【2st.】トライアルスレ 28sec【4st.】 [転載禁止](c)2ch.net
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【2st.】トライアルスレ 28sec【4st.】 [転載禁止](c)2ch.net
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問題あったらすまんの
乙です
ってか既に死亡か
まだ
2015モデル 898000円（シート付き）
2016予想 700000円（シート無し）
だったら良いな～
2016と2017だった…
いつ価格出るんかなー
地方選手権って公認車両じゃなくてもいいの？
ダメどす。
公認されてない車両が許されるのは全日本から。基本的にワークス車両のための配慮みたいなものだけど。
あり得る。
為替でボロ儲けw
いやいや、ＩＢクラス以上なら地方選手権でもＯＫでしょ
なんやと(´・ω・`)！？
昔のトライアル車が草トライアルしか走れないんじゃ、ﾓﾀｲﾅｲ
だってターンと低い段差だけだもん
さすがにＩＢ以上だとそれだときついが
トレックフィールドのぎょうれんで紹介されてたけど、かなりきついらしいよ
ＮＢ、ＮＡクラスのセクションだったらほとんどターンでオーケー
無駄に振りすぎて足が出て減点になるだけ
年配の方は、文字が逆になったりするから…
シーチキンをシーキチンと言ったり…
笑かすなよw
鉄コン筋クリートも言うよな
徹底的に乗りこなして
オフキャンバーターンの魔術師になろう
でも、俺はTYR２５０、TMLも捨て切れんな
みたが思ってたより随分快適。
虎車でGSでの給油とか初体験で新鮮やった。
ランドネとかもっと快適やろうなあ。
この動画のセクション見ると、ＴＹＲ２５０でも十分だと思った
寂しい限り。マシンの充実度からいってもまだまだボウの連覇は続きそうだ。
両さんのように、キリのいいところで引退とかないのかな？
ガッチ、黒山、野崎、つよしの天下がまだ先まで続くのかな？
わざと？ｗ
健ちゃんはイタリアに馴染んでいるな。小学生の頃から行ってるからなぁ。
それに積むのかと思ったらヤマハの協力でマシンごと持っていったのな
愛ちゃんとかすみちゃんの手ブラ見てみたかった
話題でも出せ！ボケ！
これを買いました。
エボってサイズは小さめ？
いい色買ったな
俺も試着する機会があったら欲しいな
日本製よりも1から2サイズ小さいです。
日本製には無い色ですね！
エボ
へぼじゃ蜂(クロスズメバチ、地蜂)の子 or 技術がなく下手なことだよ
モンテッサ2017モデルの値段はいつ発表になるんだ
これかな
やっぱ前輪が電動か何かでグルグル回ってんのね
http://www.dougielampkin.co.uk/images/stories/gallery/CW13.jpg
アクスル軸にブレーキペダルとMTB用フラットペダル
ラジアルグニャグニャしてウィリーに向かない
トライアルのデモストレーションではラジアルの場合
片足つけながらウィリーやってる場面が多い気がする
比較はできないし求めるものが違うので無意味。
工藤さんの谷田部331㌔の凄い所は、ウィリーしながらの食事・給油。よく意識飛ばなかったなと。
クローズドコースのメリットはあるけれど凄い事だよ。
ギネスの記録は そういう非人道的なことははさせず
トイレ休憩くらいは おｋなはず。
トイレは走りながら（それが失敗の原因になっちゃったけど）
今じゃちょっとした登山でも使ったりするが
本人は前日ベンツで現地着、下見後ホテル入り。
当日はホテルから現地入り、レース後は直接帰宅。
ってのはトライアルじゃないんだろうね。
自然山通信のTwitterより。
期待しちゃうぞ
健ちゃんの腕なら問題ないんだろうけどアンダーガードを
引っ掛けたり亀から復帰する時なんかは違和感凄そう
ほんとだね 底面がまるい
YZFベースらしいけどまえの5バルブのように「ムリヤリ」じゃないことに期待する
商売抜きか。
せめてもう少しだけでも見栄えなんとかならんかったんか、このニューマシンとやら……
なんでユニフォームに3って載ってるの？
で、これ市販車出るんだよね？
S3ってメーカーウェア
ほんとだらしのないレース
黒山も黒山だけど、ガッチもガッチだわ
2ラップ目の12セク、なんだあれ
結局その5点が響いておしまい
黒山のブログかなり浮かれてるけど、観戦した
者からしたらそうじゃない感いっぱいだわ
だらしがないなんて誰が言えようか。
木村治男も感極まって泣くレベルの勝たなきゃいけなかったレースだぞ？ヤマハのトライアル活動の今後がかかってたと見ていいんじゃねーの。今日は、延命に成功しただけな気がするけど。
例年以上に黒山が「勝たなきゃいけない」を連呼してたり今年のヤマハの動きみてると、野崎をヤマハブランドから外したり、瀬戸際にあるであろうことは想像がつくし。
……だけど、ワンメイクマシン作っても意味ねぇんだよな。例えこれがブラッシュアップされて販売できたとして到底売れるとは思えないし、販売される可能性のが低い。
今のままじゃ、いずれトライアル界にヤマハはいなくなる未来しか見えない。
走りだったみたいですね、あれは。
>>119の書いてるライダーと同一人物かどうかは判らぬが。
足場は悪いしライダーも体力消耗しててなかなかセクションアウトできない。
ま、大らかな気持ちで。でもこんなにタイムアウトが出たのは久しぶりだな。
全セクションに均等に分散させても10人以上が溜まってることになるからなｗ
そこへ持って来ての泥地獄じゃ第１セクションが１時間待ちになるのも仕方ないわ。
ヤジってどんな？
若い選手って誰？
全セクションに均等に分散させても10人以上が溜まってることになるからなｗ
そこへ持って来ての泥地獄じゃ第１セクションが１時間待ちになるのも仕方ないわ。
責任はＭＦＪにあるのかな
責任がどうこうじゃなくて、制度の改善が必要ってことだろうよ
なんだ単なる嫉妬か？
IASのＵ選手もっと活躍するかとｵﾓﾀﾖ
自然山のtwitterでヨッシー途中誤報で4位につけてるってながれたけど
結局定位置
やっぱり次期チャンピオン候補はアキラかな
ってこと？
選手かマインダーかしらんが野次るなんて信じられんわ、そいつトライアルやる資格無し
氏川弟は世界に行ってチャンピオンなるよ！
才能に嫉妬だな
褒め殺し？
知り合い？ そんなに酷い？
ここでぐだぐだ言ってるのも吐き気がする
ほんとうは匿名ではない
実名だすのはやばいよ
吐き気がするのなら見なければいいよ
２ちゃんねるなんて、この程度で当たり前だしｗ
それとも野次を飛ばすという行為は、プライバシーに配慮すべき案件だとでも？
誰が、誰に対して、何をしたということにまで一律緘口令を敷く必要はないだろうね。
この問題は、組織や団体ではなくて個人（ライダー、アシスタント、観客）の資質の問題じゃないかな？
その個人を主催者がしょっ引いて来て処分するというのなら、それは問題行動を起こした個人の“自浄”にはならないけどね。
中部はＯさんの言う通り規則に厳格な地域柄だから違反行為も他地域に比べて少なかったけど、それでもオブザーバーの資格を衝いて至る所で行われていた。
腐ってるのはライダーやその家族だと思う。
中部の人間じゃないよね？
それを本人の前で口に出したらおしまいだがな
ネットも含めてその辺で言いふらしているのでなければ
根が明るいライダーもたくさんいるから相手にすんな。相手にすべきは難セクションだ。
ボウ並にダニエル極めてれば可能かもね
おめでとう
http://blog.goo.ne.jp/question-tv/e/514d1b8a4a2d546d405084dadfb9cbe5
それとも目に泥でも
> 世界に行ってチャンピオン取ってくる逸材
いつの間にそんな夢みたいな話になってたんだ？
だから、ここで書き込みした人は関係者には違いないけど
プライベートでしょ？
IAの人ってプロじゃないのですか？
認識不足ですみません。
仕事としては成り立っていないが、サポート等を受けれる：セミプロ
仕事として成り立たなず、サポートも受けれない：アマチュア
仕事は仕事、趣味はトライアル：オッサン
IASで言うなら小川、黒山が大メーカー所属の完全なプロ。野崎はヤマハではなくなってしまったけど仕事として成り立ってそうだしプロ枠かな？他は仕事が別にあるのか詳しくはないけど、インポーターからのサポートを受けれるセミプロだろうね。
IAは全日本の最高峰クラスではないけど、サポート受けてるならセミプロだと思う。
IBはほとんどがアマチュア、稀に将来有望なのがサポート受けてるしセミプロってとこだろ。
セミプロの範疇が広すぎじゃない？
サラリーマンライダーが用品のわずかな物品供与を受けてるだけでもセミプロに入れちゃう？
個人の勝手な定義だから別にどうでもいいんだけど、語感がどうもね。
ＩＡＳのセクション 危険度・疲労度考えると
まぁみんな将来のチャンピオン・プロ目指してるんだろうけど
小川友幸と黒山健一以外に３５歳以上が４人、そのうちの３人が４０歳以上だよ
その連中が“将来のチャンピオン・プロ”なんて目標だけでやってると思う？
他に特別したいこともないんやろし。
手先が器用で作業のスピードが早ければ、
バイクの修理とかパーツ製作、販売で食える可能性があるかもしれんが
需要がなければ難しい
no咲き選手、他の選手も ｽｸｰﾙとかDVDの副業？ 、上が劣化すればﾁｬﾝｽあり
昔の近藤さんとかｻｲｸﾙﾜｰﾙﾄﾞで成功してるし
初代チャンピオンとこの2代目もﾌﾟﾛか。
レスなんてするんじゃなかったよ
セミプロっていう職業みたいのは実際には存在してないんだから、自称セミプロだって本人が言えばそれはセミプロ。アマチュアだって言えばアマチュアだよ。
でも明確にセミプロって何？って考えたら物品だろうが、安かろうが提供して貰いながらスポーツに打ち込める環境のある人じゃね？
cota 4rt 2017 モデルは887,000(シート抜き 税抜き）
でしたー
レプソルは？
シート無しでユーロ安くなったのに変わらんのか…
>>163の言う通りで、アマ限定大会とかプロ限定大会は無いんだし。
ところで、トライアルの大会の賞品として金品（お金やトライアルをするのに直接的に役立つ用品（タイヤ、ケミカル、パーツ、その他もろもろ））を貰ってしまえば、
厳密に言うとその人はアマチュア資格を失うことになるんだけど、そんなことは全国各地で当たり前に行われているよね。
その意味でも、ことトライアルに於いてはアマとかプロの定義付けは無意味。
RACE REPLICA250：979,000円+税
COTA4RT250：887,000円+税
4RIDE250：944,000円+税
だそうで。
ツーリングシートが4万4千円だっけ？
