【HONDA】CBR250RR part23【新型】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【HONDA】CBR250RR part20【新型】
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【HONDA】CBR250RR part22【新型】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1495672816/
http://i.imgur.com/TGU9qF3.jpg
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今日納車された者なんだけど、今日1日で100km以上走ってた笑
久しぶりのMT車すっげぇ楽しかった～
某Dんぐりの里で見かけた方がいたら、それは自分かもしれません 今日のモテギのJP250、最初のRR投入でいきなり６位まで独占 >>4
これとAP250の為に金掛けたようなもんだからな
ぼったくりとか言ってる奴的外れ過ぎ ぼったとかいってる奴、今までバイク業界にお金ちゃんと落としたか？
日本で俺らが落とさなくなったから軸足アジアにしたんだろ？
景況の関係や雇用等他のせいの要素もあるが
コンスタントに日本人がお金回してたらこんな事にならなかったよ。
だから、ガタガタぬかすな、人のせいにするな。 >>2
どんぐりつーことは⚪田かー。
みたいなー。
土日はよく走ってるの? >>7
不定期かな～
明日は下道でさわやかに行くつもりです
お股の具合しだいだけどね笑 >>8
最下位の方にもRRいるけどどしたん？ｗ
ライダーがヘタレだったの？ｗ >>9
俺はN8おじさんだよw
道で見つけたらじっくり視姦させてもらうわ～_('､3｣ ∠ )_
ちなみに赤白? >>2
おめ！
天気良くてよかったね
因みに色は何？やっぱ黒 レースやるならNinja250やR25を数十万円かけてチューンするよりも最初からRRのレースベース車買った方が結局は安上がりになるかもね >>8
R25も一時期は最後発でクラストップの動力性能と言われてたわけだし他所が後出しでもっと凄いの出してきたからってズルいとは言えんだろ >>14
かと言ってスズキやヤマハみたいにレーサー志望の若者達の裾野を広げるでもなく
ほんとホンダはなにがしたいのかよくわからんわ
あ、ぼったくりたいってのだけはわかるかｗ ヱビスタマ数少ないそうだけど
やっぱちゃんと流通してるんだな。 >>8
後だしなんだから当たり前といえるな。
後だしで結果出せなきゃもうこのバイク終わってるだろう……。 >>2
自分も今日そのへん走ってたよ
いい色買ったなおめ！ >>19
しかも出場台数は圧倒的多数にも関わらず
R25やNinjyaより下位も多い
むしろこれだけエントリーしてて上位たったの6台ってのが
このバイクの戦闘力の低さを物語っている >>21
それはマシンの熟成度の違いな
R25なんか市販状態ではNinjaより馬力あるのに最初は全然遅かっただろ？ >>12
BB2Cだとあぼーんになってて見えなかったゴメンよ～ >>17
リッターから小排気量者までレースベース車出してるのに >>26
オンロードのベース車両は今までホンダ(HRC)が一番層が厚いよね
>>21
下手くそは何乗っても遅いです 実写見たけど、あれどこに金掛かってるんだ？
外装含めかなりチャチーぞ >>28
外装や装備は他の250と大して変わらんよ。だからボッタクリとか叩かれてる。
強いてあければ新型エンジンに新型フレームに新規開発コストなんだが、それはヤマハもカワサキも一緒なんだなあ。 だから新車で80万に納得いかない人は買わなきゃいいだけ。
俺見たく中古出るまでのんびり待つのがいいよ。
スーフォア→CB750→CB1100と来て
セカンドにフルカウル250をと考え首を長くして待ってます。 ヒョースンやメガリは新興国では、（単気筒）CBR250Rの3割引をキャッチフレーズにして売られてんだけど
RRと較べたら半分以下なのかな？ 勝負になるんだろうか？ しかし31台中Ninjaが3台とは･･･時の流れって残酷 どうせ高くするならターボかスーチャー付けて70馬力くらいで出して欲しかった 次の新型は各社対抗して恐ろしい販売価格になるなこりゃ ハイローミックスにしないと市場を失っちゃうから、ローに当たる車種を持ってないメーカーは無理が利かないように思えるが その答えはまだ出てないんじゃないのかな？
RRを買った人に是非聞いてみたいよ「次のバイクも80万の250選びますか？」ってね まぁ250なんて目くそはなくそだから、80万だしてこれより、30万安いR25やNinjaだよなぁ…
単気筒のゴミも値上げして買う意味ないしホンダは日本じゃもうやる気ないやろw 自分はカッコいいと思ったら、次も買っちゃうかもなぁ
まぁコイツ以上琴線に触れるバイクはなかなか出てこないと思うけどね～ ヤマハがFZR250Rという名前で4発のを出してきたら･･･？ いいねえ～100万でもいいぞ
アジアン向けローコストフルカウル水冷パラツインじゃ面白くないからなあ
もっと多様化しないとな とっても大事なことなのでもう一度貼りますね。
豪華装備？？見た目だけのそんな貴方には価格も手頃なヒョースンを是非オススメしますよ！
ダブルディスク！倒立フォーク！洗練されたデザイン！
大型ガーの貴方も満足な車体ボリューム！安心安全なゆっくり加速！
価格もビックリの48万円！リアサスも日本メーカーのカヤバですよ！
価格ガー！大型ガー！の貴方！これで文句ないですよね！！w
あっ買っても自分でメンテしてね！その位のスキルお有りですよねw 環境・騒音対応の4気筒250㏄がかつての4気筒と同じ性能で出るわけないだろ？
例えば35ps100万円でも喜んで買うの？ 「NSR250Rを新規開発して、仮に売価が￥200万程度になっても売れるのか？」
何年か前にホンダの営業が小売店に大真面目でアンケートを取ってたと
行き付けのプロス店で聞いたことがある。
価格設定はホンダも色々と考えた末での決定なのでは？ 自分の会社で出したいものすら分からずアンケート取ってるようじゃマジで終わってんのかも知れないな… 現場の声を聴こうとしないメーカーより断然ましだと思うのだが？
プロスへのアンケートって全店対象だろ 信者もアンチも応援する気ないけど、アンケートってなんのためにするの？
で価格も性能も含めて多くの人が満足して喜んでるの？
こんなにアンチ増やすような新型の発売は大失敗かもよ？ アンケートで企業が動くほどの市場規模はこの業界にはない マーケティングの市場調査の一環としてどの業界でも普通にあるだろ 一般消費者対象のアンケートは商品改良程度ならともかく
高価格商品には影響を及ぼしにくいだろうね
店にアンケートするのは、売りたいのか、売れると踏めるのかのざっくりアンケートだろ
>>48
買った人は欲しかった人で大よそ喜んではいるだろ
買わない人は喜んでないだろ
ライダー全員が欲しがり喜ぶ商品なんて無理だろ
つまり今回は貴方の琴線に触れなかっただけの話じゃね？ 250㏄程度の極小排気量原付が琴線に触れるわきゃないだろｗ バカ？
ちょいのり雨ざらし専用が「琴線に触れる」対象とか爆ウケｗｗｗ バロンで左に新車CBR250RR75万円置いてて右に極上中古R25を45万円で置いてた
冷静に見て30万円も差があるようには見えなかったな >>53
お前それメーカーアンチじゃなくて排気量アンチに片足突っ込みかけてる
気を付けないと250ccスポーツのスレを軒並み荒らしまわってる奴と同類になっちまうぞ >>54
サスペンションやスイングアーム、フライバイワイヤなどもっと冷静に見たほうがいい 小排気量アンチだって？ 頭悪い造語しちゃってバカ丸出しだなｗｗ
125も250も持ってるからアンチでもなんでもないわｗ
大型がメインで車検も無い小排気量はオモチャの下駄履きってだけ
250が限界の半人前は料簡も世間も狭い上に脳味噌の容量もちっちゃいのなｗ 複数台持ってるのが本当の事か神のみぞ知るワケだが…ｗ
車名を言えないほど恥ずかしい代物という事だけは良く分かったｗｗ >>30
1年2年落ちじゃ安くても乗り出し60万前後だろ
新車のNinjaやR25買えるのに中古のRR買ったら「RR憧れてたけど金なくて買えませんでした」って言ってるようなもんだｗ >>39
日本でやる気ないならエンジンも部品単位でわざわざ熊本工場で組み立てなんてしないよ MC41の時といい引き続き今回のMC51もアンチを大量生産するのが上手いな＞ ホンダｗ
特定車種のアンチができるのは普通だが、ホンダのアンチが増えてるというｗｗ
流石、アンケートとっただけあるなｗｗｗ ホンダ全体が有能かよｗｗｗｗ 対抗でどこかがだしてくるとしてどんな構成でもってくるか考えるとおもしろいなー。100万くらいでスーチャつけてくるなら需要はありそうな気がする（笑） 昨日初めて実物走ってるの見たけど、確かにカッコよかった。。 >>54
そう思う人は素直にR25選べばいいんじゃないの？
30万の価値の差分かる人はCBRの方選ぶだけのことじゃん
でもそのことについて価値のわからない人がいちいちケチ付けるのっておかしくない？
馬鹿舌で何食ってもおいしいとか言わない奴がミシュラン三つ星レストランの料理の評価したって何の説得力もないよね >>69
いまどきの一連のホンダ顔で埋没してるのがザンネンだ、あれで80万かよ・・・
まぁGSX250Rみたく上級車種と見分けが付かないほど似てるワケではないんだが ここにいるアンチなんていつも同じ奴が必死になってるだけだからなぁｗ 今日は昨日と違って涼しいな～
お股も大丈夫そうだし、さわやか食べに行ってきます 他メーカーでCBRより安い値段でCBR並の性能出せとなったら完全東南アジア生産は避けられないよね
CBRの価値ってクラストップのエンジン、電子制御スロットルや倒立フォーク、ガルアーム以外にも
国内生産とかラジアルタイヤに合わせたサスペンションのリセッティングとか目には見えない部分にもあるわけよ >>70
ホンダ公式にはアールアール
でもダブルアールの方が通りがいいからお店に人もダブルアールって言っちゃってるなｗ >>65
>>日本でやる気ないならエンジンも部品単位でわざわざ熊本工場で組み立てなんてしないよ
エンジンを熊本工場で組み立てしてるってはっきりしてないんだけど、ソースは？ >>53
そんな貴方にヒョースンですよ！！
てか、ヒョースん買えw ホンダ「1年2年落ちじゃ安くても乗り出し60万前後だろ
新車のNinjaやR25買えるのに中古のRR買ったら「RR憧れてたけど金なくて買えませんでした」って言ってるようなもんだｗ」
ホンダて最低ですね >>78
せっかくソース出したんだからなにか言ってほしいなあ ふぅ500キロ慣らし走行終了
海ほたるで休んでたら結構見てくれる人多いな
格好良いんだけどオーリンズのリヤサス出たら入れたい >>82
車体を構成するパーツは主にインドネシアで生産されているが、組み立ては熊本工場で行われている。
うーん… だいたい、いつもココで粘着してる
●×◇～～w
とか言ってるアンチ？250RR嫌い？なヤツ
なんか珍走と同じオーラ感じるの気のせい？
か、引っ越しオバハン。 >>85
羊頭狗肉て感じだよね。逆に言うとインドネシア産は手抜き低品質で信用ならないと
ホンダ自ら認めたて事だもんね。
余程インドネシア産に自信がないのだろうねえ…… カワサキも同じく国内生産で国内で組み立てだけど値段はみなさんご存知の通りなんだよね。
しっかりユーザーの事を考えて価格努力をしている。が、一方ホンダはというと……。 >>86
なんか段差で突き上げる様な感じがねぇ尻がさ
メインのGSX-S1000にも入れてんでこっちにもってね >>20
自分も先週今週とその辺り走ってるけどまだ同じバイクに出会えてないわ。 ふと思ったけど、
これに 80万出すのならCBR600RR買った方が幸せじゃないのかな？ ドリームで実物見たらホンダらしくないかっこ良さ。俺の600RR(08)が霞むほどに… >>95
まあ新車買える人は新車でも……。このバイクより遥かに高価だけどw 梅雨入りしたのに昨日も今日もバイク日和だったから走ってきて超気持ちええわ
郊外に出て高速に乗ると、やっぱリッターじゃなきゃあとおもた
250とかRRみたいな原チャは街中走行用とかの下駄代わりがいい感じよね ふと、ねぇw
600と250なんて比較対象にはならんな 今日ガソスタで給油してたらKTMのRC390が入ってきたので目を向けたら
一緒に走ってたと思われる250RRとGSX250Rが続けて入ってきた
GSX250R初めて見たな～ 俺の周囲５m理論からいくと残念ながら250RRの方がGSXRより売れてるって感じだわ 600RRとか新車で130とか普通にしなかったっけ?
全然比較に対象にならんと思うが。 てか、そもそも本物のバイクと車検も無い原チャ250の比較がおかしい そのおもちゃが80万するんですよ。
その金で大型買った方が幸せじゃないのかな？ >>100
確かにGSXはあまり見かけないね
今日GSXの実車見たくて買い物ついでに某大手バイクショップ行ったけど展示車両すら置いてなかったわ >>103
幸せかどうかは人それぞれでしょ
たとえ80万で600RRやR6の中古が買えてもそれが今欲しいと思ってるバイクじゃなきゃ金は出せないな
俺は東京モーターショーでこいつのコンセプトモデルが披露された時にはもし市販されたら多少高くても絶対買うと決めてたし
そういうときにオオガタガ～とかリッターガ～とか微塵も頭をよぎることなんてなかったけどな
ようやく発売されてやっと手に入れられた今の素直な気持ちは「めっちゃ嬉しい！」だ 250のパラツインと600SSの直四この差がでか過ぎてなー >> 105
おめでとうございます いつまでも幸せに 600は現行の見た目とセンターアップマフラーが嫌だわ。 >>103
お前が買えない80万の250は
忘れたほうが幸せじゃないか？w だよね、こんな車検も無いオモチャの原チャに必死にならなくても >>102
>>103
そんな貴方達にはヒョースんですよw >>111
もうリッターと原付持ってるからホンダ・ヒョースンレベルの250はいらないなあ >>109
いやあボッタクリに80万出す不幸は味わいたくないので……。
中古なら全然アリですが。まあ金持ちなら本物の250レーサー NSF250にとっくに150万出してるのでしょうが。 普段は車がメインで、休みの日くらいにか乗らないわいには丁度いい
環境は人それぞれだから好きなバイクに乗ればいい
そもそも車検制度自体、いらないと思うんだがな
日本以外にあるのかねこんな制度 バッテリーもねえしナンバーも付かねえ
毎シーズンOHするようなレース専用車両買ってどうするんだ？飾るのか >>112
じゃあイチイチ文句言わんと、原チャとオオガタガーでいいじゃん。 >>105
まったく同じだわ～
あなたとは美味いコーラが飲めそう笑 >>94
600RRの方が速いのは当然過ぎて面白くもなんともないだろ
むしろ比較対象は値段も安いCBR400Rじゃないか？
｢価格も下のツアラーにサーキットで勝てないことをどう思うか｣
ということの方が議題としてはありうると思う >>113
だからさw
お前が買えないバイクを
他人が買うのをどうこうなんなの？w
これ買うなら～ってヤツって
増車で買うやつもいる事は忘れてるんかね？ >>121
見た目も価格も下のNCシリーズ以下ってのが
コイツらには一番屈辱らしいｗ 土日で300kmほど走った、楽しかった～
終盤に疲れて幻の7速に何度か入れようとしてたわ笑
5速に入れるとコオォーって音がするんだけど何の音？ >>121
同意だわ。
てかホンダはすでに高級250レーサーNSF250という本物を出してしまっているから
このバイクで80万!?てしらけちゃうんだよ。指摘通りCBR400Rの存在もあるし。
多くのホンダファンを失望させてしまったこの愚行はまずい。
レブル250という大正義を放つのになぜ?と思わずにいられないんだなあ。 では今回の正解はどうだったかというと、
その①・・・純正オプションなんかにせず最初からブレンボ、オーリンズを搭載して80万で出す。てかこれでもかなりお得だろう。
高くとも納得いく豪華装備。
その②・・・普通に60万から65万で素直に出す。ていうかヤマハをちぎりまたホンダの天下になったであろう。大ヒット確定。
その③・・・本当の高級250としてNSF250のレプリカ公道仕様を100万で出す。年間500台なら売り切れ御免の確定級。
本物のNSF250とCBR400Rの存在がある以上、80万の価格が白々しいのは当たり前である。 とっくにホンダを諦めてホンダのバイクは一切買わなくなったワイ高みの見物 ホンダの400以上は雑魚だけどなｗ
ホンダはいい意味で原付番長だから >>127
知らねえと思うけど、NSFみたいなレース専用車両はポルシェみたいに製造原価無視で販売してるからな 買えないというより買わない人が多い。
白けてしまってね。 そのうち静かになるだろ
R25もコンセプトモデルと全く異なる安価版がリリースされた当初は阿鼻叫喚だったしな リッターなんて何処で使うんw
自分の物差しだけでリッターあたり前と暴言するのはどうかと思うぞ。 このバイクを新車で買う人間は、バイクが好きだから買ったのではなく
「80万」だから買うのかな? そしてドヤ顔で「買えないやっかみ多すぎてwww」とでも言いたい人種なんだろうか・・・
大型乗りやバイク好きやNSF250所有者からすれば、白けるだけなんだけどね・・・。
このバイクのここに惚れたから買った!とかなら共感持てるんだけど、80万でドヤ!てねえ・・・。
NSF250買ってドヤ!ならまあまだ分かるんだけどね。 >>138
え？理由？カッコイイからに決まってんだろ スペックに不満があるならリッターSSでも買えばいいのに NSF250R・・・市販レーサー。価格175万。本物の高級250。48馬力 車重84kg
CBR400R・・・価格70万。48馬力 車重196kg
CBR250RR・・・価格80万。38馬力 車重165kg
YZF-R25・・・価格55万。36馬力 車重166kg
うーん並べてみるとねえ・・・やっぱこのバイク霞むわあ。 あれ、今の250って38馬力しかないの？
50馬力くらいあるかと思った！ >>145
規制はキツいし、メインターゲットがアジアだからどこもローコストの低馬力が多くてな
やっとガルアームやらアルミスイングアーム、倒立フォーク、EURO4対応で最高馬力、国内生産になったら
今度はお高いと言われる >>147
どこの誰もが喜ぶ商品なんかありゃせんよ。 >>146
ずいぶん高回転まで回るな…って、四気筒の方かよ! >>141
それこそ人によるだわ
自分ではすげーカッコいいと思って金かけてカスタムしたバイクでも他の人にとってはダサダサだったりする
だからバイクや車の買い取りの査定では買う人を選んでしまうようなカスタム車は査定額が下がる 買えない
を
買わないに言い換えて自分を無理矢理納得させたいんだろw
グダグダとみっともねーなw 「買わない」は2ｃｈ在日の決まり文句なだけだ
審美眼がなくても相手を貶せるからな こんなエグいスタイルしといてVTZよりパワー無いんだからなどうかと それにしても、買わない理由をいつまで続けるんだろうね
書いていることが基本ループなので 長いことこのスレ見てきたけど
不満レスは価格だけしかない
貧乏人以外には最高のバイクみたいだ NSF250R・・・買えない。分かる。本物レーサーだし。公道走れないし。価格175万だし。
CBR250RR・・・買わない。分かる。ボッタクリ価格だしてかCBR400Rがあるし他に選択肢があるし・・・。
結論。高級志向ならNSF250R。80万ならCBR400R。
じゃあこのバイクは・・・うーん・・・好きなら買えば?なんで好きなのかは知らないけど。
え?値段が高すぎる?うーん・・・納得しないなら中古買えばいいんじゃない?
