【＋】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2年半持っているスーパーナット。
現在のスーパーナットは質が悪いらしい。 ジャンプスタートできる中華モバイルバッテリーが安くて便利だ。 あれはスマホ充電にも使えて便利だが、
そのまま搭載バッテリに改造した猛者はおらんかの あれリポだろ専用の充放電制御無けりゃ爆発炎上すっぞ
積むならリフェやね リポなの？
18650あたりがいっぱい入ってるだけじゃね？ >>14
まあLiIoも同じ爆発炎上なのは同じやね 充電制御は電池に内蔵されてるんだが、書き込まれてるソフトが
長い間に現在の蓄電量を見誤って爆。プリウスがリチウムに
電池を替えられたのは、衛星とか航空機の技術を導入したのかな。 CCAテスター繋げる時って満充電の時つなげるもん？それとも空のとき？充電量によって変わるなら、充電前に測った値は意味ないのかな。満充電のときは、そのバッテリーの最大CCA値な気がして。
満充電のときしか図ってないから、ふと考えた。 >>19
そういうもんなんだｗ
ACデルコAD-0007買ったらCCA値で充電するモードあるけど、CCA値は表示されないのなｗまあテスター買って調べたから良いけどｗ アマゾンでメガパワーの MTX7L-BS
３週間放置したせいか、一度上がってしまった
フル充電してからは会長 >>20
ACdelco同じのが16000円位で売ってる。ポチるか迷う。もっと安くならないかな。でも強力なデサルモードほしいいしな。 アイドルストップ車に乗っていて、純正バッテリーのちょ牛が悪いため購入を検討しています。
少し前まではパナの容量が大きいタイプを検討していましたが、最近古河のキャパシタ内蔵タイプがあることに気づきました。保証期間も長いようなのでこちらも魅力に感じてます。
どちらの方がおすすめでしょうか？ TDM850-2で6年目に突入の台湾ユアサちゃん
どこまでもつんやろか(´・ω・`) うちの台湾ユアサも5年もってるな
よく走って充電されてるからだろうけど CTXとかいう中華バッテリーは5年目だわ
冬越すたびに充電しないといけないけど ショーライは地雷なの？
某赤色男爵でこれは交換しましょうと言われたが 液量がちゃんとしてれば長く持つ
メンテナンスフリーでも液は減るから
減ってたらいくら充電してても無意味になる ACデルコって、最近の品質どうなの？
出始めのころ、兵庫の業者から買ったのが、２０個中１３個不良で
それ以来使ってなかったが、あれから１０年以上経つから少しは変わった？ >>31
ショーライに限らずLi-Feは車種との相性がキツくて、始動しにくい、上がりやすい
吹けない、頓死とかのトラブルを避けるために嫌うバイク屋もある。 リーマンショックでＧＭが倒産するず〜っと前だから、ＧＭ系の部品メーカーである
ＡＣデルコは日本で言うところのデンソーとかＮＧＫにも匹敵する
ブランド力で、大変な衝撃だったんだけども、とても裏切られたという
印象だった。今は違うはずと願いたい。 ああっ、もうダメッ！
ぁあ…AC出るっ、AC出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！Aッ、Cッ、ACィィィッッ！！！ 出る子さんオレも外れかもしれない。
最初車体側のレギュレータが悪かったからそれで充電不良はわかる。
が、レギュレータ交換して電圧も充分出ている状態で、一旦外して充分したのになんかセルが弱いし、急激に電圧下がる。
一旦掛かれば、稼働には問題ないけど、毎朝不安になるよ。 密閉式って過充電すると、膨張するけど、
逆に過放電すると、凹むんだね。新発見でした。 四輪は、
お盆にバッテリー上がり続出で、
JAFが忙しかった。
一方、二輪の方々は大丈夫か？ 買ったバイクにショーライが付いていたんだけどオプティメートで充電可能なの 車は先週JAF呼んだ
セル動かなくて、バッテリー交換してもダメで。
ははーん！セルモーター叩けば動く奴やろ？
つって、叩こうとしたけど肝心のセルモーターが見つからないの。
バンクの谷間、インマニの更に下って反則やろ？レッカーされました。 >>51
いいことを教えてやろう
そういう時はインマニのすき間に鉄棒を差し込んでハンマーで思いっきり叩くといい
そうすればどこかが必ず壊れるから心置きなくレッカーが呼べる インジェクションは鍵回してメーターの針動けばECU作動するので押しガケできる
空っぽからは車種による
元祖DfiのGPz1100は空っぽからも押しガケでエンジンかかったけど最近のはどうだろうね
キャブ車は余裕 インジェクションといっても遠心クラッチもあるからねぇ。
キャブといえども
バッテリの完全死亡系の生涯だといろは坂の下り使ってもエンジン掛からないし 30年前のバイクにMFバッテリー使用して大丈夫ですか？
ちなみにMVXです。 >>58
また凄いのきたねw オイルダラダラ？w
一般論を言えばダメだろうけど大丈夫な場合もある。
MFバッテリーは急激に充電されると
発生したガスのリサイクルが間に合わず、破裂したりすることもあるとか。
でも、クソ高い純正タイプより、小さくて安い中華MFを取りたいってのもあるだろう。
まあ、やってみればってとこかねぇ。 安い中華バッテリーで試してみていいんじゃないの？
膨らんだら素直に諦める >>58
テスターで、アイドル〜5000rpmの電圧はかってみればいいじゃん。
許容電圧内なら問題ないっしょ。 自分も昔ＣＢ４００のレギュレーターのパンクが有名って知らなくて、
バッテリー交換して、翌日にまたエンジンが掛からなく成って、
押し掛け帰宅後、バッテリーのプラスティックがフニャフニャに、
溶けて穴が開く寸前に成った事が有る。
中華だったから、レギュレーターと合わせて１万円で済んだけど。 家族全員分合わせて家に5台バイクがあり、オプティメート6購入したのですが
車両用ケーブルを台数分揃えると結構な金額になるので
BMWみたいに全車に防水タイプのシガーソケットを取り付けて
それ経由で接続しようと思っているのですが何か注意する点はありますか？ シガソケからの充電は不安定になりやすいので専用ケーブルの使用が賢明。
オプティメートに限らず高性能な充電器は流れる充電電流の微小な変化も捉えて
充電制御してるのでバッテリー直結かつ低抵抗の配線で接続するのが基本なので
高価でも専用ケーブルの使用すべき。
ちなみに同等条件を満たすシガソケは高価なマリンタイプ等になり、かつ微小抵抗になる
ヒューズを入れずにバッテリー直結すべきなのでシガソケの扱いも危険になる。 修正
確認すると専用ケーブルには10Aヒューズが入っているので、太めの配線と接触抵抗の
少なそうなシガソケ使って10Aヒューズ挿入ならイケるとは思うけど、10Aまで流せるので
やはりシガソケの扱いには注意が必要。 >>65-66
ありがとうございます
純正でも設定があるので取り敢えず車載せず120w対応の防水シガーソケットで試してみます 直流小排気量車にHID入れてて持ち出しのほうが多いんだけれども
走ってて帰宅する頃に点滅し始めるのでサブのハロゲンランプに
切り替えるんだけど、そうするとエンジン切ってもかなり長い間点灯する
と言う事はまだだいぶ電気残ってるって事だよね？
そのままブレーキ踏んだりウインカー出しても暗くなったりしない
バッテリーが古くなってくると、溜まってる電気の量が減ると
まだまだ残ってるけどもHIDを起動できる電圧を維持できなくなるということ？
教えてくだされ ハロゲンはバッテリー電圧が下がると消費電流も下がるからしぶとく点灯するけど
HIDは逆で、一定の電力が必要だからバッテリー電圧が下がると消費電流は増大するので
バッテリーが加速的にへばる。
対応安としては低電圧まで点灯させようとするバラストに換えるかLEDに換えるかですね。 サンクスです
LEDはHIDに近い明るさになってきてるだろうか HIDには及ばんがハロゲンよりは明るくて消費電力も少ないよ リチウム電池は専用充電器を使用して下さいとありますが
バッテリーメンテナーで充電しても大丈夫でしょうか バッテリーに高電圧を印加するサルフェーション除去機能が無い充電器なら使える。
とにかく、充電電圧が14.4Vを越える充電器は避けるべき。
lリチウムにもよるけど瞬間MAXでも14.7V以下かな。 誰かUPS用のディープサイクルバッテリーをバイクに使った事ある人いますか？
久々にバイク乗ろうと思ったらバッテリー上がってて
家にあるUPSのバッテリーでとりあえずエンジンかけて
バッテリー買いに行こうと思うのですが、バイクに悪影響とかないでしょうか？ >>76
得に影響はないよ、常用で使ってるやつも多い
ただCCAという起動電流の性能としてバイクの専用バッテリは優れてるので早期に交換を。 >>77
ありがとうございます。
応急処置として使用してホームセンターでバイク用のバッテリー買ってきます。 >>75
ありがとうございました
ショーライなのですが手持ちのセルスター300が使えればと思い伺いました セルスター300なら使用は止めたほうがいいね。
バッテリーの電圧が低いと高電圧を掛けるパルス充電モードに入るから危険。 バッテリーマンってやつ当たりだったみない
もちろん全てではないと思う バイク用のCCA測定の基準というか、目安みたいなの、どこかにあるものなの？
CCA測定器買ってみたものの、基準がわからない >>82
？
バッテリーに印刷してあるCCA値の35%以下になったら交換しているが… CCAって、ほとんどの日本人が住むところよりも圧倒的に寒い地域に住んでいる
人の方が多いアメリカ発祥のバッテリー能力指数って感じですわ。 ＣＣＡどうにも、逆襲のシャアを思い出していかん
ララアは私の母になってくれるかも知れなかった女性だ ディーラーで車検帰ってきて交換品などの一覧みてたとき、バッテリーテスターの結果が370ccaじゃなくて370ccdって記載してあってccaと単位違うけどどういう単位ですか？
って聞いたら、ただの誤字だったｗ 先週まで普通にエンジンかかっていたバッテリーが
今週になって突然深放電5Vまで下がってしまったのだが
これっていわゆる突然死ってやつですかね？
先週渋滞にハマってファン回りっぱだったのが悪かったのか 突然死ってどんな原因なんかねえ？
中で鉛がストンと落ちたとかくっついたとか？ 台風の後、二回ともバッテリーが上がってた
屋外保管でカバーだけだと雨でリークしたりするのかな 強風の振動でイモビライザーが警戒モードに入って暗電流が増えたんじゃね？ >>93
そんな立派なものはないｗ
90年代のSS
イグニッションキーオフなら全カットのはずだよね…セルモーター以外 漏電、漏電、漏電♪
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Clint_Eastwood-Rawhide_publicity.JPG 漏電だな。
横なぶりの雨水がイグニッションスイッチのケーブル引き出し部とか
ハーネスカプラの隙間に浸入してmAレベルで漏電したと推理してみる。
まぁ疑わしい箇所を自己融着テープなんか巻いてシーリング処置かな。 年代わかりすぎｗ
漏電か…カバーが劣化して雨降ると透け透けだから十分考えられる
カバー買い換え+怪しい箇所を融着テープ処理してみる！ありがとう！ なんも調べんで…
リークならとっととテスター繋げば？
ボロバッテリーなら突然死もあるだろさ〜 >>100
晴れてる時に測っても正常値なんだよ
最大でHIDリレーの6mA程度 >>101
イグニッションキーOFF状態で？
ずいぶん多いな。
１週間連続なら1Ahだ。 >>101 に同意。
イモビも無いのにイグニッションキーOFF状態で6mAなら気にする値。 >>102
変な電装なければゼロだろよw
外装外して、あちこち触ったり、外したり、ゆすぶったりして変わったらそこだろな。
うちのは2000年よりこっちだからまだ平気かなあ。 リーク電流の許容値はサービスマニュアルに記載がある。
たとえばCRF250L(MD38)だと、0.34mA以下とある。
これより多い場合には、ハーネスの短絡以外に、メインキースイッチの不良も考えられる。 >>107
厳密に言うと違うのだが、ここでは同じ意味で使ってるんじゃないか。
区別できるような測定方法とってないでしょ。キーオフでバッテリー端子とハーネスの間に電流計を挟んで測定する方法だけだと区別できない。 ド素人が下手にバイクいじっても高くつくだけなので
俺みたいに少しでも面倒と感じたらバイク屋に丸投げすることだ。
結局、その方が安くつくケースが多々ある。
素人が自力で整備点検できる腕になりたいのなら
バイク一台いじり倒してスクラップにする勢いでやることだな。
昔の貧乏なバイク乗りクルマ乗りはそれが当たり前だった。 俺は逆にどんどんチャレンジして失敗しながら学べと言いたいな
そうすれば工賃の高さも理解できるようになるし
自分でできることは自分でやるようになる
無理だと思ったらプロに任せればいいんだから オレ的解釈。
車種にもよるけどメインキーをOFFっても意図的に流してる電流が暗電流と解釈してる。
例としてはイモビライザーとかECUなど電子機器の保持動作用かな。
予めリーク電流値が分かってる場合も意図的な暗電流の部類だろね。
んで、意図せず流れてしまったのが漏電かな。 充電不能判定機能がある充電器で充電を始めて充電不能にはならず
充電状態で1日以上充電しても充電完了にはならないのですが
充電器で判定できない異常がバッテリーにあるのでしょうか？ >>116
6セルあるうちの1つが死んでるんじゃないかね？
5セルでも11.8vとかあったりするから充電器は充電を開始する
しかしなかなか電圧が14.4vとかに上がらないから充電が終了出来ない
恐らく死んでない5セルで6セル分の電圧、電流を充電器は流そうとしてるからバッテリー過熱してくると思うよ >>117
なるほど、ありがとうございます。
充電を続けるという無駄なことは止めます。 諦めたら、そこで終了ですよ（原典を知らんがｗ）
充電を続ければ、液面が変化して、原因のセルが判る可能性が高い。 ガスレンジの火花を＋側からアースに流すと結構痛んでるセルが復活するよ！ 7年半使用したスクーターのバッテリーが遂にお亡くなりになったので、
通販で古河FTX7A-BSってのを買ったら液注入済みで発送、スグに使えるとあるけど
補充電？初期充電？ってした方がいいの？つっても充電器持ってないですが。
まだ取り付けてない状態で安物のカードテスター？で電圧計ったら、12.70Vとの事。
このまま付けて使用した場合と、補充電をしてから使用した場合で、何か大きな違いって出てくるの？
走れば充電されるんだから大差無いと思うんだけど・・・
まぁ充電器ないからこのまま付けて使う事になると思いますが。 >>121
充電しなきゃ使えないバッテリー売ってるの？ 初期充電の効果は説明書に書いてるだろうしバッテリー買うような人なら
誰でも知ってると思われるので省くとして個人でやった場合と
やらない場合の比較実験する人はいないだろうし答えられないんじゃなかろうか。 初めて液を注入した後にキッチリ満充電したバッテリーは長持ちしてる気がする。
理屈は分からんけどバッテリー特性をフルに発揮できるクセ付けができるんだと思う。 新品バッテリーって既に満充電だから充電しても五分くらいで勝手に切れちゃうよね？ もうちょい掛かるかな
でもスクーターで毎日乗ってるんなら
しなくても大丈夫だと思う
俺は月2位しか乗らないから
絶対やっておくけど
まあそんなに壊れる物でもないし1つ
買っておいてもいいとは思うけどね充電器 アマゾンで送料込398円で買ったアウディーみたいなマークが入ってる1A充電器普通に1年以上使用出来てる。
こんな安物でもしっかり14.7v付近まで行くから満充電が可能 送料込398円とは安すぎるじゃないか。
1とか2が抜けたりしてないか？ 携帯の充電器みたいな物とちゃうのかな？
そんなでも充電できる
実際にポータブルやジャンプスターターなどに附属してるのはそんなの ちと良くて
ノートパソコンの充電器だなw 送料込みのはないけど、最安値のはこれかなあ
http://amzn.asia/7jsYsN7
戸建住みかなんかで数千円が出ないのって
なんか迫害受けてたりするの？w >>130
ローン完済ならオプティメイト4DUAL ハドフで198円（税別）のDC15V0.9Aのアダプターで充電してます。
https://youtu.be/fv-G7qgtn_Q うっかり洗車時にバッテリー接続端子を濡らして錆が出たので清掃した。
細いワイヤーブラシで錆を落としてパーツクリーナーで汚れを飛ばし
乾いたら接触面にキタコの導電グリスを薄く塗って締めればOK。
フラシーボ効果でセルが力強く回った。 ググったのですが明確な答えが見つからなかったので教えて下さい。キーオフの状態で流れているリーク電流であってるか分かりませんがこの電流値を測るのはどうしたらいいですか？
バイクを乗り換えたので電熱グローブの配線を入り変えたのですが、リーク電流が高いのかバッテリーが2、3日で上がってしまいます。