むむむ
日本だけに特注の250だから、割高になっても文句は言えないけど…
シート分とユーロ差額分はどうなってるの？
って文句言う奴は買わなくて良いよって事ですかね…
タイヤ、スプロケ交換、FフォークOH、リンク周りグリスアップ程度の知識経験しかありません
今は4stRTLに乗っていますが、より構造の簡単な2stからチャレンジしたいと考えています
TLM200の不動車とかオクに結構安く出てるのでどうよ？
分離給油のポンプとかも面白そうだが。
ありがとうございます
不動車って素人が手を出していいものなのでしょうか
10年落ちぐらいの競技車両とかってどうですかね？
直して乗る為なら手を出しては駄目。
メンテナンスの勉強するなら問題無し。
最終的にはツートラに使えたらな程度には考えてました
あまり古すぎるとダメだけど新しいと高い、狙い目が難しいんですよね
とりあえず、コタ315Rが無難じゃないですかね？
玉数は多いし、外装ボロで安く出てるのを狙うとか。
ただ、欠品が出始めた様なので…
でないとツー虎に使えるレベルに仕上がるか不安。
調べてみましたが、いいですねCOTA315R
部品出なくなってきてるのは気になりますが･･･
>>188
国産のトラ車は素人が直して乗るのは難しいかも･･･
TY250ZSあたりはアリかなと思ったりもしますが、それでも20年前ですもんね
フジガスが世界へ行くとき
母親も連れてこうって話になったんだが
そしたら、イチローさんがそれならブラック団で面倒見ないって言ったって
別冊モーターサイクリストに載ってたの
みんな知らんよね～
だから何？
サイズ小さめって聞くけどどうですか？
足のサイズ的にはどうでした？
履いたけどわずかに小さい程度だな
自分ならノーストップと同じの買うわ
足って人それぞれだから試着することだね
サンクス！
町内Ａ級クラスだったらサミーミラーブーツで十分だよｗ
氏川はポイント取れなかったら強制降級になる？
期待のいそがや選手にゃおきが壁で6位
日本語でよろしく
お前こそが･･･
おそらくいつもの展開でガッチ、黒山のどちらかだと思うが
そして寒かった
TY250Zスコティッシュってどうですか？
ナンバー付きで公道仕様で安めのを模索してます。
エンジンは丈夫だし、車体重量とか大きさも移動しながらのツートラを楽しむのには丁度良いかも知れんけど、もう20年近く経ってるから程度の良い車両でも痛んでると思ったほうが良いんじゃない？
Zに拘らないならほとんどの車種でナンバー取れるし、別途だけどツートラシートとかタンクもあるよ。
ツートラの人気車種だとSY125F系統なのかな？
トライアルには向いてないと評されたSY250Fもツートラにはもってこいな車種に思う。個人的にこれは薦めはしないけど。
吉良のマインダー（波田？）ひでえな
オブザーバーが見てるのに堂々とやってるね
オブザーバーも見てみぬふりなんかね
ｳｼﾞｶﾜ・ﾋｻｵｶ入れ替え？
お前207だろ？w
野崎のマインダーの佐藤和人の声がチャン・カワイにしか聞こえなくて笑えてくる。クリーンしたときに「惚れてまうやろ！」とかやってくれたら人気でそうだ
マインダーもオブザーバーも酷いもんだ
雄大も余念なし セコいねｗ
誰かツインカメラで撮ってきてよ～
そんなに成績に影響はないような気がする
まあ、やってはいけないことをやってるわけだからダメだけど
ダメっつーか見苦しい
「道路工事はやるな」と以前はっきり指摘された上でチャンピオンを冠するライダーのマインダーがやるってのは、それは影響がないレベルの物ではないだろ。足でラインの溝が作られたら、タイヤは左右に振られづらくなるんだから時と場合によっては十分影響してる。
公式大会のオブザーバーは資格者じゃなくてMFJが派遣でもしない限り無理だろ
>時と場合によっては
そんな限定的な表現にしなくても、禁じられている行為を敢えて(意図的に、且つ能動的に)行うことで結果をねじ曲げよう(減点を減らそう)としているのは明確なんだけどなぁ
ステアの手前の置き石は見かけなかったが、石や枝を退かしたり踏み固めたりはTJの刊行以前から横行してたな
あれはこっそりのつもりだったんだろうか
それ以外（東北、近畿、九州）は全然甘いよ。特にＩＡＳはやりたい放題だし、地元贔屓もあるように感じられる。
北海道は行ってないから知らないが、遠征組から聞いた話じゃ・・・（以下略）。
そんな状況だから、同じライン上の小枝や石や浮き砂利をよける違反行為をするにしても、キョウセイではコソコソとやってるだろうし、ＳＵＧＯでは堂々とやってるよ、スーパーの連中（ライダーもマインダーも）は。
トライアル練習始めるにはバイクと自転車どっちから練習したらいい？
やりたいほうの競技じゃね
自転車で基礎練習した方がバイクも適応は早いよ。直バイクだと重さに耐えつつスタンディングなりジャックナイフなりのやり方を覚えていくから遠回りになりがち、自転車で体の動きなりがわかってればあとはバイクの重さに慣れるだけだし。
普段の練習にも使えるから自転車１台あっても俺は損じゃないと思う。
自転車は値段、装備、準備、後片付け全てにおいてお手軽。
20インチだと一般人からはBMXに見られる。
バイクは全てにおいて面倒。
所有感や満足度、やってる感はバイクが圧倒的にある。
やっぱりどちらがやりたいかで決まると思われ…
バイクなら最初からバイク、自転車なら最初から自転車にすべし
土木工事やってたんかね？
バランスや体の動き等共通する部分はかなりあると思う
自転車はコケてもまくれても人間・マシン共に大した事にならないので
練習しやすいんじゃないかな？
トップの連中は気づかれないようやってるし、それも勝つ為には必要だとおもうし、なんでそこまで、話題「土木工事？」になるのか わからん。
やまだかずおさんだな。しるえっとも
競技前日の下見中に結構してる。オブが見張って注意してるけど酷い奴はしらんぷり。
中の人など居るわけ無いだろ
ですぞ
正気か？
規則はまもるべき、って建前だけでも思っとけよってｗ
オブザーバーは、違反を見つけたらイエローカード、レッドカードを出したり出来ないのかな
サッカーなんかだとそういうのを見るけどね
全日本トライアル特別規則第14条参照
規則は一応あるようだけど、実際に適用されることはないみたいだね
トライアルは紳士のスポーツ
では無いのね
裏ではやりたい放題なんだよね
オブザーバーに注意されて反省したり恐縮するどころか、注意したオブザーバーに悪態ついたり、わざと泥を飛ばしたりとかしてるんだからね。
そういう不正行為を平気でやっちゃう連中なのだから、減点をごまかすなんてテクニックの一環だと思ってるとしか思えない。
現在、右にキルスイッチ、左にマグキル付けてます
ハンドル周りをスッキリさせたいので普通のキルスイッチを撤去しようと思ってるのですが、マグキルを毎回着けて外してエンジンを切ってたらすぐ壊れてしまいますか？
マグキル壊れてもそんなに高く無いでしょ？
壊れなきゃいいんだけどさ
チタンフレームは異次元の軽さなのだろうか…
最後は直ったけど
インジェクションじゃなかったっけ？
イギリスのメーカーにイギリスのライダーってのが良かったのに
Vertigo はスペインですよ
フレームが固くて乗りにくそうだよね
トラスフレームだから、チタンでもしなやかだったりするのか？
誰かレポはよ。
トラストフレームの利点はパイプ位置を変えての剛性調整が簡単って聞いたから、市販車は見た目だけかと
いくらくらいなんだろ？
95万くらいなら候補になるが、100万超えるならONE買ってキャブだけPWKにしたほうが良いかも？
自然山が1日に発行されていたら、約束は守ってる
999,000円税込み エトスさんとこで買えば送料要らずのポッキリ 破格値
是非買ってくだされ
買えないけど
現在セローで林道を流す程度のレベルです。
ランドネかモンテッサ４ＲＴの中古を検討していますがどうでしょう？
正直あまりメンテなどで手間をかけたくありません。
こちらの世界に足を踏み入れるかどうか悩んでいます。
先輩方 良きアドバイスお願いします。
信頼出来るお店から4RTを手にいれるのが良いと思います。しかしバイクは気持ち良く乗るにはメンテナンスは必須ですよ。
いらっしゃい！
4RTの中古が良いかなと。
純正シートもタンク増設シートもありますし、性能的には文句無し。
オイル交換だけしっかりすれば、長持ちします。
何処にお住まいか知りませんが、神奈川のまるやまさんの中古4RTはエンジンまでO/Hしてるので良いかもです。
少し高いみたいですが、そこまでやってれば気分的にも満足感は高いですよね。
あまり気張らずに楽しみましょう！
サブフレーム取っ払って、
タンク2L化、
ヘッドライト取っ払って懐中電灯付けて、
リポバッテリー、
マフラー交換して、
それでも95kgぐらいで重いか。
アルミのスイングアームやら出てるみたいだし
それもいいよね。
でもセロー250系ってすんごく重くない？
たった25cc増えただけなのに何であそこまで重くなったのか分からない。
安全係数取り過ぎたのかな？
250は待ち乗りとツーリングには良いんだけど。
200とか225
ＸＴ125－ＸＴ200がルーツだからさ。
ＴＬＲ250Ｒ重かったなぁ
ＴＬＲ２００ 乾燥重量：90kg
ＴＬＲ２５０Ｒ 乾燥重量：９３ｋｇ
ＴＬＲ２５０Ｒが特別重かったわけでもないよ
その前にTLM200Rが登場、小柄で86kgだったのもあったかもしれない。
車体重量(乾燥重量)
97(概算値)kg
車体重量(装備重量)
99kg
TLR200がプロリンクだったらよかったのにね。
ステアケース腕がないとあがれなかったよなぁ
だいたい９０kｇ代だったんじゃない
重いからリア振りなんかもあんまり浮いていない
エディルジャーンとか現役知ってる奴は何歳だよ？www
わい45(´・ω・`)
いや老人
Toni Bou：Born 17 Oct. 1986 (age 30)
Adam Raga：Born 6 Apr 1982 (age 34)
ゲートボールやってるよりはかっこいいよ
お歳を召されてても、腰以上のステアをスルスルと登っていくから凄いよね。
ステアだけじゃ無いけど、乗ってるさまもカッコ良い！
身体的な所は尊敬します。
ラガのほうが先に引退しちゃうな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161222-00010003-bfj-soci
http://pbs.twimg.com/media/CzTmk20UcAAl0xz.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CzTmmhlUAAAH8V5.jpg