え?なんでこのバイクを買うのか?うーん・・・・・・・・・・・80万だから?
え?NSF250Rに比べれば安物???いやあー・・・そうだけど買えない人もいるじゃん?そういう人に80万で自慢できるじゃん?
この貧乏人め!って。
え?80万でCBR400Rを買う???うーん・・・いいんじゃないの・・・別に・・・買える人は・・・。
さて、また買えない人を見つけて貧乏人って言いに行くか・・・。NSF250買えない貧乏人だけど・・・。
アボンすれば良いだけ。
中身の無い話をずっとリピートしてるだけだからな
読む意味無し。 >>154
VTZが非力なバイク便ご用達ダサダサビジネスバイクみたいな言い方すんじゃねえよ！
2ストに対抗して作られた4ストスポーツVF250Fの直系やぞ！ >>156
うーん残念、最後でNGですねえ・・・貧乏人めというセリフは「175万」のNSF250所有者が言って然るべきセリフですぞ。
× 貧乏人以外には最高のバイクみたいだ (NSF250R所有者ならアリ。NSF250も買えない貧乏人めがなど)
○ 80万の価値がない。審美眼のない情弱が買うバイク。
高級志向ならNSF250R(175万) 80万ならCBR400R。
さて、このバイクを買う理由は? 買う理由なんて欲しいからに決まってるだろ
理由なんで人それぞれだけどいらないものは買わん >>158
まあその通りなんだけど、アボンして絡み吹き飛ばしてまで
わざわざココで色々情報交換しようとするオーナー様とか希少だよネ
あちこちの車種スレでこのテのループさんが出しゃばるようになって
各車種スレの情報量が激減した気がして早何年
昔はピタさんトコで過去スレ掘るくらい色々情報集まってたのにナ… 売れてないからオーナーも少ないわなあ・・・。画像をしっかり貼れたオーナーも2、3人だけだったし。
オーナーブログやツィッターの遣り取りの方が有意義だね。本物のオーナーがいる場所で。 そそ
そんな感じで、最近コミュニティの一生を思い出したところだ 【コミュニティの一生】
面白い人が面白いことをする
↓
面白いから凡人が集まってくる
↓
住み着いた凡人が居場所を守るために主張し始める
↓
面白い人が見切りをつけて居なくなる
↓
残った凡人が面白くないことをする
↓
面白くないので皆居なくなる いやいや、
こんだけ荒れてりゃオーナー寄り付かんよ
オーナーの立場でも、ココはヤダ
現に貼ってくれたオーナーさんらしき人
来てないだろ？多分もう覗いても無いと思うわ。 残った凡人が面白くないことをする←イマココ
車種スレからオーナー排除して何したいんかな、バイク板全体が衰退するだけじゃん >>157
色々言ってるけど要約するとボクちんには高くて買えましぇん・・・グスン(涙)ってことでしょ >>170
人気のあるバイクだから妬ましくて
このバイクのオーナーや
注目してる人に嫌がらせがしたいだけだと思うぞ。
大型の方が～とか繰り返してるけど
本当に大型に乗っていて、大型に乗ることで
心が満たされていたら
わざわざ250スレを荒らす必要がないからな。 新型CBR250RRくんの一生
昔 昔 日本バイク市場が死にかけている時に
カワサキさんがニンジャ250くんを発売しました。良心価格と久々の250フルカウルということで貧しい人々や
金のない若者、大型を降りたおじさん達から大人気になりました。
そしてホンダさんからトルクフルで超好燃費のパンツくんが良心価格で発売ヒットしました。そんな中皆に急かされてヤマハさんからR25くんが発売。最高馬力搭載で頑張って良心価格で登場したので大ヒットしました。
瀕死のバイク市場は活気を取り戻し金のない学生さんもおじさんもみんなニコニコして楽しんでいました。
ところが、、、 バイクってメーカーに強制的に買わされるものなの？ｗ R25も忍者250もGSXも現在絶賛販売中です
全メーカーとりあえず揃ってニコニコだろうが
そこで自分の好きなの選んで乗ればいい 新型CBR250RRくんの一生
ここに来て突然ホンダさんが80万のCBRくんを投入してきました。インドネシア価格は60万切るのに日本では80万です。
貧しい人々や金のない若者はびっくりです。「うーんこれじゃあ高くてとても買えた物じゃないし、いんたーねっとで見たらそこまでの装備じゃないよう」
するとCBRくんは言いました。
「この貧乏人めが！」そして人々を嘲笑したのでした。
酷い。酷すぎます。
「新しいバイクを買うつもりだけどどうしよう」すると
「安心して。レブルくんがあるよ！良心価格だしなんとあのパンツくんと同じエンジンだからトルクフルで燃費も最高だよ！」
「本当に！やったー！」こうして若者や貧しい人々はレブルくんを買いにいきました。 >>172
ホンダの糞さ加減が気に入らないだけｗ
このバイクはその糞さが集約されてる 新型CBRくんの一生
因みにお金持ちの人々は既にNSF250や高級大型バイクを所有しているのでCBRくんには見向きもしませんでした。高級ではないからです。
「CBR400くんかCBR250くんのどっちにしようかなあー。よし、CBR250くんに決めた！宜しくね！」若者が声を掛けました。しかし、、、
「この貧乏めが！」CBR250くんはそれしかいえないのです。
「・・・」CBR250くんを嫌いになった若者はCBR400くんを買う事に決めました。
「宜しくねCBR400くん！」
「こちらこそご主人さま。大型へのステップアップも兼ねて全力でサポートさせていただきます」
こうして貧しい人々や若者や金持ちから相手にされなくなったCBRくんは売れ残り、一年で販売終了となりましたとさ。
おしまい。 バイクの男性追突され重体、酒気帯び容疑で少年逮捕
１１日午前０時５０分ごろ、埼玉県春日部市永沼の市道で、乗用車が原付きバイクに追突し、その後バイクの前を走る乗用車にもぶつかった。バイクの同市中央３丁目、朝日新聞販売所従業員、小池光男さん（６３）が頭を強く打つなどして意識不明の重体。県警は でも、なんだかんだでいろいろ気になるバイクではあるんだよな
全然ジャンルの違うZX-14Rに乗ってる俺もスレを覗いてたりするし なんでも鑑定団 2ちゃんねる編
依頼者「この高級250バイクなんですけど骨董屋で80万で買いました」
司会「80万！？」
依頼者「バイクが好きで色々なバイクを見てきたので確かだと思います。」
司会「ではオープンプライス！ｶﾀｶﾀｶﾀ、、、55万円！」
依頼者「！？」
鑑定人「この値段で間違いありません。そして正真正銘のホンダ製であります。」
依頼者「どういうことですか？」
鑑定人「ボッタクリというやつですな。素人を騙して上乗せしているのです。装備に関してはインドネシア産とほとんど変わりません。因みに本物の高級250バイクは175万します」
依頼者「ええ！！」
鑑定「この値段でしたらCBR400Rを買った方が良かったですねえ。どうか大事になさって下さい」
収録後 池に捨てられたCBR250の姿が、、、 80万でも欲しいやつは買う。いらないやつは買わない。そんだけだろ。何をぐちゃぐちゃ書いてんだ。 俺も相手によってはよくおちょくったりするが、ここの荒しは内容が諸々の余裕の無さを表してるだけだな >>186
読まなくて良いよ。つまらんし中身無いし。 >>89
エンジンを国内で組み立ては評価するけど、それにしても価格盛り過ぎ
R25はコンロッドのボルトハンマーで叩きこんでたり、メタルの当たりが強すぎて持たなかったり
CBR250Rはロッカーアームのベアリングが回らなかったり
海外組み立てで不具合出まくってるけど、それでも盛り過ぎ 仮に600RRが欲しい人にCB1300SFの方が安いよ～って薦めても納得するかな？
250RRが欲しい人にNC750SやMT-07の方が良いっていうのも同じで、そもそも
あまり比較対象にならないと思うんだけど。
取得免許の壁があれば尚更にね。 それだけニワカが多いって事だな。
安くてそこそこのモノに飛びつくニワカ共がｗ R25買おうがRR買おうが自由だろ、
自分が欲しいと思ったもの買えばいいだけで、他人の正解を勝手に探す話じゃないね RRみたく80万円取らないと日本でバイク製造しても採算が合わないからな
この価格のつけ方は日本のバイク製造業復活のために必要なことだよな
このスレのシナチョンどもが、ネガティヴキャンペーンを張るワケだよ、奴ら嫉妬深いから
安いバイクが欲しいならシナチョン製を買えばいいだけじゃん R25悪くはないと思うんだけど、ライトをHIDかLEDにとか、タイヤをラジアルに
ステップ、ペダル、ヒールプレート、リヤサスとか替えたくなるとこが多そうなんだよなぁ
あと>>144はABSの有無くらい揃えてどうぞ R25の低回転のスカスカっぷりは乗ってられません
R3ではマシにはなるんだが 自賠責の証書とかってどうやって収納するべき？
PCXの時はメットインにポイだったんだけど、コイツは収納できるスペースが無いから、小さいバッグに入れて背負ってるんだけど煩わしいわ～ >>198
MC51は低回転どうなの？
同排気量でより高出力なら普通に考えたら同等以上に低回転弱そうだけど >>203
エンストするしないでいえば、かなり粘る
走ってる時は基本4000以上てのもあるけど 乗ってる人足着きはこんなもんだと満足してる？
自分は結構ギリで切り返しとか跨いだままだと厳しいんよ
ちなMC19はベタ足だった 本当に行き渡ってるんなら、そろそろ不具合報告ヨロ
それを見てからどーするか決めるわ >>208
聞き返すなら身長より股下じゃね？
まー自分は短足だとは思うよ
跨いだまま取り回しできないのはカジュアルに乗り回す上で支障があるなぁ
足着き悪いなりの取り扱い方を身に付けないとだわ >>209
とりあえずで身長聞くのおかしいの？
股下知ってるやつどれだけいてんだよ ハイハイワロスワロス
沸点の低い野良犬しかいねーんじゃまともに会話もできんわ
所感を訊いてるだけなのにな オオクワガタは重くてだるいのでコクワガタのCBRが欲しいです >>207
不具合出なかったら報告も出ないだろバカなの？ ホンダで不具合がないはずがない
フィットのリコール荒らしを知らなの？バカなの？
MC41もエンスト仕様だったし
ホンダの不具合は仕方ないが、情報が出ない方がよほど恐いわ アジアでの先行発売で初期ロッドの不具合はある程度解消されてるんだろ なんかさすがに見てて可哀想になってきたから
あんま弄るのやめとくわｗ
まあ好きで買った奴に罪はないからな
オレには理解できんけどｗ ん～、もうこのバイクには興味ないかなｗ
元からホンダの販売姿勢が気に入らなかっただけだしｗ >>201
アソコに説明書とかセットになったヤツ入る？
店の人に入らないっスね～って言われたからそう思いこんでたわ >>209
いやさ
ちょっと極端な話だけど
例えば身長160のヤツが聞いてるとしてよ
180のヤツがベタ足で取り回しも楽チンって言っても意味無いじゃん？ 普通免許取り立ての者です。
予算は70万前後で、250RRは予算オーバーですが、見た目は好みです。
ただ、250を超えたクオリティと言っても、R3と比べるとどうなんでしょう？せっかく70万出すなら車検ありでもR3なら、250RRよりも満足感は高そうなんですが、初心者が初めてのバイクとして250RRにこだわる意味はありますか？ >>225
とりあえずジクサー150がいいんじゃないの？ あれって下取りも超良さげだし
ほんで、R25の次期 RR対策済みモデルを狙う、これが完璧 >>225
自分がいちばん欲しいの買うのがいいよ
安いから、車検があるからとかで本命を買わないでいると後で後悔する >>225
迷うなら試乗会に行くとか、
レンタルバイクとかで
実車を乗り比べれば良い。 >>225
のり比べて決めるべし。てか予算70万なら余裕で買えるじゃん。
金のない学生とかR25をバイトしながら3年ローンで購入なんて涙ぐましい話もあるんだから。 てか、80万出すんだったら、普通にSC59中古で買えるだろ。国内仕様ならなおさら。 AとBどちらがいいですか？って聞いてるのにCを勧めるのは意味分からない >>225
R25 エンジンオーバーホール で検索してみ 皆さんありがとうございます。
試乗して感覚に合うのを選ぶのが一番ですね。けど普通二輪で公道走ったことないペーパーなんで、走るのに必死で違いが分かるのかどうか...
