【オイルは】Vmax1200【硬めで】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
おはよーございまっす。
雨で乗るの断念、梅雨だねえ・・・
山が俺を呼んでいるーーー
仕事しよっと >>1乙です
バッテリーの充電についてだけど、目安として何V以上計測していたら充電ができているというのはあるのかな？ 今日1700を1台と1200に3台出会った
1200の１台は俺を抜くとき手を降ってくれてた バッテリー活性とか再生装置てのを数個試したけど、どれも駄目だったな
あの手のものは全部ダメだ >>8
開放型にあれこれして寿命伸ばすより
MFに買えた方がコストは安い
駆やマキシマのゲルでもいいし
スーパーナットなどの中華MFを短いスパンで交換してもいい >>9 今はそうだね
昔はいろんな物を試したな～
現在はサルフェ－ションFREEなシリコンバッテリーとMOSFETのおかげで充電系の悩みとは無縁になった ヤフオクに出ていて思い出したけど、
コルビンのコピー品ってまだ作ってるのか？
元がお粗末なのに、さらにコピーなんて酷いもんだろうけど こんな日にバイクなんか乗れないな
猛暑の中であまり乗らなければ、冬でもバッテリーが元気 >>18
暑くても乗ったよ
でも環七の世田谷区内なのにバキュームカーが前走ってたので最悪だった
抜いても隣の車線で追いついてくるし
おかげで喉が痛いです
変な病気もらったのかも 昨日今日暑かったなぁ内股がサウナ状態だったわ
風が涼しかったから水温は走れば無問題だったな
しかし乗り手の水分補給はマメにしないとな リアタイヤて工賃込みでいくらくらいだっけ？エクセドラマックス？で2万くらいだった記憶があるんだが、教えてー いや希望小売価格で3万越えてるから店によるとしかいえない
在庫抱えられるサイズじゃないし安売りなんてしてるとこ少ないんじゃないか？
あんまり適当なこと言うなと ワイは小売り価格の半額くらいで買って、交換屋に持ち込んでいるわ。 >>29
お前がそう思うんならそう思ってりゃいいよ
キチガイが長文連投するためのスレでレスが伸びて嬉しいような奴も一緒に隔離されてくれてとても嬉しいよ >>28
問屋からの仕入れ価格以下でばら撒いている連中は日本のバイク業界殺す目的で営業しているんじゃないかとすら思う まぁﾜｯﾁｮｲはキチガイ避けになるけど、過疎って馴れ合いレスばかりになるのは他スレ見ててもよく分かる 埼玉だけど
むしろその工賃込みで2万ぐらいで買える場所を教えてくれ ショーン・ペンはケン・タカクラよりもツヨシ・ナガブチに似てる
という諺だったな ダイレクトイグニションにしてる人いる？
①燃費よくなったりする？
②タコメーター正常に動く？純正、社外かも教えてほしい
③プラグのギャップ調整って必要？
教えてくれると助かるます とりあえず代用として使えるていど
純正タコは問題ないが、配線割り込みでは回転パルスが拾えないので3000ブーストとか使うには工夫が必要
俺はあきらめた
ギャップは広げなければ問題ないと思う >>42
acewellのタコは、信号線に直列に1MΩの抵抗入れたら大丈夫だった。
抵抗値の調整は個体差で必須かも なるほど。
ありがとう！
とりあえず試行錯誤のうえ導入してみます。 ノーマルホイールでショートスタンドに変えた
あまり変わった気がしない
左に傾斜する分油面が変わるからエンジン始動しにくくなるかもと言われたがんなぁこたぁない オーバーヒート対策はラジエーター交換とオイルクーラー取付とどっちがいいですか？
先日渋滞でオーバーヒートしちゃって対策探してます
94年式2WEです 渋滞の場合
オイルクーラー意味なし
ビックラジエーター 付けてる人お願いします
サーモスイッチ交換 バッテリー負荷増大で失火→JR8Cでごまかす >>46
同型乙。
早めにファン回せるようにスイッチ取りつけたほうがいいよ。 渋滞は危険がないレベルですり抜け
信号待ちはエンジンオフ ビッグラジエターも走ってないと効果ないって説があるので
ヘッドとテールＬＥＤ化して省力化してから
ファンスイッチ早めに回すのが一番いいんじゃないかな 暑すぎて乗りたいけど乗れない
モトアペにメンテナンス出すかな
その前にお金がない！ ビッグラジエター付けてるけど当たり前だが走ってないと意味ない
ボアアップとFCRでさらに発熱マシンになってるとはいえ
30km/h程度の走行だと冷却が負ける程度の効果だよ、ビッグラジエター キャブ同調、JR8C、MFバッテリー、９Rサーモで10年間何の問題も無い
オイルクーラーだのビッグラジエーターだのは走ってなきゃ意味無い リザーバータンクからクーラント噴かなければ大丈夫。
ゴゴゴゴと言い出したら注意。 DI化質問したものですが、トラブってます。
後付けタコがうまいこと動かないのはいいんですが、イグニションのヒューズが飛ぶ、、、。
配線関係はさらって、短絡とかの問題はなさそうなんですが、飛ぶ状況が水温90～95℃超えたあたりで飛ぶみたい。
高速走行時は飛ばず、下道走行時に飛んじゃう。
なんか似たような状況になったかたいます？ 【純正厨】Vmax1200 part2【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461037457/l50
ここで聞いてみるといいかと。
みんなカスタムしているらしいので言い答えが出るかと。
ヒューズが飛ぶと言うことはＤＩ化した時、配線に問題がある証拠。 負荷が掛かって飛ぶんだから原因はコイル自体じゃないのか？ >>58
使ってるDIコイルの一次と二次の抵抗値は純正と同等なのか？ ぢは抵抗値が低いのしか無かったと思う
特に不具合は無かったが、イグナイターには良くないのだろうな 気温33℃超の中、渋滞走行含め短距離ツーに行ってきたがファン回りっぱなしだったな
後半にややクラッチジャダーみたいな症状が出たがオイルがやられたのかな？ カストロールの15W-50が粘度違いでも値段かわらんしいいわ。 >>64
笑 これでも20w-50なんですよ;^^
レッドバロンの安い方（部分合成油）
次は全合成油のMA2あたりにしてみます
>>65
感触はどうですか？ >>66
たまーにクラッチ抜けるのと、２速と思いきやニュートラルｗってケースがよくあるのを除けばいたって普通。
温度上がりのカーブはやや高めかな？だけど、早めにファン回すかうっかりオートまで引っ張っても、
取りあえず走り出して風を当てれば早々にオーバーヒートすることはないかと。 完全合成はあんまり良くないんじゃないかなあ。古いバイクだし。 化学合成油は相性が良くないってよく言われてるよね
ただ85年代って化学合成油が普及されてきてたんじゃない？
実際にヤマルーブプレミアムやモチュール300V入れてるオーナーもいるし、それでも不安ならグループ3の合成油入れておけば間違いはないかと >>67
amazonだと4L2500円ちょっとなので相当安いですね
やはりこの時期は-50と-40のオイルとでは全然違いますよね
ベイカーズさんは分子の大きさや不均一さから部分合成油のが油膜が厚くなることを理由に部分合成油を推奨してますね
自分も今まで部分合成油しか入れた事無いのでオイル漏れ等の心配もありますが、入れたらまた報告させてもらおうと思います 一時から安くなったよなあ。前は4000弱だったのに。 むしろ化学合成推奨バイクだと思ってる
熱だの負荷だのちょっと普通のバイクより厳しいだろって事で 俺はスペクトロゴールデンでいいや
最近のオイルに比べてリンの量が多くてエンジンに良いらしいし AMS、スペクトロ、ブラッドペン..etc
このあたりのアメリカのオイルはZDDPたっぷりみたいだね
ただ多すぎても排ガスや環境に悪かったり、劣化が早くてスラッジの原因になるみたいなので規定量あったらよいと思うけど
http://vmax1200.info/2016296/
ここの人はスペクトロよりもモチュールの半合成の方が良いと感じてるみたいなので人それぞれだよね V-max乗りのブログで更新してるのがいいね
更新してるとこあんま見つけられない
このオイルハーレーがどうとかってやつじやない
大原はゴールデン4 カバーかけたドカをきっかけにドカがドミノになってた画像を思い出した。 タイヤっていくらくらいはらってる？
工賃とタイヤ廃棄など込みで。 今使用しているMFバッテリーが4年目に突入したので
そろそろ交換しようと思ってるんだけど冬前（11月あたり）にやるのがいいのかな？ 秋月って端子部に青白い結晶が湧かない？
俺のだけだったのか？ スーパーナットっていうバッテリー
使ってる人いますか? スタータークラッチの事を考えると、いつ死ぬか分からない安バッテリー使うのは怖いな こまめにメンテするなら純正の開放型が一番良いんだろうけど
バッテリーにアクセスするのが面倒な車種だし
メンテしないのなら劣化のしにくさや電力安定性は安物MFのが上だと思うな
安バッテリーのレビュー見ても数年問題ないというものも多いし 開放型を常にフル充電を推奨してるモトアペの言い分はもっともであり正解なんだけど
やっぱりあれは腕と設備が完備してるバイク屋の理屈なんだよな >>94
セルが中途半端に回ってエンジンが掛かりきらない時にスタータークラッチにダメージが行くから、
少しでもそうなってしまう可能性を減らす為に秋月やGT14Bのような使用実績が多くて
当たり外れの少ないバッテリーがいいんじゃないかって意味
値段的にも安く抑えたかったら秋月を使わない理由も無いしさ まあそれは確かにそうだね
ただ、その2つ以外にも駆やマキシマは安いけど評判良いよ
駆はベイカーズさんが推奨してるし、マキシマも尼のレビューやVmaxオーナーのブログなど見ると
セルのかかりも素晴らしくて耐久性も良いという意見見かけるので実績ある方かと 秋月は22Ahと大容量だし、装着例等も一番実績あるけど（一部バイク用に設計されてないから危険だという声もあるし爆発例もあり）
GT14B-4は夏場にファンが回るような時は電力不足になる事もあるとベイカーズさんは言ってるね
安定性や劣化の少なさはメンテやらない開放型純正よりもあるんだろうけど16Ah→12Ahはやっぱりかなり違うだろうしなるべく純正と同じ容量のものが良いと思う >>99
爆発例って、強引に充電かけて破裂したのが１つ
それもBLOGだけで真実は不明ってのがあるだけじゃんｗ
メーカーが推奨してないのはわかるが、これだけで言われると
秋月になんいか思うところがあるんじゃあ？と思われても
仕方ないな。 GT14B-4を数年使ったけど電力不足になったことは無かったな～
後期レギュレーターを使ってれば、14Bでも力不足って事は無いと思う
前期レギュレーターは純正の開放型が必須、気化させる事で余剰電気を逃がしてるから
もっとも、今時前期レギュレーターを付けてる車両も無いだろうけどね
http://xiexiebitte.blog.so-net.ne.jp/2016-06-19-1
http://d.hatena.ne.jp/wakwak_koba/20130618
でもバイク用のバッテリーと比較すると設計や対策が違うのは事実だし
問題が起こってないだけでリスク、危険性を孕んでいるのは確か 原発の例と似ているかと
後期型レギュ含め、Vmaxの充電能力が小さいことと消費電力が大きい事と秋月の容量が大きい事が幸いしているのかもしれんが
万一電気系統に不具合が生じて知らず知らずの内に過充電状態になってしまう事はありうるから
だから事故が起こって無い事と自分が使って問題ないからと他人に薦めるのはやめたほうがいいとは思う >>101
自分も純正からGT14Bに変えてからは特に力不足を感じた事は無かったけど
その後駆にしてからは、やっぱり容量による力の違いを感じる
もちろん変えたばかりの頃の比較じゃなくて1年以上経過してからの比較（セルの回り、ライトの明るさ、発進時のトルク等）
