↓一応前スレ
【】モタード総合スレ その12【】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1440252056/
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↓一応前スレ
【】モタード総合スレ その12【】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1440252056/
ミニサとかでもまだまだ走ってるけどなぁ…
レーサーはMXサー450ベースでいいけど
RMX250S
250と450も輸入しないかな
http://kininarubikenews.com/archives/855
代理店アグスタだね。
イタリアンハスクも当分部品困んないかな？
いいね2スト。
モタ化させましょうよ〜
休日の伊豆とか一度くらいはモタ車チームに出くわすけどね〜
殆どWRだったりだけど
そういう公道走るチームだったらWR一択になっちゃうのかな？
この前初めて桶川にいったけど、ミニサだとバラバラだね
690もいりゃあXTモタもいた
モタード的な走り方はしたことないけど軽くて小回りが利くから次はもっと本格的にWRを買いたい、なんて
思ってたらWRが生産終了になってしまった
国産のモタードやオフロード車種がどんどん少なくなってて悲しいよ
↓これやってーw
https://www.youtube.com/watch?v=OFMXt2ytKXE
とてもじゃないが無理ｗ
性能を引き出せてませんわ
スレ主さんはどの車種でどんな楽しみ方をしてるんですか？？
でもすでにその時モタードが下火…関東はスクールがほぼ無くなり…
二千キロぐらい走った時点で飽きてしばらくほっぽってましたw
最近またサーキットに行き始めました
この前初めてお尻流せました。嬉しかったけど怖い…
やっぱりモタなのでキレイにお尻流せるようになりたいです
↓
オフロード250cc
↓
モタード250cc
と乗り換えて、軽いことは正義だと悟った。
ブームは完全に終わっちゃってるが、マイノリティでいいじゃない！
自分もリッターからモタにしたけどとにかく止まるw
オフの軽い車体にロードタイヤ最強
オフごっこもできるし特に初心者には是非モタを選んでほしいなぁ
渋滞なく信号少ない田舎ならいいけど都心は無理だな
足つきは跨ってしまえば片足つま先つくから我慢できる範囲
ただオフブーツ履くとつま先立ちできなくてきつい
次はモタードやオフロードに乗りたいと思ったりする
どうせなら軽さと小回りだけではなくて運動性能も求めてみたい
ひらひら走れるだけでも楽しいんだけどオフやモタの機能美が良いわ
しかし現状では国産車の選択肢がほとんどないね・・・ 年々少なくなる一方で心配になる
一定の需要はあるだろうから四大メーカーのどこか一社は作り続けてくれるかな
軽さと機動性を両立させるのが難しくなってることも生産修了ラッシュの一因だろうか
売れない→生産終了→マイナーになる→もっと売れない・・・
次の1台を買う頃までCRF250Mが売ってたら嬉しい
とりあえず2017 CRF250MはEURO4適合です
マジすかソレはすごいとてもステキw
なるほど足首ガチガチのオフブーツだと伸ばせなくてつらいという訳ですね…
CRF250のことだよね？
690は乾燥重量141kg。
CRFの146kgは装備重量で、乾燥重量は概算で133kgの模様。
それでも少し重いな。EURO4でマフラーくそ重なのかな？
まあエンジンもCBR250Rと共通なんでオフ専用設計より重くて大きめだね
あの車体で300〜400ccくらいあれば良いのにと思う
あの重さだったら400ほしいですね
現行で、今後も確実に新車を買えるのはまさかCRF-Mだけ？
ハスクバーナはどれもかっこよくて惹かれる
値段や部品供給の安心からすれば国内メーカー車種を買いたいけど売ってなければ買いようがないわ
