(^Д^)(^∀^)(^◇^)(`▽´)GSX-R1000 93(\◇/) [無断転載禁止]©2ch.net
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Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(`▽´)2009年型(K9)185PS
(`▽´)2012年型(L2)185PS
(\◇/)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
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/ __| /| ──┼──
( |/ | ┌| ∋oノノノハヽヽヽo∈
ヽ ____ /| レ └| -"´ \
ヽ 丿 / \ / ヽ.
(.`ヽ(`> 、 / _ _ ヽ
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⊂コ二Lフ^´ ノ, /⌒) l  ̄ Y::::::Y  ̄ ̄ l
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(T__ノ Tヽ , -r'⌒! ̄ `":::7ヽ.`- 、 ./|
ヽ¬. / ノ`ー-、ヘ<ー1´| ヽ | :::::::::::::ト、 \ ( ./ヽ
\l__,./ i l.ヽ! | .| ::::::::::::::l ヽ `7ー.、‐'´ |\-、 すんません、フロントブレーキパッドを交換しようと思うんですが、
オススメはありますか? 公道織り交ぜるなら純正、但し要セッティング。
セラミックシンタードは低速のコントロールがナーバス。
オーバー200からの突っ込みを連発するなら有名所選べばいいよ。
但し何がいいかと聞く段階なら絶対純正。
>>10
お前の様なユーモアが欲しい。 ('・ω・)パッドはエンドレスが最高です。
ローターへの攻撃性がかなり低いのが特徴。 社外は効くけどダストが多すぎるのが...。
スズキブレンボはピン無しで交換楽なので走行会だけメタリカに変えてそれ以外は純正。 純正ってバイクショップで注文するんですか?
ウェビックやアマゾンで見当たらないので… ごめんなさい、こういう時どんなレスをしたらいいかわからないの… >>21
スズキ世界かウェビックで純正部品買えるからどのどちらかですね >>21
2りんかんやNAPS等の大手用品店でも買えます >>23
ウェビックの純正部品の品番確認用サイト(アメリカ?)見たんですが、
フロントブレーキ回りが見つかりませんでした(T-T)
2りんかんで車検証もって発注します。 新型の逆車が6月上旬あたりなら1000Rの逆車が来るのは8月上旬あたりか
ポリ公は意味の無いネズミ捕りなんかしてないでお盆は実家に帰って拝み倒して、どうぞ
こっちはせっせと1000Rのエンジン慣らしするんで >>32
最初5月っつってたよね?(憤怒)
海外じゃバンバン乗ってるよね? 普通に考えて盆の後だと思うな。
どちらにしろ遅すぎる。 通常なら日本に回す分が現地でディーラーに取られちゃってるとか? wikiより
バンバン125は欧州向けに製造されているモデルで、排気量を変更した以外は200とほぼ同じ車体となっている。なお2007年モデルからはエンジンにフューエルインジェクションが装備され、現地の環境規制に対応させている。 >>33
あくまで予定だったので遅れるのは分かってたが6月下旬とはorz
GW明け位に展示されればいいな位には思ってたんだが売り時を逃しまくってる感が...。
予約したR1000Rはこの調子なら9月下旬かもね。
一次出荷は確定してるけど。 おいおいどんどん遅れてんな
次は10月か、11月か?あんま勝手にホラ吹くなよ
だいたい9月になる証拠でもあんのか? 一次予約先に優先的に配り何とか8月下旬。
そこから他に配り9月なら有り得ない話ではない。
海外は知らんが国内では潜在ユーザーも逃したんじゃないのスズキはん。 さすがに国内ユーザーを蔑ろにしすぎじゃねえの?
なんかもう興味も薄れてきたわw そもそも日本市場には販売してなかったからね。
今回国内版を出すって言ってるだけマシになったんじゃないかな。
通常版の国内流通はスズキの責任じゃなきてモトマップだし。 GSX-R1000納車されました。皆さんよろしくお願いします。 一方レースでは・・・
モトマップサプライはレースに出てない
R使ってるプライベーターが1チーム居るけどラップタイムは旧型の最後尾勢と変わらない
ヨシムラとチームカガヤマはL7使ってるけどあれは事実上のワークス(および準ワークス)チームゆえ
キットパーツはまだ気配すらない レースベース?なぁんのことかな?フッフフフ・・
・・・というわけでw一応生産はしてるけど本格始動は来年でした!(テヘッ) ストッククラスでは勝ってるよ
むしろ弄りまくりのクラスはダメダメ あまりに新型が出るのが遅れたため太ってしまった
スズキ 許すまじ 許すまじ それを言うなし、本気で考えてしまうじゃないか!
現行にするかブサになっちゃ〜う…と思ったら後者は来年にはモデルチェンジ来るかも知れんし 納車までの繋ぎにk7ブサ乗ってるんだがこれ良いな。快適だわ・・・ >>63
ブサはL0に乗ってたけど、ホント好きだったなぁ。 ブサに否定的な意見が多いR1000乗りでも今日はいい意見あるねー
ブサ嫌いなR1000乗りはブサのどこが嫌いなんだろ? まず重い 出先でウジャウジャ見る 良いバイクの証拠なんだろうけど…
乗ってるのがメタボのオッサンばっかなのがな ブサ嫌いじゃないよ!コンセプトが違うから趣味じゃないだけ。 テビデブのおっさんが必死にしがみついてるイメージがあるね。自分の劣等感をバイクで補おうとする心理なんだろうね。 隼貶している連中も同じやな
r1000以外に誇るモノがない悲しいおっさん達 R1000をツーリングにしか使ってない俺は3cmアマリングだが! L6やっと納車になってウキウキな俺
何気にZX9RCより足付き良いんですね >>75
シート低くてハンドル近い一番乗りやすいSSですからねぇ。
車体も軽くてエンジンもトルクがあって長距離も楽だよ。
K7で東京〜北海道で1ヶ月ツーリングも行ったが苦はなかった。
流石にタイヤだけはツーリング用のに替えて行きましたが。 シートが低いのはツーリングには楽だけど、前乗ってたR1に比べると倒し込みと切り返しが少しダルい サーキットじゃシートアンコ盛りするかリヤサスのブリロード掛けてケツ上げたいわ 車体ジオメトリもエルゴノミクスも、隼的というか安定性に振ってる設定だからなあ
誰もが安定したブレーキング、イージーなコーナリングを出来るように・・・というのを第一に考えてる
ありがたいことだが走りにこだわり出すと悩ましいw
その辺R1は、初心者にはちょっと難しいけど本気で走るなら納得のいく設定になってると思う 総入れ歯バイクにフロントフェンダーが無いと走りにどう影響すんのでしょ? >>74
端の余りがあまりに多いならタイヤのキャパが大きすぎるんで
問題ない範囲で少しだけ空気圧落とすとかしたら変わるかも?
タイヤの端の接地ってバンクだけじゃなくて荷重によって捩じれて接地するから
仕様レンジによってキャパ使い切る様に変えてもいいかも
もっとも標準設定が無難だとは思うけど >仕様レンジ
感じ間違えてる上に分かりにくかった
使用する状況によってって書きたかった すみません!
L5メーターパネルの裏なんですが、
手に持ってる左のコネクターは
どこに繋げるものでしょうか。
いつどこから外したかわからなくなってしまいました。
http://i.imgur.com/QXCh4V2.jpg >>89
ヘッドライトには上も下も接続されたままですが、
ここのどこかに指すのでしょうか。
http://i.imgur.com/zCcPYQD.jpg その手の防水コネクターはヘッドライト以外でそのあたりには使われてなかったように思うけどな
当て推量ですまんけどETC関係か何かの後付けの配線じゃね?車体側から何か線が出てないかみてごらんよ >>92
ありがとうございます。
実は、ウェビックからたどってそのサイトをチェックしていたのですが、
配線まで乗っていなくて。
>>93
ありがとうございます。
ETCは車体側で配線もそっちからだったと思ってました。
今車体はサスのオーバーホールに出していて来週もどってくるのでそこで確認しますね。
皆さん、お助けありがとうございました!! わかりました!!
アッパーカウルを外したときに
数枚撮っていた写真の中にそれらしきものが写ってました。
ステダンの電制用コネクターのようですね。
http://i.imgur.com/q8eSDoO.jpg
お騒がせしてすみませんでした。 ステダンだったか
デタラメばっかりですまんかったw >>95
お詫びの気持ちがあるなら、皆のために分かりやすくまとめたものを作ることだ ステダン電制ON-OFFでのインプレションよろしく >>100
60km/h未満では干渉しないようになってるようですよ 見た瞬間ステダンだと思ったけどすでに解決してたw
ていうかメーターにSDって出てなかったか? >>100
60キロ以上出したことないから要らない配線だなw 配線を外したらステダンが効きっぱなしになるんじゃねw はぁ、あと3ヶ月も待つのは辛いねぇ…(一日R1000の思い) R1000R待つのに何も感じなくなった(ノД`)
どうせ9月だろ...走行会何回走れるかなぁ。 EU並行L6取説がドイツ語?だった
英語だとばっかり思ってたw 俺はL8にする。カラーリングの変更くらいだろうし、
実質L7の不具合対応もないだろうけど、
待たされ過ぎて…
しかもCBRもよく思えてきた… ブレーキングでがっつり潰れるからね。
タイヤは潰して接地させるもんだよ。 エンジンのヘッドオーバーホールしたいんですけど
いいショップ知りませんか? そんなんお前がどこに住んでるかで違ってくるだろ。
ただ一つ言っておくがブライトロジックだけは止めとけ。 ブログでいつもうちはスゴイんでっせー言うとるのにダメなんか? 向こうの言い分を全部飲めて有り余る金があるならいい店だ。 週刊プレイボーイの165頁にK3載ってるから立ち読みすると良いよ >>118
範囲は関東甲信越地域です
ブライトロジックは高級志向っぽいですね
今は埼玉のケンツ、モリワキへの発送OHが気になってる シフター入れてる人いますか?
BAZZAZ QS4入れてるけど5>6が入らない。40msから試して70msまでやったけどだめ。感度はstockのままです。正シフト。
フル加速で2>3>4>5>>>>入らない!ガチャガチャってやってたらブレーキングポイント過ぎて飛び出しそうになることしばしば。
スタンドかけて負荷が掛かってないと入るんだけど。 >>122
> 有り余る金があるならいい店
> 埼玉のケンツ
この2つは勧めない >>122
有り余る金があるならいい店
埼玉のケンツ
は名前は通っているがお勧めしない >>127
あの軽さは魅力だよね。
あと電制サス。
BFFの良さかわからんです。
R1000Rの魅力はシフターくらいしか… >>126
HP見ました
GSX-R1000の場合のOH値段が載っていて
明瞭で良さそうなお店ですね 上下シフター
良心価格
ショーワサス
(カタログ上)パワー最高
魅力はいっぱいあるじゃないか! だが販売が遅すぎるのがネック >>132
ま、積極的にブレンボマスター交換しようって気にさせてくれるよね。
あと、マフラーも積極的にヨシムラに交換しようって気にさせてくれるね。 >>134
後付ブレンボってオーバーホール用の
部品出ないんだろ?面倒くさくね? >>123
入れていたのだが確か感度そのままで点火タイミングだけ弄ってた、筈。
セッティング出てないと無負荷では入るけど負荷かかると入らない。
>>129
今は社長が変わってるから体制違うみたいだけどサプライはやり取りちゃんとした方がいいと思うゾ。 キャリパーもマスターも使い捨てだろ オーバーホールとか貧乏くさいことできるか 使い捨て前提は極端だが、
ピストンまで交換が必要のような状態なら工賃も考慮するとキャリパー丸ごと交換のほうが安いような気もする スズキブレンボ一個2万ちょいだからねぇ...。
マスターは新型RCSにする予定。 ちょっと金ないからヤマルーブ入れようと思うんだけど入れてる人いる?