タイチの１つ前のモデルで常時電源、ACC、アースを接続します。
よろしくお願いします。 >>134
DC用クランプメータで測定する。
>>135の方法も原理的には可能なのだが、誤ってキーをONにした途端、電流計があぼーんする。 >>134
500円テスターを使った方法
・バッテリーのどっちでもいいから片方外す。
・そこに10Aレンジにしたテスタを、チョッとだけつなぐ。
・それでアホみたいに流れてなきゃ下のレンジで計測。200mAMaxかな。
クランプメーターも安いのあるね。使えるかどうか知らないが。
850円
http://amzn.asia/7Nk4Zbl
こっちならバラさなくていいから便利っちゃ便利。 134です。
皆さんありがとうございました。
教わった方法で計測してリーク値を調べたいと思います。 >>127
うちもそんな感じ値段の使ってるよ
台湾製でACアダプタの先端側がワニ口になってるような感じの奴 343円の充電器とか850円のクランプメーターか
私の理解を超えた低価格だったので見るまで書き間違ったのかと思ったｗ >>140
必須じゃないけど、たまにはメンテナンス充電してやるとより長持ちする。
オプティメイト4DUALにはパルス的に電流を流す均等充電機能もあって
セル間電位差を小さくする。 >>143
電圧はAC/DC測定できるけど、電流はACのみだな。
まあ、この値段なら納得だけど、自動車／バイク整備には使えないな。 トリクル充電器を買いました。冬の間外で繋ぎっぱなしではまずいですか？
朝は零下、日中一桁の地域です 雨や雪で濡れるようなことがなければ問題ないような気がするが
当然のことだが壊れても知らないｗ ありがとうございます
外で繫ぎっぱなしなら楽だけどやっぱり外して室内が安全ですか バッテリーが凍結するような温度で充電してはいけないと説明書に書いてると思いますが
0℃前後では希硫酸は凍結しないので、これは問題ないと思います。
後は充電器の稼働時の温度が大丈夫かどうかではないでしょうか。 長期間乗らないのであれば取り外すのが最善だろう。
外で付け放しにしても乗らなければ意味がないからな。 トリクル充電器もピンキリで、キッチリ13.6〜13.7Vを維持するだけの微小電流しか
流さないのもあれば、13.6〜13.7Vに達したら充電停止して12.6〜12.7Vで再充電したり
また14.4Vで充電停止して12..6〜12.7Vで再充電したり他にも色々ある。
としあえず放置で13.6〜13.7Vを超えなければ繋ぎっ放しでも大丈夫と思う。 トリクル充電器はバッテリーの電圧に無関係に(微少)電流が流れ続ける。
電圧を検知して13.5Ｖ程度になれば充電を停止し、電圧が下がってくれば、また充電を
開始するのはフロート充電。
数か月とか長期間の繋げっぱなしでも全くの無問題なのはフロート充電器。 10月になったけど、
エリーのアフターマーケット向けHY93・HY85Sはまだですか… どうしても欲しいならホンダの純正部品で注文できるんじゃない？ >>158
それはそうだけど、保証周りが弱くなるので、
リテール販売待ち >>153
フロート充電器でお勧めを教えてもらえますか >>161
やはりオプティメイトが良いですか
ありがとうございました オプティメイト6のバイク用車載ケーブルってどっか安くでないかな
海外通販とか見てるけど互換ケーブルって存在しないんだろうか？ 去年の１１月にAmazonで購入した メガパワーMTX5L-BS 快調wwww >>168
一回、死にかけたんだがね>>22
その後は快調という試用レポートだぞ？ ニュートラルランプすら弱々しく光らすことできない6v開放型バッテリー
電極は粉吹いてる。
パルス充電器とか持ってないし
もうこのバッテリー駄目だろうね、すてるしかないならやってみよう
給水口から爪楊枝で粉を穿る。
電極にパーツクリーナー吹きまくる。
バッテリー煮水道水を入れてシャカシャカ振りまくって洗う。
新しい電解液を入れて数時間放置&数時間乗りまくった。
完全復活！！
ライト&ストップランプでもウインカー点滅する
ホーンも力強く鳴る。
電気的にゴニョゴニョするより物理的にガッツリ対応するのがオススメ
（自己責任で） ショーライを充電するのにフロート充電のオプティメイト4に繋いでも大丈夫ですよね 途上国だと>>171みたいなことをバッテリー再生屋としてやってるとか聞いたことがある
容量は減るけど内部抵抗下がるからとりあえず使えるそうな すみません、ヤマハのマジェSに乗ってるのですがリーク電流てどの位か分かりますか？サービスマニュアルには載っていないと思います。わかる方よろしくお願いします！ >>174
サルフェーション除去モードに入って22Vが印加されても知らんがな(´･ω･｀) >>181
車種は違うけど、
ＣＢ４００（時計付き）で、２・５ｍＡって書いて有った。 バイクのバッテリーは何Vくらいになると交換ですか？
最近、キーオンで12Vを下回るようになった。
走行中は13.7V。アイドリングは14.2V。
ちょっとセルが弱い気がする。
これから電熱の季節なので心配なんだ。
AZバッテリーを使っているんだが、一年で電圧下がり気味です。 満充電のハズなのにキーオン即12Vを下回るようなら劣化を疑い
オプティメイト4DUALなんかでメンテナンス充電して何処まで復活するかを試みる。 玉子丼・・・・550円
親子丼・・・・600円
天丼・・・・・600円
テポ丼・・・・650円
ハルマゲ丼・・700円
かつ丼・・・・650円
牛丼・・・・・650円
海老ライス・・800円
カツライス・・800円
テキライス・・900円
焼肉ライス・・900円
ライス・・・・200円
野菜サラダ・400円
目玉焼・・・200円
玉子焼・・・200円
豚汁・・・・100円
玉子スープ・100円
魚フライ・・450円
イルカ・・・500円
イカフライ・450円
コロッケ・・350円
カキフライ・700円
クジラ・･･･５５０円 一晩充電してしまいました
朝バッテリーがぐつぐつ熱々でした
冷ましてから電圧測ったら13.7Vだったけど
ニュートラルランプすら点灯しませんでした >>189
バッテリーも充電器もいろいろおかしそうw
ちょっと書いて味噌？w >>183
ありがとうございます、参考にさせてもらいます。 >>185
早速の返答ありがとう。
中華電圧計も役に立ってるんだな。
早めにバッテリー買っておこうと思いますが、純正より安くて同程度長持ちするようなバッテリーってありますか？
何度もバッテリーを買っているのだけど、みんな1年で交換になっちゃう。
よろしくお願いします。 >>193
そういう事聞くなら車種だとかバッテリーの型式くらい書こうよ >>193
中華の中一番高いの買えばいいんじゃね？
俺はそうしてる ネットで買った中華バッテリーだけどもう10年近く持ってる
今までユアサだったけど2、3年でへたれたからビビった。
この事昔族やってた頃のパイセンに言っても信じてもらえない。 皆さん返答ありがとう。
なるほど！
中華で高いのは買ったことない。
今までは国産で安くか中華で安くだった。
次の休みは雨で乗れないから、じっくり探してみます。 質問です。
YTX12BSを検索すると、ジーエスユアサと台湾ユアサがヒットするのですが、おすすめはどれですか？
他のメーカーの互換品でも性能は変わりませんか？
冬は電熱フル装備で乗り切ってます。
電熱インナーは故障しないけれど、バッテリーがもたないんです。
よろしくお願いします。 >>199
そりゃGSユアサだよ。
バッテリーがもたないって充電が追い付かないの？
それならどれ使っても同じだよ。 単純にバイクの発電量が追いついてない
もう少しウェアのレイヤー考えてコントローラーの発熱レベル下げるか
大容量のバッテリー積んで帰宅後に充電するかかなあ 199です。
一年前にバッテリーを交換して、電熱インナーを使って冬を乗り切りました。電圧は常に確認しています。特に問題無かったのに、最近急に弱っています。これから冬なのに、電熱を使う前にバッテリーが弱ってしまった。
バイクカバーが劣化しているので、今日新品のカバーを買いました。
雨も影響しますか？ >>202
弱ったってどう弱ったんだよ？
セルが元気に回らないのか？ 電熱ウェアって100Wとか食うんかい？w
バイクはそんなに余裕ないしねぇ・・ >>204
トータルで100w位は発熱量欲しいだろ。 何処かの電熱を諦めてホッカイロにするのが無難かもね
それか万が一様にスターターとしても使えるモバイルバッテリーを車載するか ウェア内に仕込むのはハクキンカイロにしてますわ。
電熱はホットグリップまでです。（ハンカバとセットです。） マフラーの根本から分岐させてハンドルのパイプから排気させたらハンドル暖かいはず 空気を送りながら海底を探索するスーツあるやん？
それをマフｒ バッテリー（密閉型）発送したいんだが、ゆうパックも佐川もヤマトも受け付けてくれないんだけど
どうやって発送すればいいの？
普通に購入するときとか上記の運送会社から送られてくるのになんでダメなんだろ 密閉型だから液漏れの心配ないし、適当に自動車部品とか書いて黙って受けてもらっても問題ないよね？
直接損害出さなければ 自動車部品、天地無用
でヤマトで発送できましたよ(´・ω・`) そう言えば引越の時ヤマトに見積もり来てもらったら、
オイルがダメだのスプレーがダメだのダメなのだらけで他社にしたよ。
パークリとかじゃなくてもヘアスプレーも一切ダメ。
灯油はどこもダメみたいだけどね。 バッテリーも漏れる漏れない以前に希硫酸がNGだからね >>211
エキパイにヒートエクスチェンジャーで温風を作り
シートを暖めつつ、専用ウェアに吹き込み、胴体〜袖口まで
温風を出す。
排ガスそのものは、やっぱ有gai。 ラジエーターとかオイルクーラっていう熱交があんのにわざわざ別に取り付けるのか >>210
製品はちょっと違うけど、
その考えはホンダがかつて通った道だ 寒くなってきて、長雨や悪天候ででバイクに乗れない時間が増えてきた
試される、俺のバッテリーwwww 冬眠の為にオプティメイト買ったけど
まだ乗る、まだ乗る
って思って結局接続せず、かと言って大して乗りもせず春を迎えて弱らせてる >>218
https://www.post.japanpost.jp/question/24.html
普通に航空便はNGになってるだけで、輸送NGの対象になってるわけじゃないっぽいが
現場の勝手な裁量、判断でOKになってりNGになったりしてる気がする >>225
硫酸が入っていると引き受け出来ないよ
先のリンク先にも、お取り扱い出来ないものも含まれる とある
ダメなモノをハッキリさせないのが郵便局
ゆうパックで鉛のバッテリーとか花火送りたいヤツはコンビニで引き受けてくれるかもね
ただしラベルに電話番号書くなよ なんにせよお客様の荷物を勝手に開けて内容物の確認はしないけどな 解放型6vバッテリーの中の電極板を洗った>171です。
5日くらい前まではバッテリー完全復活で絶好調でしたが
雨で数日乗らずにいたら
今日はニュートラルランプも危ういほど電圧降下。
小一時間走ってみてもランプ類は元気に点灯せず。
約1ヶ月弱は延命した感じ。
新品バッテリーに交換しました。
荒療治しても容量減った？長持ちしませんね〜
よいこのみんなは真似しないほうがおすすめです。 >>229
せめて水道水じゃないのでやれば良い結果出たかもね。 実験だかなんだか知らんけど、んなことやったって
電極は元に戻らんのだからゴミはゴミだよ。
自動車用バッテリーのしくみ
http://www.eonet.ne.jp/~ac-fan/hot/batt_02.htm
振ると電解液が真っ黒になるのは、ペーストが脱落しちゃってるわけよ。
あー、寒い寒い。 スパイロンバッテリーってどうなの？
あんまり評判聞かないけど人柱待ち？ オプティマバッテリー・レッドトップのバイク版な感じだけどインプレはまだ無いね。
クッソ高いから人柱ヨロ！ 最近セルの回りが弱弱しい感じですぐバッテリがヘタると思ったら
しらないうちに薄汚いバッテリマンとか言うのにすり替えられてた
そういうイタズラは勘弁してくれや >>234
何それw 駅の駐輪場とかで？w
ちゃんと取り付けるあたり笑えるw 軽トラのバッテリーって盗まれないのかいつも気になる >>237
小型トラックでは、
バッテリーにチェーン+南京錠だった。 バッテリー外す機会に充電したのだが、満充電から丸一日つないだまま。
バッテリーはFTX7L-BS、充電器サインハウスSP121。トリクル充電に移行したあと充電
し続けることが意味あるのか無いのか、識者にお聞きしたい。
バッテリー性能復活の意味で･･･ヨロピク トリクル・フロート充電で自然放電する分を補える、が
劣化が進んだ状態が元に戻ったりするわけじゃない >>241
やっぱり、パルスかけないとダメか。
BALの充電器が充電完了ランプついた後に充電続けて満充電にするって、ここで読んだ
事があるけど、それとは訳が違うもんなぁ。充電回路も違うし。
パルス発生器検討してみるわ。 >>242
まあ、転ばぬ杖で程々の年数経ったらバッテリー新品交換おすすめ
>>243
ただのリレー（スイッチ）音 診断から充電、その逆の時とかに鳴るだろ？
BALだけでなくDRC-300とかでも オプティメイト4は鳴らなかった記憶
ごく短時間にカチカチカチカチ繰り返すなら、バッテリーの容量抜けてる＝寿命 デイトナってどうですか？
中華同等の値段で一年保証って
魅力的だと思うのですが
レポないですね。 azのatx5lつけた。
初互換バッテリー。
azバッテリーで検索してもリチウムバッテリーのことばっかり出てきて評判がわからん。
ベトナム製だけど、中華の安いのよりも信頼性あるのかな？ >>243
カチッ、カチッと繰り返してる時にテスターで電圧を測れば分かるけど
断続的に２１Ｖを印加する幻のサルフェーション溶解モードかも知れん。 >>244
5年を目度に考えてるけど、まだ早いのよね。
アクセサリーの関係でバッテリーの負担が増して、ヘタリが早い感じ。
定期的な補充電とかで、何とか長持ちさせたい。 OP-0007でメンテナンスモードで瀕死のバッテリーを充電しますと
階段が上がる度にリレーがカチカチする。
朝見たらリレー音がしなくなっており普通に充電出来る様になりました。 >>187
ハルマゲ丼があるという事は、アーレフ系だな >>229
開放型バッテリーの再生法としてポピュラーだったと思うけど、俺の６Vバッテリーは
再生後数年持ったよ。水道水で洗浄後、補充液で洗ったけどね。
セル始動じゃない６V車ゆえかな。確実にバッテリー能力は下がるから奥の手だね。 https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org490853.jpg
オプティメイト6を使用しているのですが
赤丸で囲った部分が両方とも点滅しているのですが
どの様な状態か分かる方居ましたら教えて頂けないでしょうかm(_ _)m
バッテリーは14L-A2で放置期間が長く
一昨日夜の接続直後は回復充電が行われ、
昨日の朝見た時は通常充電になっていて
夕方帰って来た時も通常充電のままだったのですが
20時頃見たら上記の部分が点滅していて今も点滅しています。 >>253
通常充電が正常に完了したのなら、0.2Aで断続充電
すなわち仕上げのセル間均等充電中と思われる。
断続充電が完了すると最終判定モードに入る。 昼に見たら充電が終わっていて青と黄色が点灯していました
使用するのに十分な充電を終わらせた後の仕上げ中って感じだったんですね
ありがとうございますm(_ _)m
ネットで説明書を見ても真ん中の電流値の部分の点滅が何を意味しているのか書かれていなかったので
エラーか何かかなとも疑っていました オプティメイト4DUALを見てると充電前に断続的な充電を試みて、流れる電流値により
バッテリーの状態を診断して、通常充電/フローティグ充電/回復充電などのコースを
自動的に切り替えたりMIXもしてる。
オプティメイトはなかなか賢い奴なんだが使い慣れないと一体何を行ってるのか分かり難い。 以前バイク店員してたがAZバッテリーは中華のノーブランドよりは上だよ。
古河位の信頼性は有るよ。 >>260
まあ、岡田商事が扱ってるからそやろな
価格的にもACデルコ、台湾湯浅、デイトナ（中国製）と
同レベルじゃないと逆におかしいし オリエンタルバッテリーZTXは中華ノーブランドに分類される？
Amazonで安いの探してたら
福岡に株式会社オリエンタルって代理店？があって
会社HPも商品説明もしっかりしてたからMFと6V開放型のを購入
MFのは2年経つけど好調。
開放型のは補水忘れてて一年半で死なせてしまったけど
当然、中華にも松竹梅つか甲乙丙丁があってだな・・・
オリエンタルは当たりを引くと結構使えたりする。 バッテリーを車載で充電したらecu壊れたりしますか？
パルスモード付きだといけないとか
トリクル・フロート充電も壊れやすいとか聞きますが