買うなら赤のABSが良いので、82万は予算オーバーかと思ったんです。
値段は何とか買える範囲ですが、話題に出ているように、同じ値段出すなら排気量が大きいR3や400Rの方が満足感は高い、という意見を見かけたので。 >>236
2chで書かれている比較評価基準は基本無視すればいい、クドイほど連投されているなら尚更
他人の意見のままに貴方が金を出すのかい？俺はヤだね >>235
R25はエンジンオーバーホールが必要になるので、維持費が嵩むってことでしょうか？ >>236
試乗してコケるのが心配かあ。なるほど。折角高い金出してコカして修理代が嵩むのは悲惨ではあるな。
となると俺個人のオススメはまずコケてもいい！という前提でやっすい中古を買って1年ほど乗ってバイクに慣れる。
自信と力量がついたらCBRをかう。でいいんじゃないか？
俺のオススメは中古のやっすいセロー。その間に金貯めてCBRに乗り換え。
オフ車とスポーツバイクと2度楽しめる。因みにCRF250は重いからオススメしない。 たとえ練習でも興味ないバイク買おうとは思わないだろ
その金をコカした時用の修理代に取っとくという考え方もある >>236
走りで言えばパワーとトルクのあるR3がいいだろうね、見た目や経済性やリセールならこっちかな このバイクの安定感は初心者でもすぐにわかる気がするし試乗が一番だな >>236
排気量の大小は気にしだすとキリがないぞw
大事なのは排気量の大小よりも
自分にあったバイクだと思うぞ。 >>236
R3や400Rの方が速いよそれは間違いない
ただ満足度と速さは別物だよ
街中やツーリング先でMC51を見るたびに「あーあっちにしとけば･･･」なんて事にならんとも限らん R3は乗ったこと無いから解らんが
試乗した限りでは
俺は400Rと250RRなら直線以外は
250RRのが速く走れるだろうなと思った。
何より250RRは、乗ってすぐフィットする感じがあって
曲がることがｽｹﾞｰ楽しい。
400Rは、悪くは無いが、
良くも悪くも安定志向過ぎて
ぶっちゃけ乗っててダルかった。 >>236
見た目が好みな方を選べ。数字だけを見て決めないことだ。
ただ乗り方では400Rより燃費悪いぞこれ >>223
あのシート裏の収納部分変な大きさだよね
自賠責の保険証や登録証の横幅にも縦にも合ってない 6000縛り慣らし中だが燃費はリッター25-27km
ちな都内 上手く、速くなりたいなら、まず中古。VT系がいい。多少コケてもダメージが少なく済む。
タイヤもスポーツタイヤがいい。ハイグリップ履くと、サスが完全に負けて、下手すりゃ吹っ飛ぶ。1年くらい乗って、ある程度操る感覚を積んだら本命に行こう！初めから本命じゃおっかなびっくりで、ライテクが全く上達しない。 >>249
オフ車乗ってそれなりに走れりゃ勝手にうまくなるよ
荷重抜重トラクションの宝庫だからな
伊達にレーサーのトレーニング方法にはなってない
ロードスポーツは最新のに乗った方がいいね
スピードと重さに慣れる為にも
250以上のｗ >>196
Ninja250日本仕様｢………｣
Ninja300北米仕様｢………｣ 自分の気に入った方を買えばいい
四輪よりも趣味の要素が高いのが二輪だ
何乗っても楽しめるならまだしも、そうでないなら好きな方選びなさいな >>248
慣らしならRC390と燃費変わらんのね。以外に悪いね。 欲しいバイク買えばいいわな
知り合いには当然そんな無責任なこと言わないけどなｗ
試験の課題減点ゼロで最短で免許取れなかった知人には、オマエ才能ないぞって言うな
免許取得直後でも「走るのに必死」だったら、危ないからバイク止めとけって言ってあげる
それでもバイク買うなら、中古の単気筒にしとけって言ってやるわ
コカしてもショック少ないし、自分でプラグとかオイル交換やってみろって言うわ
地味な単気筒でも楽しく乗れて、メンテも嫌いじゃなかったら、バイクを楽しむ才能はあるな
それなら2～3年修行した後に新車買っても大丈夫だろうし、ずっと乗るだろうな
下手糞が予算ぎりで買った新車コカして、自分と高い修理費が嫌になって乗らなくなるヤツ多いｗ ハンドルマウントステーどこも在庫がねぇ
汎用品とかで付けられるやつないものか >>255
俺はステムホールに付けるやつ使ってる
固定具はホール径が奥で狭まってるので15ｰ17Φでどうぞ
俺は最初やらかしたorz >>256
できるよう努力するでしょうな。じゃないと瀕死の日本市場が少しずつ回復してきたのに
まーた逆戻り。
日本市場なんかタカがしれてるけどさ。 このバイクがボッタクリてだけで日本市場にダメージは与えないと思う。
現にホンダはレブル250とかも用意してるし
ヤマハやカワサキが良心価格でバイク出してるし。
WR250とかあったけど販売したから日本市場が壊滅なんてならんかった。大した台数しか売れなかったけどw
高すぎる！なら中古買おう！これで解決。 WRはアルミフレームやチタンなど惜しげもなく使われた純レーサーに近い造りだったからな
つまり価格に見合うだけの内容をみんな認めていたから、こんなに長く愛されるモデルになった
この糞ダサバイクとは根本的に事情が違う
ぶっちゃけ同じ値段出すならWRのＸ買った方が満足度は高いだろうね
速いしｗ 確かに。アルミフレーム(!)でチタン鍛造(!) いくらすんだよ！てのはあったね。
このバイクにはないけど。 「オフロード界のR1」
2007年に登場したこのWR250R（X）はそれそれは大注目だった。
「ヤマハがトチ狂った」とか「力を入れる方向が間違ってる」とか色々言われてました。
それもそのはずでスペックは31馬力/10000rpmで123kgとモトクロッサーモデルのWR250F（YZ250F）に迫るものだったから。
それを可能にしたのが市販250としては初となるチタンバルブで三角三軸レイアウトでショートストロークでストレートポートでマグネシウムヘッドのエンジン。
本当にYZF-R1のエンジンを一気筒だけ切り取って持ってきたような完全新設計の物。
更に鋳造と鍛造のハイブリットなアルミフレームも新設計、スイングアームも異形断面形状の新設計でアルミ。更に更にサスペンションはどちらもフルアジャスタブルの本格的な物などなど。
本当に妥協点が見当たらない。灯火系がハロゲンなくらいか。（テールはLEDだけど）
こりゃあ高い訳だね。 もうWRは10年前のリリースだったのか
WRみたいなコンセプトでR25も作ればよかったのにな、リンクレスだわバイアスだわ鉄スイングアームだしな
CBR250RRはラジアル、倒立フォーク、アルミスイングアーム、ガルアーム、EURO4対応最高馬力
でも国内生産でお高い >>254
バイクなんて乗らない方が本人の為ではあるだろうな >>263
時代に咲いた誇り高い孤高の仇華として
伝説となるだろう
NSRと並ぶな このバイクもWRのような気合いのコンセプトで作れば良かったんだけども
既にNSF250という本物レーサーをホンダが出してるからこの作りで高級路線で出すのは白けるんだよねえ。
△国内生産
○国内組立
インドネシア産(55万)を国内で組み立てました！ドヤ！(80万)
これにはみんな白ける……インターネットの時代だから背中が見えてるんだよねえ。
まだNSFの公道仕様を100万で出すとか
最初からブレンボ、オーリンズを搭載してたら80万の価値はありまくりだったんだけどね。 >>261
こいつはインドネシアで50万円ってのバレてるからな～
格好良い事は格好良いし、機会があれば乗ってみたいと思うけど、自分で購入するには
勇気が居る金額だな。
今、自分が乗ってるバイク捨て値で買い取ってもらって、できるだけ金額を減らして
もらっても、乗り出し価格は最低でも80万は超えるだろ・・・。
それにさすがに盗難保険かけとかないとマズいレベルのバイクだから、その分の費用も
加算されるし、車検3年も加えてトータルでは85万くらい？
750ccのNM4が新車で買えるよ・・・。なぜこうも強気の値段にしたのか・・・。 NSFのあの価格はレース活動でのコマーシャルも考えてるからな
実際には製造原価無視のバーゲンプライスだぞ？ ただの暇人がおんなじような事を延々書き続ける←イマココ >>272
比較にガチンコのWRを出したのは失敗だったなｗ >>272
そこなんだよね。
飽きるんだよ。
この気持ちあいつに届け！ >>268
WR250R/Xも一緒でWR250Fっていう本物のレーサーがある
CBRもその路線でこだわれば良かった >>273
wrさんはオフのガチだが、2chではいままで散々ボロクソ書いてる奴とか貶し定型文もあるし、
何より各車種スレで他車種を持ち上げ始める奴がそもそも逝かれてる事多いのでどうでもよかったりする
>>274
だからオーナーさん同士の情報広場なら毎度新鮮な情報が入るのに、
買わない乗らない風上におけない奴がネガばかりループさせるから、オーナーが来ず、スレの流れが飽きるようになる
まあバイク板自体もすでに末期という事だ、空気読めない奴が闊歩してるだけ >>269
これもデカイ。バレバレの価格設定。
>>270
ホンダが儲けたいだけと思われる。ホンダの懐にはたっぷり金が舞い込むが買わされた販売店は在庫を抱え苦しむ事に……。 >>277
じゃあ2ちゃんなんかに糞スレ立てないでツイッターやブログで細々とやってりゃいいじゃん
なんでこんな末期の掲示板に拘るんだ？ｗ 末期と言われてなにくそとも思わす、他に行け、と
墓場で何が悪い、という態度なら、お前は死体だということだ 特定バイクのスレで、そのバイクに乗ってもない人の
ブーイングとか、死ぬほどどーでもいーよw 今、瀬戸街道で黒見た～。
若いのがニケツしてた。
ボチボチ路上に出てきたね～_('､3｣ ∠ )_ 「ホンダ250界の徒花 CBR250RR」
2017年に登場したこのCBR250RRは注目の的だった。
当時クラス最高の馬力を誇る新型エンジンを搭載。クラス初のスロットルバイワイヤも装備。
それでいて価格50万(インドネシア現地価格)という良心設定によりホンダユーザーのみならず
日本のバイクファンも驚愕させた。ホンダの気合ぶりに皆ニコニコ顔であった。
「インドネシアの悲劇」
年間1万台を目標、打倒ニンジャ250を胸に万全を期しての投入だったが・・・謎のニンジャ人気に苦戦を強いられる。
(因みにR25はインドネシアでは大敗を期している) ニンジャ贔屓の影響か草レースでも奮わず新型にも拘わらずジリジリ
下がりつつある台数・・・。一説には販売店での数・営業力の差で負けたともいわれている。 「そして裏切りへ」
そんな悲劇の中遅れて日本仕様の発売が決定。日本を後回しにしたけれども国内にて組み立てを行うという配慮に溜飲を下げるホンダファン。
良し。インドネシアでつらい思いをしたホンダのためにも、多少高くなってもここはひとつ買っちゃいますか!
プラス5万くらいは確実だろうしおおよそ55万～60万くらいか。まあ、しょうがないよね。誰もがそう思っていた。
ところが・・・
なんと驚愕の「80万」!!日本中がズッコけた。な、な、なんじゃあこりゃあ!?ホンダはトチ狂ったのか???
え?年間目標が3000台???販売店を殺す気か!!!
阿鼻叫喚が日本中に木霊する。一説にはインドネシアでの損失を日本で取り戻そうとする思惑があったとか。
貧乏人は無理でも金持ちなら買うだろう。あいつら馬鹿舌だし。貧乏人のやっかみはこの際無視して
レブルでお茶を濁そう。しかし思いとは裏腹にレブルはヒットし在庫だけが山積みになるのだった。
この失策を取り戻すのに向こう5年かかったという。 250RRは、国内での組み立てだけじゃなく、塗装も熊本でやってんだよな？ 向こうでは忍者が人気ってだけ
メーカーが日本なのもあるが、要するにネーム受けなだけよ。 >>291
2輪事業部での国内生産は国内調達の部品比率を増やすんだとさ
記事に載っていたよ >>296
熊本を維持する理由が、国内の製造業を絶やさず技術を残していくためだからな
一時期どんどん海外生産に切り替えた時もあったが、為替の変動まで考えると得策と言い切れないとかなんとか
ヤマハへのOEM提携も取ったし、カブも戻したがってるし、国内部品比率の件もそういうことだろうね >>297
チャイナリスクなんざ散々言われてた事
ホンダなんか2輪業界でも率先して品質落とし撒くって
パーツストックも信頼もなくした
アホ丸出し企業ｗ
今更国内とか聞いて呆れるわｗ >>294
ふむ。一応塗装も熊本でって書いてあるね。一社のみ。
一次ロットでウリの装備であるスロットルバイワイヤの不具合が確認されセンサーの交換をしたとオーナー様からの情報。
心当たりある人は今のうち。無償交換ですよん。 リアシート下の物入れは防水性が低いので要注意。洗車の際水びたしの報告が多数。養生して洗車しましょう。 >>293
インドネシア人はチビが多いんだな
男の平均身長158cm
世界最小
つまり… >>301
シートカウル分割部からの浸水だと思うけど、
後方から見たとき左側に配線の束があるのだが大丈夫なんだろうか？
雨天走行や水洗車は頻繁にはしないけど(ケミカル使った拭き取りはする)
１か月点検のサービスで洗車してもらった後に小物入れに入れてあったメーター設定説明図のコピーの袋がびしょ濡れになってた。 >>303
天下のホンダだから雨天テスト走行や防水テストは当然してるはず。だからダイジョブ！と思いたいが……
気持ち悪いので、いちいちその都度拭くかもう養生するのが良いのでは？
皆で声を上げて改良してもらいましょう。ホンダに。 HONDAは車もだけど、バイクももうダメかもわからんね。
性能もWR以下。見た目は新型R1、R6のマネ。
総ちゃんが手を貸して育てたヤマハのほうが、総ちゃんの遺志を受け継いでるよ。 あのカブだって国内生産に戻すも中華パーツ使用だもんよ
まぁ痛い目見て軌道修正するだろうけど産業のすそ野を甘く見る会社なよな >>305
いや、今の見た目はどっちかつーとドカのパクり
散々逆スラントやパンツで批判されたデザイナーはクビかな？ｗ 一切軌道修正なく、もうOEMでいいやとかと白旗挙げる会社よりはいいだろｗ >>257
まったく同じ事してて笑ったw
17-20だと奥まで入らないよなw >>297
先日見たけどうちの地元の郵便局、配達員が真っ赤なバーディ使ってて
ビックリした。カブの品質劣化で他所に乗り換えるとこ
出てきてるの実感した。
そりゃホンダも慌てるわ。 わざわざ興味ないバイクのスレに来て批判の連呼
まるでこのバイクが売れると困るようだ
ライバルメーカーの社員か？
俺だったら興味ないバイクのスレなんか見ないけどな
なんか必死に頑張ってるね シティとモトコンポフルモデルチェンジで復活させたら認めてやろう >>313
買えないからさ
買ったヤツが楽しそうにするのが
許せないんだろうな
同じ事を繰り返し書き込む事しか出来ないし
哀れだねぇ >>8
ヤマハには勝って当たり前
単気筒と二気筒では二気筒が有利に決まっている ミニサや公道のスピードレンジだとあきらかにWR250Xの方が速いんですがそれは >>8
RC甲子園はカスだな
ガチンコの時から嫌いなチーム まあ、後発品が有利なのは確かだ
R25よりも高性能にすればいいのだから
高性能な分、価格も上になってるしな ?
絶対しない勘違いでしょそれ・・・。バイク知らない人種か。 単気筒なのはCBR250Rだったな
これより高性能にするためにR25は二気筒を採用したのだろうな
さすがにホンダもR25よりも高性能にするために三気筒や四気筒は出せないので、二気筒で高性能化したと CBR250RRに大いに期待してたけど、80万円も出して買うようなバイクじゃないよね
大事にNSR250を乗り続けますわ >>325
あのう、一応聞くけどNSF250Rってバイク知ってる? 市販車両と完全レース車両を比べてどうするの？
もしかしてバイクを知らない人？ >>330
ふむ。それには答えられてなぜR25を単気筒なんてバカ発言するの???
