【SUZUKI】アドレスV125S 61台目【スズキ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/index.html
■wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#.E3.82.A2.E3.83.89.E3.83.AC.E3.82.B9V125S
■前スレ
【伝説特急】アドレスV125S 60台目【生産終了】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1491997864/
●価格/グレード
￥236,250/アドレスV125（UZ125L3）
￥261,450/アドレスV125S
￥282,450/アドレスV125Sリミテッド
￥266,700/アドレスV125SS
装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力・・・9.9ps/7500rpm
最大トルク・・・1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ
●加速を求める人は駆動系の部品を交換しよう
純正品番号
【21650-33Ｇ00-000】ローラ ムーバブルドライブ 17ｇ（6個）＠240×6 約￥1440
【21220-33Ｇ00-000】ハウジング クラッチ（1個）約￥3500
【21501-33Ｇ00-000】クラッチアッシ シュー（1個）約￥7600
※社外品で安いセット品も出ています。 アドレスV125S
エンジンオイル
推奨交換サイクル 6000kmまたは1年おき フィルター18000kmおき
環境やオイルの状態によってはさらに早めの交換が必要。
粘度10W-40 MA指定
純正部品番号
エンジンオイル スズキ エクスター スーパーデラックス 10w-40
オイルフィルタ品番 16510-05240
ドレーンガスケット品番 09168-10002
ドレンボルト指定トルク 18N-m（1.8kgf-m）
ドレンボルトの頭のサイズ 14mm
ドレンガスケットのサイズ M10
ブログオーナーが入れてるオイルでよく見るもの
カストロ アクティブX 10W-40（部分合成油）
カストロ スクーター１ 10W-40（部分合成油）
ホンダ ウルトラG2 10W-40（部分合成油）
↑ほとんどのホムセンで入手可能
シェブロン シュプリーム 10W-40（鉱物油、4輪用激安オイル）
↑ネット通販
オイルフィルタOリング（大） 09280-54001
オイルフィルタOリング（小） 09280-13004 ■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/product/detail.php?item_id=40
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション 作動アニメーション
http://www.youtube.com/watch?v=c1o2L9MnJ1Q
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.html (リンク切れ？) よくある質問
Q、PCエッ糞、シ糞ス、無印、Gは～
A、専用スレでやれ
Q、○○の値段は？
A、ググれ、なければ買った店で聞け
Q、スクリーンは旭風防とDOKENとオートリメッサどれがいいの？
A,正確には旭風防とDOKENの二種な。 オートメリッサってのは鈴木子会社の用品店の名前で、
お勧めの他社パーツを集めてカスタムカタログに載せているだけ。
専用の品番がついてる場合でも送られてくるのは普通に市販されてる物だったりする。
どっちが良いかというとハードコートのDOKENがお勧め
Q,何色があんの？
A、黒・白・銀・赤・青・紫 ・ガンメタ・茶
Q、バットでボコボコにしていい？
A、駄目です Q、新車買った！慣らし運転は？
A、最低100㌔出来れば1000㌔アクセル半開までと急加速禁止
Q、ピンクナンバー？黄色ナンバー？
A、http://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage012.htm
Q、ブレーキ弱いの？
Ａ、他車と比較すると弱いですが、法定速度内だと気になりません。気になる方はブレーキ強化オススメ
Q、ブレーキ強化はどうするの？
A、とりあえずデイトナのゴールデンパット【68264】。それで駄目ならキャリパー交換（ｶﾜｻｷKX用【43080-0008】ポン付け可、ブレンボ（ポン付け不可ｷｬﾘﾊﾟｻﾎﾟｰﾄ別途必要）、大径ローター（ｷｬﾘﾊﾟｻﾎﾟｰﾄが別途必要）詳細はググれば出てきます。
Q、最高速？
Ａ、車体に当たり外れあり、95～105くらい（メーター読み）
Q、盗難防止アラームは役立つの？バッテリー取り外せば役に立たなくない？
A、盗難抑止アラームな、バッテリー外されて社外マフラー盗まれた報告がある、気になるなら盗難防止ボルトでもつけろ
その他ルール
都民、チョンシナ、学歴、無関係のヤフオクや動画、等のスレは無視すること
アラーム音
https://youtu.be/4aq7yr59T_Y
以上テンプレ いちょーつ
アドレスV125Sの質素な感じと意外と表情豊かな顔が大好きです ヘッドライトがよく切れる
今回は1年もたなかった
早くLED標準装備して欲しい しょうもない社外品使うからだろ
純正ハロゲンはそう簡単に切れないぞ >>11
純正で１年もたないって話だと、配線が原因だね。 >>12
バイク屋でやってもらってる
純正のやつ
WR17g化以外はすべてノーマル
バッテリーも純正 考えたくはないけど、バイク屋に中古をつかまされてるか。 5年以上切れてない。まぁ8,000ｋｍだけどな。
デコボコ道かっ飛んでるとか？ V125Sは発電電圧が高いから、ライトバルブが切れやすい。
俺の付けている電圧計では、バッテリー端で１４．７Ｖがデフォ。
最初はロービームメインで１．１万ｋｍで切れた。
それからは、昼間はハイビームで走る様にしてる。
ちなみにマツシマの高効率はパッケージ裏にV125Sは電圧高い
から切れやすいと注意書きがあった。 >>20
昼間でもハイビームは対向車に迷惑な訳だが。 >>20
12Vバッテリーで電圧14.7Vは正常だよ。
14.5Vとかだとやや低い、もし12Vだったら完全に死んでる。 >>22
バッテリーは無負荷電圧：１２．８Ｖ程度が正常値。
無負荷で１２ＶだとＣＣＩが落ちてる。完全死亡とは言えない。
（パルス充電で復活するレベル）
アドの場合、キーＯＮでライトが点くから（Ｅｇ ＯＦＦ）電圧降下で１２．３Ｖ位に落ちる。
Ｅｇかけて１４．５～１４．７Ｖが正常値。
だが、充電電圧として１４．７Ｖはチョット高いね。
（グリップヒータヒとシートシータを考慮して高めなんだろうけどね。） ヤフコメ見るとピンクナンバー分かってない奴もいるな 今日教習所の卒検受かった
リミテッドを買う予定なんでよろしくね にしても、アイドルと事故とか、宝くじが当たる確率より低いんじゃね？ >>28
オメ
うちの近所のワールドにはガンメタの新車があったなぁ >>33
｢￣ ｀ヽ､ ＿_＿_＿_
Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､ 〉
／ ヽ＼ /
／/ / / ヽヽ ヽ〈
ヽ､レ! { ﾑ-t ﾊ li ､ i i }ﾄ､
ﾊＮ | lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l !
/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝ , r= ､ﾉﾙｌ lＬ」
ヽN､ﾊ ｌ ┌‐┐ ﾞl ﾉl l
ヽﾄjヽ､ ヽ_ノ ノ//ﾚ′
r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ r ´ﾌ/′
ｊ´ﾆゝ ｌ|ヽ _/｀＼
〈 ‐ 知ってるが ｌﾄ、 / 〃ゝ、
〈､ﾈ.. .ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
ト |お前の態度が とニヽ二／ ｌ
ヽ.|l 〈ｰ- ! ｀ヽ. ｌ
|l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ ヾ、!
|l_＿_＿_＿_＿__ｌ| ＼ ソ はっきり言えることは排ガス規制とかでSより高性能になることはない
ただコンビブレーキとUSBソケットは付くかもしれない 次期125の妄想でも一つ
110の規制対応時に上位グレードとしてメーター周りを
現在のSと同様にしたのが出る可能性を提唱 すまんかった・・・途中で書き込み押しちまった
現状の125系は消えて110に吸収される妄想よ
PCX＆NMAX対抗として125&150～が
完全新規モデルとして出る場合のね ヤマハがここ数年でラインナップ大幅強化したせいで
スズキのやる気の無さが明白になったな 走行距離19000kmだけど、フロントのメーター周りからビビリ音が出てきた。乗り換えたいわ。 うちのも新車の頃からビビってた
そういうところがスズキは安っぽいと思われている原因なのだろう ビビリ音不快だよね
自分の場合フロントカバー外して配線束ねたらビビリ音消えた 安物のヘルメットをかぶると風切り音がうるさすぎてビビリ音なんて気にならないぞ ビビリ音どころか、塗装側と樹脂側のどちらもいつのまにかネジ穴潰れて、ガタガタするよ。ある意味、ビビリ音よりマシかも。 >>21
昼間はハイビームの方がいいだろ
只でさえ見落とされやすい上にブレーキも弱い
ハイビームで対向車に存在をアピールしないと危ない 昨日合図を出さずに左折してきた車の
横っ腹に危うく突っ込みそうになった
前後のブレーキを強化しておいてよかった やっぱりバイクは疲れるな
チャリンコ抜かす感覚で抜かそうとしてくるバカが多すぎる
折りたたみ自転車＆電車がベストだな ところでドンキでカスとロールのパワーワンレーシング10ｗ－50ってのが980円くらいで売ってたから
買ったんだけどやっぱり指定の粘度のやつにしといたほうがいい？ なんでも良いよスクーターのオイルなんて
車用の4リットル980円で十分 >>50
全合成だとガスケットから滲むと言う人もいるね
あとオイル食いなら硬いオイルもいいけど
そうじゃないなら燃費が落ちるだけかも… 全合成は劣化するのが早いから交換サイクル早くしないとね
安いからって買ってもこの先も使い続けるなら結局金が掛かる L3はカウルの爪とか色々とビビり音の対策されとるな。 >>49
バイクが抜かされるパターンは経験から言うと、左に寄りすぎ、ふらつき、原付サイズ。これが揃うと後続は抜かしたくてウズウズしている。
逆にアドレスでも右寄りを意識すると、後続は心理的に抜かしにくくなる。 原付サイズのアドレスでそれやると結局なんだこいつ邪魔だなって余計思われてイライラされるだけ
大抵の流れには乗る力あるんだからしっかり乗る、それでも煽る馬鹿はとっとと抜かせる、関わらない 山中の国道の登坂車線あるところで制限速度50kmを出すのにアクセル全開になってしまった
もう少しパワーがほしいなあ >>56
そのリスクは四輪でも変わらない。
できたら箱にバックカメラをつけて間抜け面をyoutubeにあげてやりたいけど、なかなか面倒。 >>58
回転数に余裕があったなら、駆動系セッティングの余地アリだけど
苦難の道だから大人しく登坂車線走るのがオススメ。 不満は特にないがしいて言うならハンドルと前カウルの隙間埋める純正パーツ出してほしい
今はいいけど冬場に腿が猛烈に寒い
みんなどうしてんだとカブとかじっくり見てたら前掛けみたいなのボタンで留めるようになってた
アドレスにも欲しい >>62
社外のひざ掛けならあるでしょ
カブのも社外品だろうし >>61
やっぱり登坂車線が無難かなあ
この先新機種が出てもパワーは下がる一方なんだろうな 俺の使い方だと100km/hとか出てくれても意味ないからWR69gにしてるぞ 割と流れに乗ってても抜く人は抜くよね
大体抜くのは軽ワゴンとか排気量が下のクラスのミニバンだけど
抜く時に結構エンジン回してるし(笑) 夜中は危ない車乗りが多い
昨晩は6000K HID 4灯 グレア出まくりの旧型プリウスにケツビタされた
怖いのですぐに追い抜かせたが、大音響でミーシャ聴いてるおっさんだった スズキの新型スクーターの情報ってありますか？
125cc、180ccのどっちの情報でも良いです。 >>69
台湾スズキのヤツが日本向けになるってウワサだ
向こうはスクーター先進国だからな
http://www.suzukimotor.com.tw/ ああそうだな
NEX125にEURO４クリアのSEPエンジン搭載で9月登場だってさ
これで満足か？ >>72
それにリミテッド仕様出たら即かいかえするわ >>73
さすがに今秋は無理だと思うけどいずれ出てくると思う
でも日本での正規販売はなさそうだから台湾仕様を
平行輸入するしかないだろうね SUZUKIって言ったらやっぱ50ｃｃのHiだよな
初めて乗ると10人中８人はウイリーしてコケる仕様
おいらも300ｍ先のコンビニを目指して傘さした状態で片手運転で出発して
豪快にウイリーしてドブに突っ込んで両腕骨折の大怪我した懐かしい思い出
だから今でもSUZUKIって聞けばそんな凶悪エンジンなイメージがある 自分の事おいらって言うおっさんほんま無理
便所の落書きとは言えしょうもない危険運転の自分語りされても...