実際どの充電器なら車載で問題なくいけるのしょうか？
宜しくお願いします。 >>266
普通にイグニッションキーが入ってないなら車両が通電するのは僅かな待機電力だけで
得に制御系の機器が損傷することはない、時計が狂う程度だろ
心配ならカットオフスイッチをつけて充電しよう。 >>266
毎日車載のままBALて補充電しとるけど 車載で充電しながらキーONにすると充電器の方が壊れる可能性が
俺はうっかりミスでオプティメイト４を壊したわ（診断から充電に移行しなくなった） >>269
車両用ケーブル使わずにわに口で接続してたの？
車両用ケーブルはヒューズ入ってるけどそれでも駄目なんかな >>270
まさにうちの原付がキツイわ
オプティメイトじゃ青と黄色点いてまぁ大丈夫的な診断だけど
早朝はセルが回らない
昼になって暖かくなると回る
てか原付みたいに小さいサイズってどの充電器でも診断は難しいんかな？ >>271
充電は車両用ケーブル使用で ヒューズは飛ばした事ない
別の車両に繋いだり、部屋の中でバッテリー充電かけても
まったく充電しなくなってね
捨てる前にバラして中を見たけど基板に焼けとかなかった >>267
車載でないとecu 狂うのでね。素人だから
バッテリー毎週外したり付けたりしてる人いないだろうし。
車載で壊れない保証がある充電器があればなぁ
ットオフスイッチの作り方も知らないからどうにもならないわ。 >>272
4サイクルならオイルが寒さで固いのかも。
モービル1 0W-40とかの油温低い時にシャバシャバなオイルを使ってみたらどうかな？
ちなみにカブに入れてるがクラッチは滑らない。 >>273
おれも、、うっかりデサルしながら壊して充電不十分になったので自分で修理した。
たぶん内蔵の0.1オームだったと思うけど高精度抵抗が損傷してたよ。
見た目は分からないけど抵抗値が不安定に増大してる。
抵抗は平べったい大き目のチップ抵抗。
ダメもとでトライしては？ >>274
古いバッテリーを廃棄しないで取っておいて、
充電する間だけそれと取り替えてる。
時計やECUは維持されてる。 14VくらいのACアダプタをデイリータイマーかなんかで一日数時間かけときゃいいような。
高価な充電器好き好きなのはいいけどさ。 オレの使っているCTX7A-BS（中国製・2500円）は、
確か震災の年だったから、2011年に購入したハズ。
なのに、一向にヘタる気配もない。
いったいどうしたことだ？ >>278
CVCC電源で一晩0.1C充電するだけだな >>275
あー、それかも！
大型ならキュルキュル音がなるからその勢いで判断出来るけど
原付はチッチッチッって鳴るだけだから判断し難くて
勝手にバッテリーだと思い込んでた
オイル変えてみるよ！ 週一しか乗らない車なのでソーラーで微弱電流流せばいいだろうか？
バッテリーいちいち毎週はずすのが面倒だから。
ソーラーなら過充電なんてほど遠いような気がする
１５Vよりも最大低い電圧だろうからecu破壊もないと思うがどうだろう？ >>276
あ、マジで…？ もう捨てちゃったおｗｗｗ
次充電器壊したらもっと丁寧に腑分けしてみるわ
>>285
高い充電器買ったと思って新品バッテリー＋お手頃な充電器を買う、もいいぞ
普段使いにはDRC-300とか https://www.amazon.co.jp/dp/B00CDD46D4
四輪でも使うならDRC-600とか https://www.amazon.co.jp/dp/B00CRWRYGM
いくら高級な充電器買ってもバッテリーの中身が新品に戻るわけじゃないからね
（いいバッテリーを、いい充電器で延命させても突然死は来る 安牌は4〜5年で交換かなー？） 昔ながらのボルトの生えたターミナルでなくハーネスから生えた
ソケットをカチッとするタイプのバッテリーでターミナル増設
するパーツってあるかな？
今はバッテリーの端子部分にボルトナットで自作したターミナルを
グルーガンで固めて増設ターミナルにしてるけどもっとしっかりしたのが欲しい http://www.astro-p.co.jp/i/2005000003783
・本体サイズ：W352×D125×H14mm
・重量：530g
・最大出力：1.5W
・最大動作電圧：17.5V
・開路電圧：〜25.0V
・閉路電圧：〜17.5V
・最大動作電流：85.7mA
・使用温度範囲：-20〜65℃
・保護回路：逆流防止回路
・ケーブル：2400mm
《付属品》
・シガーソケット用接続コード×1
・取扱説明書×1
・DC12Vバッテリー用接続コード×1
・吸盤×4
最大動作電圧：17.5Vだとecu破壊レベルじゃないんだろうか？ プラスバッテリーのジェルタイプ￥3100（送料こみ）買った。
アマゾンで買ったけど、ここはずっと「残り3個」となってるｗ >>288
原付クラスのバッテリーで、快晴で太陽直角に当て続ければバッテリーが吹きそうなくらいまで電圧あがる気がする
もっと容量大きいバッテリーなら勝手に発熱して余分な電気捨ててくれるけど
まあ心配なら太陽電池使う時だけ15Vのツェナーダイオード噛ましとけば問題ないだろう >>290
なるほど、しかし太陽光はビビたる足しにしかならない
情報ばかりで
車載できる充電器にこだわりたいけどね。 http://www.mskw.co.jp/motorcycle/battery/bc-001
バイクに繋いだまま充電可能!
充電は最大電圧16Vとバイクの電装品に負担をかけないので、バッテリーを車載したまま充電可能です。
※バッテリーを車載したまま16Vを超える電圧で充電した場合、バイクの電装品が壊れる恐れがあります。
↑
車載okなのに支離滅裂な文章ではないか？ キーをONにしたまま充電した場合、じゃね
きっと中華人が書いたんだよ あれこれ心配しながら充電するなら、
定電圧定電流直流安定化電源を買った方がいいよ。
電気の知識があれば色々な使い方が出来るし、持ってると何かと便利だよ。 >>279
エンジン全開時に開放モードで壊れて、車両側電装系即死だなｗ
世の中、バランスが収束するように、成っているのです。 >>287
あれこれ探すより配線.comでコネクタ買って分岐ハーネスつくるのが早いかな >>296
自分がハズレ引いたからってひがむな
カス >>287
バイク、充電用コネクタとかでググるといっぱいでてくるよ。 オレは長距離ツーリング多いから、やっぱり信頼のGSユアサか古河だな。
トラブっても何とかなる街中メインなら台湾ユアサで十分かも。 学生のとき安物バッテリー使ってたけど、バッテリー由来のトラブルは起きたこと無かった モバイルバッテリー持ってたら安心
携帯の充電にも使えて便利 f1もmega powerも別に問題なかったなぁ。
次はどの安物買おうかな。 当たり外れはなんにでもあるよ
メーカー別ハズレ率の統計とかあればいいんだけどねw
つか、そんなみんなバッテリーダメにしてんの？w
2〜3年はもつでしょ。 年２０００キロしか走らんバイクで１２年で先週3代目のバッテリーを付けた。
冬は当然は走って無いが、外すだけで充電も何もしとらんな。 通勤なんで毎日乗るからバッテリーが活性化？してるみたいで長持ちするね。
前に交換したの何時か忘れたよ。 逆に考えるんだ
車両じゃなく充電器だけで済んでよかった、と >>311
いやオプティメイトは残されて、バイクを盗られたのかもしれないぞ。 オプティメート6を買い増ししたので、
盗られても良いやと思ってつけてたオプティメート４だったが
実際に盗られるとショックだわ 買い替えの良いタイミングでしたね
自分もAD0002を盗難されて（充電中に）OP0007に買い替えたwww 田舎だけどACコードはできるだけ隅っこ通してバイクカバーかけて
充電器はスイングアームの真ん中上あたりにひっくり返して隠してる
オプティメイトのLED、結構夜目立つねんｗ
冬場みたいに週末しか乗らない時はバッテリー外して部屋で充電しとる 結局※バッテリーを車載したまま16Vを超える電圧で充電しないもので
過充電が少しでもないタイプの充電器はどれなんだろう？
車載で使用したいので、わからんわ。 DRC-300とかは？
あれは自分でボタン長押ししない限り15V以下動作のはず
3千円代だしお手頃 責任は持てんぞｗ ポチる前に自分の目で確認しといてくり〜
説明書 → http://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/drc-300_mn.pdf
P.17に「出力電圧 スノーモード14.9V/ノーマルモード14.7V/ブーストモード18.0V」とある
P.12にある充電モード設定で、自分でボタン長押ししてブーストに設定しなきゃ15V以下だね >>320
300使ってるよ。普通にボタン押すだけなら通常充電とスノー充電を切り替えるだけの仕様だわ。 >>322有難うございます。
バッテリー９０D２６だとデカイので
DRC-600じゃないと充電が追いつかないとか聞いたことがあるが パルスでデサル出来る充電器持ってますが
バッテリーにデサルフェーターの小型のを付けてる
走行時にしか動作しないから過放電にならないし モバイルバッテリーでトリクル充電出来る奴とかないですかね？ DRC-600でも表示がデルコみたいに分かりやすい表示ないから
わからないので、オプ４かデルコかもしくは他とか
１６ｖ以下とか初期診断段階でパルスを拒否できないのが多いような気がするので
迷ってます。
そうしてるうちにバッテリーが劣化中〜 >>325
ありそうでないよね。
モバイルバッテリーの5Vを14Vくらいに昇圧して電圧監視しながら1ヶ月くらい
動いてくれる奴とかでしょ？w
つか、ジャンプスターターにそういう機能付けろって話だよなw デルコの充電器
1時間おいて、確認したら
バッテリーが妊娠
なにしてるのかわからんやつは、怖くて使えないわ
安心なのは機械式タイマーのでんげん製だなあ デルコのは一番安いのでも最低2Aじゃん？
急速充電になってバッテリー痛むからバイクには使いにくい
0.6〜0.8Aでたっぷり時間かけて充電する充電器じゃないと もうわからないようになってる間
バッテリー劣化中
どうしたらいいんだろう。
９０D２６のでかいのだけどDRC-300にしとけば満充電とはならなくても劣化が遅れるかもな。 >>330
迷ってるなら大した差額でもないし、600にした方が良いよー バッテリー劣化したら新品買えばいいのよ？
バイクのバッテリーを車載したまま充電するか
外して充電するかで300か600か選択肢変わるやろ DRC-300だと、90D〜は30-50時間（50％から満充電になる時間）とかになるんだろうな。 >>333
メーカーに聞いたら
満充電ならずに充電できないかもしれないと言われたわ。 >>332
車載の場合です。
そもそも最近の車はバッテリー外すことは
素人で外し方やメモリバックアップわかってても
よくないと聞いたが、どのような意味があるか
わからないが・・・ >>335
300は0.8A〜3Aじゃろ？ 600は0.8A〜6Aじゃろ？
300はバイク用車載ハーネスとワニクリップ付いてるじゃろ？
600はワニクリップだけじゃろ？
用途に合わせて最適な選択変わるじゃろ？って流れだが
理解できてんのかな？ 考えて選ぶのは自分やぞ？ >>336
ワニクリップだけでも車載充電は危険性ありますか？
0.8A〜3Aじゃろ？ 600は0.8A〜6Aじゃろ？
ってことで車載お勧めはどちらですかね？ >>333
90Dだと55Ahだから普通充電5.5Ax12hだね
DRC-300だと3Aモードで24hはかかるだろう
熱保護で落ちそうだからメーカーは出来るって言い切れんわな >>338
ってことは、どうなるの？熱保護で落ちると言う意味を教えてください。
女性なのであまり詳しくないものですみません。 簡単にいうと、
バッテリーにはいろいろな大きさがあって、
充電器もいろいろなパワーの物がある。
どちらも大は小を兼ねるということはできずに、
それぞれに見合った物を選ぶ必要がある。
小さいバッテリーに大きな充電器を使うとバッテリーが痛むし（熱くなる）、
逆だと充電器がムリして熱くなる。
本当は、大きいバッテリーでも小電流で充電するのがいいけど、
それができる充電器とできない充電器がある。 >>340
大きいバッテリーでも小電流で充電するのがいいけど、
それができる充電器とできない充電器がある。
ってことらしいですが
それが出来る充電器は何でしょうか？
教えて下れば幸いです。 とりあえず「女性」とあれば「ググレカス」のレスは無くなることでしょう じゃ、俺LJKにすっかなw
ちなみにパンツはピンクな？ >>342
17v高電圧になるのでは？
DRC-300ぽちりました。 ご質問の際には「ググレカス」予防のためにとりあえず「女性です」と明記しましょう こだわるなら定電圧定電流安定化電源を買った方がいいぞ。
思い通りの電流で充電して終了時の電圧も好きな値に設定できるから。
何ＡＨ充電したのか正確に分かるし。
電流と電圧を監視できるので慣れてくるとバッテリーの劣化具合も分かるようになるよ。
俺はバイクも車も、それで充電してる。 鉛バッテリーの自己放電容量は1日、1%
30日で30% 冬場エンジンを始動しやすくするには最低なんキロ走れば良いんだ？
今は平均30キロ前後は走ってる バッテリーのサイズ、痛み度合い、バイクの種類（発電量、電装品の追加とか）、多岐に渡る要因が多過ぎで回答出来ないでしょ。 片道8キロだった時は、グリップヒーターONにしてるとちょっとヤバかった
片道15キロあると、グリップヒーター使っていても持ち出しはない模様 1週間のらないとエンジンががかからない時期になったな >>355
要素が多過ぎで(情報不足で)回答できない
のと、
何を言ってるのか分からない。、
ってのはだいぶ意味が違いませんか？
>>352の時点で、それじゃ判らんよってレスだったら同意だけど。 いつも思うが、アレな質問に対して無意味に数レス使ってケチつける暇があるなら
そこから読み取った情報だけを元に、アレな返答をすりゃいいだけだと思うの >>357
そうなのか！
オプティメート接続しておこうかなぁ 持ってるなら繋いでおきなよ
鉛バッテリーは満充電を維持すると長持ちするからさ
携帯とかノートPCのバッテリーと正反対の性格だ 最近のモデルは軽量化の為かコストダウンなのか知らないがギリギリの容量の小さいバッテリー搭載車が多いね。
オイルが寒さで固くなってる朝イチ始動にちょっと手こずったら直ぐ上がる。
ので繋ぎっぱなしに出来る充電器を付けた方が良いよ。
今の密閉式は弱らせてちょっと放置すると復活しなくなるしね。 >>361
１７ｖ以上最初になるんじゃね？
はかってみ
車載してたら電装系統破壊しないか？ >>365
それって過放電状態でも正しく認識してくれるんかな？
ビビりだからもし誤爆したら…って思ってしまって過放電の時は外してしまう >>366
誤認識されたことはないが、過放電だと分かってるんなら最初から外して充電すればいい。時間の無駄だから。
Q.サルフェーション溶解機能によってアクセサリーや車両の電子部品への影響はないのでしょうか？
A.サルフェーション溶解機能はバッテリー内部の抵抗を計測し、抵抗の高い場合に作動します。
車両にバッテリーを搭載したままオプティメート4デュアルプログラムをつなげた場合、
ターボ回復充電は作動しないため、アクセサリーや車両の電子部品への影響はありません。
バッテリーが弱っている場合は、車両から取り外して充電されることをおすすめします。 >>366
分かってる時は初めから外してしまえば良いってのは確かにそうなんだけど
微妙なラインの時が特に困るんよね BALをまだ愛用してるけど一晩経っても満充電に切り替わらなくなった
バッテリーは新しくしたんだが >>370
balの型式
いわないとなんとも言いようが無いわ。 星ノ充電器 BCほしの
にしたらパルス充電やトクリル充電
で１６ｖも超えなくて充電できるんやない？ オプティメイトは3の頃から海外市場だとホンダなど車両メーカーが
純正オプション扱いでカタログ載せて販売してるからまず大丈夫でしょ
充電中にキーオンにしたとか始動したとかイレギュラーな事しなければｗ
心配ならDRCシリーズのようにモード毎の出力電圧など仕様を明記してるやつを選ぼう >>372
セルスターより安ければ試す人居るだろうが、500円の差額あるし微妙くね？
星野は本体裏の白いシールには「DC出力12V 1A/6V 1A」しか記載がないが
OEM元のスーパー納豆のスペックのままならDC出力は14.4V/1A 7.2V/1Aだね >>374
7.2V/1Aとか
なんなの？いみあるの？ >7.2V/1Aとか
>なんなの？いみあるの？
おおむかしのらぢこんのでんちじゅうでんできそう 昔乗っていたCB-50Jは6Vバッテリーだったな。 >>379
単セル辺りの電圧は決まってるからラジコンカーでリポなら7.4だしリフェなら6.6、ニッケル系なら7.2かね、ブレーン、ヘリならそれどころでは無いなw あれ？ラジコン用は昔ちょっとお高い8.4Vくらいのバッテリーがあったはずだけど