バイク知らない人??? だから勘違いしてただけじゃん
CBR250Rが単気筒だったのをR25を単気筒と勘違いしただけだよ 80万円も出すなら、普通なら＋20～30万して600SS買うわな >>だから勘違いしてただけじゃん
>>CBR250Rが単気筒だったのをR25を単気筒と勘違いしただけだよ
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これは・・・・・・・・・・今時のバイクを知らない爺ってことにしとくか・・・ >>328
余りにもみててしんどい
何かの罰ゲームか何か？
この内容を読むがわへの天罰？ せめてV型二気筒で出してくれてたらなあ
VTR250のエンジンがあるんだから開発しようと思えば出来たろうに また墓場から這い出てきてのさばる死体が出てきたか
今更出てきてまた話題ループとか
>>312
だから今後国産に…いや、電動かそういえば >>338
NSR250に乗ってたら何かいかんのか？
他にももう一台持ってるけど、NSR250の方が乗ってて楽しいぞ
メンテナンス費用が馬鹿にならないが、それだけの価値はある まーいっか。ホンダのバイク乗ってるくれてるだけでいいわ。
ニワカでも。 >>342
主にとこでのってるの？
Rは付かないのね？ >>345
NSR250R(MC28)ですわ
約20年前に買ったやつ
公道でしか走らんよ
ほぼノーマル状態 馬力上げすぎたら確実に寿命縮むから、チャンバーはノーマルに限るよ
ノーマルチャンバーを少し加工してリミッターカットしてるくらいだな
それでも十分速い エアオーナーと怒りのホンダユーザーとアンチしかいない寂しいスレ。
本物のオーナーはツィッターや
オーナーブログで情報交換する方が遥かに有意義です。そちらへの移動をオススメします。
このスレは情報交換より今回のホンダの行いに対し批判していく傾向が強いです。 そんな声高に乗っとり宣言しなくても
宣言は低級荒らしの典型例、ポエム書くのも廃人の典型例
現実がいくら惨めでもこんなところで表に出てくんなよ、先祖が泣いて呼んでるぞ >>350
NGすれば？スッキリするよ？
さてわざわざ絡んでくるエアオーナーは
効いてる証拠といえる。
怒りの声をドンドン表明しよう。 車種スレをネガティブ支配しようとする奴の人生は確かにたかが知れてるけどナ >>346
俺も28もってるが比べる車種じゃないしここでNSRの話題出すな
NSR乗りがガイジに思われるだろ
お前はガイジみたいだが しかし、すごい活気があるスレだな！
それだけ注目度が他界バイクなんだな。
オレも欲しくなっキタ！
審査通ったらフルローンで買っちゃおうかな！ さて、単気筒の方はパンツという愛称をいただいたがRRはどうしよう。
・50万
・塗装は熊本
・ビショビショ
・馬鹿舌
うーん今一つ良いネーミングが浮かばない…… >>356
これでも勢いランクはバイク板でも下の方なんだなあ。しかも新型なのに……。
アンチやユーザーやメーカー信者入り乱れてニンジャスレやR25スレはもっと勢いと活況があったんだけどね……
だから寂しいスレなんだな。 ここで批判的な事言えば
いっぱいかまってもらえるもんなw
普通に他人とコミュニケーション取れないんだろうな
寂しいねぇw >>339
開発しようと思ってできるのならVTRは生産終了になったりしないでしょ 並列が進化して、結果小排気量V型2気筒のメリットが薄くなっただけだヨ
理論上一時振動が消せるハズというメリットしかない
クランクマスはそもそも250cc自体が軽いので大型と比べればわざわざVにするほどでもなく、
駆動ロスもカム周り一式が2セット欲しいから、並列+バランサと比べてもメリットなんて無い、
エンジン重量はトントンか下手すりゃ重い、車体レイアウトの制約はVのほうが断然キツイ、
さらにこの上コストの問題まで出たら、Vにこだわる理由は特にない
80年代初頭の4st馬鹿してたホンダが作ったが他社が追随するわけでもなく、
90年代にカワサキはエリミでわざわざV作ってみたが、スポーツに転用することなくそれっきりで終了 効いてる効いてるwww
ゴミカスでマジすんませーんwwwwwwwwwwwwwwww >>339
270度クランクにしたことでトラクションを得られたことでヘッドが2つ必要なV2は必要なくなった
ただし、高回転化は難しいし振動対策も必要になる 皆は慣らし運転どうしてる？ 俺は4000以下で走ってと店から言われたがここの書き込み見るとバラバラに思えるんだが 慣らし運転なんて、最初の20分6000回転縛りくらいで走れば、この後は全開でオケ！ 2気筒250といえば、CB250T、GSX250とかゆう糞だせー珍走のベース車しか思い付かん。但し、川崎のGPZ250Rは名車。スタイリングが10年先行ってた。 >>371
俺はその通りやるつもりだが皆同じバイクでも慣らしバラバラで平気なのかと思ってな アフリカツインも2気筒かよ。ツインて名前だしな。ラリーじゃ4気筒エンジンじゃ不利やしな。 慣らしは準備運動のようなものだから
急な動作は避けつつ、全域を動かして
車体の各部を馴染ませていくことなので
一定回転数縛りはそもそもおかしい。
という辻つかさハゲ爺の言葉がそれらしく思えたので
そうしている。 >>368
最初5000で100km越えてからから6000縛りにしたかなー
6000回せばスピードには困らないし 今の単車は慣らししなくても良いと聞く
けど長く大切に乗るなら慣らししといて損はない エンジンは出荷前の検品でレッドゾーンまでぶん回して壊れなかったらOKみたいな事やってるって技研の知り合いが言ってたよ
ちょっとオイルが特殊なの入ってるから早目に交換した方がいいとも言ってたよ ナラシはエンジンだけじゃねーって何回言えば・・・
タイヤの熱入れ(これは最初の20分でも走ればいい)とブレーキの熱入れ(100キロ位からフルブレーキを繰り返す)
あとサスも馴染んでないからしばらくは大人しく走れよ 皆色々ありがとう、これからはそんなに神経質にならないように慣らし運転していくよ >>380
つか慣らし運転の仕方、説明書に書いてないのか？ >>380
慣らしの目安回転数にREVインジケータ設定しとくと便利やった
マニュアル見ながらじゃないとわかりにくいけどね >>373
慣らしは人それぞれで
これが正解！てのはなかなか言いにくいからさ
ｵﾚは
500kmまでは5000まで
100km走る毎に+1000上げていって
1000までやるけど
根拠は無いw >>381
説明書には「何キロまで何回転」とか明確には書いていなくて「落ち着いた運転をして下さい」みたいな言い方で書かれてたよ >>382
そんなやり方もあるのか 何か難しいそうだね >>379
大人しく走れと言いつつ、100kmからフルブレーキ繰り返せとかアホかお前は 100キロからのフルブレーキなんて簡単だろ、出来ない人はそれなりに熱入れりゃいいんだよ 今時代の慣らしってエンジン本体よりミッションサスブレーキ人間の準備運動じゃね？ >>391
いいね！でもH2Rもガンダムとか言われてるよね ちなみにR25のマニュアルには「初回点検までは8400回転以下でならし運転をしてください」と
明記されてたりする 慣らしはエンジンよりミッションの為にするとか聞いた
6速だけ使って距離かせいでもあんま意味無いらしい >>396
俺はシート上の部品のためにするって聞いたな 100kmからのフルブレーキってのは、
時速100kmからのフルブレーキじゃないと思う
走行距離が100kmになったら、ちょいちょいフルブレーキかけるって意味だと思う
まぁ書いた本人が説明してないから、真相はわかんないけど エンジンはインドネシア産でしょ？
俺ならならしは必ずするな
他人のバイクはどうでもいいので好きにすればいいと言うけど >>402
エンジン組み立ては国内製造だと夢の人が言ってた
ネシア製はEURO3対応で日本仕様はEURO4対応で細部が違うんだと 実物は思った以上にちっこいね
まだ普及してないせいか不具合情報が全く出ないね
恐いんでまだ手を出せない てか小さなことでもいいから不具合情報ヨロ >>405
不具合ではないがライトの照らし具合が暗く感じる。
GPR300ってこのバイクに乗ってから初めてなんだけど結構グリップするんだな。
OEMだから一般のGPR300と比較するとコンパウンド違うんだろうけど ステダン付けたいんだけど専用ステーがどこのメーカーからでてるか情報あります？？
レースベース車もあるし需要あひそうなんだけど見つからない。。。 不具合といえば、前ウィンカーが結構外れやすいみたい
上下に力が加わると根元のゴムが内側に入り込んで外れて中に落ち込む
俺の場合バイクカバーの付け外しのときにひっかかったのが原因だと思う
その後付け外しに気を使うようにしたら大丈夫っぽいけど
一応初回点検時に購入したドリームには伝えた
転倒時の破損防止のためなんだろうけどちょっと固定があまい気もする
社外品で貼り付け型とかのよさげなものがあれば替えたいとこだわ 不具合情報
バイク乗りたくて会社休みたくなっちゃう
土日の天気ばっかり気にして仕事にならない
土日が雨だともう仕事の意欲消失 >>408
こんなコーナーリングスピード遅くてトルクの立ち上がりの穏やかなバイクに
ステダンとかいらねーよｗ
低速の取り回しが重くなるデメリットしかない >>412
パワー云々じゃなくてコーナー途中で路面が荒れてたりしたときにあったらいいと思うけどなぁ。 >>405
元整備士から言わせてもらうと自動車整備振興会の発行してる業界誌には些細なものから重大のものまで毎月のようにリコール情報が載ってくる
輸入車国産車問わずリコールを出さないメーカー、リコールの出ない月なんて殆ど無いから
初期ロットの不具合対策仕様みたいなのが出てくるの待ってるんだろうけど
去年先行発売されたインドネシア製ですら不具合情報出てこないんだからいくら待ってても時間だけが過ぎていくだけだぞ RRってコーナリングスピードって実際遅いの？
大型SSは別として、普通の大型バイクくらいなら頑張ればついていけそうだが。 >>415
遅いの？って何と比べて？250SSの中でだったら速い方だろ
じゃなきゃレース勝てないじゃん
それとここにRRの性能をフルに引き出してコーナリングできる乗り手がいると思うか？
小中学生みたいな糞みたいな質問してんじゃねえわボケ 実力が同じなら立ち上がりが別次元だからSSのほうが速いよ まぁ大型ネイキッドでもタイヤがデカいからコーナーでも割りと不利 せせこましい峠は最強に速いと思うぞ。
250RRでしっかり走れたら90パーセントの大型SSはカモれる。 初バイクでこれを買ったが満足度はかなり高い。
最初は安いの（R25かNinja)にしようと思ったがいきなりこれでも問題ない。
むしろすぐ飽きて乗り換えることを考えたらこっちでよかった。
今後の予定だが３年後にCBR600RRの新型（ガンダムデザイン希望）が
発売されてたらそっちに乗り換えかな
最終的にはCBR1000RRのオーナーになりたい 80万を支払うなら最初から1000RRの中古でも買えば良かったんじゃと多数の人間は考えると思う >>406
タイヤに関してまったく不満ないんで
次のタイヤ交換時は同じGPR300にしようと思う
HレンジとZレンジの違いって寿命？ まぁそうなるわな
でも下取りも悪くないだろうからそんなに損はしないんじゃないか 大型見据えてるなら大型買ったほうがいいぞ
現行250クラスで最高峰ってだけで大型と比較するもんじゃない >>426
サンクス
>>428
ライテク磨くなら排気量小さいほうがいいと言われたんで
その通りだと思った 50-400-125-250-1000-250-1000
2台持ちが面倒になってきたからストファイ1000と万能250のどちらかに絞ろうかと思う
250RRでどの程度ダートに突っ込めるかが鍵 >>434
小柄で軽量だからダート行けると思うでしょ、致命的なのがフロントでまき上げた石がフロントフェンダーに食い込んで倒立サスを傷つけること
なにをレアケースを、と思うでしょうが知り合いが10m位のダートを隼で走ってたらそんな感じになっちゃったんだよね
石の巻き上げを想定してないからこーゆーこともあるということで・・・ 50・・・50→125→125→250→200→250→250→750→850→1300→900→1300
あれ？俺も順調にステップアップしとるね セカンドバイクの方は排気量まちまちだけど 400→1200→900→1100→250→250→250
俺は全く一貫性がないな 憧れでリッター乗ったけど、身の程を知り250に落ち着く リッターに乗ったとて日本の道路事情ではパワーバンドに入れるまで廻すのはゼッタイに無理
公道上ではプロ中のプロが乗っても400並みにしか走れないよ、その走りを素人がすれば死ねるし 50-750→250→700→1300→750→750(今回買ったやつ)
原付は祖父さんが買ってくれたんだが
次250買うとしたらオフ車が欲しいかな セローはムリ。遅すぎるわ
セロー乗るんならチャリでも乗るわ 最高速とか高速での伸びって意味ならセローは確かに遅いが、軽量で低速トルクあるから70kmくらいまでなら多分250RRより速いよ >>435
だいぶん前だがR1でさんざん北海道のダート走ったけどなんの問題もなかったぞ >>439
リッターバイクに乗った事ない雑魚のテンプレコピペみたいな駄文 リッターみたいなハイパワー車は怖い。400でさえ、0発進でアクセルガバ開けしたら、マンホールとか白線でケツ滑るのに・・・ 今現在売ってるバイク誌でMC51の事一番掘り下げて特集してるのはモトチャンプなのなｗ
裏事情とか月刊オートバイ以上に踏み込んで詳しくインタブー記載ってたりするｗ
で、やっぱネシアン仕様の方がピークパワー普通に上なのな。 >>439
俺リッターオーバー乗ってたけど
高速道路入口の合流とかでパワーバンド全開よくやってたけどね リッターSSの1速パワーバンドは120-160km/hぐらいなんだが いや、SSじゃなくて100馬力チョイのNKなんすけど 岡国サーキットで遊んできた
車体はしっかりしててブレーキングも安定して進入スライドも容易
コーナーもヒラヒラで軽いわ
パワーがないからコーナーリングスピード上げないとタイム出ないけどね >>444
いや高回転まで回してスタートすれば最初からCBRの楽勝
加速の速さを競うなら低回転なんか使わない >>448
ガバ開けしたら400じゃなくても滑るわ！(笑) >>452
そこまでハイギヤードじゃないだろ
一速のパワーバンドが120-160km/hだったら、サーキットの低速コーナーに対応できない >>462
リッターSSは1速が極端にロングなのよ
そこからの2速以降はクロスレシオ
だからといって街中で1速だけで走る馬鹿はいないけど YZF-R1 | 6MTのギヤ比と加速・最高速 [312km/h 2015年]
http://mtc.greeco-channel.com/yamaha/yzf-r1_gear/
最近の1000SS思っていた以上にハイギヤードだった・・・
一速の最高出力発生回転数で150km/h出るんだな 排気量1000cc以下のバイクのトルクウェイトレシオ ランキング [1000ccクラス]
http://mtc.greeco-channel.com/ranking/twr_1000cc/
最新の1000SSはハイギヤード化されてるんだな
一世代前だと一速で最高速度120-130km/hくらいだったのに >>467
大型免許取りたてで、いきなりリッターＳＳ乗る奴とかが
1速全開でとっちらかってガシャーニングしないようにロングにしたんだよアレは 単純にカバレッジ2.0前後がもっともサーキットを速く走れるってだけのことです
逆に言うと1速がショート気味のリッターSSはストリート／ツアラーに迎合している スレチではあるけど
リッターSSに乗る人って走りが凄いのは分かるけど
やっぱりオーバースペックな訳でさ結局のところ所有している喜びが一番なんだろうか？ Japanese Ghostriderでぐぐると
公道でリッターSSのフルスペックを引き出してる動画が見れるよｗ >>471
そんなものだよ、価格的にもだけどPAとか道の駅でもオサンしかいないでしょ
でも高速での合流とか追い越しの全開加速はウンコ漏れるぐらいシビレる >>471
ほーら、君はリッターSSが
ほしくなーる…ほしくなーるｗ
憧れの200km/hオーバーなんて
5速ホールドのまま100km/hからの、あっと言う間だよｗ
そしてそれは、その速度に到達し体感できた者しか語れない世界だ >>470
そう
だからダエグとかADV転がしてるオッサンがSSの試乗会に来ると
「低速スッカスカだね！」とか
平気で言っちゃうｗ >>474
だが熱いわ、タイヤが減ってくると本来のパフォーマンス発揮できないわ
日帰りの全開ツーならいいいけどロンツーには全く使えないやらで・・・
やっぱり用途を選ぶわ
つかスレチなのでCBR250RRの話に戻ろうスマン >>476
一日300km程度ならSSでもどってことないよ
熱いのは発熱量が大きい大型バイク全般がそうだし
下道の渋滞にハマらない限り熱くてどうしようもないなんて事は、まずない
タイヤが消耗してきたらパフォーマンス低下するのは、これも全てのバイクがそうｗ >>451
