょうど良いですが止まると暑いですよ 「200km以上出す時が、、、必ずある」
「250?邪魔なだけ」キリッ
すげーセンスの持ち主だな。おれなら恥しくてこんな書き込みできないよ なんかお前らの話聞いてると俺違うバイクに乗ってるんじゃないかってたまに思う 車もバイクも速度超過馬鹿は単独事故で死んでくれりゃ良いんだが
大抵他の車両も巻き込むから余計にタチが悪い 200k出す人が何故このスレに居るんだ
あー疲れた6時間くらい乗ると苦痛に変わる
周りの人は良く平気でいられるなと関心する >>271
涙吹けよ
お前の乗ってるバイクだと160kmが限界だからって
おれなら恥しくてそんな書き込みできないよ 無事帰宅しました。
200キロ走って4.7リットルでした。
なまら燃費良いです 高速主体 走行距離778km 使用ガソリン 29.51リットル
26.4km/1リッター
gps観測でぬあわkm巡航(メーターぬえわ)
フルパワー化の恩恵でまだ余裕あるが、燃費はお察し フルパワー化・・
お前ら基地外通り越して頭が・・・ >>284
理解を超えることをなんでも基地外扱いするのはどうかと思うぞ
君が信じるか信じないはどーでもいいんだが、こっちは計測して確認してるので
今日はパンツ仲間とプチミーティングだったんだが、乗り比べたら
「想像以上だ」との感想だった。 >>286
MC41 フルパワー
27ps → 42ps した状態のこと
>>289
直接会うなら乗ってみていいよ、体感したほう理解が早い 恒例の逆車より落ちてるパワーを逆車同様に戻してるだけじゃないの? フルパワー化ってデチューンされて出荷されたものを元に戻すことだろ
日本シ向けはデチューンされてて、海外仕様と違うってこと?
まあどうでも良いけど・・ そのバイクでドリームカップでよ
下手くそでも優勝できるよきっと >>290
乗ってはみたいが、どうやって馬力上げたんだ? >>296
(ハイカム+フルエキ+HRCダクト+ecu+減圧バルビ)×試行錯誤のセッティング >>297
それはフルパワー化じゃなくて
チューンナップや >>301
26km/L前後
30超えなくなったとさ
宮城住みです。興味があればどうぞ。自分の機体と乗り比べOKです。 >>303
NO
乗り易さは求めている
ギア間違えてコーナーで失速しそうになったこととかないですか?
立上りでプラスα欲しいと思ったことないですか?
今はアクセルの開度と感情がリンクしている感じ。
気持ちよく倒して気持ちよく立ち上がる。
結果として数値がついてきているだけ。 チューンするくらいなら別車種買った方が手っ取り早そう なんか愛着湧いて気づいたらもう一台買えるくらい金かけてたりするもんじゃないの? (ハイカム+フルエキ+HRCダクト+ecu+減圧バルビ)×試行錯誤のセッティング
www うさんくさいよな
このスレには基地外が常駐してるわ
こんなポンコツに金使うなら600RR買うわwwwwwwww >>311
減圧バルブはプロのメカニックにつけてもらうように。
岡山国際での死亡事故の原因が、減圧バルブの逆付けによるブローバイの漏れ
だったって話だから。
あとね、このバイクはエンジンいじるより足ちゃんとしたほうが速く走れるよ。
エンジンいじりたいなら300cc化+サブコン一択。 >>312
早くロクダボ買って卒業しろよ
もう来るなよ
ん?底辺土方で金ねーってか? CBR300Rで我慢しましょう
ホンダが水冷で400cc単気筒を新設するとは思えん
SR400みたいのをエンジン変えて出すって言ってるからヤマハが造るかもしれんが
空冷に拘って空冷A気筒に逃げるかも知れんけど >>313
ありがとうございます。減圧バルブはプロに頼みました。
リアショックはyss、フロントはワンオフで作り直しています。
身体に合わせて前後のバランスを取り直しているので至極快適です。 >>317
300Rって取り扱いあるのかね?
聞いたことないんよね ふー疲れたぜ
冬ジャケ欲しいな
cbr250r乗ってる人はコスパ重視でコミネマン多そうね
cbr300r?載るなら600っr載るわ
維持費変わらんよね? motoGP アラゴンGPこれから見るよ(動画)
お前らも見ろ
ロレンソ応援するお アホとかバカとか言うやつは小学生かな?
それとも頭が逝っちゃっtるんかn? コテやってる癖に大した情報持ってないしボキャ貧だしもう諦めればいいのに 「キショ」って言葉、ヤンキーとか底辺しか使わないイメージ >>334
おい俺は何を諦めるん?
基地外ばかりで吹く
社畜はシュッっ社します
じゃーの^ >>338
ボキャ貧なのは事実だろう
クソコテやるなら日本語勉強しろよ
煽り方が基地外基地外連呼するしか無いんだからさww ボキャとかじゃなくもう少し自重してくれると助かるんよ ひたすらつまらんこと書いてるけど
構って欲しいっていう目的は達成してるんだから本人的には問題ないんじゃないの? 大型のほうが振動多い場合もあるのにな
乗ったことないんだきっと
ヘタレコテ 基地がウジ虫のように湧いてうざい
あー基地外怖い
大型もあるし他のメーカーの単気筒もあるし・・・
そりゃ大型の方が振動が大きい車種や個体もあるだろう
ただ4発より振動は大きいよ
あと俺の言ってるのはハンドルの振動な
バイクの振動?そりゃ大型の方があるんじゃないか? なんで好かれてもいない(嫌われてる
会話が成立してない(させる気もない
なのにスレに粘着するのかね
そのほうがイミフだわ >>350
君の方がウザがられてるのアスペには分かんないかぁ 糞アホに構ってやるのはいいけど連鎖あぼーんしたいから安価つけてくれ 思い出すのはスカイラインだな。
V35型で直6捨ててV6にした時、旧来のスカイラインファンから総スカン喰らったんだよな。
「V6なんてスカイラインじゃない!」って。
でも、今やスカイラインはインフィニティブランドで世界中で売られる日産の基幹車種に成長してる。
旧態依然とした直6から解放されたことで、その命脈を繋いだんだよな。
CBRもその流れのように思う。
旧態依然とした4気筒から解放されて、アジアを中心としたグローバル市場でのホンダの基幹車種になりつつある。
ある意味、名より実を取ったってことだよな。
痛みを伴うかもしれないが、オレはこのホンダの決断を支持したい。 比喩からバイクの話につないでるからOKじゃない?
4気筒から解放したホンダの決断、のところ同意。
250から1300まで全部マルチとなると、足回りの差はあっても似たり寄ったりじゃない。
CBRっていうとマルチの代名詞みたいな風潮があったけど、MC41だったりNC47は
”走り”に対する姿勢って事で発売したわけで、、、
ホンダのバイクとしてMC41は明らかに異質なのよね。
シングル、ツインが好きなので、MC41発表の時は心躍ったものです。 最近中古でパンツ顔入手したんだけど、リアブレーキ引き摺り気味。
ホイール回らなくはないけど、重いしブレーキダストでホイール汚れまくるし。
本来は、そんなに引き摺らないよね?このバイク。
一応、ブレーキ回りのオーバーホール部品注文したけど、効果なかったら寂しい。 >>362
レーシングスタンドでリア上げてクルクル回すけど、そんなに力入れなくても片手で回るよ >>363
レスサンキュです。
希望もてました。
走行距離少ないけどメンテされてない放置車はダメだね。
2011年車でオーバーホールとは… しました。
ちょっと多めにピストンだしてみがいてグリス塗ってむぎゅーと。でもダメで。
キャリパーのドレン緩めたら、圧解除。
マスターシリンダーっぽいです ピストンが戻るのはシールゴムの役目だからマスター関係なさそうだけどなぁ お前らバイクのこと詳しいな
中古のパンツ入手
なんかエロい
週末は高野龍神スカイライン行くか
お前らもこい ホンダドリーム〇〇店のステッカー貼った車があって
ホンダドリームの社服?をきた男がその車から降りてきたんだ
ふと見たら車はスズキだった
吹きました
おわり RSタイチのグローブに買ったお
メッシュだけど生地が暑いし耐震ゴムみたいなのが付いていて
振動あまり感じなくなった気がする
コミネは捨てました
おわり 先輩方質問です
ミレニアムレッドに近しい色ご存知ではないでしょうか
どうせまた擦り傷増える下手くそなので違和感無いくらいに補修できればいいんです。 先日、ブレーキ引きずり気味といってたものです。
今日、リアブレーキまわりOHしました。マスターシリンダのピストンが少し腐食してました。長期保管の時はエンジンだけじゃなくて、各部動かさないとダメなんだなと思ったよ。
とりあえず、リアホイールくるくる回るようになってよかった。 >>379
どのくらい保管してた? 自分も長期保管中で心配になってきた。 保管状態にもよるだろ
ガレージ保管ならまず無いこと
屋外でほったらかしだったんだろうな
他にも色々不具合出そうだな >>382
詳細わからないです。ただ年式のわりに走行距離少ないからどこかで放置帰還あっただろうなと。
>>383
ご察し…ヤフオク車なのである程度は覚悟の上です。
引渡し時にはフォークオイル漏れてたし、無塗装外装部は白化してるとこあるし、カウルのなかに葉っぱが数枚挟まってるし。ハズレたなと思いました。 午前走りに行って帰って昼寝
午後走りに行って帰って夕寝
明日から社畜もうやだ 今日MC51試乗してきたけど、感触悪かった。あれで80万ならR3買ってお釣りでカスタムする。 まともな社畜なら最短でボーナス1年分、すこしかかっても2年分でロクダボ買えるよな
この糞コテはボーナスないのか?
