【SUZUKI】新型 GSX250R part7 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ﾜｯﾁｮｲないから荒らしがわくぞ
立て直した方がいいぞ 今ここに断言しよう・・・
ハイグリップ厨は間違いなくポリデント・タフグリップ愛用してるジジイ共だと！ ハイグリップ信者は、何ていうか若いなぁ、って
自分も若い頃CBR400RRでハイグリップ履いてたよ 漏れ、昔ヨタ初の可変バルタイ付1600乗ってたけど
ハイグリップタイヤは、やっぱ走りが違ったなｗ
でも、やっぱ減りが早いんだよな。
250のバイクで、グリップまで気にするんだな。
距離乗ろうと思うならハイグリップより
ノーマルでいいやろ・・・。
でもツーリング先に峠があって
ワインディング攻める時はグリップ高い方がいいなあ。
個人の判断で決めれ ハイグリップ履こうが人の勝手だろ
減りの面だけで大した差額も無いし
悪影響がある訳でも無いのに
基本ハイグリップに否定的な奴がグチグチ言う そりゃぁ業者ならハイグリップを奨めたいさ、走行3000ｋｍでグリップが落ちて
5000ｋｍくらいでツルツルだからな、代替でﾊﾞﾝﾊﾞﾝ儲かるよｗ まぁこのバイクが履けるハイグリップなんでそんな多くないしな どこからハイグリップかは人によって差がありそうだな
石橋でいうとS21から？ http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494318590/1000
WRCのターマックでFF車が4WD車を食いまくった時に言われてた理由が
タイヤの性能向上で1本あたりの受け止められる馬力が上がってきたので
軽いFF車のほうが有利みたいな話あったんで30年前にグリップ力は完成
ってことはないんじゃないか？ 200キロ超ぶっ続けで走ったら流石に疲れたぜ
初ヤエーも体験したし楽しかったけど 今日も慣らしで主に300km近く走ってきた
トコトコ走りだと6速固定でも結構走り切るね
前スレであれ程慣らしはキッチリやるって書いておきながら
ちょくちょくオーバーしてしまった ちょくちょくオーバーって書いたけど
所々でそこそこ使っちゃったんでね(;^ω^) 今日は「すれ違う皆がぼくを見てた！」「ぼくのバイクを女の子が見てた！」ってないの？ >>30
女子は見てないけどすれ違いに見てるのはいたね
そもそも今日はそこそこ飛ばしたから フルロックターンやって転けてしまったｗ
これ他車と比べてハンドルの切れ角小さい？ >>32
セパハンはバーハンよりやりにくいよ
まだ真新しいし俺はこけさせる勇気はない >>34
>>33
レスありがとう
比較対象が教習車しかないんで余計にそう感じたのかも知れません
カウルもヒビ入っちゃって交換決定ですんでビビらず練習してみますｗ そういえばまだ怖くてUターンを試したことないわ…
ホイールベース長くて小回り効きにくそうだしセパハンだし
勇気ないわー 7月上旬にオーバーレーシングからスライダー出るみたいですね
ちょっと値段は張りますけど ヘッドライトのバルブ変えるだけでもだいぶ様になるな GSR250のキャッチコピーの方がかっこよかったな >>46
体のバランスおかしくないか？
>>48
トヨタのスターレットじゃないか？ あ、ホントだ！
ジェミニ人気なかったね～
初代は好きなんだけど >>46
ばくおんの扉絵バイクは実車よりかっこよく見えるから困るｗ
パンツ（ＭＣ４１）も実車よりかっこよく見えた >>53
GSX250Rに関しては実車カッコいいよ >>54
キングの後継者、とかそういうのだったかな？ BMSのマフラーも来たね 他社も含めて音どんな感じか気になるわ >>60
OVERは動画で音公開してるけどね
ただノーマルの音聞いて分かる様に動画と実際の音って
全然違うんだよね
でもノーマルとリプレイスを織り交ぜてるんで
変わる方向は何となく予想できる
https://www.youtube.com/watch?v=45x27H4u3uw >>60
初めて知ったメーカーだけどかっこいいいね。
パワーカーブ公開してないのかな？ >>61
確かに動画と実際に聞くのじゃ全然違うよね。走行音とかもききたい
>>62
スクーター系のマフラーの方が有名なのかな？
パワーカーブは確かアメブロかなんかで公開してたはず。 BEAMSはスクーターやモンキーなど小排気量バイクに強いメーカーってイメージ 小排気量っつうかシングルに強いメーカーな
だから4気筒用とかあまり出さん スプロケ交換解説してる例のサイト、いつの間にかフロント16T導入してたわ
コスト的にはリアはいじらずフロントだけ16Tにするのがおすすめらしい ２速使う機会かなり少なくないですか？むしろ要らないかもなんて思ったり。
スプロケいじってノーマル６速が５速になるようにしちゃおうかな >>68
街乗りで4速ったらカブ110と同じだな
自分もGSR250買ったら試してみたいが
普通は前+1でもモッサリになって元に戻したりするのにね
自分はやるときはリア―1Tか―2Tが多いな
YBR250でリア―1Tにしたら峠で2、3速が使い易くなって1速もへアピン登りが良くなり山道が楽しくなった
フロント+1とか リア―2だとダルくなってダメだと思う
GSR250とかGSX250Rがフロント+1で普通に使えるんだったらすごいと思う >>68
リアのスプロケ小さくする方がスマートなんじゃないのかね？ 上で上げてくれてたBEAMSのマフラー開発のブログみたけど
やっぱりノーマルマフラー結構優秀なんだね
他車と違って簡単にはパワーでないみたい
https://ameblo.jp/beams-kaihatu/entry-12274099314.html WR'Sも1馬力位のアップかな。
どこの会社のスリップオンも性能差は無視できそうなレベルぽいので見た目で選べば良さそうだね。
ttp://ameblo.jp/wrs2016/entry-12273651788.html とゆうかマフラー変えたらエアクリとかも一緒に変えないとな
吹け良くなった分たくさん空気入れないと
そしてたくさん燃料燃やす
そらパワーアップよ
まぁそこまでやるなら別のマシン買えよってなるけど パワーアップより一番は音でしょう
うるさく無い認定マフラーでも走ってる時の楽しさは全然変わるよ
あとは見た目と軽量化だね 今日納車したぞおおおお！
初バイクだからかめっちゃ楽しいww >>76
おれは今日納車だ
仕事は午後から休みとって
100kぐらい走ってくるよ WR'Sのマフラーの発売日とか値段とか決定してたな >>86
ボロボロって酷いこけ方？
カウルは少しなら傷あっても味になるけど嫌な人はいやだろうね
GSX250Rのカウル幾らだろう？多少なら自分で直せるだろうけど それは走行中に転倒したな？
立ちゴケなら多分そこまではならん
大怪我しなかっただけ良かったと思うんだ… 納車3日目で握りゴケしてウィンカー部分のカウル見積もり出したけど部品代で15000前後だったな
丸々交換にならないといいけど…… そりゃスピード出し過ぎだ
やっぱりコケる奴はコケる運転してるよな ウェビックで片側カウリング全部交換で見積もり出したら3万しないくらいだったよー 昨日往復200km走ってきた。高速も乗ったけど思ったほど辛さは感じなかったよ >>93
尻はめっちゃ痛くなったな。お互いにもっと尻鍛えないとな フロントスプロケットのナット結構固いね。
450mmのスピンナーハンドル無かったら危なかった。 車体黒なんやけとステンのマフラーとカーボンどっちが似合うかな？チタンはあんまり好きじゃないから考えてない >>98
ステンもまあ合うと思うけどね
サイレンサー前のテールパイプ部分を
耐熱スプレー缶の黒(大抵つや消し)で塗ればいいかも >>99
ああなるほど、テールパイプ塗るのは盲点だった とりあえず納車されたらタイヤの表面の油分落として、ブレーキの当たりを出しながら皮むきしてく感じで このバイク、非力だけど乗って楽しいの？ ２４馬力のレプリカって・・・・・ >>104
お前の楽しさの定義を言えよ
楽しさなんて人それぞれだ 並列２気筒と単気筒は総じてエンジン音しょぼいし、楽しくはない
ただ車検がない、燃費がいい、軽いから取り回し楽ってだけ 単気筒や二気筒でトコトコ流すのも気持ちがゆったりしてええもんじゃよ >>104
125γは22馬力しかなかったけど死にかけるほど楽しかったよ あと、NSR50なんか7.2馬力しかない「レプリカ」だったけど
これも普通に楽しかった >>104
低回転では他の250ツインよりトルクがあるから
ゴーストップの激しい一般道や、急カーブの多い峠とかでは
むしろ速い可能性があるよ。
長距離も楽だと思う。弱いのは高速での最高速ぐらいじゃね。
それでもメーターで140近く出れば十分。 >>110
あの頃の原付きの楽しさは何だっただろな >>111
実際に国内の大半を占める細かい峠は結構速かったよ
サーキットみたいに高速道路に毛が生えたようにコーナー置いてる感じ
じゃなくて国内下道だと速さもある
峠の短いストレートで三桁オーバー出るから十分でしょう
>>106
拘ったって言ってる通り音も結構いいよ
GSR250のセルの音知らないけど何故かセルもカッコいい音する こんな遅いバイクで峠で3桁とかイキリ散らしてるの恥ずかしいからやめた方がいいよ
そんなに速いなら早く桶川みたいなサーキットいってタイム出してきてね（笑） >>114
別にカッコつける必要ないじゃん
峠で三桁出れば性能的には申し分ないどころかオーバー気味だし
サーキットは興味無いから行かないし
個人で乗るには十分 >>115
公道上では250で最強の一台だぜ、400マルチをカモるくらい、お手の物
おまえら、速い遅いを何で決めてるんだよ？ >>117
まあ流石にそれはライダーの差だろうけどね
でも峠だと一定の性能あればライダー差は大きい
だからGSX250Rみたいな外し技ので走る方が面白いんだよ
勝ち負けなんて何の意味も無いし
最もバイク壊したりこけたりしない方が優先だけど
耐久レースよろしく公道は遅くても走り続けたライダーの方が勝ち 公道で最強（笑）
400をカモれる（笑）
歳いくつだよ恥ずかしくないのか？ 峠みたいなサーキットってないのかな
そういうところで試して欲しい ミニバイク用のサーキットなら早いかもね
走らせてもらえないだろうけど このバイクで競争したがるのかが理解出来んな。ツーリングで少し飛ばすぐらいが丁度いいと思うけどな シートがフカフカでお尻に優しいって言ってたやつ出てこいよ！！
休憩無しで400km弱走り続けたらすっげえケツ痛くて辛かったじゃねえか！！
ふぅ…来週もまた走りに行きたいなあ(´・ω・｀) その距離休憩なしで走って尻が痛くならないバイクは無いだろｗ >>122
俺もそう思ってるよ 競うと無理するし
でもそういう時よりボーっとしてる時が一番危ないね >>124
大型だと丸一日乗っててもケツが痛くならないのもあるけどね
個人的にはGSX250Rの場合はケツは全く痛くならないけど
太腿の付け根辺りが痛くなる
シートの角が当たる辺り >>124
さすがに休憩はしようぜ。体にも精神的にもきついぜ。長時間高速とかはきついな。下道なら400Kでも腰は痛くならなかったけどな GSRから乗り換えようと思ってるんだが、シートの乗り心地が良すぎて買い換える気にならん。 説明書記載のタイヤサイズが100/80-17なんだけど、、、、 GSR250と一緒ですが、なにか？
操縦安定性と乗り心地を兼ね備えたサイズですが、なにか？ >>133
いや説明の表記が間違ってるって事でしょう
110でしょ Twitterにoverのマフラー届いてる人いたね
wrsとbmsどっち買うかな >>128
排気量とか関係ねー
ケツ痛くなるのはシートの形状 それだけのことだ。
ポジションによったらケツに負担かかる場合もあるが
それでも座面積増えればどうとでもなる