かといって田舎なので外車のディーラーなんてものはない
賛否両論あるけどレッドバロンならハスクやKTMの新車も買えるんだろうか・・・
バロンはちょっと無理そうだね…
どこ住みか分からないけどデラ遠くても買いに行っちゃおうよ！
今の外車はそう壊れないよ(つまらない不具合はよくあるけどw)
けど、日本に入って来て無いんだよなー
素直に701買うか、それとも今乗ってるリエフのモタホイール買うか…
https://i.imgur.com/17fqJt9.jpg
シェルコとかTMレーシングにもモタードなかったっけ
輸入元に聞いてみたんだけど、入ってこないんだと
メーカーが経営不振で事業主が変わったばかりで、それどころじゃないらしい
来年には可能性はあるらしいけどね
それは楽しそうじゃないですか
47さん試乗してきてはよw
…これタイラレーシングで扱ってるな
ほんこれ
カワサキあたり出してくれないかなー
もうちょっとお求めやすくて扱いやすい、エントリーモデルになるような車種が国内メーカーから出ればいいのに
CRFはもうちょっと軽ければ嬉しい…
600クラスの派生モデルで出してくれないかなと思うけどやっぱり需要が無いのかね。
ツー派な人は大排気量モタからそっちに流れてそう
450モタ出しゃ売れると思うけどなぁ
国内メーカーはパイが少なすぎると見てるのかね？
素直にハスクとか赤か青のリーガル化を買うしかない
つーかはよ買え最高だぞ
同意、ただ701はツーリングならいいがスポーツ走行するには重い
アルプスローダーやアドベンチャーは重たいし嵩張るように感じてしまう
規制対応して多少はスペック低下してでもDトラッカーやWRがいつかは復活しないものか…
あと数年早くモタードに興味持ってたら新車で買えたのにな
ハスク買いたいけど高いｗ
普通のヒトが「まともじゃねえ！」とdisる位じゃないと。
確かにReadyToRaceとか言ってるけどそもそもストリートモデルなのを忘れないであげてほしい
純粋なモタ車てなに？？
何でも有りの意味
詰まりお前が乗ってるNS1とJOGもモタードになる
自分はモタードのレースに準じた車輌をイメージしてるけど。
モアパワーを求めて排気量も車重もどんどんでかく重くなるとライトウエイトスポーツとは言えないみたいな
お、おう。n1にもjogにも乗ってないけど起源の説明ありがとう。気持ち悪い奴だなb
>>68
レーサーも普通の人乗ってるよ。普通の人？がマトモじゃないと思うのはマシンじゃ無くて腕になってくると思うけど。
パワーと軽さを求めるなら2stしか無いんやろな
てかオフロード流用のモタードじゃなくて
モタードとして設計された奴が欲しいな
アプリリアのSXV550とか最高だけど公道使用にはメンテサイクルがキツい…
450レーサーでも70なんか出ねえよ？単気筒に求めすぎ
ドカのハイパーモタードみたいなんになるわ
なんだかんだ気になるけどな！
そうなんだけどね…なんやコイツ？って感じ
話が噛み合わん(笑)
公称49kw≒66.6ps≒65.7hp、70馬力はちと言い過ぎ
借りて乗ったがツーリングには楽しいバイクだった、サーキットは乗り手次第だがジャンプはあかんw
74馬力とか抜かしてるけど
これは嘘やったんか外人は信用ならんなw
おお2017モデルは74馬力て書いてんだ、そして出力表示してないのねw
2016モデルのサイト見てたわ（ちな乗ったのもこの年式）、こっちは49kwと載せながら「ほぼ70馬力」とも書いてる、見せ方とも言えるがザックリやなw
450は16→17で5馬力アップてディーラーが言ってたから701もほんとに70馬力いってるかもね、シャシダイ載せてどれだけ上がったか本当のところが見たいw
http://www.husqvarna-motorcycles.com/jp/supermoto/701-supermoto/
ミニとハスクの件でBMめちゃくちゃ嫌いになった
DUKE250のエンジン使ってさ