バイクは人を選べない >>71
>>72
それって本当？
NEX125に新型SEPエンジン積んで9月に登場するの？ ZZから乗り換えて慣らし中。振動で指先痺れる、エンスト6回、メットイン狭い… >>79
うんうん登場するよｗｋｔｋして待ってな
だからもうここで聞くんじゃないぞ >>75
明石家さんまさんがコマーシャルにでてましたね！懐かしい～な～
あの頃からスズキはホンダ、ヤマハ、スズキ（笑）って扱いだったんだよね
ホンダは偉いね！
ヤマハは凄いね！
スズキは面白いね！（笑） ハーイハイ ハーイハイ ハイーのハイハイハイのハイのハイ
ハイノーハイノーハイノーハイノーハイノーハイノーハイノーハイノー
ハイノーハイノーハイノーハイノー ハイ・ハイ・ハイ >>79
本当です
ソースは自分で確認してください 風で倒れてた
まぁ、別にゲタだからどーでもいいけど >>88
サイドスタンドでハンドルロックもしてなかったとエスパー >>91
そうなんだけど、でかい風防浸けてるから余計風の影響を受ける みんなは満タンにしたら何kmくらい走れてる？
俺のは150kmくらい走って燃料計残りメモリ１つになる。普段、走ってるのが坂道が多いから無くなるの早いのかもしれないけど、しょっちゅうガソスタ行くのが面倒くさい >>93
遠回しな質問だけど、燃費いくつってことだよね？
自分はこの季節ずっと38km >>93
160kmぐらいで一本か二本になる。
気持ちがソワソワしてくるからそのぐらいで給油。
ジェベルとか軽くてタンクが大きいバイクならこの3倍以上は余裕で走るから、そっちを検討してみては。 釘踏んでタイヤ交換したばかりなのにまた釘踏んだorz
走行ラインが悪いのかな？ >>98
異物は交差点のど真ん中か、路肩に溜まる。 >>99
鉄屑を運ぶダンプの交通量が多い道だから路肩は特に危ないかも
>>100
前回はタイヤの溝がなくなってサインが出てたので交換、今回は穴を塞ぐ修理をしたよ
何年も無事なこともあれば、2週間で2度釘を踏むこともある 素行が悪いと、よくパンクするよ。
つまり神様は見てるってことさ。
俺はシートに大福餅置かれて、ちょっとビビってる。
何かの前触れじゃなきゃよいが。 >>102
バイパスですり抜けしまくってるからねぇ、確かに素行が良いとは言えない
シートに大福…野良猫とか動物を利用しての間接的犯行を狙ってるのかも！？ >>103
そういう感じじゃないんだよね…
ボケ婆さんが、お地蔵と間違えて供えていったか？
やべっ、こんなこと言ってるからバチがあたるんだorz この燃料のメモリってすぐに反映されないことない？
ちょっと傾いた所に止めててエンジンつけて3メモリだったけど
乗る前4メモリだったのになーと思ってちょっと走ると
やっぱり4メモリに戻ってることが稀によくある気がする そんな詳しくないけど、傾きで偏ってたのが戻るにしては
微妙に時間掛かってる気がしてさ。
デジタルなメモリ初めてだからメモリの過渡期が気になってw 動いてるときは大体60キロで走って200キロぐらい乗ってから給油したら4Lしか入らなかった
燃費いいな >>108
アドレス＋って名前で125ccが出るって噂はあるけど、その後の情報が無い。
どーなってるの？ 出ないって話なら聞いてるけど
新型が出るって話は聞いてないよ。 10年でも20年でもメンテすりゃ乗れるだろ
駆動系の部品さえ変えてれば ビビり音と燃料をしょっちゅう入れに行くのに嫌気がさしてきた。
PCXに乗り換えようか検討中 満タンから燃料切れるまで走れば250キロ越えるよね？
前に230キロくらいで点滅始まったけど 理論上２２０くらいまでは持つはずなんだがチキンだから１７０くらいで入れてる 俺のも150kmくらいで点滅するわ。ちな走行距離19000km 原付からの移行だったけど最高だよこのバイク 二段階右折しなくていいのと60キロ簡単に出せるのが良い 俺のも260kmくらいで点滅するわ。ちな走行距離38000km >>120
初めて自動車に乗ったとき以上の興奮があったよ50ccから125ccに乗り換えたときは！ ２st7.2psスクーターに乗ってた者としては出足が大人しいと感じたわ 出だしはこんなもんか～だけど2st50ccに比べれば広い範囲でトルクあってあんまり気負わないでトコトコ走れるよね さっきベクスター150見かけたけど、あのサイズで150とか正にスズキらしい変態バイクだな なんか急にパワーなくなった気がする
ついでにビビり音がフロントカウル辺りから発生し始めた
まだ買って３年、１万キロ越えたところなんだが >>126
ベクスター１５０は素晴らしいぞ。なにしろキー付けっぱなしで１週間駐輪場に置いてあっても盗まれなかった。
ただ、バイクカバーは盗まれたけどね。現在１９年目。いまだ現役。丈夫なスクーターだわ。 一度またがったことあるけどベク150は幅がちょっとあった気がするな 屋根付き駐車場保管
新車から3,300km
リアサスが動くとキコキコ音が鳴る。 >>132
あんたもかなりの変態だな。おれもだけど。アドでいくと以外と楽なんだよな >>132
リミテッド購入おめ❗
冬は最高ですぜ❗❗ 手元にあった5W-40入れてみたが、体感では変化ないな
そのうち、滲んでくるかな？ >>132
かっこいいな。
風防つけるとおっさん臭く、前かごつけるとおばはん臭くなるよ。 グレーメタリックって自然の中だと渋くていい感じだな
スズ菌大繁殖してしまう 爺臭くはあるけど原二スクにリアボックスは標準装備みたいなもんで
付けてない方が少数派だからな 見た目が爺くさいからつけるのガマンしてるけど
一回つけたらもう外せなくなると思う 付けてたほうが煽られ難いからな
バイク知らない奴はナンバーの色より
リアボックスのある無しで原一と原二を見分けてる節がある 何度も既出だけどこのサイズ感が都会では大事だから
このサイズで無ければこのバイクを選ぶ理由は無い >>140
爺臭くはあるが カッパと傘とガムテが常備出来るから必須 ネイキッドとかSSだと箱は超絶ダサいけど原二スクとかオフはむしろなじむ 8月までにスズキの新型スクーター発表あるって本当ですか？ 前カゴなしの生活なんて考えられんな
リアボックスもつけてるけけど
ちょっとした手間でも日常となると全然違う 前かごはヘルメット置きになるし便利だよな
前かごで選ぶとホンダもヤマハも選択肢から外れる >>150
時期や詳細は分からないけどV125の
後継機は作っているそうです。 イタリアじゃバイクなんてほぼスクーターで9割はスクリーン付いてるで
しかも顔まで隠れるハイスクリーンな >>155
一時的に
しかも高いヘルメットは置かない >>156
マジか！
あの営業マンめウソつきやがったな！ 通りすがりの奴がゴミ投げ込んでいくんだよな
マジで見つけたら豊田真由子状態で怒鳴りつけたいわ ところでこの夏、おまいらはどこへツーリングへ？
俺はフェリーで小豆島でオリーブを食べようかと 俺もちょっと前まで原付乗ってて
マンションの駐輪場に停めてたけど原二のバイクがサイドスタンドで
1.5台分のスペース取って停めてるからムカついてた
混んでる駐輪場ならセンタースタンドで停めろやカスども 今日めっちゃ下手な原付乗り見た
左折すんのにトレーラでも乗ってるのかってぐらい大回りして左折
真ん中走行からの中央線びた付けからの左折
最近のガキはマジで下手くそ
そりゃ死ぬわ 風防付けると効果あるって聞くけどそんなに違うもの？ メリットデメリットあるね。
風防付けると空気抵抗が減って、最高速アップ、燃費アップと言われてるけど、1番は冬が楽になる。
デメリットは、橋の上とか立体交差の横風で隣のレーンまで飛ばされる。 それホントかな？
個人的な感想だけど燃費は風防つけたほうが悪い ショートバイザーじゃなくて、長い風防ね。
風洞実験でも結果出てるよ。
人間の体が空気抵抗になってる。
ちなみにリアボックスがある場合とない場合でも、また違うからね。 いやロングだけど
バイザーも立ってるやつなら空気抵抗だよ
君に何言っても認めないだろうから言うだけ無駄だろうけど >>176
知るかハゲる
お前の主観的感想など、どうでもよいわwww そりゃなんだって空気抵抗になるだろうさ
要は比較のハナシだろ
人体が流れを乱しながら風を受けるより、立っててもバイザーで受けた方がマシだろ アドレスの速度域で風洞実験で空気抵抗の差がでるとは思えんな
このスレの低学歴に言っても無駄だろうけど >>179
空気抵抗は速度の二乗と比例する。
時速60km越えれば、空気抵抗による差はでる。 >>181
よくご存知で。
一般的に自動車も80キロ越えると燃費ガタ落ちしますからね。
どんなスポーツカーに乗っててもです。
空気抵抗はそのくらい大きな壁なのです。 シートの下のプラ部分が紫外線で白く劣化してきたんだけどキレイにならんかね？ >>174
それはない、はっきり言って人体丸出しなバイクなんてものは空気抵抗の塊だから
例えば乗ってたって相当な力で空気抵抗受けてるだろ？
煩い相当な風切り音だってエネルギーを損出して出てるんだぜ
スクーターなんてものは空力に対して本当に無頓着に出来てる
あと話は激しく変わるがリヤボックスは死ぬほどださい
少なくとも俺が若い頃はじいさんしか付けてなかったつまりそういうことだ >>177
それは単にアウトインアウトっぽくしてる自分に酔っているナルシスト 見てくれを求めるならPCX 乗ってろ、風防とリアボックスとグリップヒーター付けて移動と買い物を目的とするならアドレスにしろ。 >>183
DAYTONA デイトナ:樹脂光沢復活剤
重ね塗りすると結構もつよ 早くなったと感じるのは事実
感覚が狂ってはやくなるのだなあ >>179
学歴に関してコンプレックスがありそうだなｗ 学歴が…とか言う奴に限って無知で無能なの多いよな。 1300ccでも荷物を運べない隼
125ccでも買い物袋5袋とビールケース米10キロを運べる125S
どちらも素晴らしいバイクである。 >>183
ワコーズ SH-R スーパーハード
施行開始直後からニヤニヤ止まらない程に綺麗になるよ
初期投資は高いけど、かなりの回数は付けて使えそう しばらく乗ってないからそろそろフォークにサビ浮きそう >>188
PCX 超ださいから嫌だよ、タイヤほっそい、ほっそい
失笑だわー >>197
なんか誘導されてきたんだがバイク全般の話題ではなく個別の車種についての話題なんだから向こうが本スレなんじゃないの? >>203
110の排ガス対応モデルの発売時期が未定だから
新型が9月に出るはずがない。 >>204
逆に言えば小型が全滅するから何も出ないわけない。バイクは車と違って情報遅いからなぁ。 アド新型はよ、K5から乗り換えたいのに アドレスのプラ部分はよく白化現象起きるって聞くけど、俺が乗ってるベクスターは１９年目だけど黒いままだぞ。
同じスズキなのになんでだ？ 材質が違うのか？ みんなホンダからアドレスサイズの125スクが出たらアドレス見捨ててそっち買うくせに リードそんなに不人気かい？あれもよい単車だよ。
ま、俺は足置きが広いアドレス一択だけど。
すらりと長いのも考えものだな。 フォワードステップができないから選択肢から外れる
脚が長いのも良し悪しだな アホォガートなら少し苦いけど何とか食べられますっ。 10インチはいいよね
足元広々で
Dio110乗りより 買ってから約6年目、走行距離19000km、フロント周りから若干のビビり音がする。
事故歴1回、転倒3回くらいで擦れ傷まぁまぁある。走るのには支障は特に無いけど、ちょっとPCX買おうかなと思い始めてる。
でも、足元に物が置けないから悩み中。用途は街乗りと買い物行く程度なんだけど乗り換えたら勿体無いと思う？ カブに又に設置するベトナムキャリアだっけ？カンボジアキャリアだっけ？あんなのPCX に付けれないの？ 安物HIDも品質が向上してる昨今ではございますが、
値段は問わないから品質耐久性信頼性五ツ星の国産HID教えてくださいませ
ただしLEDは除く >>215
街乗りには買い物の用途でフロアに荷物がおけないのは結構アレだと思うけど。
まぁボックスをつければいいと思うけど。
それにPCXはでかいからアドレスと比較をすると取り回しも面倒だし。 リアボックスは
雨ガッパ
雨ブーツカバー
工具
プレクサス
万が一のアバンチュールに備えてのヘルメットを入れてるから買い物袋なんて入るスペースねえよ。
ちなみに46リットルだけどな。 ヘルメットがでかすぎる自分にとってはリアボックス無しとか考えられない
メットインに入らないとか笑ってしまった メットホルダーに付けて、125cc以下の駐輪場に停めたらメットボロボロになるやろ。 >>210
リードは狭い足場とシートヒーター無いのが不満
自分の足はどう贔屓目に見ても短いとしか言い様無いけど、
旅行や出張に使うトラベルケースを足元に置けるのアドレスしかないんだよね >>222
安い半ヘルとかならともかく、それなりに高いやつだとストラップを切られて持ってかれる。 >>225
乗り換えるときにシートヒーター移植すればいいんだよ。 このバイクの最大の利点は、小さくて小回りが効く事なので、