純正と比較するならば力不足は感じないと思う 単純な疑問
バイク用をうたってるバッテリーなら、強制充電でがんがん
電圧をかけても膨れたり破裂したりしないのか？
昔からMFはそういうところは弱いと言われてたはずなんだが。 バイク用のものでも危ないけれど、少なくともPC用より苛酷な環境下（振動、傾き、外気温、その他等）で
使用されることを前提に設計されているし、秋月もメーカーが自動車には使用しないで下さいと注意書きしてるし
まあそれでもVmax1200装着するにあたってケース加工しないで装着できるようになったりしている所見ると
事実上使ってくださいと言っているようにも見えるけど笑
もちろん純正以外は結局は自己責任になるが、
自分はやはりジェルバッテリーがコスト、性能、耐久性、安全性の面で一番じゃないかなと思ってる 秋月はアンチも推奨派もそれぞれの言い分があって、
どっちも間違って無いからスッキリした答えは出ない
頻繁に乗らない俺はシリコンバッテリー派 せめてスターターバッテリとディープサイクルバッテリーの違いくらい理解してから発言しろと思う
ネットで素人の意見漁るよりよほど判断力が付く バックステップだとアンコ抜いてない方がシックリくる むしろアンコ増ししたいくらいだね
膝が辛くてノーマルステップに戻したわ 皆さんはノーマルのクラッチやブレーキレバーについて握りづらさとか感じませんか？（位置や硬さ等）
自分は手や指は短く無い方だとは思いますがレバーが遠く感じます クラッチ重いよね
ツーリングの終盤手が痛くなって高速乗っちゃうことが多い グリップを細めに変えると割と握りやすくなる
安いしお勧め 別体タンクは見た目が好みじゃないからXJRマスター使ってるけど
純正と同じ径なのにクラッチが少し軽くなったような気がする 皆ありがとう
とりあえずクラッチフルード4年くらい変えてなかったので交換します
その後細グリップ、マスター交換してみます
オイルスレでも今話題になってるAZのオイルだけどラインナップ凄すぎｗ
粘度も豊富で低価格 今度Vmaxにも15w-50あたり入れてみようかと
https://www.az-oil.jp/azo201.cgi?youcd=66&;younm=836F8343834E8352815B8369815B834783938357839383498343838B003483548343834E838B 間違えたこっちだった
https://www.az-oil.jp/azo201.cgi?youcd=66&;younm=836F8343834E8352815B8369815B834783938357839383498343838B003483548343834E838B 電熱ジャケット使ってる人いてますか？
バッテリー問題ないですか？ 晴れないぞ
おれはハゲないぞ
デブハゲイレバメガネ、マンセ 前後共にタイヤ交換を考えてるのですが純正サイズでコマンダー2かエクセドラマックスの２つで悩んでます。
私有地で玩具のメーターで210～240辺りを維持で走る事がある場合、スピードレンジがHのコマンダー2ではやはりダメでしょうか？
それとも問題無く速度を維持して走っても大丈夫でしょうか？ 俺が大丈夫って言ってダメだったら？
俺がダメって言って大丈夫だったら？
どっちにしても自己責任だから上の２つを考えてみたら？ その昔、AVONはミシュランの再生タイヤと噂された事があったらしい・・・
隣のじーさんが言ってた・・・ Vmaxのオイル交換時のドレンボルトのワッシャってM14だったけ？
ホムセンに売ってないんだよな～ 某ショップにてフルオーバーホール済と謳われたエンジン
クランクケース締結ボルトの一部がホムセンで売っているクソボルトだった
ありえん、ありえんよ・・ >>140
店名出してよ
どうせその店とは付き合わないんでしょ？ 雨ばかりで乗れないと思ったらいきなり寒くなってもうた 昨日FUELランプ点灯したと思ったら200mくらいでエンジン止まってしまった
すぐリザーブに切り替えないといかんのな
片側2車線の国道のど真ん中だったからかなりあせったわ 点滅なんてするっけ？
いきなり点灯⇒すぐガス欠だったぞ 燃料ランプが、もわ～んと点いては消えを何度か繰り返ししてから完全点灯になります
完全点灯状態になると燃料ポンプが停止するのでリザーブ（ポンプ作動スイッチ）ＯＮです 加速やら車体を傾けたりしたりすると、点いたり消えたりする
点滅はないな
>もわ～ん
それそれ 俺は夜間走ってていきなりきたわ。
車体傾けたりせず低速巡行してたせいかも。 燃料警告灯はLEDにすると小電力で点灯して誤作動しないかい？ 燃料警告灯は昼に一般道を走っているとじわーっと点灯してきて
夜に高速道路を定速走行しているといきなり明るく点く感じ。
燃料切れを心配していたからチラチラ見ててなかなか点かないと
思ってたら急に赤く点灯し、その後２kmでガス欠。 こんなショップは嫌だシリーズ
ボルトがバカになり、オイルが漏れるから液体ガスケットで蓋をする 夜間バックライトに照らされたら、右サイレンサーから煙もくもく。
こらオイル下がりかねえ… 長崎県の某大手バイク屋さんにオイル漏れの修理に出したら、
エンジンに風呂用のシリコンシール剤を塗りまくって帰ってきたという話があったなあ。 街場の工務店以下だなw
お父さんの日曜日大工的な修理 その修理を頼んだのってバイク屋？
カスタム屋じゃないの？ 内圧がかかってる箇所への外からのシール処置は全く意味が無い 一発死んだらどんな感じですか？
現状上りで全然吹けなくてバリバリいいながらＶブーストまで回してようやく走る感じ
アイドリングで左排気が弱い気がする… リアタイヤに釘刺さってた。
幸いパンクは免れたけど、抜くときニュートラルにしてて車体こかしちゃって、
クラッチレバー死亡… 発熱が凄いので、エアクリやバッテリー周辺に断熱テープ等貼ることを考えているのですが
アルミテープでよいのかな？ アルミは断熱ではなく遮熱だと思うけどつけないよりマシかな？ 暑くて乗る気しない
↓
雨台風ばかりで乗れない
↓
寒くて乗る気しない >>176
↓
花粉で乗る気しない
↓
>>176
以降繰り返す 月1回で500km
年2回から3回の泊まり掛け3000km
年間7000位かな エンジンの熱した空気を太ももあたりに向けて流せないかな？とか真剣に悩む時期がきた >>179
搭乗頻度は数倍なのに、走行距離は余裕で下回っているわ。 >>182
朝出たら晩に帰宅だからね。
東京圏だと高速100km往復、下道50km/時間午前2時間、午後3時間、昼1時間、休憩4～5回で
大体1日500kmくらいかなぁ >>184
本当に走りたい道まで時間かかるよな
俺は北関東だから長野とか行くと無駄に距離が伸びる
200kmのツーリングのために往復300km走る感じ 昨日は日光、那須へ走りに行ってきてトータル540km走った
久しぶりに走りに走ったよ 500走るのは良いが何回も給油しなきゃなのが面倒だ 純正シートだけど直ぐにケツが痛くなる ゲルザブも効果なし
どうしたもんか・・ >>188
チャリ用の3Dゲルパッドパンツを併用してみ。
amazonの千円くらいので十分。 >>188
老化でケツの肉が薄くなって痛いのですよ デブの方がケツの肉が厚いからクッション代わりになるんじゃないのか？ あんこの上を削って平らにするだけで全然ケツが痛くならなくなった
微妙に山なりになってるから痛くなるんだろうね カートリッジ式のVmaxについて
オイル交換時通常3.2L、フィルター時3.4Lとあるけど
3.2Lも入らないよね？
センスタかけてオイル抜いて5分以上待ってから入れてるが
3Lでも、センスタ解除の車体水平状態でオイルゲージが上限超えてしまってて
抜いて調整したんだが >>195
うん、で、その後エンジンかけて暖機して、もう一度エンジン止めてから再確認したんだよな？ たしかセンスタだと前のめりになるから、サイドスタンド状態で水平にしないと正確な量を測れなかった気がするが >>196
レスありがとう
ただその必要あるの？
あのゲージって始動前（オイルが完全に下に下がっている状態）を基準にするものじゃないの？
そうやってチェックしても時間が経てばオイルが降りてきて目盛りの嵩が増えますよね？ オイルレベルランプが点かなきゃ大丈夫だろ
と思ってる >>199
つまりやっていないと。
新しく付けたフィルターの中に染み込むオイルの量とか考えてる？
>>201
3.2って言ってんたからフィルター変えてないんじゃね？ >>201
やってないです
フィルターは>>202のようにつけてません
ちなみにオイル抜く箇所は1箇所ですよね？
確かに3.2Lが規定なのに3Lすら上限超えてしまうのは自分の抜き方がおかしいとは思うのですが >>195
入らんよ。ただ、新しいの入れたあと、一回エンジンかけて、
3分くらいアイドル→しばらく待ってゲージ確認はしよう。 >>200
オイルレベルランプって多くても少なくても付く？
少ないときは付くと思うんだけど多い時はどうなんだろ >>205
多い時でも急加速したり急な坂道とかで点灯するよ >>206
あれって多くて点灯してるのか
後ろに寄ると少ないと検知するのかと思ってた 多けりゃ点かんよ
だが、多くて良い事は無いクラッチの切れが悪くなるだけ 燃料タンク替えたのにまたうっすらサビが出てきたわ
殆ど乗ってないのが悪いんだけどさ
サブのエイプ100は内部にメッキされてるのか全く錆びてないんだよな 冬場でも50は欲しいね
20wだと始動時に硬いので10wか5ｗ >>212
ベリティの15W50は安物の鉱物油だよ 89年式の2WE逆車のウィンカーが点かなくなっちゃったんだけどどうしたらいい？
ウィンカースイッチ入れるとリレーから「ジジジジ」って音がして4灯どれも点かない
リレー交換してみたけど変化なし
他に何が考えられる？
YSP持って行くしかないかなぁ ガイラシールド付けてる人いますか？
高速で効果あるのかな？ >>218
ロングタイプのやつはいいよ
風がメットから上だけになる 見た目が嫌い
もっと小さいメーターバイザー買ったけどあまり効果感じられない >>219
回答ありがとうございます
効果は期待出来るんですね >>221
ガイラ効果あるよ
見た目はエイリアンだけど
小さいバイザーは酋長だし >>217
スイッチバラして直結してみたけど症状変わらん・・・ >>224
バッテリーの電圧はまだ測ってないけど、スタートも元気だしどうなんだろう？
他にどこを調べたらいいのやら・・・ ﾊｰﾈｽがどっかでｼｮｰﾄしてるんじゃね?
とりあえず各端子とGND(ｼｬｰｼ)間を計ってみれば? >>223
スイッチ、リレーのカプラーまで12V来てるか点検 >>216
ウインカーの玉切れてない？
前後のどっちか切れるとそんな風になったような気がする うちの南ア仕様はスタータースイッチの接触不良でウインカーつかないこともある…若干症状は違うが… >>231
LED化はしてないよ
ただ、プラグは2極性にしてある
タイミング的には全然違う時期に突然点かなくなっちゃった スイッチまで電気が来てないならリレーまでは来てるの？
ハンドルスイッチのカプラー辺りが怪しいね AZの一番安いオイル（全合成油）入れたけど、ヘッドカバーからオイル漏れ（滲み）が酷くなった
まあオイルのせいじゃなくて、シールがひび割れするくらいに劣化してるから、シールに問題が無ければ大丈夫だと思うけど
鉱物油や部分合成油よりも浸透性が高いので皆さんもご注意を >>235
配線図を何度見てもリレーのあとスイッチだけど 種類関係なく安いオイルそのものを入れないほうがいいと思うんですけど >>240
安い≠悪い
オイルなんて、品質以外の部分で価格が上乗せされている
ブランド、スポンサー、生産ロッド、容器、デザイン、卸売業者、販売業者等...