なんか底辺臭がプンプンするんだがw 365.9km 13.02リットル 28.1km/L
今日は多少いいな >>391
自分で試乗しろ
こんなど素人のいう事信用してんじゃねーよアホが >>391
R3は乗出し70万しないよ。
上まで回してみたけど、音だけうるさくなってエンジン自体は苦しそうで伸びなかった。
低回転は、部分的にMC41の方がトルクあるんじゃないかと思った。
エンジン性能はR25よりちょい上でR3より下な感じ。
やっぱりR3は80cc違う分余裕がある。
ユーロ4に合わせるためかな、なんか抜けが悪くてフン詰まりな感じ。
あとマイナスだと思ったのが、フロントフォーク。倒立である必要がない。
フロントもっさりで重いね。んで硬めな感じなので、初期旋回の感触がMC41より遅い。
NSRでさえかたくなに倒立を拒んだのだから、そこはMC51でも貫き通し、
価格をもう10万押さえるべきだろう。このクラスで倒立、不要派です。
せっかくCBRシリーズで気筒数の違う住み分けできてたのに、二気筒にしたらNC47と被っちゃう。
価格、フィーリング、比べちゃう。 ふーん
基地外大量発生してておもろい
だから車4台+バイク1台の車検と任意保険5台分と税金5台分と維持費
払ってくれたら600っr乗ってやんよPC40な 街中をレースペースで走ってるんですね。
通報しておきます まーうちのパンツは42ps出てるし
貧乏人?そう思ってもらって構わないよ またおまえかチューナップをフルパワー化とか言って意味沸かないこと言ってた君か >>404
RRが発売されて本当に悔しいんだな
貧乏人ww >>407
いやー全然悔しくないよ
うちの子の方がパワーあるし、足回りもしなやかだ。
今日は確認できたので納得。
そういうあなたは何に乗ってるの?ここはMC51のスレじゃないからねw RRスレから消えたと思ったらここに湧いたか
R乗りの連中もNGで、どうぞ つーか260RRってガルアームなのかよ
スズキさんrgv250Γも一時ガルアームだったけど
特許争いで負けたんだ
わざわざガルアームにする理由とか有るのか・・ おいいきなり静かになるな
金曜日NHKでバイク特集あるから誰かyoutubeに上げてくれ
http://www4.nhk.or.jp/72hours/ このサイトの画像でバイクに乗ってるやつ
ビクスクフルフェイス半袖頭おかしい おいお前らどうした
明日会社にバイクで行くんだ-
レプソルだと周りの目が怖い 俺も通勤で乗ってるけど、レプソルを選ぶ度胸はなかったなw 車検5台になると半端ないと思ったので
250ccにしました
お前らお薦めのライディングシューズ何?
elfかタイチ買おうかと思うけど他になんかあるか
コミネは無しコミネ買うなら上のどっちかにする おい金曜日のcm来てるぞ
男は馬に乗ってたからバイクに乗りたくなるって
http://www4.nhk.or.jp/72hours/ 自分普通に南海のシューズはいてるけど不満ない
なんで相手を基地呼ばわりするかな
自分がウンコなのに >>428
たぶん君はあぼーんしてる奴の話だから気にしなくていい なんかエロい
セルフ行ったこと無いな
いつも近所のセルフじゃないガソリンスタンド いまどきセルフ行ったこと無いなんて信じられない
クソ田舎か? シングル乗りこなせない雑魚多いからなぁ
でもそういう奴に限ってマルチも乗りこなせてないんだよな
とにかくバイクに乗れてない
車買えば良かったのにね これしか乗ったことないからシングルってそんなに難しいのか分からない >>439
マルチは低回転でもエンストしにくいし、もちろん高回転まで回る。
シングルはその逆で、美味しい回転域が少ない。だから適切なシフトチェンジが必要。
その意味では、たしかにシングルのほうが練習にはなる。 ホーネットとかのマルチの方がよっぽど乗りにくいし美味しい回転域も狭いのに 無用な言い争いは避けたい。
どっちにしろ、教習所で免許取っただけの人間に技量の差なんてないからな。
シングルだろうがマルチだろうが、運転してるのはただの素人。どっちみち使いこなせていない。 低速時びみょーに半クラにしないと突然エンストする
パラツインよりもナーバス
もう慣れたけどね このバイクでエンストはないなぁ
良く出来てると思うよ
キャブSRなんて凄く面倒くさかった >>440
え?Ninja250やR25のツインよりCBRのシングルの方が低回転トルクがあって乗りやすいけど?
マルチならなおさら低回転スカスカで乗りにくいよ?
こんな乗りやすいバイクないのに下手くそ? 勘違いしやすいけど低回転トルクはマルチの方がある
でも低速トルクはシングルの方がある
トルクの立ち上がり方の違い おいおい、コレが乗りにくいとかエンストとか言って他の250cc乗れないぞ?
発進もアクセル開けないでするもんだと思ってるみたいだけど
原付MTも乗ったことないバイク初めての奴が多いのかな? >>448
別にアホ呼ばわりしても構わんが「シングルの方が低回転トルクある」とか言ってると笑われるぞ 盛り上がってるじゃねーかw
発進時ときどきエンストするけど・・・
みんなするよな >>451
お前も低回転トルクはマルチの方があるとか言ってると笑われるぞ
もっと勉強してから出直せ >>440 の言うことは一理ある
Vツインとパラツイン乗ってたからよくわかる 250Rは7000-8000がおいしい
そこを外すとちょっと… 本当は乗った事ないだろ
他のツインの方がパワーあるしサーキットのラップタイムも速いけど
CBRの方が8000ぐらいまでなら加速も力強いし日常域で扱いやすくて断然乗りやすい まあ初心者にはこれでも乗りにくいしエンストもするんだろうな
俺には理解できないが >>458
サーキット
高回転
公道
中回転
だいたいこう
だから41は公道はそこそこ出来る >>446
俺は下手くそだよ。おまえはうまいのか?金払って免許とった分際でか笑笑 単気筒だからと言うよりは、最高回転数の違いなんだよなぁ… >>458
今時のレースレギュレーション通るレベル(吸排気以外ノーマル)のエンジン
だと、8000まで回っちゃうとVT系やYZFと明確に差が出るよ。
排気量同じなんで2気筒は回転馬力稼いでるだけって言えるのはせいぜい7000程度。
VT系はともかくYZFはこのへんまでダメなのでかろうじてついていける。 実際R25とパワーの差がてなるのは8000〜9000から
普段使いの低中回転域はCBRの方がトルクが太くて乗りやすい
R25乗ってからこれ乗ると本当に楽でほっとする 久々にまともなレスの欧州を見た気がす
基地がRRへ逝ったからかw シフトが難しいのはギア比がワイドすぎるからだと思うよ
発進からガチガチ上げていく乗り方では、ギクシャクするのもムベなるかなと 免許取り立ての素人。
VTRとこれ乗ってみたんだけど、VTRの方は10分くらいの試乗時間の間に4回位エンストした。
でもCBR250Rはレンタルで4時間乗ってみたけど、1度もエンストしなかったどころか、エンストする気配すら感じなかった。
半クラのみでの発進とか、2速発進とかもしたけど、全くの余裕だった。
これってどういう事なんだろ? 単にVTRの調子が悪かっただけかも、、、
VT系は初代からVTRのキャブまでゼルビス除いて全部乗ったけど、古さから
くるところ以外は全部MC41よりワンランク上。強いて言えばVTRのパイプ
フレームだけはちょっとアレレって感じだけど。
ただ、MC41も単コロにしては下があるんで、もともと単コロ優れてる真ん中
と合わせて、調子の悪いツインやできの悪いツインより乗りやすい領域はある。 一昔前のシングルのFIは発進でラフなアクセルワークするとプスンってエンストしやすいけど今はない
エンジン特性で言うとVTRよりは低回転粘るよ
例えばアイドリングスタートもVTRよりCBRの方が簡単だし、アイドリング走行でもギクシャクしにくい
それこそがシングルの特徴 開けたときのトルクの急立ち上がりが嫌なんじゃないの?