ど～にもならんのは腰痛な >>138
排気量は関係ない
当たり前でしょ
大型はそれだけ金のかかったシート持ってるのが多いよって事 金じゃなく 「形状」 な
もっと色んなバイク経験してから、書こうな レンタルバイクで乗ってみたけど、超遅い、無理
見た目はスーパースポーツで中身は遅いとか、やっぱ変
見た目はポルシェでエンジンはタントみたいなもん
見た目はタントで加速はポルシェとどっち選ぶ？となったらオレは見た目タント
見た目だけ良くして、羊の皮を被った狼ならぬ、逆に狼の皮を被った羊
日本人的では無い
発展途上国のバイクかよ、あっ・・・ 自称日本人ならもっと読みやすい日本語の文章書けるようになろうね このバイクで走ってると
みんなが注目する
買ってよかったよ スピードをこの排気量に求めるなとか
見た目を重視する様になってきてるのはバイク業界に限った事じゃないしむしろありがたいとか
突っ込み所は色々あるが
周りが油断できねーから見た目タントの中身ポルシェはやめてくれ と言っても十分速いけどな
二輪なんて大抵がオーバースペック >>151
個人的には高速にしろ公道にしろ150～180kmなんて怖くて出す気しないから逆にこれくらいで頭打ちになってくれた方がありがたい じゃあカブでも100kmくらい出るから、カブも公道ではオーバースペックになるね
カブより遅いバイク探すかぁ このバイク乗ってるやつで遅い事を認めてないのがチラホラいるからなぁ…… 低速トルクは太いから加速はそんなに悪くないよ
を
他のバイクより速いって言った！！と変換している可能性 >>154
いるねぇ
まぁ自分が買おうと思ってるバイクが
遅いって思いたく無いんだろけどね
そういう奴はツー行って他のバイクと走れば
嫌というほど解るだろうけど（笑） 分かってて買ったとはいえ一々エンジンが～だの製造国が～だの欠点だけ挙げてつらつらと言われたらまぁ言い返したくなるわな
というか結局発売前の荒れてた時と同じ流れだよねこれｗ 見た目はホント良いよ
でも低回転型エンジンじゃなくて低性能エンジンじゃないか
なんでスカイウェイブより馬力もトルクも弱いんだよ！ >>154
確かに遅いよ。遅いからこそ諦めて一番後ろから付いていくことにしているよ。みんな大型だから でも見た目は最高にかっこいいじゃん？俺はそれで満足だわ 性能変わらんなら見た目いい方が良いに決まってるからな >>142
あんなにハンドル高いSSは無いよ
見た目からして普通のスポーツ寄りツーリングバイクやんか。
ホンダ的に言えば
Fコンセプト。
（CBR650FとかNS50Fとか） >>162
そうコイツは付いて行けるだけで
相手より上手いライダーとなる
離されてもそれで普通
GSX250Rが全ての言い訳を受け止めてくれるのだ >>158
逆にアンタこそ机上で語ってるだろ
実際に走ってみればどの程度か分かるよ ・格好良いけど200万するし自分の手に余る超高性能なSS
・性能なりに安いけど糞ださいだけのバイク
こんな二択しかない世の中嫌やん？(´・ω・｀)
最高時速じゃヴィッツ程度の車にも負けるけど
安くてカッコ良くてそこそこマシな性能のバイクって素敵やん 田舎のベンツだからな
そこらのSS買うよりずっと良いぞ 金持ち果物農家の軽トラと貧乏ドカタの軽トラでは
天と地ほど違う >>169
おまえはカブや軽トラ乗ってなよ
カッコ悪いバイクより万倍マシよ >>172
持ってるが軽トラ
カブはタイカブが相性悪いから逆車持ってんぞ
今日はフロントフォークシール変えてたわ ニートがID変えて発狂しているだけか
さすがに草不可避 昔ＧＳＲ２５０を代車で借りて、デザイン以外は良いよなあと思った俺も購入を少し考えた
街乗りらくちんでかっこいい、昔の車で言ったら、セリカとかプレリュードとかFFスペシャリティカー
お得になってたGSX-R1000L6買っちゃったけど、２５０の発売が春前だったら２５０にしてたかも わい逆車SSとスカブ持ってるが
ジグザー買ったほうがましそうあ 自分が持ってるバイク(という設定)の名前出して説得力を持たそうとする辺りがエアプ丸出しやねんな
こういう奴は高確率でSSか旧車持ってれば通って思考回路になっとる ホントに買ったばかりなのよGSXR1000L6、R1000スレ終わっちゃって新スレ出来てなかったからこちらに寄ってみたの
ほかにもバイク持ってて増車なので250でもリッターでも良かったの
ちなみにアラフィフのおっさんです 俺はL7検討してたけど見送ってるよ
それとは別にGSX250Rは買って現5台
GSX250Rの基本性能に不満点ないよ
作りもしっかりしてるし何処か平和な雰囲気も持ってる
ちょっと上げるなら停止中にギヤが入りにくいかな
たぶんその引き換えに走行中は綺麗に入るしニュートラル出やすい
停止中は前後に動かしてってよく言うけどGSX250Rの場合は
半クラッチちょっと当てたらギヤ入るからまあ問題ない >>180
そうそう
買い増しならジクサーの方がイイと思う
250のフルカウルなんて代物は
バイク1台しか所有できない奴が妥協して仕方なく選ぶもの
MC51なんか最たる例。免許も腕もないけどとりあえずSS所有してみたいって奴に対しては
夢のような乗り物。 80万もなんの何の疑問も無く手放しで喜んで払う
その点GSX買う奴はまだおりこうさんだと思う
経済観念や現実の交通事情をちゃんと理解している みんながみんな速いバイクが欲しいってわけじゃないんだよね。それなら他に選択肢あるし、値段もそれなりになるけどね。
そこそこカッコ良くてそこそこ走れて、お求めやすいのが欲しいって層にはドンピシャでしょ。 お前が早いんじゃないだろ
バイクが早いんだろ
速さを追求するならよそでやってくれ ナンバー灯変えたらブレーキランプつきっぱになっちゃんたんだけどなんでやろ？ >>192
ナンバー灯とブレーキランプ関連してたっけ？
変える時に配線入れ間違えたとか？
ブレーキはW球だからスモールの+と
ON時の+とを繋ぎ間違いとか >>193
球入れ替えただけだから配線は触ってないと思うんだけど
まぁ帰ったらもう一回バラしてみるか… 発売されたら馬力不足とか遅いとかいう話題も落ち着くだろうと言われてたけど、相変わらずだな
見た目については誰も文句言ってないのに惜しいよな
せめてGSRを超える性能をきっちり出しておけばこんなことにはならなかっただろうに 俺は巣のGSRの時点で
250ｃｃなんて本来このくらいでちょうどいいよねとか思ったクチなんで
GSXRの動力性能には何の不満も無いわ
見た目まで理想にかなり近づいたんで（S Fは嫌悪感すら感じたｗ）
ほんといい250㏄だと思う GSX乗ってる奴がGSRをバカにするのはこっけいの極みですなあ もうこの勢いでGSX２５０FXの車体に
なんとかしてGSR250のエンジン積めばいいんじゃね
社名はGSR250FXでいいかな（適当
余談だがバリオスⅡのパーツKawasakiに注文するなら
スズキにGSX250FXの該当パーツ頼んだ方が少し割安だったりするんだZE >>198
誰もバカにしてないと思うが
どこをどう取ったらそうなるんだろ？ 素のGSRは別段嫌じゃなかったが
S&Fは日本人のセンスじゃあないよな
まあ好みの問題。
本人が嫌悪感感じたとしても、馬鹿にしてるかどうかは別問題。
ID:16R5P+Zqは文盲の典型ですな >>201
見た目の話でしょ？
10人中9人は同意するだろ 嫌悪感とまではいかんけどチューリップみたいなフロントカウル形状はちょっとどうかと思った カブだって人によってはおっさん臭いって人もいるからな
でも大半の人が名車の認識でしょう >>204
初めは同じ感想だったけど何度か見ていく内に、格好良さを感じるようになってしまった・・・ 嫌悪間っつーかもうちょいなんとかなったべって感じ
コスト抑えたいのはわかるけどさ マフラー左右から出てるのすごく好き
後継2機種で両方とも片方出しに戻ったのほんと残念 >>205
カブを名車だと思ってるやつの方が希少だろ カブは間違いなく名車中の名車だろ
ふつうのバイク乗り千人に聞けばほとんどの人が良いバイクですよねって返すと思うぞ
なにバーディー派？すまんなw まあカブとかアドレス辺り持ち上げてる奴の何割がほんとに乗ったことあるのって感じだけどな まあ俺もカブの魅力はよく分からんのだがね
ただ名車と言ってる人を否定する様な事も逆に思いつかない
個人的にはニーグリップ出来るバイクが好きなだけ >>192
書き込むの忘れてたけどバイクは基本スモールが常時点灯状態だけど
それを知らなかった何てだけじゃ無いよね
GSX250Rだとブレーキランプの外周部分が常時点灯
中央部分がブレーキかけた時に点灯する >>192 だけど原因わかった、ナンバー灯云々はまったく関係なくて、リアブレーキのペダルの戻りが悪くてブレーキランプがつきっぱになってたみたいだ…
手であげれば消えるんだがこれってなんか調整すれば治るのかな？ >>217
なぜそうなったか？だね
当然調節出来るけど触って無ければズレるはずない
なった理由があるはず >>218 んー、ブレーキ関連は買ってからノータッチだからこれといった原因は思い浮かばないな
今まで気づいてなかっただけで最初からブレーキがちゃんと戻ってなかったのかもしれない。買った店に持っていってみるのが無難かね >>217
ちなみにリアブレーキランプの点灯位置調整は
マニュアルの92～93ページに載ってる
何もしてない状態で本当にリアブレーキが
解除されてるかだけどね
引き摺ってたらオーバーヒートするよ >>220
自分だとその辺判断しかねるからやっぱ買った店に持ってってみるよ！長々と付き合ってくれてありがとう！ >>202
俺はGSR250自体に嫌悪感あった
よくこんなの買うやついるなとね
特に車体はデカイのにエンジン部分シリンダーの所にか細いのが立ってる所がおかしかった
しかしスズ菌とは恐ろしいものだ >>142
マツダロードスターも超遅いけど平気で「スポーツカー」と売ってる． 「スポーツ走行」ならどんな車種でも出来るからな
メーカー側はバイクに乗る事そのものをスポーツと捉えてて
ついこないだまでヤマハはクルーザーもスポーツカテゴリだった オッサンのイメージでスズキと言えば、昔から同排気量なら他メーカーと比べて、常にトルクと馬力を一番絞り出して来たメーカーなんだよ
挙げればキリが無いけど、ジェベル250とか単気筒でトルク2.8kgの馬力30だぜ
だから
どうしたスズキ！？本気出せよ
って思ってしまう
おっちゃんが高校のときの原付なんか、スズキはどれ選んでもパワフル
ホンダは非力だからな～、なんて会話 >>227
俺その手のスペックのオフ車持ってるけど
不思議とGSX250Rの方が中高速のパワー感じる
低速は流石にオフ車の方が強いけどね >>230
それはおそらくキャブが調子出てない
ジェベルと同じスペックなら二人乗りでも着いて行けない
肩入れしたいのは分かるがさすがに冗談レベル >>231
あと追加でいうと二人乗りしたら絶対勝てない
それこそ夢でもみてるレベル なんかどこのスレでもおっさんが老害化してスレ荒らすんだよな…
マルチだなんだ、昔はパワーがどうした
昔と現代は違うんだよなー 昔がなんだパワーが何だ
GSR系エンジンはSOHC2バルブ水冷二気筒っていう
歴史的・世界的に見ても他に類を見ない激レアエンジンだぞ（真顔） 教習中の初心者でこのバイク買う予定だったけど
Vstrome250見て心が揺らいでる >>236
このエンジンの性格から言ったら、Vストの方が似合ってるわな。
まったり走るならほんと乗りやすくて、ロングでも疲れない。
旅バイクにはぴったりだわ。
SS風フルカウルは、何か無理してる感があるな。攻めるほどのスペックじゃないし、荷物積みにくいのがマイナス。 >>236
正に好きな方でいいと思うよ
Vスト250は車重がどれ位におさまるかだね
ただ立ちゴケとかはネイキッドの方が軽傷で済みそう ちょっと倒れただけでサイドカウルパリンは勘弁しちくり～ 普通に立ちごけするだけだとバーエンドとかミラーが付くだけみたいだよ