当たり前だが有名ブランドメーカーで、レース等のスポンサーにも携わり
かつ多くの販売店で販売されているオイルほど価格は大きく上乗せされる
逆に上記のような販売路線、方法でなければ、価格を落としても利益が出せる
AZなんてその典型例 昼休みは､アムーウェイの勧誘を欠かさず､やっております サンドイッチ班班長、ピクルス担当！
これから現場復帰いたします かといって規格も取ってないようなのはオイルに廃油と粘度調整剤混ぜてたりするからなあ
信頼できるところに金払うのは無駄じゃないと思うが 調べれば分かるけどJASO規格そのものが自己申告制でザルみたいな制度だからね～
JASOそのものが厳しく個別的に検査するわけじゃないし
AZは一番安いベーシックモデルに関しては規格取得してるし、JASOのリストにも登録されてあるよ 安オイル等の添加剤でごまかしてるのってたった一度熱加えるだけで性能ガタ落ちするから使わない 純正ホイールに履けるタイヤって何がいいんだっけ？
車検前にフロント変えるから参考にしたい 来年1700に乗り換えようと思います
今までお世話になりました 貧乏で他にも借金背負ってるんでヘッド無し10年ローンでいきますよ ローン返済に追われてツーリング行く燃料代が無いなんて事になるなよ >>258
だったらハーレーにして150回ローン組めばいいのに >>259
ありがとう
たまに乗る程度でも問題ないから大丈夫
所有して眺めるだけである程度満足感ありますのでｗ
特にVMAXのようなカッコ良いバイクは
>>260
ハーレーは全く興味ないです
デザイン、性能等総合的に考えるとVMAX以外眼中に無いですね デザインはハーレー
ノーマルリアフェンダーに平気で集合とか、センスないやつが多いのがvmax乗り デザイン気に入ってもバッグとか付けるとどうしてもバイク本来のかっこよさを維持できない
ハーレー等のアメリカンはレザーバッグなら似合ってて違和感無いところが良い >>263
あのアヒルのクチバシみたいなのがいいんじゃんw アヒルは自体は良くても、それに集合はあいませんよってことですね
センスがないってことでしょうけど、じゃどんなマフラーがいい？
ノーマル以外ね KERKERで4-2のフルエキ出してくんねぇかな～
昔のレンコンのまま チタンフルエキ入れたいんだけど、カチ上げ巨大サイレンサーばっかで見た目がなぁ >>263
見た目の好みは人それぞれだからね
自分はノーマルだろうがカスタムだろうが、ハレ、VRODより新旧VMAXのが断然カッコ良いっておもいます 新型はラジエタの処理が残念なんだよな。
車両から浮いてるつうか。 基本的に古いのが好みっぽい
BMWのR80とか100超かっこ良いけど故障がめんどくさそう アーシングが効く車両はハーネスが劣化しているポンコツの証
バッテリーマイナス線がカチカチになってないか？
セルモーターのマイナスリードは廃盤だから、アーシングで補うしかない 皆さん前二本のプラグコード交換どうやってやってますか？
私は指が太いので隙間に指が入らないのです。 純正エキパイをSOSで磨いた人いたら感想お願いします >>277
タンクメーター外して見ながらやればなんとかなる みんな元気に乗ってますか
ワシは寒うてよー乗らん
股ぐら辺りはええけど 本当に寒いときは1時間くらい乗っても股も寒い
素手で触ってもカイロくらい 最近v-boostが効かない
キーをオンにした時の動作音はしてるからコントローラーユニットかな ワイのはもうずっと使えん。
無音かウィー…ン。
ごくたまにちゃんと起動する感じ。
電装まわりあちこちガタがくるのはしゃーないか。 この時期に熱ダレみたいな症状が出たんだけど、なる人いる？(´・ω・`) 上が40で合成油以外のオイルとかだと起こりやすいのかもね
自分は冬でも10w-50使うので特に問題ない
来年の夏は10w-60試してみる予定 40使うのなら絶対に合成油が良いと思う
ヤマルーブプレミアムとか このバイクで遠出するのは良いんだがタンデムシートに荷物をくくりつけると給油がしにくくて困る >>292
めっちゃわかる
給油中に荷物がズレ落ちてガソリン付いたり給油後に一番外の蓋閉まらなくなったり かといってサイドにバッグ付けるにはウィンカー移設が必要 ホムセン箱が使いやすいな
給油の際も邪魔にならないし大容量 容量、防水性、南京錠、ホムセン箱が最強なのはわかる
でも見た目的に付けたくない >>296
わかる
俺はキャリア付けたけど本当はそれも嫌だ キャンツーの時はキャリア付けるけど、普段は外してる。あまりにもカッコ悪すぎるんで。
二～三泊位なら中型のシートバックでなんとかなるし。 キャンドゥは調子こいてると高い買い物になる
ギャランドゥは秀樹感激 ９４年式の北米なら、車検で排ガス気にしなくてもいいよね。
前から臭いなあと思ってたけど、後ろから照らされると右サイレンサーから白煙吹くようになってしまった。 >>304
オイルシール交換かもしかしたら硬めのオイル入れることで改善するかもしれん
今どんなの入れてる？ 昔族やってた頃の知り合いも乗ってたな。
今は違うの乗ってる 江口って洋介？あんちゃん？
福山雅治も確かバイク乗るんだよな
俺は若い頃バイクなんて興味なくておっさんになってから乗り出したけど世の中のバイク乗ってる人は暴走族上がりの人がやっぱ多いのかな 福山 雅治
バイク好きで有名。
昔は「長崎の白い彗星」と呼ばれていたほどの飛ばし屋だったらしい。
歌詞にも度々バイクが登場。
最近、テレビの企画で、「CB４００FOUR」を購入。
嘘くせ～ｗ
藤井 フミヤ
ミーハー
かわいそうな言われようｗ
http://www.geocities.jp/yokuasobiyokuasobe/yuumeijinn.html バイク好きと言ってる芸能人の大半はハーレーに憧れて免許取ってハーレー買った感じ
あとは元暴走族？
Vmaxに跨がる財前直見カッコいい >>307
カストロの15-50Wの安オイル。
平地でオイルレベルみたらリミット一杯入ってたから、
バルブステムのオイルシールやっちゃったかもなあ… >>315
そんなに柔らかくないだろうけど、カストロの安い奴はあんまり良い性能じゃないとは思う。。
カストロなら価格は倍くらいになるし四輪用だけどRSのが絶対良いね
表記では二輪に使うなとは書いてあるけどカストロ関係者の人いわく実際使えるとのこと
嫌がる人もいるだろうけどカストロの安オイルだったらAZの10w-50（4L2400円 VHVI合成油MA2）のが性能良いよ 連投ごめん 深夜だけど言わせてくれ
やっぱこのバイク最高やわ
乗っていても眺めるだけでも高揚感が出る。国産だがジャメがハレに対して抱えるようなジレンマや対抗心も全くない孤高のジャンル、存在だし
ゆっくり乗っても飛ばし気味でもどちらも味があって楽しい。
Vmaxに乗って乗り換えなくなる人多く見かけるが理由が分かるな みんなミラー純正？
すぐ青サビ出るのどうにかならんかね 新型も今年で生産終了みたいだね
この異常に厳しすぎる排ガス、騒音規制だから仕方ないとはいえ短命だったな
もうVMAXは出ないのだろうか >>322
デイトナのプログリップがなかなか良かったよ >>325
だからといって、すべて先行購入できないんだものね 昨日会社から帰る時にアイドリングしていたら突如ヘッドライト、メーター球、回転計球が消灯
ウインカーは点くからリレーじゃないっぽいしどっかの配線断線したかなぁ～ モノにもよるんだろうけど、センタースタンド不可のマフラーってメンテの時だけでも付けられないの？ センタースタンドを収納した時にマフラーに当たるって事なのか
取付部の下を通るなどでそもそもスタンド自体が付けられないのか知りたい 収納時に干渉するだけなら、メンテなどで車体を浮かせたい時だけセンスタを付ければいいけど
そもそも取り付ける事すらできないなら、メンテの時クソ面倒臭そうだからそういう製品は候補から外したいなと >>332
https://www.monotaro.com/p/4511/3354/?gclid=COn4pp6dsNICFYcHKgod4xcCiA&;utm_medium=cpc&utm_source=Adwords&cm_mmc=Adwords-_-cpc-_-PLA-_-45113354&ef_id=WLQU5AAABDc-r3Tq:20170227120036:s
こういうの買えば？ スタンド買いたくないからセンスタ有効利用しようとしてるんじゃないの？ >>335
センスタだけで選択肢減らすならスタンドの方が付けたり外したりがない分楽で好きなマフラー付けられるからいいんじゃね？
ってのが俺の考えだわ
いらない話なら聞き流してくれ レスありがとうございます
Vmaxってスイングアーム形状が左右で違うので、持ち上げたとしても
右に傾きそうに感じるのですが、メンテスタンドで持ち上げてる方いらっしゃるのでしょうか？ vmaxをメンテナンススタンドで持ち上げるってなかなか恐ろしいな >>338
メンテナンススタンドこかすとほんとに泣くから、
普段はセンスタ外しておいて、使っときだけ付けるようにしよう。
そんな難しいもんでもないし。 使う時だけでも付けられるのかどうかって質問じゃないの？ メインスタンド不可でマトモなマフラーってあるの？
どっかのワンオフなんてエキパイ口とガスケット内径が違うゴミ んーん、どこのワンオフか気になる
Vmax1200対応のメンテスタンドってどれですか 昨日ヘッドカバーガスケット交換した。
大変だった。 ヘッドのボルト閉めるのに、トルクレンチが入らなくて、あれこれやったな
キャブもはめたつもりが、はまってなかったり
Vバンクセパレーターのパッキンもついでに変えた？ こないだYSPでラジエターホース全交換するついでに、ヘッドガスケットも換えてもらった。自分でやれるなんてすごいな。 >>349
キャブはいじらずに、ラジエターをずらしてスペース空けたよ
あちこちのクーラントのホース抜くのが苦労した
>>350
工賃いくらだった？
二人で作業６時間かかったよ。 >>351
ウォーターポンプも駄目でインペラーシャフトとかメカニカルシールも交換してもらったから、部品代30kに工賃35kだったよ。 工賃なかなか安いんだね
に○んかんに見せてみたら５万弱かかる言われて自分でやったよ
サンクス ヘッドガスケットだけで5万？それは考えちゃうね^^;うちの近所のYSPは他所で買った車両でもYAMAHAなら作業してくれるって言うからお願いしたんだ。ただ、そこで買った人の作業が優先だからちょっと時間かかったけど。 >>351
ホース抜くとパイプの腐食が凄かったと思いますがどうしました。
そのままですか。 ヘッドライトとメーターまわりが点灯しなくなっちまった…
これまでもたまに点灯しなかったことあったけど、完全にしんだかも。 YSP行く暇がなくて未だにウインカー直せず乗れないorz >>360
そんなことでYSP行かねーよ
リレーかスイッチか配線が死んでるっぽいんだよ >>354
自己解決しました。
セルスタートスイッチの腐食っぽいです。
無駄に配線周り触ってしまった…
どうせまたバラすし、ついでにブーストコントローラー変えたい… やっとウィンカー直ったよ
メインカプラーまわりが熱ダレして溶けてたわ >>366
1999年で2万キロぐらいで40万だった GOOBIKE見てきたけど少し下がってるね
最終年式で80万前後 2～3年前、06を買ったバイク屋に下取り聞いたら15万だったな。
やす！ってイラついたので、売らずにのっている。 >>370
売ったら次は何買う予定だったの？
自分はあまり欲しいのが出て来なくて… 安く買いたたきすぎだよな
距離や状態にもよるが最終型ヤフオクで売ったら50万はいくぞ 大型が疲れちゃって、cb233s(笑)。
この手の250ならなんでもよかったんだけどね。
程度は立ちごけ一度、距離は2万ちょいで、ほぼノーマル。
売らなくてよかったと思ってる。
さあーて、春が近い。今日は寒いですが…
そろそろ乗るぞ！
その前にバッテリー充電！ >>376
最終型走行距離3万km未満、車検2年、整備付とかなら50万で売れるよ >>380
23年乗ってるのが最終型になるのか？バーカ アンカーというかスレの流れの読み方を知らないんじゃないの？
むかーしのこち亀で、部長（年寄り）は能力的に漫画が読めないって話があって、
はえぇ～なったの思い出した 流れが同時進行してるのが分からないなんてよっぽどアレなんだな リアバンクのエキマニを磨きたい。
でも面倒だorz 流れ？
アッチコッチ行ってるように見えるけどw
実際噛み合ってないのが解らないのかね～ 何が言いたいのか分からないけど、どう読んだら>>381みたいな解釈になるのか教えて欲しい >>389
そんなおバカもVmaxが気になるってこと まあほとんどの人は分かってるだろうが、>>376のレスが誰に対してであるのかがポイントだな。
>>375に対して主張しているのか、>>372に対してなのか
50万円という具体的な数字が出ている以上はどう見ても>>372に対してだからな