バイクはそこが楽しいのに >>471
それはエンジンが粘ってるわけでなくて、1速とファイナルのギア比が低いからかも。
スパーダからMC41に乗り換えたときは「何このスカスカで非力なエンジンw」って
面食らったもん。
あとはVTRがインジェクションにしてから騒音規制と排ガス規制通すの大変でおかし
くなっちゃったか(スパーダからVTRになる時点で相当おかしかったし)。キャブの
ときはエンジンにそこまでダメダメ感なかったもん(車体は最低レベルだが)。 >>473
VTRが好きなのはよくわかった
滑らかでスムーズに回るのはVTRでフィーリングも性能も上だけど
低回転域はCBRの方が明らかに乗りやすい 人それぞれなのかもな
ウチはVTRからの乗り換え
明らかにVTRのほうが乗りやすかった
こっちは、なにこの低速のナーバスなのって苦労したもん VTRは交差点手前、最後までクラッチ握らなくても平気だった
こいつは低速になったらクラッチ握らないと交差点手前でにエンストする
はじめての時は壊れたかと思ったぜw >>475
いや、、VTRはVT系の面汚しだと思ってる。スタイルもモンスターのパクリで
正直ホンダの良識を疑うし。
あのまま今までスパーダを作っててくれれば、、、と思ってる奴らはレース界や
事務業界に山ほどいる。VTRってスパーダやFE系(俗に言う2型)と同レベルの
速さに持っていくまで20万円くらい余計なコストかかるからね。 >>480
VTRとドカモンのデザイナーが同じってことも知らないんだな >>481
知らんかったけど(フィリップ・スタルクじゃないよなw)、それならそれで
カジバ・ラプトールみたいなうまいごまかし方もあるだろと。
まぁスタイルも嫌いなところだけど、何より嫌いなのは乗った瞬間「これ、ど
こか壊れてない?」って思わせる変なハンドリング。FE、FG、スパーダとどん
どん良くなってたのにVTRで一気にダメになった。だもんでレースの世界じゃ
未だにスパーダ使わざるを得ないと。 vtrのデザイナーがホンダでデザインしたけど製造されなかった
そのデザイナーがドカに行ってモンスターをデザインした
モンスターが売れたからホンダはvtのデザインをひっぱり出してきて
vtを売り始めた なんだかんだいっても、ジムカーナだとVTR大人気だよ。 で、話を最初に戻すと
>>437,440
コイツは何もわかってないシッタカの下手くそって事で
この話はおしまい サーキット厨、昔はよかった厨はイラネ
かたくなに持論に固執しつづけるのがUZeee
自分は免許取って最初に選んだのがVTR
自分的にはCBRより乗りやすかった
四輪でいったらカローラみたいなもんだね
どちらもクセを覚えたら楽しいよ 私も最初に乗ったのはVT250Fかなー
バイク屋さんのトラブルで車体交換してって言われて1か月しか乗らなかったけど
スパーダはアルミフレームなんだよね、今考えると贅沢なバイクです。
MC41のエンスト癖はギリギリまで燃費絞ってるからってきいたよ。 こいつでエンストなんてした事ねぇぞ...
免許取りたて初心者だが うちのMC41はレーサーなもんでアイドリングが3000回転だからエンストしない
んだけど、市販のMCがエンストするのは燃費や排ガス規制の都合による燃調の薄
さ、組み立て精度の都合かなと。
もう一台持ってるKLX(同じくタイ製)もエンストがとにかくひどかったんだけど、
こいつはさんざん悩んであちこち持ってって結局「バルタイがおかしい」ってこと
で収まった、、、、、。バルタイ直してカムシャフトをモリブデンショットしたら
ピタッと収まったわ。新車で買って4000キロくらいの頃かな。その店で聞いたら
「タイ生産のマシンだとこのくらいの公差はよくある。カワサキの小排気量は日本
製でも公差あるし」とか、、、、
ま、タイ製なんで大目に、ってことで。 私がエンストしまくってるって訳じゃないよ、バイク屋さんで聞いたんだって
同型のエンジンのCRFにも似たような症状が出る事で有名だそうです。
ECUの設定の問題。 メーターパネルとウインカーが全く動かなくなった
エンジンは快調ライトも付く
これは完全にここだけイカれたのかなやだなぁ >>497
USBと一緒に繋げたから飛んでたみたい...
ありがとうございます DAEGなんて燃調の関係で大型のくせに凄いエンストするよ
低速での安心感はmc41の方が圧倒的な印象
軽いのも大きいけどね おほ〜〜
暇だからゲームしよ
バイク少し乗ったら飽きた 300Km走って8.7リットルでした。35km/g
高速で結構出したので燃費悪かったです。 おほー
社畜は仕事行く
フルパワー化兄貴居なくなっちゃったの? 今日知り合いの連れがcbr250rを乗っててそこでバイク乗らせてもらったらなーんかローギアのはいりが悪いねって話になって
そしたらその話を隣で聞いてたハーレーのおじさんが スタンドの足掛け部のクリアランスが狭くて干渉してるね だからだよって教えてくれてその場でタオル当ててモンキーで一発コンって叩いたら物凄い入りが良くなった
けど元からこれクリアランス狭いねってなって倒さなくても経年でまたなるねって話だった
原因判ったから直ぐに直せるけど ここに居る人で同じ症状いるのかね エンストの症状は燃費出したいからって低回転で上品に乗るのが原因だと知ってるかい youtube見ててもニュートラに入らないとがローギア入らないって散見出来るから案外ローギアのつもりがセカンドでエンストなんじゃないの?
今回のは中古で前のオーナーが一回倒したのかも知れないから解らんが 明らかにスタンドを出す際の出っ張り部分がシフトペダルに近い
あとこの出っ張り部分って細すぎて直ぐに曲げて直せるってのも正直よろしくない設計なんじゃぁ… >>507
ごめんなさい 友人のスタンド純正じゃない キタコのやつだ
だから曲がりやすいし 干渉しやすい
純正だったら問題なさそう
失礼しやした キタコのショートスタンドって純正品をカットしてゲタ溶接しただけじゃなかった? >>509
画像みると三角になってる出っ張り部分が長い分鋭角じゃなくて上げた時に干渉する角度が全然ちがう
あと幅広だから細さは一緒ぽいけど曲がりに対しても強度がありそう やっぱ純正品を変えるってリスクを背負うって事なのかな
でも友人は原因さえ判れば直ぐに治せるし 角度の恩恵で傾斜があっても向きに神経質にならなくていいキタコのが良いらしい て言っても純正のかけ具合解らんだろ?って言ったら グヌヌって言ってたけどね 因みに かける時側じゃなく 上げる時に加わる力の方向に曲がると ローギアと更に曲がりが酷いと2速でも若干干渉してた
因みに曲がった状態でもシフトアップの際には全く影響してなかった キタコのショートスタンドは純正加工してるだけだよ
1から作るよりその方がずっと安く出来るわな
ちなみにクリアランスも問題ないしシフト操作の邪魔になるようなことも一切無い
その友達()のはどっかにヒットさせて歪んでるだけだと
https://i.imgur.com/CvacXmh.jpg そうですか 度々失礼しました
確かに言われて見ればそう思えますね
となるとヒットして曲がって 一度曲がってるから耐久性が落ちて曲がりやすくなってるのかな >>504
いるよ
投下するネタもないのに無理くり書き込んでも嫌われるだけでしょ
今日は30km/リッター いってたっぽいな
女の子とツーリングだったから全然回してない。
でもそういう日に限ってキッチリ計測してなかったりして(爆) 16年式だけど止まろうとしてギア落としたらいきなりエンストして再始動できなくなって工場送りになったんだけどこれが持病のエンスト病? 今更だがこのバイク無くなるのか
無駄スペック無く250タイヤで
公道の悪い路面でも無理無く曲がれる貴重なバイクだったのに
安いうちに部品取りでストックするか。 このバイク価値上がる時くるのかな...
中古市場にずっと居座りそうな感じ >>520
未来なんて神様じゃなければわからない、何がどう変わるかなんて誰もわからない。
いま旧車とかレアとか言われて人気出ている車両の多くは、当時ミソクソな値段がついていたりしたものだ。
ちなみに、走行2100kmの89FZR250Rを92年に21万円で購入している。
CBRに押されて不人気車だったが、今じゃそんな値段では購入できない。
今後排ガス規制は厳しくなる一方だろうし、単気筒のフルカウルでスポーツモデル、
20年後はどういう評価になっているか。
内燃機自体がレアとか言われてるかもね。 20年後にはバッテリー技術がブレイクスルー起こして車もバイクも完全モーター化
そして意味もない環境保護を名目に内燃機関系には重税を検討されるとか有りそう おパンツが人気でるはずないし
2眼はrrがあるから人気出ないっしょ 好きと嫌いが半々ってのがヒット商品の法則らしいな
パンツは好みが分かれて話題になった
二眼は無難で消えた…なるほど まぁ形は好みだからな、無理に否定すれば板が荒れる
特に二眼を否定するつもりはない
でも、パンツはやっぱり造形良い。
写真うつり悪いけど、実車はわりと良い
人間の眼の構造の関係で、2Dと3Dの見え方の違いらしい。
パンレプなんか、黒の部分はブラックじゃないんだ。
陽を浴びてキラキラと青いラメが光る。 古いポンコツのパンツ乗ってる奴がデザインも性能も改善された2眼を認めたくない気持ちはわかるよ rrは値段以外良いんじゃない?
乗ったこと無いけど >>529
二眼って実は空力がイマイチでパンツに比べると最高速劣るんだよね。
きちんと回ってる二眼でないとパンツの前に出られない。 モトgp日本グランプリ見に行きたいが茂木遠すぎンゴ
なぜ
鈴鹿でやらないのか・・・ どんぐりの背比べだよ...
250スポーツクラスでこいつは遅い どんぐりの背比べと言いながら遅いとか
少し矛盾してますよ >>536
一眼だろうが二眼だろうが変わんねぇって言ってんの
クソコテ氏ねよ >>537
基地外さんでしたか怖い怖い
主語を書こうね >>505
当方も同じく若干ローギアとセカンドが固いな
と思っていたのですが指摘箇所のスタンドを
曲げてみたところ恐ろしくギアが滑らかに
カチャカチャ入るようになりました
立ちコケを初期に一回したことがありその為
と思われます
こちらはロー セカンドとシフトアップの感触
まで柔らかくなったと感じられます
約2年も若干固いままで過ごしてたと思うと
正直 複雑です
バイク店に相談したのに店主まったく気がついてなかったですね
ここ見てて良かった スタンドがチェンジペダルのリンクに当たって動きにくいのなら何速とか関係ないだろ パンツと2眼じゃギヤ設定違うからな
ギヤ比は同じくらいにしてるようだけど。
単純比較でリアスプロケ パンツ38 2眼36 このバイクステッカーボム映えると思うわ
小傷増えてきたし早速ステッカーポチってみた >>545
>>542の内容理解出来ないの?バカなの?