https://i.imgur.com/1p8bGDN.jpg
販売店少な過ぎてとっつきづらいけど
dトラッカーx,wr250xあたりでしょうか？宜しくお願い致します。
betaのx-trainer250モタードver.でも( ・∀・) ｲｲﾈ！
将来的にジムカーナを考えているなら
これしか無い
有り難うございます。WR新車は定価より値段上がってますね。早く買うべきでした。
幾らくらいなら出せる？
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
何故仲間に入れるとおもうの？
スレタイも読めないの？
『モタード』なんて言葉が無かった頃からオフ車+ロードタイヤ好きなオッサンとしては寂しい限り
泣けるぜ
今は速い高いか、安い軽いしかない
それでおk
スーパーバイカーズですな
エディローソン対ダグチャンドラーとか懐かしいわ
ダニーチャンドラーだわ
あとは弄るだけだけど海外純正ハイシートがいつまで手にはいるかだな。
ボーナス貰ったら変えたいんだが
懐かしいな、昔DT200にレインタイヤ履いて走ってたわ
女の子なのでありません
CR500でカッ飛んでたのテレビで観たわ
ジャン·ミッシェル·バイルも好きだったw
DT200！いいねぇ〜
俺はCRMにD604履かせてた
ホイール替えれる程、金無かった
中古オフ買って作るか
サーキットでクリップを過ぎた後の２次旋回中のチャタリングに悩まされてる。
ホイールのバランス取りを再度行って、
前後サスを弄っても多少マシにはなれど
解消できなくてラインが維持できない。
これはスポークホイール特有の問題っぽいんだけど
アウテックスが出してるスポークブースターを付ければマシなるんでしょうか？
そう言う問題じゃない？
おはようございます。
シートの前端に座って荷重もかけたけど解消できなかったんだ。
もっと詳しく書くと、不思議な事に右旋回では発生せず、
フルバンク時のパーシャルで左旋回する時に発生する。
コースレイアウトと速度レンジにもよると思うけど
筑波1000だと発生せず、袖ヶ浦の左コーナー全部で発生する。
車種は701で一度も転倒もクラッシュもしていないし、スポークの張り具合も問題なかった。
スポークブースター効果あるのかなぁ···
キャストホイールにするのが一番なんだろうけど。
ダンピングとかチェーンの張りとか振れなど。
リアの微振動はお尻に伝わり難いしけど、その振動が前輪を振動させると手に伝わる感じはかなり大きく感じるから。
一回リア周りを点検してみたらどうかな。
アドバイスありがとう。
リアの減衰を強くすれば振動が酷くなるのは確認済で、
イニシャルは1G´からプラスマイナス2回転まで試したけど振動に対しては特に変化がなく
チェーンの張り具合もマニュアル規定値。
チェーンラインも確認したけど問題なく、
アクスルシャフトの位置もデジタルノギスで計測して左右は小数点第ニ位まで揃ってます。
ステムとスイングアームピボット、リアリンク周りは
通常整備時にグリスアップして規定トルクで締め直し済。
空気圧もピレリの既定値の冷間F2.0R1.7から0.2の範囲で増減させてもダメだった。
右旋回はフルバンクでも多少たわんでる感じはしつつも素直に曲がるんだけどね。
足が長い分、多分剛性不足なんだろうなぁ。
SMC-Rとか450レーサーでもチャタリングで悩んでる人が多いみたいだし。
で色々と調べて見るとステムスタビライザーってのも効果があるそうで
興味はあるんだけど値段が高くて効果がなかったらかなり凹む。
スポークブースターもそうだけど
誰か使ってる人いないかな？
どんな感じか教えてくれるととても嬉しい。
それと長文で申し訳ない。
たぶんサスのセッティングで治ると思うけど、パーシャルでチャタが出るのはフロント押しちゃってる感じなのかな？
フロントのプリどっちかに振ると答えが見えるかも。
どうしてもスポークブースター試したかったら、とりあえずタイラップでスポークを固定してみたら？