http://img.buzzfeed.com/buzzfeed-static/static/2016-12/21/0/asset/buzzfeed-prod-web05/sub-buzz-13901-1482299818-3.png
日本本社も連絡とれず困惑
ココで心配するならトライアンフ相模原じゃないの？
トライアンフって売れてんのかね？
ホンダとヤマハが業務提携する時代
過去にはHY戦争というのがあったが
その頃はバイクが売れた時代
でも今は昔
売れてない。
数年前までリターン需要が一部もりあがっていたが、
今は一段落して全く駄目だろ。
各社クラスを広げて広いユーザー層に販路を広げているが、
広げた方だけ増えてソレ以上に減ってる。
ドカはスクランブラーが全世界的に売れてるがソレ以外は全世界的に売れてない。
トラは知らん。
RRもレプソルもブラックコーティングなのに…
スロットルボディだがね、マッピングでオッケイ
それより燃料ポンプ、ステーターコイルとかが壊れる年式だな
廉価版テック製だから
RRもテックだけどインナー素材がアルミ
レプソルは今までどおりSHOWA
今までも廉価版？
2017から？
鋲（びょう）打たないと
SHOWAついてる車両（COTA315R）は乗った事あるんだけど、テックは乗った事無いんだ。
違いはわからないかも知れないけど、わからない所で良い仕事してくれた方が良いじゃん。
ヘタクソをちょっとカバーしてくれるだろうし。
昭和はスムーズでしっとり、おじさん好み
テックはスコスコで今風のマシンって感じ前振りしやすい。
それだとSHOWAの方が好みですね～
おじさんじゃ無いけど。（若いとは言ってない）
それでも最年少組
メンテナンスやタイヤ代はあまり掛からないけどね。
トランポの維持費が大きいか…
そこは尻を鉄の様に鍛え、意思を強く持って首都高自走でw
因みに私は都内で自走です。
コンクリートジャングルでは無くリアルジャングル…
全然お金かかんないよ
素人がやってるうちはね
選手権で上に上がろうってなると別だけど
都内で自走は凄いですね。
でも自走できるトライアル車は限られてしまって、中古の球数もほぼゼロですよね。そこが悲しい。
ゼロでは無いから、トライアル専門店とかに予算伝えて探して貰えば良いですよ。
離れた店から通販しても、どうせメンテナンスなんて自分でやる事になるから、関係無いし。
劣化した中古車の修理リスクを考えるとむしろ新車にすべきとも考えます。
チタンエキパイとサイレンサー300は専用なんだとさクソめ
テレビ東京でやっていた記憶があります。
成田 匠ってのもいたかな？
モトクロスなら東福寺なんとか
今年50歳になります。
昔だったら３０歳ちょっとで引退だったから
私は黒山ガッチ辺りで止まっているのだが、
その30代とか20代とかは何故台頭してこないの？
結構その辺りもBTRで世界チャンピオンとか居なかったっけ？
結局食うのに精いっぱいということ。
体力を温存して練習に没入できる環境が難しい。
年金問題が、若者に貯蓄を強要してるしな。
新型出したヤマハも金が出なくなってるみたいだし、
ホンダモンテッサ以外は無くなっちゃうのかな？(´・ω・`)
ヤマハのエンジン買う人が居れば何とか繋がるかもだが、
YBRのエンジンだけ売れても儲けは少ないだろうね…
木村さんには頑張ってほしい。
ニュース見たか？
ニュース見たか？ ホンダの倒れないバイクって奴。
ヴヴヴってな年寄りになったらツートラバイクにアレ、
欲しくなった。
「だったら車で良くね？」ってなる趣味の乗り物
30年後位には
「ディープケニー」とか
「アルファガッチ」とかいうバイクが現れて
オールクリーンでチャンプに勝つ日も来るのかも知れない
分かりづれーよ！w
ドキッ！モトボット君だらけのチキチキmotoGP
とかは行われているだろう。
トライアルは無理じゃね？
ネーミングセンスwww
云い難いけど、「アルファ坊」じゃねぇか
新春大会...、同じマシン駆っても修行あるのみかorz.
バイクは便利を追求してもバイクだよ
勝手に趣味の乗り物にしないで欲しい 趣味の乗り物は実用性ほぼゼロのトライアルバイクだけでいい
肩の力抜けよ
名前だけで別モノっー話だから気にするな(´・ω・`)
ごめん 大人気なかったわ
仕事で毎日乗ってるから食いついてしもうた。
顔がでかい奴はそんだな
| 彡 ⌒ ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる...
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼
まだ半熟にもなってなさそう
静岡市丸子
リアフェンダーの固定ネジ部分にステーが届かん…
montesaの純正シートなら、どっちも付くぞ
フューチャーはまだ手に入るのか？
HPに掲載されてるし、個人輸入で手に入れました。
ttp://www.trialmotor.com/apresprodutoslist.php?m=40&esclang=us
正規の付け方は諦めて、亀甲縛りで固定します。
日本はゾーン5で無料配送ないってなってますが、送料どれぐらいかかりました？
ツイッターでは休刊とは呟いてないな
年末に出たんじゃなかったっけ？
へ~ ちょっと興味出てきた
ちなみに、ボルトナットの配置は変わってないので、旧タイプフェンダーにしたら付くはず。
個人輸入代行してくれた所の荷物として送って頂いたので、送料は15000位だったかな？
総額で70000弱位でした。
フューチャーから送ってもらうと送料50000との事…
>>389
やっぱりカウル形状の違いで付かないんですかね…
亀甲縛りで固定でも良いかなとw
スタックベルト代わりにもなるし、山走りに行く時は便利かも。
情報サンクスです
https://youtu.be/Skcxo6nwMKY?t=39s
要するに、去年藤原選手が自分でラガレーシングを作ろうとしたらクビになったということですか？
みなさんおすすめのストレッチ方法やサポーターを教えていただけないでしょうか
どうかお願い致します。
まだ何処かのメーカーにエンジン供給するつもりなんじゃないの？
スコルパがコケちゃったから一からやるお金は無さそうだけど。
プラグをEGにアースしてキックした時の火花がほとんど見えないのですが、
こんなもんでしょうか？
キック数回でEG掛かるけど、EG熱くなる位に十分暖気しないとチョーク戻して発進出来ないです。
CDI点火の場合は火花飛んでる時間が短いと聞いたので見えにくいのかなと。
まずプラグ替えてみたら？
誰？
イリジウム含めてプラグ３本試しました。
CDI、IGコイルも中古ですが交換したのですが火花弱いです。
コイルの１次側のピーク電圧はアイドリングで150V位あるのでOKと思ったのですが、
TLMって火花弱いのかなと思って。
クラッチが完全に切れない症状で困っています
どなたか対処を御教授頂けませんでしょうか
始動時キック直後から1秒ほどは特に症状が顕著で、フロントブレーキをかけているとリアが空転するほどです
その後は体重がかかっているとブレーキなしでも進まない(体重なしだと進む)程度に沈静化します
またローの状態でクラッチを握り押し引きしようとすると、後ろ方向へはほぼ動かないです
週1使用で4走行に一度エンジンオイルとギアオイルは交換していました
TRプロダクトに相談して、クラッチアウターに加工してもらったら即解決
プラグコード、キャップの劣化は？
プラグは抵抗入り？無し？
って、思いつきで言ってみる…
クラッチハウジングの飛び出しで間違いないと思うよ、
クラッチハウジングを外して裏のギアとハウジングに隙間が出来てると思う、
ギアとハウジングの間のワッシャーにガタがあればそれが原因です、
プレスで押し戻せばＯＫです、
頻繁になるようなら強化品に交換すのが吉ですよ。
月一ぐらいのペースでどのくらいで上達しますか？
ご教授お願いします。
何でもそうだがどの位上達するかはスクールに拠るのではなく
あなた自身によるので誰も何とも言えないと思うが
>>405
回答ありがとうございます
クラッチハウジングですか...、プレスってことは自分で開けても対処出来ないですね
バラして症状確認したらお店に持ち込もうと思います
自分では検討もつかなかったので助かりました、ありがとうございます
なるほど
イメージが湧きました
ありがとうございます。
自分が興味持ってパーク見学にいった時いろんな人に話をきいたけど、週1練習で｢トライアルを楽しめるようになる｣まで1年ぐらいって意見が多かったよ
週一で一年ですか
月一だと四年 長い 長い道のり
でもその期間楽しそー!
アドバイスありがとうございます。
抵抗入り、無しで同じでした。
キャップは古いままなので新品にしてみます。
とりあえずトライアル車両買っちゃいな。
TLRでもTLMでも外車でも古くても新しくても高くても安くても良いからさ。（悪魔の囁き）
で、スクール行って林道行ってしてると1年掛からずにトライアルを楽しむ事も出来るし、林道のガレてる所も難なく行けるようになるよ。
>>413
コードとキャップは劣化するからね～
頑張って！
レンタルがあるスクールに行って自分に合うか確認してからだね（天使）
トライアル上達最速のアドバイスありがとうございます
>>415
一度行ってみます それでまた道が開けると
いうことですね ありがとうございます。
モッサー位？
2016モデルだよね
結構クラッチを酷似しないとならないよ
転けてクラッチカバー凹んでない？
クラッチカバーも新品に換えましょう
サンクスです
ヤフオクで近県から外車トライアル車が出品されてたんで気になっていたんです
値段が上がらないなら入札してみようかな
こんなトコに書けば値段が上がるだろwww
そうなんですよね、1年足らずでそのような症状出るのかと驚いています
こかしてついた傷はありますがクラッチカバーに外観上の凹みは見当たらずでして
一時期登録してツートラ仕様にしてたのでそのあたり関係ありますかね？
近県って言葉濁してる(？)んで大丈夫ですw
お前ら絶対に入札するなよw(ダチョウ倶楽部)
ポチッ…
これ？
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t502701046
普通にお店で中古買った方良くない？価格的に
そうです！(よしよし、これをおとりにしよう)
(-L-)ｸｸｸ
見た目凹んでなくてもダメな事もあるから新品に換えれば良いよ、クラッチが切れない状態で乗ってたらクラッチ板も焼けぎみになってるからクラッチ板も新品に換えるべし、バラしたついでにセンターギアの抜け防止加工もしとくと良いよ
クラッチ交換はともかく、ハウジングの加工って素人ができるものですかね？
クラッチにハウジングとカバー交換ってなると結構出費痛いなぁ...