なくなったん？ オプティメイト6が丁度収まるケースって100均か何処かに安くでないかな ケースってどんな？
駐車場に裸で転がしておけばいいんじゃない？ 保管する時のケースが欲しいんよね
そのままだと積み重ねる事出来ないし
これ以上の物を買う事は無さそうだから綺麗に使いたい 100均の300円ハンドル付きケースとかすぐ割れてバキバキなった思い出
女が部屋の中で使う用かねぇ・・
以来、ホムセンのプラ箱ばっかw 小型シール型二個の24V化、ハーネスの軽量化とセルダイの小型/高出力化で、アイドルストップ機能を多車種に持たせる
･･･割とありな気がしてきたｗ FAQかもしれんが誰かおしえてー
液別の密閉式って、希硫酸いれて何分くらい放置するのが正解？
調べると20分説、30分説、60分説と人によって幅があるのが気になってさ
季節や温度、バッテリーの大きさによっても違うのかな（俺のはYTX7A-BS） >>395
そういうの何も知らずにすぐ閉めちゃったが問題なかった >>395
液注後反応終わってガス出なくなる程度
開放型だと目に見えて分かるがMFだと見えないから長めに放置プレイする
最低でも30分は置いてから蓋して初期充電してるな >>396-398
さんくす とりあえず今から入れてみてまず30分待つことにするわ
あんま何時間も放っておくとダメージあるみたいだし
30分＋αで反応が無くなりかけの頃にフタすればOKな感じかな 質問です。
宜しくお願いします。
バッテリー正常で新品を車につないでバッテリー上がりみたいな症状だった場合
もうそのバッテリーは車の異常によりバッテリーまで弱らせた解釈で間違いないですかね？
↓
こんな音ですhttps://www.youtube.com/watch?v=nM49BnsV000 新品バッテリーがすぐ干上がったってことは発電系やろ
ジェネレータコイルかレクチファイヤレギュレータか
とりま修理に出せ
ってーかなんでバイク板で車の質問やねんｗ 100円ショップのプラ容器類は紫外線に弱いね。パキパキ割れる。
ホムセンの方が長持ちなんで結局安く付くわ。 >>401
すみません。
ヒューズ切れの症状とはまた違いますか？
もしくは、バッテリーターミナルの接続不良とか
車屋のジャンプスターターでは一発でかかるかんですが。
６a充電器の場合ジャンプしてもかからない >>403
新品バッテリー付け、数日中に、動画のように
スターターリレーが動作不能な電圧まで落ちてるのなら
構造的に発電系疑うのがごく普通でしょう
ネットで聞くよりプロにお金払って診てもらいましょ
サ行ミスがあればそこで明らかになるでしょ >>404
新品にも換えて一度もあの音以外
イグニッション回して聞いたことが無いです。 その新品バッテリーとやらが充電されていないのに一票。 二輪でも四輪でも基本は同じだから、常識的に考えれば症状的に
・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足（バッテリー初期不良）
・バッテリー交換して走行後、当日〜翌日にスターターオンでジジジ音
発電系統（オルタネータ、レギュレータ等）の不具合
くらいしか無い気がする ヒューズ飛び or 接続不良なら通電しないだろ？
あと、ジャンプスタートは充電器じゃ駄目で、瞬間的に数百A流せるものじゃないと
四輪用の市販品だと普通車用で12V 600A〜800A出力を許容できるものばかりだ >>408
ありがとうございます。・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足（バッテリー初期不良）
の方かも。
動かせなくて
強力なジャンピング装置でかかるくらいなので。 もしかして、交換前後でバッテリーの仕様が違ってたり? 何から何に変えたか知ってますか?
また、交換前はセルは回っていたんですか? >>402
少なくとも、白いプラのは日光に当ててるとすぐにダメになるね >>410
ふーん
問題切り分けの入り口で躓いてるとこみると、テスターすら持ってなさそうだし
必要な道具無い、自分の持ってる知識じゃ障害切り分け診断できないなーって感じなら
二輪も四輪もプロに丸投げした方が手っ取り早くて安いよ 結果的には
自力でできる人なら問題切り分け終わって必要部品手配してるくらいは時間使ってるんだしｗ >>411
もとは、７５D２４が付いてた
そもそもその車の推薦適合が
８０D２６から１１０D２６
範囲です。
いま取り付けてみたのは９０D２６
です。
２４か２６かは大きさの問題だけだと思うんですがね。 >>414
設置ミスもありえる感じが･･･充電不良だとまだ救われるけど
ゆるくてじゃ無く、共締めする線を入れ忘れたとか？ >>415 ありがとうございます。
共締めする線とはどんなものなんでしょうか？
設置ミスという意味合いも具体的に教えてください。 >>411 セルは回ってなかったです。
突然死バッテリーかとおもいました。
交換前の出来事は
月に一度しかのらないため
１aでの微弱充電で維持
バッテリーは２０１１年製で古い
１２．９ｖあるが古いので信用性がと思い
今回、新品購入で補充電もしました。 いいかげんスレ違いだから買ったとこに持って行ってよ 車屋持っていってテスターあてたら発電してるかどうか直ぐわかるだろ
さっさと行くかホムセンでテスター買ってこいよ ここって、バイクのバッテリー関連のスレッドだよね？
乗り物<バイク＜【＋】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1498401373/
乗り物＜車＜【+】バッテリースレッド【-】 83個目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1507975062/
４輪であれば、後者のほうで聞いたほうがよくないかい？ 新品のスーパーナットのstx-16bsをstafmanのbc08vで充電したのにエンジン全くかからんてハズレつかまされたんやろか
ブーストモードでエンジンかかるか車体の問題じゃないと思うけど
ちなみにバイクはモトグッチのグリーソ バイクに付けた状態で12半ばでエンジンかけたら13.6~7ぐらいかな
前のバッテリーもスーパーナット使っとったけど今回のは明らかにおかしい。
固定用の四角いナットがポロポロ落ちるし エンジン回転数をそれなりに上げても13.7Vしかないなら
そりゃ故障だぞ 海外では不良率5%位は当たり前らしいよ。
だから不良品の交換も簡単にしてくれる。
スーパーナットがどうかは知らないが輸入品扱う所でまともな所は素直に交換してくれるよ。 ここ最近マジで始動が悪すぎる
交換してまだ1年しか立ってないのにバッテリーヘタってきてるのかな
寒さ対策でバッテリーを温めておく機器なんかないものかね 前、ココでアドバイス貰ってオイルを柔らかいのに交換したら早朝でもエンジン掛かる様になった スレチかもしれないけど教えてください。
電熱グローブ買ったんだけど、説明書にマイナスを絶縁しろって書いてあるけど
これってどういうことですか？ 中華の5年過ぎたのだがすぐ掛かるけどな
キックスタートだけど >>429
多分もうそんなレベルじゃない
殆どモバブーから始動させてるしバッテリーなくてもいいんじゃね？な状態に近い
たまにバッテリーて指導するけど そうか。
俺は中華AGM使っｂﾄるんだが２年�ﾊで端子が粉吹ｂ｢てくる。
時々綺麗にするんだが面倒なのでセルは元気に回るけど３年位で買い換える。
今度は５年使ってみるかな。 >>430
グローブがどういう接続かわからないけど
アースに落とせってことじゃないの >430の文面じゃテキトーに答えるしかないな。
マイナスを絶縁→マイナスを接続の間違いかもしれないし。
>430のタイピングミスだか説明書の中華翻訳ミスなのか分からんが。 マイナスが車体に触れたら大電流流れて発火する警告かもよ グローブに12Vと5Vとかを給電してるとかか。嫌だな >>435
帰宅したのでバッテリー外して単体で計ってみると12.3V
若干低いけどまあ酷いってわけじゃない
とりあえず今日充電して明日以降様子見だな お思って充電開始したらMAXIMALだよもうこれわかんねえな
となるとケーブルの何処かがおかしいのかな あのさあ、調べる気ないなら、とっととバイク屋持ってけよw セルの回りが正常なら
プラグ、エアクリ、マフラー詰まりとか一通りチェックしてみたら セルモーターが弱ってるかもね。
搭載バッテリーでは始動しないが外部バッテリーだと始動する状態から外部バッテリーでも始動しない状態に悪化する。
点検には経験必要なんでバイク屋かな？ これは危険かな
買おうかと思いましたけどバッテリーが燃えてる方レビューがあり不安です
http://amzn.asia/95MsDwN リチウムイオンを車載するのは、まだ怖いな。
火噴いたら下半身に大やけどを負いそうだ。
安くなって普及して、ある程度安全性が見えてきてからにしようと思う。 メーカーでも純正採用し始めてるし電子機器なんて大体リチウムイオンでは 問題は振動と衝撃だね。これにどのくらい耐えられるんだろう。 >>447
それの12のやつ今日ポチった
通販の鉛と比べて4000円高い程度だし実店舗で鉛買うよりは安いしで冒険するのもいいかなと
ブログ見るとそこそこ乗せてる人多いみたいだしね
後KTMがデフォでリチウム載せてるらしい 競技用だけどCRF250,450も積んでるね
キックつけるのと対して重量変わらんみたい 湯浅が出したら買うがアジアン製造なら買わないよ。
鉛でもアジアン密封式は破裂したり変形や煙り吹きがまま有るのにリチウムのアジアンは怖い。 >>454
電熱系のバッテリーとかその他電子機器ですらアジアン多いのに今更じゃね？ ツレのリチウムバッテリーも爆発したなぁ。
原因はレギュレータの故障だったけどね(´ω｀) >>456
出たら出たね値段がーとか性能がーとか言うんだろうな >>451
言うてしまえば「車両自体が消耗品」なコンペに乗ってるのと
公道用市販車に乗せるのはまた違うと思うなあー 純正装着のSP/SP2はモッサー以下のデリバリだしなー 127台と35台
一応RRにもオプション設定で付けれるが
まあ、まだまだモッサーと同じ実験、実証車みたいな感じだろ ええ、あれってSPだけなん？
一般仕様は鉛かよ、ほんとショボいなホンダは（ホンダの昔のSP-2乗りな俺） リチウムと鉛だと寒さに弱いのはどっちなんだろ？
スマホとか寒くなると極端に不調になるからちょっと気になる >>468
リフェは寒さにめっちゃ弱くて
間抜けな儀式とやらをしないと、冬は始動できないらしいじゃん？（でんぶん
鉛は死ぬ直前でもなきゃそんなことないよな バイクをストーブで暖めるといいんじゃね？wカバーかけて。
そして炎上というオチw 大昔は内燃機の下で焚き火保温してたしな
クランク手回しして始動してたのもこの頃か 大昔の農機には「冬季はコンデンサに熱湯入れて始動しやがれ」って書いてあった 液注入済バッテリー＝訳あり、って思っていいですか？ >>474
液別の方がいいよ、日持ちするしw
どうせ液入りは店で補充電なんかせんだろし、いつ頃入れたかも分からん
うちは台湾湯浅の液別を補充電無しで使ってる、2年経つが当たりの模様 約4年半前にGSユアサの新品バッテリーを入れて以来、
入れっぱなしで何もしていないのだが、当たり中の当たりなのだろうか？
バッテリー上り対策のために糞暑い糞寒い時期でも
約3週間に一回1時間ぐらいは走っているけどね。 >>477
そろそろ補充電しながら労ってあげると良いかも
ZZ-R1100に入れてるGSと合併前のユアサバッテリーがそろそろ10年になるｗ
バッテリー上がりは経験無いけど冬前は必ず補充電する様にしてる
後はメンテでセルを多目に回した時とかかな 10年はすごい、俺はクルマもバイクも最長6年
合わせて8台だけどそれぞれ1回は必ずバッテリー上げてるわ 車で9年が最長かな？特にメンテナンス充電はなし。
やってあげれば二桁の年齢まで、寿命を延ばせたのかもなｗ デイトナ ディスプレイチャージャー買ったけど、バイクに乗せたままのバッテリーに繋げるだけで自動で充電、充電完了後は自動で維持充電
最近の充電器は便利なんだな >>481
しかし近くにコンセントが必要という罠
結局外して運用する 標準が5Lだと、毎年正月明けに上がってたけど、7Zにしたら4年持ったわ >>482
まずはガレージを建てる所から始めるんだ！ >>399
遅レスだけど1時間以上フタ開けっぱなしはNGなんだって。ユアサHPにバッテリー性能低下させる恐れありって書いてた
なので俺は30分で閉めた。充電器無いから初期充電はしてないが、2年経つけど快調
添付取説には1時間て書いてたけどね
発生するガスをある程度閉じ込めないといかんのかな？ >>485
その前に第二種電気工事士の資格を取らないと。
電気工事には必要だ。 先週はセル回ったのに今週になったらセル始動せず、キック（俺が下手なんだが）でもエンジンかからずで
バイク屋に電話して持って行ってもらったら、折り返しの留守電でバッテリーチェックしたら交換してくださいって
出たんだけどどうしますかって入ってたんだけど、変えた方がいいかな？
まだ変えてから2年ぐらいしか経ってないいだよな バッテリー（特に海外の安物）はアタリハズレが結構大きい。
もし、ハズレなら充電器やジャンプスターターで
延命措置を施しても一時凌ぎに過ぎないので
値は張るが、国内有名メーカー品と交換すれば幾分安心できると思う。
知識がないのならバイク屋に丸投げするのが一番確実であろう。 >>489
普段走行してなくて（少なくて）、バッテリー充電されずに放置されてたら、バッテリー痛むよ。 今週冷え込んだからねー
バイク屋に任せたんだから
高いバッテリーお買い上げでは？w オプティメイトで常時充電始めてからはバッテリーへたりが遅くなったというか分かりにくくなってるわ。
今使ってる台湾YUASAは何時から使ってるから忘れた・・・。
交換したバッテリーに交換した年月をマジックとかで書き込んだ覚えないしなぁ。
自分も年末の休みに交換するかな。 オプティメイト6って吊り下げた状態で使って良いんかな？
ケーブルの付け根に穴があるけど関係無い？ >>490-492
先週、先々週と乗っててその前は月に1〜2回程度動かしてた
この時期は頻繁に乗りたいんだけど、月〜金は朝早く帰りが遅いのでこの間、全く乗れないんだよね
前回の交換から2年経つか経たないか、グレードはわからないけど一応GSユアサだよ 2週間乗らなかっただけでエンジン掛からなくなっとった
バッテリーage
仕方ないから車で出勤したわ（スレ違い お店のバッテリー高いもんね
時価って言われた、寿司屋みたい
今結構値下がりしてんじゃない？ >>497
アマゾンとかでの台湾YUASAの値段は高くなったなぁ。
２年前に買ったときはYTX-12BSで4000位だった物が今は6000円前後で驚いたわ。 >>498
しかし、本気でよく選ばないと本物の台灣湯浅じゃないものが届くぞｗ
本物の台灣湯浅製の、同じ型番でも、車両メーカー純正装着品とは
形状が違うもの結構あるから、やはりどこかで選別されてるんだろう >>497
定価でしか売らないからな
尼で買えば同じものが半額か酷いときは1/3近くまで行くときがある 自然放電しやすい夏に受けたダメージが、
冬場になって顕在化するからな
結果的に買い替えが進む つまり韓国のACデルコはエリートと
またまたご冗談をｗｗｗｗｗｗ >>505
ACデルコを新車で採用してるバイクメーカーあったっけ？四輪はスバルトヨタ使ってるな。品質悪い噂しか聞かない 心配なのでメーカーから純正部品のバッテリーを取り寄せてる。
べらぼうに高いけどハズレに当たった経験はないよ。 >>509
付きっきりで監視するなら無線用の可変電源 業務用のって幾ら位するんだろ
何か昔再生バッテリー屋ってのが地元にあってTVの取材受けてたけど今もあるんかな >>509
ACデルコのAD0007だと思う。ほしい機能ほぼあるし何より充電も早い。値段高めだけどな。 0007も2002もバイクに使うには最小2Aと大きすぎるんだよね
車だけならいいんだけど >>514
AD0007はCCAで設定して充電するモードあって無問題でチャージできる。すでに古河と中華ドライバッテリーで試している。 デルコのは通常充電で17V近くかかるんでなあ
できるだけ優しく理想的な充電で延命させる派には向かないやね 確かにスパルタンなイメージではあるな。デサルの強力版の機能もAD0007にはあるが怖くて使ったことない。
弱い方のデサルでも普段は十分にCCA復活するしな ５０から設定できるよ。でもわたしのバイクのドライバッテリーはCCA400
前後あるので使ったことないや ホムセンの安いの一個だけだよ。
マメに充電して弱った感触感じたら即新品に交換するから余計な機能が有る高い充電器必要無い。
怪しいと思ったらユアサ国内物に即交換。 国産ユアサこそ至高
という結論ありきだったらこのスレ意味ないな ｆ1は3年、mega power は2.5年もった