パワーバンド全開で何ｋｍ/ｈ出るのよ？ｗ
それって、公道で合法なの？ｗ >>479
250RRだって全開にすりゃ
合法とか鼻笑(はなわら)だよｗ MotoGPもそうだけど、モーターバイクはトラクションとフロントリフトの関係で
一速をローギアードにするメリットが皆無なのよ
というかハイギアードにしないとエンジンを生かせない >>481
エクストリーム競技やトラ車はローである事が活きるよね
スプリントとは違った意味でバイクの消耗が激しいけどｗ
世の中には色んな特性のバイクがあって面白いなぁ >>479
リッターSSやメガスポ以外なら合法速度内で1速パワーバンド全開で走れる車種もあるぞ
例えばゼファー1100とかさ >>481
全体をクロスギアにさせたいから結果的に1速がハイギアードになってるだけだよ なんでバカって同じ事を違う見解のように書くんだろう？ｗ >>482
軽くウイリーしたりドリフトしたり、手軽な改造でできるのはすごいことだよね >>485
おーめっちゃ早いですやん
やっぱバイクは腕ですな >>467
エンジン2基載せなのにブレーキノーマルの糞ちゅーんどショップを思いだしたｗ おまえら、ほんとに2気筒250のバイクに80万も使うのか？
NSR海苔より >>491
NSRも2気筒250・・・
とか無粋な事言ってみる >>491
恥ずかしいこと言わないでくれ
NSR乗り皆がバカと思われる… でも新型250RRは販売的には大成功したんだろ？
ネットニュースや雑誌やホンダの発表では大人気で売れまくってるとか
ニュースや発表の勢いからすると歴代で一番売れてるはずだぞ？
国内でたったの3日で3500台越えだから、今年は35万台くらい売れるんじゃね？
買わないヤツより買ってるヤツが多いし、来年あたり販売台数がバイク人口越えると思うわ
気に入らないとか逝ってるヤツってなんなの？ 文句言う前に買えばいいじゃん そうだな。
金持ちなら公道用とレース用と盆栽用に一人3台買ってるよな？ リアルに公道用とサーキット用はあるが盆栽にはならん キジマのハンドルマウントステー
アマゾンで6/22入荷予定になってる >>497
もろネタで言ってるのに乗っかる貴方は詐欺にあいやすい人です
お気をつけて これって普通にDucati SuperSportのパクりだよね。
え？それは言わない約束？ >>503
誰も思ってないから言いまくっていいよ(笑) 丸目ネイキッドはみんな同じバイクに見えちゃうニワカなんだろうな >>503
勝手に声を大にして言えばいいと思うよ() コイツのエンジンで丸目ネイキッドが欲しい
異形ライトはお腹いっぱい >>509
他にないからな
顔が虫っぽくて黒がイメージカラーだがGは可哀想だし 赤のカラーリングもうちょいなんとかならんかったのかと思う >>491
普通は2気筒650のABS付き買うよねｗ
あ、チミは免許無いから無理だけどね 時々NSRってこのスレに出てくるけど、実際RRと比べてどれくらいの差があるんですか？
加速とかコーナースピード、ブレーキ性能などです >>501
エフッエフッエフッ
おまはん恥ずかしいんドン！ >>518
30年前のバイクと比べてどーすんの？
バカみたいに加速して軽くて楽しいバイクだったけどね
コーナリング性能は新しいRRが上じゃないかな？
見た目もカッコイイね >>518
全てにおいて遥か上
ひとクラスふたクラス上くらいのバイクと競争してるようなもん >>518
今の600ccSSが当時のNSRと同じくらいの性能と考えてもらえれば妥当かな？ >>524
そのとおり
現代の250と昔の2ストやマルチを引き出して比較するものではない
R25みたいな廉価版とCBRは若干違うけど、高い 今の2気筒も捨てたものじゃない
270度クランクになったことで擬似V2と言え、トラクションを得やすい
バランサーを置けば振動も減る
ただ高回転化は難しいが、フリクションは4気筒の半分 >>518
2ストの250は4ストの500cc並のパワーと言われてました。乾燥重量も120キロ代で、小さくて
重心も低く峠では速かったです。600SSにはかなません。速い分、燃費も悪くリッター20キロ
走りません。ゆっくり走っても変わりません。
また、ゆっくり走ってるとエンジンがカブリ調子が悪くなります。また、山道ゆっくり走ってるとオーバーヒートする事があります。 バランサーはパワーと引き換えだし、高回転化の足枷だけどな NSRのケツぶっ叩かれた様な出だしは
当時衝撃的だったからな
89年式が馬力詐欺カマしてんだっけ 30年前の超旧車
コンディション維持して乗ってるのは事務屋くらい、あとはガラクタだよ 当時と比較したパフォーマンスの話であって
今のバイクも30年経てばガラクタだろ RRの倍の160万で新型NSRが出るなら買うよ 俺は >>404
エンジン国内なら多少高いのも仕方がないね 当時のパフォーマンスってんなら
NSRはCB750並みの動力性能にグロムばりの運動性能
直線はお話にならんけど、タイトコーナーなら600SSより速かったかもな さすがに600SSと同じは言いすぎ でも軽いからね 峠ならNSRだろうな 後ろ走ってるとけむいしな。
ヘルメットのシールドに油飛ぶから、
2スト最速かもな（笑） >>530-531
メンテしてないのは走れもしないが
今公道で見かけるのはメンテしてるのばかりだから
ガラクタと侮ると痛い目にあう >>534
KTMがユーロ4対応の2st250を開発中！って記事をどこかで見た気がしたんだが・・・KTMに出来るならホンダにも出来る！？かなと NSR250は、控え目にいって秋名の86くらいの戦闘力はあるからなw サーキットタイムを見れば、そもそもクラスが全然違うのは理解できるわな 4ストで2ストを相手にするなら倍の排気量が必要とは言われている
単純に仕事が倍だから当然ではあるが >>542
確か2ストの方が5秒くらい速い……と思ったけどうろ覚え >>539
それEXC TPIのことじゃね？
公道走れるってだけのエンデューロレーサーでいいなら別に今でもbetaが2stだしてるし
KTMもフリーライド250は2stだったわけだし >>542
例えば筑波で改造範囲が同等のレースで比較するとNSR等の2st勢が4秒以上速い 説得力持たせたいなら公式レコードくらい貼れよボケナス コース狭い筑波で一週四秒も違ったら
鈴鹿だと十秒とか開いちゃうな。 >>545
インジェクションの2ストってのがいいんだろ
環境問題に対応しやすくなってその後のオンロードモデルにもって期待 EDレーサーだから出せたものな上にホンダは2st開発してないから
ホンダのオンロードで2stを期待しても多分無理 >>529
馬力詐称は88で89は88の業界の皆さまごめんなさい許して仕様。
昔、雨練習用としてレイン履かせた89のMC18と普段乗り仕様のMC21と所有してたが
雨の日なんかに走行練習なんかする事無く89NSRは庭で朽ち果てていったな。
NSRとMC51比べるのっておかしい。
レプリカ全盛当時でも2ストレプリカと4スト250レプリカは同系列で比較なんかしないで400レプリカクラスとの比較だった。 80万ならNSRも定期的に来るなw
NSR乗ったことあるけど
カビの生えた旧車なんてどーでもいいわw モトチャンプで国内仕様どうしの加速比較やってたけど
R25とほぼ差なくてワロタｗ
ゼロヨン、ゼロ→１０００、コンマ2秒程度R25よりわずかに速いだけかよ。
牙を抜かれた国内仕様・・・・ネシアン仕様の+0．8PSは伊達では無いらしいな
まあ、今度の規制対応してるから仕方ないか。 R25とニンジャは現行規制のままだし。 >>552
NSRのライバルはずっとNC30だったよなあ
4スト400か2スト250好みの問題って感じで。
けど89NSRは８８よりずいぶん乗りやすくなって、公道車としては明らかに進化だと思うけどね
むしろ下手くそは89乗ってたほうが峠レベルでは速い。絶対（俺の事じゃあ！） >>554
なもんでアンチがﾈﾀﾞﾝｶﾞｰボッタクリガーと騒ぐ。 >>コゴロー
いんや。燃費いいわりにはそこそこ速い やで。
つうかGSXとMC51の燃費は大差ないのに、加速競争したらまるで違うのはなんかすごいｗ
GSXだけ蚊帳の外って感じの計測だったｗ
3種はどれも1秒程度の差なのに、GSXだけ数秒レベルの違いｗ
しかし、パンピーから（外観）見たら、どれも同じようなバイク なんだろな ほんとに売れてるのか？
ウチの近所に在庫がずっと飾ってある店あるけどな
日当たりの良い道路側に出されてて
レッドだから、この夏ずっとあそこに置いとかれたら色褪せしそう これ小排気量のセカンド・サード用ならまあいいんじゃね？
極小車体・極小排気量のRRに大柄なのが乗ってカブ音鳴らしてマスツー集合場所に行くとかｗ
絶対バカウケ間違いない、こういうのってショボ排気音＆小柄で安いほどいいわｗｗ
絶対にウケるってｗｗｗ その日だけは話題独占できるわｗｗｗｗ なに？ それ良い性格が服着て歩いてるようなワテクシに逝ってんの？
この手のナンチャッテはワテクシは嫌いじゃないよ？
本物のバイクにあこがれている子どもが必ず通過する道だよね＞ 原付250㏄
車検がないから本物のバイクとはいえないけど、そこそこバイクっぽいんじゃね？ 何が目的で叩いてるんだろうな？
叩いても直ぐには安売りされないぞ バカ売れしてんだから20～30年くらいは安売りなんかする必要ないだろ？
人気あり過ぎて困ってるとかだから、ここは120万とかに値上げするべきだな
叩いてるヤツは554みたいに、RRは高いだけで格安R25と性能が大差ないってとこだろ？
価格差に見合った性能差なんてｗ そもそも250って時点で性能なんて皆どんぐり
やっぱり性能うんぬんするのは軽量で最低600くらいからだわな >>564
出ない厨のセキュリティゲートの向こう側とか貯金くんとか、ヤマハファンボーイとかいたじゃん
ここら辺りが粘着アンチに変化したんじゃない？ そうか、小さくて軽くて安いならNinja250SLってのがあるな
SLのがちっちゃくてウケるかも、、、、 2時間かけて水なし洗車完了
やはり80万のバイクだと手入れしているだけでも超たのしぃ～
毎週やっても飽きないね
これが会社の車の洗車なんかだと20分でもかったるい >>563
せやな、確かに俺バイク詳しくないから最初から試験場で大型受けて免許貰って来たわ
今でも別に何も詳しくないけど、排気量問わずバイクの話しするのは好きよ？主に聞き専だけど >>565
うむ、iPhone高くて買えないなら中華アンドロ買えばいいように
RRに文句あるやつはSLなりR25でも買ってればよいだけのこと
だって大差ないんでしょ >>257
デイトナのステーと別売りマウントキット15～17で取り付けてみたけどガタガタするしステーの根本はいくらきつく締めてもくるくる回るわ
むかついて引き抜こうとしたら本当に引き抜けてワロタｗｗｗｗ
サイズはあってるんだよな？不良品オチかなぁ FJR1300ASをキャッシュで買った俺でもこのバイク高いと思っとりますハイ >>570
おまえ例えが間違ってるから頭悪いのバレバレだぞｗ
iPhone買えない→ 大型買えない貧乏人 or 大型免許取れない超下手糞
iPhone→ リッタークラス
シムフリー格安スマホ→ ミドルクラス
ガラケー→ RRやスーパーカブも含めて250を含む原付全般 >>483
SSはともかくメガスポの1速はけっこうローギヤードで、1万回転で100km/hちょっとだから、新東名が120km/h化されたら合法パワーバンドは可能かも知れん >>571
俺は一応止まってるけどなぁ
まぁ小さい分にはゴムシートとか巻いて合わせるって力技もあるからなんとかならんかな？
大きいとそれすら出来ず絶望しかないw >>575
なんで奥で内径先細りしてるんだろうなぁ…
実は一度ぴったりついて10kmくらい走ってから位置調整で外したらもうぴったりしなくなったって感じ
外し方も乱暴に扱ったわけでもないし位置調整する時にはもうガタガタしてたのかもわからんし…
一応交換に出してみるよ
結果はレポする程でも無いと思うからしないけどレスありがとう これがR25の初月販売数突破してたらスパゲッティ鼻から食べてやるわ >>575-576
ゴムシート付いてこないのもあるんだね？
まあ何か巻いてから締め付ければ問題ないと思うよ
>>573
でもiPhoneの性能って別に... >>573
iPhone
シムフリー
ガラケー
で分ける辺り素敵ですね >>580
おまえサムチョン使ってるんだったなｗ
忘れててスマソｗ 排気量コンプレックスあるやつは必ず250ccを原付って言うよな 排気量コンプレックスの塊のヤツって、どーして250をバイクって言いたがるん？
原付とバイクの間の存在だし
社会の底辺層の救済のため、車検を免除してるんだしさあ
ナマポは車は軽乗用車も含めて持てないけど、250ならおｋなんだろ？ >>586
まじ？ ナマポ専科かとおもてたわ
>>587
まだカタログ落ちしてないし、量販店で新車乗り出し36万からとかだわ
気軽に衝動買いできるレベル SLは在庫捌けたら販売終了
150より安い250って凄いな、速さも250トップクラスだし >>585
原付でもバイクはバイクだろ
無駄に煽るのも何かコンプレックスあるの？って思うぞ
普段が充実してないとまあ、そうなるかもしれないが
元からそういう人もいるか >>592
ここで連投で煽る奴をチェッカーとかで見てみ
何故かこのスレにしかいねーからｗ (( ；ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
(((((((;´д｀))))))) ﾌｰ ホンダが250ccを一部大型とも被る80万で売り出したのが気に障ったんだろう
スネ夫の言葉を借りるなら(のび太のくせに生意気だぞ！)ということでは そもそも80で買えるローエンドな大型に
興味ないしな。 いくら大型といってもホンダが調査したら殆どの大型ユーザーが140km/h以上は使ってない事がわかったからNC700が生まれたんだぜ >>571
15－17だと
オレもガタガタしたよ
なもんで最初に買った17－20とニコイチしたらガタガタ言わなくなった
上が17-20
下が15-17w NCのコスパは最高レベル
RRのコスパは最低レベル 大型のローエンドとクォーターのハイエンドの比較かあ WRやNSFみたいに気合の入ったハイエンド250なら文句出なかったんだけどね。 倒立フォークにアルミスイングアーム、ガルアームやらで今までの安っぽい250フルカウルとは
チョイ違うからいいと思うけどね、確かに価格は高すぎだけど >>600
まぁ、どこの国も逮捕されないのはせいぜい120かな130がいいとこですし >>607
コストかかってるし、物価上昇を考えればがんばってる価格だと思う
ただ、細いのが無理だった インドネシア価格の廉価仕様と
倒立フォーク、アルミフレーム、鍛造ピストン、ガルアーム、ブレンボ、オーリンズ搭載のSP仕様を
120万で選択出来るようにすれば良かった。 >>612
フレーム変わったらもう別のバイクだろJK >>613
天下のホンダならこれ位可能でしょ。
ヤマハは倒立フォーク・アルミフレーム・鍛造ピストンを国産で80万で出せたし(但し儲けはほぼなかった模様) >>600
日本人の気質からしてそんなオフィシャルなアンケートで犯罪自慢する奴は居ない 速さ気にするヤツ結構いるな
250クラスで速いだけだからな？
速いのがいいなら廉価なミドル買えばいいよそれでも段違いだから >>615
ヨーロッパの複数の地点で一般的なユーザーの
日常的な走りを計測・分析したのです。
すると、全計測の90％が140㎞/h以下、
80％が6000rpm以下での走行であることが分かりました。
まさにそれは、開発しているバイクが最も得意とする領域でした。
http://www.honda.co.jp/environment/face/2012/case18/episode/episode03.html
面白いから通して読むことを勧める >>564
お前みたいな奴に構ってもらうために決まってるでしょｗ NCはNCってジャンルじゃないか
需要はあるでしょ俺はやだけど >>612
熊本製造なかぎり、廉価盤は無理だと思う
ネシアン仕様より高い理由の一つに
塗装は日本で行ってるってのがある（赤車体のフレーム色、カウルの赤の違い、グレー→シルバーの違いはそのため）
もちょろんマットグレーも色合いは変わりないが、ネシアン仕様より1ランククオリティ高い国内Honda塗装仕上げなのよね。 >>603
有力な情報サンクス！次駄目ならニコイチする！ >>600
高速120km/hに引き上げられたら、140km/h以下ならまず捕まらない
メーター読み140チョイで実速度135程度なので
ペースの速いグループははメーター読み140弱で流れることになる
CBR250RRの性能が光るシーンがあるとオレは思う >>621
似てるようで実は塗料は全く別物（当然色もな）
ネシアンは「ホンダレーシングレッド」国内仕様は「ヴィクトリーレッド」
ネシアンの方が若干明るい（朱寄り） >>623
その粋ならR25とほとんど差ねえぞ
RRがR25より優位になるのは140から先っす。 6速全開で必死に伏せてる横を鼻歌まじりのリッターツアラーが悠々と追い抜いていくワケね～