時間はかかるけどTRプロダクトなら部品を送れば加工してくれるよ、取り敢えずクラッチカバーを好感してから考えれば良いよ
それまでTWENTYで上り調子だったのに男でも音を上げるSY-Fにスイッチして大丈夫なのだろうか…
ありがとうございます
思ってたより安く上がりそうですね
とりあえずクラッチカバー入手したので交換してから考えようと思います
の250辺りを検討中
軽トラにも乗らないと困るし
真壁まで自走は遠すぎるしが
TYスコティッシュ
TLR.TLM
2スト4ストは好みで選べばいいの？
トライアルをやりたいけど、下手っぴだからごっこ遊び程度でなら2st
林道走りに行って時々トライアルごっこしたいなら4st
と私は考察します。
4stのRTLやモンテッサがいいよ。部品も情報もたくさんあるんで困る事が少ない
あと、今月から来月で中古が出てくる時期なんであせらずにどうぞ
色々とありがとうございます。
あくまで市販車でって事で検討します。
近所の散策やスタンディングの練習など
跳んだり跳ねたりはなるべくやりません。
2ストの瞬発力
4ストの粘り
どちらも魅力ですね。
インジェクション周りの謎な不調が増えてきたよ、俺のは多分燃料ポンプ
>2ストの瞬発力
始めは、低速でのスロットルワークが楽なのがメリットと思うよ。
サイクルワールド姫路店が3月31日で閉店するらしい。
あとは神戸本店だけで営業するとの事。
サイクルワールドと言えば近藤博志氏の店だが
今後はトライアル主体で食って行くんだろうか？
4RTとか問題無いじゃん
「好きで始めた仕事ですから」
そう言って田原氏はセローにまたがる。彼の仕事場は山道を１０ｋｍほど登った先にある炭焼き小屋だ
ガレゲロを越えて小屋までいくのにこの車両は欠かせない
「要は慣れですよ、炭焼きも同じです」
そう言って笑った田原氏の顔に刻み込まれた皺が、彼がこの仕事にかけた年月を物語っていた
焼きあがった炭は小屋の横手に積み重ねられる
「２昼夜冷ましてやっと完成なんです」
そういいながら今度は仕上がった炭を次々と滑車の付いた籠に放り込む
小屋の裏手から自宅庭の柿の木に渡されたロープもまた長い時を刻んでいるようだ
「私と炭運びのロープウェイ、どっちが先ですかね」
はにかんだように笑いながら、田原氏は手間ひまのかかる仕事を黙々とこなしていく
今のダンロップってミシュラン越えてる？
世界戦のトップ連中もわざわざ古いX11とか使ってるよね
バイアスのツーリストを林ツーで履いてる人はいるけど
コンペに使ってる人は最近ほぼいなくなったな
むかしはピレリのＭＴなんとかとかがあったりして
ＩＲＣだとＴＲ5？はいたことあるなぁ
サポートライダーも多いし
4RIDEの外装はエンデューロバイクみたいな感じにしてもらいたかった…
4RTがそもそもコンパクト設計だからね。
故障率の低さとかパーツの入手のしやすさとかも教えて頂けるとありがたいです
4RT一択
俺も初トラ車でいろいろ検討したけど4RTにしたわ
知り合いに2stは維持費がえぐいと聞いて二の足を踏んでいます
２ストなら、かなりのとこまで自分で出来るし、４ストよりは安い。
ただ走らすためのランニングコスト（ガソリン、オイル）なら2stのが高い。
年間の２ストオイルの５００ｍｌ缶、１～２本使っても実売価３０００円以下。
ＲＴＬ４stの燃費は２ｓｔコンペと変わらないよ。
ＯＨコストは倍以上かかるし自分でやる気がしないから
腰上自分でやる人なら圧倒的に２stの方がコストはかからない。
イニシャルもＯＨを含めるランニングも重量も４stの方が重たい。
>>463
>>464
回答ありがとうございます
今COTA4RT乗りなんですが次はベータEVOに乗りたいんですよね
思っているより2stが特別費用かかる訳ではなさそうで安心しました
4ストだと混合ガソリン作る必要ないから、ガソリンスタンドでそのまま給油できる。
ナンバー付きのトライアル車で、ちょいのりとか、近場で練習とか、
2ストだと混合ガソリン作るのに、オイルとガソリン携帯用の缶をしょって行くのがちょっと面倒。
ＴＹＳとかランドネなら燃費、自走もありえるが。
リザーブのない４ＲＴで突然のガス欠の方が怖くないかな？
欲しい人多いと思うよ。俺も欲しいけど
特に初期型はセルなしで軽い、
ギヤ比がトライアル用、クラッチ板の径が大きくてランドネや4Tより性能がいいから大事にしたら。
青フレーム 一次減速比と２速ギアが低速用
銀フレーム 一次減速比のみ
いつの間にか足の速いバイクになってたな
俺が乗ってたのは一次減速が低くなってた型で１速と２速が離れててヒルクライムは助走が長くてもローしか使えなかったな
２００４年モデル（青フレーム）の途中から２速が低くなって、以後セル無しは最後まで
２速が低いままだと思ったけど？銀フレームも２速低いよ。その後の黒も低いし。
青も銀も黒も持ってたけどね。
もしかしてロットによって違いがある？
５速がランドネよりワイドなのも忘れずにね。
すべてなくなった今、探し中。
セル付きよりもセル無しの方が圧倒的に軽いしいいよね。
お手軽さはセル付きだけど。
ちなみにセル無しＴＹＳで手に入らないのって２速、５速、フライホイールぐらいじゃない？
壊れるものでもないけど。
ランドネとTYS125の4Tはどっちが改造少なくて済むんだろう？
結構手直しして乗ってるって聞くんだけど。
シートに座っての公道、林道のポジションならＴＹＳよりランドネの方がリアブレーキが踏みやすい。
ＴＹＳでもシートの後ろの方に意識して座ればそんなに変わらない。
セル付きＴＹＳならランドネと同仕様エンジンで重量も似た感じ。
ＴＹＳはエンジンの位置の関係でランドネよりアンダーガードが引っかかりやすい。
どっちを選ぶかは好みでじゃないかな。
街乗りはランドネの方が快適。
TYSのシートはやや前傾してて滑る感じがあるので腰が痛くなる。トムスのシート加工したらかなりマシになった。
ランドネは確かに尻が少し痛くなるが、TYSもブレーキを少しは踏める位の場所に座ると厚みの無い後端になるのでランドネと大差ないよ。
どちらも、林道だけならワイヤーでもいいけどステアとか行くなら油圧クラッチはあった方がいい。
排気量はヤフオクで格安のキットが出てるからつけた方がいい。
あとの軽量化パーツはお好み。
軽いのはTYS、車体バランスが良いのはランドネという感じ。
ランドネは重たいTXTって感じでポジションとかバランスは違和感少ない。
ただ、どう軽量化しても初代TYSの軽さにはならない。
TYSはリンクレスでバネっぽいリヤサスがかなり前傾して付いているのと重心が高い（しかしアンダーガードは低くて思わぬ所で当たる）のとで安定感が無い。特に下りで押される感じがして止まりにくい。振った後のおつりもランドネより大きくて足が出やすい。
'１３～１４年モデル以降のランドネなら少しマシかもね。
１５０km走るならセローかトリッカーで遊ぶイメージ。
何で尻を鍛えてるのですか？
そりゃあれだよ。あれ。
あー！
RTL250Fのオイルフィルター交換時に外す、左クランクケースカバーボルトの締め付けトルクを教えて下さい。
22N•mって強過ぎないかと…
国産125でセル付軽量オフを作らないかと思ってるけど出ないだろうな。
125だったら自分で作っちゃえ！
俺は面倒くさいけど(´・ω・`)
YBR125のEGが乗せやすいフレームって何だろう？
同系E/G積んだバイクはいっぱい
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20090128/ybr125.html
コンペマシンのフレームにエンジン載せ替るんだったら軽くなるけど125のナンバー取れないし。
車体番号があれば(又は自分で刻印する)ナンバーは取れるぞ
でもTYSやランドネ以上のものになるはずは無いよな
コンペ買い替え用資金でランドネにしときます。
ランドネ、ＴＹＳの世界へようこそ
後期セル無しＴＹＳ＞前期セル無しＴＹＳ＞セルありＴＹＳ≧ランドネ
TYSもランドネもフロント周りやブレーキ、ホイール、スプロケなどはトライアル共通部品
エンジンやキャブはヤマハのYBRもしくはTTRと同じなので問題なし
エキパイ凹ましたりとかエアクリーナーはトムスなどからのアフターパーツで入手可能
結局、供給で心配なのは前後フェンダーなどのプラスティック部品ぐらい。
ランドネは前後フェンダーはTXT PROと共通部品なので再建した今は問題なし
（再建前もTXT PROのフェンダーは割と潤沢で困らなかった。スコルパ倒産時の方が困った）
リンクもランドネはTXT PROと共通なのでこれも問題なし
どちらかというとリアサス自体はランドネはTXT PROと同じなのでSACHSもOHLINSも付くから
中古を買って交換も可能（自分はOHLINS付けてる。TXT PROのSACHSも時々中古で見つかる）だけど、
スコルパはリンクレスだし使い回しできるリヤサスも無いしでどうしようも無かった。
ディーラーについては今のガスガス輸入元はまだ利用していないのでよくわからないけど、
アルプスヴァンに関しては良い印象が無い。
あれぐらいの値段に押さえられれば、はじめてトライアルしてみたい人とか
セローで獣道入りたい人がセロー以外の選択肢として考えてくれたりとかもあり得る気がする。
その分、Fフォークがとんでもない安物だったり2ポッドキャリパーだったりしたけど、
あれだけ値段下げられるなら全然有りだったよね。
当時トライアルやってる人にしかほとんど存在が知られることが無かったけど
トライアルやってる奴は重たいとか戦闘力が無いとか言うのが多かった。
普通のバイク雑誌とかでもっと露出があれば違ったのかな。
バイク雑誌での露出は広告次第だから
倒産がいやならモンテッサかベータだろうな
おれもトライアルじゃ無いけどビモータで倒産経験した、それも納車前に
モンテッサとベータにはTYSorランドネに相当する車両がないのがね...