今度は納豆に挑戦 スーパー納豆は結構持つんじゃない？ 当たり外れはあるとしてもｗ
安バッテリの老舗だしデイトナの選別品も納豆製だろ？ 最近は悲しいかな日本製も大したことないからねぇ、1万越えると価格分の価値は？
性能は台湾中華で十分だし、安いおかげで当たり外れを楽しむ余裕もある デイトナ中華って納豆なのか
なら納豆はいいバッテリーだなうんきっとそう 高いけど純正の古河に替えて6年目最初もそのぐらいだったからそろそろかな
台湾ユアサでなくユアサも全てかわｋらないけど台湾製と聞いた
唯一国産が古河だと聞いているけどどうなんだろう まあ古河のバッテリーが最強だと思うが台湾ユアサを使ってる 毎回プロセレクトをセレクトしてるわ
プロだからな
2、3年はもつし気に入ってるよ
しかしゲルバッテリーてのは実際どうなんだ？
最近とんと聞かなくなったけど出た当時はスゲーと言われてた プロセレクト高くね？ｗ
俺が使ってるサイズだと台湾GSや台湾YUASAの正箱より高いんだよねぇ… 古河のバッテリーに良い印象がないなぁ。
ダメでは無いが特別良くもない。
ただ高いだけな印象。
台湾製造のユアサ国内品の方がハズレ無い。 新品バッテリーの当たりハズレ
の原因って電極板素材の不良？
取り付けて3か月で警告ランプ出たことある、替えてもらったけど ハズレを分解して、何が起きてるのかを見てみたいなあw >>534
ヤフオクで最安のとこからいつも買ってる
通販だと何故か高いよね 当たり外れ気にする位なら車用のドライバッテリーを加工して載せると勝ち組になれるよ。
今のところ３回載せ替えて、どれも４年以上持つ。さすがに４年超えると突然死怖いので交換してるけど。 ↑
毎年冬に三ヶ月ほど乗らないんだけど繋ぎっぱです >>543
大当たり、6年の壁は厚い
室内保管？よかったら車種教えて 当たりでしょ
ただ、バッテリーの怖い所は突然死で
台湾ユアサも突然死タイプだから出先で死なれたら手間掛かりまくって
当たりじゃなくなるからそれが怖い >>546
中の電極が痩せて突然割れたり、千切れたりだからねぇ
わかんないんじゃね？ 消耗品は消耗しきって困った事になる前に
ほどほどの年数で交換するよろしあるね
バッテリーの鉛は高い割合でリサイクルされるしな >>544
車種は97年のTDM850-2の逆車
買ってから8年間
冬の乗らない時期はカバーだけ掛けて屋根なしのカーポート
普段通勤で乗ってる期間は基本野晒し
月に2〜3回は週末に油脂類メンテする程度ですが
電装系壊れたこと無いですね(´・ω・`)
通勤は毎日片道10km程度です >>550
正面以外は壁なんです・・
駐車場と書くと平地かな？と思って
屋根なしのカーポートと書いてみました(´・ω・`) >>546
全くないから突然死
さっきまで元気良くセルが回ってたのにウンともスンとも言わなくなったりする
しかもテスターで測ると12V出てたりするから紛らわしいｗ 突然死ってのは内部抵抗が高くなってきて充電電流が流れにくくなると起きる。
車体のレギュレーターは定電圧だからバッテリー充電時の要求電圧がレギュレーターの
電圧値を超えると急激に充電ができなくなり死ぬ。 「突然死」とは言っても、
数年使ってそういった状況になるなら正常
昔のバッテリーはだんだん能力が落ちていくのに対して
今のMFバッテリーはギリギリまで性能維持できるから
それはそれで仕方がない
一昔前の中華バッテリーなんか
それほど使用期間がなくても唐突に使用不能に陥るから、まさに
「サドンデス」 >>554
それなにも説明になってないんでないかい。 >>549
通勤用で繋ぎっぱなんですね。バイクカバーも掛けとけば車体のヤレが全然違いますし。当たりバッテリーの話聞くと何だか嬉しいw 台湾GT7B-4が２台と台湾YTX7A-BSが１台
突然死怖いからどれも５年で交換しちゃう 俺一回、５年もの中華ドライバッテリーで突然死した時は、死亡原因は爆死でした。
真夏の熱い中でエンジンの真横にマウントされ熱風浴びつつけたせいかもしれないけど。キーひねったらボン!ってバックファイヤーのような音で驚いたよ。 あー、昔中華ドライバッテリで温まってると電圧落ちて冷えると正常に戻るの多くて
バイク屋さんが車両預かったけどピットで症状再現せんって困ってたの思い出したわ 自分も一度爆死があるわ…
燃料タンクの真後ろにバッテリーのある車種だったから
バッテリー液が燃料タンクに掛かって綺麗にしたつもりだったけど
後日溶接部分から燃料漏れが始まったわ Yahooニュース トップ事件
倫理的観点がら、二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影 逮捕
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式?
みなさんもうお分かりだと思いますが 誰かを 悪く言うのが 最も簡単に
視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです
だれも私をクビにできません。抑えられません。曲げられません。言うこと変えられません。 若いころバイク屋で働いてたがキャブ車の頃の郵便車でちょくちょくバッテリー爆発有ったよ。
工場装着のユアサでだよ。 >>567
いや90年代。密閉式バッテリーが普及してきた頃だよ。 当時のホンダ車はうんこレギュレターをいろんな車種に大量採用してた時代だし
原チャリでもやらかしてただけじゃね ジェルバッテリーの薄いプラを上手に外してゴム栓6個外してほんの少し精製水補充してフタ外したままデサルフェーター取り付けて0.5Aで14.4V掛けて20時間くらい充電したら普通に使用出来る状態まで復活しました。
密封式でも水は蒸発するのですね 充電で発生したガスやら水蒸気は回収しきれないときはゴム栓から出てくからねぇ
定期的に補充しないと、やがてカラカラ、オシマイ。 >>573
そうなんですか！
CCA値が42から101まで上がりました！ >>573
開放式が標準の車体に密閉式を使うとそうなる。
密封式はカラカラにならない範囲で使わないと使う意味がない。 開放型ばかりの時代はバッテリーにかなり高い電圧かかる車体多いからね
バッテリー煮えたぎらせる＝日常メンテで補水するのが当然の時代だったし
感覚的には95年あたりまでの車体はそういうのが結構多かった
その辺のプチ旧車に事前検討ナシでＭＦ突っ込んで人見るとボンクラだなーと思うｗ ○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○
こういう文体の輩は間違いなく重度の構ってちゃん >577
あんたおもろいでしょ！
吉本でも入社したらどうかね！
きっと一流芸人になれるで^^ デイトナのトリクル充電器で車のバッテリー充電しようとしてもエラーになっちゃう
バイク用の充電器でも時間さえかければ充電できると思ってたのにな 容量違うからバイク用では厳しいものもあるだろうなぁ 色々と自動車用・バイク用と買い替えてきたが、飽きて放置していたホビーRC用マルチ充電器が最強なことに気が付いてしまった
多機能なぶん、設定ミスるとバッテリー煮えたり燃えたりするけどな 電子工作が趣味でデサルフェーター7個程動作周波数違い作りましたが高周波の方が白いサルフェーションが解ける時間が早いです。
電極が逝かれてないバッテリーはかなりの割合で使用可能状態まで再生されます。
しかし時間が掛かります。
手間と時間を惜しまない方は挑戦してみるのも良いかもです。 amazonで買った台湾ユアサが1年目くらいから頻繁に上がるようになった
思えば買った日から満充電しても取り付けると電圧警告点くし(エンジンかけると消える)変な個体だった
車体側の問題かと思いつつ3年持たせたがついに臨終して買い換えたら…その電圧警告出ないでやんの
つまり最初から容量抜けしてるハズレバッテリーだったんだな
本来クレームもんだけど下手に充電器持ってたから騙し騙し使い続けちゃったよ >>586
バッテリーのハズレの怖い所は中途半端な電圧でコンピュータなどの電装品にダメージ入っちゃうところ。
見た目変わらなくても確実に寿命縮むね。 >>587
中途半端な電圧だと何故コンピュータにダメージ入るの？ モバイルバッテリーで鉛蓄電池を補充電出来たらいいのに >>588
電圧は高杉も低すぎも電気機器（特に半導体）は壊れる。
電圧の試験でわざと不安定な波形にして誤動作や耐久性を確認する試験がある位。
ゆるい電圧のバッテリーではその耐久試験を行っているようなもの。 >>589
鉛の方が容量多いんだからモバブで充電した所で始動できるほどの容量入るのはそうそうないぞ 始動用のモバイルブースター売ってるけどね、でかいやつ 始動出来ないほど弱ったバッテリーの充電ではなく、念の為の補充電がしたい
ブースター機能付きは沢山出てるけど、普段からちょくちよく補充電に使えたらいいのになって なら、それ用に売られてる充電器買えばいいだけじゃないの？ YahooのTポイント11000が明日失効してしまうワシに良い充電器を教えろ下さい
多少の追い金可です ヤフショのなんて高いんだからヤフオクで尼券買って1円だけかんたん決済で払えば良いやん
昨日そうしたわ ちょいと検索したけど胡散臭い出品多いなぁ
クレカショッピング枠の現金化のアレみたいなのばっか
まぁいいや評価見て買ってみる >>597
全額をポイントで払おうとすると決済出来ないから
1円分はポイント以外で払う様にね なんか額面より安いのは振り込みのみとか(クレカでアマギフ仕入れて現金化？)
Tポイント払い可の奴は額面より高いとか(ポイント集め目的？)
面倒臭いから現金5000円足してオプティメイト６でも買っとく
スレチお騒がせしました・・・ オプティメイト6って今そんなに高いん？
Amazonで並行輸入品を9000円ちょいで買ったわ アマゾンだとそんくらいだけどTポイント消化目的だからヤフーショッピングでしか買えない
んで良くみたら６って大型バイク〜四輪用なのね
50〜250がメインのワシは４で充分なんで４の送料込み10650円の買った
大型とかクルマは無線用の30A電源もあるしユアサの業務用が会社に転がってるからバイク用はこれでいいかな >>602
新品バッテリー買えばええやん、
未だ余るならジョーシンで売ってる4千円位の充電器足せばよい >>595
Yahoo!ショッピングに金券なかった？ >>603
手持ちのバイク全部に新品買ったらえらい事になるからとりあえず充電器を買おうかと
>>604
もうメンド臭いし金券要らん
会社でミニボーナス代わりに貰ったJCBもタンスで寝てるし
とにかく銭絡みで手間掛けるの面倒臭い
そのくせ死んだバッテリーを復活させようと言う手間は惜しまない矛盾 >>605
好きにしな。
といっても自分もめんどうなので、Yahoo!ショッピングとかでの期間限定ポイントとかでは購入するきっかけにはならなくなったわ。 あんまり乗らないせいかセルでかからなくなってきた
走って充電してやろうと思うけど、どのくらい走ったらいい? ボッシュのバッテリーが思ってたよりも長持ちしてる。
６年くらい前に替えて半年に一度充電するくらいでまだエンジンをかけられる。
エンジンかけられなくなったらリチウムイオンバッテリーにしようとしてるから
それはそれでなかなか踏ん切りがつかないｗ ネット通販で液入・充電済みの商品があるけど液入は横倒しにするとヤバイと思うんだけど
配達業者は天地無用の指定を無視してテキトーに扱う事が多いと思う >>612
バッテリーを傾斜搭載してるバイクなんかいくらでもありますよ 傾斜非対応で本当に漏れる安バッテリーもいくらでもあるよ
でも販売店での液入充電済みは販売業者の管理のほうが心配 DRC-300買おうとしたら今日から値上げしててムカツク 納豆は電極まわりの作りがよくなかった。バイク側の端子がはまらないのでちょっと加工する必要があった。 朝イチのセルの回りが重く始動後は普通に回るからそろそろバッテリーの寿命かと思ってたが、真冬用に柔らかいオイルに替えたらわりと普通にセル回る様になった。
加速も良くなったし冬場にバッテリー弱るのも有るがオイルの影響も強いね。
オイルのせいで重いのに問題無いバッテリー交換してる人が多いだろうな。 >>618
オイルの粘度を夏と同じを維持したい人もいるから仕方ない。
冷えたオイルは固いからな。 ノートパソコンでバッテリ―リフレッシュをしようと思ってるんですが
ＡＣアダプタとバッテリーを接続した状態にしてくださいという指示があります
私の家ではスイッチでどの端末に流すかを切り替えれる延長コード？を使っているので
この場合の「接続」が単に端子を挿入した状態なのか電流を流した状態を指すのか分かりません
もし知っている方がいたら教えて頂きたいです 板いな、スレ違いという事らも理解できないんだから
接続という日本語が理解できなくて当然でしょうよ
人に見合わない高度な事を求めるのは酷というものです >>624
バッテリー総合ということだったのでここでよかったと思ったんですが
板違いだったんですね申し訳ありませんでした
別の所で質問することにします 別の所の人もビックリするやろなw
メーカーのサポートに電話しろよ 400７７４ＲＲ2017/11/28(火) 13:48:13.83ID:jBpccXApです。
みなさん真剣に相談にのってもらい感謝しました。
１１月のエンジン始動不可は単純に車屋さんの無知識で幕を閉じました。
スレ地にもかかわらず皆様ありがたいアドバイスで助かりました。
バッテリー端子の内側が錆びて接触不良だけの事でした。
笑うにも笑えません、自分も内側まではきずかず
試しにサンドペーパーで磨いて付け直したら一発始動。
コードでもなくバッテリーでもなくでした。
お世話になりました。感謝してます。 端子にグリス塗ったりするのは、サビ止めの意味があるんよ
整備力は観察力なんだな 自分もリチウムバッテリー興味あるんだが
冬場は始動性が〜とかのブログとかみて
二の足を踏ん出る状態・・・
実際どうなんですかね？ 激安MFバッテリーなんだが、
液をセルフ注入タイプで注入後1時間後の初期電圧が12.63Vって低すぎないか？
開放型だと12.9Vぐらいまで行ったと記憶しているのだが。 >>635
そう。
細かく見ると点で接触しているから、接触していないところが錆びないようにする。 別に絶縁体である必要はなくて、空気を遮断する導電体があれば、そっちの方がいい筈
そんなのが無いか高いか、そんなんだろうな >>638
ウインカースイッチとかグリスまみれだし
グリス以外の選択肢はないぞ >>638
ターミナルと端子間だけ抵抗低いメディア塗布しても
ターミナルや端子、ハーネスの方が抵抗でかいからねぇ
コストかける意味ないからグリスでいいのよ 錆なきゃいいだけなんだから 車用のバッテリーにはノコがあるけど二輪用はないのかな。
車用でも加工すれば取り付くかも。 端子に硫黄が析出するのは過充電だからか。
補充電もほどほどにしないとな。 >>632
エエぞ
なんであれ素材という元の性能が良いからな アマゾンでのレビューは悪くないですが、
この充電器はどうなんでしょうか？
www.amazon.co.jp/dp/B077P3D1PL >>647
説明図のフォントがよく見ると変。
50%電量、エラか？
ほぼ中国製で確定。
まあ、口コミを読む限りは不自然な文章ではないな。 バッテリー端子のグリスは接触面にカーボングリスで通電抵抗減らして、端子取付後にシリコングリスで包んで絶縁してるよ。
こだわり過ぎ？ コスト度外視で自分の中での儀式・自己満足で済んでるうちは
別にどんなものを塗布してもいいと思う
少しでも良い状態にって気持ちは十分わかるし大いに追求して欲しい
ただ、普通の層にはコストかけて低抵抗にする意味ないから布教はしてほしくないｗ
今でもネット上で散見されるけど、声が大きいボンクラな人に限って電蝕（電気化学的腐食）を
進行させる組み合わせをドヤ顔で人に勧めるからねえ… そういう害悪にはなって欲しくない セルスターのDRC-300いいな
バイク付けっぱなし用の丸端子ケーブルも付いてて安いし 冬はスノーモードで電圧上げてやらんと通常充電にかかる時間長くなるけどね
特にYTXとか GTはそうでもなかったかな 気になるのはそれくらい デサルフェータのパルス電圧・周波数はどれくらいが適切なんだろうか DRC-300手に入れたて色々試してるが死んだのにはまったく歯が立たないな
シンプルな昔ながらので喝入れないとやっぱダメなんだな
久しぶりにオシロ引っ張り出したりなんだり楽しいな 通常充電でも電圧喝入れまくりなやつが復活には向いてるね
オメガプロやＡＣデルコ(中身は同じ・ＡＣデルコの方が高い)の充電器とかおすすめ
オプティメートやＤＲＣはガレージ保管の常時接続メンテナとして使うのがいいかな
時間かかっても緩やかな電圧電流で優しい充電したい人にも向きか 死んだバッテリーを交換しない理由が分からんw
安いものなのに時間と金が無駄 死んだバッテリーを復活させる趣味なんだから仕方ない。
バイクはどうでもいいらしいw この時期ずっと充電器に繋ぎっぱなしの方が良いのでしょうか?