まともにシフトチェンジも出来ないの? ツリー形式で関連レスしか読んでないから542は読んでないわ
543に突っ込んだだけだ ハァ?
>>541の内容だけても十分何言ってんのレベルだし
バカなのお前?バカなんだろうな スタンドが干渉してんのに気づかないようなアホ相手にすんな バイク借りて高速に乗ってみた
100キロまではスムーズ
6速でアクセル捻っても110から停滞
ここから速度あげる場合って原付みたいにフルアクセルにしないと150までいかないのが普通?
知人のだし普段400SS乗ってるから使わない領域までアクセルぶんまわすの躊躇した
自分のバイクがそろそろパーツが無くなって維持が無理そうなのでMC41の購入を検討している
正直130キロまでスルっと出てくれれば最高速は気にしないです
通勤にたまに高速使うので追い越し出来るポテンシャルがほしい >>552
4速までに120ぐらいまで引っ張ってあとは5.6速で140くらいに持ってけばいいんでないの
ぶん回さないと速しないよこいつは
追い越す時も2速くらい一気に落としてるわ >>554
ありがとうございます
やっぱりそんな感じの乗り方なのか
町中での80未満の走行ではストレスまったく感じなかったから
高速で遅めの軽とかトラックを普通に無理なく追い越して左車線に戻れれば文句ないのですが どうしよう迷う
今安いから中古購入考えてる
ここできくのもあれだけど忍者250も乗ってから購入するべきかな 全開にすれば150キロすぐ出るよね。
向かい風だと130キロ位だけど。 >>552
お前のCB400SSよりは速いと思うぞ スーパースポーツと言う意味でSS紛らわしくてすまん
型式解りませんが 15年以上前のZXR400を乗っていました
貰い物でタイヤとチェーンしか交換せずに多分10年乗りました
デフォでオイルとか色々滲んでたけどすごい丈夫のあたりの車輌だった
流石にバイク屋さんがもう小細工して車検通すの無理だよ発言されたので今月中に買わないといけない >>555
そんな使い方ならいいと思うし無理ないよ。
ただ、ZXR400とくらべたらクソ遅い。
でも、ぶんまわす楽しみはおすすめ 絶版車の維持を諦めて絶版車に手を出してもしょうがなくない?
MC41の特に初期は個体差も大きくてギャンブルだよ
小細工して車検通せないなら大技で維持しようよ
せっかくの名車がもったいないよ >>561
エンジン載せかえないと無理って言われました
下取りしても3万て言われたので 中古車買うしかないって感じです ヤフーでノークレームノーリターンって
お金を捨てるのと一緒って考えてます バイク持ってなさそうな奴だな
自分で探して回るのが楽しいんだろうに 盛り上がってるじゃねーか
社畜のわい疲れた
このバイクで100k出したことないわ・・・
goobikeでバイク探すの楽しいよね || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜(_( ,,)〜(_( ,,)〜(_( ,,)
〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ そもそもNGにしてりゃ問題ないだろ
キチガイは存在しないことにしてやるのが一番 このバイクは乗りやすいし維持費も安い丈夫だしリセールは低そうだから壊れるまで乗りそうだ >>572
いや、壊れても修理代が安いから、一生乗れる。 250はシングルのもん
400でツイン
大型でやっとマルチってとこかな
バイクは楽しく曲がれりゃいいから
とにかく立ち上がりトルクが出りゃあいいんだよ 明日雨かよ社畜のワイは仕事だから雨でも良い
250最後の4気筒乗ってみたいぜ
おわり 確かに楽しく曲がれるバイクだけど、立ち上がりトルクは物足りないぞぉ 全開にできる区間の長いバイクは楽しい
まぁ下限はあるけどさ 社畜のわい今帰宅
バイク乗りたい雨だけど
明日はガレージでワックスかけだな
チェーンも見てやろう このバイク持っててRC39乗ったことある人いたら感想どうかね? このバイクにタンクバックst602は取りつけ可能なのかな
適合にないって事は付けると操作回りに不具合がでるのかな? >>592
適応車(代表車)に書いて無いんだから
メーカーに問い合わせればフリーダイヤルだし
3分で答えが返ってくるぞ ビス穴がないから無理でした
操作や視認性的にこいつにあうオススメタンクバックってどれだろう 今日白のウェスでホイールきれいにしてたら
オレンジの塗装が少し落ちて萎えました
おわり mc41と300はエンジン以外ほぼいっしょ?
タオバオだと250より300のほうがパーツ豊富で、つかいまわしきくならうれしいところ。 竜飛岬行ってきた
1041.4km 使用ガソリン39.55リットル 26.33km/1リットル
30km超えないねぇ >>602
100km/hで流してたんっすけど、、、
ガクツ >>604
90km/h ぢゃ煽られますよ〜
流れに乗ってました 単に体重50キロのやつと、80キロ超えとか0.1トンの奴の違い。 エアクリ・チェーン・ベアリング替えてる?
高速で燃費出ないのはよほどヘタクソか整備不良か過積載 ドノーマル高速120純子で32〜33はいくけどな
なんかオカシクね? >>608
エアクリ・チェーン・ベアリング替えてますー
可動良好
たぶん私が相当のヘタレなんだと思われ 真面目な話、普通の走り方でその燃費だと、どこかに不具合がある可能性が高い。 仲間と一緒に走るとこいつの排気めちゃくちゃ顔に当たるって言われるがみんなも言われるか?モリワキ入れてるんだが
そのせいで最後尾はいつも俺 >>615
俺もモリワキ入れてるんでよく言われるよ。
停車中にね
でも最後尾になったこと無いわ >>613
ありがとうございます
今度バイク屋に相談してみます 武川キットで300ccにしてる人いる?
前期型だからHRCキットが使えなくて悩んでる。 >>619
>>620
あざすやっぱりRX02安定だよね
>>621
グリップはもとよりライフはどんなもんかな? BT39にしようかと思ってる
あと150/60R17のラジアルも気になる 久しぶりに覗いて見たが未だにあぼんのガイジまだ沸いてるみたいでウケるwwwww 昼間からゴミ屑が湧いたぞ
社畜のワイ帰宅
おいおいずっと雨じゃねーか
そして冬になったらバイク冬眠予定 誰にも相手にされずに終売したバイク乗り同士仲良くしろよ いつぞやにステッカーボムするって言ったやつだがやっとできたよ
https://i.imgur.com/LjT9hGJ.jpg >>628
BT39いいよ。制動距離も短くなる(^^) だっさwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 想像以上にダサくてウケる
てかライト隠れすぎてるとアウトじゃなかったか >>633
それよりマジで貼ってるのがKIJIMAって(笑) >>644
レース出ていたのか怪しい車両だな。
水温90度超えませんって書きっぷりを見る限り85度は超える感じだから、そこそこエンジンにダメージあるんでないか? そもそも90度じゃベストコンディションは出ないっていう うちのMC41レーサーでも夏場は90度超えるの珍しくないけど。
もて耐でも2気筒よりマシなものの熱的に苦しいっていうチーム見かけるし
(あんな小さいラジエーターじゃそうだわな)。
CBR250RRは街乗りレベルの冷却止まりなんで、競技走行ではビッグラジエ
ーター必須だって。 >>633
アニメ系多いのはちょっと微妙だけどステッカーボム面白いね!側面とかもやろうww ロッシファンなんだろ・・・
俺もモトgpはロレンソとロッシ応援してるし メーカーだスポンサーだと拘って没個性なカスタムしかできない人多いよね
ロッシが好きなら46ステッカー貼ってもいいしステッカーボムだって好きにしたらいい俺は好きだぞ だれかETCを5000円で設置してくれないか。
貧乏学生にはカード発行しかできない。 老師のステッカーは蹴ったあげく骨折しそうで嫌だ
>>655
ETC 自主運用 でググれ
ヤフオクで登録済みETC買って、デイトナのシガーソケット付けれ
それでも本体+シガソケで最低1万円は必要だが 一万もいらないでしょ。
自主運なら5000でまにあうかも。
あくまで自主運なのでやってあげたくないけど。 シガソケ何かいらんだろ
アクセサリー系から電源引っ張るかバッ直して安いスイッチ付ければいい >>658
シガソケはオス側にヒューズ付いてるし、何かあった時のトラブルシュートが楽。取り回しも良いしね。
難点は見た目と振動でソケットが抜ける所やね 社畜のワイ
雨やから土日も会社に行や
この天気でもソロツーリングしてる人とかはんぱないな
よっぽどバイク好きなんだろうなと思う ETCのこと教えて頂きありがとうございました!普通にバイトしてつけます! 社畜のワイ帰宅
ハイオクとレギュラーの差感じられる人なんて居るのか・・ レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れても全く意味ないよ
洗浄効果もほとんど期待しない方がいい
入れても問題はないけどな レギュラーとハイオクの話しは定期的されるよな。結局どっちかわからん。 レギュラー入れてた頃と6カ月ハイオク使ってからの両方バロンでアシダムかけてもらったけどほとんど変わらなかった
誤差の範囲だけどハイオク入れた方が若干落ちてたぐらい
燃費も変わらないし元々猛暑でもノッキングなんて起こらなかったからコレも解らない
洗浄効果は開けてないから解らない
まあそんなに高いものでもないからおまじない気分で今でもハイオク入れてるけど オイラは年に2−3回程度しか乗らないから、
ハイオク入れてる。
農機具屋のおっちゃんいわく
ハイオクの方が腐りづらいらしぃ hrcのダクト付けてマフラー換えてるからおまじないていどにハイオクだけど
レギュラーでもノッキングなんてシナイから HRCダクトってどうなの?