モデルチェンジで大きくなってしまったら、何の取り柄も無い。 ２年保証期間が終了しますハガキがスズキのディーラーから来た。
行くべきかな？ >>230
終了するのにわざわざ行く必要は無いのでは？ >>231
アホなのか？
２年以内に故障箇所みつければ無料で直せるんだよ。
だからギリギリで点検だすのもアリだぞ。 テメェで車体のどこが故障してるのかもわかってないまま販売店に持ち込んで
「店が故障の有無を調べて、故障してたら保証で直せ」ってか？ｗ
んなもん余程の良心店でもなきゃ、普通に点検料と部品代に作業工賃も請求されて終わりじゃい。
しかもあの保証って購入後１ヶ月点検はもちろんのこと、半年毎だか１年毎だかの定期点検も毎回受けた車体じゃないと保証効かないんじゃなかったか？ >>234
あんた何もわかってない素人さんだなww >>234
その理屈だと引っ越した人は、無償で修理受けられなくなるじゃん。
バイク屋はメーカーから工賃もらってるから、儲かるんだし断らんよ。 >>234
この機会に店自体が点検勧めてんのに何言ってんのよ… そりゃね、最低限の基本工賃と消耗品代くらいは支払う覚悟でお願いするんだよw
それさえもケチるとか底辺貧乏だしマナー違反だろw >>234
自分じゃわからない不具合や故障を見つけるのが定期点検でしょうに
ちなみに初期不良を見つけるための一か月点検をすっ飛ばすの良くないが一年点検は割と大丈夫だよ
俺は二年保証でビックリするほどの恩恵を得た身なんで行くことを推奨するよ このバイクは、きちんとメンテしてれば走行距離何kmくらいまで乗れるかな？
因みに俺のは今,20000km走ってます。オイル交換は3000kmに1回してるよ。 >>248
自分のはオイル交換2000km毎で
70000km越えだな 走行10,000
今までエンジンオイル交換なし！
オイルフィルター入れてない！
ギヤオイル500kmごとに交換
どやっ？！
これが男気、男の中の男のやり方だ！
おまえら満足か？ >>247
むしろｷﾞﾔオイル交換要らないのでは？ >>247
流石パイセン！
オイラには真似出来ないっす。 俺も1回交換しただけだな
まあ家から駅までしか乗らないから3年で5千キロしか走ってないけど 女々しいぞ～おまえら！
森田童子の男のくせに泣いてくれた聴いてんじゃねえぞっ！
男気みせろっ！
今日はメットインいっぱいに鉛塊いれて走っからな！
それが俺様流、魁！！男塾スタイル！ >>261
現金一括でR1を買ってそれで100m先のコンビニだろうと完全装備で出かける。
これこそ男気 そんなつもりはないんですぅ～
そんなつもりはないんですぅ～ >>259
諸説あるが変えないより変えたほうがいいかな程度だな一万キロに１回で十分 9月の排ガス規制までに次期アドレスは登場しますよね？ これ乗ってる人って、メインの大型持ってる人や車持ってる人が多いんだろうな 駐車場まで700メートルくらいあるからこいつがあるとちょろっとコンビニへ行くとき便利なんだよね 車体サイズが小さいことと、車のファミバイ特約がなけりゃ乗ってない。 自宅から駐車場まで700メートルもあるのか
可哀想
俺は自宅から10メータルもないな >>271
ピンからキリまで
点検時にやってもらえば工賃は点検費に入れてくれたりする店もある エンジンオイル、ギヤオイルくらいは自分で交換しようぜ。 >>271
店でやった場合なら駆動系のカバー外すだけで工賃3500～かな
もちろん、コレの他にガスケット代(1600円位だっけ？)とオイル代が必要
他の作業でカバー外すついでなら店次第だが工賃無料～数百円って所じゃないかな
ぶっちゃけギアオイル交換単品で頼むと店の人に止められると思うよ？
長く乗るなら必須の作業だけど、廃車までまったく交換しない人も多いし
重要度も低いからね
俺は一万キロで必ず駆動系の状態をチェックするようにしてるからその時ついでにやってるってぐらいかなぁ
交換すると後輪が回るときの音が若干静かになるから一応の効果はあるんだろうね >>273
自分じゃなきゃいかん理由が微塵もないから店だよ
日常点検と洗車やってりゃ十分 最近125S買ったんだけど、確かにブレーキの効きだけが気になる…
ぐぐったらパッド交換とかキャリパー交換とか出てくるけどどれが一番効果あるのかな 経済面厳しいから何か効果ありそうなら変えようかと思ってるんだが >>277
＞自分じゃなきゃいかん理由が微塵もない
バイク屋もピンキリだからねw >>278
費用対効果で求めるんならならポン付け可能なKX85キャリパー交換一択
ブレーキ力はローターサイズとパット面積が重要なんでガッツリ効くようになる
新カニ34φもいいけどサポート必須なんで総合的に高額、最近あまり聞かないけど盗難も怖いし
パッド交換は効き方が変わる程度の認識で問題なし。
金パッドとかは交換すれば耐久重視の純正よりかは効くようにはなるけど多少良くなる程度かな
効きが劇的に良くなるようなパッドは耐久性が低いかディスク攻撃性が高いか条件満たさないと効かないって場合が多い
ローターサイズ替えるまで手を出すなら別のバイクに乗った方が良いと俺は思うよ。 アクシスZ試乗させてもらったけど、
あのモッサリブットリ感と時代遅れのアナログ満載なメーターは自分的には無いと思った。
メットインが糞デカイのだけは魅力。
あと店の中の人が燃費は凄く良いと言っていたな。
その後にマイバイクに乗ったらめちゃくちゃ速く感じたわw >>278
油漢のカワサキKX85純正キャリパー＋パッドセットが楽で良いよ >>281
純正ﾊﾟｯﾄﾞは耐久性低く、ディスク攻撃性も高い、おまけに効かない。
金パッドは握った分だけ効く感じで好みが分かれるが耐久性もディスク攻撃性も純正より上。
KX85キャリパーはパッド選びが重要。KX用だとﾚｰｽ用なので効きは良いが耐久性と
ディスク攻撃性が酷い。
KX85キャリパにするならパッドはシェルパ純正が一番バランスが良い。 下駄だからそんなに拘らない
最低限の制動力があればいい >>286
純正だとその最低限を大幅に下回る…
>>281
赤パッド試してみて良かったら 金パッドにする
（赤パッドは 金に比べて制動性上 耐久下
悪かったらKX85するが無難かも スマン勘違いしてた
以前は金の攻撃性がもっと高かったように思ったが・・・ >>277
工賃が幾らか気にするくらいなら
その程度の作業は自分で出来るようにって事でしょ
まあ>>271の事であって
あんたがどうかは知らんがね… 法律守る分にはそんなに弱いとは感じなかったけどもうちょい余裕あるといいなとは思った
ちなみに体重は７０キロ
こないだあぶく銭はいったんで見栄え重視でブレンボ新カニにしちゃいましたがねｗ >>283
ハンドリングはアドより軽快ってレポもあったけど実際のとこどうなの？
あとメットインは広いけど浅すぎでダメダメなんだよね エンブレ強いからブレーキ自体ほとんど使わん
アクセルだけで狙った位置に止められる >>288
セミメタルとシンタードメタルの特性の違いを理解してないでしょ
金パッドは赤パッドの上位互換品じゃないぞ
俺はきちんと考えて新カニ34φ黒＋リンクスのサポートにしたっけ ２万キロ越えたで駆動系リフレッシュせな
ベルトとローラー以外で変えなかんモンある？ >>297
ランププレートのスライダと、ついでにギアオイルぐらいかな？ >>288
赤は握った瞬間のディスクへの食い付きが良いだけ。
絶対制動力（摩擦係数）は金より低い。
赤はディスクへのｊ攻撃性もライフも純正と大差ない。 >>297
センスプ
あとトルクカムのメンテも忘れずに 今 125S乗ってて20000キロ走ってるんだけど、アドレス110に乗り換えるか、現状維持するか新型出るまで待つかどれがいいですかね？ 2万kmでベルト変えてから加速悪い
好感して300kmぐらい走ってます 自分でオイル＆オイルフィルター交換してきた
おもったよりスムーズに交換できた
締め付けトルクは強く締めすぎないようにして
もともとの締まってた感じで適当に締めた 俺も廃油の処理が面倒だから明日、バイク屋でオイルとオイルフィルター交換の
予約した。2500円也 え？廃油処理パックなら燃えるごみで出せるんじゃないの？ 廃油は100均の油固めるの使って可燃ごみで出してるけど。地域によってこの方法はあかんのか？ 地域によっては可燃ゴミに出せないからね。
焼却炉の問題で。 面倒だからお金払ってお店に丸投げで解決(´・ω・｀) >>301
仮性包茎で2000日マスかいて来たんだけど、皮はむいたほうが良いのか、現状維持の方が良いのか、上野クリニックでずるむけ手術した方が良いのか教えてよ。
って聞いてるのと同じだぞ。 新車1200㌔位でオイルチェンジのサイン点灯したけど毎回1000㌔位で点灯するもんなの？最初oilチャージと勘違いしてoil足したけどよく見たらチェンジだったからoil交換した。1000キロごとはだるいな。せめて5000㌔半年から一年サイクルで交換したい。 だいたいは自分で修理出来るが、俺は手が汚れるのが嫌だからバイク屋でやってもらってる 廃oilなんて近所のイエローハットで無料で引き取ってくれるよ。廃油は売れるんでしょリサイクル業者に。 >>311
仮性なら現状維持一択だろう
仕舞える鞘があるというのは大事
刀はいざという時以外は抜くべきではない >>315
げっ！エレメントやってない(´・ω・｀) >>301
現状維持、新型、PCX、NMAXのどれかじゃないの？ エンジン始動時、キュルキュルキュルキュルブルンって感じでエンジンのかかりが悪い。みんなは、どんな感じ？ >>314
近くのスタンドでただで引き取ってもらってます キュルキュル音はアドレス特有の音だよ確かに
他の原二のスクーターはこんな音しないもんな プラグとエアクリは変えたけど変わらなかったんだ。バッテリーはセルが回るから問題ないと思ってたけど、バッテリーかな？ 逆に俺はバッテリーとプラグ変えてキュルキュルブルン！だわ。エアクリ変えるべきやろか...
やっぱキュルブルン！（）がいいよね！ >>320
アドレス50から乗り換えたけど、確かに俺のもそんな感じだわ、50の時は一発でかかったから驚いてる、多分、盗難防止装置が関係してバッテリー電圧下がってるんだと思ってる。 前に風防、後ろにボックスつけてる人
バイクカバー何使ってる？ 今、走行距離19000まkmで今日オイルとエレメント交換してきたんだけど、もう前後のタイヤも交換した方がいいって言われたのと20000kmになったらベルトとかローラーとかギアオイルも交換した方がいいって言われたんだけど、いくら位するんだろ？ >>330
ボックス対応サイズのカバー。楽天で買ったよ。風防の分底までつかないけど屋根下なんでコレでヨシ！ リヤタイヤ純正11000キロでスリップサイン出てるんだが
純正なのに持ちが悪いな
フロントはまだまだ行けそうだけど >>333
お前のせいでその料金を超えたら
バイク屋はボッタクリ認定されるだぜ？
適当な事言うな。 >>335
純正の普通のタイヤでスペシャルなタイヤじゃないからな。
1万キロ超えて持ちが悪いとか言われたら
タイヤメーカー大激怒だぜｗ >>335
それで持ちが悪いとか
感覚がおかしいんじゃね タイヤ前後交換、ギアオイル交換、ベルト交換、その他点検で工賃込みで、30000チョイって言われたわ。
もう20年以上付き合いあるバイク屋だからそこでやってもらうわ。 うちの市は例の廃油処理パックでなら燃えるごみでＯＫだと。
俺 もしもしスクーターの廃エンジンオイルなんですけど市販されてるオイルの処理パック
中に綿とか入っててしみこませるやつですね、あれで捨てるならもえるゴミで出していいんですか？
担当 エンジンオイルですか？エンジンオイルは市のほうで回収できないので
専門の業者に引き取ってもらってください
俺 いや、今言ったように処理パックにしみこませて捨てるのでももえるゴミにできないんですか？
担当 あ、処理パックですか？ちょっとお待ちください・・(3秒くらい間をおいて）
処理パックにしみこませて捨てるならもえるゴミで大丈夫です
役所のやつってこういう対応のやつ多いな
人のいってることちゃんと聞いてないというか 出るよ
前後１０インチキャストホイール
Ｆブレーキ：ブレンボ新カニ
ＳＥＰエンジン：125ccで１３馬力、リッター５０キロ
シータ下容量：フルフェイスふたつ余裕
燃料タンク：１０リッター
リアサス：オーリンズ
予想価格４０万 平成24年3月購入で走行距離19040kmなんだけど、メンテちゃんとしてたら、あとどれくらい乗れるかな？ >>343
そこまでなら、フロントもオーリンズ、ブレンボ新カニとかはずいから普通に4potでいいじゃんね >>345
年式も新しく樹脂部劣化もしていないだろうからあと5年5万キロはいけるな。 >>347
あと5万キロか。頑張って乗り続けるよ。サンクス 中古車のアドレス125Sリミテッド、製造年が2005年になってたんだけどまだ発売されてないよね？ >>330
大阪繊維資材のスマートバイクカバー L-BOXサイズ の一択 エンジンの始動時の回転数が昔より高くなってきた気がする