満充電になったら外して保管した方が良いのでしょうか? 鉛バッテリーで、トリクル充電機能ありなら、繋いだままで良いかと。
自分はオプティメイトを繋いだままにしてる。 >>659
繋ぎっぱで満充電を維持した方が化学反応サイクル進まずバッテリー痛まずに済む
全自動充電器・バッテリーメンテナー・フロート充電・トリクル充電・維持充電など
どれか明記してある物なら大抵繋ぎっぱなしできる 外箱、説明書、メーカーサイトで確認を ソーラーチャージャーいくらでも売ってんじゃん
どの程度効果あるかは使ったことないからわからん >>663
効果あるのかは分からんけどそんな製品あるよ 皆さんわかりやすい説明ありがとうございました！
メンテナンス機能が付いてる様なので、乗るまで繋ぎっぱなしにしておきます 太陽電池も日当たり良ければ
いいんじゃね。盗られない環境なら… >>667
24Vのソーラーパネル買ってダウンバーターはバイクに内蔵
ギボシ端子で分かりやすく繋いで充電する
んでパクった奴が12Vと思い込んでバッ直充電
近所でバイクが燃えたらそいつが犯人てどうよ 10v切ってた古MFバッテリーに自作デサル＋フロート充電器に繋ぎっぱなしで１ヶ月放置
↓
デサルと充電器外してさらに１ヶ月放置後12.6ｖ
使えるんやろか デサルって開放タイプで有効ってイメージ。
MFだとサルフェーションが取れないイメージw
イメージなんだから！ 買ったばかりの星乃充電器で充電してるんだが
トリクルモードになる電圧分かる人居ます？
新しいYTX9で一晩中充電しても通常充電中のランプだったので
試しに充電器から外して1時間後の電圧は13Vだった >>674
12.6〜7Vまで低下すると14.4V程まで電圧が上昇するまで充電
14.4Vから充電を一旦停止して電圧降下を監視してます。
12.6〜7Vに低下すると14.4Vまで電圧上昇するまで充電
これの繰り返しでまだ劣化して無いバッテリーだとかなりの時間12.9V程を維持してるので充電はされない。 >>675
詳しいですね
ありがとうございます
もう一個の5年使ってるバッテリー
YTZ12は充電開始5時間後にトリクルモードになりました 鉛バッテリーの電圧が14.4Vまで上がる？
そこまで上がることあんの？ バッテリ単体の開放電圧じゃないぞ 通常充電時の設計許容電圧が14.5〜14.7Vあたり
電圧低いと電流押し込めないから、大抵の充電器は14.7〜14.9Vかけて充電する >>673
ちょうど今実験してるんだが
カラカラに乾いたMFに注水してパルスかけたら復活しつつある
電圧かけたりなんだりしてもダメだったんだが OP-0007を自動車用で所持してますがCCA充電でCCA値を50に設定して12Ahのバイク用バッテリーに充電してます。
無事完了しました。 バッテリ本体に書いてる通り
12ならCCA155-180、14ならCCA200-230だけど
50に制限して充電する意味って？ カブでボアアップしたら寒い時期の朝イチ回りが重い。
YT4L-BSをYTZ5Sにバージョンアップするのとスパイロンとどっちが良いだろう。
YTZは互換品は買わずにユアサ正規品。
ややスパイロンの方が安いね。 フォルツァのバッテリー上がったから
ネットでバッテリー買って自分で取り換えたけど
ネジが固かったりして大変だった
結局1日仕事になってしまったし手が筋肉痛
１，２万で済むなら店に頼んだ方がいい えっ…フォルツァってめちゃめちゃバッテリー交換簡単やん…
何をどうしたら1日も掛かるんよｗ >>685
ネジが固くて取れなくて
大きめのドライバーとクレ５５６買いに行ったり
隙間が空いててネジが閉まらないから隙間を埋める方法考えたり
色々試行錯誤して本当に大変だった 車やバイクをいじるなら、スパナ、レンチ、ドライバー一揃いと556は常備でしょう。
このスレ的にはDC計測可能なクランプメーターもほしいところですね。
ちょっと値が張るけど、ピーク電流も測定できる奴。
電圧計はクランプメーターに付いている奴かマルチメーター。 556やWD40は基剤が灯油に近い＝ゴムや樹脂と相性悪いからな
ラスペネ、ベルハンマー、メタルラバーは各1本用意しときたい バイク用バッテリーを１００種類以上も乱立させた奴は、
ホームラン級のバカだと思った >>691
車体の大きさいろいろ、電装いろいろ、向きもいろいろだからね。
バイクの形式によってバッテリーの容量や形を変えざるを得たかったんだろう。
自動車はまだスペース的な余裕があるからいいけど。 >>683
スパイロンは確かにメーカーが言うように純正物よりCCA値は高いのだが
容量が大きくなるにつれてCCA値の優位さは小さくなってく。
低容量だとその差は際立つんだけどね。
ちなみにウチのは10番が標準なんだが、CCAはユアサ190、スパイロン200 バイクいつもいじってる人は
バッテリーの交換なんてサルでもできる簡単だというんだけど
自分で全くバイクの整備をしたことがない人もいるんですよ
ネジを右に回したらいいのか左に回したらいいのか
それすらわからないレベルの人もバイクに乗っているんですよ
今回ネットの情報を参考にしてすごく後悔しました 良い経験したと思うか後悔したと思うかは人それぞれだと思う
向き不向きもあるし場合によっては良くない結果になる時もあるし
でも愚痴りたいならココじゃなくブログでやった方がいいんじゃないかな >>690
ラスペネ、メタルラバーは持っていたから分かるけど
ベルハンマーはどのような場合/部位に使用するのかな 誰しも失敗を重ねながら学んで行くものだが
それだけ知識も経験もない状態で自分でやるのなら
納得行くまで徹底的に調べてからやるべきだったね。
可能ならば、バイクに詳しい者（親切で丁寧な者）に
手取り足取り教えて貰いながらやるのが一番良いのだけどね。 >>696
ネジの方向も分かんない人はバイク屋さん丸投げがベストチョイス＆ローコスト >>675
新品のYTX9なんですが2日充電続けてるのに
トリクルモードにならないので充電電圧測ったら14.3Vでした
14.4Vにならないのは台湾ユアサクオリティという事でしょうかね？ >>703
もしかしたらバッテリー発熱しておりませんか？
もし温かければ一度充電を止めてバッテリーが冷えた頃にもう一度普通に充電してみて下さい >>695
CCAを調べた。
YT4L-BS 35
YTX4L-BS 50
YTZ5S 65
スパイロン 165
圧倒的だねスパイロン試すよ。 二年間放置して完全に死んでるバッテリーは充電器をつなげておいてももう復活は無理なものなのでしょうか? 2年程度なら使い始めてからの年数によっては問題無く使えるようになるんじゃないか >>706
可能だったら
充電器を買う→やめておけ
2年放置のバッテリを格安で買う→やめておけ
条件として手元に放置バッテリがある、有能な充電器があるという前提なら。→とりあえずやれよ。
くらいな感じだろ。 >>704
発熱はしてなかったので充電継続していたら充電完了サインが出ました！
アドバイスありがとうございます >>691
インクジェットプリンターのインクと同じく、流通在庫持たせて増やして儲ける作戦だろ >>698
ラスペネはボルト緩めるにはこの上なく向いてるが揮発しやすいから長期潤滑が苦手
ベルハンマーやや割高だが揮発しにくいから１本でマルチに使えるメンテルブになる
マウント、リンク、ワイヤー、アクスルシャフト、チェーン向き
>>706
車載状態で放置してたら放電し切って電極が硫酸塩に覆われてる状態でほぼ復活不可能
この場合、復活を試みるだけ工数の無駄だから新品バッテリを調達すべし 電極が硫酸塩に覆われて固着しちゃってたらもう取れない？ >>425ですがユアサ台湾の16bsに変えたら一発でエンジンが掛かって感動しました！
納豆は悔い改めろ むしろ納豆を使った貴方自身が悔い改めるべきなのでは（核心 中華バッテリはおみくじを楽しむ余裕がないとな 当たりゃ嬉し外れりゃ金ドブ そら大吉2連発の後に大凶引いたら何か言いたくなるよ
ボルト周辺もすごい安物になってるし 格安バッテリーは微妙に大きくてバッテリーケース加工必要だったりターミナルナットが落ちるからホース切って挟んだり工夫が要る上に外れ有りだからなぁ。
足に乗る車両には使いたくないね。 格安と国産、そもそも数万差額出るならともかくせいぜい数千円。
しかも、信頼性も無く、変な特性のバッテリーに当たれば下手すりゃCPUぶっ壊すこと考えれば全くメリットないだろ。 CPUとか半導体の壊れ方、持病みたいな壊れ方するから結構タチ悪い。
再現性無いため壊れて無いかとおもったらある日持病みたいに出てくるとか変な壊れ方して困った。 比較的まともな中華で当たり欲しい → 選別品がODM出荷されてるデイトナとか買え
価格的には並行台湾ユアサ・台湾GSが優位 → 模造と真性の見極めに多少の知識は必要
おみくじ避けたい、見極めに自信がない → 国内正規品買っとけ
金が無い → 残業で稼げ バイトしろ バイク売れ A級品〜B級品を買っておこう
A級品 ・・・ YTX（日本・台湾ユアサ） FTX（古河）
B級品 ・・・ DTX（ACデルコ） KTX（日立新神戸）
C級品 ・・・ ATX（AZ） CTX（中国・バイクパーツセンター扱）
GTX（台湾GS）
D級品 ・・・ BTX（BM） MTX（マキシマバッテリー）
NTX（中国・バイクパーツセンター扱） OTX（オリエンタル）
PTX（パーフェクトパワーバッテリー） QTX（ニューマックスパワー）
STX（スーパーナット） TTX（台湾タイマオ）
ZTX（オリエンタル）
不 明 ・・・ ITX （AZ リチウム互換） その他 HTX （中国・ハイスペックバッテリー）
JTX （スペシャルパーツ武川）
VTX （バリュープロ・amazon扱い）
UTX （UTX高校へようこそ？） わざわざ主要パーツを格安品にするって信頼の国内メーカーのバイク買う意味なくないか？ 店に
これは台湾ユアサ正規品ですか？
って聞けばええの？ >>722
台湾ユアサは突然死タイプだから日本のユアサと同じはおかしいでしょ >>725
自分の経験と知識だけが頼り
同型番でも台湾製と模造中国製では形状違ったりする
（液注入口位置、端子材質、殻の材質、形状、底のリブ本数など）
まあ、用品店やバイクショップに回ってるのは福岡の並行業者から
卸経由で回ってるのが多いから、今のとこは大丈夫な気もするけどね 日本ユアサを前使ってて充電器(維持)も繋いでたのに
全然持たなかったからもう台湾ユアサでいいかなって感じ 少し弱って来たBTL-BS
送料込で780円で買って1年程経過しました。
これhttps://item.rakuten.co.jp/auc-star-parts/kyk-00-303/
買って補水してデサルフェーターに繋いで完全復活しました。
上のフタを割らないで剥がすのに苦労しました。 台湾ユアサが丸四年使えたから御の字
さすがに充電してもセルが弱々しいわ >>722
スーパーナットで3年持ってる。
CPU無い車種だからかな？ バッテリーが電装品とセルだけで点火はマグネトーならバッテリーの質は特に影響ないしキックスターター有れば困らないから安物で充分と言う考え方は有り。
バッテリー点火でコンピュータ制御なら性能に結構影響有るから財布に厳しく無い範囲で高級品使うのが安全。 >>696
バイクの整備はキャリパー交換やタンク外してエアクリ交換ぐらいやるんだけどバッテリー交換だけは無理でした
TDM のバッテリーの場所おかしい 台湾ユアサはだましだまし2年ひっぱったけど
買った時から妙に電圧低くてダメだったわ そうだね大変だったねという反応を期待してたのかもね
現実はそんなに甘くないわけで ヤマハのミラーが片方逆ネジなの知らなくて外せなかった、とかなら
あははー知らなかったわー的に笑い話・ネタとして昇華できるが
一般に広く普及してる正ネジの方向わからないってのは認知症レベルだからなあ… >>722以外のを書き記しておく
ETX （Exide） 日本で手に入るか分からんけど
LTX （Shido Lithium ） 同じく
RTX （SSB PowerSport - XR Series） 同じく
UTX （Universal Power Group）This item does not ship to Japan.