よせよせ、高速道路も走れますってだけで全然余裕が無いよ 250なんてその程度と割りきらないと >>607
これ以上、いいのが欲しかったらより排気量のあるやつを買えってことだよな
どうしても最終的に性能は排気量が物を言うことになるし >>627
エンジンの性能として排気量は正義だが、趣味趣向の強い品物だから廉価版と比較するものじゃないよ >>626
高速で必死で伏せてる奴なんて見たこと無いけどねｗ >>628
そうは言うけど、オフと違ってオンだからなあ…
性能と価格は直結するとして、価格が高すぎる言っても同性能で価格が安いものが欲しけりゃ廉価車種選ぶしか無いし
価格が同じで高性能欲しけりゃ高排気量の廉価車種買うのしかないっしょ 昔見たいに深夜週末に峠走り屋だらけだったらコレばかり走ってただろうな
それくらいレスポンスは良いバイクだと思う、
友人のセカンドバイクで30キロ程走っただけだけど >>629
同じくおれもっす
MC41で165出すのがたまらなく快感だった
使い切ってる感がいいのよ >>616
スポーツバイクなんて操る楽しさ以外の事はほとんど車に負けるんだから、
上手く操れた判りやすい指標が速さだからバイク乗りが速さにこだわるのは
当然だと思う。
どんな排気量のバイクでもちゃんと性能を引き出して走らすのはとても難しい
から。
大型バイクでのんびりツーリングするぐらいならコペンあたりのオープンカー
でした方が開放感もあるし安全で快適で絶対いいと思うし。
自分も２７年（内大型２３年）バイク乗ってるけどツーリングは最初の５年位
であきたけどサーキットとか峠は不思議と飽きないでいる。 >>635
加速力は排気量のさでNCの方が圧倒的に上よ
最高速はNC700には150でリミッターかかるけど、750もそうなら250RRの方が速くなる
まあ比べるのが間違ってるかなw 排気量は正義だしな
400と比較してもゼファーの方が速いな >>638
ごめん書き方おかしいわ
700だと150でレブリミットかかるくらい、で
リミッターは180なのか
それだと全体的にNC750の方が速いかな 大型でも110km超えから風辛いわ
130以上は追い越しの時ぐらいしか出さない NCの出だしは半端ない
ツイン750はトルク感モリモリ
460キロまでならブサより速いかも
残念なのは6500レブであっという間に達しちゃうこと。 ヒエラルキーの頂点であるリッターSS乗ってから語れ＞ｱｳｱｳｶｰ >>639
ゼファーねえｗ
カワサキの400って頭悪そうな糞ガキが好きそうなイメージ ハンドルのグリップエンドの地上高が何センチか教えてもらえませんか？
車庫に入れるときに車のミラーと干渉するか知りたいので。 昨日2りんかんで見て、今日はドリームから出てくるの見たわ。かなり売れてるなマジで。
でも、近くでじっくり観察してみると、これが80万かー・・・うーんって思う。 ドリームに純正アクセサリーの事が聞きにいったら、
店内に並んでたヴィクトリーレッドの2台売約済みになってた >>643
双方本気の加速なら出足からブサの方が圧倒的に速いよ
というかNCは普段使う低中回転域は力強いけど全開加速だとスーフォアと同程度 コイツって忍者やR25と比べたら結構マフラー煩いね
新基準パワーのせいなのかはヴェルシス250と比べてみるまでわかんないが グーバイク
CBR250RR
2017～新車 検索
600台ヒット
最安値 本体価格62万 総額67万
まだまだ下がる? >>651
最初、低回転でコロコロ音高回転時でゴロゴロ音がすると思ってたが
高回転回すと結構ガォー！って音するね。
音は静かな方が良いが、縦2連の純正マフラーの形状は重々しい感じでしかない。 >>650
NCの全開加速は特に速くはないよ。実際、DCTでの0-100km/hは実測5秒台でスーフォアと同程度
ちなみに隼の0-100km/hは実測で2.5秒前後。NCが100km/h出る頃には160km/h出てる >>654
おまえ、それ自分で走ってタイムの裏を取ったんだろうな？
ファインチューニングのマシンでGPS計測なら誤差ありありなんだぜ >>655
誤差とファインの関連が
ワケわからん？ NC750ならyotubeにフルノーマルで0-100 4秒台の動画あるよ >>655
逆にそういう比較はプロが走った実速データでないとダメだろ
>>657
それメーター読みの奴でしょ？メーター読みならスーフォアも4秒半ばだよ 《1位》隼1300：10.390秒
《2位》ZZR1400：10.669秒
《3位》GSX-R1000：10.701秒
《4位》S1000RR：10.862秒
《5位》V-MAX：11.138秒
《6位》Ninja1000：11.626秒
《7位》RSV4 FACTORY：11.828秒
《8位》DIAVEL：11.877秒
《9位》F4：11.882秒
《10位》1400GTR：11.958秒
《11位》ZRX1200DAEG：12.020秒
《12位》VFR1200F DCT：12.852秒
《13位》Multistrada1200S：12.944秒
《14位》CB1100：13.146秒
《15位》☆CB400SB☆：14.069秒
《16位》W800：14.539秒
《17位》Ninja400R：14.840秒
《18位》Ninja250R：16.097秒
《19位》WR250X：16.115秒
《20位》CBR250R：16.898秒
《21位》Megelli 250r：17.281秒
《22位》YBR250：18.207秒
《23位》125 DUKE：20.382秒
《24位》D-TRACKER 125：22.041秒
VMAX等、一部は国内仕様をフルパワー化してるが他はノーマル。
ﾔﾝﾏｼの記事を紹介してる個人ブログより
続く NC750X DCT
0-400：13.9秒
0-100km/h：5.3秒
http://www.insella.it/prova/honda-nc-x-nc-750x-dct-2014/rilevamenti
MT-07
0-400：12.7秒
0-100km/h：4.2秒
Z650
0-400：13.3秒
0-100km/h：4.7秒
CB500F
0-400：14.3秒
0-100km/h：5.9秒
TMAX
0-400：15.2秒
0-100km/h：6.9秒
全てNCと同じラテン系っぽいホムペより
プロが運転すると素人と違ってシフトラグはあんまり関係ないのね
日常だとスクーターがやたら速い印象あったけど、TMAXドンガメﾜﾛﾀ ninja300
0-400m：15.5
0-100km/h：7.0
だから、CBR250RRも同じくらいだと思う 金曜日にここで話題になってたNSR250R（88）は0-400：12.29秒（MC誌88年3月号） >>652
安い店って初期費用は別じゃなくて本当に全部込みで安いんでしょうか？ >>667
RC390（43馬力、157kg）
0-400m：14.3
0-100km/h：5.7
ストトリ675R（96馬力、185kg）
0-400m：12.2
0-100km/h：4.0
NSR速すぎるw
スズキアプリリアの例から、フルパワー70馬力で160kgならまぁ納得の数字だがw >>668
88NSRは実質馬力60以上出てたって話だからな
ギア比も現在のSSと比べてショート寄りだからこんなもんだろ
なんで、頭打ちは早かった
自主規制値内に納めた89でさえ調子に乗ってると2速でもフロント浮いたくらいだからな まあただゼロ４のタイムなんて一発勝負じゃない計測の仕方が殆どだろうから
あくまで目安でしかないわな
条件も30年近く前と今とじゃ全く同じとも断言できんし
「巧さ」じゃなく「速さ」を求めてるなら
素直に大型スポーツバイク買って乗りなさいってこったｗ >>651
>>653
それ、マフラー（排気）音じゃねーぞ
吸気音や。
CBR250RRの伝統。
MC22から引き継いだものは名前と吸気音。MC22の時はサウンドダクトと名付けられてた >>663
今月のモトチャンプでとっくに計測済。
０ ４００
16.420秒
125．89ｋｍ/ｈ
ちょなみにR25は16.654 まあ、R25は今度の規制対応したら少し遅くはなると思う
現行250で次の規制対応させてるのはRRとGSXのみ MC51は大型2輪免許は無いけどSSに乗りたい、見栄貼りたい←（これはバカｗ）
もしくはJP＆AP250で絶対勝ちたい って奴のためのクルマだ。
それ以外の奴が買うのは
ほんと頭がおかしい >>674
いくら速くても楽しくても見た目が全然欲しくならなくて全然どうでもいい
そもそも250フルカウル興味あるやつからしたらまったくどうでもいい車種だよ
イケメン紹介して～って頼まれてるのに、地味～で普通に不細工なスポーツマン紹介するようなもんやで まあ非力な小排気量250は見かけ倒しのナンチャッテを楽しむものだからなあ
いかにも本物っぽい戦闘的（）な「見かけ」、でエンジン掛けたら皆ずっこけるｗ
ショボい排気音鳴らしてノロノロとフル加速したら周囲の人が大爆笑
そうやって周囲の人もズッこけて和めるのが250RR
だから地味な見た目じゃ絶対にダメｗ それっぽいのがいいんだろうなｗｗｗ >>679
80万の軽二輪に変な幻想を抱かない程度の価値はあるだろうね 今は大型自動二輪免許なんて大した価値も無い最低限のライセンスだな
だから、それすら持ってない下手糞底辺はバイク乗っちゃダメなレベルだなｗ
大型は地味な見た目のでも250RRなど軽くブッチする本物の実力がある
だから、お前らが大型を扱うのは絶対に無理ｗｗｗ
ただ中免250限定乗りのが250RRに乗ると大ウケするのだけは間違いない
普段リッターに乗ってるオレがショボRRに乗っても、皆ズッこけてくれるのは最初だけ
その点250が限界のお前らがRRに乗ってると、実力ゼロのお前らがいっちょまえの口きいてるのと同じｗｗ
自虐ネタってことで永遠にウケてるだろうなｗｗ ショボバイってあだ名つくかもよｗｗｗ 試験場一発の頃に取得した人達には尊敬してたんだけどね >>675
バイクが1台しか所有できない貧乏人の発想丸出しだな。 買えない理由を
イチイチ説明してくれなくてもいいよw 大型免許持ってても小型軽二輪に乗ってる人多いし250RRに乗ってるからって中免小僧とは限らないんだよなぁ 普通自動車免許しか持っていない人は、大型自動車免許を持っている人達から見たらゴミクズ下手くそ貧乏なんですね
わかります >>689
そういう人は大型免許を持っている自分に
並々ならぬプライドとか自尊心とかを持ちすぎて
色々精神的にコジらせた大二(一発)病の爺いだから
スルーで。 >>679
見た目もよく、ポジションも快適。
加速性能、最高速度も、38馬力程度の250ｃｃでは比較にもならない。
今年から晴れて国内仕様も登場し、パーツ供給も不安なし。
価格はABS付いて80万。そんな良心的でコスパ抜群ニンジャ650が乗れるようになる。
一度体感してみなよ。
80万出して背伸びして250ｃｃ乗るのが馬鹿らしくなるよ。 背伸びの使い方おかしくね。背伸びして慣れない日本語で書いてみたの？ 大型と二台持ちは～？w
250を1台しか持てないし
これ買えないヤツってw
そりゃ否定しか出来ないよなw
ダセェなw 以前CBR600RRとCBR250RR（MC22）とパンツ3台持ちだった時期あったわｗ
今はそんなんよりレブルの２５０が一番いいｗ >>679
おおがたばいく乗れるよ
たったすうまんでね >>672
Ninja150RRは 16.7秒だから大したことないな80万円w 大二はあった方が良いと思うよ
知識レベルも上がる、1クラス上の講習を受けるわけだからね
ただ大型持ちが中免持ちより優れているとは思わない方が良い
個々の技量で簡単に逆転する まだコスパ厨が必死になってるのかよｗ
福袋とかも並んでまで必死に買ってるんだろうなｗ
何の拘りも無い奴ってある意味羨ましいよｗｗ CBR250RRが欲しい人は大型二輪、普通二輪、金持ち、貧乏とか関係無く
買う人は買うでしょ。
ここで叩かれようが貶されようが関係無しに。 免許スレの一発爺と同じだよ
バイク乗れない境遇だから、大型免許だけをよりどころに上から語り
でもレスの端々に妬み嫉みがにじみ出てる、かわいそうな爺さん でもゼロ４のタイムには異常に拘るRR糊ｗ
30年前の同排気量のバイクのタイムに沈黙するRR糊ｗ >>693
ねえねえ
なんでこんな遅いバイクでゼロヨンのタイムにファビょるの？ｗ
ダッサｗ 30年前に限定解除したけど10年前からカブしか乗ってないな
今は嫁と共用車としてこのバイクを注文している 0-400のタイムに拘った事はないがw
遅い遅い言ってるのは買えないヤツだろw
250でゼロヨンてw >0-400のタイムに拘った事はないがw
NinjaやR25相手に必死な癖にｗ
マジダッサｗ >>696
それよりもっと早いNSR150SP（当時日本での価格39万）
まあ、程度中以上の個体はもうあんまないんだろうなあ・・・
俺は当時走行2000の極上入手して、第3京浜でメーター読み200オーバー余裕で楽しかったなあ
しかし、メーター読み200の時、カローラバンに抜かれたのは内緒だ・・・ｗ >>697
すまん、バイク経験無しで試験場で大型取ったんや
後々になって教習受けてみたくなってるけど時間ない... >>708
ダッサ言われたのがスゲー堪えたんだなw
連呼するぐらいw
買えないもんね～？w >>711
ダサ坊効いてる効いてｗｗｗ
ゼロヨンに拘ってないとか嘘ついてまでRRでシグナルGPｗｗｗ
ﾊﾞｲﾝﾊﾞｲ～ﾝｗｗｗｗ >>711
ねえねえ？
なんでこんな中途半端なバイクじゃなくてリッターSS買わないの？おじさんｗ
足届かないの？ ｱｳｱｳID:qkK+WYW7a
いいコテ考えついたよｗ
おまえ今日から、ﾊﾞｲﾝﾊﾞｲﾝおじさんなｗ >>714
じゃあ、お前はコスパバカボンで決まりだなｗ はしゃいじゃってまぁw
こんなレスでもしてもらえて嬉しいのかね？
2ch以外じゃ誰にも相手されないもんねw MC51オーナー同士の語らいになる瞬間があまりにも短すぎる
R25スレのアマリング論争の方がよっぽどマシなのは悲しい
少し前にマウントステーの質問した者だけど結局グラグラしたんで17~20の下半分とニコイチしたらしっかり付きましたありがとう これで不安なく遠出できる >>721
キジマのマウントステー買いそびれたし真似させてもらおうかしら 浅知恵だからそう信じたいんだろうが、自演じゃ無いから早くコテにしなよ、コスパバカボンｗ >>721
前の質問見てなかったけど
デイトナのショートマウントでCBR250Rの参考例見ながら普通にできたが
ニコイチってステムホールを半分に切ったってこと？ >>722
キジマウントステー来週には入荷するみたいだから待ってみるのも手じゃないかな
上向き取り付けにしてもメーター見るような角度より深く頭下げないとだからよそ見リスクは少し高いよ
>>724
ステムホールにつっこむ固定具の内径が先細りしてるから15-17の下半分と17-20の上半分を組み合わせて固定したって話
ただ俺の筋力じゃステーを力いっぱいひねると曲がりだすから完全固定ではない
走行中はがっちり感じる程度 >>724
間違えた MC51のステムホール内径が奥にいくにつれて狭くなってるから。 >>725
２つを組み合わせたって意味でしたか。納得。
15-17だけでも六角レンチで強く締めたら自分は大丈夫でしたね >>728
自分も15~17でがっちり付いたんだけど一回外したら合致しなくなった次第で。
緩める時になにかやってしまったのかもしれないですな。 >>729
旧モデル 78577と新モデル 95442 は微妙にサイズ違うんでしょうかね
自分は新モデルです >>729
俺もステムホール用のアンカー考えたけどなかなか良いのがなくて、ホームセンターでM6用のウエルナット買ってきてフランジ部分のゴムをカットしてステムホールのキャップに入れて上からボルトで閉めこんだら十分だった。
http://i.imgur.com/aLeDLQb.jpg >>721
いいってことよ～
因みにキジマのステー来たから
付け替えようとしたら
ネジ穴の位置が全然合わないw
バイスプライヤーで掴んでエイヤ！って拡げて着けたけど外れ引いただけだよね？w どうゆーわけか今日は荒れてるなあ、、、、
250には250の、カブにはカブの世界があるのに、、、 >>737
相変わらずSS乗れないチビ親父が250ごときで〇〇より速いとかなんとかパワープレイを誇示するから
面白がって弄られんだよｗ そろそろ乗ってない人、乗ろうとしてない人はどこかへ行って欲しい 車のトヨタ86とかぶるんだよな
かっこはいいけど、糞遅い >>740
86が遅いとかｗ さすがは在日さまは違いますね
あんたとこのジェネシスクーペが世界一ですよｗ >>741
うわぁ…86が速いとか…
まさにキモオタｗ
やはりRR買うような層と同一なんだなｗｗｗ 乗ってるヤツは乗ってるヤツで書き込めばいいよ
スリップオンのマフラーが各社から出るけどどこのが良いかね？
スリップオンだから性能云々はどこも変わらんだろうけど
決め手は見た目と音かねぇ >>742
公道上で再現不能なクローズドコースでのタイムでだろ