俺はこかした事無いけど 3回転けたけど確かにその通りだわ
倒れる時にハンドル少し切ってバーエンドが真っ直ぐ接地するようにすればどうにかなる
コケる方向に切ったままだとウィンカー接地しちゃってカウル割れるけどなｗ 無駄な知識だが何でGSR250とかGSX250Rて無駄にホイルの幅があるんだ？ニンジャ250やR25よりあるんだよね >>243
無駄な知識という意味が不明だが
フロントタイヤの扁平率が違うだけで幅は同じ
なのでホイルは同一で他社が履いてるサイズも普通に履ける
リアタイヤは250cc他社共々全車全く同サイズ ホイルの幅 ＪＪというやつ。
フロントでいうと
Ｒ２５とニンジャ250 2，75jに対してGSR250は3j 扁平率が低いから太いホイルにするのは当たり前だろ。 >>247
扁平率が低いんじゃなくて高いんじゃない？
他車より少しとんがってる形状 >>249
調べてみると
80偏平は標準2.75Ｊ
70偏平は標準3Jなのよね
わざと下いっぱいのをはかせてるのかな？ >>250
ホイールのサイズは扁平率関係ないと思うけどな >>251
関係ありますよ。タイヤメーカーのホムペを見てみてください。 >>252
相対性の話だな
扁平率だけの情報でホイルの大小は不明
ある程度の見当はつくが 扁平率は数字が小さいほど平たいんだろ？
バイクでは、操安性にどんな影響があんの？ >>247
ごめん>>249書いたけど
扁平率は正式には数値が高い方を低いって言うのかな？
何れにしても尖り気味の方向
>>254
単純に倒れやすくはなるだろうけど
剛性も少し弱まるみたいで何とも言えないね
どちらかと言うと厚い分クッション性があるのかな？
あくまでも厚み変化による車高の変化を除外して それ程高くなかったから勢いでフェンダーレス買ったけど
GSX250Rはフェンダー付きでも様になってるんで付けるか迷う その悩み方するなら買う前に悩まない？
せっかく買ったんだからせめて一度は付けてみたら？ マルチバーどこにつけた？
ステムホールは袋ナットになっててダメみたい >>261
専用品が出るよ
セパハンの付け根の左右に共締めするやつ ごめん
うまく貼れてないけどデイトナから
専用品が出るみたいで登録されてる キジマからも出るみたいだね
やっと充実してきたなあ デイトナのは律義に留めるナットが青と赤の
２種類のバージョンを用意するみたい >>261
ブレーキフルードの留めねじに付ければOKだよ
マルチバーも安く入手できるし フロントスプロケットを16Tに変えてみたけどいい感じ。
これで出荷しろよオサム。 ジクサーと30キロくらい差があるべ
30キロの差は排気量差を埋めるくらいの差? >>271
両方乗った事ある人間なんてそうそういないだろ >>272
メッシュジャケットって伊達に蔓延ってないよ
風が流れる分涼しいし晴れの日は日光で
皮膚表面が加熱されるのを防げる
メッシュ着てても暑かったって事かもしれないが >>275
専用品ってまだないよね
ETC関連もあるんだっけ？
俺は買ってしまったからもう関係ないけど ヨシムラマフラー出しやがらないから
もうビームスの買おうかな テスト車両の期間が3ヶ月で5月半ばには項目から消えてたはずだから、そろそろ発表くらいあるのではないだろうか
遅いのには間違いないが
フルエキとかやってんのかなあ スリッポン欲しいけど実物見れないんで二の足踏んでるわ。 >>282
GSR250だとビームスがいい音しているんてすよね ヨシムラはスリッポンを後からフルエキにできたりして貧乏に優しい アキラメロン
純正のマフラーの出来がなかなか良いから、パワーアップするものを開発するにはコストかかるうえ、
台数があまり見込めないわけで、スリッパがバカ売れしないかぎり出ないよ 元々中低速よりのエンジン特性だから
高回転域重視のフルエキとかにしたら意味なくね 頭打ちのエンジン特性を少しでも変えたいんだろ
フルエキじゃ大きく変わらないだろうけど ノーマルのエキパイはメーカーが煮詰めてるっぽいから難しいと思う
カタログとかホームページでもエキパイを不等長にして触媒前の形状もとかうたってるし
様はメーカーが煮詰めてる部分は利用して影響の少ない後ろだけ変えて音を楽しむスリップオンも悪くないと思うよ
それにしてもヨシムラ遅い GSR250のマニと社外マフラー GSR250のタンデムステップを買えば2本だしできそうだよな。どうせ変えても変わらないなら見た目仕様にしたい 中小にしてはボーナス多かったんでスナッポン買うぜ。
Beamsは普通のとショートタイプがあるのが悩ましい スナップオンなんてもったいない
アストロでじゅうぶんよ スリップオンでも単純にGSRと同じでってやると
少しパワー落ちたとかダブルアールズのブログにあったよね
ビームスも最初落ちてテストしてたし取り敢えず
テストして専用品出してる物の方が無難な気はするが このシリーズGSX250Rだけエキパイ不等長になってる？
不等長謳ってるのはGSX250Rだけで
GSR250は等長に見えるしVストはGSX250Rと同じ様な違う様な >>298
わざとやってるのは知ってるんだがGSX250Rのみかなと思って
不当長って書いてあるのGSX250Rだけなんだよね 連投ゴメン
今見たらGSR250は等長でVストとGSX250Rは不等長で同じエキマニだね
進行方向に向かって右側のエキパイが大きくオイルフィルターを迂回した形状になってる
GSR250は左右対称のエキパイの間にオイルフィルターがある GSRよりも速度出なくてGSRほど伸び代がない
超ローギアードで加速が良いように見せかけてるだけだから高速犠牲になってて結局スプロケ交換者続出する >>301
今一分らんがGSRより速度でないは最高速だよね
多分レッドゾーンの回転数見てるだけでしょ
俺慣らしがそろそろ終わる段階でまだ上見てないけど
GSRはトップギアでレッドまで回りきるのか
後、超ローギヤードは何と比べてか
2気筒250ccの他社と比べて1速はややローだがそれ以外は大差ないし
確か2,3速辺りはややハイだったと思ったが
実際にスプロケをロング気味にしてる人が多くいるって事は
ロングにしても引っ張れるだけの特性があるエンジンって事 2ちゃんの意味不明なスペック論議、目先の数字ばっか追うのってマヂで馬鹿げてる 結局スペック気にしてないってアピールする奴こそがもっともスペック気にしてるんだよなあ 本当にスペック気にしてなかったら別にスペックの話題触らんしな。限られたスペックの中でどうすればいいとかの議論はいいと思うけどね サービスマニュアル注文したけど、ずいぶん高いもんだね。
これ以前に買ったのはNSR250R（MC21)用だけどもっと安かったよな。 ヤマハは無料でDL出来るんだよね
他もやってくれんかねえ
せめて電子化だけでもして欲しいわ ヤマハ頑張ってるね。
無料PDFと行かないまでもせめて12,800円の半額程度にして欲しい。 >>307
基本高いね
安かったの古本とか新古書じゃなくて？
誰だったかがGSX250Rのサービスマニュアルで
カウルの外し方だったかで訂正が必要なんじゃって
書いてた様な覚えがあるが パーツリストも有料ってのはな
ウェビックが先んじて閲覧サービスを始める始末… ヤマハもDLまでは対応してなくて閲覧だったと思う
多分何かしらの操作で保存できるだろうけど
閲覧はサービスマニュアルじゃなくてパーツリストだね
でもパーツリストで大体構造分かるし携帯から外で見れるから便利なんだよね 話をそらしてスマソ
このバイクで山を攻めたらメッチャ楽しいわぁ。昔乗っていたバンディット２５０はヘアピンでバンド外れるからちっとも面白くなかったのよ。 スズキの試乗会で乗ったけどめっちゃ乗りやすいな
CBR250RRとは方向性が全く違うわ
どっちが良い悪いは言わない
俺はツーリング用途だからGSXが良い
GSRも乗りやすかったけどデザインがな・・・ ツーリング用途で新しくてフルカウルをお求めならこれになるな >>315
ゴメンナさんm(_ _)m
でも、速いか遅いかは別問題ね 買うならABS設定されてからかな
初代ニンジャ250よりも乗りやすいと思う 別に速さはどうでもいいけどな
速さを競うわけでもなし なんかTwitterにヨシムラマフラーついてる画像上がってたけど発売するんか >>321
一人で走ってもメッチャ楽しいんですわぁ～
うまく走れてる気分を味わえるぞ。ガンガン回しても、たいしてスピード出てないからある意味安心 ＞ガンガン回しても、たいしてスピード出てないからある意味安心
これの究極がクォーターマルチだったんだよな
音だけレーシーで60キロ位しか出てない安全な乗り物だった
そもそもそんな速さが欲しいなら600SS買えばいいだけだしな
すたみな太郎で叙々苑のほうが美味いみたいな意味不明なこと言ってるような奴にはなりたくない 大型みたいにスロットル少し捻って加速ではないけど
開ければちゃんと加速するよね
ゆったりペースだと5速とか6速固定で結構走りきっちゃう >>325
最後の一行は同意だけど、偏った見方で叙々苑を貶めるのも良くない
4発250レプはスタートから5秒で100km/h以上出るし音だけってほど遅くはないよ このマシンは本来
クオーターマルチ（四気筒）とは対極に位置する乗り物だよな。
四気筒は回さなければ遅いけど、回せば速い。上がある。
このバイクは下から力がある。上が無いけど実用性に問題はない。 バイクの持つゼロスタート時の加速の良さを
無理なく手軽に実現できる良いバイク。 >>326
さらけたことはないけど。たいして上手くくもない。そんなやつでも楽しめるバイクに万歳！ 中低速でトルクがあると、イザとうい時に危険回避もしやすいし
マシンに対する信頼感が違う。 >>333
それ、悲しくなるからあんまり言うなよ。免許があれば大型バイクに乗ったほうがいい
ってことだぞ。ＭＴ－０７なんか車重はほぼ同じで馬力もトルクも３倍だし。 >>334
それは250全般に言えるし大型は車検あるじゃん
あと車重も軽量化によるものだとマスが散ってて感じる重さと差が出るよ
GSX250Rは重いっていっても重心が低いっぽくて実際の引き回しでは軽く感じる
250クラスは気軽さが違うよ 低速でトルクがあるほうが～って話がスズキの２５０スレにあまりに多いからね。
このバイクの良さは低速トルクだけじゃないだろってことを言いたいんだよ。走行中
の安定性や荷物の積載性、大きめのカウルが付いててもある程度車重があれば
走行中の横風や風圧にも有利だし。遠くに旅に出たくなるバイクだよな。 >>336
個人的にはGSX250R(多分他の同系車も)は0からの加速の低速と言うより
走り出してからの20km/h位からの中間速度がよく感じる
スロットル開度は大型ツアラーとかと比べると開ける必要はあるけど
エンジン回転数が落ち込んでてもちゃんと加速する
6速でパワーバンドに入るからか意外と100km/h付近でも同じ
なので大型乗ってて高速でも130km/h以下位しか使わないよって
人には十分走る印象を持てると思う 馬鹿の一つ覚えのように大型を奨めるのいるけど脱初心者したばかりって感じで可愛いな。 デザインはクォーターフルカウル車の中でブッチぎりじゃないか？
走りに関してはGSRと同じだから特に言うことはない
エンジンの振動の少なさは美点だよね
街乗りツーリング、遠距離ツーリングなら250の中でも最右翼の存在では？ ツーリングはＤＬと比べてどうなんだろう。デザインの好みはあるけど。 >>342
結構いいと思う。俺みたいな素人にはおもしろいくらい曲がる。コーナー中にシフトチェンジしてもバランスを崩すことはないし。初心者に優しいバイク。又一つ好きになったぞ オークションID x495013891
エクスタカラーセットが出てるぞ 試乗会で乗ってきたけど、実にいいバイクだね。
街乗りにはぴったりだと思う。 パーツリストってないとあかん?