ALP
今現在、セル付き型のＴＹＳのリアショック、
モデル共通で使えるフェンダーは普通に新品が手に入るし、
リアフェンダーなんて５０００円じゃなかったかな。安くなったよ。
カイダックとか買う必要が無くなった。
エアクリーナーはいろいろ出てるね。
セル付きのＴＹＳはマルゾッキフォークになったからランドネと共通だね。
セル無しＴＹＳも三つ又からＴＸＴＰＲＯのがそのまま使えるみたいだからパイオリと
入れ替えて楽しんでる人多いんじゃないかな。
ＴＹＳで困るパーツは無いよ。
ランドネは初期ロットのアルミフォークの後、とんでもない中華フォークがしばらくついてた
からそのモデルは要注意。
フォーミュラのマスター、キャリパー付きの年式もフルードが漏れたり効きが悪かったりで
できればそれは避けた方がいい。
ALPってスズキの200ccだと思ってた
tysよりトレール色が強いイメージだけど、トラ車なんか
セローどころか、SL230の方がマシなレベル。
持ってる人いたら教えてくだされ
125がランドネ/TYSと同じヤマハTT-R系、200がスズキ
シート外してトライアルスタイルのトレッキングバイクになる
>>512
自走・ツートラ派にはタンク容量6.8Lは魅力だけどね
>>503を参考にすると
TYSセル無後期＞TYSセル無前期＞TYSセル有(TY-4T)≧ランドネ＞ALP
になるのかな？
ＮＡぐらいのセクションなら充分行けて振ったりも普通に可能なTY1254Tやランドネとは別のジャンル。
おとうさんも名ライダーだったし。
オレンジTYSとランドネが逆だと思う。
cota4rtとの比較じゃないけど、ktmスレでフリーライドとかと比較したインプレがあるけど、的を得てる。俺も全くその通りだと思う。
181 名前:７７４ＲＲ [sage] :2017/02/17(金) 13:50:43.24 ID:tl/wSvJz
4RIDEはインジェクションマップもトレールっぽくセッティングされてる
サスも比較的速度を出せるセッティング(かたい)
意外だけど狭っこい舗装峠が得意だったりする
フラットで速度出しても安定してる 高速100km/h巡航も苦しくない
>>174の言うジャンルで比較すると
フリーライドよりエンストしにくい トラクションは4st4RIDE 瞬発力はフリーライド 自走もするなら4RIDE
クロトレの方がエンストしにくい サスに当たりがつけば足付きは同じぐらい やっぱり重く感じるけどセル付で相殺かな
T(X)-Rideは跨っただけだけど4RIDEの方が重く感じる
ヒルクラは4RIDEが一番登るしコントロールし易く感じる
サスストロークのせいか小さなギャップはフリライクロトレの方が楽
自分は青フレームの後期で厚いライトだったのを初期型の薄いケースに交換した。
https://www.facebook.com/49989519501/videos/10155916788574502/
参考にならな過ぎるw
ホンダの維持費はやはり安い。
RTL-Fのオーバーホールは高いが
オイル交換さえしていれば頻度はかなり少なくてもすむ。
外車の2stは圧縮が落ちて戦闘力も落ちる。
常にベストコンディションのために毎年オーバーホールするならともかくなるべく良い状態で乗っていくならRTL-Fの方が安くすむのでは？
ちなみにRTL-Rはさすがにホンダだけあって維持費安かった。
功労者を軽んじてきた報いだな、こりゃ
4RIDE買うわ
黒山
小川つ
ガッチ
？
小川毅 35
小川友 37
野崎 46
2ラップ終了時
小川友 37
小川毅 38
野崎 51
確定
ありがとう！
ガッチぎりぎりの２位なんだね
本多 41
氏川 43
平田貴 53
平田雅 54
いつもありがとう
黒山勝ってうれしかったです。
ただ、トイレはもう少しなんとかならないか？
行列並んで入ったら汚いし・・・。
本気で立ちションしようかと思ったよ。
マインダーの差が如実に出てるんじゃねーの？中山さん呼び戻したほうが確実に良さそう
本多？
スーパーに行ってからが楽しみにだ～、でもマシンはガスガスなの？緑と違うの？
やっぱモヒカンにした方がいいっすか？
ケガさえなけりゃ全勝もあり得るくらいの勝ちっぷり。
今回の結果反省してスキンヘッドにしろ。あと痩せろ。
もしかして、御堂筋君みたいな性格とか？？
長崎までの帰りの飛行機に間に合わないかもしれないので表彰式に出なかったとの事
未だ高校生だしね
直行便だとJAL, ANA共に19:15が最終便
最終便が20:00発の福岡空港経由という手もあるが、バスで長崎駅前着0:54は流石にキツイのでは？
秒数と丁寧に丁寧にーぐらいしか言ってないし、むしろ丁寧にやるべきなのはお前じゃん？
http://imgur.com/a/GrvQY
http://imgur.com/a/wtmTH
轢かれたのかよwww
動画見ればわかるけど、そこ立つか？って位置にいてモロ轢かれた。
普通に考えて、あやつはクビですな
EVOとの違いはタンク(7.57L)とシート、タイヤぐらい？
2017 Evo 250 Sport 4 strokeで約71.9kg
http://www.betausa.com/sites/default/files/2017%20Evo%20250%20Sport%204t%20specs.pdf
保安部品着けて日本に導入すればいいのに
失敗を糧に頑張れ
今は我慢して成長を待つしかないだろう
助かる
4st Evoに純正オプションのロングレンジキット付けただけに見えるね。
そいいえばGasGasコンタクトにセル付きバージョンが出るみたいね。
野崎「分かったー」グニッ
マインダー接触のルールなかった？変な話、マインダーに寝てもらってきっかけ石ならぬきっかけ人間してもいいんだっけ？w
オブが不可抗力だと認めればお咎めなしなんじゃない？
それより問題なのは、勝手に他ライダーのお助けしにセクション（ＳＳじゃない）侵入しちゃってたことだと思う
ライダー、マシンに故意に触らなければＯＫ。石ころと同じ扱い。
>>567
他ライダーが失敗した後ならＯＫ。トライ中ならＮＧ。
4stコタ乗り 「トレールだわ普通のトレール」
2stコタ乗り 「１速の足が速いですね」
ガスガスTXT乗り 「いいけどやっぱり重い」
4stハスク乗り 「足回り怖い、よくこれで後ろを付いてきたね」
セロー250乗り 「アクセル開けた分だけ登るわ」
セロー225乗り 「軽い...ってか細い全てが細い」
KLX250乗り 「こりゃ反則だわｗ」
X-Traner乗り 「ありがとう乗りやすいですね」
他の4RIDE乗りと話してて「軽いセローって考えたらよく出来たバイクだよね」という意見で一致した事がありました
俺が見たのは成田亮のセクショントライ中、まさに岩のステアに挑もうとする時に、和人が岩の上で待ってたよ
成田がお助け必要なのなら、成田が人を確保して金払ってエントリーするべき規則になのだから、そうすればいいだけのことなのに
それ轢かれようとしてただけなんじゃないの？
そうだったのか…
ただし正式なアシスタントでは無いので、タイム読みとライン指示は禁止。
「あの岩落ちたら危ないから、ちょっと立って貰えない？」
「良いっすよ」
てな感じ。
IASからのお願いを断れなかったのかもね。
もちろんライン指示とタイムを読むのはダメとのこと
今もそのルールなのかは知らないが
他のアシスタントはＳＳ以外はＮＧ。担当セクのオブが勘違いしてＯＫ出した可能性が大だな。
4RTですけどボルトねじ切りました・・・ 22NMでは強すぎる気がします・・
４RT３００かEVO３００で迷ってます・・
EVOは２STか４STかでも悩ましいんですが、トライアルの２STは乗ったことがなくよくわかりません・・
KTM250EXCを売却して本気でトライアルを学びたいと思ってます。
このスレを読むと２ST外車は壊れるやすいとか耐久性に難ありとの事なのですが、EVO４STっていいんでしょうか？
外車の魅力は前年度ワークスマシンのレプリカに乗れるって事で軽いけど当然壊れるよ、ホンダはモトクロッサーと同じく耐久性を持たせてるから重たいよ、それから初めて乗るなら300はいらん250で充分
クランクケース側じゃ無くボルト側が逝っちゃいましたか…
私は危なそうなので10N•mで締めて様子見てます。
それドレンボルトのトルク
一般ネジは表に書いてあるよ
何！英語勉強しなきゃ…
で、何N•mですか？
答える気がなきゃ黙ってりゃいいと思うんだがな
見てる方も不快だわ
調べもせず質問のほうが不快だわ
KTM250EXCに乗ってんなら、２ストEVO250を勧める。
エンジン特性が似てるし、４ストのエンブレに悩ませられなくてすむよ。
って、トラやってる奴は変なのばっか…（俺は正常とは言ってない）
斜面の不安定な所だと更に。
あれだけで自分はベータは無理、というか他にもっと軽いバイクがあるのにあれを我慢する理由が無いと思ったな。
「ベータなら行けた」 とかなんとか。
ホンダに乗り換えた初年度、
急斜面でエンストしてキックのために
リアブレーキから足を離すしかなく、滑り落ちて５点。
ベータの左キックならブレーキを踏んだままエンジンがかけられたわけ。
I
キックは重いし、最近のは2回スパークになってるからキックスピードが足りないと点火しない。
俺は斜面で転けてから降りてバイクの左側に回って右足でキックしてたわ、左キックが嫌で乗り換えた
後で出てきた4stは右キックだし。
初心者には一度も起こらないシチュエーションだよね。
ツートラで山の中ならちょくちょくあるシチュエーションだな。
４スト２ストの違いでうんうん差が本当に出るのはＩＡ以上だわ。
今まで何に乗ってたより、これから何がしたいじゃないかな
http://www.shizenyama.com/howtotrial/machine_howto/20822
ありがとうございます。
実は4rt250をゲロ山で使用してます。全くトライアル本来の乗り方は出来ませんので地を這う走りですw
その本来の乗り方をちょっとでもしたくてクローズドコース様に増車という意味でした。
今、250なんでどうせならナンバーいらないので安易に300かなと...
げ！ホンマですか( ；∀；)
帰って確認してみます...
ありがとうございます。
エボ2stモデルも一度は乗ってみたいですね(*´꒳`*)
COTA4RTで練習で何がいけないの？
自分なら買い増しなんて勿体なくてできないかな。
ナンバー取得にあたり保安部品を装着、4rtの保安部品はかなり重くてでかくてカッコ悪いですw
山にもかなりの頻度で行くためにその度脱着はかなり面倒な為と、もうアラフィフですのでいつ死んでも悔いのない様に色んなマシンに乗ってみたいなと思ってます。
確かに贅沢な事だと思いますが、他に特にお金を使う趣味もなく、週末におやまで汗をかきレベルは低いながらも思い描いたラインをトレースした時の喜びで悦に入り自然に囲まれた中でカップヌードル食べて熱いコーヒーを飲むことが至上の喜びなものですからお許し下さい...
お金あるんなら好きなの買ってとしか言い様が無い、でもベータ4stは止めといた方が無難
コタ250と300の違いは3速全開助走無しで違いが解るとかそんな感じ、初心者なら260の方が良いよ、あと気になるのはベルティゴかな？
ありがとうございます！
ベーター4stは何か問題があるんでしょうか？
300はカラーリングが素直に好みだったんです...