どういう意味があるの？ せっかく大型の免許取ったらから一度は大型に乗り換えたいけど
10キロの米が運べる（車持ってない俺にとって）アドレスの利便性は捨てがたいな 油漢のハイコンプピストン使ってる人いる？
もしいたら評価詳しく教えてくらさい このバイクで2スト50の小僧チューンみたいな改造してる人って居るのかしら >>358
よく見るよ、車に後つけLED 付けてるような輩だよね
バイク弄りも車弄りも始めた年齢によって小僧みたいなカスタムするおっさんも多いよ
俺なんかなるべく地味にやるけどね
なぜならば機能美以外はスクーターに求めるのもあんまり意味ないしね
車はエアコン無しのドンガラR32 GT-R だけど 「俺は貧しくてこれ改造してる訳じゃないから！から！」ってアピール >>340
俺が3万って見積もったのをディスったカスは息してるのかな？ 2スト50の小僧チューンみたいな改造ってどんな感じなんだろ？
20年以上前の話しだよね、当時定番の小僧チューン知りたい >>364
羽があったらカチ上げる
ナンバーもカチ上げる CB1100買ったけど1100ccも有るのに人間しか運べねーしw
アドレスは手放せねーわw >>367
v125Sでナンバーや羽のカチ上げって見たことないけど
ビクスクならデカ羽やナンバーカチ上げしてるのいたな
調べてもチューニングに関しては昔も今も変わらないみたいだけど
ファッションやカスタムはバイクブーム時代の方が自由だわ
原付スクーターでレーシングツナギ着て一般道走ってるの見たことない >>368
キャリア買って縛るだけで
アドレスいらねーじゃん。 キャリアに買い物袋4袋も結べますかっつーの、ビールケース結わけますかっつーの、特売のみどりのきつね1ダース足元に置けますかつーの、車で行ってスーパー三和で20分も駐車待ちできるかっつーのw IRCのタイヤ前後交換、工賃込みで15200円って高いですか？
他の店は、ミシュラン、ダンロップ、ブリヂストンがあって平均で15000円位って
言われたんですが、どのメーカーがいいですかね？ 用途は街乗りと買い物に行く程度です。 >>377
IRCかダンロップだね
ミシュランは滑る 量販店のセールだとたまに前後交換工賃込み９８００円とかあるけど
１５０００円はそんなもんじゃねっていう >>379
もう遅いかもしれんけど
耐久性無視のグリップ重視ならダンロップ(D307)かブリジストン(B01)
その逆ならIRC(MB520)かミシュラン(S1)
因みに耐久性に関してはD307とS1とでは倍近い差がある と言ってもS1はウェットのグリップ力が弱いし
タイヤが半分に減るとゴムがガチガチになって
細かい段差も拾いまくるわで乗り心地が著しく低下する
MB520はD307とS1の中間くらいの性能 >>368
GIVI箱付ければお買い物にも使えますよ？ そのGIVIケースに
ビール1ケースと米10キロ入るの？ 米10キロと買い物袋大4つとメルシャンワインエコボトル3本が乗らなきゃ駄目なんだよね。
大型貨物にもそれぞれ役割が有るようにバイクも同じなんだよね。
アドレスは運べてツーリングも出来るけど。 先日スズキワールドで前後タイヤ交換したので参考までに。
銘柄はダンロップD307
Fタイヤ代4000円、工賃4000円
Rタイヤ代5000円、工賃4000円
合計17000円(税別) 金が捨てるほど有ればありだけど、消費期限切れ間近の30%引き品や閉店30分前の30%～50%引き値札しか買えないから。 ビール1ケース米10キロならトップケースあれば余裕だろ、足元にビール置いてコメはトップケース。 ・メインは大型でセカンドがアドレス
・メインは車でセカンドがアドレス、又はその逆
・車もあり大型もありアドレスもあり
・アドレスオンリー
どのパターンが一番多いんだろう メインがアドレス、セカンド電アシチャリ、サード車、控え大型 今日、横浜から新潟まで下道で走った、
距離は約350km殆ど雨の中の走行だった。
R17の三国峠越えの時が一番雨が酷ったけど、新潟県に入ったら小雨に変わった
給油は二回で約7リットルだった アドレスは年間2～3万キロ乗ってるけど、車は年間2～3000キロくらいしか乗ってないｗ トップケースはあんまり重いもの乗せて走るとヤバイだろ
5キロまでってトップケースの説明書にも書いてあるし リアのブレーキシューって何kmくらいで交換すればいいですかね？ それとオススメのメーカーあれば教えてください。 >>404
一種でリアキャリアに二人乗りしてる奴らが問題ないんだから10キロ位問題ないんだろう
ただ経年劣化とか色々あるのでメーカーは責任取りたくないので5キロと言ってるだけでは？ 40リットル以上のリアボックス付けるとでかすぎるかな？ グロムかっこ良いよな～
でもアドレスにしておいて本当に良かった。 >>408
昔45リットルくらいの付けてたけど
横幅はハンドルの幅程度に収まるよ
ただすり抜けの時は気をつけないと車のミラーぶつけるかもね 冷蔵庫が積載容量をリットルで表してるけど、バイクも儲けて良いいと思うの。
アドレスの場合
前かご20㍑
足元(コンビにフック)70㍑
メットボックス17㍑
リアボックス48㍑
リックサック25㍑
合計170㍑で良いかな？
これってバイク購入の参考になるよね？
テストコースでノーブレーキのアクセルワークで叩き出しらホラ吹き燃費なんか計上しないで、こおいうデーターをのせろ。
メーカーって
馬鹿なの？
アホなの？
キチガイなの？ >>414
道路への落下物は事故に繋がるから厳しめに言っておいて当然かと。
てめぇはいいけど後ろに被害が出る。
それを無視して荷物積める自慢してる自分勝手なやつには閉口する。 >>395
アドレスメイン
雨はタクシー
大きな荷物を運ぶときは大型～軽までのレンタカー >>414
48リットルで全然問題なし
一車線では追い越す車はいなくなるし
２車線有ればすり抜けはガンガン出来る
右からの追い越しが多くなるけど
左端での走行には向かなくなる 145Sﾍﾞｰｼｯｸだってｗｗｗ
125Sﾍﾞｰｼｯｸねｗ >>414
問題なし、俺は少しずつ容量増やして、今GIVI の47Lだけど、大きい方が便利とおもう
今また増量考えてる
すり抜けとか困った事ない(23区内)
格好がどうのとかは何も言えない
俺は何もおもわない 直線なら前が通れば50㍑でも大丈夫だよ、ただすり抜けの時のジグザグ走行で、曲がった時にトラックの荷台との接触には気をつけた方が良いぞ。 >>407
リアキャリアに直接くくりつけて乗せるなら10キロの米もありだよ
ただリアボックスの土台は金属のプレートでキャリアを
上下からはさんで留めるという決して堅剛なものでない上に、土台とリアキャリアはプラスチック同士を
はめ込む形でくっついてる
重いものを載せて長距離がたがたさせたらやばそうなのは容易に予想は付く >>420がスズキ関係者でアドレス145Sが新型として出る可能性
ある アドレスで高速使えたら便利だろうなとは思うけど
絶対パワーじゃなく、車格的に80km/h巡航は現実的
じゃないんだよな 仮に高速乗れても金もったいないから乗らんよ
緊急時に助かるかもしれんが 低所得者は金を生み出す事はできないけど、節約することは出来る、高速に乗らないでガソリン代と食事代を捻出するのが喜び。 タイヤ交換高いねえ
金はない。
時間も無いけど自分でやる! >>429
旭のサイドバイザーよいよ。
リミテッド乗りにお薦め。 >>395
メインがアドレスでサブがv-strom650 東京に住んでるならタイヤ交換は文京のマッハか練馬のボンバーだろD307前後と廃タイヤとバルブ交換で13.000円前後だろ。 7年乗ってる電動自転車の前後タイヤ交換
自転車でも、タイヤ、チューブ工賃込み9500円
自分でやってタイヤ、チューブ3000円
所要時間50分
自転車面倒くさい マッハは社長みたいなオヤジの態度が超最悪だったからパス ガソリンキャップ忘れて500m走った～
下手こいた～
みんなを気を付けてね しっかしＰＣＸの14インチはでかすぐるよなあ
125ｃｃスクーターならなら12インチで十分な希ガス 走行距離がもう20000kmだから、リア周りリフレッシュした方が良いって言われたんだけど
どの部分を交換するんだろ？15000円くらいかかるって言われました。 >>442
14インチスクーター乗ったらわかる。
あれは素晴らしい。
ハンドリングに感動するぞ。
でもPCX買う奴は金持ちだろう。
車買うのにベンツ買うようなもんだ。
アドレス110買えば安くて同じような走りが体験できるのにな。 >>446
ベスパに14インチのモデルなんてなかったと記憶してるんだけど カブも14インチに17インチもあるけど
ハンドリングに感動はしないもんな。
アドレス110で初14インチスクーターだったけど
目からうろこだったよ。 でもまあスクーターの場合は12インチまでに抑えてメットインスペースを広く取るのが王道だわな >>445
PCXって車に例えるとベンツみたいなもんなんだ
へぇ～
出来たら他のスクーターも車に例えてくれると面白いんだけど >>450
PCX 329,400
ｱﾄﾞﾚｽ110 205,200
排気量が125と110で15㏄の差があるけど
同じピンクナンバーで124,200円も差がある。 コストパフォーマンスとか走りとかを気にするのならEN125やYBR125のほうがいいんじゃねえの。 >>453
そこは
アドレス＝スズキ（キザシ）
にしとけ。 >>451
アドレスぐらいの車格なら軽快さはスポイルされないよ。
12インチでも重ければ台無し。
ビッグスクーターとか軽快感は微塵も感じない。 このバイクって寿命どれ位ですかね？
自分のは5年目で走行距離20000kmです。
3000kmごとにオイル交換して、先日エレメントも交換しました。リアルタイヤは何度か交換、フロントのブレーキパッドは無くなったら自分で交換、ブレーキホースも交換。他は特に何もやってません。 V125は確かに軽快で小回り効いて使い勝手がいいのはわかるが、あの程度のブレーキ性能じゃ不安なんだよな。
従って今は他のスクーターに乗ってます。 株90乗ってたけどタイヤでかくてコーナリングめっちゃ安定してたな
いくら倒しても倒れそうにないというか >>457
10年もしくは5万キロを超えたあたりで、消耗品だけではだめな修理がぼちぼち入ってくるので、そこら辺で乗り換えるか修理するかどうかを検討することになる。もちろん直せば10万キロだって行ける。 >>460
自分のはそろそろステムベアリング交換かな
来月で丸7年、66000km >>457
自分は5万キロでクランクから異音が
し始めたので買い替えました。 >>452
水冷だからな
スズキの出してたアヴェニス125とか
も高いよ
寧ろ水冷にしては安い >>456
いやアド110に実際乗ってみての感想だから… 俺のもそろそろFフォークOHとリアショック交換せんとなぁ
後最近タイヤ周りがうるさいから前後のベアリングも交換せんとな
ちな45000km タイヤ前後交換しないとあかん、前は純正のやつ履いてて20000km持った。後輪は3回くらい交換した。
ショップでIRCをオススメされたんだけと、他になんかオススメありますか？ 街乗りしかしないんでライフが長くてそこそこグリップが良いのを探してます。 後ろから１００レス程度読めばタイヤに関しては書いているのだが >>469
ライフ含めるなら純正タイヤでいい気もするけど
入手性や費用対効果考えるとMB520でも問題ないと思うよ。
話題に上がってないタイヤで俺のお勧め
前はMA-3D、前なら寿命14000㎞位で一応ハイグリップなんでグリップはかなり良い。
後ろはその時の状況によるけど純正かティムソンのTS717だな。
TS717は初めて履いたんで寿命はまだ分からないけど
乗り心地は硬めグリップはドライもウェット少し良いかな >>469
IRCはウェットグリップが最悪なのであまりオススメしない。
総合的に優れたダンロップD307をリアに、グリップ力に優れたTT93GPをフロントにおすすめ。TTはグリップ力が高いぶん減りが早いけど、摩耗しにくいフロントならリアと同じ位の交換時期で収まるからちょうどいい。ほかはミシュランのS1とかかね。 正直、タイヤのもちってのは保管状況による差が大きい。
うちは屋根付き駐車場で紫外線も当たらないから、劣化もしにくい。 >>473
ライフ長いの希望してるのにTT93GP薦めたりとか
ウェット性能が悪いのがダメとか言っときながらS1薦めたりとか(ｒｙ >>475
ホント滅茶苦茶だなw
>>469
基本MB520で十分
もっとグリップ欲しいならMA-3D以上 >>475
だから前後同じような交換時期になるように勧めているわけなんだけど?
フロントはとにかく減りづらいからね。
どうしてもってことなら前後とも同じにすればいいだけなんだし、その辺は本人次第でしょ。
フロントが滑ると一発アウトだから、フロントはなるべくグリップ力の良いものをお勧めするだけ。
s1は別にウエット性能悪くないよ?