前の時は何しても安定してて転倒でのフォーク捩れも蹴って治す応急処置で何ともなかったのに…
ホイールバランスのせいなのかな
同じくDR-Z
RX-02入れたらコーナー立ち上がり90km/h辺りからブレ出したわ
タイヤ変えたらなおった
またモタードを買う予定なんでタイヤの選択に困ってます
IRCは素晴らしいタイヤなんですが 見た目がいまいち好きじゃないので 何かラジアルタイヤのいいタイヤないですかね？
パワーワンはブレーキング時にハンドルぶるぶるだったけど(シミー？)
スパコルにしたら納まっちゃった。
バイクとの相性というより、単にハズレタイヤ引いちゃったのかな？
すまん、適当に今だから、考えた。
同じバイクとタイヤ使ってます。
ミニコースならエア圧温間で前後1.8
走行前のフォークのトップキャップ開け。
中途半端なバンク角を維持しない。
こんな感じでどうでしょうか？
いや今度挑戦してみようと思ってんだけど、ノウハウが無くって…
とりあえず、3.5&4.5幅のリム買えば良いのかな…
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
了解
Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って歓喜のポーズで? 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,
どんまい
あんがと
バラしてみたら全部スプロケ側の引っ張る側で５本折れてた
本気の時に突然ホイールが分解しなくて良かったと思う事にした
マルケいっちゃおうか悩む
https://i.imgur.com/Mak7gXs.jpg
まさにこんなの思い浮かんだ
よろよろと入ってきたの思いだした。
ニップルが緩んでると思って全部ギチギチに張ったそうな。
大人しく130履かせとけば良かったよ。
そんじゃ、CRM250に150履かせてる俺も負け組か？
何がどうダメでした？
俺、ミニサの立ち上がりでもう少しリアの滑りを小さくしたいから、次はワンサイズ太くするつもりなんだけど
確かに倒し込みが重くなってヒラヒラ感は無くなるよな
マスの集中じゃないのかな
Dトラは古いから
調べても何を流用してるのかわからくて
オレが知ってるのは
TTR250Rのボルトがちょっと長い
DRCからも出ていたけど廃盤↓
https://i.imgur.com/Q4iF4GX.jpg
末尾282の現行品は28mmの所が25mm
ありがと！昔はDRCから出てたのか
試しにTTR用を入れてみます
手元にはCRFとRM用あるけど25mm前後とあまり変わらない
https://pds.exblog.jp/pds/1/200611/16/70/f0021470_176457.jpg
これの正体を知りたい
http://motospace.shop-pro.jp/?pid=71131213 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
これいいな
ここも何かの流用で仕入れてるのかな
ありがとでした！！
トレッドパターンがイマイチな気がするがまあ良いか
ボルトでしよ
みんなどこで買ってる？
国内の実店舗でもそんなに高くないっしょ。
試着できてよかったな。値段忘れちゃったけど結構安かった
ガエルネをウェビックで、試し履きも出来る
ガエルネはライコランドで試着したことあるんや
一番気になってるSIDIがラフロにあるのは知らんかった！
FOXはモタードソールあったっけ？
乗ってる人いたら色々聞きたい
メーター周りのギヤとか。
足が有っても心臓とかのパーツが無いってことでは？
自分もCRMモタにしてるけど、心臓周りの部品が壊滅的なんで苦慮してる。
まあ、ワイヤーならなんとかなるけど、その辺も無いという事は他も推して知るべし、、、
なんだろうね
