【カワサキ】スーパーシェルパ&ストックマン【42ps】 [無断転載禁止]©2ch.net

1774RR2017/01/05(木) 03:16:53.27ID:aXNfubl1
カワサキが1997年〜2007年(海外では〜2010年)まで発売していた250ccクラスのデュアルパーパスバイクです
海外で農業用に発売され日本に逆輸入されたストックマンもよろしくね

前スレ
【カワサキ】スーパーシェルパ【37ps】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374561546
【カワサキ】スーパーシェルパ【38ps】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389853109/
【カワサキ】スーパーシェルパ【39ps】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405003863/
【カワサキ】スーパーシェルパ【40ps】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1418012850/
【カワサキ】スーパーシェルパ【41ps】(スレ落ち)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1442020582/
【カワサキ】スーパーシェルパ&ストックマン【41.5ps】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1445584420/

※次スレは>>980が立てて下さい

617774RR2018/07/21(土) 12:58:20.25ID:zEd8qu7j
>>615
オルタネータかレギュレータだね。可能性としてはレギュレータの可能性の方が圧倒的に高い。

シェルパのオルタネータは3相でスター結線だから、中央の結線が3本同時に切れない限り
電圧が一切出てこなくなるって事はないし、2相が生きていればとりあえず発電そのものはする。
レギュレータが死んだ場合はいくら発電しても出てこなくなるか、制限が効かなくなって高い電圧が
出てくるだけだから、状況としてはレギュレータが死んでいる可能性が非常に高い。

618774RR2018/07/21(土) 14:43:58.61ID:4EJ1qfuG
613です。
レギュレーターの動作点検をサービスマニュアルを見ながら行った結果、正常でした。
次にオルタネーターからの配線の、大きなカプラの電圧を測ったら、3本共ゼロでした。全く発電されていないって事ってあるんてすかね?こんな事ってあるんでしょうか?!

619774RR2018/07/21(土) 14:45:56.79ID:4EJ1qfuG
>>617
レギュレーターの点検テスト、抵抗値を測るテストなんですが、これをクリアーすれば壊れていないってことでいいんですかね?一応、適正数値でした。

620774RR2018/07/21(土) 15:28:40.22ID:KMuXo+7/
始動性は良いけど今の季節でも掛かってから3分位暖機しないとアクセル開けた瞬間エンストする
2002年式のノーマルだけどこれって仕様?

621774RR2018/07/21(土) 19:53:04.93ID:YlMiP4lN
>>620
俺のも2002年ノーマルで同じだし
十分温まってたらエンストしないよね
イリジウムプラグで少しは良くなるけどね

622774RR2018/07/22(日) 11:34:30.85ID:mi5Ye273
各所で紹介されてるZX12Rの流用品のリアブレーキマスターのガード、
取付穴のピッチはあってるけど固定するM6ボルトに対して穴が10ミリでガバガバじゃねぇか
マスターシリンダーの固定を兼ねてるから内径変更カラーとか噛ませないと怖いぞ

623774RR2018/07/22(日) 12:04:41.15ID:GB+RmS52
適当なホースを薄く輪切りにして付けたっけか

624774RR2018/07/24(火) 10:40:13.60ID:yhAyU/X/
>>618
テスターの検査でレギュレータが適正値なら問題ないかも。
確認だけど、エンジンが回転状態でテスターのレンジはAC電圧になってるよね?

>>622
穴がでかいのか。最低限平ワッシャ入れないとダメっぽいね。
某所には注釈足しておくわ。サンクス。

625774RR2018/07/24(火) 13:57:29.75ID:EwsoOmie
613です。
予備の部品取り用エンジンからオルタネーターを、カバーごと移植しました。バッテリーも10Vですので駄目だと判断して手持ちの別のバイクから用意しました。
この状態で電圧を測りましたら、アイドリング時で13.8、回転数を上げると14.20あたりに上昇しました。

結果、オルタネーターが完全死亡、バッテリーも連れ死、レギュレータは健在ってことになりました。

直って良かったし、いい経験になりました。
質問に答えていただいた方々、ありがとうございました!

626774RR2018/07/24(火) 14:00:40.86ID:EwsoOmie
>>624
え?DCVで測っているんだけど、、、
ACVなの?!