それと粘度は10w-40でいいかな? 既出でしょうがサーキット走行無しの方
オイルは何入れてますか? 10Rのブレンボキャリパーとどっちが
いいものなの? >>147
プレミアムでいいんじゃないかな?
モチュールなら7100とか? >>148
現行の10Rならローターデカくなってるけどピストン径は小さくなってるぞ
キャリパーだけなら M40>R1000>M50=10Rになるとおも めんどいし繋ぎだからヤマルーブ10w-40入れるわ なんで誰もエクスターR9000使わないんだ...。
アドレスとR1000に使ってるがなかなかいいよ。 ヤマルーブは日石エネオス製っぽいけど、エクスターは昭和シェル製であってる? もう買っちゃおうかなー
ヨシムラジャパンだともっと高そうだね、マジで10万以上しそう(予想) >>158
丸っこくてイマイチかっこ悪い
形状は前の方が好きだな おっしゃる事はわかる
三角の形がカッコ良かった、今のはなぜ台形にしたのかヨシムラを小一時間問い詰めたい
実際今の台形は三角より少し重量上がってるし
L7は全体的に丸みがあるから個人的にはUSヨシムラの形が合ってるんじゃないかなーと思う 安いチタンもどきやカーボンもどきは10万はいかない。
が、アローなりUsヨシムラで公道走るの?
結構な爆音だと思うが... ばっバッルフ付ければ何とか見逃してくれるでしょ…
と動画見たらまっかっかはかなりカッコいいと思った 外せるバッフル構造の時点でもう切符切られるんじゃなかったっけ? 俺、two brothersのフルエキかなりうるさいのつけてるけど何も言われなかったよ。
兵庫県 俺はアクラだが、白バイの隣でクッソ回したけど何にも言われんわ。
切られるのは峠とかでの取り締まりだけじゃね? 警察側も騒音で切符を切ろうとするといろいろ面倒なので、見て見ぬふりをするのが現状
整備不良の一斉取り締まりの時くらいしか捕まえないよ
(本当はある年式より純正もしくは政府認証のマークが無いだけで切符切れるんだけどね) >>169
いい大人がクソダセーな
中学生かよwww >>171
中学生はバイク乗れないんだが?
お前が中学生か?ガキは寝る時間や アローは確かにばくおん!で安物触媒レススリポンの上を行くお。 走行会用にアロー注文済みだが公道で使う気は流石にないなぁ。
トランポ積むときにあのデカいマフラー邪魔そうというのもあるんだけど。 多分来月にはアクラがイランナップ載せると思うんだけどね。 >>182
ぶっちゃけ買うほど歴代の新規の情報は無い。
8耐マシンの写真は尊師駅の方が十分。
強いて言えば自動車技術展の講演で鈴木汁の存在を認めた鴨宮たんがPLだったとわかったくらいかな・・・ ヤングマシンでR1000は5位。残念!コスパなら1位だろw
R1000Rの国内仕様出るってっさ >>183
前サスは自分でやる。
サーキット走ってるんで年2回。
バイク屋にやってもらうよりゆっくり時間をかけてエア抜きする。
最近のBFFは自分でできるのか疑問やけど。
後ろは、ようやらんので年一でショップに出してる。 リミッター当たるようなサーキット持って行く人でなければ別に国内仕様でも構わないんでは?
逆車何台売ってもスズキ二輪が売ったことにならないし規制が欧州に近くなって台数出るなら国内仕様出そうという姿勢はいいこと。
販売遅れまくったら意味ないけどorz
あのパツパツのテールカウルにETC2.0内臓する算段ついたのかな...。 日本で売りたいんなら誰でも簡単にリミカ解除できる様にしなきゃいつまでたっても売れないよ それはホンダの仕事。
ホンダがやらなきゃどこもやらないしホンダ以外がそれやったら叩かれる。 そういや1年くらい前に対向車線でBMバイク乗ってた人が右腕をおろしたのは一体何だったのか?(疑問) あの値段で5位だったらいいんじゃない?318万のR1Mに勝てるわけないだろ!
BMバイクに乗ってた人が右腕も含め上半身を右側へ倒したの、あれマジで何? >>202
価格差でチューンすれば勝てる発想がない… 無料オプションでリミッターカットつけてくんないかな 20万位安くてもおかしくないけどな
なんにせよ、STDの割高感がパネエなw なんでもええし国内仕様Rが安くてもなんでもいいから早く注文したR1000R来てくれよ(ノД`) ETCなんてヤフオクで売ってるの5千円で付けられるのに、10万しか安くないなら国内仕様なんか誰も買わん 5万円で3百キロリミッターカット出来るだろ
逆車に拘る理由が分からない >>214
180キロリミッターね。
ただ逆車が予約早く始まったしETC取り付け以外余計な手間ないから予約しただけ。
まだ国内仕様の詳細が分からないのにECU書換だけで終わるとは限らないよ。
もう海外勢の解析データが来たのかmotoJPやリリカあたりは書換受けてるみたいだが。 ホンダみたいに吸気リストラクターみたいなファンネル付けられてるとかなら逆車に拘るのも分かるけどね 逆車もスロットルバルブの開放規制かかってるけどな、12000回転から上で。
と、なると国内の方が…という考えも確かにあるが、逆車の方が早く手配出来るから予約したのは一緒だ。 スロットル解放規制もR1みたいにECU書き換えで解除やハイスロ風に出来たりするんでしょ?
じゃあリミッター解除ついでに出来るやん 逆車のECUは規制が解析出来たけど国内はどんな規制かわからんでな。
吸気リストラクター、カムという可能性もあるが、その辺はハヤブタと一緒の規制でないかな?
開放と同時に下と中速を2〜3%リッチにするともっと幸せになれるゾ。 L6と同様に
8耐でモトマップサプライ走らせてるところが
ECU書き換えやってくれるでしょ。 サプライのは純正ECUを下取りしてEM-PROベースに変更だからちょいと違うゾ。
EM-PROベースの書き換えだと点火タイミングも弄くられるから純正触媒つきだと熱で触媒やられる可能性がある。
過去に何度か書いたがK7の時に触媒がやられたという話が出たが、あれはキットパーツのマフラーが間に合わず
仕方なくホワイトバージョンのECUをEM-PROベースにして走らせたら触媒が溶けたというのが本当の所。 触媒なんて鉄の棒かなんかで突っつけば取れるだろw無理かw ninja250からの乗り換えで、周りから反対されてるんですがやはりオススメでは有りませんか? 維持費の心配なら乗らない方がいいが馬力とか性能の心配なら乗れよ 初心者〜上級者まで楽しめる モードセレクターもついてるし性能を使い切ろうとしている訳ではないから大丈夫、と言ってはいるんですが友達にも無謀だと言われているので…
L2に乗りたい… 初バイクでR1000に限らずSSならまだしも250で経験してるんでしょ?
どう使うか知らないし、その250をどう使ってたかも知らないけど。
まぁHnHn…How cool new my bike!には気をつけなよ。 >>228
安全面に関してだとライティング技術なんかより精神面だと思う
色んな経験によって考えて構築されるものも一部ある
公道の下道だと飛ばせる速度が大きく変わらないとは思うんで
250でも馬鹿みたいに飛ばしてるならリスクは大差ない それが一番
たしかに最初はおっかなびっくり走ることになるだろうけど乗らなきゃ何もわからないからね R1000ほど乗りやすいバイクもないと思うんだが...。
乗りやすくて軽くて馬力もある。
チョイノリは好みだが長距離ツーリングから走行会までなんでもこなせる。 >>208
その代わり、リミカしようとすると20万だったりしてな
>>225
多分、あなたは飛ばすからでしょう。で、過去にこけたり事故をした可能性が高いね。
そういうタイプの人は自制が効かないし、「もう事故らない」って反省もおろそかにするから、どんなバイクに乗っても性能任せで出せるだけ速度を上げるだろう。
みなそう確信してるんだよ 普通の運転してたらそうそう周りから反対されない。自分に反対される心当たりがあるんだと思うけどここには書けないんだろうね そら自制効かなくなって事故って死のうが、ここの人にとってはぶっちゃけ関係無いからな
そういう意味だと周りはまだ心配してくれてるだけ良いかもしれん >>225 買ってしまえ!
俺は250レーレプからの乗り換え
全ての速度域で250より安全で乗りやすい
ninja250は俺の昔のレーレプなんかより遥かに安全で乗りやすいから参考にならんかもしれないけど、でも1000っていいよー
あとライディング上手くなりました、手前味噌だけどw
しっかりと荷重を移動して曲げていく、そんな乗り方に変わりました
小排気量の時はUターンひとつにしても自転車や原チャリの延長乗りでもなんとかなったけど1000ではそうはいかなかったのでw >>225
自己責任だし乗りたいのを乗るべきなのだけど...
購入維持で苦労せず、運転に自制心持てるならいいと思うよ。
それくらい乗りやすい。
L2〜は現行型の最終形だし乗ってみて損はない。 GSX−Rは低速トルクがあるしライポジも汎用性重視だから乗りやすい
膝がすりやすいしミラーもナンバーも外しやすいしピークパワーも充分
そして値段が安いw完璧ww もうほっとけよ。
自分の乗りたいバイクって『これ!』って決まるもんだろ。
ぐずぐず言うヤツは何乗っても後悔して文句言うよ。 >>242
一般的にはそれでいいんだけど、周りから反対されてる理由にもよるから無責任なおすすめはもうやめよう。
なんだか新聞の勧誘見てるみたいだわw ライドフェスタにはやはりR出さないか…
本当に日本で頑張る気あるのか…いや、もうないんだろうな… >>245
日本に回すタマが減らされるくらい売れていると解釈すればいいんでね?
スズキも本命は国内仕様Rであって逆車はおまけ。
GSX-S1000だって逆車の割合すごく少ないし。
八耐勝てれば雑誌にAMA絶好調!八耐優勝!国内仕様発売!と広告出せるし。
ほんとに今年乗れるのか疑わしくなってきたorz http://motojp.main.jp/
ECUの書き換えはMOTOジャパンという所がやってるらしいけどやっぱ車検にひっかかる…よね?
引っかかるという事は車検前にECUを元に戻さなきゃならんっつー事ですかね?