新車で買って22年 モタード仕様で乗ってきた俺に
何でも聞いてくれ
ただCRMってノーマルだとトルクがあって上が詰まるエンジンだから2stっぽくは無いよ
装備重量120キロに後輪出力40馬力 そりゃ楽しいよね
wr250rがカッコいいと思ったのですが、もう生産終了！
オススメのモタード教えてもらえますか？新車
、中古も含めてお願い致します。
KTM
悪いことは言わないから絶対に新車が良い WRもDトラも新車は捜せばあるけど
結構プレミアついちゃってるから、今ならCRF250Mが一番現実的な選択
いろいろ不満な点もあるけど新車であの値段でホンダってのはものすごく安心だと思う
アフターパーツも結構充実してるから長く楽しめる・・・・・と思う。
でもWR250Rなのか
彼も同じ道を歩みたいんやで
吊るしじゃ我慢出来んのや
いきなりマニアックなもん買わせんなよw
排気量は250までなのかな？
最近まで新車販売してたWR250X、D-TrackerX、XT250Xもありだけど
外車はパワフルでカッコいいけど敷居が高いな
今はDRZ400SMを三年程乗っているが快適
三角木馬は気持ちいいですか？
大観山とか行くと引き気味に観られるけど！
色々教えてくれた人ありがとうございます。
enjoy motard life ‼︎
おめいろ！
すみません間違えました、wr250r ではなくxでした。
wr250xの新車が定価で買えるのなら良いのですが、なんか高くなってるので無理かなと。
中古なら安いに越したことないですが、乗り出し30万から出しても40万までに抑えたいなと思っています。やはり新車ならcrf250、中古ならDトラかXRになるのかな
キャブの分解清掃とAIキャンセル、キャブ強化キット導入が必要だが。
やはり100万近くするwr250xは現実的にありえない感じなので妥協して、XRかDトラッカーに絞って行こうかと思ってます。
そこで、またまた諸先輩方にお聞きしたいのですが、Dトラッカーってxなるものもありますよね？買うならXR含めてDトラッカー、Dトラッカーxどちらがオススメでしょうか？何年車がオススメとかありますか？大体の適正値段も教えて欲しいです。
よろしくお願いします。
バイク初心者なんでしょ？XRやDトラ（キャブトラ）なんてやめてDトラXあたりにしときなよ
古いバイクは何かと手をかけないとならない
ちなみにDトラは2007年までのキャブレターのモデル
DトラXは2008年からのインジェクションのモデル
外車も考えてみたら
車種は何よ？
オフ用途ならともかくモタードでしょ？
ストレス溜めるだけだと思うけど。
大型免許があるなら
KTMのSMC-Rの中古とかも考えたら？
EXC系列の車体よりはメンテサイクルも長いし高速道路も走れるし
乗り出し80万〜ぐらいで買えちゃう。
http://i.imgur.com/V2Gx4hn.jpg
そこそこの状態の個体なら50〜60万前後だ。
キャブの清掃なんて、バラし方を写真付きで解説してるブログサイト見ながらやれば簡単
バイク乗りの理解はそんなに間違ってないという。
モタードなんて希望排気量・国産・レーサーの3つの壁越えなきゃ
たいした問題じゃないだろ
遅かれ早かれ嫌になるかソッコー飽きて売り飛ばすだろ。
レーサーやレーサーもどきに一度でも乗れば薦めたくもなるのも無理ないよ。
パワーの無さにがっかりしてフラストレーション溜めて、金かけて後から改造したところでレーサーモタや大型モタには到底敵わない。
そんな無駄金使うなら最初からその手の車両を選んだほうが金銭面でも満足度でも絶対いいと思う。
例え導入時のイニシャルコストが多少高く付いてもね。
すまん誤爆した
ミトデュエル。
相手はこれからバイクに乗ろうかなと思ってるバイク初心者だぞ
207氏に一票
昔の車種やレーサーはやめておいたほうがいいと思うよ。
それとインジェクションはとっても楽でいいよ。
あんなアホみたいな価格で買う奴いるのかよ。