前期は海外仕様は全部それがついてるけど最高出力は日本仕様がいちばん高いみたいで
中低速は乗りやすくなって高回転は落ちるみたいな感じかな?
後期はまた違うダクトがついてるみたいだし
後期にそれ付けても意味ないような気がするが
よくわからない >>676
後期だけど個人的には中低速良くなって高回転落ちるの認識だね
街乗りが乗りやすくなった印象
まあ個人の感想です 山道の登りを4000辺りからシフト落とさず無理矢理のぼるとハイオクの恩恵あり すみません。レーサー仕様なのにレギュラー、ハイオク両方使ってます。
タイムのために金を惜しまないサンデーレーサーの面汚しです申し訳あり
ません。
なお、どっちでもタイムに差はないです。バラしたときにスラッジが残るのも
同じです。 >>679
ハイオクで解消されるノッキングとスナッチの方のノッキングと勘違いしてるみたい
>>682
ハイコンプピストンで圧縮上げたり点火時期弄ってなければサーキット走行でもハイオク入れる必要ないだろ >>682
少しでも安い燃料を使って練習時間を長くするほうが
非職業レーサーぽくて良いけどなぁ mc41後期乗ってる初心者ですが、
ヘッドライトが片目だと暗いので、両目で走りたいのですが、ハイビームの光源を下げることは、可能ですか?なにか弊害ありますか? バイク乗らないやつから見れば片方だけ光ってるのは違和感あるからハイビームにしてもバレへん() パンツに乗り換える → 1眼になる
と、ちょっとふざけてみる
バルブを明るいのに交換されては? >>686 光源が真正面よりなんで、道路が明るくないんですよね。うーん。よく上の看板が反射して良く見えるじゃないですか。あれはあれで助かるのですが。
やっぱHID?とかにするしかないのか。
>>687 その手があったか!!んっ!?ちゃいますわそれ! この前ステッカーボムやってた奴みたいにパンツを二眼にすればいいのよ >>688
たぶんそれくらいでとっ捕まったりしないとは思うけど、対向車居たらローに切り替えるのが原則なので
ハイを暗くして常時上向きより、ローを明るくした方が良いと思われ
ググッたら結構HID化してる人いるみたいだよ >>685
二つ目でlowなのに両方点灯させて片方をガンダムのモノアイみたいにブルーに点灯 ハイビームだと光源が4つあるとんでもなく明るいcbr250r見たけど
あれLEDの省電力だからこそ出来るんかな?
ただしなんかやたらうるさいのと
光源が若干ちらついてた
あんなので正面照らされたら 対向車側はまともに走れないだろうな さいきん短気な人も多いので、追っかけてきて
「ずっとハイだったろ」
とか道路の真ん中で因縁つけられてもアブナイし >>689 既に2つ目なんで、4つ目目指しましょうか。草
>>690 ローを明るくしてみて、それでも気にくわないならまた考えてみます!
>>691 馬鹿みたいに明るくしたい気持ちはあるんですがね、それは流石に自分もされて前の車が見えなくなったりでムカつくのでやめときますでも、地面が光ってくれたら嬉しいです。 多分少し暗闇認識能力低めの眼なんだとあもいます。
>>692 そんなんされたらこっちは気分がローですよ。 昨日も蛇行運転でパッシングしまくりのプリウス様を見て笑ってたのにこっちは。当事者なったらこわいー!みんな助けに来てくれますか? >>685
高いけどそういうキットがあった気がする 自動車運転してる奴からすれば
バイクがハイビームかロービームか気にする奴なんて居ないんじゃ
686と同じ意見だ
俺は最近ハイだな両方光らせたいだろ オーストラリアgpの動画でも見るか・・
見てる間に寝落ちするけど >>695
前に誰もいなきゃ良いけど
いる状態でやったら切符きられるしな
最近ババアが車で良くハイビームパトカーに当ててサイレン鳴らされてるのみるね
恐らく切符切られてないけど ハイビームしっぱなしの老人運転車多い メーターが二回目のled切れ起こしたので打ち直した
秋月で買うとき言った
「また切れたら困るから多めに買っとくかー」っていうセリフが
現実のモノとなるとは思わなかった
なんでだ?電流が安定してないのか?? >>699
恐らく 単気筒故の振動による破損だと思われる
pcbの部分を分解して取り出して導電性のない接着剤で固めてからやらないとダメっぽい
3個(単価1600円)買ってそのまま着けても2個とも一ヶ月〜3ヶ月で大体壊れる
最後の一個を上記の方法で取り付けて今半年持ってます >>700
ごめん ライトの話じゃなかったすまない >>701
ライトも壊れやすいの?
早々にhid化したからウチは会ってないだけなのか >>700
前期はそんなに振動凄いの?私は後期だけど振動は気にならないからledが取れる程の振動は想像つかない LEDは振動に弱いんですだから壊れます
単気筒のcbr250rは辞めたほうが良いんじゃ
wbの二宮がライト好きなの思い出した
https://www.youtube.com/watch?v=axS-CrN_YMA ってライトじゃなくてメーターかよ
日曜雨か・・・社畜だkら会社行こ・・・ 事故起こしました
皆さん気をつけてください
僕のcbr250rは全損確実だと言われました
9対1で僕が有利なもののやはり生身の体にくるバイクは相当に危険な乗り物なのでみなさん安全運転で乗ってください
僕は周りの反対の中購入しそして事故を起こしてしまったので、もう降りるつもりです >>703
ledの値段にもよるのかな
私の場合はアマで一番安いやつ
でもこれで上手くいったらちょっと改造して俺も穴あけて回路並列にしてポジションもハイビームもデュアル点灯させたい >>706
お前みたいなヘタクソに自分語りしてもらわなくても、みんな気をつけて乗ってるから安心してください
誰も聞きたくないあなたの環境を勝手に喋り出すあたり、あなたの運転がどのようなものか目に見えるようです
自分の能力を過信して命を落とす前に、無能さを知れて良かったじゃないですか >>706
大変でしたね。よく休んで下さい。
突っ込んで来るやついますからね、こっちは何もしてなくても。それが道路ですが、、。
とにかく、ゆくっくり休んで体調整えて mc41の後期型にのってますが、
最近Nにはいりにくいです。足のシフトが固いです。何が原因ですか? >>710
クラッチレバーのとこダイヤル調整すると変わるかも? 一般的にクラッチがうまく切れてないときの症状だけど >>706
君が納得して降りるならいいんじゃない?
でも、納得してないなら、きっとすっきりしないよ、今後もずっと
バイクは倒れる乗り物であって、倒れないように乗るのが楽しいんだ
転倒、事故の可能性は、車でもバイクでもゼロにはならない
それでもバイクに乗ると心が洗われるから乗り続けている
MC41は幸運なことに、とっても安いバイクだ
こんなに乗り易くて、とにかく安い!
もし君が帰ってくる気になっても、きっと敷居は低いだろう
相手が9割悪いなら、君は悪くない
まずは心休め、身体を直したらまた考えてみると良い
後悔のないように 事故って右直とか左折巻き込みなどいくつかパターンがあるんで、そういうの
わかってるだけでもだいぶ防げるんだけどね。
赤信号ガン無視、右ウィンカー出した途端左折、高速逆走、一時停止無視の
チャリンコみたいなキチガイに遭遇したときはもう祈るしかないけど。 俺様
バイク
事故歴0
スピード違反2回
自動車
事故歴0
安全ベルトしてない違反1回 >>720
違反取られたのはお前だよね?お前が基地外じゃん >>711
治りました!!!!
今はすんなり入るので凄く嬉しいです! >>713
まさにその通り!ご指摘通りでした!
ありがとうございます!Nは神のギアです! >>729
cbrもrrみたいに二本だしになるんかな
cbのはちょっとショートすぎに見えるけど 250/300の画像はシングルエンジンのようだけどスペック説明が38.7PSとか情報がまだ錯綜してるっぽいな
RRのネイキッド版が出るっぽい事を夢の人が言ってたしきっとツインとシングル共存するんだろうな いまからヤンマシ探しに行くか
250、300はMC41の発展機なのかな?