てかECUの書き換えって自分でできな〜い 車検て空燃比測ったりマップのチェックまであったっけ? いや、小生わからん
このECUの書き換えで車検に引っかからなかったら是非やってみたいのよ
パワーを引き出せるんならできる限り引き出したいよね ecuいじったとして車検項目で変わる可能性のあるのは音量と排ガス。
音量は測る回転数が決まってるからちょっとくらい多めに燃料噴いたところでそんな変わらん。
排ガスも車検場のプローブはそんな高性能ってわけでもないから純正マフラーの触媒いじらない限りほとんど変化は出ないよ。
もっと言えば、上まで回るようにして最高馬力発生回転数を変えれば音量計測する回転数も上がるから厳しくなるんだろうけど、
そんなの申請しないかぎりは車検場の係員は知るすべもない。 車検に引っかかりそうなのは音量測定時の排気バルブ作動かな
排気バルブのある車種はNの時だけ作動し、それ以外は全開放なんてこともECU書き換えでできるよ
その辺も相談できるから問い合わせてみればいい
新型R1000は書き換えで化けそうな感じがする リンク元は車検に通る範囲内って書いてあるからそういう事なんだろう。
書き換えはキット買えば自分で出来るけど、殆どが数回やって終わりだろうから外注がいいよ。
下手なサブコンだとクローズドループ域は調整出来ないとかあるから。 みんな詳しいっすね、小生はサブコンやった事ないしやると絶対変になるわ モードによって燃調変えれるんなら、一つだけデフォ燃調残しておいて車検対策にできないの? BAZZAZでも切り替えスイッチ付ければ2セット使えたけどZFITC+Z-AFM、スイッチ類TC動作ライトとか揃えてると結構な金額かかったからね。
純正ECU弄ってリミッターカットや燃調、オプションでシフターやローンチも付くのは高くないと思う。 昨日、2017モデル契約しました。
1000RじゃなくてSTDだけど楽しみです。 継続車検で音量なんて計らねーし2次エアキャンセルしたままでも通るぞ >>261
それ認定工場?
チクったらそのバイク屋飛ぶな >>261
それはヤバくないの?
バイク屋もその車検通した車検場も...
>>260
おめ!納期いつ頃になりそうですか?
早く乗りたいですよねぇ。
私は9月予定です。 >>228
スーパースポーツ乗るために必要なのはテクニックじゃなく自制心だよ。
おとなしく乗ってれば何も危険なことはない。 他のバイクでも構わないんでローンチコントロール使ったことある人いたらどんな感じか教えて(*´ω`*) >>265
シグナルGP位しか使いみち思いつかない
サーキットのピットアウトで使うか? スーパースポーツ乗るために必要なのはテクニックじゃなくて自制心だと思うのよ
おとなしく乗れるならば、遅いバイクとリスクは変わらないかな
て書けば偉そうじゃないかも >>249
Nマップがノーマルから買えていなければ
触媒有りのノーマルエキパイorサイレンサーだったら車検は問題ない >>270
Nマップがありノーマルを弄っていなければ
オー丸マフラーを付けたら車検は問題ない >>228
>友達にも無謀だと言われているので…
買えない奴乗ったこと無い奴がイメージでリッターSSを語ってるパターンだね 陸運局でもノーマルマフラーなら音量計らんよ。サイレンサーに棒を突っ込んで排ガス検査のみ 素人がサブコン無茶苦茶やるよりMOTOジャパンでECU送ってこーいう風にして下さいってやってもらった方が安全で確実って事?
ECUをいじってもらったらラピッドバイクイージーは必要ないか?
あとマフラーはなにを装備するかによるか 男は黙ってフルコンだろwEMProとかw
車検?知らんww ラピッドバイクイージーは増量しかできない、しかも大雑把に低、中、高の回転域だけ。
所詮は安いだけの代物よ。
市場に出回ってるのはアクラが持ってる補正マップだし、ソイツをベースにすりゃあいい。
超極端な補正かけなきゃ壊れやしねぇって、補正0からの上下10%は許容範囲よ。 >>262
>>263
陸運局だよ
みんなビビり過ぎw排ガス検査はアイドリングだし2次エアシステムもサブコンもアイドル時は作動していない ちょw
アイドル時のみ有効なシステムでしょ2次エアはw
検査に通りさえすればなんでもいいんだけどなw ちょいと海外の動画を見てきたが、新型はフルエキ+補正+520コンバート(純正525)
で後輪非ラムエアで195らしい。
ダイノ回す人と設置方法があんまり良くなかったからプラス2くらいは上にズレるだろう。
それでもそこまでやって195ならノーマルだと… >>281
後軸で195って凄くない?
エンジンで216くらい出てないといけない計算になると思うけど >>279
俺が言ってるのはバイク屋が陸運局へ持って行くならバイク屋次第でどうでもいい
認定工場がやってるとしてらアウトだって事 EM-Pro付けているけどNんマップに問題いので車検のガス検は問題なく通る スゲェな俺のL4なんて慣らし終って計ったら後軸140psしかなかったわ >>286
シャシダイって全く素の数値ってんじゃなくて色々係数かけてたりする。
シャシダイ毎に個体差大きいだけじゃなく、測る店の係数の乗せ方で大きく数値は変わる。
カタログ馬力からちょっと落ちるくらいの数値になるようにしてる店が多い。
何も換算しない素の出力のままで、しかも後輪の抑え込みが足りなくてスリップ率が大きいままで
その上ダクトでフレッシュエア導入してなければそれぐらいの数字になるんじゃない?
違う店に持って行くと20〜30馬力違うなんてのもよくある。
シャシダイって同じ店の同じマシンで同じ人に測ってもらって、初めてちゃんとした比較ができる程度のもの。 >>286
それは計測時の損失率の設定が違うだけだ、機械と計る人によって本当にバラつきが出るから条件が統一されてないと何の比較にもならない。
多分別のシャシダイで後輪154くらいは出ると思う。 >>287
勿論それは知ってる 前車が逆車のFZ1だったけど同じ機械で128psだったから 時期や計ったら人で誤差はあるだろうけど体感上も10psちょい上乗せな感じでR1000ってこんなもん?って感じ…
US仕様だからかな…AモードだけEU仕様のマップとバルブ規制解除のECU書き換えを考え中 馬力一点狙いなら過給機付きのH2がいいぞw
中古は値ごろだしw目指せ300馬力w 走行3万オーバーのK3で後輪136馬力だったよ。( ・3・) 新型はコーナーで勝てって言ってるんでしょ(コンセプト) 合成して比較すると、R1000Rは13000rpmを超えた辺りで急激にパワーが落ちている
そこまでのパワーは他車と同等以上なので、耐久性を考えてリミッターを掛けているのかもね
やっぱECUフラッシュで化けるよ、これ
あと、中速〜高速域のトルクが凄い
http://i.imgur.com/8Pue5zM.png >>294
コーナーでCBRに負けてるんだよなぁ(;へ:) >>293
合成グラフからも明らかだけど中間域がぶっとい。
後どうやらシフターの出来が他を抜いてイイらしい。
ついでに言えば2〜3速がクロス気味だからそれもプラス。 ヤンマシじゃなく流用雑誌元ね。
じゃあこれなんでPIでやらないのかね? だから1100cc位で出せばいいと言ったのによw
コストを上げずに圧勝する秘策www レースに出るんか?w
まぁ、死んだちんこの齢を数えるような話はもう止めておこうww >>289
俺、ノーマルで測ったことないまま
フルエキ+サブコンで2りんかんで168だった。
やっぱ上がるんだぁ。 >>296
リミカで化けたとしても、可変バルブタイミングがリミカ後の回転に耐えうるものなのかな?そこが早く知りたいですね 5速吹けきるあたりで290キロ出てるからそこまで心配することでもなさそう。
速度リミッター切ったとしてFSW本コースの直線でも性能出し切れない。 >>293
それのR1の動画おかしいね
パソコンのタコメーター見てるとわかるけど全然回ってないし、音も本当に全開にしてるの?って動画
なんでフルパワーが出てるときの測定動画にしないのか。。
R1000は丁寧にパソコンのタコメーターのアップがあるし、アプリリアはバイクのタコメーターアップで撮影してるけど、両方ともに本当に全開にしてる感じ
アプリリアのあの回転はきちがいじみてて凄い! >>308
最高速の話ではないのでは?
各ギヤで13000で頭打ち来るマシンと、14500まで引っ張っても使えるマシンでは
ギヤやスプロケのセッティングにもよるけど明らかに後者の方が使えるかと >>311
俺が買う頃には違う色が出てるかな
いや、スズキのターボ車が出てる頃かな motoGPカラーに乗ったヤツに何かよほど酷いことをされたんだろうな… >>307の書き方からスピードと馬力のリミッター切って使用して可変バルタイが壊れないかって意味にとれるな。 英語圏(恐らくイングランド)ではRの流通始まった様だ。 まじかー早く日本に来いやー
ウェビックで2017年度が出てるね、Rはまだだけど
R&Gとかいうメーカーでカウルに穴空けなくていいエンジンスライダーあるね キモヲタブルーwwwwww
キモヲタブルーwwwwwwwww
さすがに乗ってる奴いないだろwwwwww >>31
穴あけしなくていいスライダーは役に立たないからな? >>307
可変バルタイは高回転でさらにバルタイが変わるからリミッターカットは簡単ではないということですね L6乗りが、CBRにまたがりました。
L6比較だが中々いけるよ。 新型CBRは軽くてメッチャ扱いやすいよねー
SS初心者には恐らくベスト
GSXはバイクが欲しいんじゃ無くてGSXが欲しい人用
まあ欲しくても売ってないんだけどねー(ノ∀`)アチャー SSは200万オーバーが当たり前になってしまって貧乏人には手が届かなくなってしまった(TT) もう現行モデルを大事に乗ることにする
エンジンもいずれフルオーバーホールに出す >>320
SR-VVTは遠心力を利用しているから、ある回転数に達したらボールが移動してハイカムに切り替わるんじゃないかな?
つまり二段階の切り替え
https://www.youtube.com/watch?v=dXPPbDytdZU 新型欲しい
↓
自分のに乗る
↓
これで十分
↓
やっぱり新型欲しい
↓
自分のに乗る
↓
これで十分
↓
やっぱり新型欲しい
↓ 電制付き高えよ
↓
やっぱまだ自分のでよくね?
↓ >>321
どちらも17モデル比較だがRの方がタンクを使った重心移動に自由度がある、よってRの方が楽だった。
スナメリ以前ならCBRの方がバイクに包まれる感じの一体感はあった。 向こうでカタカナがかっこいいんでないの?
マン島TT公式Tシャツの一枚がこれ。
http://i.imgur.com/TICivXc.jpg
http://i.imgur.com/45tyawD.jpg
UKスズキのHPみるとたくさんその手のはあるし送料高いけど日本でも買えるよ。
motoGPエクスターのはスズキビジネスが今年は早めに入れるかもとか。
去年は秋前にオートリメッサで売ってから茂木に持ち込んでたけど。 >>338
それって日本人にはカタカナに見えて読むのが難しいフォントじゃないの? これアルファベットで読めるのか...向こうの人が適当にカタカナ入れただけじゃないんだ。
スズキの字はSBKクレセント時代にも入ってたことあったけど。 「パワーチェックで荒れているな。よし、13000rpmからの燃料カットを解除して出荷だ。」 先に海外で様子を見て不具合チェックという話もあるが、こらそれだけじゃあなさそうだわさ。
尤もVストロームの不具合とかあったらしいから、本当に不具合あったのかもしれんが
やっぱり国内市場はもうどうでもいいんだろうな、本音のとこ。 motoジャパンでECUいじってくれるんなら国内仕様買っても良かったんでは・・・
今さらEU仕様の予約キャンセルしても気が引けるけど 国内仕様Rの細かい仕様が分からない現状でそれもどうなんだろう。
サスと一部電子制御いらないなら標準逆車ECU書換でスピードリミッターと多分ある1〜3速の馬力カットを切ればいいし一番安くつく。
逆車Rと標準の差が30万以上あるしマフラーなり維持費に回せるよ。
ここまで発売遅れると他社SSに流れたりL8・国内仕様R待ちなり何もいいことないのにスズキもなにやってんだかね。
R1は今年出荷分完売なのにさ(-_-#)
スズキ二輪扱いの国内仕様R売りたいのは分かるけど。 もし本当に日本仕様があって、発売が逆車と同じくらいだったらRを日本仕様に切り替えるかな?