普通に走る。
バイクレビューサイトを見ても、ウェット性能が向上したと言う意見は多いけど、悪いなんて言ってるのは数件レベルだしね。 >>477
よく分かんないけど前後の交換タイミングが同じになるようにって何処からそんな話出てきたの？ GIVIの30Lから39Lに付け替えた
これで濡れたフルフェイスと合羽を一度に収納できる フルフェイスがボックスの中で大変なことになりそうだなｗ 俺はキャンペーン中に無料で付けてくれるスズキのマークが入ったGIVIの箱
何リットルかは不明 >>481
長時間じゃなくて一時的な保管場所だから平気でしょ
>>482
E370ってやつ
前々からチェックしてて、尼でかなり値下げされたのでポチりました
>>483
B37かな？新機構ロックが魅力的なので候補には入ってました >>484
自分が今回付け替える前のやつがそれ
GIVIのワッペンがSUZUKI by GIVIになってる特注品 >>484
Ｖ１２５Ｓに付いてきたスズキ純正は３０Ｌ。
Ｖ１２５Ｇの時は２６Ｌで小さすぎた。 >>465
交差点曲る時に10インチほどクイックに曲がらない=軽快感に劣るって印象かな
アド110は市街地で最も使う常用域のトルク感も薄いから
どうしても走りがダルい印象しかないなー
郊外を走らせたら評価は180度変わるんだがw 5年4ヶ月、20000km乗ってちょっと飽きて来た。燃費も満タン入れて150kmくらいしか走らないし
イリジウムプラグとかに交換したら、少しは燃費良くなりますかね？
今まで一度もプラグ交換してない。 普通のプラグで十分なので即交換したほうがいい電極溶けてるよ >>492
プラグ新しくすると火花が力強く
なるから燃費は向上します。
イリジウムプラグ使っているけど
何がどう良くなったとか体感出来
ないくらい微妙。 >>492
20,000キロ超えたらプラグが死ぬ可能性が出てくるから早めに交換したほうがいいよ。
走ってる途中にいきなりエンコするなんてことになったら非常にめんどくさいし。
イリジウムにしてもたいして高いものでもないからそうしたほうがいいとは思う。 ちなみにイリジウムプラグにしたところで燃費は良くならない。
そもそもプラグを変えただけで燃費が良くなるのなら、燃費の向上に血眼になるメーカー自体がとっくに純正採用してるしね。
体感で1番良くなるのは始動性。
アドレスはインジェクションだからそうでもないけど、キャブ車だと如実に体感できる。
冬でもノーチョークセルイチで始動するようになるのはちょっと感動。
もちろん普通のプラグでもまめに掃除をしていれば結構良いのだけど、イリジウムプラグノーメンテでもそれが維持できるのが素晴らしい。
始動性が良いと言う事は失火しなくなっていると言うことだからトルクとかも増えてるんだろうけどこっちはよくわからん。
少なくとも俺は体感できていない。 満タンで150kmしか走らないって、燃費の計算方法を間違ってるか余程の大ハズレ個体だわな >>496
アド用のイリジウムは暫くすると始動性落ちるよ
普通のプラグと変わらん
交換で始動性が良くなったと感じるのはイリジウム云々関係なく
単に新品のプラグに換えたからってだけの話 普通のプラグは何百円で買えるから
一度それに交換して数キロ走ってから
数千円するイリジウムに交換してみて
体感できるか試してね。
そして報告よろ！ プラシーボ効果
鉄のワイヤーをガソリンタンクに入れると燃費が向上するって商品有ったけど、ここで買った馬鹿いるの？ >>498
ん？俺のは5000キロだけど150キロで給油してるが
燃費は通勤で40前後 アドでウィリーのコツ、パイセン方教えて下さいませ。
ていうかウィリー大会を開催します。 アドは比較的フロントヘビーだから難しいな
思い切って上げるしか無い >>498
セルフでノズル突っ込んで全開にしてガクンと来たらすぐ終了して満タンだと思ってるんだと思う >>492
そもそもメンテは何をいつどうしたの？
まぁ、2万も走ってプラグすら換えてないんじゃ何もしてないと思うけど…
エアクリのエレメント換えて、タイヤに空気入れたら大抵は燃費向上する。 >>498は燃費の計算してるんじゃなくて給油するタイミングだろ
40/lでも150走ったら給油するっつーの オレは200km越えた辺りで給油してるわ。
給油口の上端から3cm位まで入れると3cm位下がるんで、それを3回繰り返すマイルールにしてる。
給油量は毎回5㍑切ってる。 信号少ないど田舎でマッタリ走れば燃費は必然的に上がる。 俺は燃料計点滅してから給油かな、大体200㎞位で5L前後入る
>>492が異常なしで本当にその燃費ならバイク屋でスロポジ調整してみると良いよ
たぶん燃料濃いめになってるんだと思う
イリジウムプラグは走行時の確実な着火が目的だぜ。
燃費とか始動性とかトルク向上したって場合
ノーマルプラグだとかぶり気味だったとか調子崩してるとかで
健康な状態なら体感できなくて当たり前。
むしろ交換して体感できた場合は…まずは吸気系を掃除からかな ハイスロ入れてるからかな？ エアクリは一度社外品に交換してる。 エアクリを変えたのかエアクリの中のフィルターを替えたのか まだ走行3000キロだけど燃費は33キロ
アクセルは全開、吹け上がり切ってしまった みんな浮気して14インチスクーターなんかに乗り換えるなよ PCXか新型シグナスに乗り換えようか迷ってる。
走行距離2万ちょいだけど、フロントパネルのビビり音が何回直してもすぐ再発するのがムカつく。でも、シグナスは燃費悪いみたいだし、PCXは足元フラットじゃないしで考え中 でも、ずっと乗ってるから多少は愛着あるんだよな。
ちゃんと整備したら、どれ位乗れるんだろ 小型で取り回しが楽だし足が前に投げ出せるからアドレスから離れられないわ。
PCXはフラットフロアじゃないから乗るときにまたがないといけないし、シグナスは前のほうの角度がきつすぎていまいち足が前に出せない。
NMAXがそこそこ良いけど、ちょっと大きすぎるし重すぎる。デザインがのっぺりしてるのとフラットフロアでもないし。
結局理想的なのはアドレスになっちゃうんだよなー。 試乗会でバーグマン乗ってみたけどあれはビッグスクーターだね フォワードスッテプが出来ないのは選択肢に入らないよね
足の長いのも良し悪しだ そういや最近購入報告ないけどさすがに入荷数も減ってきてるとか？ ワイ身長173cm体重69kg股下80cmだが、足の伸ばせないスクーターには乗れない。 猛虎弁はなんJの外では使わない方が良いですよ
バカっぽく見えるから 風防無しネイキット大型で250キロ走って来たけど疲れた疲れた、アドレスの10倍疲れた。 >>524
いいとこだけ取り上げてるが、シートを上げないと給油出来ないメットイン狭い10インチタイヤ
この辺の不満はないのかな。
ちなみにリアボックス付けても長物は入れられないよね、メットインも円形だし。ここがアドレスの最大の欠点だと思ってる。
それに比べホンダやヤマハのスクーターは長物が入る車種が多い。スズキだからか 給油でシート上げる 別にどうでもいい
長物 買い物でネギ入れるくらいじゃね？ 長尺ものといえば、釣竿は短いの買いました(増した)。なんとか積載要件は満たしてるはず。
E370とフロアとシートの隙間とメットインを使って2泊のキャンツーも余裕だった。
多分PCXの方が積めるだろうけど、すらりと長いわたしの美脚にはアドレスしか選択肢なかった！ >>535
給油口で不都合を感じたことがないなぁ。
スクーターなんてほとんどがシートの下なわけだし。
長いものにしても、ネギやゴボウ程度だけど、袋に入れてコンビニフックに掛けるだけだから特に気にしたことがない。 >>535
給油時にグローブ脱着、財布取り出しをメットインで行うので、むしろ好都合 自分も、アドレスに特に不満無いですね
確かにメットインの小ささはガッカリしましたが、大型ボックス着けることで解消しました
タイヤの小ささも取り回しの小回りしやすさが有利か？と思ってます
何より、グリップヒーターやらシートヒーター、セキュリティ、カスタムしやすさ等、利点が不満を上回ってるので満足せざるを得ません
なんか恐縮です。 買い換えるとしたらアドレス150出た場合だな
NMAXはフラットフロアじゃないから最初から対象外
マジェSはでかすぎる 給油する時はこぼれたら嫌だからメットインの中の荷物を全部出して空っぽにしてる アドレスはこぼれてもメットインに流れ込まないようになってるだろｗ シートを上げないと給油出来ないってむしろメリットだと思うんだが
雨の心配しなくていいし V100のときの給油口とシート下の照明はよかったなぁ。
V125でこの装備がなくなってたときはガッカリしたわ。 V125Sでシガーソケット無くなったのはガッカリだたな >>535
10インチに不満があんのなら
そもそもなんでアド買ったんだよ 給油口がメットイン下じゃないタイプって
キー抜き差し必須になるよね？ >>549
キャップがむき出しじゃなければキャップ自体のキーロックは要らんよ >>544
メリット？笑わせんなって
だいたい給油する時にガソリンがメットイン中に飛びそうでストレス感じるよ
それもあんな近くに、ほとんど隣合わせだろ >>551
だから10インチにメリットを感じなくて他にも不満があるのになんでアド買ったんだよ
それとも他車乗りのただのアンチか？ フロント周りのビビリ音、何回直しても再発する！
これだけで乗ってるの嫌になってくるね
因みに買ってから5年半、走行距離2万。もう前後タイヤも無くなってきたし買い替え時かな？ ビビリ音ってカウルとかが鳴ってるの?
それならホームセンターで売ってるゴムワッシャーとかをカウルと固定場所の間にかましてやるだけで何とかなるのでは。
そういうもんではない? ビビリ音どころかハンドルカウル上下共にガックガクになってるわ
右側のネジ穴自体がなくなった模様 、ことほど左様にフラットフロアであることは重要なのである 別に灯油缶載せることはないけど
買い物でコンビニフック利用して置くには便利
これはNMAXやPCXでは無理 ビビり音はフロントカウルとメーターパネルの繋ぎ目にビニールテープ挟んだら
その時はマシになったけど、その場しのぎでまたビビり音出て来るよ。
やっぱりあれはスズキクオリティーなんじゃないのかな もう6年くらい乗ってるから
シグナスにでも乗り換えようかと思ってる >>535
アドレスで物干し竿買って来た事あるから
無問題。 100均でキュウリのプランターに差す180センチの支柱運んだわ。 俺はホームセンターでちょっと大きめの扇風機買って箱ごと積んで帰って来たわ
ギリギリだったけど。 みんな何kmくらい乗ってるん？
俺は５年半で２万km
まだまだ乗れるかな？もうタイヤ無いんだけど ちゃんとメンテすれば10万は乗れる
つか2万だと駆動系もメンテの時期 ライトを明るくしたいのですがどれを買えばいいですか？
後ろをあかるくしたいです >>566
白バイに見つかったら整備不良切られるぞ、きおつけろよ。 10万も乗れるんですね。まだまだ乗れますね。
駆動系のメンテってベルト交換しとけばイイかな？ >>537
竿は近場で7ｆｔ位なら、そのまま竿尻をフロントのポケットに突っ込んで
リールも付けたまま肩に立て掛けて行っちゃってる。
遠出ならタンデムステップとリアキャリア間にケース縛って収納。
1ｐｃの竿は1本しか持って無いや。 新車買った
皆さまよろしこ
といってもリターンだけど
新車はエンジン滑らかでびっくらぽん >>573
おめでとう！いい色買ったな！
たっぷりかわいがってやってくれ バイクは疲れる
たまの休日にツーリングするのとかで使うのが理想だな
通勤で毎日乗りたくない ツーリングも下道で行くと渋滞渋滞でひどいことになるんだよなあ 俺は3年落ちのＳを込み込みで185000円で買った
本体価格は15万だったかな 100円で買った隙間テープで、ビリビリ音は消えた。 >553
買ったなんて一言もいってないよ
唯一気に入ってるとこはコンパクトで軽快なとこだけ
それ以外は糞 そういや俺も四輪の免許取り立てのころは自動車雑誌買いまくって
あれこれ妄想しながらため息つく日々だったな
金なくて現物は買えなかったから
妄想するのも楽しいがたとえ中古のボロバイクでも実際に乗り回すのは
もっと楽しいぞ >>582
買ってないのに給油でストレス感じるとかどういう状況なの？
仕事で社用車を乗ってるとかか？ >>581
それはただの中古バイクだろw
三年落ちってのは新車に使う言葉だぞw 今日は夜中初めてアクセル全開にした80から中々伸びないね95位までは出そうだったけど。100は無理そうだな >>570だけど、バイク屋に聞いたら駆動系メンテとタイヤ前後交換で30000円くらいって言われたんだけどそんなもんですかね？駆動系はベルトとか交換するみたいです。 新型の話題全く出ないな
110に統一する説もあながち・・・・ >>589
タイヤ1本6000-8000、工賃前後6000
ベルト5000、プーリー1500、工賃5000 ちなみに大阪だが
ベルト、ローラー、ピースの3点セット全て純正なら2りんかんで11000円強
タイヤ交換MB520がジャパンタイヤセンターならバルブ交換含んで前5000円、後7000円
計23000円やで 俺はいつもこれ タイヤってIRCがええの？ 近所のバイクショップはIRCだけ取り扱い無いんだよな 虫、熱風、雨、水の中にずっといると疲れるように、風にずっと当たっていても疲れるんやで。
俺は365日風防は外さない。 >>596
IRCは二輪専門メーカー
自転車とバイクのタイヤを作っている。 夜寝るとき扇風機をずっと付けて寝ると翌朝寝覚めが悪くて疲れが取れないだろ？
そおいうことだ。 風防がやがてオープンカーのフロントガラスと同化したとき、貴方のアドレスマスターのレベルが一つアップするんだ。 >>551
ガソリンなんか飛び散っても一瞬で揮発して消える >>589
トルクカム周りのメンテもしてくれるのか確認した方がいいよ
そこも重要だからね むかし給油口が別のスク乗ってたけど、そっちの方が注意三万になって飛び散らせてたわ
アドでこぼした事は1回も無い >>602
トルクカムなんて分解したら交換する羽目になるぞ。