このバイクのクラッチレバー注文したいってsbsに言っても取り寄せてくれないですか？ webikeで聞けば型番教えてもらえて、そのまま買えるよ。 >>348
SBSと言うかバイク屋だと普通は向こうで
型番調べて取り寄せてくれるでしょう
ウェビックとか自分でネットで買う場合は
自分で型番調べないといけないけど
あとクラッチレバーとかだと社外品もあるし
用品店でも売ってるかもよ >>341
無理です。
だってそれしか無いから。
典型的なカッコだけのバイクだし。 >>351
乗ったことないのが丸分かりのニートさん、乙 >>351
裏を返せば低中速トルクに優れて乗りやすくカッコいいわけだ。そして車格がある
ので安定感があり、ツーリングでも疲れにくい。さらにお手ごろ価格で学生から大人
まで万人にお勧めできるということだな。了解。 カッコよくないバイク乗りたくないだろ
んで中身も優れてるときてる
イケるやん！ >>351
ツーリング最高だぜぇ 見た目いいし、疲れない、峠道も気持ちよく流せる、しかも燃費もいいので500K前後走れる。
いいツーリングバイクだと思うが？
違うか？ 誰がどの角度から見てもかっこよすぎる
GSX250R 羨ますい
キャンピングツーリングバッグ2が乗りそうだったら買い換えを考えちまうところだ 同じボディでクルーザーを出せばファミリー勢ぞろいだな。 しかし中身ほとんど同じでガワだけ変えて勢揃いさせるとは
ゴレンジャーもおったまゲーだぜ >>360
GSX250Rは一応足回り固めてキャスター角が少し立ってるよ
あとベースとなるGSR250のみエキパイが等長
GSXとVストはあえて不等長 >>360
GN250→ボルティ→ST250なラインも現役だぞスズキはw なんかこのバイク乗ってる人は結構満足してて、批判してる人はスペックだけ見て文句ばっか言ってるイメージ >>360
ホンダのNCとかカワサキのNinjaシリーズとかも中々の使い回しっぷりだぞ >>363
実際バイクの方からゆったり行きましょうって
言ってきてる雰囲気
そこそこに力抜いてスポーツ走行するのが合うし
そういう流す走り方した時に気持ち良く走れる
250ccクラスらしいバイクだと思うよ >>358
それいいなぁ。ナイス発案よ
250でこのエンジンのクルーザータイプ欲しいわ >>368
クルーザーは見た目的にもV型で
味付けであえての振動もいるんじゃない まあハーレーの真似するなら、V型二気筒だけど、別に並列二気筒でもシングルでもいいんだよ トライアンフなんかはパラツインのクルーザー出してるよね 自分はGSR250S欲しくてワールドに中古見に行って
GSX250Rは中身はGSR250と一緒でしょって言ったら
店長さんだったがなんかむきになって
パワー上ってベアリングがどうこうとか言ってたな >>372
実際完全に一緒なもんではないしな
てかスズキばっかりがエンジン使い回してると思ってたりする辺りバイクに関する知識少ないっぽいし、あまり人前で語らないほうがいいよ
墓穴掘るだけ ホンダのNC41系エンジンなんて6車種で使われてるしなぁ と言うか勝手にGSR250Sの後継がVスト250だと思ってるが
GSX250RはGSR250Fの後継 >>376
クルーザーにこそこのエンジンだよね。デザイン的に工夫が必要かもしれないけど
（シルバーにするとか空冷風にするとか）このエンジンなら大きな車体でも動かせる。 >>376
使いまわされてない方が珍しいレベルだしなぁ
あまり使いまわされてなくてもエンジンは既存のものの改良版ってパターンも多いし ホンダの４００Rと４００Xが同じエンジンってのはびびったわ そんなもんよ
韓国ヒョースンなんてスズキ提供のV型二気筒エンジンですべての車種を賄ってたくらいだしなw
最近は自前開発か知らないが単気筒搭載250出してきたけど 部品の共通化から始まりプラットフォームの共通化、エンジンのユニット化とか4輪では今や当たり前の手法 >>382
フレームとかもおなじだろたしか。ＶすととGSX250Rみたいなもんだな クレードルフレームっての?
かっちりしてて多分低振動の源泉よな
こういうのは味だから引き継いでﾎｽｲ >>383
650を無理やり250にする荒業とかやってたな >>382
ついでにレブル500も同系エンジンのボアアップ版 ボアアップじゃなくてボアダウン版が日本仕様の400ccなんで
日本の免許制度がガラパゴス化してるから 発進から二速で8000回転くらいまでグイイイイイイイイイっと引っ張るの気持ちいいです >>389
開発順的には400→500みたいだぞ
最初に400で計画して海外に売り込むも、
400って数字じゃウリが弱いって事で500も作る事になったとインタビューで言われてた
その辺の事情が500の471ccっていう半端な排気量などに現れてる >>379
上は正解
下はハズレ
本国だとSが削除になってDL250が掲載
Fは新色になって継続販売してるべ 本国って中国の事？
日本ならSもFも生産終了してるし >>396
ちゃんと見てないけど外さないとダメっぽいよね
マニュアルに載ってたっけ？
カウルの外し方は載ってるよね >>362
細かいことですまないがボルとSTってヘッド別物だよね >>388,389
ボアアップもボアダウンもしてないよ．
400も500もボアは同じ．ストロークを10mmほど変えてる
400
内径×行程 67.0×56.6
500(471)
内径×行程 67.0×66.8 >>398
4バルブだったのを2バルブ化したからな 最高速が伸びない原因ってどこにあるのかな
もっと低い馬力でもっと速いやつもいるからこれが24馬力の限界ってことはないと思うんだけど 24馬力だと
実測125メーター読み140ってところで
その程度は出るだろ フルノーマルで136Kぐらいでレブ当たる。スプロケ変えて146Kぐらいカラ延びない
（２４ＰＳの限界かな）
メーター読みね。 ノーマルで136でレブに当たる？
メーター139まで行くけどな
大して変わらんが
139でもレブに当たってる様な感じではなかったな >>404
24（25）psで250クラスの車体だと限界は実速130～135km/h（メーターだと＋７～10％）くらい
ノーマルはギア比が最高速型でないので、スプロケを換えれば>>409の言う通り少し伸びるよ 日本の高速道路の法定最高速度は100ｋｍ/ｈだから問題なし
中韓並みに緩和されたとして、120ｋｍ/ｈだから、これも問題なし スプロケ変えたけど結局100～110K巡航が一番楽 >>412
逆でしょ
スカブは最高速は140km/h出る様になってるけど加速が鈍い スピードが出ない有難みってのは歳を取らんと分からん
全開必死で背徳感に包まれながら140km/h出せるというのは
リッターSSが鼻歌混じりにセーブして140km/hで巡行するのとは
命と免許の長持ち度が違う >>419
何か勘違いしてるようだけど今時のバイクであるコイツは
最高速度付近でも無理感は無いよ
ただただ普通に速度が出なくなるだけ かなり軽いとはいえ20馬力もないGSX-R150が最高速150超えてるみたいだからさー
GSX250Rがスプロケ変えても146ってのはなんか腑に落ちなくてさ… http://i.imgur.com/xZVHuNL.jpg
開発者が低中速での走り、街乗り、ツーリングを考えて作ったんだから、最高速に関しては・・・ >>408
そんなに差がありますか？せいぜい差は5～10キロでしょうに。 やっとこ出る最高速なんて意味なくないか？140Ｋ出すのにも時間かかるし、その速度での巡航なんて振動がすごくて苦行でしかない。100Ｋ前後でトコトコいくのがあってると思うぞこのバイクは。 エンジン駆動系でGSR250と変えてきた所ってどこ？ >>427
乗ったこと無くて、バイク雑誌とかのインプレ記事読んだことの受け売りだと
そういうレスにしかならんよなｗ >>429
乗ったことがある人の意見を聞かせてください。 たかが140kそこそこのラインで拘るくらいならちょっと金足して600ccでも1000ccでも乗ればいいと思うんだけど
250ccであることは譲れないラインなのかな >>431
140ｋｍ/ｈ出ればおｋってのは、誰の意見かね？ サーキットはまぁ当然として、常時120kmくらい出てる流れの早い高速に乗らなきゃいけないとか、追い越し車線がある程度空くまで待ってられない性格とかなら他のほうがいいと思う そもそも100k以上だしていい公道が日本に存在するのか 250はどの車種も高速は向かないよ。
車格が小さ過ぎて不安定。
あくまでも一応入れるってだけ・・・。
だから250での最高速差はあまり意味がない。
一般ユースを充実させたスズキは偉い。
上を望めば中低速がスカスカになるのは
よく言われることだが、
特に250という少排気量では、そのデメリットが顕著になってくる。
元々トルクが大排気量より薄いのに、さらに薄くなるから
使い勝手が悪化する。
元々高速向きな車格じゃなのに過去に
最高速を上げるために高馬力化したのは
それが若い消費者へのインパクトになったから・・・。
だけど250クラスでそれをやると
使い勝手が極端に落ちる。
このバイクは、そういった事実を直視して
一般ユースを充実させるという、最近のデザイン感から
生まれたモデルだろう。
昔のようなカタログ値詐欺的な作り方はしていない。 400が高すぎるねん
スーフォア黒を量販で買うとかの抜け道っぽいのしかねぇ GSX250Rでも130km前半位なら
100km位の距離巡行したし別にしんどくもなかったよ
110～120位だと至って平穏で加速も出来る
普通に走る分には全然問題ない 単なるパワーウェイトレシオの問題なのかなー
GSX250Rも10キロとか20キロ軽くしたら150km/h以上の速度が出るんやろか
風防付いてなくてもっと重いGSRに負けてるのがやっぱり納得できねー >>432
俺のレス読んでどうやってそう解釈出来るのか意味不明だけど、140って数字は直近のレスでしばしば出てた数字だから使っただけだ
もうちょっと推敲すると、排気量区分と値段でまとまるレベルに対して高望みが過ぎるということを言ってる >>438
gsrも250はメーター読み140kmぐらいみたいだけどgsxはそこから更に低中速に振ってるからしょうがないんじゃない？それもスプロケ変えるだけで同程度まで伸びるしね １２０Ｋとかでるけど レッド近いから精神的にねぇ、、、
乗っているのに信じてくれないとは悲しいな。土曜に榛名山行くから俺のGSX250R見せてやンよ。 >>422
ハッピーメーターだろ
>>428
バルブの先端付近を細くして空気の流入時の抵抗を低減したり
ローラーロッカーアームつけたり CBR250Rはノーマルで最高速164キロ。
スプロケ変えて最高速172キロ出た。 >>444
だからなにとしか…
CBRすげぇ！やっぱgsx250rゴミだわ！遅すぎ！とでも言って欲しいのかな？ ちょっと質問 高速道路のる時距離はどれくらいのんの？
このあいだ日帰りツーリング行ってきたけど下道250K 帰り高速300Ｋのった。
いつもこれぐらいなのだが >>445
GSR250R格好いいから、もう少し速ければいいなと思った。CBR250Rは電気系の故障で廃車にした時にGSR250Rの購入検討した。 >>447
速いのがいいならCBR250RRでも買うといいよ 24馬力しかないんだから遅いのは分かりきってるし、全域で他社より遅くてもいい
もうどうにもなんないけどGSRをさらに回さない超マッタリにするよりは、もう少し回して楽しいエンジンにしてほしかったよ まぁその辺に関しては今後出るかもしれないGSX-R250に期待するしかないんじゃない？来年も各社で動きありそうだし >>448
見た目が嫌でCBR400R買っちゃった。 >>447
廃車にするほどの電気系のトラブルってどんなの？ >>452
あれ！ホーンが鳴らない？ABSランプが点滅？
バイク屋までレッカーしてもらって見てもらったんだけど、バイク屋さんがどこも悪い所無かったんだよね～って？配線あたってみるとは言ってくれたんだけど、また変な所で止まったら嫌なので廃車にしました。 >>449
別にGSRと差ないでしょ
実質グラフ見ると低回転域のトルクは
GSXの方が盛り上がってるけど 先にバックステップつけたい
足が引っ掛からなくて済むようになるかな >>459
慣れてきてペダルとステップの間に足下ろしてるわ >>458
振動大きくなるのは考えものだな…ハンドルの位置もう少し低くしたいんだけどなぁ オーバの写真だとバーエンドは軽いの付けてるから
なんて事は無いか >>461
