【駄菓子】シナエンジンスレ16基目【菓子】 [無断転載禁止]©2ch.net

1774RR2017/07/03(月) 18:55:48.66ID:zB6YrlnL
前スレ
【駄菓子】シナエンジンスレ15基目【菓子】
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1459151414/

シナエンジンに付いての簡単な解説

主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。

ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、2次側クラッチ4ディスクが主流となり、水冷だの4バルブだの、元と全く違う機構のものも増えてきた。

ミッションは基本が4速リターンだが、中には5速や遠心クラッチ・AT・セル付きの物も有り、
ミニカーやATVに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやATVにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)

購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要!
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意!
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)

また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。

208774RR2018/04/17(火) 08:55:40.05ID:3rbeKVbF
>>207
1000kmあたりいくら掛かったか計算しようや

209774RR2018/04/17(火) 19:01:20.18ID:9yDq0IsA
152FMIにモダンアウターとモダンぽいCDIとハイコンプ仕様にしてGPX125ヘッドを一気に豆乳したぞ
調子が今一つだからバルタイ確認したらTマーク合わせで少しずれてたから
マシなほうに合わせてみたら逆に全然ダメになった、アイドリングしないしヒットしてそうなカンカン音もする
やっぱ中華同士になるとマークじゃなく長穴にして微調整しないとダメかー

210774RR2018/04/17(火) 20:12:41.87ID:oGgrOj/8
チューニングエンジンなんだからきちんとバルタイ取った方がいいよ
OHCだからある程度妥協しなければならないけどその分簡単だし

それどいろんなメーカーをミックスするならバルブとピストンのクリアランスも確認した方がいい
バルブリセスが浅くて当たることも考えられるしね

211774RR2018/04/17(火) 21:12:55.78ID:3rbeKVbF
>>209
1. 燃焼室容積を実測しろや
2. バルブヒットしたら大抵エンジン自体掛からないので原因は別
3. バルタイなんて1コマズレたって案外問題なく回る

最初が肝心で、横型弄るやつはなんでどいつもこいつも実測しないのか解せない。
まずは燃焼室容積を計測しないと狙った通りの(あるいはマトモな)エンジンなんて作れないのに。
計測せずにハイコンプとか言ってるからエンジンを壊す。

バルタイも気にしすぎ。禿げるぞ。他にもっと大事なところがあるのに、それらを放置してこれだもん。

212774RR2018/04/18(水) 12:53:36.92ID:RE9x45Se
バルタイ星人

213774RR2018/04/19(木) 09:07:06.31ID:5PVeWjGx

214774RR2018/04/19(木) 09:25:27.57ID:GaYGWiLY
>>210 >>211
点火時期も早いぽいしノッキング気味だから悩んでたけど
とにかく悩んでないで測定やってみなきゃ始まらんのなサンクスコ
とりあえず燃焼室計って圧縮比計算して粘土もつめて・・・初めてそこまでやるから楽しみだな
そしてこれ以上あたまの頂上が薄くなるのは防がねばならん

215774RR2018/04/20(金) 00:26:52.00ID:7y+5IZxA
>>214
燃焼室容積を測るコツは、2kgまで測れるデジタル秤にヘッドごと載せて、サラダ油か灯油を入れていく。
擦り切りまで入ったときの重さを見ればOK。
水でもいいけど、表面張力が強いので…水を使う際には穴あきの板を載せないと精度が出しにくい。
とにかく重さを測るってのがこの測定のポイント。

216774RR2018/04/20(金) 07:07:50.84ID:qn+XE6Jv
重量で測定するなら比重によって体積が異なるがその辺はどうしてるのかな
メスシリンダーに同じ重量の液体入れて改めて測定するのか
それとも比重がわかっている液体を使用しているのか
あらかじめ比重を測定しているのか

いつもビュレットで測定してるから疑問なんだけど
4輪のそれも6気筒いじるから必需品だから高かったけど買った

217774RR2018/04/20(金) 13:56:45.74ID:mA0Y9PD5
比重は予め調べてるんじゃね?温度も測れば割と正確に測れそう
ビュレットが最適なんだろうけど単気筒弄るには高いね

218774RR2018/04/21(土) 09:32:17.86ID:nq1qyov4
>>216
比重は計算すればわかる
俺は基本的に水でやってるけど、錆びるとかで嫌がるチキンは油でやってくれw
ガソリンや灯油はバルブから漏れやすいので計測精度が出るのは水の方かも。

ちなみにガソリンを燃焼室に入れてバルブから漏れやすいのは仕方ないことで、メンテ雑誌なんかでは
「漏れたら擦り合わせできてない」なんて言うけど。これは3分で漏れるとかじゃない限り無視してOK。
こんなのに神経使わなくっても、動作中には圧縮漏れしないので全く問題ない。

219774RR2018/04/25(水) 06:57:04.63ID:LfCH8apm
W190がまたレアエンジンになりそうだな。

220774RR2018/04/25(水) 08:51:14.16ID:4Hkl7naO
デイトナから文句きたのかな?