全体の流れを読まずに直前のレスだけ見て判断してしまった凡ミス例だな いくら高年式で状態が良くても、50万で買うかと言われれば…
3年前に94年式を個人売買で30万ちょいで買った身としてはうーん。 価値観なんて人それぞれなんだから好きにしろよ
50万出す人もいりゃタダでも要らない人もいるよ 状態距離にもよるけど94年式で30万なら最終型で50万は妥当だと思うけどな >>395
妥当っちゃそうなんだろうけど、別の選択肢も見えてくるしなあ。
そもそもめんどくさい車種だし。 >>399
それがいいから
乗っているだろw
変態バイク こういうデザインのバイクが他にないから乗ってるだけで面倒なんか無い方がいい 最終型が50万しかしないのも驚きだけど、94年式が30万もする事にも驚く 状態や売り方、時期によっては60万超えることだってあるよ
バイク屋での相場は80万超えてるし。俺も07年式で走行距離2万km台で特に事故歴とか
大きな傷とか故障がないにもかかわらずバイク屋の下取りだと20万って言われたからね
安く買いたたきすぎだよね >>403
オクで30万で収まるかなあと思ってたけど、結局新規からの釣り上げ食らって33万…
家がすぐ近くだったのと車検1年ちょい残ってて、状態もそこそこ。
対策系が色々手が入ってたのも好感だったので、つい落札してしまったわ。 >>404
下取りならそんなくらいじゃない？
買い取り屋さんならもう少し行くかもね 96年式がエンジンかからんくなって入院中。。。
なおるかな～ >>409
そうだそうだ！
金型作って欠品も屁でもないぜよ フレーム錆びてきてませんか？
うちのは走行時にブレが出てきて、
点検したらサイドスタンドの取り付け部に錆び穴が出来てた。 >>407だけど、日曜に預けたのにまだバイク屋から連絡がない
部品取り寄せつってたけど、まだ届いてないだけかな～ それはバイク屋に聞かないと分からないですし、聞いた方が確かですでね >>415
そのくらいで良かったと思った方がいいよ 今日ふらっと寄ったバイク屋で見たけど微妙に値段上がってきてるね
http://i.imgur.com/Qz5OBC0.jpg 高年式だしピカピカっぽいな。
10年しか(も？)違わない俺のとは大違い。
値段は買ったときの3倍以上だけどｗ 高すぎるな
同じ車両だとしても下取りは20万とかそれ以下だぜ >>424
フレアパターンは好みだけどホイールが黒なのは好みでないのが悩みどころ。 20thアニバーサリーの赤めっちゃ欲しかったよ。俺が買うときはもう最終型の黒フレアしかなくて、あと2年早く買えば良かったと後悔してる。 おれはオーリンズのフロントサス買っとけばなーと
ダイマグもなーと
次の後悔はウオタニあたりかなーと 無くなってから後悔するんだろうなって意味でしょうよ こっちにもカキコしときます。
ちょっとスレち失礼します。
自分バイク乗りなんですが、今日の昼頃、宮城県の東松島市にあるブルーインパルスの実物大模型の前でバイクと並べて記念写真とってたんです。
記念だから自分も写りたかったんだけど、三脚がなくて近くのフェンスにカメラを置いて撮影しようしていたら、駐車場に止まっていた赤いS660から、わざわざ降りてきて、「撮りますか？」って撮影してくれたんです。
20代後半くらいの若いおしゃれなお兄さんだったんだけど、自分人見知りでお礼もちゃんと言えなくて、すみませんでした。
V－maxにも乗ってるそうで、自分のバイクを褒めてくれたのも嬉しかったです。
ちゃんとお礼が言えなくてすみませんでした。
その節はありがとうございました。
いつかあのお兄さんがみてくれることを願ってカキコします。 撮りますかって言われてカメラ渡したら盗まれたって話かと思ったら良い話だった 駆ゲルバッテリー上がったorz
買って一年しかもたなかったわ。ハズレを引いたか。
ハァ～ 俺の駆は2013年2月だな。
セルが弱くなったら無理しないで充電してる。年1～2回かな。
あとで3ヶ月ぶりにセル回してみようかなと。
そろそろ買い替えなんで、リチウム行っちゃおうかなと。 >>437
月に1、2回位。電装関係増設無しで素のまま。
純正液タイプで数年もっていたから調子こいてました。
補充電しても12.5vにもならんからおワタ。
この際だし、その他も点検しよ～っと！
皆も点検を怠るなよ！ おお、3ヶ月振りにエンジンかかった。
駆おそるべし。
>>439
一応充電して電圧も計っておきます。
セル一発でかからない場合は、セルを単発で何回か回すのと、長押しはどっちがいいんですかね。
単発三回目でかかりました。 ソーラーバッテリーおすすめだよ
装着したら冬でも余裕だった ご高齢でなければ"駆"が何なのかご自分でお調べになることをお奨めする >>443
駆バッテリーググったら即でました
まんま商品名とは思わなかったです 購入検討中の予備軍ですが何点か質問させてください。
1.現時点で部品供給終了で困ることはありますか？
2.サブフレームやステアリングダンパーは必須ですか？
3.Vブーストかかったらいきなりホイルスピンとかありますか？ まともに整備してくれるショップを見つける。
すべて持病で片付けられるよ。
ブーストでホイルスピン・・どっかんターボじゃないんで >>446
何からの乗り換え？ 部品は現状は問題ないけどこれから終了になっていくものは増えると思う
購入するとするならばできるだけ高年式をおすすめする
フレアカラーが好きでパワーにこだわらなければ最終型の06～07年式おすすめする
たった5馬力程度の違いだけど、こだわるのなら05年式がおすすめ
Vboostありでもノーマルだとパワーも実測（後輪）で110ちょっとくらいが平均だし、走りを求めているのなら他の車種選んだほうがいいかもね >>446 1,2,3すべてNO 人によってはフレームよじれが感じ取れるらしい
Vmaxに乗り換えてよかったと思えるかどうかも人によってだと思う
長所は安さ、Vブーストの存在と体感、いつでも300kgの重量を加速するパワー感、
すぐステップ擦るが意外に取り回せるから重いのを敢えて乗りこなしたい人向け
短所は重さ、重いからブレーキが不安、最近のバイクと比べ後ろタイヤの細さ
｢あVmax｣程度で見向きもされない存在感、航続距離の短さ(200km前後) ステップ擦ったことないわ
この重さを寝かすの怖くて全然バンクできない
満タンで200kmなんてヒヤヒヤもので無理だから100越えたらスタンド探す 存在感は確かに無いよな
今となっては地味なバイクかも >>451
航続距離200kmも行ける？
120kmでいつもヒヤヒヤしてる自分って・・・ 高速onlyだと200kmいくよ。
町乗りだと120km辺りでランプ点く >>456
まれに15リットル以上ガスが入ることあるよ！ 全高速で180くらいならある
高速だとGSあるSA逃すと取り返しつかないから結局早め早めの給油するんだけどね サーキットじゃなくても、いろは坂みたいなつづら折りのオンロードの
山道の登りとかで気持ちよく走っているとステップ擦りやすいと思う
長距離ツーリングでは不安だから携行缶で予備燃料を積んで走る
赤ランプがくっきり点いたらリザーバ使って、170~200kmで完全ガス欠
路肩でシート下に給油するとか嫌だから100km超えたら給油するけど面倒 最終型乗りは、薄くなってるのでとりあえずキャブの蓋外してニードルにワッシャを2枚ほど（個体差や地域の環境によって増減調整させて）かませる＆
PSのメクラ蓋に穴開けて外して戻し回転数を1/4～1/2増やす
エアクリ側から見えるエアジェットの番手を100→90にする
これだけで中低速のトルク増してかなり楽しくなるからおすすめ
金も殆どかからないはず もしよかったら次スレからのテンプレにどうぞ 詳しいね、燃調が今ひとつだからキャブいじってみたい
でも文字だけじゃなく画像付きの説明とかあれば安心
>461 携行缶は0.5~4.5Lのをツーリングバッグに入れる
タンデムシートを一度外してベルトかますタイプのバッグ 4.5マジか
0.5と1を持ってるけどそれでも荷物かさばって邪魔と思ってる >>464
おんなじw
1.5積んで、雨具、工具、これでシートバッグはパンパン。泊まりのツーリングはサイドに増設ですわ
パニアケースとかはミスマッチだから付けたくないし 俺はドラッグスターのサイドバッグ用のステーを曲げて取り付けて合皮のアメリカンなバッグつけてる。けっこう物が入るし重宝してるよ。
ただ、ステー取り付け時にウインカーの移設やらステーが硬くてなかなか曲がらなかったが。
普通に汎用ステー使えば良かったわ。 オイルフィルターのボルト舐めてしまって、スクリューナットと部品で５ｋ…
パーツが出るだけ有り難いかぁ。 >>469
佐世保住みだが米国人は結構振り向いて見るよ何のバイクでも
日本人は無関心… センタースタンド車体が重過ぎて役に立たないんだけど、
あれって外せないの?
外したらやばい? 役に立たないってどういう事？
整備するときには便利だよ 1cmくらいの厚さの板に後輪を乗せてからかけると楽にかけれるよ 使わないなら外した方が軽量化になって燃費向上するし取り回しも楽になる 便利すぎて外す気になれない。
家に停めとくときはセンスタだしな。
センスタは最初でなきかったな。
力というよりコツなんで、板でも挟んでチャレンジしてみよう。
コツつかむと簡単よ。 コツ掴むために練習してたら向こう側に倒しちゃったから諦めた センスタ両足をしっかりつけて、ハンドルをまっすぐにしてからしっかり体重かける
基本ができているか試されるのは間違いない オタを惹きつける要素もあるよね
アニメとかでも使われてるの見るし
VMAX見て一目ぼれしてバイクの免許取得→VMAX購入というのは他のバイクより多そう リッターの割には安いしな。見た目のインパクトもバツグンだし。
なお、ババを引くととんでもないことになる模様。 >>486
予算があればいくらでも乗り換えたい車種あるで。 信号待ちでVmax1700に並ばれても何とも思わないけど、ZX-10Rとかに並ばれるとハイテクいいな～って思っちゃう(笑 でも程度のいい1200はかなり玉数少なくなってきてる 1700もこうもバイクの進化が早いと流石に一世代前のバイクだと感じるようになった
次世代のVMAXはどうなるかな ハイテクや最新を買うから数年経つとちょっと古く感じてしまう
最初から古いデザインの車種買えば良いのだ
古いデザインなのに新車で買えちゃうSRってすげーよな 6月号の月刊オートバイ買った？VMAXの冊子が付いてたから久しぶりに買ったわ。今980円もすんのな。 >>496
跨がりながらコーヒー飲んでもカフェスタイル？ してみたいが、
シート、タンク、リアフェンダーの処理が難しいかな。
あとダミータンクも。 復刻するならターボ車にしてほしい
>>497 さっきコンビニで買ってきた
付録だけで\980分以上の価値があった 6000回転からがパワーバンドのVBoostタービンでお願い致します どう考えても今出したら150万クラスになるけど本当に買う金あるのって感じ 150万クラスだといろんな人が買えちゃうね
250オーバーにすれば箔がついて寧ろいい感じ インジェクションとかABSとかデジタルメーターとか好きじゃないです >>446ですが今日購入しました！
2003年式ファイナルエディションの2LTでエンジンガード以外ノーマルの車体で走行8000kmのやつ買いました
まずはフレーム補強とからやっていこうと思います
納車は5/14の予定です
純正の見た目のままでカスタムしようと思いますがモディファイマフラー欲しいですが付けてる方どうですか？ ちなみに乗り換えじゃなく免許取り立て40歳リターンライダーです
昔から憧れてた車体でしてずっと大切に乗っていきたいです おめ色
モディファイマフラーは静かな低音でいいかもね
届いたら汗かきながらセンタースタンド立てるの頑張って
１人でセンスタ立てられたらオーナーとしての実感上がると思う 俺、センスタ立てられるけどそこから下ろせない
どう考えても右にガッシャリやっちゃう未来しか見えない センスタ下ろす前に一応サイドスタンドを立てといて
ハンドルを真っすぐにして前輪ブレーキに手をかけてやってる
17インチのタイヤのせいかセンスタ立てるのが一苦労
慣れるまでは冷や冷や
シャフトドライブのオイル交換で抜く時は、センスタorサイド? 右側に倒れる話してるのにサイトスタンド立てたって意味ないだろ ハンドルをやや右に切り、車体を左半分に傾ける感じで下ろす。
そうすれば右に倒れることはない。
って、ことでしょ。 >>515
あらかじめハンドルをやや右にきった状態で押す。それでも不安ならまたがって状態で、前後に揺すって外せば良いではないか。 >>510
年式にもよるけどモデファイだと音大きすぎるし車検にも通らないので
自分は初期型1FKマフラーつけてる
これだと車検問題ない範囲内で後期型よりも野太く鼓動感の強い重低音サウンドを楽しめる感じかな
パワーも若干上がるみたいだし モデファイは100db超えてるみたいだからどの年式でもアウトか..