大型免許のない金持ち？
控え目なパワーはあくまで練習車って割れきれば十分事足りる。
どうせ２代目買うんだから、潰す勢いで乗ったらいいと思う。
頭悪そう
お前等もそんな時期あっただろ。
229は3年後にはバイクは卒業した！ガキの乗り物！とか言ってそうだけと
バイクの中ではトップクラスな軽快性で日常楽しんで乗る人と
サーキットやエクストリームなどで本気で操る感覚を楽しむ人
日常ならＤトラｘでいいけど、自分は後者だから、ＤトラならキャブのやつかDR-ZかSMCがいいかなぁ。
まあいきなりレースから入るヤツもおるが
なんだかんだで自分にはこれくらいが合ってるんだろう。通勤やプチツー用途だし
つまり用途次第
もう戻れない。
排気量の違いはもちろんだが、フレーム剛性の良し悪しの方が体感できる。
自分は乗り換え順が逆だったけど、DR-Zがいかにいいバイクだったか実感したよ。サスの出来がすごい良かった。ただシートやエンジン特性はＤトラが乗りやすかったなぁ〜
何処か今風の外装キット出してくれよ
近くで売ってるけど早く売れてくれないと俺が買っちまいそうだから早く売れてほしい
どれを取ってもダサい
今は格好いいデカールで誤魔化してるけど
もう限界や
なんで社外シュラウドは劣化コピーか糞ダサデザインの奴しかないんだよ
多分無いだろうな。少なくとも日本向けは出ない。
新車で買える国内メーカー車がいいのですがそうなるとCRF250Mしかないですね
このスレでよく話題に上る車種たちと比べたら重量や出力は見劣りしてしまうけど、
市街地や峠でのひらひらした軽快さと速さが欲しいっていう程度なら充分でしょうか…
DトラXはもう無いんじゃないだろうか
いま乗っているのがヤマハのトリッカーというセローの兄弟車で、オフ走行する気はないので新たにセロー買おうとは思いにくいです
Dトラ新車を買える店があるけど遠いから点検や修理のためにこの先も通うことを考えたら躊躇われますわ
パワーならcrf買ったところで物足りんやろ
パワーはあれば嬉しいとはいえそこまで重視しないです
時速60キロ超えるとエンジンが唸ってしまい振動も辛くなるのが不満と言えば不満
モタードも長時間の高速走行は苦手だろうとはいえトリッカーよりは高回転型だから流れの速いバイパス程度は楽勝だと期待したい
（詳しくないので的外れなことを書いていたらすみません）
オフいかないなら ありでしょ
Dトラより振動少ないし安いし
重さは+20キロでホイールベースは10cmも長いしタイヤも太くなるし
せめてdトラかwrが理想かな
ホンダなら試乗させてくれるんじゃね
乗ってから決めた方がいいと思う
キャブトラなら良いけどFIになったDトラXは軽快じゃ無い
トリッカーにXT250X(だっけ？)のホイール組めば？
ほぼポン付けでいけるでしょ
リアはチューブレスで選択枝多いし、トリッカーの
軽さに組み合わせればけっこう戦闘力高そう
問題だったリアサスもテクニクスからアフターパーツも出たし、フロントはオイルの番手と油面でなんとかなるでしょ。
ブレーキも320φのキットがEBCから出てたはず
カスタムとしては相当面白いんじゃない かっこいいよきっと
車種はトラッカーX
足回りOHしたてで渋いからかな？
モタードでウィリーのきっかけはボディアクション？
普段600ssでウィリーするときはリアブレーキだけでフロントフォークかなり動かせるんだけど
600SSだからできたんだろうけど、250だと
フロント縮めて伸ばした反動使うか、クラッチポン使ってくれ。
リアブレーキとクラッチは併用してました
オフ系のウィリーはスタンディングで体重使ってフロントフォーク縮めて戻りの反動とクラッチであげるのが正しいやり方？
ボディアクションとアクセルだけでフロントアップは可能。
それを越えると、dトラだとクラッチ使わないとなかなか上がらないと思う。
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