公道上で非力な1500ｃｃのロードスターと較べて欠点を挙げるなら、速すぎて免許が無くなる（免停・失効になる）ことなんだがな（笑 >>744
はいはい笑
オマエが出したタイムでもあるまいしｗ
キモオタ特有だよなｗ
他人の褌でマウンティングするのって >>745
リッターバイクが都内ではアドVに勝てないみたいなモンだろうが
おまえら在日の脳内どもはマヂでキモいぜｗ >>747
おまえはそうだろうなぁｗｗｗ
さすが速い車のレベルが86なだけはあるよｗｗｗ
アドVてｗｗｗﾊﾗｲﾃｗｗｗ >>748
乗ったことないのに、雑誌記事読んだりブログ読んだだけで書き込んでる
あんたらみたいな専業主婦も大変だなｗ オンナなんだから女コトバ使えよｗ 慣らし終えてサーキット行く予定だけど、保安部品外したことある人いますか？
ミラーは簡単そうだし、リアナンバーステーも簡単そうだけど、フロントウインカー外すのにサイドカウルの脱着がすごくめんどくさそう。
社外のウインカーで簡単にはずせるようなるキットとか無いかな？ >>753
高速に乗れなくてかわいちょーでちゅねｗｗｗ 渋滞してないとイキれないゴキブリ原２ｗ
短い足押っ広げて今日も明日も通勤()バトルｗ 通勤車っていってるけどだいたい125しか持ってないやつばっかだから悲©︎ >>756
実際は250～400クラスも多いんだぜ、脳内な在日クンｗ RR購入者の特徴
・リッターSSに乗れない非力なチビ短足親父
・乗った事ある1番速い乗り物が86()
・ライバルは通勤シーンでの原２スクーターｗ
・一応大型免許は取得してるっぽいが原２スクーターに煽られたのがトラウマの模様ｗ
可哀想ｗｗｗ >>757
で
ﾊﾞﾙﾊﾞﾙおじさんは普段何乗ってんの？ｗ
チューンド()86ですか？ｗ >>758
86が速すぎるからヨタ8後継みたいなのが熱望されてるのにｗ
おまえら脳内な在日は恥知らずにも程があるなｗ 免許が何枚あっても足りないぜｗ バルバルおじさんそんなに無料wifi使っちゃって、、、 例えばS15に86が勝とうと思ったら改造費はS15の倍は必要だよ
もし相手がFDやS2000ならもうどうしようもない、同じ土俵にすら上がれない
四駆勢なら視界から消えるレベル ゲン2は渋滞、SSはワインディング、RRは下の椿みたいな峠と、それぞれが得意とするステージを知らないヤツがいるなw
きっと脳内でも想像出来ない可哀想な頭の持ち主と見たw 良いバイクだけどエライ叩かれようだな
実質250cc欲しくてホンダ党なら今はコレしか無いと思うけどな
3年くらい出る出る詐欺で待たされた上に
噂どうりのバイクが発売されたのは凄いと思う、
値段込みで >>743
自分はベタだけどモリワキを予約したよ。
フィッティングがキッチリしてるのも理由の一つ。 >>766
OVERと思ったが、モリワキの高クオリティの割に価格がリーズナブルなとこに惹かれる。
虹色も黒もシルバーも同じ値段だし。 >>768
チタンの軽さは魅力的なんだけど、頑丈さではやっぱりステンレスかな？と
思うのと、車体がソードシルバーなんでブラックにしたよ。
実物は黒と言うよりもグレーに近い色味だから似合うだろうと。 >>743
ヨシムラの3角の方。
ツインにはアレしかない。 ニンジャR、Zに付けてたがいい音で吹けも良かった
>>766
MC41後期以降モリワキは信用ならん
パンツの時は気合い入ってたんだがなあ・・・
シャシダイ計測したらノーマルより劣ってた・・・ >>740
FT86じゃあなくてS660でしょ。
86は普通に遅くは無いしコスパも悪いとは思えん
S660はMC51、R25はコペン、この関係の方が近い AE86のことを言ってたんじゃないのか？
どちらにせよ２輪を４輪に例えるのは馬鹿げてる モリワキとヨシムラか
イイねw
他車でどうだったかは
参考になるね
オレもヨシムラかな～ 250を車検のある正規車両の軽自動車に例えるのは無謀
しかもS660とかコペンはターボ付きのハイスペック車両だし
例えるとしてもR25がムーブでRRがムーブカスタム程度だわ
250は車検が無いのでマフラーでもなんでも違法改造し放題の迷惑車両というのが社会の認識
一人前の扱いを受けたかったら車検制度の対象にするように働きかけるべきだな
じゃなきゃ高速道路の走行を不可にするか、どっちかだわ
これ面白いから国交省に提案してみよう >>774
お前の論理ならバカな原チャリや無謀運転の原2も車検有りに国交省に提案してくれや。 >>774
個人的にはやめてーーーて思うけど、その提案面白いね。
緩くする方は難しいけど、厳しくする方は大好きだよね。国土交通省。
んで、軽く抱き合わせるともっと通りやすい提案にばける。
原2の範囲を車検の有無と整合させる。実質現行２５０までのくくり（税金は250cc統一）、とか
ＡＢＳ無しの無車検車両は高速道路走行不可、とか。 >>776
＞>>775
＞お前がそう思うなら自分でやれや無能ｗ
出たw無能w論点すり替えw
じゃあ最初から虚勢張らずに国交省なんて大風呂敷しくなよw >>777
もちろん高速走行を盾にして大型並みの自動車税にする
さらに250からも車検時に定期的に重量税を取れるようにする、完璧
>>778
オレの論点は明確かつブレないんで国交省に提案するだけｗ
お前の意見などは論すらない無能な既得権益者の泣きごとｗ
違法にナマポもらってるヤツと同じ、てかオマエナマポ臭プンプンするなｗ >>778
国土交通省のＨＰにいけば陳情提案の窓口があるわけで、適切な様式を守り申請するのであれば何の問題もない。
当然窓口に直接行ってもいい。
最初に論点をすり替えたのはおまえだよ >>780
論点も理解できてないお前が「論点すり替えた」とか失笑ものだなｗ
最初からHPで申請するつもりだわボケｗｗ
お前の頭がズレてるんだわ無能ｗｗｗ だからお前は仕事できないんだわｗｗｗｗ >>770
最初はヨシムラのR-77にしようと考えてたんだけど、公式のグラフを見たら
極低域と7000回転辺りがノーマルに負けてるのね。
確かにモリワキはデータ自体を公開してないから、実際に計ったら・・・は
有り得るよなぁ・・・。 知り合いがGPZ900Rでノーマルとヨシムラマフリャー換装後でパワーチェックしたら何馬力か下がってたっけ
ヨシムラデチューンとか笑われてたのを思い出した >>779
「高規格道路の走行は、法令の定める規定に適合する定期検査に合格していること
若しくは、法令で定める安全装置（ＡＢＳ）を装備している事」
てな書き方をするんだね。
「若しくは」がキーで、どっちも一気に厳しくすると国交省が悪者になっちゃうから
若しくはを使って「逃げ道はつけてあげた」みたいな役人が言い訳する余地を残して
あげるのが喜ばれる。
税金を上げる話は、財務省、国交省、政治家、みんな喜ぶね。税収増、予算増。
だから、うまく絡めると役人が喜んで動いてくれる企画になる。
777 あたまいーね 250㏄車検義務化のメリット
社会的なメリット
・社会人としての最低限の義務からも逃れてる連中からの税金徴収
・小売店の車検時収入増加と保安部品交換と整備による安全性確保
ユーザー側のメリット
・大型と同じタイプのナンバープレート化でバカにされない＆自己満足
・素人整備で気づかない部分の整備
・車検代をケチって250に乗ってると言われなくなる
オレのメリット
・250がベストだから250に乗ってるって言ってる連中がどの程度か分かるｗ
250がベストって言ってるヤツがほとんどだから車検義務化後も250の販売台数は変わらないよな？
な？ な？ な？ 特にマフラーとかの改造は要チェックだわな
メーカーが規制対応とか言って販売してるヤツな
アレ車検時に毎回排ガスを分析して欲しいわ >>784
にわかググりプゲラｗ
お前は頭悪いのだけは確かだよなｗ >>785
法規の順守による社会的立場の向上、何年後になるかはわからないけど社会的な立ちいちは向上すると思われ
車検があったほうがプロの目で見てもらえるから、安心して乗れるよ。
250ccでも長く乗ってれば部品の交換は必ずあるし。
タイヤ代くらいか？大きく違うのは。
まー販売台数はかわんないんでない こんなとこでグダグダ言ってないで
さっさと言ってこいよw
出来もしねーくせにw
わらかすなw ごめん
アンカ間違えてる
>>774
あたまいーね
がんばれ、応援してる >>790
こんなに多くの賛同を得られると思わなかった
直接の反対意見ゼロで、ほとんどが賛成と応援レスだから、多分方向性は正しいかと
ボクチン頑張っちゃいま～す、て投稿するだけだから頑張る必要ないけどｗｗｗ
皆様の幸せのために多少の手間（5分程度）かけちゃいま～す、これで皆幸せ、よかた バイク乗りの数万分の１程度の賛同で気を良くしちゃうとかかわいいもんだ なんでチャリカスがこのスレに来てるのか意味不明なんだが ID:1Q4+jnkq0を検索したら引きニートだった >>804
モノ売る態度じゃねーなｗｗｗ
ホンダは販売員にまともな日本語教育してからドヤれよｗｗｗ この前都内で見たけど走ってる姿はあんまりかっこよくなかったぞ なんかゴテゴテしすぎ もうちっと車体のボリュームがあったら違うのかもね >>808
ゴテゴテしてる割にやっぱおもちゃサイズのバイクだからなんか笑えるんだよなw >>804の動画、低評価73人ワロタ
競争社会に乗れなかったチンパンジーの戯言だな、もうバイク降りろよ(´・ω・｀) これninja250スレを荒らしてる奴と同じ奴
こんな分かりやすい奴に構う奴も同罪 今日ツーリング行ったんだけど、カウルにクラック入ってるの発見 >>804
良かったやん、こんな遅いバイク買わずに済んで笑 どうせ遅いならGSX250Rを狙うべきだろう
全然安いし、赤でいいなら在庫残ってるぞ >>804
単なるマヌケやん、自分からマヌケを世界に晒してどうする気？ >インターネット見て
>勝手に来られましたから
ドチンピラやんｗ 基地外クレーマー東芝事件君を思い起こさせるいい恥さらし動画であった。 動画のクレーマーって例え納車まで漕ぎつけていたとしても難癖つけそう。 リッターからしたら250なんておもちゃみたいなもんだろ
仲良くしようぜ リッター乗ってるヤツは
250なんて眼中無いからね
ここでグダグダ言ってるのはリッター乗れないし
80万も出せないヤツだからさw >>783
2stならともかく最近のバイクじゃマフラー変えてもパワーなんて落ちるだけでしょ？
見た目音軽さの代わりにパワー落ちる、それがマフラー交換だと思ってるけど >>804
俺は去年の9月に予約の予約を最初にして（このときすでに80万いつでも出せる用意してたｗ7）
その後定期的に「マダー？ マダー？ と3回ほど店逝ってた
で、店舗確保分が確定した時点で真っ先に電話くれたな。
今契約したら発売日納車はほぼ可能ですと。
で、店逝ったら担当が異動になってて、そん時かわりにいたオッサンの態度が気に食わなかったんで
買うの辞めたわｗ 金は100万くらいあったけど つうか>>804も阿呆で愚図だねｗ
こーゆー場合はＨｏｎｄａお客様相談室にクレーム入れた方が効果的なのに
Ｈｏｎｄａが直接店に逝ってくれる >>826
Ｈｏｎｄａ車の場合鉄黒塗装パイピの耐久性ショボすぎるので交換する
ＣＢ４００ＳＦ、骨 ＶＴＲ、ＭＣ２２、ＭＣ５１ これら全天候で使用してたらほんと弱い
雨の日のらん人なら大丈夫
ＭＣ４１は実はステンだったりする。皆鉄と思い込んでるけど >>828
最近のバイクっつーてアンタ・・・ 30年前のバイクを最近とは言わんよ >>831
塗装弱いよな
フォークとかのメッキも弱い気がする >>834
Honda」車で一番弱いのはFフォークアンダーブラケットの裏。鉄だと雨の日のらなくとも湿気で錆びるｗ
ヤマハ車と比べたら全然違う >>835
確かにね。トップブリッジはかっこよく作ってあるけどアンダーブラケットはコスト削減丸出し。
フロントスタンド刺そうと思って下から覗いたらちょっと萎えたわ。
バイク自体は気に入ってるけど。 250は眼中ないけど
ホンダとRR儲のクソっぷりが面白くて見てます コスパバカボンの無理矢理捻り出した苦しい言い訳が笑えるｗ >>839
と
クソバルバルオヤジが申しておりますｗ アンカー付けなくてもコスパバカボンの自覚がちゃんとあってマジワロタｗ
もうコテ付ければイイのにｗ 確かに上位入賞はすごいけど
http://www.twinring.jp/result_m/2017/big/0610_jp250_f.html
これでもまだ
各チームはセッティング出切ってないって
このまま半年もすれば
CBR250RRしか走ってない状況になりそうだってさ >>825
家にはリッター2台と２５０が4台あるんだけど、サーキットは２５０位が
丁度いい。
このスレで筑波２０００を10秒切れるリッター乗りそんなにいないだろ。 >>842
わざわざ書くことでもない
本来レースで勝つこと最優先で後出しで生まれてきたのがMC51だから当然のこと
日本での販売台数なんかオマケのオマケ 今日イオンで初めて実車見たからマジマジと見てたがなんか期待してたより質感ショボく感じた…納車待ちなだけにちょっとガッカリだわ むしろ実車の質感すごいぜってバイク知りたいし見てみたい 造りならNINJAの方が質感良いかなぁ
まぁ向こうはツアラーだけど >>846
そうなんだけど各方面で散々持ち上げられてたから期待値が大きくなりすぎたのかも。まあ他社に比べれば値段の分だけはいいし目を瞑れるけど 現行250ｃｃで一番質感高いのはダントツでドラッグスター250。
もう生産終わるけど…
R25より10馬力以上馬力少ないのに価格がR25より高いのは伊達ではない >>851
乗ってるバイクに関係なく下手くそはかっこ悪い。 >>855
そう、だからダサさを気にしないならRR
サーキットでリッターより250の方が楽とか言ってるおじいちゃんには
ピッタリなバイクどすｗ >>856
またチョンが逆を書いてるよｗ
クローズドコース（含むサーキット）ならリッターが楽（但し雨天は除きますｗ）
公道なら250がラクで速い、しかも安全 >>857
じゃあリッターSS乗ればいいじゃん
って言われるだけですよｗ
おじいちゃん笑 >>859
雨天の公道でリッターなんて乗りこなせない癖に、あんただってｗ >>860
単に乗った後掃除すんのが面倒臭いだけですｗ コスパバカボン恒例の苦しい言い訳を一刀両断にするなよｗ バルバルおじさんのリッターSSに乗らない(れない)言い訳の方が
苦しすぎて笑えるんだけど笑 何度も書いてるだろうが、ユルいといわれるウチのMT-07だって、濡れた路面を３速50ｋｍ/ｈ巡航しただけでリアタイヤ滑りまくり
あんなんコントロールしようがねぇよ、マンホールかグレーチング見落としただけで死ねるよ 乗ったことも無いくせに、メジャーなバイク雑誌に御用ライターが投稿した記事をトレースし過ぎだよ、おまえら
あいつら御用ライダーのメーカー試乗会の現場に来てみろ、40ｋｍ/ｈくらいしか出さないんだぞ
「（プレス車両を）壊したら大変」 だってよ、で、あれらの記事はど～やって書いてんだよ？？ >>825
そーかもな。
ウチはイタリア製の904ccが二台あるだけだから250が気になって仕方がないわ。 アフリカツインの時の御用ライターどもなんて、空前絶後だぞ
みんな35ｋｍ/ｈくらいしか出せない（怖い）のに・・・
”アフリカツインなら大型を怖いとは言わせない、誰だって速く走れる” って書いてんだぜ
メーカーの講習会での説明のマンマじゃんよ・・・ >>871
丸山だって、カッ飛んでんの基本250クラスだけじゃんよｗ どー解釈したら丸山の悪口になるんだよ
レーサーが下手な訳ない
少なくともここに書き込んでる奴で丸山に勝てる奴はおらんわ >>874
丸山より上手いハズだぜ、おまえら雨の日にリッターSSで楽々走行してんだろ
しかも250級をチギるほど速く（ｗ >>875
もうねレーサーより早いとか、コスパがどうとか…
ここ酷すぎるわ >>875
お前、あの世代のプロライダーをなめすぎ >>872
逆にアフツーで40km/h以下でトコトコ走る方が器用だと感心するけどなｗ >>875
え？
みんな当然これくらい走れるから
雨の日リッターSS云々言ってるんじゃなかったの？ｗ
https://youtu.be/TFEhDGnmu4A >>876-878
負
け
／⌒＼ オ 犬
ノ）´・ ＼･｀ ｜ の
（/ （ ▼ヽ ボ
/ ＼_人_） エ
/|＼ｿ ヽ＼
/ ￣L＼|∩∟）
| ＼ ／＼）＼＼
＼ 〆 ／ | ＼＼
|＼／ ∧ﾟ | ＼＼＿
| / ＼|＿ | ／
＿|＿ ノ ￣＼ ＼ ﾚ ボエ～～♪
.|＼＼＿＿ﾚ | | >>880
で
おじいちゃんはアフツーで40キロ以下でしか走れなかったとｗ
重いもんねｗ
身の丈に合ったバイクに乗るのは、いい事だと思いますｗ お前ら丸山さんをバカにするのは許さねー！丸山さんはホント気さくで、礼儀正しくて、素晴らしい人なんだぞ！ >>864
乗らない乗れないじゃなくて乗りたくない
公道でSS乗る奴は馬鹿だと思う
>>884
S66とMC51は同類だな
R25はコペン相当 夏の北海道ツーリングは半分雨になるのが定番だけど、沢山走ってるぞ
まあ、ドヤ顔の大型乗りは急に連泊して走らないこと多いが
何年か前は雨のオロロンで200キロ出したとかいうアホなオッサンライダーがいたよ
緑湯の自己紹介で言ってた >>865
ちゃんとニーグリップしてる?