自分は07年式に1FKマフラー装着だけど
音量的には後期型より1～2db上がる程度だから車検は問題ないし音量検査すらされずにふつうに通ったのでよかったら参考に
性能上げたいのなら有名メーカー（プロドラッグ、オーバーなど）の4-1チタンマフラーがおすすめです 音も乾いた感じでそれはそれでカッコ良いし10kg以上軽量化されて高回転の抜けパワーは間違いなく向上するので
速くなることは間違いない maxはシャフトだから、集合管付けると左後ろがとっても貧弱に見えるのよね…。
オーバーとかの強化スイングアーム付ければ別だけど。 たしかGKクラフトとコラボかなんかした時のマフラー。
写真じゃわかんないけど純正よりかなり径が大きいみたい。 >>526
おれ付けてる
純正と音が同じなので気に入ってるが手入れが面倒 あと、基本30コしか存在しないはずなのでもったいなくて峠で傾けられなくなった 手入れって何するの
車検の時期スパトラの皿の分解清掃と枚数変更だけする
どうしてもインナーが外れない >>533
エンド部のラッパみたくなってるところまでクロムメッキだから煤けるんだよね
走行毎に拭き取ってたまにメッキクリーナーで磨かないとせっかくのナニが
その他にもGKクラフト・ゼロ改造セットのサスペンションキットも付けてるけど、誰も気づいてくれなくて悲しい… たぶん面倒じゃなく楽しみになってるんじゃないかと感じる
洗車なんてしたことないから想像だけど サイドバッグとか使わずにリュック背負ってVMAX乗ってる人
何のリュック使ってるか教えて 積載性を求めないタイプのバイクだと思って乗っているので
荷物を持たない工夫と軽装に努める
荷物ネットにカッパと飲み物の他はポケットの多い上着やカーゴパンツ
オフ車のときは腰ベルトで持つタイプの登山メーカーのリュック リュックにするなら好きなの使えば良くね？
容量デザインブランドは好みでしょ vmax リュックで検索したらプレデター風の方のHPで紹介されてた
ハードシェルタイプのバッグが売り切れみたいだけれどすごい 久しぶりに乗り出したけど
楽しいバイクだ
(^_^) 5年乗ったけどとても良いバイクだった。
新しいオーナーが可愛がってくれますように。 >>551
装着できるかどうかならキャリパーが同じならなんでも付くよね。 多少の雨は降るけど東北はまだ梅雨入りしてなくて幸いだね
高速に入るICと出るICによってはガス欠区間もあるのでお気をつけて 磐梯山～荒川胎内
青森東～岩手山
だいたい155km
東北で他にあったっけ？ この間からエンジン切ってしばらくオイルが滴ってる。。
購入した店舗でみてもらってもどこからかわからない
YAMAHAとかYSPとかで見てもらえんだろうか？ クーラントやフルードじゃなくオイルは確定ということで
オイルなら漏れてる場所も分かっているということかな
漏れるのはエンジンが熱い間だけなら粘度の低いオイルに交換したとか? >>555
ありがとう！
天気に恵まれて稲庭うどんを堪能したよ！ >>558
どこから漏れてるの？
左のステップのあたりから漏れているなら
場合によっては結構治すの大変だから
バイク屋持っていってください。 >>560
うめがったが？
何もねどごだども、まだ遊びにけーな 左ステップのオイル漏れって聞いたことあんな
重症だっけ？？ リアキャリパーピストンの揉み出し完了。
これでズルズルブレーキだったのがどこまで改善されるか… 秋田に出張行ったら、帰りの空港で稲庭うどんよく食べてたなー 昨日は段差と傾斜で駐車場から引っ張り出せない問題発生
さっきは急斜面の駐車場から出るためバックしてたら立ちゴケ
3年乗ってて初めて立ちゴケしたわ 段差と傾斜なんて詰みますやん。
大型乗り出して、停める時にはまず考えるようになった。 他のバイクもみんな頭から停めてるからそこまで考えなかったのさ
でもよく見たら他のバイクは中型以下だった
結局ニンジャの人に手伝ってもらった 3年しか乗ってないから立ちゴケするのさ。
１０年乗ったらきっとすぐあきらめるｗ 少しぐらいの坂ならバックで押すの平気だけど、どんな押方してる？？ 普通に左側に立って押した
と言うより引いた
フロントサスの反動使って勢いつけたり前後に押し引き繰り返して勢いつけたりしたけど数センチの段差がダメだった バックステップついていると、スネふくらはぎにダイレクトに刺さるから、
ちょっとした坂でも軽く死ねる。 バイク屋のおやじは、フロントタイヤの前に立って、両手でハンドル持ってバックさせてたけど、そっちの方が力入るのかね
おれは恐ろしくてできんけど バイク屋の場合狭いところに並べるのにあれじゃないと自分が出れなくなるからね >>559 >>561
バイク屋に結構な時間かけて見てもらったんだけど、漏れてる箇所がわからないんだよ
オイルなのは確定
だからメーカー修理とかできないかな～と思ったけど、
YAMAHAのサイト見てもバイク屋持っていけとしかかいてないんだよね～ 点検だってタダじゃないんだし、YSPなら時間工賃貰えるならいくらでもやってくれるだろ。 ブレーキ揉み出し、ヘッドライトバッテリー直結やった。
あとは車検を待つばかり。 ヤマハで見てもらえるかなじゃなくて、ヤマハに行ったが見てもらえなかったなら
あれこれ考えるのだが
まずはYSP行ってみましょ リアブレーキマスターシリンダーって調整効くのな…
ペダルが底打つから、てっきり圧抜けかと思って色々やっちゃってたわ… 底かと思いきやナットが引っかかってただけっていうオチ。 逆車VMAXって、キーシリンダーにLOCKマーク付いている？
ハンドルロックは別体でついているんだよね。 そう、ハンドルロックは別で、キーシリンダーはONとOFFだけ
少なくとも逆車VMAXは
>>582と同じくクラッチフルード漏れてるけどどこか分からない
クラッチが切れなくなるから仕方なく年に１～２回継ぎ足してる >>592
>>593
サンクス。じゃあ俺の移植っぽいな。
元々ハンドルロックだけ合わなくて、今回車検で指摘されて焦った。
一応通せたけど、やっぱりいつものとこでやればヨカッタ。 >>592
俺のも漏れてたからクラッチレリーズのとこのパッキン交換したら治った。
ピストン？バネがついてるやつのとこが錆てたから綺麗にして組み直したら漏れなくなった ハンドルロックはハンドルの横だよね
謎のパーキングってのか付いてるけと使い道がまじで謎 >>596
あのハンドルロックって使っている人いるんだろうか。
鍵刺したままうっかりハンドル切ったら折れちゃいそうだし、
一般的な内向き固定じゃないからなんか不安定。
まあ、俺は実際使ったことないからわからんのだが。
鍵が刺さってピストンまではいくけどまわらないから、
一度誰かにやらしてもらいたいところ。 盗難防止で使ってる人もいるんじゃない
右に切って止めとくの倒れそうで嫌だから使ってないけど >>597
ハンドルロックできないと車検通らなくない？ >>599
いつもの車検場感覚だとスルーされるものだと思って油断してたから、
今回指摘されて焦ったわ。
咄嗟にいつも付けているチェーンキーを、
エンジンガードとフロントショックに通して固定することで事なきを得た。 クラッチフルード交換で液漏れ再発から平ネジ舐めの２重苦 >>602
平ねじは細めのドリルで削り取った。削りかすが散ってタンクとかに残るとそこから錆びるので注意。ネオジウムとかをマスタ周りに貼りつけとくといいかも。 >>603
何とかトンカチで溝作って救出成功した。
トルクかけすぎとダイヤフラムの変形劣化が原因。
不便だけど別体マスタークソたけえからなあ… >>604
ステンのビス使うとアルミと電蝕起こして固着するので注意されたし。マスタ高いしねー おそらく２年も経ってないんだなあ。
ちょうど友ん家すぐ近くで助かったわ。
保険のロードサービスも無料だったし。 重ささえどうにかすればあと何年も乗っても良いか
金さえありゃマフラーとホイール替えたいなぁ >>612
金かかるけど、前後マグ鍛ホイールに4-（2-）1チタンにすれば30kg近く軽量化できるからね
車両重量280kgが250kg台になるし、ノーマルのXJRやCBに負けないくらい軽快になるよ 軽くしたいけど金がかかるから悩んでしまう
次に買うバイクや車の為に少しでも貯蓄しといた方が良い気もするからね まあそこまでやる価値があるかだよね
「1200で」走行性能を上げたい、速く走りたいのなら価値があるし実際にやってる人いるし 50万掛けて20年前のネイキッド程度にしかならんなら買い換えたほうが無難だとしか まあそうだよね
スペック、走行性能のみを求めたらそうなるけど
Vmax1200、コイツで速くなきゃ嫌なんだという人は一定数いるからね バイク歴4年目にして初立ちゴケがvmaxでござる、つけてて良かったエンジンガード
つかなかったら足砕けてたわマジで何でこんなに糞重いんだこれ >>620
立ちゴケは買った１年目だけだな
年取って力がなくなるからしゃーない １年目で２回は転がせたわ。
初大型で一度体制崩すとあれよあれよという感覚は、
ある意味新鮮だよね。
俺のはエンジンガードとミッドコントロールキットステップ、
あとマフラーの３点で支えられる仕様。 足つきマシな部類だし、たちゴケでも軸足で踏ん張れずパターンだろうから、
早々挟まれることもないでしょ。 キャンツー山積み満載、坂道Uターンでこける。
人生で一番の発狂フルパワー出しました。
それも2連チャン。。
発狂するのが嫌でBIG3をはじめました。 立ちごけしたあとって、ハンドリングがかちっとするんですよね。
乗っててあれれ？っと思いました。
バイクの整体みたいなもんでしょうか。 僕このバイクでUターンとか無理
たぶん教習所のS字とかも無理
コケても良いV魔貸してくれたらやるけど タチゴケは買ってすぐに2回したけど、だいぶ慣れてきてこの間行き止まりでUターンも余裕で出来た
そろそろ気を引き締め直さないといけない時期なんだろうな たちゴケとは違うけど、最近タイヤの釘抜こうとしてニュートラル入ってて転がしたこと思い出した。 ハンドルフルロックUターンが怖くていまだにできない
自分は1速半クラでハンドルに遊びを持たせたうえでゆっくりジワっと大きくUターンしていくのですが
やはりフルロックUターンをスムーズにできるようになるべきだろうか
白バイの人たちは当然フルロックでUターンしてるよね？ 個人的にスラロームよりもUターンを教習所で何度も練習させるべきだと思う Ｕターン出来ないとかＳが無理とか・・
中型乗るかアメリカンにしたら？
ＭＡＸ乗りは下手くそのあつまりか フルロックＵターンは練習せんと上手くならんよ
こんな動き普通に乗ってたらまずやらないもん >>631
怖くてそんなにHandle切れるかよｗ 他のに比べて重量あるから、難しい部類に入るとおもう＞Uターン
急坂上りから下りへのUターンで超低速の場合は特に。 そういう場合はなるべく車体を傾けずにリーンウィズ気味にターンするべきだろうか？ >急坂上りから下りへのUターンで超低速の場合は特に。
足ついて後退して切り返せばらくちん
それより砂利道下りでのＵターンはきびしい 400乗ってた時はアクセルターンよくしてたけどVマではやる気が起きないわ オイオイ！
Uターン云々言うよりVMAXならMAXターンだろ！
俺には出来ないけどな。
Uターンはスレチだろ。 https://www.youtube.com/watch?v=AJdJ06Iht8A
この巨体を軽々と操っててカッコいいわ
こんだけ自由自在に乗りこなせたら楽しくてたまらないだろうなあ そんなに腕に自信があるならVMAX1700でかっこよくターンしてみろや >>652
>>650は
17の機動性を貶されるとその動画を貼る奴です。 1700はプレミアつくだろうね
数年後には新車で300万超になってるだろう どうせ数年後に新モデル出してくるからそれまで待てばいい 300万になるかもしれないけど買う人はいない
かっこいいけど乗りたいと思わない
飾るためのバイクだ >>656
数年後に新車があるわけないだろ
もともと受注生産なのに 受注生産か
じゃあ新古車だな
乗ってすぐ乗れない、合わないと思って手放す層も多少いるから
走行距離1000km未満の新古車はそのくらい価格上がるだろう
>>658
乗ったことないの丸出しだな
飾りだけのバイクじゃなくて本当に全てが高性能で高次元のバイクだよ
走り出したら1200より全然軽いし扱いやすい
おれは1200乗りだが1700がほしくてほしくてたまらんわ
経済的に買う余裕ないから1200で妥協してるけどね 性能高くてもでかくて重くて取り回しが大変で傷や汚れはつけたくない
だから飾っとくのが良い