まさかMC51のカウル無しとかいわないよねw シートベルトだわ・・安全ベルトってなんだよ
>>723
少し前にも書きましたが我家は車4台バイク1台体制です
cb250rは画像の見た目が2気筒っぽいけど
それにしてもリアのケツが高くてスッキリしてるな
cbr250rはフェンダーレスにしてもスッキリしないからかっこ悪い
あと車高も高そう >>735
おまえCBR250Rのオーナーじゃないの確定な
自分のバイクと同型のエンジンくらいひと目で分かるだろ というか書きたい事書くの忘れてた
ヤンマシ見てきた。
CB250Rの記事がもうちょっとボリュームあれば買ってきたけど数行くらいの文字情報に900円は出せん
CBRのシングルエンジンで新型を市販する確立は100%ってあったな
>>729のカフェ系になるかどうかは分からないようだけど。 >>737
せんきゅ
結局本屋に間に合わなかった
その程度なら買わずに待った方が良さげだね 新しくCB250Rでるとしてもシングルだろうな
RRと共存するためにも あのスタイルで出てくれるならエンジンなんか何でもいいわ
どーせカウルもなしに長時間150km/hなんて無理なんだから
つうかどう考えてもMC41Eのが違和感ねえわな >>736
あはい
雨だから社畜はお仕事行ってくる・・ >>741
誰もオマエと会話を楽しんでない
オマエのこと嫌っている
なのに問わず語りでマスタベーション
ここに出入りする意味なくね? >>743
休日出勤の底辺職コテさん仕事()どうしたの? 例のクソコテは構ってちゃんで
迷惑なので追放に協力願います
NG登録して放置して下さい || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜(_( ,,)〜(_( ,,)〜(_( ,,)
〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ そのAA貼ってる時点でスルー出来てないんだよなぁw >>753
めぼしい話は教えてくださいね
報告楽しみにしてます >>754
ユーチューに展示レポいっぱい上がってるじゃん
それ見とけよ レプソルカラーにelfのライディングシューズってやっぱり間違ってるかな? レプソルにカワサキジャケット着てるやつもいるからへーきやぞ このエンジンでフレームはオフ車みたいに
ケイリョウデタイヤはオンロードタンクもオンなら
かなり燃費が良い実用バイクになるんじゃね? こっちで、特定されつつある。
【新型】Kawasaki Ninja250/250R/300//Z250/SL【忍総合】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508947131/ 煽りに反応してる暇があったらバイクのメンテをしてやってくれ 今日夢で大学のバイクが全部レプソルカラーになってたよ CBR250R下取りしてくれっかな…24000キロ 二眼なら状態良くて18万くらいかな
パンツなら14万くらいと予想 寝ぼけ杉
知らんものは高く査定したがる、素人の典型的な例
ここのコテレベルだな 釣れんw
実際>>772の1割安だろう
状態最良、車庫保管、ワンオーナーは当然となる ランプ類Ledに全部替えた
ヘッドライトは壊れやすいって上にあったからpcbに半田盛って振動で割れないようにしてみた
アマの安物だけど一年もってほしいな
あとサイドカウルの下にledテープのブルーを敷いて中から光らせたみた
別系統の充電池からスイッチでonoff出きるようにしたけど防水性がヤバそう
夜に走るの楽しくなってきたけどやり過ぎると珍走団仕様になってしまう 余計なLED付けた瞬間から珍走団だから心配しなくても大丈夫。 有料道路のチケットが6センチ程度ある田舎に住んでるんだけどフロントのメーター周りにチケット刺して走ってる
一応チケット飛ばされずに安定してるけど何だか不安な前期乗り
何か良い案ないですかね
給油タンクにマグネットつけるとか? 社畜のワイ今帰宅
これからマレーシアgpの動画見るよ
てか寝落ちしそう ledテープいっぱい付けてお台場のユニコーンみたいにするんだぃ
因みにカウルの外じゃなく内側につけてエンジンとかタンクを中から光らせてるんだけどね スマホホルダー付けてる人はハンドルマウントステー かマルチバーホルダーどっちがオススメできますか?
後者だと別途ステムマウントを買わないといけないけど合計しても前者より安くてどっちがいいかなと思ってるんですが >>788
運転中のマウントした物のズレを防止出きる範囲が広いから高い分安心だけど
メーター類に若干近くなるのを嫌がってマルチにする人もいるっぽい
まあどっちもどっちだね わい昨日の夜は寝落ちした模様
明日高野龍神スカイライン行くからヤエーしてくれ
>>785
いつもご苦労様 >>789
ありがとうございます
とりあえず初なんで安く揃えたいと思います 助手席から、やえーしてやったのに誰もかえしてくれなかったぞ。 今日走り納めして来た。
気温15℃体感7℃寒かった
んで、冬期保管に入れてきた。
来年の春までバイク無しだよ。
雪国に住んでるのでしようがないか。 ウチ等の地方は別に温暖ではないが雪が降るのは年1〜2回
シーズンオフは無いな リアのブレーキパッド何使ってる?
あんま種類なくない? 近県 350キロツーリングしてきた
どこか痛いかしいて言うならやっぱ親指かな
しかしヘッドライトledに替えたらメッチャ夜の街頭なし区間が走りやすくなった後期でポジション両面点灯ってどうやるんだろう
すれ違ったとき結構他のバイクでやってる人がいてカッコよかった >>800
ベスラを尼で注文したんだけど、予備パーツ調べてみたら同じモノを既に買ってた。
尼から届く前にパッド交換した。
次の交換の時も同じ事しそう たしかに車幅灯じゃなくロウビームで2灯にしてる人いるね
スイッチ増設してる人もいるから手元で調節出きるんだろうね
やってみたいけどいくらかかるんだろうね そのくらいだったら適当な部品集めて組むだけだしそこまで金かからんやろ 販売店が店じまいしてたぜ。
まだ、買って一年だったのに 取り付けて6年目のPIAAのHIDが時々付かなくなってきた
バッテリーは弱ってないけど、offonし直すと着くので起動電圧が足りて無い感じ
HIDの寿命ってこんなもんなのかな >>808
Ledで5万なの?
高いなあ
自分で回路組む事は可能だけど防水性を考えたらASSYされた物の方がいいんだろうな o2センサー外したけどなんも変わらんな
二次エアキャンセルしてるからかもしれんが CB300R出たな
もうフルカウルはRR一本で決まりだな
まあ当然だが まだ乗ったこと無いんだけど、RRは典型的な高回転高出力で足もガチガチって
話だから、ツーリングには不向きだよ。250の麹i]型ってほbニきついんで=B
�齦、アマチュャAレーサーとしbトはなんとしてb烽ルしい。トルャNの出方が
MC14とかと違ってしっかり中から出てる(下はもうダメダメだけど)。
もてぎだと乗り換えただけで4秒5秒稼げるっていうし RRは上位互換だから実燃費とポジション以外全てMC41の上だと思ったけどなあ
まず何より適当な回転数にしても全然ノッキングしないのにどのギアでも多少もたついてもジワリと加速していってたよ
当たり前っちゃあ当たり前だけどそこの部分こそがツーリング性能の優位性だと思うよ MC22は流石に 低速ギクシャクで ツライけど、
MC51は回転低くても粘り強くがんばってくれるから
楽勝だよー MC41は 初期に試乗した感想だけど、
回さないと駄目な子って感じだよね、
ま、俺個人の感想だけどねー >>817
mc22で低速ギクシャクとか言ってたらmc41乗り辛いだろうね
mc51はギア比こそマイルドみたいだけどパワーがある分アクセレーションが敏感でより慎重に回した方がいいなって乗らせてもらった時思った
どれも楽しかったけど主張の強さはmc41が随一だった
排気音と最高速度はダントツでmc22
総合的な乗りやすさと加速力はダントツでmc51って思った
ただmc21の感想は大分前の記憶だけどね MC41はシングルだからかエンジンの主張が強くて面白いよな RR乗ったこと無いけどrrに勝ってると思うところ
車体価格が安い
燃費が良い
顔面はmc41後期rの方がカッコいい
車両重量が軽い
ワイ仕事のストレスで死にそう RR買うなら400買うなぁって思う
選択肢的にないな
だからこそ250Rって必要だと思うけどね >>826
400も持ってるからなおさら思うが、排気量の差を感じる。同じパラ2エンジンだけに余計比べてしまう
ユーロ4のせいか高回転が苦しい感じというか、ふんずまりな感じがした。マフラー交換が前提か?
値段も逆転してるし、レースで必要だとか、好きすぎる人以外は避けていいだろう
250と400が住み分けできてたのは、シングルとツインの違いがあったから
なんか後出しでパラ2とか必要だったのだろうか?
私も250R必要だと思う 新車のcbr250rちゃんはバイク屋に行けば
売れ残り在庫がいっぱいありそう この先、CBR250RRの廉価版をCBR250Rとしてだしたなら、CBR250RR乗りからの煽りがすごそうだなw >>829
具体的な反論もないしどっちがボキャ貧かw
MC41ほめてバカ呼ばわりならわざわざ出張してこなくていいから
MC51スレから出てくるな 人気無かった?みたいだけど、シングルのスポーツバイクを販売した事は評価できるけどね
どこもかしこも250ツインじゃおもしろくない シングルを作ろうとして作ったんじゃなくて、東南アジアの労働力で安く作るには
シングルしかなかったってだけだけどな。
ちゃんと作れば同じシングルでもWRみたいになったはずだし。 >>833
人気あったんじゃない?