2211982018/04/29(日) 14:11:41.51ID:D2FoqFmk
ちょっと前にシフトポジションセンサーに関して相談させてもらったんだけど、昨日届いて今日無事に動作確認できました。
情報くれた方、本当にありがとうございます!
不安だったけどアリ全然問題ないですね。最近暇あればアリ見てる。

222774RR2018/04/29(日) 15:59:36.16ID:yPM1TNsb
アニマの製造元で品質は一番マシ且つ国営なzongshenが
アニマっぽい完全なオリジナルエンジンを作っただけじゃ文句言えないよ
そもそもパーツの互換性ってほぼ無いんだし
大体デイトナ如きが文句言ってもああいいですよ他所でどうぞって言われて終わりだよ

223774RR2018/05/11(金) 00:14:57.50ID:UI9tTA+5
中華エンジンは次から次へと沸いてくるだろ。問題なし。研究野郎が沢山いるからな我が日本。

224774RR2018/05/11(金) 00:17:37.29ID:48HmcRxT
研究者の基本知識レベルが非常に低めというのが問題ではある…
中華に限らず横型全般がそうで、ともすればオカルト要素まで混入してくる。

225774RR2018/05/14(月) 09:54:32.10ID:WD7usNCq
どっか国内にGpx moto / PitsterProの商品、輸入してる業者ないかな?

226774RR2018/05/20(日) 22:23:35.48ID:xqkmQ2Hq
ミニモト頼むからgpx125だけじゃなくてw190も扱ってくれ
152とか1P56みたいな骨董品何時まで扱うんだよ・・・
しかも大して安くないし・・・

227774RR2018/05/30(水) 10:02:12.42ID:jAfF9QfI
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228774RR2018/05/30(水) 19:27:46.23ID:s/Wxsd6w
キレがイマイチな中華クラッチの対策としてエンジンかけてインシュロックもといタイラップという結束バンドでクラッチを握った状態にして
ギアを入れたまま放置するという方法を見かけたので、マネしてやってみたら良くなった。
微妙に擦れるならわざとすり減らすなんて、なんて乱暴で良い方法なんだ

229774RR2018/05/30(水) 22:26:44.98ID:OpncytdL
>>228
根本的に何かまちがっとるwww

230774RR2018/06/01(金) 20:18:38.07ID:kGEgC5hJ
>>228
真似しようかな

231774RR2018/06/02(土) 00:02:13.84ID:75KeAP2R
念のために確認するが、
切れが悪いって、停車中の話だよな?

232774RR2018/06/02(土) 08:25:21.41ID:CZWtr1Em
切れが悪いのと張り付くのは別だよね?
一晩おくと必ずクラッチ張り付く。朝イチ発進時に1速入れると必ずエンスト。セル再スタートで剥がれる。

2332282018/06/02(土) 14:24:21.46ID:FcvodjzE
停車中にNに入れにくかったり、ギア先に入れた状態からのおしがけで重たかったからやってみた
見たネット情報では1晩もやったみたいだけど自分のは10分くらいで大丈夫になった
もちろんそれ以前の確認や調整はしているよ

234774RR2018/06/05(火) 20:58:33.16ID:73WcrrkY
>>228
ブレーキシューもドラムの内側に紙ヤスリ貼って引き摺らせたら直ぐ当たり出るよね。

235774RR2018/06/06(水) 07:16:14.56ID:c3472Omi
図面引いて何やってるか見てみろ。ペーパーを貼ったら円弧が結構大きく変わるからアタリが出ることはないよ。
結局は表面を綺麗に削っただけ。つまり手作業でも表面を上手く剥けば同じ効果が得られる。

236774RR2018/06/08(金) 10:35:30.15ID:VT0di9Kd
152FMIの超ワイドミッションはやっぱり乗りにくい、登り坂で渋滞したら助かるけど
オレ…このエンジンが壊れたら、故郷に帰ってGPXに替えて暮らすんスよ…

237774RR2018/06/08(金) 19:54:21.60ID:7IPFalqh
>>236
ウチのGPXもそんな感じで転がってる。せっかくバラしてベアリングやボルト・ゴム・プラ部品を国産に入れ替えてあるけど、今乗せてる152FMIがなかなか壊れない。

238774RR2018/06/09(土) 10:22:39.67ID:0b/V3j3K
ただGPX125は耐久性無いだろうね
コンロッドが無理に54.5mmストロークにしてある奴だし
シリンダーは69mmだし

239774RR2018/06/09(土) 21:23:21.31ID:pvSsj7+6
ホンダ謹製のスモールケースを有難がって無理にボーリングとかするよりはマシじゃないかなw

240774RR2018/06/11(月) 22:46:02.47ID:rFSns4Si
54mmピストンだとスタッドボルトの所が色々無理するから
152FMIと同じワイドピッチなんだろうね
まあ1P62にすれば何もかも解決するけどw