絶対に溝が削れてるんだからな。
あそこ高いからな。 >>594
結構安いな
自己メンテで工具代入れたらそのくらいはいくもんな
しかもMB-90じゃなくて520も良いな 恥ずかしい話だがうっかりセルフスタンドでガソリンの蓋をつけ忘れて10kmくらい走ったことあるけど、メットインにガソリンが侵入してなかった >>606
俺も、先日それやったわ。
意外と漏れないのねアレ 蓋って止まらなくて無限に回るけど
どの辺で止めるのが正解なの？ >>604
メンテしないで放置して先延ばしにすると後々もっと酷い事になるよ サイドバッグ取り付けてる人、何つけてる？
防水サイドバッグ探してるんだけど何がいいかなあ サイドバッグってサドルバッグみたいな振分親方な奴？
原付であんなん付けれるのっていうか必要あるの リアキャリアにホムセン箱RV460を縦に付けたいんだけどいい方法ないかなあ
キャリアからははみ出るし、どうにかしてベルトで荷留めしたい 最近、極端に燃費悪くなってきた。満タンでも140kmチョイしか走らない。因みに6年目、走行距離23000km。
メンテはオイル交換とエレメント交換のみ。どうしたら復活しますかね？ 1回事故歴あり、転倒も２回くらいあって、フロント周り傷だらけなんで治らなそうだったら乗り換え考えます。 タイヤ交換して適正空気圧
これだけで劇的に燃費上がる 6年目、走行距離23000kmでその劣化は異常だな
整備が悪すぎるのだろう どこをせいびしたらいいですかね？ 少々金掛かっても構いません >>617
キャリアにデカイ板をがっちりと付けて
それから箱付ければOK。 >>623
最低、ベルトとウェイトローラーと
センタースプリングは交換。 俺のK7も燃費悪いんだよなー
4800kmぐらいで買って3年で4000kmちょいしか走ってない
2年目の冬ぐらいからリッター30超えなくなって今は24～28km/lぐらい
エアクリ洗ってスロットルボディ洗浄して位の事はやってるが変わらん
経験上プラグ変えてもそこまで変わらんし ウエイトローラーって純正でいいの？
それとインナーカウルが白っぽくなってきたんだけど、何かいい解決策無いですか？ >>626
体重125とかって落ちはねーんだろうな。 身長で178 体重85です。アドレス乗ってるとバイクが小さく見えるって言われるな そうか、78kgの俺に7キロの米積んで走ってるのと同じ事か。この前マフラーは変えてたけど一見ドノーマルのSに乗ってた体重48キロ位のヤンキー風JK に信号GPでぶっちぎられたわ。30キロの米を乗せてたら勝てる訳ねーだろうがw脂肪だけど。 5年目だけど、ノーマルマフラーのマフラーエンドが錆びてきたわ >>628
WRすら自分で判断出来ん人が
何で強化スプリングなんか入れんねん… 100均のヤスリで磨きあげて耐熱スプレーを吹き掛ければ新品になるぞ、又2年で錆が出てくるけど。 >>633
4年目だけど俺のもサビてる。一年中外に停めてるからだろうな。 燃費悪い人へ（まだ出ていないポイント）
・ベルト交換はしてますか？
・バッテリー交換はしてますか？
・エアクリーナーは新品にしましたか？
ベルトは定期的に変える人がほとんどだと思うんだけど、バッテリーとエアエレメントについては
・バッテリー → 死んだら交換
・エレメント → 放置or洗浄で再利用
という人が多いと思う。
バッテリーは、電圧UPでパワーと燃費回復するし、エアエレメントは俺もずっと洗浄・乾燥・オイル付けて再利用
だったんだけど、新品に変えたら燃費が一気に回復したよ。
やっぱり洗浄では取れない目詰まりとかあるんだろうね。
L3 20,100km走行のケース。
WR17gに18,000km走行時に変更したけど加速とかあまり変化なかったのが、エアエレメント交換したらエンジンの吹き上がりも加速も良くなるわ
燃費劇的回復するわで驚いたよ。
最後に…エアエレメント新品交換前の燃費（しつこいがエアエレメントのメンテはしてた）最低で29.7 最高で37.8 （片道25kmの通勤のみの利用）
新品交換後の燃費 最低で43.8 最高で48.3 （条件は変わらず片道25km通勤）
外気温が上がってアドレスが一番燃費が伸びる時期になってきたのを差し引いても劇的だよ。昨年の同じ時期最低でも42は走っていたのが29.7と30切ったからね
燃費はエクセルで記録管理してる。こういう時役に立つね。 >>637
因みに、エレメントはAmazonで一番廉価な奴（純正と同様の黒スポンジの奴）
TURBOフィルターとかにしたら更に燃費と吹き上がり良くなるのかなと欲が出たよw
長文失礼しました。
参考になれば幸いです。
では。 そろそろスズキの新型スクーターの情報ありますか？
9月の排気ガス規制の前に新型出ますよね？ 夏頃リークって今年のお正月にバイク屋が言ってたけど、本当にいよいよきたな。
これ悪くないんじゃない？ デザインは…まあ普通だな
よく言えば飽きの来ないデザインというふうにもとれるが 給油はリアなのは変わらないのね
nexみたいにして欲しかった >>640
これはダサくない？
メーター周りが気になるけど。 アドレス110もディオ110似だし、なぜホンダに似てくるのか？ >>649
メーター周りの画像あるの？
個人的には悪くないと思うけど。
アド110よりは数倍マシだし。 ガタイが大きくなって、パワーダウンか…
新エンジンだし、HMCだから駆動系など徹底的に作りこんで、現行より加速性能などは
良くなっているのかもしれないが…
実際走らせた時って、最終的に物言うのは
①パワー
②車両重量（太っている人の場合、自分の体重も絡んでくるかも）
だからなぁ～
まぁホンダ嫌いだし、アドレスの耐久性を信頼してるから次買うならこれになるけど
「新型だ！」というトキメキは正直ないね… V125が市場から完全に消えたら
足元とグローブボックスが広いのはこれだけになるっぽいし
それはそれで価値はあるのかもしれない
正直な所、なんとかしてNEX出すほうが日本市場じゃウケそう >>649
多機能メーターは終了みたいね
ミッションオイル交換は外から出来るっぽい 全長 / 全幅 / 全高重量
S 1,780mm / 635mm / 1,035mm / 101kg
新型 1900 x 685 x 1135mm / 112kg
なんかアドVの良さをスポイルする方向だな メーターも酷いな
アド110とかに通じる安っぽさ
無理に買い換える必要がないな
アド180みたいな噂はどうなったんだろ アルミホイール！ライト明るそう！
でも片持ちサスか >>658
しかも乾燥重量だからな
かなり重いクソ 定価18万なら買うわ
それ以上なら110が遥かによさげ スズキが好きなので買い換えを控えて待ってたけど、これはなかなかのガッカリバイクだな。
これで２５万超えとかならもう他社スクーターと勝負にすらならんだろ。
まぁ、これなら多少安くてもいらんけどな。
とりあえず近々買い換えるけど、またＳを買いなおすかもうＨＹのスクーターでもいいかなと思ってる。 中国向けのデザインしてるな
画像のアスペクト比間違ってるのかと思った さすがにこのシンプルメーターでSと同価格ならぼったくり認定だわ
高くても現行無印・アクシス乙と同価格かな >>640
え？マジでこれが新型アドレスなの？
ださいな。期待外れ。
もうちょっとかっこよくできないのかね？ 値段によるけど25万するなら普通にリード125で良いわ 値段が無印と同じぐらいなら有りだと思ったワイは鈴菌感染者か リードとアクシスZを足して２で割ったような形だな
現行のほうがいいと思う人ははやいとこバイク屋行くんだな >>674
いや、俺はホンダのモノづくりは信用してない（命を預けられるようなもの作ってない）から、スズキ一択だけど…
本当にこれが後継なら110の方買うかも…
それかヤマハの何タラMAX（PCXの対抗馬）
まぁ俺のアドSはまだまだだから気にしないことにする（心の中で涙）
それよりメインのバンディットをGSX-S1000 or GSX-R1000(2017モデル） どちらに買い替えるかが先だ。
あ、本当のメインは車か？？？
車はスズキ・スイスポ
そんな我こそはぁ～!! 空前絶後のぉぉぉ～!! 鈴菌感染者ぁぁぁあ!! ボコォォォォ!! >>616
セルフでは忘れたキャップが10個くらい預かっているらしいよ 新型
最高出力 6.9KW / 7000RPM
最大トルク 10.0N・M / 6000rpm
現行のアドレスＶ１２５Ｓ
最高出力 7.3kW〈9.9PS〉/ 7,500rpm
最大トルク 10N・m〈1.0kgf・m〉/ 6,000rpm
K7を修繕して使い倒す方向に決定だな.... リード、アクシスZ、新型アドレス
ライト周りがなんか似てるよな
中華ではああいうの流行ってんのかな？ フロントの傾斜で床が狭そうだな
ポリタンは苦労しそうだ これは一部の国だけの専用モデルだと思いたい。
日本どころか性能やデザインが重視されるスクーター激戦区の台湾でも売るとしたら、あまりにもこれはなさすぎると思う。
それともこのモデルには現段階では想像もつかないような必殺技でも備わってるのか？ 次期モデルはインドネシア産か台湾産どっちかなーって
ん？中国産・・・勘弁してくれ >>685
ジョグ125とか写真乗ってたから専売モデルと祈るのみやな。中華専売ね。 >>685
規制を馬鹿にし過ぎ
他メーカーも性能落ちてるし >>688
K5乗りから言わせたら2馬力落ちだもんなぁ。
ガス規制きつすぎるわ。いずれ小型二輪が昔の50なみの馬力に落ちるだろうな おやおや皆さん、舐めすぎてやしませんか。
トルクは10Nmあるからそこそこ加速はしますよ。
と期待したい。 GSR250もGSX250RもVstrom250も中華製だからな
そもそもおまいらの持ってるスマホもPCもほとんど中華製だろ？
中華製だから避けるなんて２０年前の話だぜ スズキの中華製は悪くないイメージ
中華で糞なのは設計すら丸投げしたホンダ原付勢やな
>>690
トルクは良いけど乾燥重量112kgってとこがなぁ >>693
スペ100は壊れへんで
そのせいか貿易の買取額も高い 新型のデザインかっこ悪いな、ワゴンRもカッコ悪いし V125Sの車体と電装系と対エンスト性
K7のパワー
いいとこ取りの最強V125を皆んなは望んでいる筈！ >>618
ギギッていう音が鳴ったらもういい。
それ以上回しても不愉快なだけだ。 ギ
ギ
ギ
,ｒ‐- ,
ヽ、,,ノ::{:-‐ノ:ｉ::‐'::-.､_
'￣｀ヽ,ｨ'::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ､） ､ ､
〃 ,／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾍﾉノ
〃 , /::::::::::::::::::::::::::､::::::､:::::､::::::::::::::::::::ﾍ ' ,' ,
〈::{.ﾉ::::::::::::::::::::::::::.:ﾒゝﾍ:|ヾ:ゞ｀`‐-､:::::::} )））
, ' ゝ〉::::::::::;ｒ‐-､::::::_彡 γ"｀ヾミｼ/::::::/ ,','
,' ,' ,ィ'⌒ヽ､:::::::.{ rゝ/::/ ｉ. ',(::::;ゝ{:::::<_,,
, ' , ' ／┼ -‐｀ﾍ:::::ゞ /::/ ,. ゛ｉ!ｉ!" `ｰ､" )））
, ' ,' ／┼＋ ┼ ┼ ‐-ﾍ､ゞ （ﾉ u ,,... ,ｭ ,ｒ'"
, ' , ' ／Ｘ Ｘ ＋‐-､__ ＿__ >ｭ ,::/;'エｴｧ'
ノ"Ｘ ‐-､＼ Ｘ ┼ ＋ + __ 〉､_ u:~￣τ" 、ヽ、
-‐'"´Ｘ Ｘ Ｘ ｀ﾞ＼ ＋+ ｰ-､＿ ＋ ｀>､.u.＿＿,,〉 ヽ､ヽ ＿
Ｘ Ｘ ┼ ┼ ＋ :∨ ┼ ┼ ＋ + ＼ /" ｀ｰ-ｭ
┼ ┼ ┼ ┼ Ｘ ::∨ ┼ ＋ -‐-､＿_,,`ｰ┬‐┬-┐＿ ,ﾉ 〉 )）
┼ ┼ ┼ ┼ Ｘ:::∨ x + ,ｒ─‐'"´'+ ┼ ┼ ┼ |::::::::}￣" ,丿 )）
┼ ┼ ┼ ┼ ┼ :;:::λ ::γ" X ┼ ┼ ┼ ┼ ,|::::::::ｊ-‐"｀─--'" 〃 新型の販売を待つか今乗ってるチョイボロくなってる125Sを修理して乗り続けるか、ヤマハのアクシスZに買い換えるか迷ってる。
今乗ってる125Sはのりつなら、エアクリフィルター、プラグ、フロント周り外装、ベルト、ウェイトローラー、タイヤ前後、ギヤオイルを交換しないといかん。 >>698
ひょっとしてホンダLEADのOEM？
中国生産だし、パッと見も、細部も良く似てる 2万キロでベルトとWRの交換やったけど、スプリングとピースの交換やってないや
1万キロ後で大丈夫かな？ 今、話題になってるアドレス125はさすがに中国モデルであって欲しい。
デザインがダサ過ぎる。
NEX125を排気ガス規制に対応させて、日本国内で販売してくれれば良いのに…。 ガソリン上がってきたな
おらーワクワクしてきたぞ
どんどん上がれどんどんどんどん 大したソースでもないのに画像があれば一喜一憂するこの感じ
やっぱスレの年齢層は高いな >>714
あらかじめ出回ってた噂に合致してるからだろ この中華アドレスはあっちで発売済みだろ？
ならコレは次期アドレスじゃないな。 Sのボディの脹らみがいい、のペットしてて更に安っぽい。 価格を抑える意味でも中国製のこれで間違いないだろうね
アドS所有者のスレだからメーターとか色々不満が目につくけど
リードやアクシスZと比べれば特に劣ってる部分があるわけでもない
競争力は十分あると思う 乗り出し15万で燃費が70km/lくらいあれば戦える >>720
今ある車両を国内へ導入する予定なら
次期モデルでコレの予定が営業から販売店に提示されてるんだよ。
125ｓの次期モデルなしで営業から販売店に提示されてる時点であきらめろよ。
どこ情報なんだよ。 >>712
個人的にはNEXの方がいい
トランク大きいし、何よりヘッドライトはH4かつ配光もSより遥かに良いから 台湾スズキのページ見るとV125GとV125SSがラインナップに載ってるね ＮＥＸを待望する気持ちはわからなくもないが