2年連続売上台数1位だった気がする
ただ今はr25やrrやNinjaが強すぎるだけで・・ >>834
アフォだとおもうよ
すでに実売5000台のCBR250RR様に向かって、ウンコ400と引き合いに出すとかアフォの塊だぜ
なんてったって80万円のバイクだぞ400より高いんだぞ凄いに決まってるぞ
だんとつでR25より人気があるんだぞ
827はウゾつきのアフォだな 見た目のデカさと乗りやすさ 安定感なら400Rだし シャープさと燃費とコーナリングの取り回しの簡単さで言ったらRRだと思う
コーナーでスピード出しすぎたって思って ブレーキ掛けて立ち上がろうとするバイクをもう一回寝かせこませるのが400Rと違って簡単に出きると俺は感じた
正直駐車場での取り回しなんてそれほどの大差ないけどこの差に魅力は感じた
良さのベクトルの方向が違うだけでみんな良いバイク 勿論250Rもね >>839
更に燃費とコーナーリング追求して
最高速に目をつむれば250R 41乗りが51批判しても負け惜しみにしか見えない
と言うか、負け惜しみでしか無い
悔しいだろうがコレが事実 rrはレーシーでカッコいいけど
顔面偏差値ではmc41の上よ
あと圧倒的燃費(rrの燃費は知らん) 41乗りの言う強みが大体燃費ばっかりなんだよな
貧乏人丸出しやないですか コスパいいんだもん、しかたないじゃん。
車体安くて燃費もよくて壊れない維持費の安い250。
それで乗るとそこそこ楽しい。
買う前は、ぱっとしない名前負けのCBRだと思ってたけどね。 >>842
プププ
負け惜しみはどっちかな
成績な
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250under/2017_1-6.html
いつ250ccクラスのトップはるんだ?はやくR25駆逐してくれよ
他社追随のありきたりなパラツインなんかいらないんだよ
MC51をたたえるのは構わんが、MC41スレまで出張ってくるな
こっちはマイペースにMC41でまったりしてるんだからさ >>849
MC51乗りは死ぬ
比較して上位性を誇示しないと 装備面が圧倒的にいいのは認めるし、レースベースとして上なのも認めるが
それをわざわざMC41スレにきて誇示するのが気に入らない
まずはR25を駆逐してから来いっての
MC41は当時ニンジャと戦って成績を出したわけだ
こっちはレースやってるわけでもないし、シングルスポーツの乗り味気に入って
乗り続けている。RR試乗したうえで買い換えないと決めている。
そんなにすばらしいなら、41乗り全員がすぐにでも51に乗り換えてるよな
51ほめるなら51スレでやれ R25は性能の割に安いからねぇ
RRはレーサーとしてはR25海苔から「あれ速すぎ。反則」って言われるように
なってきてるけど、たかが公道用の250にあの値段は絶対出せないもん。 え、俺シングルスポーツの乗り味は気にくわないし、デザインもクソだせえし、オートバイとしては失敗作の旧車だと思いつつ安いから乗ってるけど…… ID:/7NqzWkq
何この絵に描いたような負け惜しみww 俺はこのバイクが好き。
なんで、それで終われないのかねぇ。 >>855
ホンダがアナウンスするほど売れてないってのを認めたくなくて
オーナーも中の人もネガティブキャンペーンに出張するのさ >>859
それ建てたの俺だわ…
何故か先に建てたのに後に立てたこっちが伸びた >>849
51乗りはするでしょ
250に80万も出したんだから と言うか51を必死に批判してる41乗りが卑屈だって話だろ MC51買うならNC750S買うわ
別にスピードを求めていないんだわ
MC41は何にでも使える所が良いんだよ 私は1気筒あたりの大きさに憧れがあってmc41選んだよ。
昔、カワサキ250の2気筒に乗ってたんだが、エンジン音が鼻水をすする音に聞こえてきてしまってね。当時、なんとなく魅力を感じてたのがGBクラブマンとスズキのグース。
時は流れて、パンツ顔はイマイチだったけどニ眼になってこれだ!と。 >>864
批判なんかしてない、性能も装備も上だと認めている
そのうえで、41が好きだし、51買うなら別なバイクを買う、と
一般人の感想を述べている
それに対し具体的な反論は”価格が高いから素晴らしい”の一点のみで
その主張だけで”負け惜しみ”と書き込み続けている
51賛美は51スレ内でやってくれってだけの話
ぶっちゃけ速いとか、性能が、で41に乗っていないわけで
乗り味とデザインが好きだから今後も載り続けると決めている
自分が好きなものをけなされて気分がいい人間がいるとは思えないが
つ−か、MC22スレで堂々と自慢してこい、22の負け惜しみって
車体が高いからMC22より完成度が高いって
できないならどっちが大人げないかはっきりしてる いまどき同じ価格帯で大型も買えるからな
MT-07が楽々加速してるのに、必死な250てのもアレだw
MT-07って「排気量なりに」速いんだぜ? 250に70万も80万も出す人は250が好きだから買う
その人相手にオオガタガーとか言うのは滑稽なだけ 事務屋さんの間で地味に人気なMT-07
俺も正直スラロームとか街乗り用に欲しい
ちなみに事務屋さんのMT-07は排気量なりどころかめっちゃ速い。
下手なハスクを置き去りにするくらい。 >>870
他の250に20万上乗せするだけであえてこれ選んだんです感が出せるのっていいよね 俺はmc41乗ってるけど普通にmc51は値段なりに良いバイクだと思う でも買うなら400Rかうなぁ
って思うがほとんどの人が別に51の書き込みしても気にならないし41と対比しての意見なんだからスレちでもない
仲良くやれよ 爺のくせに脳は小学生って恥ずかしいだろ? スラロームってワインディングのこと?
スラロームって教習以外聞かないもんで
ハスクとは? >>875
定義はいろいろあるんだろうけど、俺の言ったスラロームは警察の講習会
とかに代表される、事務(ジムカーナ)ほどくるくる回らないけど片手フル
ロックターンくらいはできないと初心者扱いされるような場所でやる走行の
こと。低速系とかいう人もいるかな。
ハスクはハスクバーナの愛称。今の事務業界で最速扱いされてるマシンの
ひとつで、ほぼレーサーの市販モタード車。 ジムカーナの人だけ話題の流れから浮いてオレがオレがになってるよ。連書きは周りの反応を見てゆっくり頼む
今日、生mc51見たけど格好良かったぜ。でも俺の41も格好良かったぜ 柏バイク祭りでMC51乗ってきた。MC41と比べちゃいかんね、別モンだわ。 事務やってジムカーナのことか・・・
ジムカーナすこし興味があるけど
練習できる場所とかどうやって探すんだ? このバイクに臆面なく乗って「俺のバイクもカッコいい」とか言えちゃう人間だよ
感性の破綻した人間性の未熟な物の価値も知らない呆れるほど自己顕示欲の強い周りの見えない奴であることは想像がつくだろ 何かを否定せずには物を言えんってのはリアルで嫌われ者になるぞ
嫌いなものじゃなく好きなものを語れや
>880 実際やんわり指図したんだが当たり過ぎて気に障ったか坊主? ドリームカップはそのうち41ワンメイク部門は消えてしまうんだろうか? >>886
相手の年が見えてるわけではなかろう
ここ数日の荒らしをやんわり制止てるのがわからんのか
なんでも否定してるとリアルで嫌われるって、書かれてんだろ
もともと51かっこいいけど41もかっこいいって言ってんだからWinWinなんだよ リアサスのアジャスター調整すると車高も変わる?
リアタイヤをラジアルの150/60に変えると約5o半径が小さくなるんだけど
リアサスで車高上げれないかと
今ローダウンリンク入れててショートスタンドには変えてるんだけどこれ以上車高下がると角度的にまずそうなんで
自分でやってみたけど変わってるのかよくわからないんだよね 変わるよ
プリロードはサスの長さを変えて乗車姿勢を変える
その結果前後のバランスが変わってサスの沈み込みを変える
バネ自体は変わらないから硬さは変わらない
バネの下の取り付け位置を変えるんだから車高が変わる
車の車高調の全長調整式じゃなくてネジ式と同じ原理だね リアサスの調整は車高変わるよ
図で説明するとAとBの高さを変える事になるから
わかるよね?