純正でもそれなりあるし、だからゲルのグリップに変えたぞ ヤングマシンのＤＶＤでは何とかこのバイクをかばおうとしてくれてたな。 >>461
ハンドルを下げるんじゃなくシートを高くするんだ！ メーター読みで140km/hくらいまでなら出るけど
振動は別に変わらないなあ
まだエンジンは回りそうなのに、あれ？伸びねえなあって感じ
50ccの原付きで60km/h出そうとした時の必死感はないな 車庫から出すときと入れる時にGSX-250Rのシュッとした姿に濡れる…
GSX-R1000Rもこの顔だったら良かったのにと思うほど見た目は最高だぜ(´・ω・｀) 高回転はエンジンも早く減るんだし使わない設計なのも悪くないのでは >>468
たしかに1000Rより格好いいね(^^) >>466
昔の7.2psの頃の原付は60で明らかに燃料カットされてるのがわかったよ
まだまだ本来は伸びるんだろうなって感じだった そもそもがアドレスV125のエンジンを2個くっつけたのがGSR250なんだから >>471
7.2psの頃の原付で燃料カット式のリミッターを使った機種は無いと思う
MTスポーツは点火系で、スクーターは点火や変速比で規制してた 110～120位はエンジンが回ってはいるけど
凄く平穏で必死感は無いよね
加速力もちゃんとあるし フルエキ変えてフィルターを変えたらもっと速度が伸びるのかな 回転が頭打ちだと一緒でしょギヤ比も変えないと
そんなに気になるんだったらバイク変えた方がいいと思うが
明確にコンセプト言ってるのに余り言うと
何で他の買わなかったって鬱陶しがられるよ ほんとそれ
90キロまでを快適にしたって開発の人言ってた気がする そりゃーこいつを選ぶのは見た目はこいつが最高だからさー ここで低速トルクの話を読んだ人たちが過度の期待をしてしまうのはあるかもしれないな。 遅くはないわさ。上を削ったぶん常用域に振ったから高速は向かないけど 悪く言うつもりは毛頭無いんだけど、ヤングマシンの特集でトルクフルという感じは受け
なかったな。アクセルのつきが穏やかだからツーリングでは疲れないとか、これはこれ
でいいんじゃないか、とかそんな感じ。 特集ではワンメイクならレースができるんじゃないかとも言ってた。 それを言っちゃうと今のフルカウルクォーター全部そうだから悲しくなる >>485
前にも書いたけど250ccだからスロットルはある程度ガバッと開けないといけないよ
大型乗ってる人はチョコっとしか捻らない癖がついてるけど >>488
っても今月のヤンマシだとR25と1秒も違ってないじゃん
レースだと大きいけど公道じゃどうにでもなるよ
サーキットだと特にこのクラスは最高速度勝負なだけ >>492
特集の話だからあまり気にしないで。穏やかで疲れないバイクと言ってたから。 まあこれで二輪車としての走行性能が足りない言われたらエストレヤとかどうなるのって話だけどな
ビジュアルと実際にの性能がどうこう言うなら現行フルカウル250みんなそうだし よく考えてみろ。CBR250RRのような日本の技術の粋を集めた高性能バイクを中国人に作らせてみろ。
技術パクられるじゃん。だからこのエンジンでいいんだよ。 おお、遂にヨシムラもきたか
後はどれにするか選ぶだけだー！ >>499
＞日本の技術の粋を集めた高性能バイク
旧CBR250RRの方なら当時そう言ってもおかしくはなかったが
現行RRをそう思うならあなたは騙されやすい人なんだと思うよ USヨシムラのだけどR-77Sもこんな感じの音なんかな～気になる
https://youtu.be/Jpj_tBtt2Lo >>502
基本的にUSの方がうるさいよ
規制の違いだったと思う ゴメン
リンク途中で切れてるから全部をコピーして貼り付けて >>501
このクソ厳しい環境規制の中で、あれ以上の馬力と走行性能を出せるバイクを作れるメーカーがあったら教えてくれ。 >>508
後出しなら、余裕でヤマハが造れるよ
ヤマハが出すなら中華メーカーも対抗してくる >>508
ここでは街中ではトルク溢れるＧＳＸが速いって言っておいたほうがいいよ。
後だしなら、とか仮定の元に想像の話をするのでもいいらしいし。 いずれにせよ、新幹線のように安易に技術をパクられて、我が国の独自技術アルよと言われるのだけは勘弁。 スペック房って一寸でも自分の好きなバイクのマイナス言われると関係無いバイクのスレまで来てギャーギャー書き込むんだな
アホくさ >>512
ＧＳＸは低速トルクがゆたかで街中では他のバイクより速く走れて、デザインもカッコいい。
このくらいでどうかな？ >>513
それは正しいものの見方だな
高速では厳しいも事実だけど >>514
ＳＲ４００。古くなったから次のを検討しようと思っていろんなスレに立ち寄ってるんだよ。 >>517
自分が買おうと思ってるバイクのスレに書き込みすれば？
多少覗く位ならあるとは思うが >>518
このバイクも候補だったんだが、残念。出ていけというなら退散しますわ。 >>511
まだパクられて云々と宣伝中かい、シナチョンくん
あんたらの方が、既に先を行っとるやないか、Loncinは4気筒250ｃｃを鋭意開発中だし >>519
本当に候補だったとしても
書き込み内容からして他選らんだ方がいい >>508
例えば新GSX-R1000Rの国内仕様が197ps/13,200rpm
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr1000rl7/spec
つまり1気筒あたり250ccで49ps出せてるわけで、そこからクランクやカムやバランサー等の駆動を
1気筒だけで受け持つマイナスを考えても40psは切らない。「最大出力だけ」ならね >>523
少し覗くくらいならいいけどって勝手に仕切るなよ、感じ悪い >>525
いいけどなんて書いてないでしょ
そういうのはあると思うけどって書いてるじゃん わざわざアンチ活動しに来るのは感じ悪くないのか…(困惑) 遅いのは事実だしそれを否定するつもりもないけど
わざわざ小馬鹿にするようなレスは見てて気分いいものではないな ＳＲ４００なんて本当は乗ってないしそもそも免許持ってないんだって
ただ憂さ晴らしに来てみただけだから俺ごときのせいで争いごとすんなよ お友達とマスツー行った人いませんかね？
単独ツーリング以外での感想とか聞いてみたいな >>531
ninja250R、CRF250L、YZF-R25とかと行くけどこの車種だから云々～ってのはないですかね
行き先の峠とかでも楽しく遊べるし高速も問題なかったよ
給油も困らないしな～強いて挙げるなら他と比べて小回りの時ちょっと大変なくらいｗ カーブや上りでチェンジしなくてもいいのが楽だね
低速強いからね
cbr250rrはチェンジがせかしくてワインディング向きじゃなかったな
少し難を言わせてもらえればステップの位置かな
もうちょっとバック寄りがいいような >>533
慣れちゃってペダルとステップの間に挟んで
足下ろしてるのが落ち着く様になったわw 付いてる方と付いてない方のどちらが書き込みつくかと言われりゃねえ
そりゃ潰されますよ >>535
何れにせよ次はそこ使えばいいんじゃないの？
多分それまで残ってそうだし 最近、隼をよく見るな
おっさんが多いけど超速ぇな
けどGSX250Rのがかっこいい わかるw動力性能でいえば子供と大人ほどの差があるけど、隼はなんかこう有機的なヌメヌメしたラインがねw
変態て目で見ると嫌いじゃないんだけど 大型バイクは変なデザインが多くなったよな。すねた犬みたいな目つきのＺ１０００とか。 隼は隼、
GSX250Rはそうだな、雀かな？
でも、雀可愛い大好きチュッチュ ＧＳＸ２５０乗りでも乗る予定の者でもない俺だが・・・
あと、カワサキにZX-１４とかいう八目うなぎみたいなのがあったよな。スズキも同じ
Ｖストでも６５０のほうはお獅子さまとか呼ばれてるし。 最近の大型の横から見てタンクがやけに盛り上がってて、テールはやけに低く短いってデザインは全く格好いいと思えない。バランス悪すぎ
そう言う意味では小排気量の方がデザインのバランス取れてて格好良かったりする 昔乗ってたZ250はタンクが盛り盛りなせいでハンドルをいっぱいに切ったら手が挟まってた
スタイル重視し過ぎて操作性まで犠牲にしちゃうのは勘弁してほしいぜ ツイッターで書いたけどフェンダーレス付ける前の確認で
リアシート下のプレート取ったら結構スペース空いてたよ
フェンダーに重量かけられるのが嫌で塞いでるのかな？
軽いものなら大丈夫そうだけど
一応左右のフレームから垂れ下げるハンモックみたいな感じで
シートしいてみようと思ってる
http://i.imgur.com/zTjUCpk.jpg
http://i.imgur.com/je2bdxz.jpg このデザインの延長で400なり750なりだして欲しい
GSXRじゃなくてGSX-Rのままのコンセプトで良いから
…なんていうのが一番わがままなんだろうなあ(´・ω・｀) GSXRとGSX-Rって何が違うの？
何か意味が込められてるの？
時々GSX-R250出ないかなとか言ってる人いるけど
出るとしてこれと何が違ってくるの？ >>560
印象としては街乗りメインなのかサーキットメインかの違い
厳密には違うのかもしれないけどスズキ歴浅い俺にはうまく説明出来ないな まあGSX-Rって言ったら普通のオンロードスポーツより更にスポーツ走行重視したバイクよね
今までGSX250EとかGSX250TとかGSX250FとかGSX250SとかGSX250SSとかGSX250FXとか
GSX-RじゃないGSX250は色々あった訳だし今回のはそっち側ってだけ スズキはこのバイクにGSX-Rを付けなかっただけで好印象だわ 本来GSXの時点で例外のネーミング
昔はGSXは4バルブでGSが2バルブ
なのでコイツは2バルブのGSX
だけど今時はもうスポーツ要素が入ればX付けるって感じかも 誰がどの角度から見てもかっこよすぎる
GSX250R つまりGSX250RのXはクロスカントリーの意味だと？ フレーム頑丈に作ってるならボアアップして400ccモデル作ればいいのに
それで遅い遅い問題は解決だ ４００ｃｃを乱立させても・・・スズキの４００クラスはただでさえ売れてないのに。 スズキに限らず400は売れてないでしょ
そもそもスズキのGSR400は250と方向性違って
スペック至上主義でクラストップでしょ
確か だからＧＳＸ２５０を４００にして４００の種類を増やしてもも売れないって話。 例のプロジェクターって店持っていったら取り付けしてくれんのかなあ、欲しいけど自分でつけれる気がしない 個人的には400クラス作ってほしくないな
改造できないし250が目劣りするよ >>573
例のプロジェクターって何それ？
全然分からん 400とか大型取れない奴が妥協して買う排気量だろ？
車検なしの250か、同じ車検ありなら400↑買った方がいいじゃん？ スズキの400はマニア向けで高すぎる
どちらもカウルついてる他社バイクより高いし大型より高かったりもする
Ninja400とかCBR400Rよりお安くてそこそこ走れるGSX400Rとか出せば売れると思うけどなぁ >>578
下火の400cc市場に金かけてしかも競合がNinjaとかCBRの市場に参入するわけないだろ >>569
海外考えたら、300ｃｃとかはありそうかも 大型は取り回しがキツいしつまらん
だいち形がカッコ悪い
ありゃ年寄りが見栄で乗るんだな
渋滞嵌まれば車といっしょに巻き込まれる そらお前、あえて250に乗ってる俺こそがクールでクレバー超カッコイイと言い聞かせてなきゃやってられんよ
特にスズキの中華三兄弟は 発売してもなおこれやってるんだな
NC700シリーズも通った道だわ >>573
バルブだけHIDにするよりアッセンブリー交換みたいで難易度低そうだから自分でできると思うよ？ ４００ｃｃにしたら売れるって言うやつがいるが、むしろ１２５ｃｃにしたほうが売れそう。 フロントカウルを外し方と、HIDバラストとLEDイグナイターの設置場所が悩ましい。 >>585
海外通販に抵抗ないしそっちで買おうかな GSX-R125って日本で売られてる？
こっちは割と欲しい >>594
欧州（８月）からみたい。俺が見たところでは国内未定となってた。 >>578
どっちも600クラスがベースの上に
エンジンなり外装なり金かかった作りになってて更にABS標準装備だからな
スズキの値引き+不人気車って事でCB400SFより安かったりもするけど >>596
それはたまにSOXとかでみるけど無いわ……
すげえ安いけど >>592
結構難しそうだけどな
カウルを傷付けない様慎重に >>582
慣れてくれば平気。
長距離ツーリングではその差は圧倒的なものになる。 >>601