241774RR2018/06/20(水) 21:22:47.73ID:fzpYgR53
スプロケ18Tが無加工で付いた
中華は大味でいいなぁ

242774RR2018/07/09(月) 19:38:37.37ID:2VL0fstV
リーファンの152FMIクラッチなし載せたんだが燃費が25km/lしか出ねぇ
車体はカブ、キャブレターがPZ20、スプロケが16T、37Tなんだがこんなもん?
同型持ってる人、参考値教えてください

243774RR2018/07/09(月) 19:51:52.33ID:bhDPpmKw
そんなもんです。
あれはクラッチが滑るから、対策したら少しマシになるかも?
燃費を気にするようなら純正に戻したら良い。

2442422018/07/10(火) 20:17:52.88ID:lilpc98C
>>243
mjk
中華110の時は50km/l出てたからセッティングミスだと思っていたよ
純正使うくらいならこのスレにいないんで増槽追加でいく

245774RR2018/07/10(火) 22:00:05.61ID:bojNkR4Z
ホンダC90純正のPB16付けてからもういっかい測ってこい。

246774RR2018/07/12(木) 18:59:18.25ID:jgL2hQzp
そいや燃費計ったことないけどけっこう悪い気がする
パワージェット付いてるのに田舎で全開が長いからかな

247774RR2018/07/12(木) 19:35:15.40ID:kzwPH2y8
パワージェットの意味を勉強して!

248774RR2018/07/14(土) 18:09:08.04ID:JSgujvzo
やっぱり3から2でニュートラルに入るなー
昔からずっとこうみたいだけど製造・設計レベルで修正はしないものなのかな

249774RR2018/07/14(土) 22:48:11.35ID:7hwsfFhM
あのアメーバみたいな形のプレートがいかんのか?

250774RR2018/07/15(日) 11:14:39.40ID:5twq7yQB
シフトドラムの問題

251774RR2018/07/16(月) 20:25:15.92ID:CsKz5ksS
3→2でN入っちゃう症状はシフトドラムストッパープレート削れば解消できるのかな…

252774RR2018/07/17(火) 10:11:55.25ID:zuuIE3cg
解消できません。

253774RR2018/07/18(水) 21:32:19.32ID:BOkqiFK7
3連休で西日本ツーリング時の燃費 平均49km/l (MAX59.7k/L Worst32.5k/L)
走行1281km 給油26.3L(10回)
minimoto 152FMI 2次クラッチ付き 買って半年
車体はC70DX F15 R30 Vm26(MJ110)
VM22(MJ95)のときは(アクセル開けすぎが多いからか)45km/Lくらい
参考まで
ツーリングは帰宅まで200kmのところで2速ドッグが死んで3速発進を余儀なくされましたT^T

254774RR2018/07/18(水) 22:30:05.32ID:D0Xvasmz
半年5000km足らず?でダメになるってどうなんだ…
中華エンジンに載せ替えて正確に距離測ってる人が少なそう。

255774RR2018/07/19(木) 01:14:05.03ID:UZxQ2WjF
VM26です
走行距離は半年で1.2万キロくらい^^;
500キロでベアリング交換・5000キロで150cc用カム・ミニバルブに交換
9000キロで110ccピストンに交換・10000キロでバルブ・コンロッドの軽量化
2速はいつも9000回転くらいまで引っ張ってたのが磨耗の原因かなぁと

256774RR2018/07/19(木) 12:23:27.25ID:fRj/z2O3
>>255
弄るために買ったのか、乗るために買ったのかはっきりせい。

257774RR2018/07/20(金) 07:14:47.39ID:+Q5S0mQ8
VM26です
もちろんどちらもにきまってるじゃないですか~
実用通勤快速仕様なんですからw
今回のメンテナンスでギア比変更とクランクバランス取り・軽量加工が前倒しになるかも
ついでに前に買ってた中華ローラーロッカーアームも試してみようかと、でもこれ付けたら(重さで)遅くなるよね?

258774RR2018/07/20(金) 07:55:17.48ID:aAzjAako
実用 → 短距離で壊れてるのに実用て
通勤 → 改造車で通勤はハイリスク、首になりたいか(俺は趣味でのトラブル遅延で取引先を1社失ったことがある)
快速 → 無駄に速く走る必要なんて本来ないのに、ただの自己ストレス発散では

素直に旧車の250ccシングルかGN125でも買え。

そもそも基本的な改造知識、内燃機知識に疑問がある。
ローラーロッカー自体は低回転用であり、それで9000以上回すと確実に壊れる。
コンロッドの切削は焼入強化処理を失うのでやってはダメ。鏡面にするのは大昔のヨシムラ流儀(今のヨシムラはやってない)。
バルブの軽量化もやってはダメ。バルブステムを削ると曲がる。フェイスと傘の鏡面が限界だしそれで充分。

高回転向きの改造なのに高回転に耐えられないパーツを入れるってのがね。
結局何がしたいのか分からないしどこに行くのかイメージもプランもなく弄ってるのでは。
だから壊れるわけよ。というか中華の何某が分かっていれば壊さないようなパーツ選択と運転になると思うんだが。

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