並行輸入で買ったほうが早いと思うぞ 中国鈴木のアドレス125は本当にダサいな。カッコ悪い。
しかも、これメットイン容量少ないのかも？
これが新アドレス125として日本国内で発売されるようなら、
俺は新リード125を買うことにする。 待ってたのにダサ過ぎて吐きそう
アドレス110がカッコよく見えるレベルとかどうなってんだよスズキ
L0大事に乗るわ… ずっと新型出るの待ってて125Sをあまり金掛けないで乗ってたんだけど、もうフルメンテして乗り潰した方が良さげかな？ 俺は外装3点セット6780円で買って、純正ステッカー4点セット買ったから後10年は戦う予定です。 >>739
現行最終型に買い替えって選択肢もあるでｗ 新型は安くなるわけでもないんだろ？
Ｓのデザインのまま12インチ化して、燃費重視とやらのニューエンジン積んどきゃいいんだよ。 新興国のオコボレのお陰で新型バイクに乗れることを感謝しろよｗ
年数千台程度の日本市場なんてオマケなんだよ スレ違いだったらごめん
デイトナのスクリーンをスペーサー噛ませてリミテッドに付けたんだが、付属のクランプバーみたいなのってどこかに売ってないだろうか
http://i.imgur.com/QFioJtg.jpg
左側の、今ホルダーをつけてるようなバーを右側にもつけたいんだけど、どれだけ調べてもあるのは普通のミラー下に取り付けるバーばかりで、単純にネジで止めるバーが売ってない
右側はスクリーンつけたせいでもう隙間がないからバーを伸ばす隙間が無さそうなんだ
http://i.imgur.com/0xJwhTr.jpg
左側みたいな単純に長いネジで止めるバーがあればいいんだけど売ってないかな？？ 車体が大きくなるのに積載はたいして増えなそうなのがね
前カゴまで考慮すると減るまで有り得るのがね・・・ >>746
あの筒と長ネジがあればいいわけでしょ
デイトナに補修部品として注文すれば単体で売ってくれるんじゃないか？ デカくても安ければ売れるってアド110が証明しちゃったからなぁ
125iはメーターのチープさと中華製で価格はアド110並かもしれん
あとは>>745の言ってる通りだよ、妥協するしかない フロント周りとヘッドライト周りの外装交換して駆動系はベルトとか変えてタイヤ前後交換してギアオイルも変えて、後は3000kmごとにオイル交換してれば後5年くらい乗れる？今、60000km。 バイク便の人が消耗品変えとけば大概のバイクは20万キロ行けるって言ってた 駆動系の部品交換はどうしても遅れるからな
壊れてから交換って流れが多い >>755
それはないw
エンジンに必ず不都合が起こるからw 駆動系はどこ交換したらいいのかな？
プラグとエアクリは交換しようと思うんだ >>752
60000kmだとそろそろクラッチとかドリブンも交換やな
この先も乗り続けるのならそれなりに金はかかるよ >>755
ミッションのバイクならそうかもしれないけど、スクーターでそれはちょっとないな。 >>730
スズキのHPを何気なく見ていたら…
GSX-R1000正規販売するんだな！
モトマップの逆車のみといういつものパターンだと思っていたら…
大型～原付二種の製品ラインナップがよくわからなくなってきたな
【401～】
ツアラーのバンディット廃版で、最新SSとメガスポーツ（ハヤブサ）、そして残飯整理の様な寄せ集めのGSX-S1000
（SV650やVストロームもあるけど）
【250～】
使いまわしで250は充実だけど400クラスは？？？
【50～125】
50は良い。ドメスティックな商品に力を注いだ。しかし…原付二種が…
アドレスとは別に高価格帯版（PCXの対抗馬。セカンドバイクではなくこれだけという人向けのロンツーも余裕みたいなdivision商品 スレチだけどもう４００は見捨てていいと思う
今更スズキが４００出しても割り込める余地ない アドレスでソロキャンプ行きたいけど、車じゃなきゃ流石に荷物積めないよなぁ、2泊位でも軽自動車の後ろかなりのスペース取ってたし。 もう7年乗ってガタが来たし燃費も悪くなってきたから、YAMAHAのアクシスXZに乗り換えるわ。ブルーコアエンジン良さそうや XZではなくアドレスに似ているZの事?
だとしたらあれはブルーコアでも空冷版なんだよね。
評判が良いのは水冷版だからどうなんだろ。 だがそれがいい。
最近アジアンバイクが気になってしょうがないわ。
日本メーカーでは、採用されそうもない、とんがったデザインのものが羨ましいわ。
日本の重役とかだと「洗車がしにくいだろう」とか言うクソみたいな意見で却下されそう。
https://i.ytimg.com/vi/7JrZRl6UXxs/maxresdefault.jpg 話は変わりますが、よくユーチューブでライダー達が全国各地旅走行してるとこを、小型カメラで撮った動画を配信してるじゃないですか
あれって登録回数が多いとお金もらえるんですか？
それともただ自払でやってるだけですか？ >>773
それCX並にデカイぞ
アクシスZも形こそアドっぽいけどシグナス並にデカイし >>774
再生回数実績による。
だいたい1再生あたり0.1円以下で実績が上がると率も上がる。
以前は一律1円だった。
人気配信者にはYoutube長者とかいるんだわ。 モトブログと言う世界があってだな。
バイクを走らせながら話しまくると言うジャンル。
話す事は別にバイクの事に限ったことでは無いので、話題によって人を集めることができたりする。
英語圏のモトブロガーの場合は数十万再生とか結構普通にある。
日本語配信者は視聴者の数が少ないからどうしても再生数も少なくなってしまうけどね。
俺が日本語モトブロガーで好きなのはノンアルコールライダーだな。
https://youtu.be/shGqvdaY_Dk で、アカウントを稼ぐために少しでも奇抜で目立つ演出してチェーンソー振り回して馬鹿が捕まるんだよなw >>777
登録ボタンをクリックしてあげないと再生した事にはならないんですよね
私は好きでよくいろんなライダー達の動画を見ますが、見るだけ見て登録ボタンをクリックた事はありません。
これってマナー違反ですか？ 取り敢えずこんな掲示板に宣伝かと思われますが書き込みをしてますと報告しておきました。 しかし、本当に中国鈴木のあのアドレス125が日本国内でもアドレス125として発売されるなら、アドレス125は終わったな。
ダサい。ダサ過ぎる。
アクシスZがイマイチだったので期待してたのだが…。 終わってるのは日本社会であってだな・・・・
車もバイクも家電ももう日本専用開発モデルなんてほぼ存在しない ナビローが終了しちまった
原2にはちょうど良かったんだが >>788
まじで？ 重宝してたのに残念 原付二種には便利だった 他いいアプリないですか？ >>790
動画を観るということが店を訪れるのと同じだと考えれば、気に入らないからそのまま出ても別に良くね？ >>794
試したことあるけど、最高速辺りでも125が抜き去って後方で豆粒になるよ
やはり排気量と馬力の差はあるね シグナスZかアドレス110かで迷ってるんだけど、どっちがいいかな？
用途は買い物と街乗り程度です コマシャル5秒も見せられて登録ボタン押さないとカウントされないってなんだよ。 >>798
その比較をするって事は、アクシスZの間違い?
それならアクシス。
メットインでかいし、BCエンジンで燃費がいいし、足元も広いから足を前に出せて楽。
価格は少々高めで、ボックスをつけるにはキャリアを追加する必要があるのがアレだけど。
なおシグナスZXとの比較だったらアドレスだな。 まともなメットすら入らないアクシスZみたいな出来損ないはいらんわ 俺のL3はまだまだ現役いけるけど、今買い替えるなら
・スズキ：アドレス110（シンプルイズベストで）
・ヤマハ・N-MAX（飽きの来ないように買うなら最上級グレードのノリで）
の2つで迷うな
自宅も職場も駐輪場には困らないから多少デカくてもいい。
V110はフラットフロアでも灯油缶乗らないらしいが、車出すから別にいい
まぁ、スズキが好きだからアドレス110かな
新型の125情報が間違いであってほしいね アクシスZは発電ギリギリでグリップヒーター使えないのが個人的にはダメかな
実質冬乗れなくなるので次期バイクの購入検討から外した 自宅の駐車スペースが今のでギリギリだから今度の噂の1900㎜とか無理だわ >>796
原二で限界付近で豆粒に出来る程の差は出ねーよ
精々5m離すくらいのもん >>796
嘘乙、少なくとも去勢されたK9以降じゃかなり厳しい
アド110は80km/h超えてから意外と伸びて来るからな
伝説のK5だと出足から最後まで圧倒するけどなw >>796
すまん、リミテッドで110にR357で
ぶっちぎられた。 110相手が厳しいＳって相当ハズレＳだろ。
もしくはちゃんと整備してるのか？
まぁ出足は五分くらいかなと思うけど、伸びは明らかにＳのほうに分があるだろ。
特に登り坂になったら差は歴然だと思うが？ みんなきっちり最高速まで出してるのか？かなりエンジン音上がるけどリミッター効いてるから壊れることはないぞ。
調子こいた110を後ろから抜き去って豆粒にしたこと数知れず。
侮れなくなったのは現行のシグナス。 >>807
お━━━━！凄い有意義な情報だ！ありがとう！これで候補は１つ減った。 新車で購入、走行1万くらいだけど、アクセル全開でちょうどメーター読み100km/h出る
平地でぴったり100、ちなみに上り勾配だと100届かないし、下り勾配だと100超える >>816
きっちり回せばメーター読みで105は
出るけどエンジンと免許証を労って
法的速度プラス20で止めてる。 >>814
両持ちだけど出足は五分って事は無い
明らかにSの方が速くて信号の多い街中だと
アド110は結構かったるい、ハンドリングも14インチはやはり…
逆に伸びはアド110…ていうか
10インチのV125だと80km/h越えた辺りから不安定過ぎて
そんな領域で走りたくないのが本音だわ 警察２４時でも６０キロ制限で８８キロで機械止める警官と９５キロで機械止める警官二種類いるよね
９８キロだとギリギリ免停免れて違反者も諦めやすいもんな よかった
メーター読み80km/h以上出す乗り物じゃないと
思ってたのは俺だけじゃなかったようだ >>823
リミッター当ててるとカーボンが溜まるから良くないと言われたけど バイパスで流れに乗ってたら85キロってのは普通にあるな
90キロ超えると強度的になんか嫌な雰囲気を醸し出し始める スクーターにも上手い下手ってあると思いますが、上手い人の運転とは、また下手な人の運転とは >>826
上手い人 流れに乗れる
下手な人 流れの邪魔 >>826
上手い人 曲がるときブレーキを使わずエンブレだけで曲がる
カーブの終わる手前で加速する
下手な人 曲がるときに必要以上にブレーキで減速する
カーブが終わるまで加速しない >>830
つっ込んだら負けに感じるのはレスにか？コーナーにか？
それとも現場まで通勤中の土方のおっさんのケツか？ スローインファーストアウト
ファーストインコースアウト >>834
この図たまに見るけど一般道で車線いっぱい使う走り方はどうかと思う >>839
頭が対向車線にはみ出てその内対向車に引っ掛けられるよ 両サイドガビガビに摩れてる車体を良く見かけるけど攻めすぎてこけるのか？ 俺の買った中古がそれなんだけどwだから安かったんだけどね。 >>838
せやな
外側は砂とかいろいろあるし
内側は対向車のはみ出しがあるし
余裕が必要やと思うよ． >>843
コケたか事故車かすり抜けで擦ったかのどれか >>838
コース取りじゃなくてスロットルワークとかの話だよ >>844
タイヤが内側でも倒すほど体がはみ出るからな
体も内側に収めようと思ったら、タイヤは思いっきり外回りさせるしかない
ただ外側は汚れてるから、結局ラインとしては中央やや外を車線に沿って曲がる形になる
四輪の左二輪が通る軌跡をなぞるイメージ >>844
左側路肩方面からのすり抜けしない理由がそれ
車線左には思うも寄らない罠がたくさんある 純正ミラー外して組み直したら
地面にこんなもん落ちてた
なんの部品か分かりますか？
ちなみにリミテッドです
http://or2.mobi/data/img/163848.jpg >>849
リミテッドのナックルガードのミラーを通す穴の部分に取り付けます。(ナックルガードの樹脂に穴が開いている部分です。) >>850
ありがとう
リミのナックルガードださださだから外したとこでした
そしてこれからハンカバつける～ 今更ながら1個しかないことに気がついた( ´･ω･`)
もう一個はなくしたか‥‥orz ナックルガード外すとバーエンドのスペーサーも外したいとこだけど
バーエンドのビスが全部ネジ切ってなくて余っちゃうんだよな >>855
純正ネジ60mmから、根本までネジ切ってある40mmのに変えたよ
ホームセンターで一本23円だった >>838
バリバリ伝説の突っ込み重視と立ち上がり重視のラインの時の説明の奴だな >>842
度重ねて来た台風で煽り食らってセンスタ外れて転がってたのと、
出掛けて停めたときに湿った苔の上に乗ったっぽくてズルっと 新型アドレス125って中国鈴木のあれじゃないよね？
あれはあくまで中国用だよね？
あんなダサいのはマジで勘弁して。 >>862
SYM Z1 Attila 125って書いてあったぞ。 SYM フロントカバーがアドレスチューン(2st)みたい まだ4,000km未満なのにエンストするようになったわ。
その際、プリっ！とかいって放屁したみたいな音しやがる。
除霊した方がよいかな？ そういえば、125ccだけじゃなくって180ccも出るって話はどーなった？ バーグマンは新排ガス規制クリアのニューモデルだよ
平成28年排ガス規制適合モデルには形式番号に「2」が付与される
ちなみにバーグマンの形式番号は2BK-CH41A
アドレスV125SはEBJ−CF4MA バーグマンは規制後モデルは1馬力落ちてる
買うなら規制前 しばらくぶりにエンジンかけたら少しアイドリングした後動かなくなったお...