今年は慣らし2回で終わって来年の乗れる位暖かくなる前にmotoジャパンにECU書き換え頼む方が安くなりそう 今までのスズキ車を見る限り、ECU書き換えれば海外仕様と全く同じになるかというとそれは無いらしい
微妙に構成が違うので日本仕様は海外仕様並みに細かくセッティングができないとか 新型CBRはECUのマッピング以外は全く一緒らしいから、
GSX-Rも書き換えで、化けるんじゃないの 隼が国内発売された時の仕様がユーロと同仕様だからね SV1000Sみたく吸気排気とECU配線コソコソとやったら逆車仕様...なんてやったらお役所から叩かれるか。
まぁ早く乗りたいなら逆車標準仕様しかないし。
お台場辺りから試乗会にL7持ってくるのじゃない?時期的に。
Rは無理だろうけど。 モトマップのページが変わったな。
変わっただけだが。 まぁ理由はどうあれあまりにも遅いのは大罪ですな
遅くてもCBRと同じ位に販売してもらわんとなぁ
まさか発売をわざと遅くしてスズキファンをじらすとかいうしょーもない作戦なのか? 最近のスズキはことごとく客離れなことをしている気が
落ち目スパイラルやな L4ヨーロッパ仕様のスリップオンを交換しようと思うのですが、カナダ仕様のスリップオンでも問題無いですかね。無難にヨシムラにしようかと検討してますが、カナダ仕様と記載されでどうしようかと。
また他にオススメあれば教えてください。 >>371
取付部の寸法は同じなので問題なく付きますよ
サイレンサーだけなので音量が好みのものを選べば良いかと
あとほとんどストレート構造なので音が煩くなった時や転倒時に
リペアサービスをしているメーカーのものが良いかと
私はアクラを使ってます あと重心位置から遠いサイレンサーの軽量化にもなりますね >>372
アドバイス有難うございます。
>>373
どこに夢見ている単語ある?性能上がるかとか書いてあるか?質問したら必ずお前みたいなヤツいるよねw >>361
ほんとなの?ホンダだけはなんか信用ならん
数年前最初ホンダ買う予定がなんでR1000買ったかというとCBRは吸気のボックスの形状はもちろんギヤ比まで違うときたもんだから
ホンダの国内仕様は時速300で走ることを目的としてない
そんなものは俺はSSとは呼ばない
ホンダはフラッグシップメーカーなので真っ先に国の意向に従わざる得ないとかその頃聞いたよ >>380
それ自主規制があった頃の
昔の国内仕様の時の話じゃないよね? 今もホンダはフルパワー化が難しい
だから最近cbrでサーキット走ってるやつ少ないだろ スリポン?
純正買うと高いから転倒想定で換えとくものじゃないのかorz ノーマルマフラーデカすぎなんだよな
見た目悪いからって理由で俺はスッポンにした >>385
むしろそれ以外に理由があるのかと
YouTubeでもノーマルサイレンサーゴミ箱に捨てられてたなw EU仕向地L5だが、先日ヨシムラスリッポンつけて明らかに中速域がテンポ良くなったよ。
見た目もカッコ良いし10万の価値はある
ちなみに肝心の音はそんな変わった気がしなかったよ。。 >>389
アメリカ製だからヨシムラジャパンと騒音規制が違うから煩いが
アクラやアローのエンドバッフルを抜いたら同じぐらい L7USヨシムラをギガステで予約したら今日空輸中で4〜1週間で東京に着くよって先ほどメール来た(どーでもいい) USヨシムラもバッフル付けてりゃそこまではないけど...感じ方人それぞれだし。
公道ではヨシムラジャパンくらいしか選択種ないからねぇ。
特にK9〜は。
K7でもヨシムラと生産終わったストライカーくらいか。 K7でもとか書いてるがもう十年選手やぞ?
もともと作ってたメーカーも止めて当然やろ 公道でアクラポビッチ付けてる人たまにいるけど、あれって切符切られないの? USヨシムラがバッフル付けてたった5000rpm=97.4dbって結構うるさくね?
付けないで5000rpm=101.3dbらしいしかなりやべーんじゃねーかと思ってきたw
重量は2.22kgだそうだがそれより純正鈍器マフラーがどの位か気になる こないだK5にアールズギアのGPスペックスリッポン付けた
買ったときから付いてたUSヨシムラTRCバッフル有りとアールズギアのバッフル無しでほとんど大差ない音量だった
アールズギアの取説によるとバッフル有りで93db、無しで97dbだそうな 複数のブログに純正と社外品の重量比較載ってたと思う
純正はかなり軽いみたいよ 純正のサイレンサー外して持った事ないだろう
重いぞ 車検にとおらないってだけで切符切られるならスリップサインが出てたり、光軸の狂い、排ガス濃度、スクリーンの縁が丸くなってるか、またはゴムが付いてるか、オイルもれ、ドラシャのブーツ切れ等々色々あるな >>406
切符切られるときは不正改造取り締まり検問やってるときだけだよ。
普段普通に走ってても捕まらないし、例えば速度違反で捕まってもマフラーはスルーだよ。 タイヤのスリップサインとリヤのリフレクター無しで切符切られた知り合いは知ってる >>413
それは目視でわかるからでしょ。
マフラーは測定器ないと違反してるかわからないからね。 2010年4月以降生産車両はマフラーに型式認定番号標が付いてないと、測定するまでもなく即切符贈呈だよ >>412
マイケルダンロップはパチモン好きなのか?w アクラでJMCA通ったの付けてる人なんて相当少数派... リタイア、結局新型はダメのダメダメと言う事だ。このままスズキのレース部門は終わるんだ、俺は詳しいんだ。 >>420
誰だよあんたw
ま、レースで結果残せなかったからって即駄目なバイクとは限らない
どんまい >>420
ガセネタ乙
公式サイト行ってリザルト見てこいw
新型GSX-Rはリタイヤしたものの
ラップバイラップで1位になった
つまり決勝レースで最速ラップを叩き出し公式記録に名を残した
まだストッククラスとセニアTTが残ってますから
1 Mダンロップ (Suzuki) 131.135
2 ハリソン(kwasaki) 130.896
3 ヒラー(kawasaki) 130.830
4 ハッチソン(BMW) 130.467
8 ブルース(RC213V-S) 129.109
https://www.iomtt.com/TT-Info/Results-2017.aspx ちなみに最もプレミア度が高いのが
最終日に行われるセニアTTな
コシムラなめんなよw ダンロップとマネージャーは「肝心な時に壊れるバイクでなんかもうで走らねーよバーカ」とご立腹。
新型は失敗なんだよ失敗、認めろ。 今年の8耐は良くて2位、高確率でリタイアだと思うよ。
セールスも成績も振るわない新型哀れなり、スズキは何もかも遅すぎたんだ。 >スズキは何もかも遅すぎたんだ。
荒らしとか言ってるが、これは禿げどうだな
国内ユーザー軽んじるならさっさと日本から出てけよ!
とすら思う スズキ以外のメーカーって演出がうまいんだよな〜マニア受けするバイクばかりじゃ儲からんわなw スズキは急ぐ位で丁度いいんだよなぁ
やっぱ仕事が遅いのはアカンね 国内見捨ててるというかただ単に日本に持ってくるタマないだけでしょ。
国内仕様売りたいから逆車遅らせてるような気がしなくもないが。 180kmどころかシフトの馬力カット、誰が得するんですかね?
SS買う人は特に各国の仕様を細かく調べてピリピリすんのに スズキはSBKもBSBもJSBももちろん頑張って欲しいけど、motoGPを一番頑張って欲しい
そして近い将来、エンジンをクロスプレーンに… クロスプレーンは四気筒っぽくないんだよね
二気筒が二つある感じというか…ガタガタうるさい いい事思いついたぞw
逆車は無かったことにすればいいんだよw
ここまで遅れたらもうほとんど意味無いしさw
国内はRのBFF無しバージョンのワングレードにして値段は170万なw ターボの噂が気になる。
スズキはたまに改心の一撃を出すから目が離せないんだよね。
このバイクも今シーズンはレースも好成績望めないけど、それがかえってビッグマイナーチェンジの方向に向かってくれたらラッキー バロンでR1のエンジン聞かせてもらった事あるけど俺は嫌だった、なーんか邪魔くせー音だなーと感じた
最近GSX−250Rとやらが出たけど元はGSR250のエンジンでマフラー二本出しだからこそ(二本出し)カタナ出せば良かったのになー クロスプレーンはV4の音だからインライン4の官能的なサウンドを期待するとガッカリするね 遅れてる理由としては…
・海外の方が需要あって、国内は割とどうでもいい
・先に不具合確かめてる
・国内仕様売りたい
の3つの思惑が絡んでると思うんだけど、本気ならどんなに遅くても今年3月には市場に出てなくてはダメだったろうよ(CBRより早く)
出来れば皮裂きとぶつかる事になっても去年の9月には出しとくべきだった。
出し惜しみして飛ばず鳴かずとか、これを失敗と言わずなんと言うのか。 >>447
39秒位からのあのドゥルルルルって言ってるあの音だめだわ
やっぱり澄んだ四発の音じゃないと
クロスプレーンは確実に選択肢から外れる >>451
スズキ二輪とモトマップ、どちらが強いかはいわずもがな...。
八耐優勝か表彰台で国内仕様発売!と広告出したいんだろうけど今年はホンダヤマハの中に入れる気兼ねなさすぎしない。 スズキワールドがR予約開始したな、新宿だったかな。
相変わらず初回は台数少ないって言ってるから、やっぱり海外に流すタマをある程度流してからなんだな。 クロスプレーンこんなにウケ悪いのか…
GSX-Rとクロスプレーンの組み合わせ期待したけど望み薄かな
ヤマハ一択か 自分の音がきこえないほど遮音する耳栓じゃ危なくて乗れねーわ >>447
ほら、あれみたい。
縁日なんかで売ってるストローで風船を膨らましてブーーーって音が出るやつ(笑) >>449
俺もホンダのV4の頃から生理的に官能しないわ てか、クロスプレーン燃費悪いからアウト 各社が市販車に採用しない理由の一つ >>455
4月中旬の時点で初回出荷分完売みたいな話だったけどまだ買えるなら売れてないってことじゃ...。
早い店は3月中旬から予約とっていたし。 L2〜L6のオーナーさんにアローのレーシングコレクターを使用されている方いらっしゃいますか?