ランボルギーニなんて乗るより飾り この手の大型なんて、乗車頻度走行距離的には飾っているようなもんだわな。
月数回くらいしか乗らないし。 >>656
お前は1700スレのバイク投資家さんですね。
ご苦労様です。 何でそこまで欲しい物の買い方も知らないんだろってずっと考えてた 1700も終了でXJR1300も終了だろ？
スターベンチャーとかわけわかんねーの発売したり迷走気味なYAMAHAさん
SCRもboltとほとんど変わらんし >>661
とりあえず試乗だけでもいいから乗ってから書いてくれ
一度でも乗ったら1700が1200より取り回し重いとかいう感想出ないから
スペック上の車両重量は311kgだが、シャフトのロスが減っているおかげか1200より取り回し楽だぞ >>668
1700スレ行けよ
1200が好きだから乗ってるんで何があっても1700に乗ることはないわ 二台あったら普通に乗るけどね。
意味不明の拘りとプライド高い馬鹿は救いがないわな。 まあ1200はタマ数も多いし今後価格が上がることは殆どないだろうけど
1700は高級高性能で生産数も少ないから今後間違いなく価格は高騰するし
数年後中古で230万、新古車で300万くらいが相場になっているだろう 買える時に売れてないのに何で高騰するとか言い切れるんだろう
数量限定の購入権利書が必要だとでも思ってるんだろうか ゼファーとかは人気だから高い
1700は人気はないけどまぁプレミア感はある
でも要らね >>674
昔Z1、2、CBXとかも普通のバイクでしかない時代があったんだぜ,,,
その時代、その時に売れなくてもその先も売れないとは限らないし
まずVMAXは高性能高級感もあり見た目のインパクトもデカい
R1同様ヤマハの本気が詰まった本気本物のバイクであることは間違いない
今後、新規層（現状のVMAXオーナーにも結構多い）や世に知れ渡った際に買いたいと思う連中がいても不思議ではないし
その時はもう在庫数に限りがあって奪い合いになって価格高騰する
VMAXは歴史を作った本物のバイクだから 1200は販売年数長いし台数が多いからそうそう価格が上がらないが
1700はただでさえ生産数少なくて、販売年数も10年にも満たず、絶対的な数が少ない状態で今後増えることはまずなくなった
フィギュアとかだって予約受付中の時は誰でも買えるチャンスあって価格もメーカー小売価格のままだけど
予約期間過ぎて販売されて以降価格が高騰するものも多く存在するからな
5年後高騰していても泣くなよ
このレス永久保存しとけ
もし高騰してなかったら、ここにきて謝罪してやるから 買えるときに皆が買うという選択をする、そもそもその商品の存在を知っているとは限らないからな
現実に1700のオーナーはほかの大型バイクよりも、新規層が多いんだよな
今までバイクに興味なかったけど一目ぼれしてこれに乗りたいと思って買う層がね >>678
わかったから巣に帰れよ、あれ買うなら違うバイク買うから大丈夫だよ心配してくれてありがとな ぶっちゃけどうせ新型出すから今買えない奴がさらに高騰しても飛びつくとは思わんけど R1の動画見たら速すぎてVブーストなんて比較にならないと思った
絶対についていけないわ いやあ、うちのＶＭＡＸたんが一番かわゆい。
見てうっとり乗ってうっとり。
まるでうちの嫁さんみたいでわないか >>677
フィギュアとか言い出す奴は信用できない Vmaxはギミックがいいわな
ブーストやらダミエアとか
今のバイクにくらべたらショボいけど、それはそれでいいのよ。
大事に乗って長く乗ろうかなと。
ヤマハ、パーツ供給たのむど！ >>684
でも殆どの外装パーツ生産終了だよね～。
オクでいい弾も出てこないからコかしてダミーインテーク割ったりしたら泣ける。 製造終了10年経ってるからな～
もうパーツ保管義務もない 1700はサポート長そうだけど1200は旧車だからなあ >>686
最終型のものはしばらく在庫あるだろうけど
それ以前の部品はどんどん消えていくだろうな
カムもキャブの部品も
フルパワー仕様がなくなってってフルパワー仕様のものも交換後は135PS仕様車になってしまうかもしれないな
まあ普通に乗っててカムなんて交換することないだろうけど 納車後初めて高速かっ飛ばして来たが日が落ちてから雨降りだしやがって生きた心地しなかったわ
カーブ入ると後輪が滑る滑る、結局おっそろしくなって左車線で安全運転ですわ タイヤはノーマル？
雨でめっちゃ滑るのなんだっけな タイヤ、前後ツルツルで急ぎ交換なのだが、何履いてる？参考にしたいので出来ればレポもヨロ
ちな、F→ダンロップ、R→IRC(；´Д｀) Fは110/80のラジアルおすすめ
前だけでも全然違うし雨の日とかグリップ安心感違うよ
できれば後ろもラジアルにしたらもっと変わるんだけどね
15インチじゃなくて16インチだったら相当選択肢増えてたのにな～
同年代のGPZとか16インチだが、Vmaxもエリミネーター900も15インチホイールだが
あの時代のドラッガー、クルーザー的なバイクは15インチが主流だったのか？
当時は150でも極太といわれていたようだが、16インチで150タイヤはなかったのだろうか？ ＧＰＺ900ｒはリア18インチで130だよ
１６インチなのはフロントだけだしこれも９０年のマイナーチェンジで17インチ化された
あと16インチだったら選択肢が増えていたとか意味不明なんだけど
インチ数が同じならすべてのタイヤが装着できるとか勘違いしてないか？ 調べるとリア16インチ（仮にリム幅3.5として）だと150～160で履けるラジアルあるよ >>699
今ラジアルでノーマルのリム幅にあうタイヤある？
前はパイロットロード２が適合してたけどカタログ落ちしてるし。
他は大体リム幅2.5になってると思うけど。 だから当時の16インチホイールじゃそのサイズのタイヤは履けないだろと 純正ホイールにまんまラジアルタイヤって装着可能なの？
教えて、エロいひと 695ですが、ググるとコマンダーは雨で滑るというコメが多いのですがそのあたりのインプレください >>709
大丈夫
お盆に雨の中２時間走ってきた。
高速道だけどね >>709
公道で普通に乗るぶんにはまったく問題ない。 あー
vmax乗りていよう。
この半年、エンジンかけるだけで終わってる。 俺も、エンジンかけて少し走ってキャブ詰まらないようにしてるだけだなぁ
明日は100kmくらい走ってこようかな 勿体なさすぎｗ
俺でも2週に1度は乗っているのに。 >>709,710
ありがとう。ロングライフは魅力なので検討します<(_ _)> 久しぶりに出かけようと思ったらバッテリーあがってたorz
もう全てやる気無くしたお >>621
これってやっぱ歳とると感じるの？
18～20歳までGPZ900Rに乗ってたんだけど、いかんせん取り回しがダルくて気軽に乗れないのがイヤになって、250にシフトチェンジしたんだが、あれからかれこれ15年…今更、大型乗っても体力がついていかないのかな…
気持ちは若いままだが、こういう現実的な問題までは考えてなかったw
Vmaxは欲しいが、バイク乗る頻度が減るんだったら軽いバイクの方がいいのか迷うな… 力というより感覚の問題。
軽量車体の取り回しに慣れきっている状態だと、低速で転がしやすいのはしゃーないし、
これくらいの車重で不安定な体制なら、リカバリーはかなり厳しい。
頻度に関しては他に代用手段があるならまず減る。 気持ちでしょ。
20代の頃よか今の方がパワーはあるな。50手前ですが。
これが60となると考えるがまだいけるか。
年相応の付き合い方がいいんじゃない。
ちょい無理して、楽しいぜ。
俺はこっちかな。 気の持ちようだわな
重い軽いでバイクを乗るのを決めるなら 回避・予測能力が圧倒的に上昇するから、おっさんの立ちごけは減る
力と耐久力は概ね衰えている 30だけど旋回で転ける。押しながらバランス崩してコケる。
ニュートラルで暖気からのスタンド立てたままギア入れてエンストからコケる。など、
この数年で覚えているだけでも結構やらかしているわ。 >>720
乗りたいなら買っちゃいなYO！
小さいバイク持ってると乗る機会は少なくなるかもだけど、たまに乗るのも楽しいよ Vmax欲しいんでなんとかtoto当たってくださいお願いします
一等当たったらベンツAクラス買います 外車買ったらめんどくせーことだらけだった
楽しいけどいちいちめんどくせー >>729
維持費がってこと？周りの反応がってことかな ゲイルスピードのホイールにショートスタンド装着車両で普通にサイドスタンドで駐車出来る場所がだいぶ限られるんだけどみんなもこんなもんですか？
直立に近くて不安定でしょうがない。 >>731
フロントフォークにエアを入れろと少し前に書かれてた気がする。 >>730
故障まではいかないが不具合が多くて原因特定が困難で何回も何回も預けた
乗ってる人が少ないと同じ事例もいないし電子化が進みすぎていてなかなか特定できない
預けに行くのが面倒だし『また代車？』って周りにバカにされる
部品とかもいちいち外車用の探さなきゃだから量販では置いてなかったりする
>>731
ノーマルだけど直立過ぎて怖いからショートにしたらちょうど良い ブイマもXJRもSRもせローもドラスタもトリッカーも生産終了
ヤマハさんもうYZFとMTとスクーターしかないな リニューアルモデルも今後出すだろうし、現状のラインナップでも十分やってくれている。 BOLTはまぁ見かけるけどXSR、FJR、SCRは全然見ない
SRとセローは規制クリアして出すだろうけど外観は変えてほしくないな ハンドルポストを変えたいのですが、ポジションがノーマルと同じぐらい、もしくは低いぐらいのやつ知ってる方いませんか。 バッテリー充電しなくなってバッテリー変えてレギュレータ変えてそれでも充電しないんだけどこれ何？
92年式2WEで走行17万マイルぐらい。
ずっと乗り続けたいんだ。
誰か助けて。 発電はしてるって事でおｋ？
Vも基準レベル来てるです？
配線、接点も通電チェック済み？ ネットの情報頼りで素人整備でもいけるが、「乗りつづけたい」のであれば一度ＶＭＡＸに強いショップ、まともに整備できるショップで見てもらうのをすすめる。
ショップが近くにないとか予算がないとかは君の思い次第でどうにでもなるのよ。 >>740
そろそろメインハーネス交換しましょ
今やっておけばあと２０年は乗れます
廃盤にならないうちにね
オレはものたろーで買った >>741
プラグに火花飛ばせるぐらい微妙に発電してるっぽいです
接点は確認してます
>>742
強いショップをネットとかで探してるけど見つからんです
福岡なのでド田舎ってわけでもないですがバイク乗りの知り合いも少ないし情報入ってこないのです
>>743
ハーネス交換はこの冬でやろうかと思ってたとこです
ついでにエンジン塗り直しも ワイのは26,000キロやど！
北米仕様だけどな！ みんなごめん
ついにおいらのかわいこちゃん手放したよ・・・ 古い年式だと20万とか30万とかで売ってるの見て安すぎて悲しくなった 部品さえあれば、機械の命は永遠
廃盤になっても造ることも出来る
マシンが死ぬ時は維持を諦めるか、生かす事に飽きるかの二通り ﾏは数が出てるしエンジン頑丈だから乗ろうと思ったらいつまでも乗れるな >>755
ヘッドライトLED化は集束取れないからあんまだな。 >>752
俺個人的には吹け上がりよくなった気がする
定期的に洗うのがめんどいしオイル塗りすぎるとカブるけど LEDの件ありがとうございます
ヤフオクで似たようなヤツ落としたら在庫切れで
中国の人連絡なしで困っております >>760
国慶節だから７日くらいまで連絡つかないよ おいらの
88年の北米ですが、2年程前に同様な症状で
ジェネレータ交換しました。
ハーネスは、カチンコチンだけど交換してない、アーシングも、バッテリーとエンジン繋ぐコードを
2本繋ぐだけだけど
ヒューズを電気抵抗へらすタイプに交換したら体感出来る程、低回転のアクセルのつきがよくなったよ
お互い、長く乗れると良いですね🎵(^_^) K&Nは洗って使えるがその洗うのがチトめんどいね自然乾燥させなきゃだし洗浄キット何気に高いし。 そうなのよキット代含めると3倍とか4倍のくらい金かかる
あと何年or何キロ乗るかわからんから高すぎるなと思ってやめといた
別にバワーアップ目的じゃないし K&Ｎ
今２５０００キロぐらい使ってるな
まだまだいけそう
フィルター関係はけちらない方がいいかも
安かろう悪かろう、愛車を思うなら純正がいいかもね
オイルもそうだけど、けちっちゃだめな箇所だと思う K＆Nエアフィルターは経済性云々謳っているけど洗浄キット必要だったり罠だと思う どこもケチったらダメだとは思う
中華タイヤとかは怖くて買えん 洗浄キット必要?