ベルティゴは確か2stでインジェクションですよね、4rtより5キロ程軽かったように思うのですがすいません、メーカーに予備知識があまりなくてパーツとか消耗部品の供給に少し不安がありました。
ベータ4stは乗ってるのを見たこと無いから積極的にオススメ出来ない、コタ300乗ってるけどNBレベルなら260がバランスが良くてオススメ
それから他の2stはホンダと比べると反則的に軽い軽すぎ
そうなんですね(´・ω・｀)
私も実車は見たこと無いですわ...
300のオーナーさんなんですね(*^▽^*)
私はホントにトライアル初心者なので多分260も300も違いは全くわからんと思いますのでちょっとでも安い260にしようかな...
2stの魅力は動画とかで見るとあのパンパン！聞くだけでアドレナリンが出るようなシビれる排気音(*´꒳`*)無論、軽さが一番魅力なんですが一度は乗ってみたいなと...
もうちょっと悩んでみます！
ありがとうございました！
小排気量を作ってるのを知ってるだけじゃね？
TLM200で全日本Ａ級で成績残した人はいたけど
フジガスの選手権デビューは50ccだっけね。
2st80なら4st125位は走るだろうから楽しそう。
なんかBETAの中でもみょーに安いのは気になる。
4stが良いなら素直にcotaかRTLにしたほうが良い。
cotaに勝る点が物珍しさ以外何も無い。
同じメーカーだから2stと4stで部品共用かと思いきや殆ど違う。
お店には基本的に部品在庫が無く、下手したら輸入元にも無くて壊れたまま、いつ入ってくるとも知れず誤魔化して乗らないといけない姿を見てると、何でアレに乗り続けているのか理解できないレベル。
例えばスロットル関係が専用品だぜ？
しかもドミノのスロッルパーツが使えない。
おまけに部品が汎用品の倍近い。
の一番左がオンラインショップの一覧に無いな
トライアルエクスチェンジのツイートのリンクから。
TLM200Rがデザインされてるなw
TLM200Rもあるよ
パステルカラー懐い
パステルカラーならTLM240じゃないの？
パーツリストみると、デビューの赤・黄の次が水色だね。
そうだっけ？当時TLM240買って速攻で売った記憶あるわ、またTYRに戻りそしてTLM260に飛びついた
当時TLM220を試乗した事がありましたが自分の乗り方では2スト＆モノサスは相性が良くなかったように記憶しております
腕前は当時で直角ステアケース腹くらいなら行ける程度でバイクそのものは今でもブランク無しで乗り続けています
体力は別のスポーツを10代から続けており水泳だと二時間くらいは泳いでいられる程度です
アドバイスよろしくお願いします
トレールでも無理な崩落林道攻めたいんやからセローじゃアカン
せめて担げるからチョイノリとか畳んで背負えるからモトコンポとかそのくらいボケてや大将
中古のTLR探す旅に出るわ
追伸 探さないで下さい
って書いてるね
わいはこの人と同じ仕様で乗ってるで。
オヌヌメ
ごめん、貼り忘れた
ttp://www.urchin.me/blog/montesa-cota-4rt/
このタンクシート今手に入らんやろ
1年ぐらい前にebayで輸入しようとしたら入荷未定とかでキャンセルされたで
トランポ手に入れる前は5LのUN規格プラタンク背負って走ってたよ
案外20Km/Lぐらい走るから何とかなってた
イタリアのフューチャーのサイトで売ってるのを、個人輸入業者頼んで買えます。
それと、私が頼んだのをきっかけにまた作ったそうです。
また渋滞してたんじゃないの？
5:06からの映像に黒山が手でライン上に大きなキッカケ石を置くのが映ってるがコレ完全に５点の対象だろ。
こんな汚い勝ち方をする黒山に失望したわ。
https://youtu.be/ppsupUSm8oo?t=5m22s
こういう映像で後から見つかった物も減点の対象にして優勝取り上げてやればいい。その場で見つからなかったら大丈夫ってのは、ちょっとな……
じろう君が石を外してないか？
競技人口減らす一因やね
ロードレースのＳＰの不正を思い出す
メカとヒト・底辺とトップなんかの違いはあるけどね
そんな世界だと理解した。
試合中に付けてた。ジローが手出し出来なくなった分ケンイチのやる事が大胆に
なってきた気がする。
ケンイチのライダーとしての技術はとても素晴らしいし尊敬するが、プロとして
日本のトップとしてルールは守ってもらわんと困るな。
教えてたもれ
当方、初心者ですので初級内容を教えてくれるスクールを探しています
>>666
ありがとうございます
小川選手の顔本チェックします
初心者という事なら
兵庫県加古川で今週土曜やるスクールがあるね
まあレディース選手という事でいろいろ文句の言いたいおじさま達もいるようだけど…
「ERIKAトライアルスクール」で検索
ありがとうございます
どーぞどーぞ
足なら分かるけど手まで使うと駄目だわな
地方選手権でも物凄く怒られて、２回目見つけたら失格にするぞと脅されるレベルだわな
まぁ全員がinで終ると面白くなくなるから観客的には多少許せるかな
逆恨みってイヤじゃん
俺が当事者ならMFJに映像添付して質問状。
ってかジローがお手本見せてたw 家訓なのか。
下見で歩いて浮石除いたりするし。
繰り返し行うとか執拗さが感じられるとかしなければ注意もされないだろうて
注意されるような連中にはそれなりの原因があるんだろうし、罰則があるってことは注意されただけでは止めない連中がいるってことなんじゃねーの？
日本を代表する選手なら、アイツがやってるから俺も、みたいな無限連鎖的なアホな行動はあかんやろ
モータースポーツが低俗なスポーツと思われている原因の一つやわ
Σ（＾ω＾∩）彡 旅に出ます、 探さないで下さい
⊂)（yotu）
し-oJ
／⌒ヽ
（ ____） とくに〒104-0045 東京都中央区築地3丁目11番6号
⊂)（yotu） 築地スクエアビル10階は・・・・。
し-oJ =３
モーターサイクルスポーツの普及振興を図り、
もって国民の心身の健全な発達に寄与することを
目的として様々な活動を行っています。 ・・・なこと言ってるとこですが。
町中を片道20分程度です
現在コタ＋トランポ運用なのですが、ちょっとした林道遊び＋通勤の足として考えています
全然問題無いよ
俺のバイク通勤ルートにイーハトーブ居るから問題ないんじゃない？
俺は通勤バイクセローだが。
>>685
ありがとう
tys125辺りを探してみようかな
初期型のほうが軽くていいんだっけ？
初期のはミッション（1速だけ？）が変えてあるブラジル産。
オレンジセル付きからはエンジン掛からなくなったとか良く聞く。
ミッションも汎用エンジンそのままで中国産？だったか？
TYSで通勤に使ったけどトライアル仕様のギア比だと60キロ以上出す気にならんし、高速仕様するとTYS乗ってる意味無いからセローにしたよ
TYSは不動車になってます
通勤に使ったら、普通に一速スタートしてエンジン回転の割にあまりに遅いのに何じゃこれ状態で。
通勤は三速スタートが身についた、て位ギヤ比が違うんだな
>>689
僕の場合通勤で60キロ以上出す場面そんなにないかなと
1度コタを公道仕様にして片道1時間かかる林道まで自走しましたが、出足遅いぐらいでなんとか走れそうな感じではありました
お勉強しながら直すので不動車欲しいです…
フロントスプロケを変えるなんて秒で出来るから、通勤は11丁、遊ぶ時は9丁か10丁で良いんで無い？
11丁はチェーン足らなくなるかな？
林道まで10丁で行って現地で9丁に…とかしてたよ。
9丁って初期エンジンに付けると遅すぎるから良く無いって言われたけど、クラッチ使わなくてもナメクジ速度で行けるしフロントも上げやすくなるし良い感じ。好みだけど。
僕も二次減速比は高めのほうが好みですわ
10Ｔ基本で現地9T交換ですかねやはり
今はランドネだけど、どちらも通勤全然余裕。
ttp://uproda11.2ch-library.com/e/e00201737-1493267554.jpeg
誰か木村さんにツテ無い？w
真剣に選手権走ってたのでボロいですよ
値段が合えば売りたいかも
下見は有りで競技中は立入禁止で良いじゃん。
下見の時に土木工事したら意味無いじゃん
公平なら良いじゃないかなという妥協案だよ
街乗り出来る奴で
何をトライアルとするかによるけど、50でも急坂登れるし、膝位のステアなら行けるよ。
選手権出てる人だと軽々と上がって行くらしい。
TLM50の白が欲しい今日この頃。
ゴールもビデオ判定してる
過去にも岡田と原田の同着あっただろ
もう今時、動画装置も小さいのだから事後判定でもいいから不正チェックしないとな、なんじゃこのスポーツは？って蔑まれる。
それはそれとして、黒山はオブザーバーの資格？取ってるだろ。講習も受けてるはず。
山羽は何考えて契約してんだ。
探してみます
何だかんだ言っても、真壁の黒山の「神業」ってやつ？ あれ５点だぜ？
それを喜んでもて囃してる業界なんだから、これは競技じゃなくて興業だわ
見世物小屋でしかないんだよ、トライアル大会は
プロは、生活かかってるから土木工事でもなんでもやる
アマチュアは、純粋に趣味でトライアルをやってるわけだから不正なことをする必要もない
プロって何だ？
プロって言うならせめ年収て四桁でしょ？
トライアルだけで食っている奴何人？
バイクの年収いくら？
収入が多い少ないと言う話は別のこと
プロの人は人数が少ないから現実には、プロクラスとアマチュアクラスに分けるしかないだろうけど
くだらん。
ノーストップ初年度のモテギでラガだったかな？振りで一瞬止まった様な感じで五点で厳しいオブザーバーだと思ってたら、黒山は振りで止まって少し後ってたのに五点じゃなかったのには納得いかんな
どうして５点？
ノーストップ採用の第１戦目でみんなストップの基準？がよく分からんままでのオブザーブだったので
人によってバラバラは勘弁してあげてほしい。
アップされてる動画を見るとステア上り切った時とその後のホッピングの時にリヤタイヤがマーカーに触ってるようにも見えるな
動画では断言は出来ないけど現地で見てた人なら触ってたか触ってなかったか分かるんじゃね？
改めてスローで見てみた。
確かにリヤタイヤ触ってるわ。２回。
オブ２人で挟んで見てる意味ないね。
https://youtu.be/MEJk9Q13Ono?t=581
本当に気づいてないなら知らん
その擁護は流石に無理があるなw
ごめん、本当に接触してない様に見えるんだ…スマホの画面小さいからか…
湯浅の時だとしたら、僅差だから順位が入れ替わってる可能性があるな
オブザーバーしっかりしてほしいな