自分はL2乗りでアクラのスリップオンを使用中ですが、アローのレーシングコレクターはアクラ(他社)のスリップオンも使用可能でしょうか? >>456
まあオレは他人に迷惑かけやすい音なんかより
SS選ぶ優先順位は性能とデザインの方が遥かに重要かな
特に 性 能 と デ ザ イ ン 市販タイヤの性能が高いから
クロスプレーンでタメを作ってトラクションの最適化しなくても
問題ないってことなんかな。
レース用スリックの限界を上回るパワーを出したときに
はじめてクロスプレーンが有効になってくるんだと思う。 >>463
パイプの出口が確か53か54mm
アクラスリポンの入り口を測ってみるが良い。
スリポンの入り口が大きいなら市販のガスケットでどうにかなる「かも」しれん。 >>465
てことは雨が降ったらクロスプレーンが圧倒的有利じゃんwいいものじゃないかww
スズキは新技術への挑戦とか基本的にしないからクロスプレーンも却下だったんだろうな
750->1000・1300とか、排気量てんこ盛り的な変態技は得意だけどwだから1100cc(ry そもそもレベルでクロスプレーンがダメ技術ってことはないでしょ。
MotoGPでチャンピオン取ったらクロスプレーンにするんじゃない?
とにかく現時点でスズキ製クロスプレーンが
際立った結果を出した訳じゃないからね。 車種板のR1000スレをここへの誘導で埋めて放置した基地外はここの住民ですか? >>469
パチンコ玉カムって新技術への挑戦ではないの? >>469
スズキは新技術に挑戦しない。って感覚がわからん スズキは先進技術大好きだろ
結果に繋がらないだけでw クロスプレーンの音それほど悪くはないと思うけどなぁ。
RVF乗ってたけどあのV4サウンド好きだったし。
スバルの水平対向エンジンの不等長EXのドコドコ音が好きか嫌いかみたいなもんかな。 クロスプレーンは振動対策でケース締結ボルトを増やしたり、ケース自体もごつくなって重くなるから選択肢から外したってうわさに聞いたな。 新技術使っても効果薄かったりするのは必要ない!
クロスプレーンもカムギアトレーンもセンターアップマフラーも嫌いw バイクはハイブリッドなんかにしたら重量で不利だよな。
エンジンかモーターかしかない気がする。 多気筒エンジンの不等間隔クランクってアイディアを最初に思いついたのはスズキなんだけど。
当時はその発想がクレイジーすぎて誰も見向きもしなかったし技術力が足りなくて試作段階で破棄した
のちにホンダがNSRでビッグバンエンジンに仕上げて今はヤマハでクロスプレーン
いずれもありあまるパワーを無駄にせずにトルク変動を利用して路面に効率よく伝達する
で、スズキの着想は素晴らしかった。だが当時のエンジン出力でパワーは過剰でもなんでもないし
どういう意図でトルクを変動させようと思ったのか、意図がわからない。
まともな開発してたらこんなアイディアは出てこない。まぁ狂ってたんだね、と。 180度クランクだと過大な慣性トルクが発生する
高回転型であればあるほど、馬力が出ていれば出ているほど
ライダーの意図したアクセル開度以上にエンジンが回ろう回ろうとしてまう
つまりこうした危険性が増す
https://youtu.be/Q9zNUPDmnz4
逆にそれが非クロスプレーンエンジンの高回転の伸びやかさを、音と共に演出しているわけだ 歴史にその姿を残したなw
新車はいきなりガリガリになったがww 見てないがお前等の反応から
hoo hoo!How cool new my bike!とわかった。 日本仕様買ってもらいたいならECU書き換え無料チケット券を付けてくれんとなぁ? 新車インプレッションでのスズキの見解は、
200馬力程度の市販車なら今の電制でコントロールできるから、クロスプレーンは必要ないだった。
クロスプレーンが必要なのはMotoGP機レベルの馬力だそうな。
実際にはヤマハの特許が絡んでて採用し難いのかもしれないがな。 マン島スーパーストック1〜3位全てBMWとかワロタ >>503
クロスプレーンの特許とかあるのか?内部構造の細かい部分の話しならそれだけ交わせば関係無さそうだけど
フラットプレーンの特許絡みでフラットプレーンエンジンを積めないなんて聞いたことないし 百年前からあるねクロスプレーンクランクは、クロスプレーンって名称をヤマハが商標登録してるのかも知れんけど >>505
2stV2で吸気系の特許をホンダが押さえてて、ヤマハなんかそれを避けた構造にしたら複雑化してしまったからな。
他社の特許に触れないで成立させるってのも大変だと思うよ。 >>503
MotoGPマシンはリミッターかけて走らせるほど馬が有り余ってるからクロスなんちゃら化で少々馬力を失ってもほぼ問題ないんだが、他は馬力低下の影響がでかいからなw 軽量高効率なバランサー配置の特許をヤマハが持ってるってばっちゃが言ってたが本当かな? スズキは高価な機能を載せてやるほど二輪部門にはお金がないんだよ
今も修ちゃんの道楽で二輪をやってるような感じ R1000R、予想はしてたけど9月末マジか…
未だに予約受付中も謎だし3月予約組はどうなるんだろ? やっちまったなwww
ウソウソww
そんな速えーの買って大丈夫かw 俺もL7Rを予約してるけどキャンセルしてL8のつなぎで適当なバイク買おうかな? >>514
奇遇にも今日問い合わせた。
予約確定以後連絡無しと言われたからまあそう言う事だと理解した。
筋金入りのR1000乗りだが正直もうバカバカしくなってきた。 もうマイルドハイブリッドにするしかない?
ちな、おらはマイルドヤンキーではないw あと少しの辛抱だろうw何年も待ったんだからw
鱸世界の基幹店舗(どこかは知らんw)にはかなり情報あるっぽいぞw >>521
あと少しって保障もどこにもないけどな
とにかく今回でかなり信用と客逃がしたのは間違いない 日産どんくらいなんだろ
手作業が多くて台数作れないとか 直に問い合わせたところでなぁ…
ホント>>522の通りだと思うよ、予約した人たちをここまでコケにするメーカーとは思ってもなかった。 >>506
名称は使用できなくても270度クランク自体はモトGPで使っているから問題ないだろうな もともと虚飾を配したイランナップのスズキだからなw
多少wの不作為は仕方あるまいよw
予約した人をないがしろにしているような状況ではないのは確かw
何故いろいろと隠しおるのかは知らんw 関西のワールドでは8月納車って言ってた。4月時点な。 >>529
このメーカーからバイクファンへの誠実さを取ったら
何も残らんよな
SVショックでブチ切れたんだろうか?w
まあ、ガッカリしたわ 逆車の取り扱いはモトマップなんだから、スズキに八つ当たりするのはダメゼッタイ モトマップは別会社ではなく鈴木二輪の中にあるんだぜ? 輸出入は伊藤忠に業務委託していたが
プレストやブライトと違いモトマップは別法人ではなく鈴木二輪の社内セクション名 プレストやブライトと違い別法人ではなく鈴木二輪の一部門の名称 マイケルダンロップ
マン島TTのメインレースであるセニアTT優勝
おめでとうマイケル、凄いぞ新型GSX-R、やるなコシムラ
ttp://www.roadracingworld.com/news/isle-of-man-tt-pokerstars-senior-tt-race-results/ ジョン・マクギネスがK1で無双してる。
当時はEg185馬力で化け物扱いだったらしい。 どうでも良いけどシニアをローマ字読みでセニアとか言う奴初めてみたわw 昔からの雑誌の慣習でこうなんだよ。
つまり記事に起こしちゃってる人がそう言う事なんだ、悔しいだろうが仕方ないんだ。 マン島シニアTTとか見たら違和感感じちゃう俺もおっさん R1000無双してたTASなんか日本人で知ってる人、俺以外に見たことねーよ。 アウアウはバカしかいないしな
NGにブチ込んでしまえ >>566
アレ、老人に「死にや」って聞こえるから読み方変えてセニアって言ってるらしいで。 最近マシンのパワーが下がってきた感じがする、パワーになれたのかもしれないけど
俺はサーキットは金がないから行かないんだけど峠はよく行く
峠のコーナーが続くようなシーンではブレーキレバーに一本指をかけておくんだけど、スロットル全開にするとなんか具合よくないね。。
凄いひねらないとスロットルは全開にならないからレバーにかけた指がなんか。。
とにかくやりにくい! >>568
ハイスロ入れればいい話じゃないのか...。
何をどうしたいか言わず文句言うだけで気が済むならいくらでもとは思うが。 >>556
そうなんだよ間違っていても気が付かない >>546
STDじゃねwフォークはビチューボが付いとるしw
レーサー化するならRである必要なくねwww
しかしとりあえずBMW以上のポテンシャルが確認できたぽいなw >>569
ハイスロの存在とか知らないレベルの奴がこんなのに乗る時代なんだねー >>570
ハイスロ必要なことがないからなんとも...。
ナンバー外して走行会専用車ですが入れたら楽かもなくらい。
公道でスロットル全開とか危なくて出来ないです。 モラル云々は置いといて公道でも場所を選んで一瞬でも全開に出来なきゃコースでも全開は_
パワーバンドに入れるんじゃなくてストッパーに当てる事ね。
そんでもってハイスロの真価はスロットル全閉時の減速状態だぞ。
あれないと回すとかもう絶対_ VJ23のハイスロ流用は扱いが難しいが慣れると凄いぞ。
R1用なんか目じゃない。 Sサプライのハイスロでよくね?
ハイスロ入れてんのはやっぱり
車検切ったサーキット専用なの? 04R1のスロットルで全開にできるとベスト
低開度でコントロールしやすいし、ちゃんと伏せてりゃ肘も下がって全開にできる できるけど楽に出来ない。
ハイスロの恩恵は体力を減らさずにオンオフが確実に出来ること。
新型はECU調整要るかなぁ…コーン交換で行けそうな気がしなくもない。 俺はバイクについて超ド素人なんだけどサブコンとかECUをいじるという事は単にトップスピードやら馬力のリミカとか燃調だけじゃなく
吸気・排気デバイス変更とか点火タイミング、エンブレの調整とかとかいじる所がいっぱいあるのを知りますた
スピード系じゃなく他の所もいじって良くなるんだったらECUチューニング頼む事にします、サーキットに行けなくても!
だから梅雨明けたらEU仕様Rを持ってこい!金ならあるんだから!(一括払い) ECU書き換えで何が良いかって、乗りやすくなることだよな
どれだけ糞規制のおかげで真のポテンシャルを殺しているんだって思うよ >>588
もう3月に全額+ETC代払って納車待ち(白目 みんな金持ってんなーおい
俺もローン組んでまで欲しいけど嫁にブチ切れられるから無理やわ 電スロだよ、SBKレギュで後付け出来なくなったから。 >>576
制限速度ないならフルスロットルはセーフw
6速なら余裕で全開できるよ! YouTubeに韓国人の走行動画がうpされているね
なんで生産国が一番後回しなのか 出るとしても正式発表されてないものを出ると言うのはちょっと...
国内仕様の話になるならヤマハやカワサキだって国内生産なのに出してないわけで... >>600
もはや清水さんとニ分する人気だな、この人w >>590
>・・・コーン?
>ブラザー・コーン?の交換?
スベってるw >>600
TCS付いてたって万能じゃないし転けるときはいくよ。
BAZZAZのTCSでさえ感動するような出来だったけど。 >>609
つか、あいつら高速道路2輪禁止だったろ…
レーサー以外需要あんのか? 韓国にも自慢のバイクメーカーがあるじゃないか!
自分達で世界最高性能のSS作ればいいんだよ! ヒョースン韓国から逃げたんじゃ無いっけ?