627774RR2018/07/24(火) 14:19:01.74ID:yhAyU/X/
>>626
発電機は交流だよ。だからレギュレートレクチファイヤ(定電圧+整流回路)が必要なわけで。
ACは『オルタネート カレント』の略で、発電機(ジェネレータ)が交流電圧を作る
関係上でオルタネータって言ったりするのもあるね。
ちなみに台湾で車(客先所有)の故障に遭遇したとき、オルタネータは通じなかった。
ジェネレータって言ったら通じたけど。

しかし、オルタネータが死ぬなんてあるのな・・・
ちなみに、オルタネータ出力端子の各端子間抵抗値ってどうなってます?
少し興味がある+今後の情報として上げてもらえると助かります。

628774RR2018/07/24(火) 15:21:46.96ID:EwsoOmie
>>627
サービスマニュアルを確認したら、オルタネーターはAC、レギュレータはDCのようです。オルタネータの電圧を、DCVで測ったよ、、、だからゼロだったのかな??

ま、とりあえす直ったから良しとする!!

オルタネータの各端子間の適性抵抗値は0.4〜1.1Ωです。

629774RR2018/07/25(水) 10:38:14.08ID:pAVry4N3
>>628
不具合の発生しているオルタネータの端子間抵抗値はどうなっていますか?

630774RR2018/07/26(木) 19:41:45.35ID:zU7dfsxt
https://i.imgur.com/g7rzjdr.jpg
リアアクスルのキャッスルナット+割りピンからセルフロックナットにしてみた。
カワサキ純正でM14のセルフロックナットは見つからなかったので、ホンダから流用。
スイングアームピボットのナットや上で出てる2007年式のフロントのナットもこれが使えます。

リアアクスル用の22ミリレンチなんていらなかったんや!

631774RR2018/07/27(金) 01:08:46.94ID:0PS/935l
>>625
多分だけど、バッテリーが死んでだだけだったんじゃないかな。

632774RR2018/07/27(金) 07:30:09.08ID:bpb1mNcA
>>631
最初の段階で、10Vのバッテリーがアイドリング時で9Vに下がったらから、発電は出来ていなかったと思うんたけどー。
オルタネーターの発電検査で、テスターをDCVで測ってしまったので、オルタネーターが本当に駄目だったという確信はないけどね。

633774RR2018/07/27(金) 07:36:15.30ID:bpb1mNcA
>>632
あと、エンジン始動後バッテリーのマイナス端子を外したら、エンジンは停止したので、これもオルタネーター不良の条件だと思います〜

634774RR2018/07/27(金) 07:38:59.66ID:bpb1mNcA
>>629
抵抗値は適正値内だったです

635774RR2018/07/27(金) 19:12:20.94ID:uoGdXEu2
>>632
バッテリー12V切ってたらもう死んでる判定だから、10とか9ならまず使えないと思っていいんじゃないかな。
エンジンかけても電圧上がらないのは確かにオルタも怪しいとは思うけど。

636774RR2018/07/27(金) 22:09:01.11ID:KgrqVetM
自分のシェルパはキック付きなのでバッテリーが死んだまましばらく乗っていたら、
段々ヘッドランプが暗くなり、そのうちホーンが鳴らなくなりウィンカーも点滅しなくなった。
アイドリング中の電圧を測ると8Vしかなかった。外して解放電圧を測ると4Vだった。

バッテリーを新品に交換するとアイドリング中の電圧は14.4Vに回復し、バッテリー以外は
なにも問題なく正常だった。
死んだバッテリーはコンデンサ代わりにすらならず、害しかないのだと知った。
自分も >>631 が的を得てるんじゃないかと思う。

637774RR2018/07/27(金) 22:25:17.00ID:KgrqVetM
すみません、613さんは解放電圧10Vがエンジン回転中は9Vに下がったと615で書いてますね。
636はエンジン回転中の方が電圧が高くなっているので同じ現象とは言えませんでした。
失礼しました。

638774RR2018/07/28(土) 02:34:31.30ID:MY+W84WX
>>633
オルタネーター不良の症状として参考にるから有意義な情報ですね。

639774RR2018/07/30(月) 11:04:05.37ID:X20dJqhl
>>634
ありがとうございます。
まとめると
症状:バッテリー電圧低下発覚
状況:
レギュレータ各端子間抵抗値=適正範囲内
レギュレータ出力電圧=電圧出力せず
オルタネータ各端子間抵抗値=適正範囲内
オルタネータ出力電圧=電圧出力せず
処置:オルタネータAssy交換によりレギュレータから適正出力電圧を確認
というところでしょうかね。
非常に参考になりました。634氏、ありがとうございます。