此処で言ってる奴らにそんな勇気あるわけ無いやんw
神事の相撲は既にそうだし。ま、これとてポーズかな。
当事者はお互い様でもあるけど恨み残ってるんだろうな。スケキヨみたいな感じで祟ってやるみたいに。
なんかで読んだ気がするけど、虎するとこなんてヨーロッパの田舎だ。
「わしが村の祭り（神事）に水差すなや」で大概は無罪になるという。
上レスでもあったけど、もうスポーツやなくて興業見世物やね。えったひにんの領分かな。
相撲賭博で出てきた連中も濃い顔してたしw
誰がカメラ配備してチェックするんだよ。
各自のカメラでって話になったらワークスが観客という名のプロカメラマンを
プライベーターのライバルに張り付けて無双することになるよ。
セクションテープを切れば証拠は残る
マーカーに触れた場合いちいちビデオ判定していたら
競技進行に時間がかかってしょうがないよ
ただ、マーカーをずらしたらわかるけどね
オブザーバーの裁量にまかせてるからいろいろ不満が出る
λ...... λ...... λ.....もういいよトライアルなんて・・・
λ......なんか白けたわ・・・ λ......おわた
λ...... ウンコしたい λ......常民が関わっちゃダメ
λ...... 発覚しなければ何でもありって λ......やっても見ててもグダグダ・・・
λ......柔道でも噛み付きあり！
λ...... 創成期からして暗い λ...... 昔の人はよー見てるわ
λ......さよならトライアル
https://twitter.com/shizenyama?s=03
もしかして誰かがちゃんと言っといたの？
ありがとう
テープ広げて５点って何？
映像なにも見てないけど、テープは切れなかったけど著しくテープが弛むレベルで引っ掛かったんじゃないの？
MFJ トライアル競技規則 11 ペナルティー
11-2-3 “失敗（減点５点）”の定義
11-2-3-11 ライダーまたは車両が、直接マーカーや杭などセクション表示物の原状を変化（テ ープ、
マーカー、杭などに車両又はライダーが直接干渉して壊す、たるませる、 移動させる、押し倒す、引き
ちぎる等の行為）させた場合。
に該当と判断されたんだろ
ゆるゆるなっとる
どの位伸びたら5点なんだ？
現状、ちょっと触って5点にはなってないよね
出てないって言って判定覆ればラッキーだもんね
３セクはカードに触れるのにむちゃくちゃ厳しい(ホンの一瞬でも)のに７セクはおもいっきり当たってるのに動かなかったからなのかとってなかった。
審判のストライクゾーンのクセを見てコントロールできるのがいい投手の条件
インドアEUではしてるけど
マン島の６０秒なり９０秒仕様、足つきは加味しないそこでまた揉める（恨み）から。
前に進むのがトラなんだろ。足ついたからってwwwどうでもいいこと。
・・・なぁんて、提言しても守旧派はにべなく却下なんだよね。ホント全方位にグダグダ
トラだけだろ、ロード・MXもここまで毎年もめないわwwアホかね
前にBSで四十雀の長尾がTYをどっかに売りに行った時、店の元IA（今のIAS）との会話でモタスポは２０世紀までとか～。
書いてたな。ログ系ガレージの店とかだったかな。
スゴイですね！
貴方の情熱をMFJトライアル部会で活かしてください！
ムカデ足でゴールへバタバタ進む競技になったら、つまらんから辞めるな。
例えばロードレースで、
「ココは走りづらいからゼブラ広げちゃおうかな～」
って選手が土木工事してたら黙認はしないだろうしねー
2chでグダグダ言ってるだけでしょ？
ネットでたむろしてる連中がグダグダ言ってるのなんてトライアルに限った事じゃないじゃん。
触れた触れてないとかの抗議が極力ないようにセクションを作るべき。
勝ったら即レポート出して黒山を腐すな。
全日本やもてぎのヤジや悪口とか、トライアルはリアルでもかなりひどいものがあると思うけどね
左巻丼はフジガス＆ガッチ贔屓で、杉編は健ちゃん贔屓な感じじゃないかな？
日本のランプ金一家だ。
無冠でもマモラとかキヨテルが異彩を放つのは舞台が世界だからね。
猫も自費でも今からでも近場で良いから、単発でもいいからヨソに出たらいいのに。
FIになった途端に勝ち出したやん
以降2005まで全日本と掛け持ちで戦い続けた。両手首骨折がなければ年間チャンピオンも
夢ではなかったはず。父の一郎は1976,1981の全日本チャンプ。
FIになって性能が安定したのが好成績につながっているのは事実。
慣性に投げ飛ばされて、にゃんこ先生にはなれなかった。
うまいヤツは怪我しないんだ。
移動は芯が無駄に疲れるんよね、
本人は若いから自覚できないとして親父は馬鹿かね。金儲けの道具にしてるだけだろ。
だいたい親父のチャンプと子の勝ち負け、何リンクさせてんの。本人くさいなp
若いうちは気づきにくいからね、くたびれた事・疲れたことに。
体を休めるのもトレーニングの大半やけどな。
寝る子は育つ（過回復）だろ。見世物小屋のカタワこき使えば弱っていくがな。それで昔は随分死んだんだ。
だいたい、親父の一番と子の勝ち負けリンクさせてどうしたいんかね。本人かね。
>>783
なんか気持ち悪い
整備する側の人間が責められるのなら解るけど。
http://i.imgur.com/2BNbnYD.jpg
フジガスのダニエルジャンプ？が凄かった（小並）
315Rを街乗りに使ってるなんてどんな物好きだろう
ツイッタのね
TLR200とかTL125とかのトライアル車の足バイク化が都内では前からあるんだけど、
そんなオシャレな今風？な人達が目を付けたのかもよ。
Tシャツ短パン半キャップみたいな。
今の世界選手権ルールってだけでしょ？
予選から楽しめて良いじゃん
つか予選とか、日本GPしか観ないライトなもんに解説して！
まるで250、500で無双をやったスペンサーみたいだ。
有る意味快感では有ったが勝って当たり前的なつまらなさ。
誰もクリアできないセクションを圧倒的なパフォーマンスでクリアするボウを現地で観て背すじがゾクゾクしたけどな。まあ、見方が違うのだろうが。
いや、あれ見たら声出る
まー日本でやってるからガッチか健一さんが何とか盛り上げて欲しい。
フジガスは応援しなくても凄いから表彰台で。
どんくさい客とか接触事故とか無かったのかな？
計23点に+1点加算されてるんだが、この1点って何？
俺ひかれそうでした
係のおにいちやん怒ってた
元motogp チャンピオンの
ニッキーヘイデン選手の番号ですよね
ありがとう
今回LAP1から、慌てて下見なしでコースインしてるのとかいたから、変だなと思ってたら、LAP毎の制限時間があったんだ。知らなんだ。
つかLAP2の1セクで、なかなかトップグループが現れなかったのは、1セクコースインで制限時間スタートだから
それまではパドックに一旦戻ってたってことか？
LAP1&2トータルの時間制限でなかった？
まあ何年か12セク×3ラップもあったから不明だけど
昔は、ドギーと藤波が30分ぐらい、のんびり座って、観客化してた時代もあったな。
あと混んでるセク飛ばして、順番通りトライしなくてもいい時もあった。
伊藤敦さんがこれで涙を流していた。
RRでもタイスケどおりでないやつはピットスタートや
嫌なら文句改善か出ない事しかないよ、出ない方は簡単だからやめていくのも人知れず多いでしょ。
突き放した言い方やけど。
今回の世界見たら
つよぽんとあきらの実力の差がはっきり出てたね
全日本は、ここ何年もTOP2が席巻してるけど
世代交代ってしばらくないのかな
本部まで想定以上に時間がかかる事がまれにあるからな。タイムオーバー即失格はあんまりだと
言うことで超過１分で減点１になった。
ガッチは40歳、健ちゃんはもうすぐ39歳。そろそろ引退時期だよ。つよしの時代だ。
それでレベルが下がるのは何とも言い様が無いな。
今の状態で健一ガッチフジガス抜けたら、
数年で世界選手権が日本撤退かもしれんし。
ブラック団残党を蹴散らすくらいの勢いがないときつそうだね。
ブラック団がやったみたいに。
実際強いんだし60でも70でも続けられるだけ続けたらいい
四十雀を若い衆が観には来ない。
観客は、上手な走りを見たいだけだろ？
年齢関係なく長く続けて全く問題ないが、
ドギーさん曰く「モチベーションの低下」との事。
競技車両書類なしってことだったけど
るんだし、体が言うことを聞かなくなる。SSDTみたいなコースならまだ行けるかもだが。
一度トップの座にいた選手は降格してまで選手権を戦う気にはなれないだろう。
役所による
・廃車証明書必須で、登録があった役所に廃車証明書の再発行を依頼せねばならない
・譲渡証明書があれば前所有者の廃車証明書紛失を申し出て登録できる
この場合、車体番号は石刷りが必要となる
だいたい、この2パターンになるかと思われる
市役所によって違うのか…
確認してみますありがとう
競技車両として買って一度も登録してない場合でも譲渡証明書あれば登録できるのかな？
お店に持ってけば譲渡証明もらえるよね？
先ずは譲渡(販売)証明書と車体番号の石刷りだけで登録できるか自分が住む地域の役所に確認をする事
前述のとおり、廃車証明書が必須となる役所も存在する
店で買ったなら販売証明書を発行してもらえばいい
車体を持って行く必要はない
個人売買なら売った人に発行してもらう必要がある
証明書は役所窓口で未記入のものを発行してもらうか、webからPDFやWord形式のものをダウンロードして
使えばいい
書式形式が決まっているものではないので、自分の住む地域の役所から発行される書類でなくても問題は
ない
買ったのがお店なら行けるでしょ
ありがとうございます
まずは譲渡証明と石刷りで登録できるか確認するのが先ですね
少し疑問なのですが、一度も登録していない車両の場合、前所有者が誰かというのはどう確認しているのでしょうか
＞少し疑問なのですが、一度も登録していない車両の場合、前所有者が誰かというのはどう確認しているのでしょうか
役人が確認する手法はない
廃車証明書が必須となる杓子定規な役所に当たった場合はちょっと困るね
ロンダリングの手法もあるけど面倒だし、僅かだけど税収増えるんだからいいじゃんって思うけど…
ちょうど三点でラガの逆転だったけど、ボウの場合、足こぎ三点通過って少ない気がするから、やはり逆転なら五点だったろうね。
予選に関しては問題多いな
普通にランキング逆順で問題ないと思うのだよ。
…まーワイルドカード枠が離れちゃうのは残念だが。
予選さまさまだな。意外性もあって予選制度は悪くない。
やっぱタイムトライアルは盛り上がるようだ
結局はお目当てが見られるか見られないかじゃん(´・ω・`)