どうしようと忌み嫌うけど >>610
そりゃなwたちゴケとかどうしようもないしなw
BAZZAZはポン付けでOKとかではなくセッティング詰めて使うのが前提でしょ?
手間掛かるけどそこんとこが一番大事なんだろうね
CCU装備のR1だと走行ログ見ながらセッティングできるが、なんせ高けーわw >>617
ポン付けでも雨のサーキット走ったら感動した。
そのあと店に出してマフラーに合わせた燃調出して貰ったら更に良くなった。
↑だけでもシフター付いたのも感動。
今度のL7Rは↓シフターとブリッパー、バンク中も対応のABSにカタログ値17馬力アップ...。
早く乗りたい(^^;) 隼スレがついに消滅してしまった…(´;ω;`)
ここで質問しちゃダメかい?ブラザーたち >>621
あるぇ〜?スレタイ検索したんだけど…
ごめんありがと☆ そもそも海外、国内で規制が統一されるから優位差なんてなくなるだろ >>628
やっと標準仕様にナンバー付けたって連絡来ました。
Rは推定延期っぽい。
笑い話抜きに近々発表の国内仕様と納期変わらんかも。
国内仕様の中身がハッキリするまでは逆車薦める方針みたい。
ECU5万くらいで書き換えてだけで逆車相当になるならいいんでしょうが。 >>630
さすがに国内よりは納車早いでしょうけど8月を守ってもらいたいですよね。
無印納車の報告がないのも気になりますが。 報告は義務でもないし買った人がいちいち見てるかわからんが
ちょっと上にあったべ、納車報告。 延期?ふざけんなボケ、むしろ早く持ってこい
社長(鈴木俊宏)ほん〜まつっかえ(ブチ切れ) >>633
ワールドのHP見てたら9月末って出ちゃってますね...。 それどこの店舗が言ってんの?
国内の話じゃなくて? 逆車が8月末で国内が9月末と見た!…多分!(予想) >>638
そういえばそうだな。
11月には発表だよな。 >>637
2017バイクシーズンもほぼ終わりやんけw 俺の友達は『いつ出るかわからないから』って去年12月にS1000RR買って今年のシーズン楽しんでる。
正解だったな… http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/sp/suzuki-world-senri/detail/68396
8月と言ってる所もあるが標準仕様が5月→6月末になってるのを思うと...。
第一便は確定してるが8月に来たら運がいいくらいに思うことにする。 めんどくせえな
国内で生産してるくせにふざけんな糞メーカー しきりに国内生産って言ってる奴って同一人物?
買える環境作ってくれてるだけ有難いと思った方がいいよ >>644
だよね、現状が見えてない
国内で作ってるって、外人向けへの高性能な製品を国内で作ってるって事なんだよね
それを勘違いしてる 俺は一昨年に出ると思ってたよwww
普通は姿形を披露したらすぐ発売するもんだろww >>643
気持ちはわかる。
けどさ、バイクメーカーからすると
雇用や輸出に貢献してるのに、
自分達の作ってるモノに対して
3ない運動とかされたりして目の敵に
されたら国内販売なんかどうでも
よくなるよね。
国内は大した台数もこなせないし。 四輪車だって日本の国内メーカーは新型の発表を海外で先にやったりする
普通車の3ナンバーが増えてきたのも海外へ売るために横幅を増やした
国内で使う使い勝手より海外への為なんだよね
今年の東京モーターショーより一層酷い状況を見れば判る
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170525-00071304/ 今の日本ユーザーにはもう購買力がないって事なんだろう
今後もっと少子高齢化になるしね
国内の購買力があるときに事故防止って安易な考えでに3ない運動なんてやってたのが仇になってるかもね
こんな状況下で海外向けへの高クオリティな製品をわざわざ国内へ同じような値段で流してくれるだけだもありがたいんだけど >>652
数値や状況で判断すれば事実なんだけどね
それを何も解らない人が国内で作ってるのになんで我々が後回しにとか騒いでる
韓国なんかはもっと悲惨で、いろんな商品やサービスが完全に海外向けなので(人工少なくて国内消費が見込めないので)
韓国国内に流通する物は海外向けの商品より質が悪かったり量が少なかったりするものを、海外より高く買ってる 日本のメーカーだけど国内ユーザーは眼中にないってのは今更だけどここまで蔑ろにされるとはw
これじゃますますバイク離れが進みますなぁw つまりだ、もし今の日本が韓国だと仮定すると
スズキという国内メーカーがR1000とR1000Rという製品を作りました
海外で先に発表、先に発売
海外でR1000は170万円、R1000Rは230万円でした
遅れて国内でR1000を発売、
R1000の国内価格は200万円
R1000Rは260万円でした
でも国内の一部富裕層はR1000Rを輸入商社より250万円位で買って、おー結構安いしいいじゃんこれ!って大満足なのでした
こんな感じ
日本もこうならないことを祈るわ >>657
残念だが既に…
族議員とトヨタと官僚による、最後の日本バイク絶滅計画最終段階の賜物だねw メーカーの人なんじゃないの?
サプライしてやるから黙って買えよってね。 去年の今頃って、
2016/11に予約開始
2017/02には乗れると思ってた 3月に予約した人間は多少優遇して欲しいなあ、という気持ちでいっぱいです。 豊川工場が来年閉鎖されるからそのゴタゴタもあるんじゃねw
竜洋は畑wにするらしいw 日本分のチンケなバックオーダーと今売れる輸出分、どちらが優先されるかなんて...。
そりゃ後回しになるわ。 >>676
じゃ日本から出てきゃいい
さっさとなw おおwwなんという賢者w
Rの黒LCDなら本当にカラー化可能www >>678
一応R代全額払って待っている立場だから何とでも言えますよ。
9月末でもかまわないとも伝えてあります。 そのうちMOTOMAP無くなりそうだな。
国内仕様がデフォで逆車は並行輸入ってかw >>683
返金してもらった方がいいんじゃないっすか?w >>688
代金払って半年商品が届かなくても、連絡が無しの礫でも
なーんの疑問にも思わないブルジョアみたいだから
問題ないんじゃないかなw あーこれで行ってるSBSが倒産夜逃げしたら確かに...。
そんな考えすらなかったよ。
結婚が無くなってヤケで金払っちゃった。
二輪直系のワールドにすべきだったかorz
近所にないけど。 >>690
あんた完全に詐欺に鴨にされるタイプだなw
いくつか知らんけど今までよく生きてこられたな >>694
新型買えもしない、現行、歴代乗ってもいないアナタは黙っていた方がいんじゃない?www >>697
まーとにかく他人なんてあんま信用するもんじゃねーよ
普通おかしいからな?金だけ払って物がないなんてよw 延期を理由に一時的に返金させろ
物納したら払うと言ってやれ
こんなの既に契約不履行だ、渋ったら訴訟をちらつかせろ なんだかアホなヤツが多いな
これから世話になるつもりの店でいきなり関係悪化させかねないような言動をそんな安易にできないことくらい想像できないもんかね どう考えても買えもしないヤツの戯言だろ
ホント、他人事なのにネチネチみっともない
デリバリーまでずっとこんなんが続くだろうから
ワッチョイが捗るなw 大丈夫大丈夫ww
いちいち考えてたらバイクには乗れねえよwww そだそだ、もともとバイク乗りは脳ミソ軽い人間が多いんだから細かいこと気にすんな
金払ってる奴が強いよ、領収書とかあるんだろ。なら平気だろ
でも自分なら物が来る前に全額なんて払わないけどw
払ってもせめて手付金だけかな オイル交換しないと
バイクも車も安いカストロール入れてるからどっちも交換距離はケチらないほうが経験上良いような気がする そこそこ高いオイルをバイクは2000km、車は3000kmで交換するのが良い R1000には最低でもMOTULの7100入れてる
車にはくっそ安いオイル入れてる 俺がL6買ったときは手付金4桁円だったw
衝動買いだったので
あとで、お金入れましょうかと聞いたけど、
納車時で良いですよと言われてそのまんま GSX-R1000 新型2017モデル
(近日中に国内販売の噂アリ)の試乗ができる。
ファンRIDEフェスタで乗れるかも…
気になる人は、店長に聞いてね。
https://twitter.com/bs_rideon/status/875286279503585283 スズキ車逆輸入のMoto MapのHPに、いつの間にかGSX-R1000Rが掲載されていました。
価格は219万2400円で、STDの186万8400円よりも32万4000円アップです。
STDは発売中でRの入荷は8月頃と聞いています。https://www.facebook.com/youngmachine/posts/1725565640805016 >>724
君達が乗る分は全てマイケルダンロップ選手のストックに回されました
とかなw >>721
そのモチュールに全く及ばないのがパノリン。
>>724
首都圏にはある。 試乗会用に数台都内で登録してる。
流石にRは無理だったみたいだけど。 どこの試乗会から持ってくるかはそのうち話出るのでは。 試乗会ってサーキットで全開させてくれるの?
竜王とかで。 10月に竜洋であるんじゃない?!
全開にできるかどうかは行ったことないから知らないけど。 >>730
させてくれるよ
やろうと思えば膝も擦れる
というか人によってはマジモードじゃないと先導に置いていかれる >>732
あれ?
ファンライドで下手糞がイキってR1000大破させてから
SSって試乗できないんじゃないの?w 竜洋でやるのはファンライドではなくバイク店やスズキ二輪で貸し切ってやるやつね。
ツナギ着る試乗もあるからかなり速度出る。
現行隼とBキング、現行L2の試乗に参加した。 >>648
日本は敗戦以来ハワイや植民地
資源がないから他国からの発注で生かさせてもらってる >>309
バイブパワーマックスの時みたいな音が好みじゃない モトフィールドドッカーズ福岡店
ついに待ち望んだニュースが飛び込んで来ました!
新型GSX-R1000が各店に配布されるようです!!
お待ちの方も大勢いるのではないのでしょうか!?
福岡店にも配布されますのでお楽しみに♪
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/moto-field-dockers-fukuoka/detail/70200 案外早かったなw
盆頃までずれ込むと思ってたがww 7月には日本にRが上陸して検査で1ヶ月くらいかかって8月販売ってとこかな? >>745
いやぁ、今年もあっという間に年末ですな…早いものでー r1000乗ってきた。vvt切替まで回せなかった。 10000回転、1速なら110キロ前後だが
可能かどうかはコースによるわなw
教習所とかだと無理だなww 試乗でそんな回転数まで回そうとするのもすごいが...。
サーキット試乗ならいけるのかも。
バイク屋から連絡きて、R1000R初期ロットは8月になんとか間に合いそうとのこと。
首都圏や関西とかで3月に予約した人から振り分けていくみたい。 予約から半年近く待たされたのか。。。
ちゃんと待ったユーザーにはサービスしたれよ? 新型は出す・・・・・・
出すが・・・・・・・・・!