パーツクリーナで粗方落としてからお湯とマジックリンで洗ってた 純正フィルターって6500円くらいするんだな
前は5000円以下だったと思うけど、そのうちK&Nより高くなりそうw マジックリン&塗布するオイルは低粘土オイルでOK
なはず 純正じゃなくても純正同等品がウェビックとかで4000ちょいだよ 中古で買って初めての車検だったんだけど2001年式は排ガス検査ないのね。ノーマルだったから音量も計られなかったwユーザー車検も初めてだったんだけど拍子抜けするくらい全項目一発で呆気なく通ったよ。 >>774
2001年式は規制がガバガバの最終年式だから大切にしてくれ ウチの９４年だけど、2000年代ならユーザー車検やる気起こらないわ。 2006年だけどノーマルマフラーもどきで排ガス検査問題なかったな
音量は計測されなかった
ユーザー楽勝だけど マジか。ちゃんと燃調取ったりしないと通らないかと思ったわ。 カバーしてても地面の雨が蒸発してカバー内に湿気が籠って錆びるのな
あとは結露もあるか
やっぱり室内保管には敵わないな 同じ駐車場で屋根なしから屋根あり(壁は三面あり)に変えたら、ディスクの錆び方が全然違うね ディスクの錆は落ちるから気にしてない
気になるのはメッキとかネジ類 マザーズクロームポリッシュオススメ
amazonで買える
研磨剤ないのにフロントフォークの点サビやメッキの変色が一拭きでとれる マザーズの効果はすごいよな。あんなに簡単に綺麗になるなんてあぶない溶剤でも入ってんのかな？ もちろんディスクの錆びは走れば直ぐ取れます
ただ、屋内外でこんだけ錆の差があるってことは、他の場所にもそれなりに影響があるだろうってことです
言葉が足りなかったですね WikipediaのVmax1200のページが他のバイク画像になっとる
誰か直してくれろ 雨はホコリを含んでるからそれが核になって錆びの発生源になるからね。
にわか雨に当たった時は帰宅後に面倒でも洗車してる。
非常に疲れてる時でも水洗いだけはする。
錆びが出にくくなるよ。 前に雨のとき乗ったままかけたままだわ…
フロントフォークみるの怖い… いやーまぁ正直金があれば買い替えちゃっても良いんだけどね
金ないからまだしばらくは乗る
嫌々乗ってるって程でもないけど >>791
俺も。俺も。
余計に払って満足感上がるかって考えるとウーンってなっちゃうからね。
そういう意味ではひとつの理想のカタチ？ではあるか。 下取りなんか期待できないから金貯めないと買い換えは厳しい クラッチ重いのだけが苦行になってるわ
それ以外は大好き 重いっていうか、遠いよね
アジャスタブルレバーって良いのかな？ グリップ細くすると手のほうが少し前にいくからレバー近くなって操作しやすい 外人の手のひらサイズを考慮してるんじゃなかったっけ >>799
合わせてメッシュホース、クラッチレリーズ側が腐食してたらここも交換すれば驚くほど軽くなりますよ レバー部分
ばらして、洗浄
その後、グリスではなく
エンジンオイルで組み付け Vmaxのレバーが重い理由は、概ね遠いのが7割、タッチが3割じゃないかな。
ラジポンでなくてもニッシンとかにすればかなり改善されると思う Vmax、GSX-R1100、ZX-12Rの３台体制だけど、
Vmaxが特別重いとは思わないなぁ totoビックの当選メールが来たので
フロントフォークとキャリバーののOHと
ブレーキとクラッチのラジポン化と
メッシュホース化できると喜んで結果みたら
6等570円でした >>819
ありがとう
他にもあちこち壊れてるけど頑張って直すよ スパイスのシフトレバーが細い皿ボルト２本止めで脆すぎる。
一個滑落してもう一個がねじ切れたｗ >>823
峠道でカーブ曲がったら砂利だらけでフロントもリアも滑った
40km/hぐらいだったからこの程度で済んだけど 鍵穴のとこ？
おそらく後付けだろうね、配線たどれば分かるかと ファンかライトスイッチじゃね？
俺のはファンのみ前オーナーによるハンドル付けだけど、
できれば車体に乗っけたいところ。 トグルスイッチはUSB電源とハンドルに付けてるスマホ充電器の強制オンスイッチです。
これをオフ側にするとファン回ったらUSB電源が切れるように配線してます。
9Rサーモにしてクーラントブースター入れてからは夏の渋滞でもオーバーヒート無いんで強制ファンスイッチは取り外しました。 Vバンクの真ん中にあるオイルセパレータ？ブローバイセパレータ？のパッキンは、みな自分でやってる？ パッキン交換です。
パッキンやってるってなんだよorz 面倒臭いけど難しくはない
ボルト間違えてオイルライン塞がないよう注意
ブーストのワイヤー調整加減がいまいち分かんなかったな >>836
ベテランでそんな感じなら俺には無理だ。簡単そうに思えたがショップにだします。オイルのシミ？跡？も気になるし、店に頼みます。
ありがとう。 >>837
そこまで難しくないよ。
基本的には見えてる部分だけしかさわらないし。
そこらへんで言うと、
地味にブローバイホースの交換が面倒くさかった記憶が。
ホースクリップがちまちましてて面倒だった。 右腕さん忙しそうだけど大丈夫なんだろうか。
数年に一度位しかお世話にならないけど…
以前ヤマハのショップで嫌な思いしてから、ここ以外に修理に出す気がしない。 ターミナルナット使うって事は永井のコードにしてるの？
それならJR8CじゃなくてDCPR8EKCにすればいいんじゃね？ >>847
ごめん、何を行っているのか解ってあげられない ロービームの配線抜いて、バッテリー直接ヒューズ&リレーで貧乏ライトオフしてみようと思うんだけどどうだろう？ ライト消えたら対向車から認識されにくくなる
危険じゃないか？ >>851
見てない奴はライトつけてようが、バイクなんてお構いなしだよw
軽自動車以下の邪魔臭い原付きと同じ扱い、バイクが譲るのが当たり前って認識。
ロービームは常時点灯、ハイビームはニュートラルランプとスイッチリレー組めばどうだろう？
暖気時ニュートラルONでハイビームライトオフ
走行時ロービーム常時点灯、ニュートラル以外ならハイビーム点灯
これならSwitchBOXいらない
５極リレーとヒューズと配線で安くあがる。 走行時はローもハイも両方つくってことすか？
さっぱりわかりません、すんません シフトがニュートラルでスイッチがハイビームの時だけ
ライトが消えるということだ >>857
LEDって何ルーメンとかわかりにくいけど、純正ライトは何ルーメンに相当？
とりあえず中華のLEDマルチリフレクターライトにまるごと交換してる。
車検でノーマルに戻すから、光軸とか拡散とか信用していないので迷惑にならない程度に下に向けてる。
ナイトランする人は純正採用されてるような実績のあるモノ選べば安心かな。 >>857
LEXYO使ってる。
Vmaxのブログをいろいろ検索して見つけた。
メーカー品じゃないから心配だったけど、一年問題なく経過した。 出先で秋月バッテリーの突然死くらったけど、
結局また使っている。 LEXYOって初めて聞いたけど、スフィアライトやレイブリックと値段一緒ぐらいなのね
買うならスファのライジング2かレイブかな
MAXにつくかどうか分からないけど Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
。 あけおめそうそう、プラグかぶり…
よくプラグかぶっちまうんだが、
なんとかならないのか。
幸いセル＆バッテリーは元気だから、
セルを回せるだけ回してエンジンをかけるという力業で毎回なんとかなってるが、
まともじゃないわな >>864
おめえそりゃ乗り手が皮かぶってるからだよ
言わせんな 一年間で200㌖しか走っていなかった。
維持している意味あるのかorz 一年おきに乗ったり乗らなかったり。
今年はLEDに変えたので乗り気が出てきた。そんなもんでしょｗ ２台持ちだともっと乗らなくなって、最近はたまにエンジンかけたついでにちょっと乗ってくるだけになってしまってる
でも、持ち続けたいし、持ち続ける以上はもっと乗りたいと思う 複数台持ってるけど、最後まで所有するのはVmaxだと思う。 Vmax、GSX-R1100、ZX-12R です。
他にもリッターSSとか持ってましたが、
初めて買った大型のVmaxは最後まで残すつもりです。 ニーグリッププレート付けようと思ったけど付いてる車両の画像見る限りその場所に膝が来ない気がするんだけどどうなんでしょ？ >>879
膝はダミーダクトに届くでしょ？
だったらニーグリッププレートは効果あると思うけどな、知らんけど 俺の膝はダミーインテークに当たる
バクステにするとちょうど極熱のエンジン部の横になるからプレート付けないとデス 膝先はダミーインテーク
腿付近でプレートをホールド ミッドコントロールキットなんでちょうど膝関節にダミーの出っ張りがくる… スタータークラッチが壊れた
修理代ってどれくらいかかりますか？ 明細みるとYSPで３万円代。
俺がやったわけではないが。 本当に優しい人たちばっかりなんだ、ここ。読むたびに、涙がでてしまいます。 実は、こういう掲示板？に書き込むのって初めてで、さっき書き込み方から読んで、
心を皆さんにうちあけました。 今、すっごい気持ち的に楽になってます。本当にここの仲間のおかげです。
でも明日またここを離れて、会社に行くと憂鬱になってしまいそう。 オレ、こんな短時間だけどここがすごく居心地がいいと感じるよ。
まだまだ、話したい。でも、何から言っていいのかまだ自分でも整理できてないっていう
感じで・・・。 みんな泣きたい人はたくさん泣いてイイんだよ!!