圧倒的って言ってもGSX250Rは大型チックに乗れて疲れないよ >>601
でも気楽に乗れないところがなぁ
ちょっと其処までが案外面倒 そう？
ガレージからだすだけじゃん
家の敷地の外はすぐ道路だし マンションとかだと別にガレージとかコンテナとか借りなきゃいけないしちょっと敷居高いよね 経済性からいったら大型より良いわな。
バイクを乗る頻度が高い程、250のが財布に優しい。
あと、やっぱ大型はエキサイトすると
過激過ぎて危ないお。
連休中、無茶な運転する大型海苔をけっこう見掛けたお。
あれじゃ死ぬのが多いわけだお。 統計的には自爆死してるのは大型が圧倒的に多かったはず この季節SSに比べると熱くないのがスーパーメリットだと思う >>607
バイクを乗る頻度が高い程、250のが財布に優しい。
ほんこれ 自爆死するような無謀運転してるの大型SS乗ってるイキリハゲオヤジばかりだから大型が圧倒的に多くなるんだと思ってる バイクは趣味だからね
財布に優しいとか考えたことねーな
乗りたいのに乗るそれだけ。 気を悪くしないでほしいんだが「バイクを乗る」じゃなくて「バイクに乗る」だよね。 対抗車とのすれ違いの時に中央線はみ出てこっちに突っ込んで来やしないかとビビる時がある
事実そうなればもう逃げられないからICU行きは覚悟しなきゃならない
保険は入っとくべし なんか大型は死ぬ！っていってるけど250でも事故りゃ死ぬ確率は大きいからね 今日初めて公道ですれ違った（青白）
なんかまったく安っぽく感じないのが凄い。CBR250RRにまったく引けを取らんかっこよさ、存在感あったわ。
コスパじゃ圧勝だなあ ツインのスズキが52万とか売れるわけねーだろｗｗｗ 時速30km/hだって正面衝突すりゃ余裕で死ねるしね >>619
バイクで事故った時の致死率と
事故死のうち大型の割合が多いってのは全く別の話であって
大型乗ると死ぬなんて誰も言ってないぞ これ見たらジクサーでもいい気がしてきた。
https://www.youtube.com/watch?v=JlIQJbajIcA
100km/h以下の街乗りなら、250とあまり変わらん気がするし
単気筒の方が面白そうな気がする。
フルカウル出ないかな。30万円台なら欲しいかも。 GIXXER SFって名前で乗り出し30万切るくらいで出てるぞ >>630
エクスターカラーのモデルはFI仕様だったはず >>628
ジクサーも実は昨日初めて見てた
こちらはいかにもアジアン小排気量バイクって感じだった >>630
でもさ、インジェクションの故障で廃車になるよりキャブの方がいいんじゃね？ >>633
下駄代わりならインジェクション１択だろ。 >>444
これは気になるな
A4 バリオスがメーター読み165でgpsで142
車はその域でgps との誤差はほぼないから、最新のRR が実測164とかだと凄いな…
gsx250r最高だけどね FI故障はメーカー修理になるから5、6万はくだらん ツレのＺ７５０ＧＰのインジェクターならいっつも不調で、ついに完全に壊れたなｗ
いい機会だからとＦＣＲ化して喜んでたなあ その頃のは車用とかだかんな。
インジェクションは全交換だかんね
お高いです。
滅多に壊れんけどね。 いまどきキャブ車なんて普通のバイク屋は下取ってくれないぞ
バイク王ですら顔が曇るんじゃね？ 宮若市から来ました、愛車Z1です
下取り出来ないんですか？ >>642
2017年7月現在、今でもキャブの250ｃｃが現行ラインナップで売ってるの知ってるかい？
まあ、9月で生産終了だけど >>645
ＤＳ250ってキャブなのに中古価格も高い変わり種バイクだよな
エストレヤなんてキャブはスクラップ価格、インジェクションは高値安定なのに 先日赤黒納車しました
初バイクなので他と比較は出来ないけど、乗りやすいしカッコいいので満足です 耳にタコかもしれないけど「納車した」ってやっぱり違和感がある。 彼女に「納車した」の話してみたら（ネットでそういう奴が沢山いるという話）
わざわざそんな言葉使わなくとも「買った」って書いとけばいいのにね と言われて納得した 買った、だと契約してきたというニュアンスに感じる
つまり納車はまだな印象 >>628
普段からGSR250乗ってて、試乗でGIXXIR乗ったけど、全然違うぞ。
GIXXIRだと2速で全開で加速する時も、GSRと比べてはっきり遅いのがわかるし。信号待ちからのスタートでは125ccのスクーターに煽られそうで悲しい。
多分、高速も辛いんだろうから、それなら保険の安い125cc（グロムとかZ125とか）乗ったほうが良いと思う。 >>658
俺は持って無いけど取り敢えず高速に乗れるのと
自動車道専用道路を通れるってのは大きいと思うよ >>650
ツイッターでヤマハ公式が「○○（ヤマハのバイク）納車した」って言ってるツイートもガンガンRTするせいで
ツイッターのヤマハ乗りの間で徐々に「納車した」が一般化してきててなんだかなぁって感じ 納車した が普通でしょ
他の言い方の方が違和感ある 店員でもなきゃ納車は「される」もんだぞ
納車って単語は基本的に「業者が購入者に車体を受け渡す」、
または「車検後などに業者が持ち主に車体を受け渡す」という意味で最初から主語が指定されている おめ！いい色買ったな！みたいなもんだろ
もはや突っ込むのも野暮なくらいには広まってる その後に「店員乙」ってレスがついてネタで済んでた部分があったけど
近頃「店員乙」に対して「は？」って返ってきたりするから困る やっぱり「された」が正しいだろ。「納車した」だと小さな子供が「ウンコが出たい」って
言ってるのと同じだ。 車を納めるって字面からフツーわかると思うんだけどねえ… >>666
意味は理解できるしバカにするわけじゃないんだけど、用法が変だと気になるって
ことあるでしょ？例えば宅配便を受け取ったのに「宅配便がさっき配達した」って言
ったら変だと思わない？ いくら用法がって言っても納車に関しては納車したで
納車されたと同様で違和感ない 言葉の意味合いは時代で変わるから、2ちゃんなんかは意味が通ずればいんじゃね
言語学者じゃねーしな >>672
意味も無くわざわざ言葉を変える必要は無いと思う。電話を受けたとき「電話した。」
って変だろ？ 納車したって言ってるヤツ年取ったら思い返して赤面すると思う
ちがかったーちがくてーの方が長く残ると予想 ら抜き言葉に関しては曖昧さ回避の目的もあるから擁護も結構多いよね 仮にリアルで周りのやつが納車したって言っても
「納車したじゃなくてされただろ！」とか「お前はバイク屋かっ！」って言わないだろ？普通に聞き流すやん
でもネットだと待ってましたとばかりに日本語の使い方がーとか言っちゃう人らってなんなん？ 間違いを指摘されたらそれを素直に認めるなり何か反論があるなら反論するなりすればいいのに
間違いを指摘する人間の人格について語りだす人ってなんなん？ >>679
「納車した」なんて言っちゃう頭の悪い奴は周囲に居ない >>668
>>666だけど言葉が足りなかったね
納車したはおかしいよねと思ってる派です 平和に喜んで納車したって言ってるのに
一々語尾に噛みついてる方がアホだろ 少なくとも最初は普通に指摘されてるだけにしか見えんが
後の流れがややこしくしてるだけだ 納車したで違和感ないもん！って言う人ら普段から「少なくても～」とか「～しずらい」って書いてそう ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘
/ｲ ', l ’ …わかった この話はやめよう
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / >>688
だったらアンタもちゃんとした日本語として少なくとも句読点付けて書け 間違ったものを正すならともかく、間違ってもいない歴史長い用法を
後から出てきて勝手に変えるなって単純な話が何故わからない小僧 パワーウエイトレシオで見るとマツダのロードスターくらいか
必要十分だね >>691
答えが決まってる文法の問題を間違えてるのに強気の姿勢という謎 >>692
人が乗った実質のPWRだとロードスターが8前後、GSX250Rが10前後と結構違うけどね ,､
_」iﾊ
／ |｀ヽ
_/ ! ‘，
}ヽ (￣｀ヽ| /￣) ､ やめっつってんだろ！
Ⅵ ｀¨´ | ｀¨ ﾙ'
ﾍ ＿」＿, /
ﾑ ﾏーイ/
>ｧ /::::≧:`ﾆ´ｲ ＿＿_
. , -<´ r' ⌒厂/::ｒー─…‘”￣￣ ￣｀ヽ
{ 二>ﾉ V∧ ∨｀¨¨匸＿__ｧ…=-＜ ノ
{ 二> V∧ ∨:::::∧ o Ⅵ_ Ⅵ:ﾊ ｀ ー=≦
ゝ≠､ V∧ V::::::∧ o｛{...｝ i|:::::.
| ｀ヽヽゝ:::::人__从 j::::::}
| ゝヽ ｀ヽ::::::::::｀¨:::::ｿ
人 ｀ヽ ' ::::::::::／/}
ヽ ＼ ＼:/ / j
ヽ / ,'
！ ヽ/ /
}、 ；
/:::::ト。 ,|
,::::::::::::::::::≧ｭ。 ／i|
/:::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ/::::从 >>695
そうだね。まあそれでもじゅうぶんかな
私が最初に買った車はホンダのビートっていうオープンカーだったんだけど、それは人ひとり乗車でPWR12くらいなんだけど別に不満なかったな 納車した！肯定野郎がこんだけ必死に抵抗してるスレはじめてみたｗ
大概どのスレでも２、３レスで収束するのにｗ
・（目上に）「ご苦労さま」
・文章書くときに 言うを 「ゆう」 と書く
・煮詰まる
・トリコロールカラー
・ハードルが高いと書けばいいのに 敷居が高い と書く
「 した！」 使いはこれ普段から全部使いこなしてそうだな >>701
照れ隠しにしてもくどい。納車した、は普段の会話で使ったら間違いなく笑われる。 >>701
どれがみてもわかる
もう話し終わりなって言ってるのに >>702
照れ隠しも何も俺は納車報告と別人だよ
コンビニでの～になりますに突っ込みいれる様に一般的に使ってる言葉を間違ってますって
皆分かって使ってる低いレベルの話だと言事すら気付いてないだろ 最近のスズキ車を選ぶやつは変なのが多いとは思っていたが、どうやら間違いではなさそうだ (バイク屋が)納車したor(バイクが)納車された、で何も間違ってないじゃん
わざわざ主語を書く方がおかしい 新しく買ったバイク取りに行った、でいーじゃん、もう 会話だと「今日納車なんだよね～」って言うし
SNSだと「納車された。納車だった。」かな。
「納車した」はお店の人が言うセリフって認識だなオレは。 別に誰かが間違った言葉を使ってても気にならん。好きにしろ チューブタイヤのパンク修理が出来ないバイク屋は増えてるけど
キャブ車もそうなのか そういやハンドルのスペーサー外した人いますー？
1cmくらいですけどどれくらい印象変わるもんなのかな 買って一ヶ月でFI警告灯が点灯
代車で借りた新車？試乗車も帰りに点灯…呪われてるのかな？ >>718
同じ中国製でもGSRの時はこんな事なかったんだけどな >>717
豪雨の中とか走るとなるらしいよね。
もしかしたら洗車でもなるのかも、、、 確かに警告灯の件は言ってる人いるね
俺は雨の中も何回か走ったけど未だ出た事ないな 外装に全振りした分平均的な品質は悪くなってんのかもな ツイッターでも買ってすぐ警告灯ついて入院っての見たわ
そのうちリコールとかあるかな？ >>723
アレは記憶だと初期整備ミスだった気がする 昨日、隼とGSX750RとGSX250Rの3台でツーリングした
隼のおっちゃんも7半のにいちゃんも250が一番かっこいいと驚愕してたな 実際17年のGSX-R1000よりGSX250Rの方が外観は上だわ
250だから完全にデザインを優先って考えが出来たんだろうけど
リッターの方が風洞がとか真面目に入れ過ぎだよ
あくまでも市販車なんだから しかしシリーズ中で250ｃｃが一番スマートに見えて一番かっこいいっての他にもあるよな
ホーネットとかドラッグスター250とかCBR250R（MC41。名前は違うがVFR1200Fより7普通にかっこいい）とか
CBR RRとか。
とある夢店に１０００と２５０並べて展示してあったんだが、
普通にどう贔屓目抜きに見ても、250RRの方が普通にシュッとしててて男前でかっこよかった 250RR……カッコイイか？イビツ過ぎな気がするが……
1000RRの方がカッコイイと思う
GSX-Rに関しては……
装備が貧相な事を除けば250Rの方がカッコイイと思う 片側Fディスクが最初は寂しい気もするけど