まだその時と場所の指定まではしていない
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい
つまり・・・・我々がその気になればR1000Rの受け渡しは10年20年後ということも可能だろう・・・・・
・・・・・ということ・・・・! >>760
よくそんな無意味な文章をタラタラ書いたね オートポリス試乗会 R1000は7台用意
R1000とS1000Fと隼とvスト1000試乗
モードAトラコン7で変更禁止
音はS1000より静か。加速は
隼10000回転<R7500回転<S10000回転て印象。
6速30kmから加速はR・隼はスムーズに開ける分だけ加速。
S1000はトルクを感じながら加速。 >>769
うっわぁ
鮮烈な赤というよりはピンク系に近い赤やな
奇抜でええやん
欲しくないけど すっスズキの写真うつりは良くないってよく言われてるから…(震え声)
実物見れば気に入るから、多分 新型でL6の黒赤30周年モデルみたいなデザインが出たら買うわ >>756
加速はどんな感じですか?ほかのと比べて さっきRのほう契約してきた。
納期は8月末店到着の9月半ば納車予定とのことだ。 >>781
えっ俺?wそうだなー
普通じゃね?リッターは割と普通に走るよw
全開でブン回したらかなり恐いぞw やっぱりメーター回りはとてもレーシーでチャチなのね >>786
色は青
今回の色はRなら青、無印なら青か黒がいい感じだと思う
Rの黒は艶があるから選択肢から除外した 汚いクルマにラッピングする程度の端金は持ってるよね。
GT3のは見たことあるけどそりゃ例外だ。 >>790
そういう態度だからおまえらどんどん斜陽になるんだぞw
ほんと他人見下してばっかで頭悪ぃよな
この昭和脳がw
ばくおんも起爆剤にできなかったし そうか?
事実だろ
新車を買ってラッピング…じゃなくラッピングするために費用を抑えて中古車買ってだからな >>793
オメーらも大して変わんねーだろがよw
意味のないスライダー付けたり
変な中華製のブレーキレバーやバクステ付けたりよw >>794
お前ウザイよ。いつまでも居着いてないでどっかいけよ。 >>795
テメーが気になってる事書かれりゃこれだよw
ほんとケツ穴小せぇよなハゲw レバーはZETA。
バックステップはベビーフェイス。 >>783
二次出荷早いんですね!
一次とそんなに差がないかも。
8月とは言われましたが8/31も8月(^^;)
多分ワールドとかリリカ、MFDあたりは優先されるのかなぁとかorz >>797
ベビーフェイスはクソ重たいのでちょっと… >>798
リリカが早いのはヨーロッパのバイヤーが向こうで店頭に並ぶ奴を直接買い付けて日本に送るからだよ。
GSXRみたいにモトマップからフルパワーが入ってくる前提ならわざわざ別ルートで取ってこないんじゃないかなぁ。
CBRは国内仕様がスピードリミッターがあるってことでEDを仕入れたみたいだけど。
モトマップから優先的に配車されるほどにはモトマップ扱い車両を売ってないよ。 >>801
昔から有名だから台数売ってて大きな店というわけでもないんですか?
US仕様のR750K7が欲しかった頃、モトマップで扱ってなくて行ってる店からリリカで買って陸送で持ってくれば...という話になったことがあります。
後が大変ということでR1000に変えましたが。 >>803
行けばわかるけどそんなに大きい店ってわけでもないよ。
リリカの強みは独自のインポーターを使ってて、ED仕様のフルパを取ってくることだった。
カワサキだと普通はマレーシア仕様になるところ、あそこはED仕様を持ってた。
マップやプレストやブライトがフルパ扱えるようになるから商売厳しくなるんじゃないかなぁ。
ただ、小回り効くんで日本に在庫が無いときでもヨーロッパにあれば1台でも引っ張ってきてくれるし、色とかの要望も聞いてくれる。
ガス検費用は高くなるかもしれんけど。
リリカは業販もやってるから、行きつけの店が発注すれば店⇔店のやり取りで持ってこれたはずだけどな。 やけに詳しいけど先生なの?
それともアメーナの人なの? リアタイヤ、190-55が入ってましたがヒラヒラ曲がるし楽しいなぁと思ってたんですけど
純正は50と知りました。
タイヤ交換するんですけど50にしたら乗り味変わりますかね? >>812
55にした人が50に戻す可能性は無いってことかな?
55しか乗り味知らないので戻すメリット無いなら55のままにしとこかな。 高速域からのフルブレーキなんかは尻下がりのほうが安定する
前荷重になるとスネーキングとかホッピングが起きる 突き出しても下りでメーター264からでもホッピングなんかしないけど、どんだけの速度でフルブレーキかけてんの?
セッティング出てないんじゃないの? いや一般論なんだけど
そんな噛み付いて来られても
そりゃバックトルクリミッターあったらそうそうホッピングは起きないけど 気になるなら50にしてみればいいような...。
僅かに安くなるのとちょい後ろが下がる、軽快感がなくなるというのは安定してるの裏返しだし好みによる。
180/60とか200/55とかの選択もありますよ。
K7〜だと履けますがそれより前だと分かりませんが。 >>805
行ってるSBSがモトマップ取り扱いであまりリリカに関していい言い方をしなかったんですよ。
持ってくるなら面倒みるけど車検云々でなにがあっても責任とれないというお話でした。
R750K6の時にモトマップも最初は入れるという話で予約寸前まで行って無しになりまして。 >>818
値段は特に気にしてません!
ちょっと調べた感じだと
外径大きくなると最高速あがり加速鈍る、
安定感犠牲にしてコーナリング有利になる
こんな感じか
加速鈍るとはいえリッターバイクでそこまでわかるくらいなんかなー?
隼のタイヤでデータ取ったページみつけた
http://mtc.greeco-channel.com/suzuki/hayabusa_gx72b_tire/ あと55にするとシート高が1cmほど変わるから、ベタつきじゃない奴は足付きが悪くなったと感じるよ。 >>815
ノーマルでもホッピングはしないけどスネーキングはするよ
逆にどんだけブレーキ掛けてないんだよって聞きたい >>823
55で慣れてるんです(買った時から)
こっから50にしたらどーなるのか知りたかったのです。 変えて見たらわかるんじゃないの?
気に入らなきゃマックスターンの練習を1時間みっちりやってまた買い換えればいいよ。 >>824
うーむ、ムラがあるのは事実だが約150mの距離で4速12000から130km/h減速と下り坂で約200mの距離で4速13550から150km/h減速かな。
空気圧はプラス0.3〜4くらいになる。 >>825
以前、タイヤスレで同じようなやりとりあったけど、
55の方が良いって。 >>833
ピグモンなんて有名人いたかな。
リリカの事情に詳しそうなのは先生くらいしかいないと思うんだよね。
尤もスレ住民も変わったからもう先生の事みんな忘れてるか。 リリカのこと書いた801だけど、先生とかピグモンって人じゃないよ。
リリカの客なら俺の書いた内容くらいなら知ってる人多いと思うけどな。
今は他県に引っ越したから店に行ってないけど。 ヨシムラはスリップオンマフラーしか出さないの?(´・ω・`) USヨシムラのフルエキチタン(ステンレスも)はもう出てるよ、29万くらいだよ 結局マフラー代入れると他のSSとねだり対策課なくなるっつーね ecu書き換えも必須だからフルエキだけじゃ済まないしね ハイパワー車の3馬力の違いってフリクションロスでペイ出来るレベルなんだよな あえて3馬力を表記してきてるから、カムのタイミングが違うとかメカニカル的な何か違うのかも
そうなるとノーマル計測で3馬力差がフルエキ入れたりするともっと差が出る可能性も どうせ数値詐欺してんだから3馬力の差なんて気にするだけ無駄 油温、水温、吸気温で簡単に変化するのであの環境の精度では ようやく標準グレード解禁か。
Rはやっぱり盆から下旬が濃厚だな・・・ >>844
ノーマルのサーボモーターで動く排気デバイスとか着いてるのん?(´・ω・`)
お子ちゃまだから、可変式なものに萌えてしまう。 経験上、フルモデルチェンジ初年度は買わないことにしている(´・ω・`) マイチェンでメーターにカラーフィルムが付く可能性大w おらぁ白LEDに打ち直ししてるからカラーフィルム貼って遊んどるわ L7もボルト二個外せばマフラー取れる親切仕様。
ありがたや...走行会だけは安いアロー管にしてヨシムラ待ち。 USヨシムラはもう出てるけどヨシムラJP(日本規制対応)はまだかのー
そろそろ出てもいいと思うんだけど 純正のマフラーの材質は鉄なの?
よしむらのチタン入れたら軽くなる?(´・ω・`) >>865
純正のサイレンサーはチタンだよ、価格もすごく高い
型によってはヨシムラの一番安いステンレススリップオンを入れると純正より車重が増える重さデチューンになるよ やらかして純正買うと高いから換えておくのもあり。
公道だとヨシムラジャパンしか選択種ないけど。
アクラがJMCA対応出し始めたのでもしかすれば...現行10R用出たし。
マフラーで軽量化とかいうが車検対応ってそれなりに重いし今は見た目とかで選んでも問題ない。
200馬力近くあってマフラー単体500g〜程度軽かろうが重かろうが差が体感出来ないし。 もっと軽くね
今回のノーマルサイレンサー巨大だしね JMCAが対応なんて今更
車検に対しては何の意味もない
ノーマルから替えた時点で
アウト 巨大だけど軽い純正
純正よりずいぶん重いのもあるみたいだよね どうせ交換前提なら鉄で作ってコストダウンしてくれたらいいのになw エキパイ チタン
弁当箱 リンクパイプに置き換え可
マフラー 鉄
だったら最高 >>878
あせらんでもヨシムラジャパンでも出してくるよ。
開発車両で募集してないくらいだし。
3月の時点でR1000Rを借りててスリポンマフラーのとりあえず作ったのまで展示されてた。 なにがそこなのか...?
物はあんまり...だがR&G?P&G?でもう出すんじゃなかったっけ?
ラジエタープロテクタ。 >>859
経験上、スズキに限ってはフルモデルチェンジ時にそっこーで買うことにしてる。
だってさ〜その後の放置プレイがさ〜長いんだわw >>886
最新でいられる期間が長くていいでは?
その意味ではK9〜の人は約8年間最新でいられたわけで。
元々糞高いリッターSSを2年ごとにモデルチェンジしてたのが異常だった。
L7だって2020年のユーロ5ぐらいまででたしか車みたいなOBD付けないといけないし排ガスも厳しくなるからMCかもしかしたら...。 それは飛び石アタックの怖さを知らぬから言えるのだ。 >>890
28年ほどバイク乗ってるしモトクロスもやってたけどただの一度もラジエターに飛び石で問題になった事はないな。 バイク屋から連絡があって現車が届いたそうです。
明日、観に行ってきます。
メーカーからの書類が遅れてるから、ナンバー登録は少し先になりますが。 >>892
おめ!
納車されたら是非見せびらかしに走って貰いたい(^_^)ノ
シフターオプション設定が無くなったと聞きましたが何か説明受けましたか?