WTX （AKUMULATOR） 日本で手に入るか分からんけど
XTX 発見できず >>722
中国製だけどボッシュはなかなかいいぞ
当たりバッテリーかもしれないけど ボッシュ、バイク用は使ったことないけどどうなんだろう
車にBLA-80-L4とBLA-12ってのが1個づつ載ってるんだけど
どっちも2年ちょいでメーターに警告出てディーラーで交換したんで
持たないイメージがｗ
まあ、車はバイクより電装多いからしょうがないかーとも思うけど オプティメイトの車両側ケーブルが短過ぎるんだけど
途中で切断してコードを継ぎ足すことは避けたいので
なにかいい知恵ないでしょうか。 >>746
オプションの分岐とか延長ケーブルが使えると思う。
ttp://www.okada-corp.com/products/?p=162 延長用ケーブルの純正オプションあるけど3千円近くするんだよね
工具持ってる人、充電器がオプティメイト3と4なら、当然自己責任だが安価に自作できる
コネクタは模型屋ラジコン屋電動ガン屋などでオスメス１セット100円ちょっと、タミヤコネクタ ラージ
オプティメイト4DualProgramと6はコネクタ形状違うから注意 4Dualの延長コードは4.6mと異常に長すぎで仮に使用したとしても
先に防水コネクタがないもので、その対策も考える必要が。
社外品で1.2mのコードを見つけたけど、簡易防水コネクタしか
ついていないので走行中に外れないかと。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MSK7ZAV/ref=pe_1807052_289327182_tnp_email_dp_2
これのコードだけ使う方法。 オプティメイト4Dualと6は互換性あるんだっけ？
探してたんだけど純正は高いから諦めたんよね
この値段なら欲しいな 4Dualと6は標準添付の車両側ケーブルの○端子の穴が
6mmと8mmの違い。6は自動車のバッテリーに接続する
ことを前提に穴が大きい。コネクタはSAEで共通。
ちなみに1.5mで安価なものがあるが、簡易防水コネクタ
すら装備されていない。
https://item.rakuten.co.jp/auc-66tokutoyo/r201/?s-id=top_normal_browsehist&;xuseflg_ichiba01=10029449 ありがとう！
SAEって規格の名称だったのか
早速aliで検索したら出て来たわ
https://ja.aliexpress.com/w/wholesale-SAE.html?spm=a2g11.search0104.0.0.4f03303dEiLSJE&;initiative_id=SB_20180124183543&site=jpn&groupsort=1&SortType=total_tranpro_desc&g=y&SearchText=SAE
長さ的にも自分には↓ので十分そうだな
https://www.aliexpress.com/item//32754542674.html 車用バッテリーには同じ容量規格でも、
ベーシッククラスに長寿命高耐久クラス、
アイスト車用、HV補機用、
業務車用・・・などいろいろあるが、
バイク用バッテリーは
VRLAと開放式ということを除けば、
同一クラスしかないのか・・・ 赤黒の線になってるけど、バッテリー側と器具側で極性を逆にする必要があるんで意味あるのかと思ってしまった。(バッテリーにつなぐ場合は黒を露出端子にするはず) スパイロンの効果、取り付けから1ヶ月。
前回乗車が1月6日、今日の外気温5℃でキーオン電圧11.2、その後10台まで低下。
11.4にすぐ戻りエンジン始動させたけど一発だった。
これがリチウムならダメだったろう… 電圧低いな それでセル回るんだ
うちのハイコンプなシングルは12.6切るとセルが回りにくいｗ 充電してもチャージャーの規定値までいかなくなった
交換かな >>758
12.4切るとセル回らなかったからダメかな？って思ったけど予想外の強さだった。 ウチのバイク（ビッグボアリッターv2）は
11.5Vくらいでもセル回る（でっていう ノーマル車だとかなりのとこまで電圧落ちても回るだろ
ハイカムと強化バルブスプリング入れてハイコンプピストン組んでる
イカれた（褒め言葉）層はほぼほぼ満充電時以外回らなくて当然ｗ
仕様によってはセルちょん押しでカム山登らせて/上死点過ごしてから
一気に回す…みたいなキックスターターのような儀式も必要やしな これでも圧縮13.2なんだよね、あとメーター装備の電圧計が気持ち低く出てるかも。
それでもリチウムより抜群の強さだわ、多少重くてもスパイロンはアリ。 >>762
オイルの硬さにもよるよね
0Wとかだとかかりやすいけど5Wとか10Wだと力不足かも 0Wは一生入れる事はないだろうな・・・
怖すぎるわ（無知なので） 0Wをカブに入れるとすぐぶっ壊れる
ヘッドからダダ漏れだったわ 0Wは問題ではなく、後ろの数字がもんだいなんじゃないかい。 勝手に話を整理してみる。
始動性は低温時に柔らかい０Ｗが有利。
だけど０Ｗ−２０とか使うと高温時も柔らかくなるので
油膜切れとかオイル滲みが心配。
だから後ろの数字は変えない方がいい。
０Ｗ−３０とか０Ｗ−４０なら安心。
それとは別に鉱物油か化学合成油かでオイル滲みに違いが出るという話もある。 88で高圧縮のカブだが朝イチはセルボタン断続的に押して上死点出しが必要だったがこの寒さでろくに回転しなくなった。
色々調べてCCAが圧倒的に高いスパイロンが湯浅正規のYTZ5Sより安いので交換した。
昨日取り付けて今朝氷点下5度だったが普通にキュルルルルって回ったよ。
取り付けはサイズは問題無い+端子が合わないからちょっと切っただけ。 とりあえず新品ストックしといた
夜明け前に会社行くから掛からんかったら困るけんね 物は試しで春先にリチウム行こうと思ってたのにスパイロンとか悩むじゃねーか >>779
４輪じゃスパイロンのスパイラル構造はOPTIMAバッテリーとかで、実績長いから結構枯れた技術だと思うよ。
リチウム系は新しい技術だし、リスクは高そうな気がする。
好きなの選びな。 内部抵抗0.4ΩのMFバッテリーを自作パルサーで処理中
うまくいくかなー それは実に盛大なノイズを定期的にまきちらしそうな天体だな あー、当時GTI-RやVZ-R N1欲しかったなあ MFシールドは補水出来んから、デサルフューターかけるのも加減がわからんな 唐突になんだ誤爆か
N1じゃないがVZ-RのエンジンハーネスECUは捨てられずにいるな
いつか何かに乗せたいではあるが
>>786
俺はいくつか補水してデサルフェータかけて上手く行ったぞ
負荷テストもOKだが復活する確率は約10％でしかないね
セメント抵抗で電流を1A以下に抑えておくのがポイント >>786
補水は、プラの板をベリベリ剥がして、ゴムの蓋を取って
スポイトで5ccとか入れたよw
そんで、使うときは蓋をして板はABS接着剤でくっつけた。
とりあえず問題ないけど、4+X年なのでもう寿命かなあ。 バッテリー購入したが現状のもしばらく使えそう。
新品保管が長い場合の劣化はどうですか？
液注入あり、無しで判ればよろしくです。 届いたのが密閉式で液注入スタートじゃないやつだった。
すぐ使用せず保管期間とかどうだろうか。
またそのまま設置し自己充電で問題ないかな。 >>789 >>790
液入り：
通販したが開けもせず20か月放置（宅配箱に日付があったため正確に判明）で、開封直後12.58V
そのままセルスタートさせて1か月走行して12.93V その後1か月放置で気温0度（今）で12.90V
という実例（ソース俺）はあるが、そもそも「店側がいつ液を入れたのか？」という問題があり、
当然、車種によっては始動に必要な電力を保持していない場合も十分あり得るので返答不能。
今回は運がよかったみたいだが、店で2年俺も2年の放置2倍となるとたぶん無理。
基本的に激安中華バッテリーに不良が多い理由の一つがこの「いつ入れた？」の信ぴょう性がない点。
未注入：
バッテリー本体も液も頑丈なアルミテープで密封を保持しているので、冷暗保管なら半永久的に新品状態。
液を入れて30分放置後フタを閉めて12.65V程度出力するので、充電する手間っていうか「充電器が要らない」。
買い置きするなら、こっち１択。 原付のバッテリー(YTX4L-BS)を充電しようと思うのですが
車用に買ってあったメルテックSC-1200がファミリーバイク対応謳ってますが2A充電でも大丈夫でしょうか？ 心配なら30分で充電止めたら？
普通は大丈夫だよ。 >>793
俺も持ってるけど
1a以下で充電してるから問題ないよ
あのバッテリーチャージャーは容量表示はでたらめだな >>794-795
ありがとうございます
充電してみようと思います！ いろいろなサイトで見るとバッテリー電圧って１２．６V以上で、キーをONにしても電圧が維持されるってあった
最近、キーONでHIDが点滅するんで電圧計ったら１２．５V・・・
キーONで１１．７Vでかろうじて始動するレベル
買ってから１０カ月の台湾ユアサなんだけどハズレ？
ちなみに乗らないときはトリクル充電器をつないである >>797
容量100％からエンジン始動で、95％まで使ったらすぐまた充電して、いつもほぼ100％をキープ、という使い方なら10年は持つ。
それ以外の使い方をしたら痛んで寿命が縮むのが鉛バッテリー。深く放電させたら1発終了もあり得る。
HID付けた後に、走行しても充電が追いついてないと分かったから、乗ってない時は充電してるんでしょ。
乗れば回復するなら充電器要らないからねｗ
そんな劣悪なバッテリーの使い方では、どこのメーカーにしても結果は同じ。 キュルン・・・キュルン・・・
かからなくて無料レスキュー呼んで
11.7V程度、エンジン掛けてもらって付近グルグル走行、
その後は順調に戻った。13000ｋｍ 1年物、一度上がったバッテリーはダメとか言われるが
最低でも回る状態ではあった。今後はどう思いますか？
ちなみに原因は高負荷の電熱ウエアーでした。 >>801
上がった状態で長期間放置してたら駄目かも知れんけど
数週間とか数ヶ月程度放置して11.7vなら全然余裕でしょ
自分は2年位放置してしまっても充電して使えてたよ 自宅に充電器置いて緊急用に携帯スターター持っとけば
バッテリーなんて死ぬまで使えばいんだよ >>805
死ぬまで使って交換するには同意でその手法が一番経済的ではあるが
死んだバッテリの車両はバッテリ点火だと猛チャージも効かないし
ジャンプスタートしても持続点火できないし運行は不可能
ミスで通電を切らないで上がった緊急始動にはいいが死んだバッテリには役に立たない。
液枯れ死亡なら蓋をこじ開けて水道水でもミネラルウォータでもいれてジャンプすれば数日しのげるけどね。 一年半くらい使ったAZのリチウムイオンバッテリーが昇天した
５Vまで落ちてたので充電したら12.6Vくらいまで持ち直したけど
エンジンを始動するには至らなかった >>807
2週間以上放置する場合、端子を外すか充電しろっていう
取扱説明書の注意書き守って、保証12か月のバッテリーが18か月でダメになったという話？
注意無視していたら18か月で終了って事でいいのかな？ 俺はLTOバッテリーでバリバリ使ってる
どんな季節でも快調だぜ >>808
ノーメンテで一年半だね
冬場で乗る機会が減ったのと長期出張が重なってしまった 自分は足に使うからリチウムはまだ怖いな。
遊びに乗るバイクなら良さそうだけどね。 鉛バッテリーは効率悪いけど原始的すぎるから信頼性は高いのよね
リチウムとは一長一短 交換して10ヶ月のマキシマバッテリーが出先で昇天した
エンジン停めて再始動しようとしたらセルが回らん
ロードサービスに電話したらジャンピングだけだって
バッテリーぶっ壊れてるのに、そんなの使い物にならんだろwww >>814
朝バッテリーが死にかけてて、セルはあきらめて押し掛けでスタートしても30分ぐらい走れば、
普通は勝手に充電が進んで、掛かりに問題のないバイクならだいたいその日はずっとセルで始動出来る。
一晩おくとまた押し掛けかもしれないけどね。
つまり、何が言いたいかというと、それ多分バイクの充電機能が壊れてる。 レギュレーターレクチファイアって結構高いんだよな。
鈴菌で買ったら４千円位した。30年くらい前だけど。 ホンダの90年代の輝かしき大失敗作の対策品が6000円
ふつーの車種のは1万数千〜2万円くらいだな
今時のMOSのっていくらくらいだろ 押し掛け可能ならホムセンで適当なバッテリー購入して押し掛けで帰るな。
掛かったら吹かしてライトが明るくなるかを見て明るくならないと充電系統死亡なんでライト消して走る。
タマにホーン鳴らして音に鋭さがなくなったら弱って来てるから通りすがりのスタンドか修理屋で充電。 充電に関し教えてください
バッテリー(AZリチウムイオンITZ7S-FP)
充電器(AZ ACH-200)
充電しっぱなしで〜数ヶ月放置していても良いのでしょうか ちゃんとromってんの？
リチウムは充電器刺しっぱはダメなんだよ
空っぽでもない限りそのまま保管して使う時になってから充電器するの >>822
ありがとうございます。
きちんとromらず質問しちゃってごめんなさい >>824
何かあったらまた聞いてくれな！
俺は答えてないけど。 走行中に同じくらいのエンジン回転数で、同じ負荷の状態なのに電圧計の表示が14.3Vの時と14.5Vの時があるのですがなぜでしょうか
気温とかの関係ですか ウチのバイクも時々それくらいの誤差が出る事はあるな
キニスンナとしか >>832 見落としてるだけかもしれないど、14.4Vは見たことないです
走行中は14.3Vか14.5Vのどちらかになります
>>833 誤差の範囲なんですね うちも電圧表示一定じゃなくて揺れまくるけど
なぜかHID点けると他の何を点けても消しても不動になる不思議 >>830
0.2Vのノイズが常に乗っている
小数点以下の数字が、3と5のみ表示する中華品質 >>830
ラジエーターファンが回り出すと14.3V、止まると14.5Vになるんじゃない？ >>817
高いのはジェネレーターとセットでついてるやつ
単品でも2万は掛かる >>830ですが、アイドリング中にラジエーターファンが作動すると0.2V下がったのを今日確認したので>>839の言う通りかもしれないです >>840
オルタネーターのことか？
某kwsk車での値段調べたら確かレギュレター2万5千円レクチファイアもおなじくらいだったか？
で目ん玉飛び出るかと思ったわ ネットで買った台湾ユアサ届いたんだけど
端子の極性が純正品（GS ユアサ）と逆なんですけどww
これって使えるんかいな。。。 >>844
いやいや、GSユアサの準拠品として売られているものです
>>845
まだ電解液も入れていない新品ですよww
なんでこんな仕様にするのか全く理解できませんわ >>846
端子位置が逆のバッテリーを注文したんじゃなくて？ >>843
単純に誰が間違えてるかって話だとおもうんだけどな。
店が間違えてたら突っ返せばいいだけだし。 同じ型式なら極性同じでしょうに
型式間違い（Lの有無、A/Bの違いとか）でなければ オプティメート 買ったんだけど、
ケーブルとケーブルを接続する箇所が奥まで挿さらない…
奥まで挿さなくても使えるが気になる
そんなものですか？ >>852
そんなことはない。中途半端だとホコリや水入り接触不良などでろくなことない ゴム？カバーがあるから端子は隠れてる
このゴムカバー、端子の整形不一致で歪なのも気になる
流石海外メーカーと言ったところ？ >>857
オプティメイト側なのか車両側のコネクタかは分からないけど、
どっちにしたって、初期不良で返品・交換だしたら？ バイク用の車載ケーブル（別売り）買っても同じだったので本体側ですね。メーカー相談してみます。 オプティメイト使っているけど、コネクタ部はちょっとした圧で変形しそうな作り。販売元にクレームで交換してくれると思うよ。 >>861
たぶん、貼れない（面倒とかも含む）と思って、自分で検索して張ったわ。 optimate4 Dual お使いの方に質問です。
バッテリー車載のまま、サルフューション機能は動くでしょうか？
バッ直なら3段階のうち一番軽いのなら動く とか、
BMWモードでDINコネ経由なら動く
など、情報があれば教えてください。
タンク外さないとバッテリー取れない車種なので、