雪の日ならまだしも雨ぐらいでそんなに滑ったり
するのは乗り方の問題だと思うぞ。 >>887
やたらと滑った言いたいだけ奴ちゃうんか
乗り方より感覚感性が問題と思う >>882
モトクロスやってたからオフなら丸山さんに勝てそうだな。 >>888
ドカとかハーレーとか空回りして発進すら出来なさそうだよなw >>890
俺マジ直線でも滑ったしw
マジズルズルで立て直すの必死w >>8
セッティングできてない時点で圧勝ってのは
他メーカーが遅いだけ >>891
それはギアの選択ミスとアクセルワークが下手糞だから
まじレスすると、あんたバイクの才能が全くない
そのレベルだと上達は100％望めないから二度とバイクに乗らない方がいい
あんた自身のためだけじゃなくて周囲を巻きこまないようにするためな ｽｯﾌﾟ Sdとﾄﾝﾓｰ MM透明すればだいたいおk 何色が人気なんだろうね
口利きしてもらって納車された俺はヴィクトリーレッドしか選択肢が無かったけど >>896
自他共に「コスパバカボン」と認めてるんだからそれにすれば楽なんだけどねｗ 新型車の記事はほとんど提灯だ。（メーカー発行の広報資料を口調を変えて丸写ししている。）
四輪の新型車が出たら車雑誌を読みあさってみろ。
どの雑誌も同じような宣伝文句だらけだぞ。 >>897
例の3,700台受注確定の時の公式発表では黒45%、赤39%、銀16%だったね。 こんにちは！
コンビニバイトしてます！年収150万ですが、一人暮らしして、バイク乗るために貯金してます！今の70万まで溜まったので、もう少し我慢して大型買うか、新車で250RRを買おうか悩んでます。 >>902
年収150万で一人暮らし？自転車で我慢しなさい。 >>899
そりゃ目的が宣伝なんだからね。
その事実を声高に訴えてどうしたいん？ NSRレプソルあるから要りません。(キリッ
パーツは2st廃止が決まった時点で電装、外装中心に300万円位買いまくりました。 >>902
150万で維持していけないでしょ
どうしてもと言うならバイト増やす
俺ならR25の中古買う
乗る距離によってかなり変わるけど平均的な維持費を検索してみな >>902
頑張れよ。目標があることは良いことだからな。 >>896
人一倍プライド高くて他人の評価が気になる君たちには
無理だろうねｗ >>909
ありがとうございます！
家賃は神奈川の郊外なので45000円と都内に比べると安いので助かっています！
自分は学校があるので、授業終わった後の日勤で働いています！ >>914
俺も応援するぞ
金銭的なことは大事だけど、いちばん乗りたいのを買うんだよ。どーせいる金、好きなものになら頑張れるからな ううーん、NINJA・R25・RRを見比べてきたが
RRが一番品質悪いねぇ >>916
具体的にどういうところが？
塗装に浮きがあるとか、カウルのチリがあっていないとか
溶接が雑とかか >>914
初バイクに新車のRRを勧める無責任なヤツが多いがオレは新車自体を勧めない
ライディングおぼえるならコカしてなんぼ
なので早く上達したいなら新車は止めておいた方が無難
まず中古の格安単気筒の250でライディングと整備おぼえるのをお勧めする
2、3年乗っていろいろおぼえて、違うのに乗りたくなったら新車買えばいい
ただし、バイクのことを知ると欲しいバイクは250RRじゃなくなるかも知れんが 中古も高くて
ぱっと見転倒歴がわかんないバイクは
最初は新車のがいいだろ
こいつなら乗り換える時下取りもいいしな 必死に新車を勧めるのは売れないバイク店関係者だろうなｗ
売れないのは面倒みが悪いか腕が悪か態度が悪いから
そういう店には近づかず、ここでも話半分に聞いておけば良い
大切な貯金はできるだけとっておいて、格安中古を買って、
ライディングテクと整備技術と知識とバイクを磨こう いい中古を適正価格て売って面倒見てくれるのが良いバイク屋
新車を買え買えって言うバイク屋はダメなバイク屋 1年くらいで錆まくる小排気量ホンダ特有の造りだったよ
それとフロント柔らかすぎて、リアが硬すぎるね。 >>920
空冷125が初心者が色々遊べるからベストだね >>923
125もいいけど250でも、どっちもいいとおもふ
中古の単気筒なら250でも非力だけど軽いし空冷が多い
プラグ交換も1本ですむし、とても扱いやすいかと >>921
んじゃその面倒見のいいとかいうバイク屋紹介してよ
そこいってみるからさ >>925
はい、お前は態度悪いから失格
本当に良いバイク屋には良い客層がつく
お前は下品で頭悪そうだから紹介出来ないな
赤男爵にでも逝っておけ >>922
えっ中国とかの再生鋼使ってるとか
メッキの表面仕上げ処理が甘いとかの意味？ マジレスすると中古の方が店の利益率いいのでオススメ じゃあ中古で決まりだな 中古で皆ハッピーってことだ >>931
ばーか、誰が公道でやれって言った無能、ゴミ
オマエ ホント 頭悪いな >>930
そうそう
二束三文で仕入れて値段付けるだけだから
ただ安い奴探してる客はそもそも金払い悪いから嫌われるけどね >>899
R25発売当時のモーサイの梨本の記事だけは違ったｗｗｗ
新型車発売間もなくの記事であんだけコキおろした奴、近年で久々に見たｗ
提灯記事だらけの中、あ～ゆー批判記事見ると痛快だなｗ
ところで梨本と丸山はどっちが巧いんだろ？
公道なら丸山、サーキットなら梨本って気がする 今日も買えない僻みが収まらないコスパバカボンがしれっと居座っててワロタｗ >>936
バルバルオッサンそろそろ慣らし終わった？
今度いっしょに首都高走りに行こうぜｗ あのさ、学生なら中古買えよ。無理して80万もする4ST2気筒250買わなくていーべ。
無理するならNSRのバリもの80万で買った方がまし。 まともなバイク屋さんならちゃんと整備した中古売ってるから大丈夫だよ
最近のコストケチった国内新車より
2000年代前半の小排気量の方が
造りも良くて頑丈だったりするのは
ここだけの話内緒だぜｗ >>941
舗装率の低い東南アジア向けのジクサーの方が頑丈かもよ 学生ならセローかトリッカーでも良いからオフ車買って練習するべき。 >>940で吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>938
おまえNSR持ってねえだろ
程度良のNSRが80万で買えるわけねえっての
2st面白いけど今だと中古で程度の割に高すぎ、補修パーツの問題もある
ちょっと苦労しても2st乗りたいって人ならいいけど、万人向けじゃねえな >>941
まともなバイク屋のちゃんと整備した中古バイクとか新車と対して値段変わらんだろ、アホらし >>947
それでもRRの半額以下で買えますけどｗ 初心者に中古を進めるとかバカじゃねーの？
初心者は事故車とか見極める力が無いんだぜ？
初心者なのにスプロケやチェーンやフォークシール・ハンドルストッパー・タイヤの製造年月などの全て確認してジャッジして購入なんてできねーだろ
俺は初心者なのに中古で買っちゃって、1年後にタイヤのミゾはまだあるのにヒビ入っちゃって5年前のタイヤだからしょーがないとか言われた
しかもバイクの勉強してバイクを少しわかって来たら、2万キロぐらいチェーンとスプロケ交換をしてなさそうだったから交換して、今度はヘッドライトのバルブ交換して
新車買うほどではないけど、ヘタな中古バイク買っちゃったからすげーメンテ代かかったわ
初心者こそ、中古バイクの状態を見極められない
よって初心者は新車を買うべき
ハーレーでもBMWでもなんでも良いから新車にした方が絶対良い
初心者だから自分で整備できない
つまりメンテナンスはお店任せになっちゃうから高くつく
新車なら最初はメンテナンスいらないし、中古と違って綺麗だし事故車をだまされて買うこともない
初心者に中古を進めるバカは、たぶん初心者のときに新車でコケて後悔したんだろう
俺は中古車を買って色々メンテナンス代かかって、結局こんな金かかるなら新車買えば良かったと後悔した
俺は新車をすすめるけど、どうしても中古車買いたいなら走行距離が5000km以内の中古車にしときな バイクってフル整備でも値段たかが知れてるから
旧車でもシッカリしたとこで整備頼めば
現代のバイクより品質も雲泥の差だし長持ちで頑丈だよね
ボルト１本でも全然違うから笑えるよ
最近２０年前のヤマハのボルトを使ったんだけど
３年前のボンダのボルトより劣化してなくて笑ったわ >>949
相当酷バイク屋さんだったんですねｗ
そもそもバイク屋だったのかな？
空冷125のメンテ費用なんてお店に丸投げでもたかが知れてますよｗ >>950
ボルトはホンダやヤマハでは作ってないぞ
しかもボルトの製造規格とか知らねーだろ？
硬さ規格や防錆処理規格があるから、今のボルトの方がかなり品質が良くなってる
しかもホンダとヤマハのボルトを同じ工場で作ってる業者を知ってる
俺はバイク業者ではないが、建機業界でボルト発注もするから、ボルトメーカーとも良く話す
お前が言ってることは絶対ウソ
ヘタなこと言うんじゃねーよタコ野郎 >>950
材質や引張強さ耐力とか色々基準あるの知らねーで笑ってんだろｗ 俺、ホンダ車持ってるが
ボルトどころか、4年でエンジンもフレームも錆だらけだぞ
塗装は安っぽくてすぐ剥げたし
雨天走行無しの室内保管でな、、、
というか新車の時点で錆びてたw
今のホンダ車は4大メーカーの中で一番品質悪い 行き着けのバイク屋さん曰く、塗装含め品質が１番ボロいのはカワサキだそうだ
現行のエンジンですら設計ミスレベルでオイル漏れするってさ、定期的にメンテする技術や金が無い奴が買っちゃいけないメーカーだって 行き着けの大手バイク屋さん曰く、塗装含め品質が１番ボロいのはホンダだそうだ
現行のエンジンですら設計ミスレベルでオイル漏れするってさ、定期的にメンテする技術や金が無い奴も買っちゃいけないメーカーだって 僕のホンダ〇〇〇は現在進行形でエンジンからオイル漏れてるｗ
保証対象で入院中だが治ったら売るつもり >>949
買い物下手で不器用な奴が自分を基準に偏った主観で語っちゃダメだろ
以前ここで、「2stは低速トルク無いから峠では4stツインより遅い」とか
「250マルチは最大出力まで回すのに時間が掛かる」とか言っていたヘタクソと同列 現代の小排気量ホンダ車のスレ
あちこち見てこいってー
どこのスレでも品質の悪さに悩まされてるから
MC41でホンダファンを止めた奴がどんだけ居ることかw
間違いなく現ホンダは三流メーカーだよ
ヤマハ、カワサキの足元にも及ばない
それが現実。 洗車したらホイールの塗装剥がれたｗ
ありえねぇｗｗｗｗｗｗｗ >>961
申し訳ございませんでした
でも初心者が全員、必ず正しい判断して必ず良い買い物できると思ってるの？
たまたまうまくいく場合もあるし、失敗することがあるからこそ、初心者なんだと思う
でも>>961の意見が正しいんしょ
もう良い
初心者は中古車買いなよ
初心者は必ず正しい判断ができて、必ず正しい買い物ができるって>>961が言ってるから
失敗しても俺は知らないよ
ご自由に好きな中古車お選び下さい
失敗したらかわいそうだと思って言ったのにな
でも俺のお金じゃないから関係ないしどーでもよくなったよ
初心者は中古車買えば良いよ 日付変わったからID変わっちゃっててごめん
俺は>>949だよ >>964
性格最悪だなコイツ笑
よっぽど変な噂のある以外の国内メーカーで直営店で買えばそんな事ないよ
保障だってあるんだし
ホンダ以外の笑 雨天だとサーキットのヤスリみたいな良い路面でも
車体倒してもいないのに滑るタイヤだからな
https://youtu.be/lMMROVE5TgA
まともなタイヤなら雨天でコーナー攻めても簡単に滑らない
納車と同時にタイヤ交換推奨 >>955
ホンダの現行カブの品質が最低レベルなのは有名だわな
カブを新しく買う新聞配達店はもうほとんどないらしいからな ま、80万あったら確実にNSR中古を信頼出来る店で買うね。
もしくは、CBR250ハリケーン、FZ250、ZXR250、TZR250辺りも物色したい。 しかしいつからこんな変なメーカーになっちまったのかねぇ。。。 別にCBRをディスりたい訳じゃないんだよ
ただ他のホンダ車は新車で錆びてたり
傷を隠す再塗装してあったり
スイングアームの精度がめちゃくちゃだったり
バイク屋で話聞いてもホンダから他社に乗り変える人が多いって、昨日聞いたばっかりだわ
むしろ悪いとこを指摘しまくって
ホンダに良くなって貰いたいと思うんだよね 性能アップしてー目ぇー引いてー
品質は落としてー劣化早いの造ってー買い換えてもらってーｗ
何年か前にホンダの社長が言ってた通りだな
そんな時代じゃない、低コスト早期販売サイクルｗ >>968
悪いのは中華カブじゃない？
評判と悪すぎて国内製造に戻すって聞いたけど
落ちたブランドはもう戻らないだろうな ワロタｗ
ホンダは２２日、８月末で生産を終了する排気量５０ｃｃのミニバイク「モンキー」の最後のモデルと
なる特別車「５０周年スペシャル」を発表した。５００台限定で、７月２１日から専用サイト
http://www.honda.co.jp/motor-order/monkeysp/）で受注を開始する。希望小売価格は４３万２千円。
http://www.sankei.com/economy/news/170622/ecn1706220046-n1.html 中華ホンダも酷いが
タイホンダの方がもっと死んでる
尚、組み立て国関係なくパーツは同じ。 ヤマハもカワサキもホンダもそうだが
各部品は同じ別の会社で造ってるとこ結構あるんだよね
例えばテールランプなんて殆どネシア産だしシートはタイ
メーカーの差はなんだって言うとアジア依存度だよね
どれだけアジア産の部品を使ってるか
ホンダは安い素材を使いすぎ・・・
CBR250RRの原価いくらか知ってるか？書けないけども
知ったら絶対に買う気なくなるぜ インドネシア産50万: 日本人が管理する外人達が組み立て
日本産80万: 日本人が管理する外人達が組み立て
尚、各部品はどっちも同じ東南アジア製品
JAPANの文字はどこにも入ってない。 >>974
モンキーって現生産分だけであっぷあっぷだったんじゃなかったのか？
前にも誰か書いてたけど確かにホンダ車のアンダーブラケットは錆びやすい。
フロントフォークに転移しないようにしょっちゅう点検してる。
あと、見えない部分の「タンク裏」とかの塗装が甘い車両もある。 原価？
それ知ってなんか意味あんの？
じゃ他のバイクの原価も教えてください。
物の価値は、人それぞれで納得したら買えばいいだけ。
原価がこうだから買いたくなければそれでいい。 ほんと原価知ってるからってなんだってんだろう？ｗ
ホンダに限らず所謂商売やってる人のところに行って同じ事言ってみろよ
頭おかしい奴が来たと思われるのが関の山だわｗ まあ確かにある意味歴史に残る凄いバイクを、ホンダは作ったよな
黒歴史の(笑) 原価原価言ってたらなんも買えねぇじゃん…どうやって生きてんだよ >>946
これからもずっと作りますとは書いてないんだなあ
8月末で締め切って、その後はわからないよ
再販するかも知れないししないかも知れない
しばらくは安定供給が保証されている新車とは比較にならない >>945
いや、買える。
だ～れも極上車限定なんて書いてねーから。
極上なら190万でウエマツで売ってた
もはやCBX並みかよｗ
>>946
今更知ったんかよｗ
>>949
バロンでの譲渡車検車や夢で買えば問題ねーよ
カス
>>955
ホンダ車のFフォークアンダーブラ家っとは雨天未使用屋内保管でも
はやけりゃ2年ほどで錆び出すくらいだからな・・・ 悲報 MC51、ライトカスタムのMC41に惨敗…
CBR250RR（MC51） 28.348 STD 完全ノーマル
CBR250RR（MC51） 27.927 STD タイヤのみピレリSC1に交換
CBR250RR（MC51） 28.132 ABS プリロード2つ増しでタイヤのみスーパーコルサに変更
CBR250（MC41） 27.7 排気、足回りのみのライトカスタム
計測場所
トミンモーターランド
ライダー 梨本圭（このスレ見てるお前らの誰より絶対速い巧い）
ソース Ｈｏｎｄａ New 250[完全ファイル]32P
MC51は国内仕様完全ノーマル車＆タイヤ変更のみ
MC41は触媒付き社外マフラー＆足回り変更のみのライトカスタム車
つまり、ABS義務化以降は、
公道では普通に中古のそこらで売ってるレベルのライトカスタムパンツ（40万以下で普通に買えるｗ）
に惨敗確定・・・速さでの優位面は無し・・・って事になりますな・・・・ 梨本曰く
MC51のABS制御はハイグリップとの組み合わせ悪いんだと
減速力が抜けてしまい、安定してコーナーに飛び込めないんだってさ
ネシアン仕様ならまたフィール違うんだろうな
つうか国内仕様、粗末な煮詰めなのも露呈したな・・
装着タイア変更するならABS制御も調整せいよ・・・ つうことで最近（頭の）働き悪いアンチ共よ、
これから新スレ立つたびに>>988貼ってやれよ
お前等毎日ワンパターンでアンチの役目果たしてねーからｗ
言っとくけど俺MC51好きだぞ。好きだからこそ辛口意見も各誌
MC51関連の記事は媒体問わず目に入れるようにしてる >>990
RRがみんなが指摘した通りのぼったバイクが確定してスゲー悔しそう笑 MC41なんてワンメイクも行われてるし元々侮れないバイクだろ
なんか日本だと単気筒ってSRのせいかのんびり走る足代わりのバイクってイメージ強いけど
元来はスポーツ向けのエンジンなんだよな >>987
おまえ「バリもの」って書いたじゃん
スラングだけど、バリもの（バリもん）って極上かそれに近い意味じゃねえの？
少なくとも5段階評価で4ならバリものって言わなくね？ 必死な奴は一体どんなバイク乗っているんだろう？とチェッカー見てみました。
このスレにしかいませんでした。本当にありがとうございました 中古の不具合が初心者に不向きとか逝ってるアホがいるが、だからいいんだっての
いきなり新車で何も分からず「乗せられてる」状態ではスキルアップも当然無い
だからいつまでもバイクのことが分かってない人間になる
例えばここで初心者にRRの新車を勧めてるアホがその典型ｗ
乗り出し36万のNinja250SL勧めるならまだ分かるけど
上でRRより速いとかいってるMC41よりSLのが全然速いしな >>971
理由は簡単
図面を引ける人間が居なくなったから
精度なんて図面見れば一目瞭然なんだが、最近の若い子は3DCADで確認 悲報 MC51、ライトカスタムのMC41に惨敗….
CBR250RR（MC51） 28.348 STD 完全ノーマル
CBR250RR（MC51） 27.927 STD タイヤのみピレリSC1に交換
CBR250RR（MC51） 28.132 ABS プリロード2つ増しでタイヤのみスーパーコルサに変更
CBR250（MC41） 27.7 排気、足回りのみのライトカスタム
計測場所
トミンモーターランド
ライダー 梨本圭（このスレ見てるお前らの誰より絶対速い巧い）
ソース Ｈｏｎｄａ New 250[完全ファイル]32P
MC51は国内仕様完全ノーマル車＆タイヤ変更のみ
MC41は触媒付き社外マフラー＆足回り変更のみのライトカスタム車
つまり、ABS義務化以降は、
公道では普通に中古のそこらで売ってるレベルのライトカスタムパンツ（40万以下で普通に買えるｗ）
に惨敗確定・・・速さでの優位面は無し・・・って事になりますな・・・・ 別にこのバイク買う人は速さや性能で買った訳じゃないから。
デザインとかが好きで買ったから。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 12日 20時間 36分 29秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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