R1000Rのセンサー付ロッドの辺りを付けてどうとかというお話でしたが。
私のは盆前後と連絡来たのでもし見かけたらがっくりと凹むかも。
中部地方です(^^;)
R1とかは金出してないからおーすげー位でしたけど。 わしも運が良かっただけで飛び石アタックは実は恐い。
今回は着けようかな、L7に。 スズキが最後にカッコイイバイクだしたの
いつだろうか >>893
Rではなくて標準車なので、シフターはないと思います。
とりあえず電話でバイクが届いたので、現物確認出来ますよと連絡があっただけです。
シングルシートカバーも付属してると契約時に説明あったけど、モトマップから届いたコンテナの中に入ってなかったので付かないみたいなことは言われました。
スズキの事情で書類が遅れてるから納期はまだ未定みたいですが、車体はバイク屋に到着したので休みの日に確認だけしてきます。 >>900
Rとは違って感度調整(2段階)はないが標準車にもシフターのオプションが予定されてました。
ただ価格も発表されないまま、今に至っています。
店によるとRのシフトロッドあたりの部品移植という形で可能ではないかという話です。
店も困ってて問い合わせ中とのことですが。
最初から付けておけばという話になってその内在庫に付けて販売することにならなければいいんですけどね。 >>898
TL1000sとr
衝撃的なカッコヨサだった。
欠陥バイクと言われてたのもまたイイ >>905
RはともかくSはイタ車みたいなデザインで好きだった
RはねぇV-Twinのスリムさが微塵も感じられなかった >>898
歴代R1000はいつの時代もかっこいいだろ!いい加減にしろ! >>906
TL-Rを発表と同時に注文して、自分の納車前に竜洋試乗会で初めて実車見たときのコレジャナイ感は凄かったよ。
デカくね?みたいな。
その日サーキットで乗ったときはなんとか納得できたけど、自分のが届いて家まで乗って帰るときはなんじゃこりゃって感じだった。
916のアルミフレーム版を作ってくれたのかと思ったのにさ。
半年で我慢できず売ったよ。R1にしとけば良かったとか思いつつw たまにミニ四駆みたいなグラフィックみたいに見えるときがある。 国産はグラフィックでデザインしようとするからすぐガキっぽくなる
なぜシルエットでデザインできないのか みんなエンジンオイルってエクスター入れてるの?
MOTULとかオススメ? ヤングマシン(笑)って雑誌買ってきた。
L6とL7の比較試乗やってた。
なんかすげーな。
L7が欲しくなった。 >>916
純正エクスター使ってる方がすくないんじゃないかなぁ...
個人店では付き合いのあるオイルメーカーの方が強いしSBSでもモチュール置いてるし...。
だからGPでエクスターブランドをだしてやってケミカル類も出し直した。
R9000はV125に使ってる。
中身シェルアドバンスらしいけど。
今だとリキモリがいいかも。
Moto2オフィシャルオイルで高いの使ってたが感触はいいよ。 そういえばR1や10Rみたいに輸出国によって馬力差ってあるの?
イモビやらリフレクターやらがついてたりするのは知ってるが >>916
エクスターだってモチュなのかペトロナスなのか何処かしらのメジャー処が作ってるんだろうな >>918
前モデルとの比較は普通だろ
改善点がわかりやすいし L6買ったばかりなのでヤングマシンは読まないようにします! ザルコとうとうポール取ったじゃん
イアンノーネとリンスなんて悪い選択したな、スズキ… >>924
関係ないスレで暴露してんじゃねーよクズが だから今ブリビオさん言い訳と取り繕いに必死じゃないの。
佐原さん(モーターサイクルショーでRの後ろにいた人)を現地まで呼んだし。
ま、ビニャと兄パロは本当に惜しい事したな。 >>889
毎年レーサーの技術や安全機構をフィードバックするのが異常?
だとしたらあなたはSSの存在自体を否定してることになるな >>927
純レーサーとレーサーベースになる市販車一緒にされても...。
ホンダとスズキが今年出してきたのは設計が古くユーロ4対応があったのと流石に他社より売れなくなってきたから出しただけ。
600なんて悲惨なもの。
売れなきゃ出してくれないよ。 >>925
情報入れたくなかったらネット断てよクズ
落書きに文句言ってるな >>919
moto2お墨付きと言いたいところだが新興ブランドはどうだろうな。
あと600に使うオイルと1000に使うオイルはやっぱり違うと思うんだ。
中排気量にはベストでも大排気量には向かないみたいな…新興ブランドで痛い目に遭ったから
どうもなぁ。
あとMOTUL300Vはいいんだが、本当に突然膝をついたようにフィールが悪くなる。
やはりマイスターしかあるまいよ。
>>920
ある、仕様国によって隠しマップもある。
通常では封印されてて使えないがK9まではカプラー短絡で使えた。
L2からは知らんが。 >>925
暴露も何も予選終了してヤフーのニュースにもなってんじゃん
それが暴露っていうなら>>930の言う通りネット断ってろ >>931
リキモリ自体は会社古いよ...。
代理店がやっと出来ただけ。
向くオイルと言われてもね。
300Vみたく2000キロいかずにグズグズになるが高いオイル全般そんなものでしょ。
性能高くて寿命も長いなんて都合のいいものはない。 >>916
安くて有名どころだから自分はCastrolのPower1 Racing10W-50
ネットで買えば安いので
それまではスズキワールドリザーブのMOTUL3100の10W-40だった
峠がメインでサーキット行かないのでこれで良いかな
このクラスのバイクだと300V入れてる人が多いみたい
クルマでのオイル比較レビュー記事で300Vはフケも良いけど油温上がると劣化激しいらしくサーキット走行後には確実に油圧下がってると書いてる人がいる
この人はサーキット走行した後の300Vでそのまま街中乗る気になれないって 最近SUNOCOのRedfoxの高い方(エステル入ってるやつね)をペール缶で買おうか悩み中
3万ちょっとくらいかな バイク屋に入荷したの現車を確認してきました。
シートが高くなってるから片足つま先しか届かないけど、軽いからなんとかなりそう。
登録は少し時間がかかるので、来月納車です。 >>936
そうなんか、それは知らんかった。
しかし良い品なもっとコアなユーザーとかいてもいいと思うんだ…
性能高くてもなだらかに落ちてくのならマイスター。 >>939
参考にK9-L6までのr1000だと足付きどのくらい? >>942
リターンライダーなので以前のモデルは跨がったことがないです。
身長は165で体重は53キロの痩せ型です… オイルはHirokoのエステル100%のオイルを納車時に入れてもらえるように、自宅で保管してたオイルを持参してバイク屋に依頼しました。 >>943
あらそうなの残念
165短足の俺はL1ロッコル190/55で両足ツンツンなのよね
新型はきつそうだ >>945
20年前は刀1100やブラックバードに乗ってて足つき悪かったですけど乗れてました。
GSX-Rは軽いから片足着けば問題無いと思うので、あまり気にしてません(^_^) 新型だと825mm、現行だと815mmだったっけ?(無知) >>938
長年使用してるけどいいと思うよ
値段と性能のバランスがよい 本日ファンライドにて試乗
トラコン効き過ぎなのか加速が悪い(カブつたみたいになりブリブリ、トラコンマークチカチカ)
H2の様な車体事捲れるor車体がら振り落とす様な加速は無く穏やか
ポジションもデェレー楽チン、車体小さくて可愛い!
相変わらずFブレーキタッチがフニャフニャで良くも悪くも鱸ですね。
PS帰りに試乗したX-ADVが以外に良く走り、音も歯切れ良く面白かった
只、値段見てビビッタ...でも自慰スライダーが出ないからホシィかも Fブレーキはマスター変えたらましにはなるよ。
まだ車体来ないからブレンボRCSコルサかゲイルのエラボレートのどちらにするか迷ってる...。
前使ってたRCSでも満足してるんだけどね。 >>951
試乗会のトラコン設定7固定らしいからそりゃあ...。
でも試乗で転倒されても困るからしょうがないのでは。
今まで見たことないけど話には前転だの立ちゴケとかいるらしいし。 7って大分スピードに干渉してると思うんですがそれは スズキが言うには5〜7が下道想定っス。
それに捩れる様な加速が欲しいなんて言うけどそんなんマトモに走れないっス、加減速時に余計な挙動を出さないマシンは優秀だと思うっス、忌憚の無い意見ってやつっス。 >>958
イタタワのクラッチロ風か。
あれムカつくよね まぁそういう印象に変換してるんでしょうな。
無料に文句言ってもしょうがない。 昔と違って今は全モード馬力一緒で馬力の出方変えてるだけで試乗程度で差が出るとは思えないけど。
タダで乗れるのだからトラコン全開にされてても文句は言えない。
試乗車はある程度使ったら中古車に流すんだし。 L2ってレースのいい結果をあんまり聞かないが
やっぱ駄作なの? 耐久レースの絶対王者やで。
SBKとかはそもそも早い段階からワークスの手引いてるからな。 >>968
耐久の最高峰8耐で勝てないのが残念だ
全盛期のシュワンツ、ポーレン組でも勝てなかった 耐久レースってのは世界各国でやるの
ル・マン24Hとか聞いたことあるでしょ。
各レースでの獲得ポイントの合計でその年のチャンピオンが決まる。
鈴鹿8耐は耐久レースのうちの一角 >>970
GSX-Rは耐久の王者なのは間違いなんだけど
世界耐久なんてGSX-Rの歴史みたいなもんだし
だがしかし、車で言えばルマン24hのような
一番権威のある、今はあまりないけど
8耐で勝てなかった
それでも2007年は賞賛に値するけど
もっと勝ってもいんじゃないかって話し >>971
君は若いんだろうけど
8耐は別格中の別格
それこそ全盛期の8耐は国民的行事でNHKの総合でも
レース後はNHKのスポーツニュースで
サーキットから中継されてたくらい
ホンダもヤマハもスズキもヨシムラもカワサキも
この日のためだけに全日本選手権があったってくらい力を入れていた >>971
何を持って別格といってるのかわかりませんが。
耐久のメインレースってルマンとボルドールでしょ >>974
参加したライダーのレベルやメーカーの力の入れよう
注目度や総てにおいて
バイクのルマンは自動車のようなレースとは少し違うよ
メジャーなライダーもサロン兄弟くらいだったし
89年の8耐、この年はシュワンツ、ポーレン組に
ガードナー、ドゥーハンの黄金コンビ
更にはレイニー、マギー組
平もコシンスキーと組んだりとまさに豪華な年だった
しかし、勝ったのは世界耐久チームのDサロン、ビエラ組
テック3のライオン丸が伝説のピット作業をして8耐を制止した年だった
ヨシムラだと高良、グッドフェローが最後の最後にコケてリタイヤ
なんて年もありました
やっぱり8耐は別格だよ
https://www.youtube.com/watch?v=6xP9jrFNzs0 >>948
ありがと、迷ってたけどSUNOCOにしようかな あぁこのスレが100になる前にRが来るのだろうか… >>972
2009も勝ったよね?
それにTT-F1やSBK750時代まで話広げちゃうのはどうなの?
1000時代は十分優秀なリザルトを世界中で残してるし、耐久王を名乗っていいだろ 昨日ファンライドフェスタで新型乗ってきました
走行中ズゴゴゴゴと音がしてたんですが、上のレス見るに設定によるんですね
新型欲しいけどそんなお金ないので、中古探します。
K7-L2くらいでいいの探してますが、やはり高いですね スプリント耐久の鈴鹿は毛色が違うよね
24時間なら転倒修理に30分かかってもリカバリできるけど
鈴鹿はノートラブルじゃないと勝てない 今バロンでL5が75〜80万位のヤツがあった様な… >>985
3末までに予約出来た人は多分間に合う。 早くしろよ
早く新型に乗ったおまえらにブチ抜かれたい(;´д`) >>991さん、ありがとうございます
K5/6は人気なんで値下がりしない印象ですねぇ
といってもK7-L1くらいまで安くもなりませんが
SSはツレ売りの方がいいと聞きましたが、SS手放す人って少ないイメージなので
なかなかいいのが見当たらないです このスレッドは1000を超えました。
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