640774RR2018/08/01(水) 10:32:10.70ID:BDF+VDEW
ひぇーセルスイッチのボタンが戻らなくなってしもた。セル回りっぱなしかと
思ったらそうじゃなかった。ただへこんだままでセルが回らない。へこんだまま
ごりごり押すとセルが回る箇所があったんでそれで帰宅した。分解して端子を
磨いてグリースを掛けたらボタンは戻る様になったけどスイッチは完全に駄目で
結局全部取り替える事に。くそ暑い中での押しガケはつらい物があったけど交換
した後は何事もなく使えて良かった。

641774RR2018/08/05(日) 23:20:35.42ID:3wHieFZb
ちょい前ドライブスプロケ裏からオイルドバドバやったものです
糞暑い中、九州から二週間かけて下道日本半周キャンツーで5000km走ってきたよ
指だけでで簡単に入ったシールが心配だったけど漏れもなく
途中テールランプ切れとリアキャリアのボルト脱落はあったけどエンジンは快調だった

642774RR2018/08/08(水) 08:55:54.61ID:xwL9Fq9J
オイル漏れ直って良かったね。それよか5000Kツーリングってすごいね。
どんなルートを走ったのかそっちの方が気になる。

643774RR2018/08/18(土) 17:42:32.08ID:C5cVcqrw
ラリー591キャリアのサイドカバーに締め込むボルトのサイズ教えてください

644774RR2018/08/19(日) 17:56:12.28ID:+2CKP6m7
質問です。チェーンテンショナーバラしたらスプリング二本出てきたんだけど、パーツリスト見ると1本なんだけど、わかる人いる?

645774RR2018/08/20(月) 09:23:36.83ID:5Shu07nZ
>>644
2本で正解です。
パーツリストには出てきませんが、以前カワサキに問い合わせして確認したところ
カバー側の付属部品として存在するようです。

646774RR2018/08/21(火) 21:49:15.94ID:ZkVI2ufF
エンジン下のフレームに付くゴム(92160-1884)がアンダーガード外したら取れたんで
新しいの買って付けようと思うんだけど、これはフレームに接着したらいいのかな?

647774RR2018/08/21(火) 23:21:18.23ID:UCXZpTYp
夕方北海道ツーリングから帰ってきた。ヘッドからオイル漏れ始まっちゃったけど、一回継ぎ足したらなんとかなった。早い内に修理しないとなー

648774RR2018/08/22(水) 03:22:55.35ID:zWXWfd6b
>>646
元々接着はされていないけど

649774RR2018/08/22(水) 03:24:07.26ID:zWXWfd6b
>>647
それ、古い年式ならカワサキからリコール出てますよ。

650774RR2018/08/22(水) 21:14:32.70ID:sLA5nxzf
>>649
残念ながら06なのよね

651774RR2018/08/28(火) 14:39:53.26ID:iW2pMkTV
今日自賠責納めにショップに行ったら「シェルパっぽい後継出るよ〜」って言われて
思わず1年契約にしちゃったんだけど何か新しい動きあるの?

652774RR2018/08/28(火) 16:55:46.57ID:jVvv9vq6

653774RR2018/08/28(火) 19:11:38.06ID:ftw6ODoQ
ヤマハのトリッカーが復活! 価格は46万7640円!
https://www.autoby.jp/_ct/17201307

654774RR2018/08/29(水) 12:19:09.97ID:XnZydzs9
>>651
シェルパUかな?

655774RR2018/08/29(水) 19:05:19.52ID:rTXxNsZ+
>>651
どこのメーカーのバイク屋で聞いたかにもよるよなあ。ヤマハの扱いが強いのならセローだろうし、スズキなら652が言うようにスズキのかもしれないし。
楽しみな情報だな

656774RR2018/09/11(火) 18:02:05.76ID:TEmjEbxC
不正コピー 商標法違反  KAWASAKI HONDA YAMAHA etc

ヤフオクにおける悪質出品者


◆ID取り消し前に逃走◆「商標権侵害」を指摘され引っ越したもよう 旧ID 指摘ページhttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o255009865
◆懲りずに新規ID おそらく偽物だらけ◆https://auctions.yahoo.co.jp/seller/suzukikoubou2016

落札後にご相談下さいという表現を付加し上手く逃げている
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w256268189
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n288646710
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j509687282
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g293029125
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v583019893
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u221813430
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c691745006
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/320958006
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o262552323
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o262552803
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u222218316
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u222514585
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s606730419
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v583686761
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d307846492
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h341321106
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b334442174
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o262532621
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t593416670

ヤフーへの通報「違反商品の申告」のみならず、きっと今後も不正し続けるであろうことからもメーカーへの通報が最も重要だろう。

知的財産権保護プログラム登録団体  各メーカー通報窓口https://business-ec.yahoo.co.jp/ppip/list.html

657774RR2018/09/14(金) 19:59:33.99ID:1nHq4mHu
ウインカーをLEDバルブにしようと思うと極性が入れ替わったりしてて
もしかしてシェルパの場合これ地味に面倒な作業?