慣れてきたら右側にディスク無いスポーティフルカウル車ってのも新鮮でいい感じだわ GSR750とGSX-R600/750のL0に次いでGSX250Rは格好いいと思うわ 前述のフロント周りやスイングアームとか除いて
カウル形状だけで言えば、全GSXR一族（GSX－R＆GSX～～R含む）の中でもGSX250Rが一番かっこいいと素直に思う
逆に一番醜悪なのは初代GSX－R250だと思う
あのヌメっとしたカウル形状が生理的に受け付けない
その数年後のR400（特攻の拓に出てきたやつ）はけっこう好みで、当時のレプリカでは一番見た目好みだったなー キャンバーが立ってて旋回半径が小さくなってるなら期待しちゃう スプロケ交換で度々話題に出てたブログ覗いたらマフラー交換ページ出来てたよー
サーキットくらいでしか体感出来ないだろうけど最高速度伸びるのは確かなのね ウインカーリレー結構面倒な所に付いてるんだな
その内気が向いた時にICリレーに変えるか 他の地域ではあるスズキって大きくプリントされたデザインの青が欲しい バイクよくしらんがこれめちゃくちゃかっこよくて免許持ってないのに買いたくなった
でも性能の割に高くて見た目で初心者を騙してるって評判みるんですがどんなもんですか？ 値段も高くないし性能も悪くないよ
まあ高校生にとったらめちゃ高く感じられるかもね あーごめん高校生じゃないのか。なにか書き込みからそんな風に勝手に思ってしまった。すみませぬ >>742
初心者にとっては騙すところかこれで十分だと思う
本来250ｃｃってこんなくらいでちょうどいいと思うわ
>>743
30万切るなら死ぬほどバイトして自分で買うぞ！って気になれるんだけどなあ
昔のTZR50やNS-1がそんな感じだったな >>743
高校生じゃなくても高いわ！フルカウルクォーターの中じゃ安いってだけで 大人なら愚痴ってないで金貯めろよ。アホか。中古買ってもいいんだぞ？
いつの時代から来たんだ30年前か？ >>745
当時NS-1を新車で買う金で中型免許と中古の250ΓやRZRが買えたし
30万近く出してわざわざ50ccを買う感覚は理解できなかったなあ 誰も金がないとも買うとも言ってない件
金銭感覚の話だろ いや、でもまあこんなもんか
パンツCBRやNinjaSLが破格だったんだな >>748
当時のおれらの回りでは中免所持がけっこうハードル高かった
3ナイ全盛期ってことあったんで。
クラスで250ｃｃ以上所有してる奴は2割以下、あとは原付MTも2割程度、4割は原スクが関の山って感じだった
3無い校にしては多い方だと思うｗ 1クラスの6割程度が普通にバイク乗ってたしね。
行動はほぼバイクだったなあ。特に高２以降はほんとに スリップオンでかなり最高速伸びるんだな
これはヨシムラのフルエキとか期待していいかなー >>742
最高速はGSXR15と一緒ぐらいなので
燃費もリッター40kのR15がお得な感じ
ネックはアフターサービスだな R150は40万円くらいで買えてお得だし部品に関してはそのうち発売されるR125の流用でなんとかなるんじゃないかな >>756
バイクなんてサーキットとかで全力疾走させれば、燃費はどれも1桁だぜ
2ｃｈでは何でいちいち「燃費」なんて洗脳がセットで書き込まれるのかな？
御用バイク雑誌では、ホンダが燃費が良いと持ち上げてホンダに誘導する作戦だけど
実は、日本の4社のなら燃費は殆ど変わらない >>759
バイクなら、いまスズキがイチバン燃費いいかもよ
軽乗用の燃費競争の副産物で >>758
NSF100や現行グロムも立派なレーサーなんだけど
どう間違っても2桁切らんよ >>759
１５０と２５０じゃ普通に走って余裕が違うでしょ。車格も違うからツーリングでも差が
出るし。１５０がいいならそれは君の自由だけどね。 >>763
でないでない
馬力も5しか変わらんし40kgぐらいハンデ背負う時点で250のが不利 まあ初心者にすすめるなら150じゃなくてこっちだな普通は
排気量からくる余力が違うし やっぱ250がええな
メーカーが力いれとるで
なんせデザインが他と違うでな バリエーションも多いから見た目が気に入ったのを買えるしな
燃費気にすれば選択肢は多少変わってくるけど >>764
車格とか積載性は大事だよ。馬力の数値だけじゃない乗り心地の違いがある。
でも１５０を選ぶのは君の自由だ。 NSR150SP、CBR150R、ニンジャ250R、CBR250R（MC41）の4車種乗ってきた俺からしたら
公道、それも下道ならほんと大差なんて無いし排気量の違いによる困った事なんか感じないよ。
高速道路で110以上出し続けるなら、唯一150Rが少しパワー不足かなと感じた程度だった
GSXR（250ｃｃツイン）は乗った事無いけど、GSR250のエンジンは知ってるし、これも大差ないし困る事も無いと思う 125cc以上なら高速に乗れるはず
最低速度は50キロ >>758
サーキットで全力疾走()させても燃費一桁なんてならねーよアホ
ほんとこのスレって免許持ってるかも怪しい能書き野郎多いな >>770
PCX150の国内仕様の存在意義が・・・・ｗ １５０だと高速になんか乗れたもんじゃないっていう意味じゃないの？普段使いだったら
違いは感じなくてもツーリングで疲労度が違うと思うけどね。ま、１５０が好きな人は自由
に買ったらいい。ここで１５０のことを力説しても仕方がないこと。 正しかったのかよw
普通に90、100出るし、絶対乗れない排気量だと勘違いしてると思ったわw
厳しいんじゃないの？ならわかるんたが >>772
カブで新聞配達やっても普通に１桁だぜ、おまえらマヂで乗ったことあんのかよｗ >>780
公道でサーキットより悪くなる事は絶対ないと思う しかしGSX250Rは見ないな
走ってるのかよ
スタイリッシュバイクがいれば絶対目に入るんだがよ
頼むからあちこち走ってくれよ 公道でサーキットより燃費悪いとか
サーキットでツーリングでもしてるのか？ >>782
ABSが出たら買うんだよ．
なんでSUZUKIは今時ABS無しだけとかアホなことするんやろ． ABSなんてまるで必要とされてない時代にABS仕様だけにしちゃってCBより高いと言われ続けた忌憶のせいだろう
250にABSなんていらんと思うがR25みたいに選択できるようにするべきだわな サーキットでのツーリング燃費とか
2ｃｈの引き篭もりさんたちのレベルには、いつも驚くぜ >>782
俺は広報的にあちこち走りまくってるよw
スズキ公式の人もイベントの車両運搬で
広報兼ねてか赤黒で自走してツーリングしてたな
でも1人がすれ違う人数ってたかが知れてる この前の日曜ライディングスクールに参加したら走ってるの初めて見ましたって言われたな 例のブログにWR'Sチタンオーバルの排気音載ってたけど悪くないね アールズギアもマフラー発売するみたいね
何故だかHPには全く記載がないけど >>786
いらんわ。ABSのおかげでバカ高くなったヴエルシスは貧乏くじひいてバカをみた。 高いっていうけどさぁ
何年乗るか知らんが、6年も乗りゃ相殺できるじゃね
買うときの値段なんか使ってたら知れるんだよ
年割、月割で計算してもいいし、走行距離で計算してもいい
下手な社外パーツを組み付けるなら、ABSでもつけとけ 先ほど納車したよ。夏風邪ひいて、しんどいから35キロしか走ってない。 >>795は、新しいバイクをお店に取りに行ったんだね
で、お店の人が、納車した
おめでとう 間違えた。納車でした。だった。
バックミラーの鏡面が少し歪んでるのが、ちときになる
格好いいね GSXの方は試乗したけど細部の仕上げはジクサー程ではないにせよ若干アレだったなぁ
まあ国産と全く遜色なかったらそれはそれで困るか >>799
ミラーは死角減らすために端の方が曲面なんだよね
もっと安いのだと平面で斜め後ろにいる車輌が
完全に死角に入って見えないのもあるよ 鏡面にピンホールみたいなのがあって、そこだけ歪んでる。反対側のミラーは問題なし、まぁいっか。
何千回転まで回してる？5千位68キロぐらいで乗ってた。 おめでとう。最初からけっこう回すなぁ
カワサキだと4000縛りだったような ホンダなんかは最初は6000までとかだし5000ならまあいいんでない >>802
俺は何回か8千位まで回しちゃったけど基本は5千台使ってた カワサキとかホンダの慣らし指定を何で言う必要があるのか？
普通にスズキの指定で取説に5千って書いてるのに 鳴らし中は200kmぐらいを走る事に安いオイルを変えてたな
最初は3000で5000、7000って回転数上げていった >>795
なんという素晴らしいバイク屋さんの店員だ・・・感動した
おそらく客に依頼されて慣らし運転代行でもしてるんだろうが、
仕事に対する情熱が伝わってくるよ。 これからも頑張って！！ そろそろ千キロ超えるよ
点検に出さなきゃならんよ
オイルから鉄粉出まくるかな 今時のエンジンに慣らしなんかいるか？
そりゃエンジン温まってないのに全開とかすりゃあれだけども
ブレーキやディスク、サス、車体回りの増し締めが大事なんだよ
どうせ何万キロも乗る前にバイクやめちまうやつがほとんど >>813
やるかやらないかなら、やったほうが良い。
というか、国内生産じゃ無い物が全盛の今の方が、むしろやるべきかと。 全く必要なければマニュアルで指定しないでしょう
だからやる方が無難ってだけ
ガチガチに守らないといけないという事もないけど
少なくとも指定がある以上やらない理由の方が特に無いし やるとやらないだと長く走った時に変わるよ
このバイクの主なユーザーが低い回転数でチンタラ走るタイプだから常に慣らしみたいなもんか カブ110なんかは慣らしの有無で最高速が数キロ変わるって話があったな
まあ一見気づかないようなところで微妙に影響はあるっぽい せめてジクサーのスレなら分かるが
何で関係ないスレに貼るんだ？
誤爆なのかバカなのか？ バイクの慣らしってよりニンゲンがバイクに慣れる為って意味のほうが強いと思うけどな >>813
5万キロ以上乗るならやった方がイイと思う
俺の場合1万逝く前に買いかえるのでここ20年以上慣らししたことない
ここ20年は約1.5年位1台のペースで買い換えあるいは買い増し >>824
だよな
わしはもう少し長く乗るが、
慣らしの恩恵があるほどの距離は乗らんわ >>823
250ｃｃじゃないなあ・・・ 昔の2ストレプならまだしも、
30分も乗ったらだいたいわかるっしょ。
せいぜいタイヤくらいかな～ 車種によってはパッドも
600以上、60馬力以上のバイクなら人間慣らしもそこそこやる場合あるけどね >>827
俺がここ20年くらい乗ってきた車両は
外装ピカピカ、エンジンよく回る！の素晴らしい車両ばかりだけど、
納車直後から全開！！！とかされたッ車両ばかりｗ
一番凄かったのはニンジャ２５０R（初期型）
本体47万で買って42万5千円で売れた
売った後、店頭には新車価格と同じプライスで並んでたなあ。ここ数年で
一番注目された250ｃｃだと今でも思う。 R25yaMC51も初期型ニンジャyの時に比べたら大した騒ぎじゃないよね。 >>821
以前ココで125の話題が出たときにみつけたｗ
貼るのが遅すぎたか・・・。 距離乗ると差が出るって事は影響あるって事だよ
そもそも慣らし有り無しで乗り比べて影響ないって言ってる訳じゃないんでしょ 全く同じ車種で同じくらいの走行距離で慣らし有り無しで乗り比べた事ある人なんて
バイクメーカーに勤めてる人でないとほぼいないんじゃないか このバイクで比べないけど、OHした後とかの慣らしとかでかわるよ
レースやってると同じ時期に下ろしたエンジンとかで違いはわかる >>820
顔そってないと
眉つながって鼻の下ヒゲだぞ >>834
レースだと流石に慣らしは必須だよ
公道は何だかんだで全開率低いし誤魔化しきくけど
サーキットだと焼き付く >>835
そんなことないだろ。グラマラスでスタイルも良くて
顔もいい。絶世の美女だよ。インド系だろうな。
スズキは
モーターショウで使うモデルについての審美眼も高い！ >>838
レッドゾーンを ＋1200回転からにすれば、おｋですお このバイクのエクスターカラーの外装をタオバオ代行で買おうと思ってんだけど
やったことあるやついる？ でもチャイナマートで個人輸入だとだいたい65000円+送料+手数料だよね。高くはないと思うけど。 >>843
いやそんな高くないカウル全部でも4万あたり
それにステッカー全部持ってるし
値下げしてくれるなら考えるわ 中国の国内仕様純正品ならタオバオのもヤフオクのも同じモノでは？ 今日洗車したんたがエンジンについた水分が拭き取れねぇ
カウルが邪魔で外すのも面倒くさいし
コンプレッサー買って吹き飛ばすしかなさそうだ 日々の整備もエアツール使えるだけでだいぶ楽だしな