私もここにお世話になったり前向きになったりいろいろだけど…
何とか頑張ってます。
みんなが幸せになれたらイイのに… 言いたいコト、いっぱいあるよね。
ゆっくりでいいよ、みゃ～さんが楽になれるなら、１つ１つ思ったコトそのまま吐きだして。 明日になって、仕事行ったら社会人として感情を抑えないといけないと思うけど、
ここならいつでも、どんなみゃ～さんでもどんとこい!だよ。ガマンしなくていいんだよ。 少しでも楽になってくれたら、それがうちらも嬉しいから。
仕事中辛くなったら思い出してね。 仕事が接客メインで、さらに自分だけなのでこの暗い気持ちが相手に
伝わらないようにするのが、ほんと今日はつらかった。笑顔になれないのに、
笑顔でないといけない。でも、明日は頑張れる気がするよ。 みんなが元気をくれるし！！
木曜は休みになったし、明日１日がんばろっ！
明日また、元気がなくなってたら元気を下さいね。 そぅそぅ、その意気!
頑張ろうって思えるみゃ～さんはエライよo(^-^)o 無理せずに、明日一日がんばってみて!そしたら休みが待ってる♪
ほんのちょっとでも、みゃ～さんは確かにちゃんと前進できてるもん、明日はきっと今日より笑顔になれるよ。 みんな毎日日々前進！ 自分じゃ気が付いてないだろうけど…
ここに来る人はみんな辛いだろうけど、誰かを愛する心は忘れないで。酒・食以外でヤケになったらダメやで。さぁ今日も頑張れ！！ 自分は感情がないんじゃないかないかってぐらい泣けない
辛くて辛くてしょうがないのに泣けない涙がでない
いろんな人に冷たい、とか言われてきた。
俺には悲しいって感情はないのかな
俺は欠陥品なのかな 辛いって感情があるやん！ 人はみんな完全じゃないから欠陥もあるやろうけど、泣けない事は欠陥じゃないよ。失恋に関係なく常に喜怒哀楽を感じないのは欠陥かもやけど…だから自信持て！ 彼女に別れ話されても冷静に話してる自分がいてさ
元彼が忘れられなくて俺と別れたいって言われて数日たって彼女は元彼と復縁した。
辛いのに、苦しいのに俺は笑いながら｢よかったね、これからがんばってね｣って言った。 なんでいつもこうなんだろう。
泣きたい、泣いてすっきりしたいのに泣けない
助けてほしいよ 心が追いついてないんだと思うよ？私も泣けなかった…。別れ話も冷静に聞いてた自分がいたし。 そうかあ？
泣けなくても甘えられるんだから案外あざといと思ってしまった ホントに泣けない人って甘えたりも出来ないんじゃねーの
その彼女に対してそこまで感情なかっただけだろ それは大変だな！
悲しいのに泣けないのって結構なストレスとなるから
頂点までたまると、悲しみに心が潰されて
最後にはうつ病になり、そうなると回復には相当な日数がかかる。
自分がそうだった。 別れた事実はもう変えられないから
付き合ってくれた人の暗黒面を見ず、決して恨んだり憎んだりしないこと。 一緒にいて、うれしかった、楽しかったこと
自己の魂を成長させてくれたこと
などなど、プラスになったことを可能な限り心の中に思い浮かべながら 泣けないと、泣いて流れる悲しみや辛さが心にとどまり続けちゃうから痛みとか麻痺しちゃうよね(T_T)ここで辛いこととか悲しみをみんなに話せば少しずつ和らいでいくかもよ？ここにいるみんなは同じ痛みを知ってるはずだし 泣けるなら泣いた方がイイ!!
1人で悶々としてるより少しでもすっきりするから… 泣くには一人で泣くタイプと誰かに話を聞いてもらいながらタイプに分けれると思う。二人はおそらく後者なんだろうと思います。 振られてから、弱い自分に彼女がいたから頑張れた仕事も手に付かないし、いつも傍にいてくれたから何をするにも頑張れた。新しい彼と何してるのかなとか、ずっと彼女の事ばっか考えてる。死にたかったけど、そんな勇気がない。でもこのまま辛い思いして生きるのも嫌です。 こんなに愛した人は初めてなので、諦めきれないし諦めたくないです。連絡したいんですが、してません。友達とかには、自分から連絡しないほうが良いって言われました。もう辛くてどーしたら良いかわかんないです。死にたくても死ねない。辛い… なんとか今日も１日仕事がんばってきました。みなさんもお疲れ様です。
明日は休みっていうのが、いいのか悪いのか・・・
１日中彼女のことばっかり考えてしまいそうで。今までは、休みはほとんど一緒に
いて、でもこれからはいない。これから先どうしたらいいか、全くわからないです。 友達と遊んで気をまぎらわせばいいのに、出る気がなかなか・・・
自分でいう後者のタイプだと思う。で、なんか人に涙を見せたくないっていう
やっかいな気持ちもあって、苦しんでます。
まずは、明日１日をどうやって過ごすかかなり悩んでます。
みなさん、なにかいい方法ありませんか？？？ 超お金持ちで、顔もかなりいい男と３年近く付き合ってた。
ある日、大切な話があるといって呼び出され、
「ついにプロポーズかな？」と胸をトキメかせたものの、
いつもは高級レストランなのに、その日はなぜかファミレス。 >>876
うちも最初の大型がVMAXだから残したいなあ。
あとはカタナとVF1000Rと縦置きのBMWが稼働してる。 もう純正マフラーで凹みないのが市場に無いな
昔は5000円とかで出てたのに >>930
ヤフオク出ても綺麗なのは結構高いよね。 セルがガラガラ...スタータークラッチのボルトかな？
去年はシフトドラムピン飛ぶしなかなか走れません もう最近のヤマハはダメだな
大型の3輪なんか買う奴居るのかよと >>936
電気詳しい友達に作ってもらったんだけど、車検時にテスター屋さんで光量測ったら標準のハロゲンバルブだけど300hcd近く出たよ。 >>936
かなり効果ありますよ。
電気が苦手な自分も作りました。 >>939
>>940
回答ありがとうございます
自作は難しそうなのでデイトナのキットを購入します >>941
そのデイトナの入れたけど効果絶大ですよ
↓のHP見てつけました
http://www008.upp.so-net.ne.jp/iamfool/vmax/headlight_relay_kit.html
コネクタ分解の記述がありますが、バッテリーに近いほうに隙間あるので
コネクタ分解せずにつけられますよ
余った配線はラジエター液タンクとエアクリの間に入れて
リレーはダミータンクロック機構のしたに押し込みました ブースター&LEDってどうなんだろうか
LEDにするならブースター不要？？？ >>942
Amazonでポチりました。
参考にさせてもらいます ありがとう LEDで車検が通らなくてもブースターを付けていればタマ変えるだけでOKてことだすな たしかに
HIDの時は眩しいだけで糞だった
カットラインが出ないとLEDでもそうなのかな プロジェクターはバンクすると真っ暗になるのでバイクには向かないよな
バイクが傾斜するとそっちを向くコーナリングランプが開発されるとかされないとか クルマならコーナーに向かって照射は当たり前の機能なんだけどな。
小型化するのは難しいよね。 >>951>>952
呼んだ？
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/fjr1300/index.html
>>950
それはLEDだろ
HIDは運転してて見やすいぞ >>956
HIDですよ。
ＬＥＤもそうですが物によるんじゃないですかね。
中古でｍａｘ購入した時に販売店曰く「6~7万円のＨＩＤ付きです、お買い得です！」と。
購入後に見たら無名の中華制でしたが。
外れのＨＩＤを付けていたのかも知れません。
ただＬＥＤの利点としてライト・テールランプをＬＥＤに変えてからはエンジンの始動性がすこぶるいいです。 ヘッドライトブースター入れてるとセル回るときもヘッドライト点きっぱなしでセルの回り弱く感じたので
ヤフオクで1540円で売ってるモトイージーもどきのリレー入れた
車体ハーネス→モトイージー→デイトナハーネス→電球にしたかったけどコネクタが入らなかったので
車体ハーネス→デイトナハーネス→モトイージー→電球にしたら入った
キーONでヘッドライト消えてるからセルの回りも力強くなったです
調べたら車検もそのまま通るみたい 貴方の所有されているバイクなど誰も聞いておりませんよ。 ココで聞くのが正しいかわからんが、教えてくれ。最終型買って役11年かな。キャブ等には不満は無いが、やはりオバホとかしたほうがいいのかな？頼む店は、VMAXに精通している店に頼む予定。 距離は？
開けてみないと分からないだろうね。
やらないよりはやった方がいいのかな。
某ショップに勧められたけど、うんちくばかりで止めた。
パイロットスクリューのめくらは外してないと固着してるかもね。 んで進められてから2万キロ以上乗ってから、別の所でキャブ調整、何の問題もなかったという。
添加剤定期的に入れてるのが良かったのかも。 >>962
同調くらいはとったほうがいいだろね
4連バキュームメーターなんて1万円以内で買えるし
そのレベルのメーターでも同調合ったらグイーンってアイドリング上がって気持ちいいよ そうか俺のももう11年なのか
まだまだ長く乗る予定ならやるべきかもしれんが特に不調や不満もないし俺はやらん >>963
約77000キロ。アイドリングも1000～1100で安定してるしキャブのオバホ無しで大丈夫かな。 >>965
同調は何度かやってる。
オバホは、自己満なのかな。 77000km！
素晴らしい！！
オバホ&点検は一度やってもいいかもしれませんね。 俺のVMAX92年型で17,000マイル
買ったのは2年前14,000マイルなんだが、メーターいじられてるか一周してるかの気がしてならんｗ
まあ調子はいいから気にしてないけどｗ 再来月初車検だわ
買ったところに任すからまあ普通に通るだろ 普通に通ると思ってたら光量不足で落とされた時の絶望感 もはやバッテリー直結は当たり前の作業に。
終わればはずす2年に1度の儀式。 >>975
2年毎じゃなくリレーかましてそのまま使えばいんじゃない
なんか理由あるんすか 光軸検査の時はエンジン回転数を少し上げてやる
そうするとハロゲンの場合光量が出る 妄想車検さん、それでも駄目だから彼是対策するのですよ。 どなたかわかる方アドバイスください。
普通にエンジン始動して走れるのですが、30分ぐらい走って一旦エンジン切るとそのあとエンジンが掛からなくなります。
キーをオンにすると、何日か乗らなかったあとに始動するときに鳴る「ココココココココ」ってのが5秒ぐらい鳴ります。
オンオフするたび毎回5秒ぐらい鳴ります。
3時間ぐらい放置すると普通にエンジン掛かります。
通勤の時でエンストしなければ問題無いのですがツーリングに行けなくて困ってます。 コココはポンプ音だし普通じゃないかな。
エンジン冷めないうちだと再始動出来ないってことかな？
先に言われているように、バッテリーが熱持って電圧異常起こしているかもね。 いつもバッテリー充電してるんですが、し忘れるとかかりません。このままで問題ないですか？バッテリー変えた方がいいかな？同じ人います？ >>986
よくあるのはバッテリーのメンテ不足かレギュレターのパンク
液面大丈夫なら寿命かも。MFおすすめ。後者はググってください。 1回「ココココ」が止まるまでキーオン
その後すぐにキーオフしてすぐにキーオン
それでも「ココココ」と連続して言うならおかしい
乗り初めに鳴るのは普通 >>986
アマゾンで中華ジャンプスターター買って
バッテリからEC5コネクタつけたケーブル引っ張り出すのオススメです しょっちゅう充電してるとバッテリーの寿命縮めるような気がしますね。
開放式はまめに充電したほうがスターター痛めないとか聞くけど？？？？ですね。
自分のはゲルバッテリーで、冬は乗らないので春先に充電するぐらいで6年目です。
充電しなくても掛かりますけど念のため。 そりゃあ開放式は自然放電防ぐ加工してないからトリクル充電器前提だと思うわ >>988
>>982ですが毎回鳴ってました。
ところが今日になって普通にエンジンかかるようになりました。
セルはギュンギュン回ってたしプラグにも火が飛んでたので電気系ではないと思います。 前下がりの行き止まりに止まってしまった人いますか？
考えただけでも恐ろしいんですけど。 >>996
ある。
サイドスタンドを軸に体重かけてサスが伸びるときに少しずつ回して脱出。
腕パンパンになった。 エンジンオンした時に数秒なる音って
V boostのモーター動作音とは別なのか ウイーンはVブースト
コココは電磁ポンプ
数日乗らないでほっとくとコココはよく聞こえるようになるよ このスレッドは１０００を超えました。
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