楽したいのが本音です。 抵抗値見て動くから車載時は動作しない
車体側ハーネス切り離してバッテリだけ接続した状態なら動作すると思う >>864
>>865
どうもありがとう！
バッテリー下ろさないまでもハーネス全外し出来るか
見てみます。 オプティメート４と４デュアル両方持ちだけど、
４のTMカプラーとデイトナの一部充電器のカプラーが
同じような気がするが誰かご存知？
http://www.daytona.co.jp/products/single-91875-genre >>868
タミヤの7.2Vバッテリーのコネクターと同じ奴だよね。 >>869
デイトナのカプラーとタミヤと互換性があると聞いたことある。
全く同じ可能性大。
>>870
似ていても微妙にサイズが違うことがあるので
オプティメート4とデイトナ互換はいつか現物で
確認してみます。 コネクタ屋みたいなとこにいくらでも売ってるんじゃない？ もっと力を込めて壊したら保証効かなくなりそうで辞めてるとこはある 俺のはけっこう固いよ。
どうしても最後まで刺さらなかったとしても俺は気にしない。
どうせ一時的なんだから。 >>874
端子が斜めになってるからアタリがキツイんじゃないんかね
片側ずつ端子を差し込んで奥まで刺されば端子は大丈夫だと思う
https://imgur.com/e4k295e.jpg
ここをカッターか何かで削るとか
この画像だけだとここまでしか言えん 屋外に常設するので途中で抜けたり、錆びたりしないかなと 俺も>>879だと思うからやってみ
生成が粗くて端子が斜めって挿さってるんだろ そうだとは思うけど、
新品で買って加工が必要ってのは
違ったら保証も無くなるし… 交換してもらうべき
日本人は自分で対処しようと思う人多すぎるよな
不良品の報告と交換してもらうのも改善に繋がるし良いこと 問い合わせるより掲示板で愚痴る方に労力を使ってるなｗ 2/19にメールで問い合わせしたら翌日開封通知だけ届いた
即答がなければ店に持ち込もうと思っていたが、営業時間に行ける暇がなくて… つま楊枝穴にさしてしるしつけてみて
棒の長さと比較してみてはどうか？ バイクのヘッドライトとテールランプをハロゲン球からLEDに交換する前の走行時のバッテリー電圧は15.5V前後ありました
交換後は走行時のバッテリー電圧が14.3Vに下がったのですがこの電圧変化は正常ですか？
もし正常である場合、電圧が下がった理由を教えていただけますか？ レギュレート後の電圧が15Vオーバーって壊れてない？ >>895 電圧測定は端子間で測定しています
言葉足らずですみません >>896
何の車種か知らんが15.5Vは流石に電圧高いと思うぞ
一般論だと14.3Vで通常だぞ
端子間電圧というのは大前提の話なので、レギュレターレクチファイアの故障を疑ったほうがいい 書いてる通りに「走行時のバッテリー電圧は15.5V前後」なら
気持ちやや高い気がするのでレギュレータを点検しようか
バッテリー単体・端子間で15.5だった場合はセルあたり2.6Vくらいか
各セル+0.3Vは電解液の比重的にありえない気がするので測定ミスか見間違いか 刀とかライト点灯して消費電力増えた時に発電量増やすバイクとか有るし車種不明だとハッキリしない部分は有るね。
その手の制御してるバイクでLED化して電気余ったから制御電圧下がったかも？ >>893です
車種は2014年式 VTR FI MC33です
15.5Vについては自分も高いと思って前に一度バイク屋にバッテリー、レギュレータ、レクチファイアと漏電等がないかを見てもらいましたが電気系統に異常は無いと言われました
同時期に量販店でも電圧が高いことを指摘されてバイク屋と同じように点検をしてもらいましたが、やはり異常は無いと言われました
それから数ヶ月後の先月にヘッドライトとテールランプをLEDに交換してから14.3V前後になったので、一体なにがどうなってるのか混乱してる状態です
この車種でも>>899のような事が起こりうるのでしょうか 電圧計を付けてると言う事なのかな？
気になるなら試しに戻して見ればいいのに
エスパーじゃないんだからここに居る人間にそこまでわかるわけないじゃんね
どいつもこいつも情報の小出しはやめろってマジで 普通新品のレギュ買って交換して変化あるかどうか見てお仕舞いだろ、ウジウジしてたって何にも始まらない 質問者も質問の達人て訳じゃないからなあ。
多少はね。
負荷が高いときのほうが電圧が高いってのは
アースポイントとかが腐ってるシナリオもあるねー バッテリーの内部抵抗が異常に高い（＝劣化している）とか？
これだと電圧が高くなるし、電装が故障する可能性が高くなる。
バッテリーを新品に交換して充電が完了すれば、内部抵抗は低くなるので
電圧は下がる。 >>893です
色々なご指摘やアドバイスありがとうございます
今日の夕方に時間が出来たのでヘッドライトとテールランプを純正の状態に戻して測定しましたが、やはり端子間電圧は15.5vでした
再びLEDに戻すと14.3V前後になりました
新品のレギュレータを手配したので届き次第変化があるか見てみたいと思います
補足ですが、バッテリーの新品交換や充電器による充電はしていません まあプロが責任もって「問題ない」と名言してるのだから
問題ないんだろうけどな
あったらつるし上げだが 常時15V越えだと球切れも起こりやすくなるだろうに問題ないって？ 訃報
我がバイク搭載CTX7A-BS儀 かねて充電中のところ
薬石効なく本日十四時三十五分 七歳にて長逝いたしました
ここに生前のご厚誼に深謝し 謹んでお知らせ申し上げます
葬儀および告別式につきましては 仏式にて下記の通り営みます
記
葬儀 三月二日 午後一時
告別式 午後二時
場所 我が家
平成三十年二月二十八日
喪主 七面鶴 臣雄
外 親族一同 通夜も葬儀も普段着で赤い祝儀袋にお見舞って書いて持ってけばいいのか？(北関東：年配者) >>911
この度はご愁傷さまです。充電中に成仏ですか。
爆発、液漏れ、毒ガス噴出、、、最期はどのようなお姿でございましたでしょうか？ よんどころない用のため通夜には参列できんから、焼香はここでさせて戴く
一応、お経を上げておこう
摩訶般若波羅蜜多心経
観自在菩薩行深般若波羅蜜多時照見五 蘊皆空度一切苦厄舎利子色不異空空不
異色色即是空空即是色受想行識亦復如 是舎利子是諸法空相不生不滅不垢不浄
不増不減是故空中無色無受想行識無眼 耳鼻舌身意無色声香味触法無眼界乃至
無意識界無無明亦無無明尽乃至無老死 亦無老死尽無苦集滅道無智亦無得以無
所得故菩提薩?依般若波羅蜜多故心無 ?礙無?礙故無有恐怖遠離一切顛倒夢
想究竟涅槃三世諸仏依般若波羅蜜多故 得阿耨多羅三藐三菩提故知般若波羅蜜
多是大神咒是大明咒是無上咒是無等等 咒能除一切苦真実不虚故説般若波羅蜜
多咒即説咒曰 掲諦 掲諦 波羅掲諦 波羅僧掲諦
菩提薩婆訶 般若心経 >>893です
解決しましたのでご報告します
近所の顔見知りのバイク乗りのオッチャンに相談したらVTRのFIに乗っている知り合いを紹介してくれて、そのVTRのオーナーさんがレギュレータをわざわざ載せ替えて試させてくれました
5000回転時の端子間電圧は14.5を示し、LEDに交換して同様の測定をしたら14.3Vでした
結果レギュレータに不具合がある事が分かりました
異常は無いと言ったバイク屋と某量販店とは今後関わることをやめるようと思います
色々とご面倒ご心配お掛けしました
新品のレギュレータはすでに手配しているので届き次第交換します >>920
報告乙です。
原因分かってよかったね。 お店の人も言い方次第だと思うけどね。すみませんわかりませんでしたって言えば、まだいいが。
昔、マツダのディーラーに車検出した友達が帰ってきた車のプラグ抜けを見つけて指摘したら、振動で緩む車ですし！って言い訳したのを思い出したわ。
ロータリーで振動とは、、、？単に経験不足と確認不足だろっていう 障害切り分け用に新品純正部品をストックしてる店とか
ほとんどないしな メインハーネスとかレギュレータとか ただ、今回の電圧に関しては、何の不具合も生じていないのであれば、
異常との判断はプロとしては難しいと思う。
整備マニュアルに判定基準があれば判断できるけどね。 ああ、でも、さすがに15.5で気が付かないのはボンクラが過ぎる気が
完全にぶっ壊れてから替えればいいじゃん的店なのかもしれないけどね
「パンクしたレギュレータと一緒にバッテリも予防交換しときましょう！
ああ、あとハーネスにステータコイルも…
あ、最近いい添加剤があるんですよー」
的に追加しなくり系な？ｗ >>926
15.5V出てて異常はないですねなんて抜かす役立たずが
プロを名乗っていいのかね？ こうやってメンテ覚えると楽しくなるよね
ますます店が信用できなくなって金を落とさなくなるなった >>807だがダメになったリチウムイオンバッテリーを今日まで物置に入れてて
ダメ元でバイクにつけたら何回かクランキングできた。
ひょっとしたらと思って再度充電したらエンジン始動できた！
買っておいたBSバッテリーは備蓄しよう…orz 台湾ユアサかスーパーナットだと、どちらがマシですか？
値段の差はあまり無いので同じレベルなのでしょうか？ ホムセンで買ったAXELバッテリーが3年目で始動はまだまだ全然問題無いんだが、グリヒ使用時の電圧降下が激しくなってきたんで台湾ユアサを初めて買ってみた。見せて貰おうか。台湾ユアサの実力とやらを！ 1万円のバッテリーと2000円のバッテリーでは、
仕組みも素材もサイズも電力も同じ。
違うのは不良や故障の発生率だけ。 >>933
バッテリーじゃなくて、オルタネーターの能力不足（劣化）ではないのか？ >>935
グリヒ自体は数年使ってるんだけど、昨冬よりも温度最大時のアイドル時電圧が低い状態なんだ。走行中は問題無い位まで上がるけど、長い信号待ちが続いたりすると厳しくなる。昨冬まではそんな事無かったんだけどなぁ… >>936
それならバッテリーがかなり弱ってるぽく感じるな。 >>936
最大はそういうときには使うなって説明書に書いてあったろ？ 去年の12月20日に繋ぎっぱにしてカバーかけてたバイク
さっきカバー取ってセル押したら普通にエンジンかかった
7年目の台湾ユアサです
因みにこの冬の仙台はクソ寒かったので流石に終わったかと思ってたけど
捕充電だけで、今年も済みそう 比重が上がらなくなったバッテリー
この冬で、車体から降ろして充放電繰り返してたら徐々に比重が上がってきた。
繰り返したら復活するか？ >>940
気休めだと思うよ。
復活したと思ったら「突然死」という有りがちなパターンに陥りそう。
諦めて新しいバッテリーを用意した方がイイね。 >>942
97年のTDMなのでキャブですよ
(´・ω・`) >>944
当たり前やん、化学反応なんだから
（そして元気爆発して夏に死ぬバッテリー） 南海行ったらスパイロンバッテリー？置いてたわ。
新車から乗り続けて6年目のバッテリーで、オプティメイト補充電で未だ問題ないけど、突然死するというから買いたくなってしまった CCA性能は確かに凄いんだが、なんだろ、ウチのバイクちょっと放置すると（3週間）
ECUが低電圧エラー起こすんだよね。
始動時に12切るんだわ、11.5Vくらいかな、あまりにも寒いと10V台もある。
それでも一発始動はするんだが… カブだが高圧縮仕様にボアアップしてて回り重いからオイル0W-40にしたけど氷点下の朝イチはセルでは掛からずキック始動してた。
スパイロンに変えたら-8℃でもセルで普通に掛かる様になった。 スパイロンのダイマがあまりにも酷いので
次買い替える時使ってみようかと洗脳されつつある 俺もステマの乗りたかったんたけど
乗るサイズがないんだよな 俺もだ
モタ車もスクーターもGT7B-4サイズ
だから着けれるのないようだ リチウムイオンに比べてメリット感がイマイチ薄いような。良くも悪くも中途半端に感じる 使ってるけど高い金出してまで替えろと言えるモンじゃないのは確かだよ。
自分はリチウムでクランキング不良に耐えられないレベルになったから。 冬乗る人はリチウムとか論外だし
あんな癖のある物をわざわざ大手が作るとも思えないな エリーパワーで四万だからユアサなら六万くらいしそう カブの場合はYT4L-BSの強化品のYTZ5Sの正規品よりスパイロンの方が安くCCA高いから。
真冬でも普通に乗るからね。
セル始動諦めるならバッテリーレスにするよリチウムバッテリーは使わない。
メーカー純正が全てリチウムバッテリーになって鉛バッテリーが過去の遺物化したらリチウムバッテリーを検討するかも？ そもそも真冬でも毎日乗ってりゃ普通のバッテリーで問題無いし 鉛バッテリは安全性と取扱の容易さが最大のメリットやな
引き換えにエネルギー密度は低いけど
リチウム系のように真ん中へんの残容量で使わないと
極端に短命になるとか、簡単に爆発や発火するとかはない
おまけにリサイクル率高く、生産時の環境負荷もリチウム系より圧倒的に低い >>960
鉛は厳密な制御イランからのw
だからレギュレーター越し程度の粗末な充電方法でも使い続ける事ができる
高温耐性もそれなりにあるからエンジン近くに設置できるし
なにせ安価だからの
ポンポン取り替えられるレベル 以前テンプレにあった気がするが
開放型を使い始める時
液を入れて何分ぐらい放置してから
補充電するんだっけ？ 液注後30分くらいで蓋閉めて、電圧測って、初期充電かける 昔は、バイク用バッテリーはとても高かったから
大切に使ったもんだ
しかし、今は安物をいくらでも交換できる
質より量 完全に上がったMFを保水しようとしたらまだしっとりしてて完全に干上がってなかったから
そのまんまデサルフェートしたら復活したな
やっぱその辺りが完全死亡との境目っぽいな >>963
蓋を閉めてから充電って何か理由が有るんでしたっけ？ >>967
面白半分で自作デサルしたら
なかなか死なないで新しいの買えなくなった…
デサル充電すると、セルがシュシューって回るのよ。 >>968
あ、液ダボか んじゃ蓋締めずに初期充電してくだされ
普通に密閉と勘違いしたわｗ >>970
充電型のデサルじゃなくて常設型の付ければ？
大きくないんだし 開放型はフタ開けて充電が普通だが、液が飛び散るからフタ閉めて充電してるよ。
排気口から出るから平気（安物は工作が悪くて排気口が詰まってる奴が普通に有るから事前に要確認） >>972
不細工電子工作なので常設だと燃えそうで怖いですw
あと、配線が長くなっちゃうのでパルスの減衰がどうとか・・ >>975
いや市販品が売ってるじゃん
バッテリの上に常設するんだし配線は充電器のケーブル長より短くなると思うが 仕事で活きてる中古バッテリーがゴロゴロ出て来るから必要になったらもらってる。
最近バッテリー買った事ないし充電もしない弱ったら貰ったバッテリーに交換。 俺はUPSの廃棄するのを会社から貰って来て補水してデサルして使用してる
2年使用で定期交換らしいがCCA値がほぼ新品時の値
上のフタを上手く剥がしてゴム栓外してほんの少し精製水足してデサル3日くらいで新品より高いCCAを表示するのまで出て来る
膨らんでるのはダメだね CCA値って計測時のバッテリーの種類の設定で大きく変わるよ。アイドリングストップ対応のバッテリーを通常のバッテリーのモードで計測したらえらくCCA値が大きく出る。
UPS用なんてモード普通ないからそのCCA値はあてにならないんじゃない？ 最近はやりの
スタータ機能付きバッテリーパック、
四輪はエンジン始動できたのに
二輪はできなかった
なぜだろう？ >>990
アマゾンでベストセラーの4千円の奴なら
コネクタの横のボタン押さないと自動出来なかった、うちのバイク 結局今年の冬もバッテリー換えなかった。いつまでもつのか、中華MF ユアサの3年落ちバッテリーで比重計にて何度充電をしても黄色ゾーンだったんだが
今回ＢＣ−ＧＭ１２買って、地道に充放電を何度も繰り返してたら（毎日で約1か月）徐々に比重が上がってきて現在
緑ゾーンまできた。
さて、これから積み込んで今シーズン持つでしょうかｗ
やはり低電流でじわじわ充電するのが良いのだな。 上げちゃったー
キーONのまま数日ほったらかしにしたらしい
10年近く持ってたのに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 274日 21時間 45分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