小さいのでもいいから用意すると色々捗る エンジンかけてしばらく放置してたら乾くでしょ
拭き取らないとだめ？ エクスターカラーって青白だったら
タンクはそのままでいいんじゃないの？
話違うけど黒にステッカーだけ貼っても良さそう ステッカー全部で110元くらいみたい
それほど掛からないね そのうちエンジンとっかえてABS付いてエクスターカラーのGSX250RRがでるんでしょ？知ってるよおれ >>853
エクスターカラーとは若干色違うんでね？
碧神カラーって言うんだっけあっちでは SP忠男もマフラー開発してるのか
5000rpmくらいから立ち上がるような感じにしたいらしい
何だかんだでようやく出揃ってきたね～ >>861
アメリカのロードを突っ走ってみたい
グランドキャニオンなんかいいだろうなぁ >>861
なんだこの車体にちっこいエンジンはww >>864
俺は大きなバイクに乗ってる（設定）んだぜ、っていう自慢のつもりじゃないの？ うーん。v-strom250と迷ってるんだけど、マジで迷うなぁ
どちらも好みのデザインすぎる デザインで悩むなら他に優れた点を見出して考えるしかない 中身は一緒だからねー
オフロードも走るかどうかやね 言うてV-strom250も車体構成的にオフロード向けのバイクではないし
より快適に、より多めに荷物積んで走りたい人向けって感じ gsx250rプレゼントやってるみたいだけど
これって金払った日が7月1日以降じゃないとだめなん？
俺7月1日前に金払ってまだ納車はしてないんだけどこれは対象外？ >>876
全額払ったの？
多分登録日でいけると思うけどバイク屋に聞いた方がいい
小さい店だとキャンペーン対象店になってない事も無きにしも非ずだし
それにしても今でも納車まで時間かかるんだね 納車に関しては店で在庫持ってるかどうかじゃない？俺は某チェーンで購入して1週間くらいで納車だったし >>877
赤男爵です
いやもうバイク屋に置いてあると思うんですけど忙しくて取りに行けてない状況です
あれ？納車の定義ってなんでしたっけ？
>>878
早いですねそれ >>880
来たよ
俺が取りに行けないのでもう少し置いといてくださいって頼んだ >>881
よくそんなに長く置いといて貰えるな
保管料発生しそう
でもそれだとキャンペーン期間前になるね >>883
あーなーたーはーやってないーー、
けーぇーぱーくーだーー >>884
やっぱダメかな…？
正直まだ乗ってないからほんと悔しい >>890
overのやつ注文して届くの待ってる状態
です
振動がかなり悪化してるらしいけどどんなもんだろう ビームスのマフラーすごく気になるんだけど、音質はGSRと大差ないのかな？ヨシムラが出るまで待とうか悩む… >>893
はずしたいけどこれ以上前傾になるのはなぁ >>892
ビームスはネットで公開してた様な気もするが
少なくともツイッターでは付けて動画アップしてる人いたと思う 千葉県民なのにこれからGSXがでるバイクの番組が見られない・・・ つべで公式に掲載してるんだ。
うｐされるのを楽しみにまつわ >>896
バイクTVの事？
公式にYou Tubeで全部公開してるよね ゴメン被った
でも既に何回か出てないか？
https://www.youtube.com/watch?v=x_asfVtc0zg
↑この子がこの回だけじゃなくて前にも乗ってた様な >>900
初出じゃ無いんだ。
って言うか見たけどバイク要素少ないなｗ 9000とか10000回転くらいになると加速が弱くなってるように見えるけど、スプロケ変えて9000までをしっかり使うようにすればええんかな 跨った感じだと現行250フルカウルで一番しっくりきたなぁ
適度な重さがちょうどいいのかも >>902
加速弱くなってらのかもしれないけど
体感では言うほど感じないな
個人差あるだろうけど
落ちを感じるのは130超えてからかな 有名メーカのマフラーに変えてサブコンで燃調変えたらほうがよっぽど効果的ですよ
せっかくスズキなんだからヨシムラがハイカムでも出さんかな
SOHCでもハイカム次第で高回転良く回るのはCB400FOR（408ｃｃ）で証明済みだからね このバイクですハイカムとな出すわけねぇだろ……
フルエキすら危ういレベル もうMT車買う予定ないけど試乗会で乗った250フルカウルの中では
これが一番乗りやすかったな
エンジン特性も姿勢もツアラーとしてベスト
Vストも試乗したけどあっちは見た目と違って足つきは良かったけど
なんか同じエンジンにしてはバラバラ感があったし重心の高さでイマイチだった F6Aはシングルカムのほうが箕面では速かったのと似てるなこのバイク、と思った私は爺です。 DOHCのトヨタ４AGがSOHCのホンダZCに直線で千切られてたのを思い出す ２５０の馬力競争って不毛だよなと思う
今は大型免許取れば同じ重さで６００SS買えるし
そもそも公道オンリーの人がほとんどでしょ
４ストマルチみたいな音を楽しむみたいなコンセプトはありと思うけど
パラツインのエンジンなんてどれ乗っても音は大して変わらん そりゃそうだけどバイクは極めて趣味せいの高い乗り物だからね
車なんてコンパクトカーで充分じゃね？と言っても何千万もするスポーツカー買う人もいるしね 本当に趣味性高いのかね？
という視点が抜けてると思う 一般人が必要としない手を出さないものが趣味性が高いっていうことだから
400以上は趣味のもの
それ以下は実用も伴うよね でも400以上は車検あるでしょ
趣味で乗ってても金銭的に250選ぶ人もいるでしょ これまだ出てないんか
タンクパッドやらだけでも先に発売してくれないかねー GSX250Rのヒューズの型は少し違うな
エーモンの型じゃうまく嵌められない エーモンのは、端子が長くて
強引にはめても頭が一つ飛び出る
ヒューズボックスから電源取るのは無理かも ヒューズボックスはハンデル下にあって最適な位置なのに残念だな 250はセロー買っとけ、SS擬きとかイラン
と常々思ってたけど、これ実車めっちゃカッコいいなw
これは有りだわ ニーハンオフ車はいいと思うけどセローはなぁ
人が乗るとダサすぎるわ >>913
Siにのってたが横にDOHCって思いっきり書いてあったぞ >>933
>>913が言ってるのは1500ccのOHC1.5iであろう
これでも1600の4AGより速いからな
933の言うDOHCのSiは更に速い
てかスレ違いだな 今日スズキのファンライドフェスでこれ試乗したけど
低速のトルクあって乗りやすいね
20キロくらいなら余裕で5速でひっぱれる 俺も乗ったよ
R25乗りだけど足つきはR25より悪く、ハンドルの幅も狭い
でも低回転のトルクはあるのでスルスル進む
帰りR25乗って帰ったらエンジン唸るだけで全然前に進んでいかないなーと感じた >>934
自分が乗っていただけに気になる
1.5iはEWでZCでは無い
ZCはSiだけのプレミアムなエンジンだ
3台乗ったことのあるオレから言わせるとZC>4AG>EWだ
スレちで申し訳ない 足つきに関しては両足べったりだったから気にならんかったな
逆にR25ってそんなに足つきいいのか ビッグシングルから乗り換えた影響でシフトチェンジをサボってしまう このクラスのバイクで足つきとか言ってる人は……ね？ クラスとか関係ないよ
足つき悪いのは悪い、良いのはいい >>940
中国製だし採寸は数台分とりよせて平均値を取ったほうがｗ >>944
アメブロのリンク絡みでダメなのかな
まあいいかと放置してたけど
トップからなら入れるかな
http://ameblo.jp/overkaihatsu/ スイングアームとマフラーとスプロケ変えて4.5キロくらいの軽量化かな
まだまだ重い gsxr250はもともと開発中
市販するかはまだ未定 GSX250Rと勘違いしてただけじゃないのか
少なくともヤングマシンはそうだった >>947
ニンジャ250が9万くらいで実売７万ちょいぐらいだったかな。それくらいなら買っちゃおうかな >>951
ほーそれならまだ手出ししやすいな
マフラー変えるときに一緒にやると手間も掛からなさそうだね GSXR250はほぼ確定らしいぞ
CBR250RとCBR250RRみたいな感じで進めてくんやろ GSX-R250は70万円未満に抑えてほしいなー
スイングアームは角材でいいしフォークも正立でいいからよー >>951
もう少しするんじゃないの？
ニンジャが数出てるからか出てから年数経ってるからか分からないけど
ウェビックにOVERのラインナップがあるんで何となく予想できそう
https://www.webike.net/tab/parts/bm/1088/br/541/ >>948
その画像色んなとこで出回ってるけどギリシャ人の妄想だよ ギリシャ人の妄想から神話が生まれている以上油断はできない >>953
無駄に内部分裂して叩き合い起こりそうだな…
まあここの人は無関心だろうけどいい意味で >948
それだけでなくDRZ250も書いてあるじゃん。下の方に。 GSX-R250が出るとして どんなスタイルで出すというのか？
GSX250Rみたいなスタイルだと共倒れするだろ >>955
ニンジャ250だと
定価
￥102,600(税込)
販売価格
￥77,225(税込)
みたいね。R25だと定価12万ナニが違うのだろう？？ >>961
カウルほぼそのままで30馬力以上20kg
軽量化とかなら素晴らしい 見た目だけはほぼ最高だからなぁ
ウインドスクリーンの穴は嫌いだけど 同じ見た目にするとGSX250Rが劣等感で死ぬから見た目もきっちり変えたほうがいい そういう人はこのバイク買わないよ
元から他のフルカウル車よりパワーないんだよ まぁR150もそうだったけどR1000と合わせるでしょうな
ヌルっとした面構えになりそう >>969
何もしていないなら保証で直せるんじゃないの アールズギアのマフラー気になるな音どんな感じなんだろ 付け替えたんじゃ無いの？
このバイクは大抵の要所にはロック剤付いてるよ ステム横のボルトを触ればガタつく可能性がある
先ずは上の六角側をしっかり締め付け次に下のナットを締め付ければガタつきはなくなる
どちらかが締め付けられてないのだと思う gsx250rがツアラー的だって某youtubeのチャンネルの人が言ってたけどどの辺が？
あんま荷物乗らなそうだし、ツアラーと言うにはポジションもキツそうなんだけど。 シフトチェンジさぼれる
直進安定性が高い
こういうとこじゃないかな まぁ何もかも悪いのは一番最初にGSR250作る時にエンジンの方向性決めちゃった人だよ
その時今風の普通のエンジン作っておけば今GSX250Rが叩かれることもなかった >>976
ファンライドフェスタで試乗してきたけど全然ツアラーじゃない
印象としては単気筒CBRに近い
見た目SSの日常の足として優秀なシティコミューター フロントポジ灯って外れる？
少し光量が落ちた気がするんだけどLEDだよなこれ 乗らずにスペックだけ見て想像で語る奴ばっかだから試乗しただけマシだよ >>982
分解してないけど普通は丸々アッセンブリー交換じゃない？
専門知識あれば分解して打ち替え出来なくもないだろうけど
でもLEDは決して明るいわけでもないから
暗くなった様に見える事があるだけだと思うよ >>984
試乗でもある程度分かるよね
俺は試乗して買ったけど買って試乗と印象違ったのは
結構6速のままでも走るなってのと理由は不明だけど
走ってて心地いい
多分軽く細かい振動が心地いいんだろうと最近思う >>975
あなたの言うとおりだったよ
おかげでよくなったよ なんだ、中華バイクだからガタついてたんじゃないのか エクスターカラーってちょっと目立ち過ぎない？
日本だとその辺気にする人も多いと踏んで出してないんじゃ
まあお手軽に(タンク色のために)青白買ってカウル交換って感じでいいのでは 次スレはもう一個のワッチョイのスレ再利用でいいと思ってたら落ちてたから
取り合えずワッチョイ付きで次スレたてた
【SUZUKI】新型 GSX250R part8
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502412391/l50 レプソルやモビスターがあるんだからエクスターがあっても変じゃない 噂のGSXR250にエクスターとっといてるんじゃないの
高いバイクが売れなさそうなとこにはエクスター入れたんじゃね？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 55日 18時間 36分 46秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