658774RR2018/09/14(金) 21:37:14.65ID:+//Qzeny
>>657
今って極性が自動で切り替わるLEDないのん? 

659774RR2018/09/15(土) 10:22:18.68ID:i6jxnQKs
>>658
両極性のLEDバルブにウインカーもインジケーターも置き換えて
リレーもICリレーにすれば動作するって考えてたんだけど、
実際に置き換えてみたら動作しなくて困ってる感じですね…。

リアだけ普通のバルブでフロントだけLEDにすると何故か動作するので
リアの配線が回り込んでるのかな?と
もうちょっと調べたり試したりしてみます。

660774RR2018/09/15(土) 15:10:06.45ID:i6jxnQKs
すんません、自己解決しました。
LEDバルブの消費電力が低すぎて抵抗噛まさないとICリレーでもうまく動作しなかったようです。
シェルパ側の配線ではなくリレーの問題でした。スレ汚し申し訳ない。

661774RR2018/09/17(月) 14:54:37.34ID:0qdPXnZG
新車セローと中古シェルパで迷ってます。

できれば新車がいい。ライムグリーンがいい。
セローはレンタルで乗りましたが、よく出来ているけど心に響かない。
山で探検ごっこが主目的なので、klxは足つきが心配(できれば空冷がいいし)
ストックマンは、今更あれに60万も出すのもなぁ。

セローの低速での力強さに上の伸びがプラスされれば最強だと思ってますが、DOHCなシェルパはそんな感じでしょうか?
セカンド用途なので軽くてシュンシュン回るバイクが欲しいです

662774RR2018/09/17(月) 14:56:45.07ID:0qdPXnZG
私はバイク屋でKLX後継が来年出ると聞きましたが、>>651さんの言うようなシェルパ後継なら即決かも

カワサキファンにはライムグリーンが外せませんw

663774RR2018/09/18(火) 00:31:45.82ID:RWlg+Jn9
>>661
低速はやっぱセローのほうが強い
シュンシュンというほどではないけどセローよりはに回るがKlxよりは回らない
探検ごっこなら響かなくてもいいんじゃないか?味わいよりタフで頼れる方がいいと思う
それなりに古いしなー

664774RR2018/09/18(火) 07:39:25.75ID:skv9bvkm
>>661
バイクの中古はやめとけ、ろくでもない。

665774RR2018/09/18(火) 12:20:24.76ID:pQBShG0t
オフ車は中古でいいと思うけどなぁ
新車倒す、汚すのが嫌でオフロード行くのを躊躇ったら勿体無いし

666774RR2018/09/18(火) 18:04:40.27ID:O42avKNa
>>661
低速はセローの方が圧倒的に上じゃない? FIだからトラブルも少ないだろうし、必要な時に必要な燃料配分してくれるだろうし、何より暖気をしなくても、とりあえず走り出せるのは羨ましい。
でもシェルパはギア比がすごく高いから、歩くより遅いても走れるし、そこからアクセルガッツリ開けられる。エンジンが回ってるから力が出ている感じだから、回したいのなら良いんじゃないかな? ただ、キャンプ用具を満載するとさすがに重く感じるねー

667774RR2018/09/19(水) 10:30:35.34ID:4q4wrrss
>>661
機械物、という意味では新車を購入するのが不具合に悩まされるリスクが無い。
中古の場合は前オーナーの整備状態によっては致命的な不具合が発生する可能性がある。
また、部品の経年劣化が起因の不具合に悩まされる可能性もある。
そのリスクを背負ってもいいなら好きな車両を乗るべき。

シェルパのエンジン特性は、低速についてはセローに軍配が上がるな。
古くて申し訳ないが、TT-Rのエンジンで低速を太くした感じかな。上まで回るよ。
足が短足なもんで(それはセローも同じか)林道のギャップに高速で突っ込むと大変な事になるw
ただ、短足で低重心なだけに峠道ではスイスイ走れるね。コーナーでステップ擦るよw
長丁場のレースでエンデューロレーサーを振り切り上位入賞もできるから、オフロード性能は問題ないと思うね

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