(´；ω；｀) やっぱ女は新車がいいわ。
乗り回された中古は気分的にすぐれないし病気持ってると怖い >>897
機械は慣らしが済んで全開を出せる頃が一番美しい。
女も色々経験した方がよく濡れる。
童貞には分からんわな 新型アドレス125って結局やっぱりあの中国鈴木のやつなの？ >>892
目には青葉 山ほととぎす 初鰹 って言うだろ。初物は特別よ。
それとも、脂ぎった複数オーナーの中古乗りにはわからんかね？ はいはい
もうモテナイくんの妄想はスレチなんで終わりね >>894
初鰹よりも脂ののった秋の戻り鰹の
方が美味しいんだよ？ 乗り手としたら、バイクも女も一番初めに股がる時がワクワクするけどな。
後は死ぬまで面倒みるか、新しいの探すかはry ウインカーをLEDに変えたいんだけと
リレーでお勧めってあるの？(*´σ-`)ﾎｼﾞﾎｼﾞ
できれば無音がいいんだけど 俺のはそろそろオイル交換の時期。
モチュールスクーターパワー
Amazonでポチッとこうかな。 >>899
ポッシュでいいんじゃない？
むしろ音ありだとキタコ一択しかなかったはず スクーターのオイルなんてホムセンの980円車用オイルで十分 オイルはAZだろ2000円で4L帰るし送料無料だし 新型てリミッターとかついてないのかな？
配線入れ替えるとフルパワーで12PSになる
裏マッピング付きとか オイルなんて量さえ入ってりゃ何でもいい
極端な話無交換でも問題無いっちゃ無い
レースみたいに一馬力たりともロスしたく無いなら別だけど だから～オイルの話は自己責任なんだよ。
はい解散。 >>909
オイルが原因で壊れるまでにほとんどの人間が乗り換えてる
だから嘘でも無い
全国民が20万キロ乗るキューバみたいな国なら話は別だが >>914
スクーターの構造知ってればむしろバイク用使う意味がないｗ だからスクーター専用オイルが販売されているんじゃね オイル交換はぶっちゃけ必要ない
何故ならばノー交換でも寿命が来る前に乗り換えるから
量さえ入ってれば問題ない
心配なら1万キロぐらいで交換しとけ
それで十二分だ
2000や3000で交換なんてどこでレースやってんのと もうオイルの話はやめて～泣
スレが荒れるだけの自己満話は勘弁 >>918
寿命が来る前に乗り換え？
理由になってないw
馬鹿なの？ >>918
まあ一万キロぐらいじゃ、びくともしないわな
メーカーはマージン見て6000キロと言ってるけど >>920
車の場合で言えば
無交換で20万キロなら壊れるかもしれない
だが10万キロ（補充はする）なら少々異音は増えても恐らく走行不能になる迄は壊れない
そしてほとんどの人間が10年10万キロで乗り換える
だからマメなオイル交換は次のオーナーを喜ばせるだけの無駄な行為
と考える人が居てもおかしくは無い
日本人のオイル交換信仰は極めて主観的なレベルであって合理的では無いからね 意味無いオイル交換信仰よりもベアリング交換＆ラバー系交換信仰を高めたほうがいいな >>924
意味はあるだろ
いい加減なことばかりだな
お前ら。
明確な理由を一つも言ってない。 日本人は“不安”に弱い
その“不安”を突いた商売、それがオイル交換
ガソリンスタンド行っても「オイル交換しなかったらこんな悲惨なエンジン内になりますよ！」
って不安を煽る
みのもんたが「ココアが体にいい」と言えばその日のうちにスーパーのココアが売り切れる様な国
つまりステマに弱い国民性
オイル交換にもこれが当てはまる 健康食品も何の根拠もないけどなんとなく良さそう、って感じだもんな
数値に現れないモヤっとしたモノに弱いんじゃなかろうか
オイル交換で具体的に何かが良くなったデータなんて素人にはわからんし
まあ無交換はあれだけど、メーカーの指定距離で交換しときゃ十分な気がするよ >>918
>>922
>>926
こういう輩がおるから中古は嫌だわ。
オイル交換時期、なぜ差がつくのか…役割、環境の違い セドリックオイル交換無しで12万でエンジンブローしたらしいから、とりあえず5万で交換しとけ。 >>899
そんなことよりメインのライトをLEDにすれば？
>>930
そんなに乗るんならこまめにオイル交換したほうが安く安全だったんじゃないの？ >>929
そりゃお前の為にオイル交換する訳じゃねえしな前のオーナーも
>>930
知り合いの工場に入ってきたプリメーラは新車から20万キロ無交換でブローしたらしい
ヘッドカバー開けたらどれがカム山かわからん程にヘドロがこびり付いてた
しかしそんなのでも走るだけなら20万走っちまうんだから バックスの
バックスによる
バックスの為の
3000キロオイル交換 俺はユーザー車検の前に、7千キロ前後走ったオイルを自分でポンプで上抜きしてカストロールGTX、980円を交換してる。 3000kmなんてタービンのバイパス経路目づまりや焼付き予防でやってるだけだがNAなら1万くらいでいいだろ >>926
ほんとにそれはそう思う
ほとんどの人の使い方は1万や2万交換でも全然問題無いのに
肺がん患者の肺みたいなエンジン内部を見せて”マメにオイル変えないとこうなるぞ”、って
極端な例見せて恐怖を煽る
3000㌔交換なんて昭和の30年代ぐらいまでの部品材質と生産精度が低かった時代の話でしょ 安定の荒れっぷりw
オマエらって、本当に学習能力ゼロだなw 継ぎ足し前提なら6000kでまいいが空冷エンジンだからそこまで持たないだろな >>937
1度もカバーを開けたことがない人の典型的な発言ですね…。 みんなそれぞれ走行スタイルが違うのに何いってんだ？
低走行程オイルの劣化は酷いし
多走行程オイルの劣化は進む。
オイルは多走行なら良い物を選び
低走行なら何でもいいから早めの交換が必須。 >>939
メーカー推奨が6000なのに持たないわけないじゃん >>939
6000で持たん物メーカーが売る訳ねえだろ
チョイノリじゃねえんだぞ >>944
スズキに限らず減るもんだから補充しなよ
水冷エンジンなら減ることないぞ 7年間乗ってて3000km毎のオイル交換以外、追加補充なんてしたことないがエンジンはすこぶる快調だ そりゃ3000で交換すりゃな
オイルがようやく馴染んで来ておいしい位なのに 知らぬがほっとけｗなかなかうまいこと言うな
俺は3000㎞時と6000㎞時のオイルを見比べたうえで3000㎞で交換することに決めたっけ
つか、6000㎞も使ったオイルってかなり臭くなってないか？
交換するとき気分悪くなった記憶があるぞ 3000kmごとにオイル交換してるけど文回してるせいかオイル減ってるよってバイク屋にゆわれる >>951
その車体と乗り手で大体減る量は決まってるから
走った距離に応じて決まった量を定期的に補充する癖をつけた方がいいよ まぁ普通に考えればメーカー推奨の値は最悪のコンディションで使用したときの余裕を持った値だろうから、普通の人の使用状況では倍ぐらい行っても大丈夫そうだけどね。
例えば毎日ごく短時間の短距離、しかも低回転でしか乗らないような人の場合には、オイルが乳化することも多いだろうし、そういう人の場合にはメーカー推奨値で交換したほうがいいだろうなー。
まぁ俺はゲージを拭って見たオイルの状態を確認してから交換してるけど。 マジレスするとだな、汚れはあんまり関係ないね。
オイル残量が重要。
あんまりにも減ってるとエンジン内部磨耗とか進んでる可能性がある。 慣らし運転と同じで自己満足の度合いが高いんだから500でも1000でも好きな時に交換すればいいっしょ。
俺はキリがいいから5000キロで替えてる。 >>957
ttp://s.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=21062023/ >>917
オイルはいるオイル交換がいらないだけ
あとオイル漏れしているならオイルはいる
頭にオイルが必要なようだな >>957
短距離ばかりの使用だと増える。冬に外気０℃で３ｋｍ以下の通勤とか。
結露とガソリン希釈のダブルパンチでオイルがパシャパシャになる。
その場合、シビアコンディションなので場合によっては500ｋｍでも交換。
ttps://blogs.yahoo.co.jp/mrtec_mc/archive/2016/03/20 >>956
1000kmで交換とか狂気の沙汰
廃油は環境に悪いから欧州ではオイル容量を多くしてロングライフ指定されてる 俺のは減るー。
交換でレベルupperまで入ってても、しばらく走ると中間に落ちる
そこからはずっと安定してるんだけど プラグキャップと言うかカバーのふたみたいなのがぴったりはまらないんだが…。
強制空冷の空気の漏れやごみが入る危険性があるなら何とかしないとね。
普通のバイクのプラグは手で絞めこんで止まったところでレンチで一回転半。
デモアドレスは届かないからレンチで硬くなるまで絞めこむわけだから締め込みが足りないって事かな？
プラグが奥まで入ってないからカバーが届かない？？
締めすぎてシリンダーが割れたらいやだし。みんなどうしてる？ オイル減ってるっていうレスあるけど、減ってもオイルチェンジの表示ってでるん? >>968
と言うかついてる状態ならプラグキャップ自体プラグに >>969
・プラグの締め込み不足
・プラグを斜めに曲げて入れた所為でキャップが正しくはまらない
・プラグは正常だけどプラグキャップの押し込みが足りてない
のどれか >>972
プラグホールのネジ山はカーボン付着やらでキツくなってる場合があるから
その場合だとトルクレンチ使うと締め付け不足になるかも… アドレス125SLTDなんだが、純正カゴでもウインカー隠れちゃうんだけどこれ仕様なのかな・・？
http://upup.bz/j/my72959qNpYtT16mv5W1xOc.jpg
http://upup.bz/j/my72960RXiYtJcBWUEkrAlc.jpg
買ったのは間違いなく125S用のだし絵ではちゃんとつけられてるんだけど、実際に付けると
http://upup.bz/j/my72961vtbYtLFEik8Sd8tk.jpg
こんな感じになっちゃう
これだと荷物載せたらウィンカー見えなくなっちゃうと思うんだけど、付けてる人いたらこれで正しいのか教えてほしい
これ以上上には付けられなそうだし >>974
うちのにも付いてるけどこんな感じ
俺も最初心配になって社外品のウインカー増設するかなと考えたものの
前側は車間距離開ければまあ大丈夫だと判断したよ
右直事故には要注意 >>976
なんか純正フロントでググった人の全然違う気がするんだよね…
↓こういう人のとかちゃんと見えてそう
http://samoyed.cocolog-nifty.com/samoyed/2015/08/v125s-0a59.html
でもこれが不良品とかじゃなくて良かった ありがとう >>977
純正で99000-99047-76Sってのもあるけど
コッチは以前のでカゴのサイズが小さいのかも
で型番が990K0に変わってサイズも大きくなったとか？
商品画像や説明書のは以前のを使い回してるのやも… >>978
99000-99047-76Sググってみたわ ホントだ、純正二つあったのかな…
自分が買ったのはこっちの99000-990K0-76Sだから古かったのかなあ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/sp-shop/99000-990K0-76S.html
今付けなおしたけどやっぱりウィンカーは隠れてしまう まあ純正だからなんか言われてもしょうがないからって思って乗ってみようかな >>979
もっとよく調べてみたら
どっちの型番もサイズは全く一緒みたい
大きくや小さく見えたりは撮り方や角度による錯覚かも
あるいは990K0の方は以前よりも定価が安くなってるみたいなんで
コストダウンによる多少の品質のバラつきか… いや、ウィンカーが隠れてしまったら整備不良で捕まるだろう。
返品して注文し直したほうがいいと思うよ。
もしかしてV125G用のとかが間違って届いたかもしれんし。
それなら幅広でもわかるし。 メーカー純正なら、わざわざ整備不良になる物なんて売らないわな。 結局オイル交換はどの位の頻度で交換すればいい？
3000じゃ早いのか？ 友達の知り合いのバイク屋の親父が20000で大丈夫って言ってたらしい >>986
さすがバイク屋の親父だな！
言うことが違うねww オイルは分解して磨耗調べればどれがいいか分かるよ
そうじゃないと分からない >>964
俺は斜めに入れてしまい修理三万言われて断念したよ。 >>985
心配ならメーカー推奨の距離で
交換するのが吉。 俺結構交換頻度少なめだけど400なら5000km、125なら4000km超えるとパワー落ちたり振動多いの分かるからさすがに替える
というか距離は目安で体感で替えてるわ 一体いつになったらスズキの新型スクーターの情報出るの？ >>995
ほんとそれ他社発表してるのに。ジクサーだったかあんなん発表よりこっち先やろ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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