https://i.imgur.com/mYmyyTN.jpg ごみ収集車とオートバイが衝突 男性意識不明/岩手・宮古市
現場は見通しの良い直線道路で、事故当時は晴れていて路面は乾いていました。警察の調べに対してごみ収集車の運転手は「バイクに気付いた時には間に合わなかった」と話しているということです。警察が詳しい事故の原因を調べています >>893
本来はサスの初期荷重っつか動き出すポイントを決めるものだけど、その副作用と
してサス全長も変わることが多いので、MC41みたいな車高調整のついてないバイ
クの場合はリヤの車高調整目的でプリを詰めることも多い。
ただ、足つきに影響するほど極端に変わるものではないけどね。実際に動かして
サグ計ればわかるけどミリ単位で動くんで。 民間の夜中に作業しているゴミ収集車の運転はほんとに酷いからきをつけろ。
ウインカー無しの膨らみ右左折するからな。あいつらのルートがあるんだろうが、ほんとに危ない。巻き込まれるぞ >>893
このサイトに書いてある事は微妙に間違ってるよ
サス単体で見た場合はその図の様にバネが縮むけど
バイクに取り付けた状態、人が乗った状態では荷重がかかっているから既にバネは縮んでいる
その状態でプリロードをかてけもバネの長さは同じで
プリロードをかけてもバネが縮むのではなくバネが押し上げられるだけなので結果車高は上がる
初期荷重の沈み込みが変わると言うのはバネの縮み方が変わるのではなくて
乗車して荷重がかかった時の地面とシートの距離が変わるという事
だからタンデムした時にプリロードを上げると車体が沈み込まずにサスも縮まないから底付きもしなくなる >>890のねじ式車高調の話は分かる人にはよく分かると思う なんか難しいな
読んでないけど・・・
週末寒いけど走れるかな・・・ あ、ちなみにこの車種リンク付きだから話はもっと単純で、プリロードによる伸縮は全部リンクに吸収される 読んでないけど、倒立フォークでもないのに、、
プリロード?調整できたっけ? >>901
前はフォークトップとカラー変えれば。
後ろはノーマルでもおkのはず。 足よりこのバイクはパワー不足過ぎ、250全般に言えるけど
パーシャルゴケしそうだな 250にパワーwww
早く大型免許が取れるといいね👍 だもんで250でレースやってる奴はみんな多かれ少なかれ減量するわけで、、、
もてぎあたりだと体重1キロあたり何秒って違うもんね 901だけど、冗談でネタ投げたんだが、>>904-905が釣れました
足どうのこうのよりこのバイク以外で1000ダボでも跨いでみれ、圧倒されるぞ 急坂上りのヘアピンカーブ以外パワー不足は感じないけど・・
あ、大型は盛ってます もっとパワーが欲しいなら筋トレしやがれ。
情けない身体でバイクに乗るなんてなめてんのか 250はパワーない
↓
当たり前だろ
↓
冗談なんだけどwwww
ちょっと何言ってるかわかんない 1000ダボを餌に小排気量コンプレックスを煽ってみました
↑
クズ確定 峠でガバ開けできる日本の道路に最適なバイクだと思うよ
1日600kmくらい走る高速ロングツーとかは1回行ったけどかなりしんどい
それやるならリッターだなぁとは思った ロングツーリングなんて行かんよ
ロング行くなら400以上の4気筒やな
単気筒疲れる 5速引っ張って6速全開で一気に135キロ迄は意外とスムーズ 当然伏せながらね
そっから140まであがるとジリジリして150付近までまあ頑張れば上がるねってのがこのバイクの実力なんだね
振動は全然俺は平気で八王子から下田まで250キロぐらいを一気に走ったけど疲れはなかった お尻も痛くない
友人と交換して乗った感想だけど忍者より全般的に走行レスポンスが良いと感じた
高速道路で前が詰まってなければ途中で忍者が追い抜くけど前に車が居て減速強いられるとそっからの加速でまた一歩CBRが前に行く感じ
忍者はCBRより更に疲れないのと高速道路で追い抜き車線に車が居なければ追い越ししやすい
(滑らかに150キロまでスムーズに出る)
でも逆に車がいて減速強いられると途端に減速幅が大きくて一気に後方車が近づく感じがある
どっちもどっちで面白い関係性だと感じた チラ裏 >>915
わかってる人もいるかもしれないけど、
僕にとっては貴重意見です! https://youtu.be/399uvLqTtbs
これ見ると忍者は引っ張れば160キロ近くまで出るんだね
この差は大きいかも 必死の155
必死の160
大差ない
そんな出したいなら排気量あげろ スロットルレスポンスはninjaより圧倒的にCBRかなぁ
ninjaはモーターみたいに滑らかだった印象 レスポンスというよりは亀頭特性の違い
SL忍者もビンビンよ! サーキット走る奴以外で250の最高速気にする奴なんて居ないんじゃね
最高速が欲しかったら隼かh2rかzx14r変え
ニンジャslは顔面が残念過ぎる 大型とツーリングいくと200キロ巡航とか平気でしやがる奴らばっかりだからあんまり待たせちゃ悪いと思う
けど今は250しかないし最高速ギリギリで走るハメになるよ... そういう非常識なやつらとはツーリングに行かないだろ
常識的に考えて こいつの最高速メーター読みで164キロだったしこんなスピードそこら辺のプロボックスの巡航速度と同じだ >>923
一発免許取消処分ですわ
会社もクビですかね
会社員なのか知らんけど 社畜とは違ってうちは自営なんで
周りが160で流れてるところくらいでしかそんなスピード出さんわ >>835
ninjasl乗せて貰ったときはmc41よりハードに走りたい人用って感じだったな
より前傾だしサスも硬めだったし 自営だからオーケーとか周りから160で流れてたらーとか、
「大型とツーリングいくと200キロ巡航とか平気でしやがる奴らばっかりだからあんまり待たせちゃ悪いと思う」って設定はどこに行ったんだこの後出し野郎 まあ、確かに高速のSS軍団はすげーよ
こっちが120-130程度で遠慮してんのに
あっという間にいなくなる
あれ、何キロでカッ飛んでんだ?
中にフルフェの後ろからロングヘア
むちむちプリケツのねーちゃんがいると
追っかけたくなるが自粛w まだこのバイクで1時速100k出したことがない俺様って・・ >>933
誰が160で巡航してるって言ったよ?www
自営だの云々はコテが会社員認定勝手にしてきたからだろ... バカにされるだろうけどこのバイクは6速95キロ巡行が楽だし音も風も一番きもちぇーと思いましゅ 100`までだよな。早いやつが前先導してくれたらある程度は後ろを行くけど、それでも110`までしかだしきらんわ。 ちゃんと制動出きる自信があれば町中でも120まで出すけどやっぱり最低限400ccないと到達時間が遅いからなかな出すチャンスないね
あとキャンプ荷物積んで目的地がすんごい急な坂の上にあった時に2速でも怪しくなって1速まで落とすハメになった
こう言うときに次に買うバイクの購買意欲が湧くんだね 高速の話だったんだけど。
街中とか、トラップだらけだから出さないぞ。 安くないカネ出して買って乗ってるから、他人に迷惑かけない以上ソイツの自由な乗り方でいいけどね 因みに次のバイクの中にCBR400Rも選択肢にあったんだけど マイルド過ぎて
どうなんだろうってなった
CB400sfぐらいのパワーをどうしてCBR400Rに与えなかったんだろう すごく疑問 CBR250RRの購買意欲を煽る為に犠牲になったのかな
このバイク持ってる人が次に何を選ぶのか気になる 次に欲しいのはCBR650Fだね
ある程度スポーティで、ツーリングもこなせるバイクだしね。 >>947
いや、別にスポーティじゃないからw
400Rと変わらん >>947
今年のモデルは乗ってないのでわからないが(馬力上がってる)
旧モデルはもさーって感じ
650Fはマルチだから、そこわかって買うならいいんじゃない
>>948
「ある程度」に注目、スポーティでない事は理解してると思われ
なんか中途半端な感じがした。個人的には欲しくない、>650F 次じゃなくて、いろいろ乗り継いで結果これ。という場合もあるよ。 >>946
400Rのコンセプトは
「トータルバランス」
「大型に疲れてスケールダウンを望むライダーがちょうどいいと思うサイズ」
出力はホンダで重視しなかったと思われ、、、それでも現行ニンジャより2ps上回っている。
パワーがあるとは言えないが、上まで回せば不自由は感じない。
400ccで純正パニアの設定があるのは400Rくらい。ツアラーに特化したと理解すれば、好きな層はある。
馬力欲しいならもっと排気量多いバイクに乗ればいい。
250RRとは狙っているところが全然違うのだ 11年式35000kmだけど、またバルブクリアランス調整する前の
アクセル戻したときスコンとエンストする現象が出始めた
バルブクリアランスの調整っていくらくらいかかる? エンジン降ろしての作業だし最悪うん十万とかなんじゃあ
なんにせよ信頼できるホンダ直系のお店に出すべきだね 命の為に
近所のお店でいいやなんて絶対考えない方がいいよ >>952
そもそもエンストからバルブのクリアランスに行き着く経緯が心配だけど
バルブのクリアランスが保たれてない状態で高回転回したら色んな要因でエンジンに甚大な被害どころか炎吹いてもおかしくないけど >>954
納車時からあった症状で、そん時は無料でなおして貰えたんだけど
六年を経て再発したので同じ問題じゃないかと疑っているわけです
まずは自分でクリアランス調べれば良いんだけどね >>953
え?このバイクってバルクリ調整だけでエンジン降ろさないといけないの?
普通はタンク外すだけで出来るけど >>957
ヘッドの交換までは下ろさなくても行けそうな気はします >>953
ホンダ直系である必要はないと思うよ。
筑波の250で有名な店はメーカー問わずいじるし、レベルも決して低くない。
むしろ販売メインでエンジンは基本的に開けないなんてホンダのディーラー店
のほうが怖い気がするな(結構多いよこの手の店) >>959
近所の夢は腰下になる作業は提携してる近所のウィングに回してる この人repsolカラーなのにelfステッカー貼っててキモい
https://twitter.com/repsol_ytmk >>963
水玉のCB1100見たことあるけどどういう美的センスだとこうなるんだろう 自分のバイクだけかっこよけりゃええやろ
他人の何か気にするだけ無駄 お前のバイクも他人から見たらうんこと思われてるかもしれんやろ
人のバイクに文句は言わんやろ >>962
おじいちゃん的な思考の典型
その年で5chって恥ずかしくないん? >>967
ホンダ車にスズキのステッカー付けてるようなもんだろ cbr250rのレプソルなんて他のバイク乗りから笑われる対象だよな 963なんて買い取り価格15万円
販売価格230万円てな感じだよな >>969
>cbr250rのレプソルなんて他のバイク乗りから笑われる対象だよな
その笑ってる奴って、チビデブとかその程度だろ? 他人が何乗ってようがどうでもよくね?
他人のバイク気にする連中ってバイクに乗る事を楽しんでるんじゃなくてバイクに乗ってる俺カッケー!する為に乗ってるだけだろ MC51みてもカッケー!って思うし
R25見てもカッケー!!って思う
そして自分のMC41みてもやっぱカッケー!!!って思うんだけどな >>974
こういう人が一番幸せ
馬鹿コテみたいに人のバイクを平気で見下してるような奴はニーハンレプソル()って煽られてもしゃーない 正直四気筒信仰や懐古主義とかの色眼鏡でみなければ
単眼CBRカッコイイと思うんだけどな
色合いで損してる部分はたたあるけど >>977
個人的にはもうちょっとカウルにボリュームがほしかった >>977
私もカッコイイと思って乗ってますよ
でも最初は印象良くなくって、実車みてからジワジワ好きになった
編めば噛むほど味の出るスルメのようなデザイン 41前期を見るとヘルメットの中でパンツ−って叫んでるけど俺は >>980
煽られてもしゃーないよ
スレ立てよろしく 道の駅道志で見た赤二眼
少しは愛車をメンテしろよ
チェーン錆だらけ
あのなあ… >>982
ここに書き込む以上最低限のマナーは必要だと思われ
1に「980過ぎたら次スレおながいしますお 」と書いてあるので
本人が建てるか、立てられないなら他の人にお願いする。
出来なければ今以上に嫌われるよ、といった忠告です。 このスレッドは1000を超えました。
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