予選が盛り上がるなら木曜日にやらんで土曜日朝にでもやればいい。
そしたらマニア以外も全員のトライが一回は楽しめる。
観る側にとっては大事だからなぁ>出走順。
競技の性質上、全員のトライを全セクションで観ることは叶わないし、レベルの高いトライをできるだけ見たいのは人情じゃろ？
２ラップ終了時の成績上位からスタートさせたら
波乱が期待できる。
最初のライダーはラインづくりだもんなぁ
今年はイソガヤ選手のスペシャルステージみたいなあ
俺は予選好きじゃない派閥
２ラップ終了時の成績上位からスタートさせたら波乱が期待できる。
最初にガッチ、健ちゃんがクリーンしてそこからだんだんといけなくなるやつが増えてくるSSを見たいか？
相撲も序の口、序二段、３段目、幕下、十両、幕内、三役、大関、横綱の順番
今のままで良し。
タイムアタック予選そのものを観る分には面白い、選手&関係者にはタイスケも厳しく不評、本番は上位選手が予選順位でバラけると観る方は大変、
あと、希望ゼッケン制もランキング=番号の大きさじゃないから、予選システムとあいまって、詳しくない人にとっては上位選手なのかそうじゃないのかわかりづらく不評って感じか。
車重とか出力は分からんけど実用化されたらEMより親しみ易そう
乾燥重量で63kg
バッテリーが45-120分しか持たないのがなぁ
もうちょっと技術革新待ちしたい
ちょっと待って、なんでそんな軽いの！？
腰下をそのまま流用してるにしてもシリンダーよりクソ重たそうなバッテリー積んでるのに
せっかく全日本5連覇の山本昌也さんが解説してたのにもったいない。
関西から近いってwww
山何個超えれば行けるんだよ
車検モードに不可能はない！
長時間車検モードでアイドリングすると壊れるからとか、
公道走ると壊れるから止めてねって書いてあったりする。
全日本トライアルって興行的な収支ってやっぱり赤字なんだろうか？
会場の使用料が免除されたり警備係を関係者のボランティアで賄えば相当支出が抑えられるが、それでも色んな経費がかかるはずなんで金がかかりそう。
鳥取っていのうえかずひこさん？いたっけ？
収支トントンでしょうね。MFJがどれだけ負担してくれるのか知らないけど。
玖珠も来年は観に行きたくない。
玖珠で全日本は二度と無いでしょうｗ
そのうちちゃんとチケット買った人が8割くらいとして、売り上げ150万円くらい。
とてもそれだけでは賄えないね。
いずみさんちのぼっちゃんとかも
神戸の某ショップにて車両購入後1年ほど林道トコトコしかしてこなかったのですが、近くに行く予定があり覗いてみたいと思っています。
動画を見てカッコイイ！と勢いだけで購入したもので､トライアルを一緒に遊ぶ友人どころか知り合いすらいません･･･｡
1人で行って楽しめるものですかね？
止めて正解なんじゃね？
プレッシャーばっかりで楽しくなかったろうし
俺は一人でも楽しいしその方が好きだけど
「知り合いががいないから今日は帰りますｗ」なんて人もいるし
それぞれじゃないか？
亀岡については知りませぬ。
ほかにはないね
他のスポーツでも例は少ない
親が偉大だと子供は大変だ
全日本の場合、ライダー￥11,800 アシスタント￥5,600 税込
thx
全日本の格式なのに思いのほか安いんですね。
全日本ジムカーナなんかガラパゴス競技のくせに、
公開練習も入れると5－7万円かかるのに・・・。
IA #5だけどリザルト見ると弟(IA #01)のマインダーやってるね
クラッシュで死にやすい速度を維持しながら舗装路を凹ます競技だから
保険と会場の維持のために、金も余計に取られよう。
さすがにXR230とジェベル200(?）じゃ大変そうだな
http://www.fnn-news.com/localtime/iwate/detail.html?id=FNNL00051218
レギュレーションはギア比、タイヤノーマル、エア0.8だって
ヒルクライムなら中部のたかはしひろし選手
KTM神戸のサポート受けたからTRSは乗れなくなったて聞いたけど何考えてんだ？
スポンサーさまさま
TRS乗れなくなったのは別の理由
IASにトントン拍子で上がったのにどうしたのかなと思ってました。
ありがとうございます。
そうなの？
何があったん？
改造しちゃいけない所をいじって、輸入元の逆鱗に触れただったっけ？エロい人！？
ふじがすがかえってこなければ
ポストがっち、けんさんはだれだろう。 ノザキの時代はくるか？
そうなんだ
輸入元が怒るくらいだしエンジンとか重要パーツをいじったんかな？
富士ガスはそのままスペインでモンテッサの監督だろ。
生活基盤はスペインにまとまってるじゃん。
で、日本の生きのいい子供を預かって教育。
スポット参戦すら一切ないから、
引退まで国内戦の復帰は無いんじゃない？
なんとなくそういう取り決めが、どこかにありそう。
伝わってこないし。
IASに「新発売のバイクTRS、吊るしでもこんなに高性能！」って
宣伝してもらうはずが、いきなり改造始めちゃそら怒るわなｗｗｗ
たしかリアサス廻りだったような？
でも純正サス、オイルダダ漏れ症状多発なのを見ると
藤原くん間違ってなかったのかも
ハイメ・ブストは初表彰台だが優勝して欲しかったな。名前が覚えにくいのが残念。
日本にはそんな若手の生きのいい超新星は今の所いないのが残念
がっちけんちゃんが劣化したら
つよぽんあたりにチャンスがあるか。
氏川弟がいるやん
現状の日本トライアルを駄目にした感じがする。
だったら勝ってみろって話でしょ
よく知らないんだけどブラック団が駄目にした理由ってなに？
>>909
何があっても勝てば官軍だよね。
勝てない理由は他人に求めたらダメだ。
もしかしたら犯罪とか違反とか賄賂とかの情報を、
情報痛の908が握っているのかもしれない（）
業界事情が生暖かく見えて面白いよ
耳ダンボにして読んでいるからもっとやれ
世界との繋がりが薄れてガラパゴス化が進行しているのと参加者の高齢化なんだよ。
抜群の運動能力とセンスのある若手が登場しないと現状は変わらない。そのためには
トライアルで食える状況を創り出すことだ。できなきゃ海外流出しかない。
参加者以前にトライアル人口の高齢化だろうね、そのうち自転車みたいに初心者が全日本に出れるかもね
ガッチ、黒山以上の実力がないと無理だろう？
今の小川、黒山に登り調子の若者をぶつけたとしても、一蹴されるだけ。時間の無駄。
若いうちにヨーロッパへ行けるチャンスがあるなら早く世界レベルで戦うべきだし、多分そうなる。
野球の大谷のときもそうだけど、日本人の多くはまず国内で経験を積んでからという考え方が主流だもんな。
チャンスがあるならどんどん挑んでいかないと、伸び盛りの時期を逃してしまうよ。
今正にホンダがF1で演じているていたらく。
ホンダ云々が意味わからんし。
ワカッテナイイタイヤツw
トライアルとの関係が分からないんだけど
>>918
正に今は日本にはF1への道がホンダ育成枠しかない時代で、
「海外のF3F4GP3でもうワンチャン有りますよ！」って、
小金持ちの息子が外人や日本人ブローカーに金を毟り取られてる。
トラは其処までアコギではないにしろ金は掛かる訳で。
フジガスが引退後に「トラ（イアル）の穴」をスペインでやるしかない
トライアルに力をいれているおかげで
世界選手権が日本でおこなわれたりうれしいことだね
ヤマハも車両販売に影響がない？のにね。ｙｓｐがスポンサーになってる？
地震でパー。霧や雨の多い山間部だが、トライアルなら問題ないと。綺麗なパドックや
サーキットホテル使えるのも海外選手には好評なんでしょ。
ヤマハは木村さんが居なくなったら終わりじゃね？
…俺はヤマハに何とか踏ん張って欲しいのだけどね。
何とか世界戦で使ってくれる人を探してほしい。
そんなお金が出ないのが難しいのだろうけど…
木村さんの後釜は、黒山か・・・・・・
これは、ないか
地域振興っといっても、
サーキット内でしかお金落とさないしね。
世界選手権もてぎ、来年も開催って発表があったが
いつまでもあるかは、わからんとこ
ダイちゃん関係ないやん。
地元の雇用拡大にもつながるし。
まぁ遠いから行けないんだけどね
BS12で録画を見るしかないな
木彫りの熊だぞ
木彫りの熊は、カナダ原産
リアブレーキ使う。
ゼッケン２に甘んじていいって意味？
あかんやろ。優勝狙わな。
どなしたらチャンピオン狙えるか練習方法を考え続けなあかんやろ。
わしらでも考え続けとるのに。
↑月が入ってるのはどっちだって話ですよ
そして貝が入っているのは
それよりそこら辺のオッサンとスーパーのゼッケン２を比べる理由がわからんw
いや、下手くそのオッサンでもランクアップを狙うことはある。
ええ練習方法がないかとうなって考えることがある。
wwwwwwwwwww
貶めてるか？
どっちか言うと期待してる人間に見えるが。
過剰な期待かも知れんが。
前の大会が馴らし
携帯の火花が引火するからな
イチロの爺さんを目標にした時期もあった
最近は体力が衰えてやめた
福 井 県 とちゃうんか？
乗れたら良い
「福井県」とはっきり書いてある。
過剰とちゃうやろ。現状維持で満足するよりランクアップを考えるほうがノウハウの引き出しが増えるやろ。
わしらレベルでもそこは一緒ちゃうんか？
現役チャンプのガッチも出場資格があるんだな。セクションを厳しくしない限り優勝はない。
そこら辺のオッサンだろうがワンランク上を狙って頭をひねる。
でIAスーパーに「ここまでですわ」で頭をひねるのをやめてもろうては困る。と言う話じゃろ。
で、どこのIASが「ここまでですわ」って言ってるの？
俺も「ああｘｘ才まではやれるんだな」と励みになるわ
しかし俺のほうが先に老化した。
安心しろ爺さん。
みんな普段の練習からみっちり考えてる。
21世紀のゴアやルジャーンは必ず現れる。
あの両手を広げたポーズ。
「爺さんら見とけ！」と言っている。
年寄りに見せるんかよwwwww
同意。
「トライアルの真髄を見せてやんよ！」と読んだ。
実況よろ！
と思ったら、更に若手にヤラれちゃう気がしなくもない
さらに超若手が約３名、ヤマハウェアをまとって会場にいる
来るな 他へ行け
はい、解任されました。
終了
【2st.】トライアルスレ 30sec【4st.】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1500191204/
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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