DUCATI SBK 総合スレ 10台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>980を踏んだら次スレを立てて下さい
立てられなかった場合は他の人に依頼してください 威勢良かったけどドカジャパンと喧嘩しなかったんだ
ガッカリ 勝ち筋が見えなすぎるからなぁ
893とか出てきそうw 893という、ニューモデルでるですか！スクープスクープ
とぼけてみる けして安くないバイク買うのにカタログとHPしか見てない事にびっくりw 悪評が多いメーカーなのにカタログだけで決めれるほどお金が俺も欲しい・・・w >>12
基本外車は下取り安い。
極論すれば
ナンバー付いた瞬間に半額。
ドカは各部の傷みが早いのに加え
ssは最新=最良的考えもあるから
期待したらあかんよ。 >>13
これから規制も強くなりこそすれ、緩和される方向には
ならんだろうから
わからんけどね 国産外車関係なくSSの中古は避ける人いるんじゃない？
パッと見綺麗で実はボロボロとか有りそうで恐ひ 中古のお値ごろバイクなんて程度が知れてるやん
ましてや優良車は軒並み海外のバイヤーにかっさらわれてるし まぁ、俺みたいなプー太郎ですら新車のパニガーレs3年ローンだけど買って維持できてるからそんな高級志向関係ないさね。それなりの維持費準備しとけばどうとでもなるよ。 1299を買おうかと思ったが、マフラーの問題をクリア出来そうに無かったので、1199で継続してる。
次のSBKでは、テルミに戻ることを祈る。 1299は照美に交換するのにサイドカウルの加工も必要になる。つーか切らんとつかん。あとは4月から寺が厳しくなって店によっては照美とかの公道走行禁止マフラーつけてくれない マップの書き換えが伴うからマフラー換えれなくなるね。
俺の行ってる店も「車検に通る状態でしか販売しないし面倒見ない」だって。 いくら騒音規制を厳しくしても
違法マフラー野放しにしてたら
意味ないからなあ。
レースマフラーの公道使用は
しっかり取り締まりして欲しいわ。 まあいくら規制したって250以下を野放しから効果は知れてるわな。 アクラの方が好きだから現行の方がいいが
っていうかテルミは品質ばらつき酷すぎる
購入は普通に個人輸入なら問題ないから自分で買えば？
マップをどうにかせにゃならんけど、ECU書き換えでもいい気がするな
盆栽だったら我慢しなさい マフラー交換だけじゃなくマップ入れ換えさえも「違法状態になるからやらない」って店が出てきてる。
でもそのマップのままだと排ガス等で車検通らない。
さてどうするよ？今はまだ探せばマップ入れ換えしてくれる店もあるだろうけどお上の締め付けがさらに強くなったら絶滅かな・・・。 個人ショップでなんとでもできるよどうせ。マップ入れ替えなんか診断機の類があれば簡単に入れ替え出来るんだろうし。そもそもユーロ4と日本仕様の差くらいならマフラーだけポン付けでもさほど問題にならなそうだけど。 サブコンが捗るね
メーカー純正のロムチューンなんて捨てちまえ！ そもそもこの高貴なイタリアンスポーツバイクのドゥカティスーパーバイク乗りが集うこのスレに公道で違法に当たるマフラー付けてる人とかいないだろ。
最低限公道用ドノーマルとサーキット用フルカスタムの二台所持はこのスレ見ていい最低条件なはずだったしな そういう人が少数で乗ってた時代は問題にならなかったのにディーラー展開とかするからニワカが乗り始めて問題が表面化してるのが不愉快なんだが。
正直大型二輪なんて昔の限定解除の時代で良かったよ。
爆音だろうが輸入車ならお咎めなしだったからな。
大型二輪による死亡事故も少なくて取り締まりの対象にもなりにくかったのにさ。 自分で買って取り付けてもショップの協力無しではマップのせいで車検通らないからね もう金持ちだし認証工場作って車検も自分でやるしかないな。 ハーレー見ればわかるだろう
爆音はディーラーではなくハレ珍専門店から古くてバカ高い改造車買ってる テルミのフルエキだろうが公道でツナギ着てりゃキチガイ認定試験で誰も文句言わんて。 バンクセンサーから上から下までピッカピカのダイネーゼのつなぎ来て端っこ5センチアマリングなタイヤにフルカスタムのスーパーバイクに乗ったおっさんを道の駅で見てニヤニヤするのが最近の楽しみだわ >>41
道の駅より高速のSAだとほぼ9割そんな感じで笑ってしまう リアアマリング無いけどバンクセンサーいつまでもピカピカな俺も笑われてるな。 バンクセンサーピカピカ単体は別にいいと思うよ。
俺もつなぎは当たるけど、ツーリング用パンツなんてバンクセンサー付れるけど外してあるし。
そもそも公道でそんな走りするのは少なくとも俺の技術では安全マージン取れなくて危ないから出来ない。 尼リング現象がピカピカつなぎのオッサン連中に多いのは
つなぎのサイズがオッサンの体型に合ってない可能性も
捨てがたい
こないだ某ひょーどうの店行ったが
まあ絶対にサイズ合ってないだろうってつなぎをオッサン連中が買う買う
試しに試着してみたが
明らかに標準的日本人体型とは違う作り
一応フィッティングとかしてるみたいだが、かなり適当な感じ
店員の対応もつなぎに身体合わせるもんだみたいに適当だった
よく命に関わる事を蔑ろにして
見栄と小心であんな大金出せるもんだと感心したわ >>44
あんたみたいに自分の技量を冷静に客観視できるやつが
結局は一番長く、どんなバイクでも楽しめるのさ
ちゃんとした装備自体は否定しないがね(笑) よく、公道では安全マージンが～サーキットならって言う人いるじゃん？
経験上そういう人って一生サーキットなんか走らないのが9割以上で、しかもサーキット走りに行っても転けるか転けないかまでの限界まで攻めてる人はまず居ない。
サーキットをツーリングしてるだけなんだよね。 >>41
バンクセンサーピッカピーカ、タイヤはアマリーング、
それがどうした？僕ドゥカティスト(´；ω；`)
って話は置いといて、ダイネーゼのツナギ来てる人で下半身がピッタリの人ってほとんど見ない
横方向はともかく、縦方向がブカブカ
あなたはどうかな？ (´・ω・`)9m ガチ思考の人がSBKを買うわけないだろ！
いい加減にしろ！ ガチ思考だったら一コケの修理費・時間考えて普通国産にするわな 何いきがってんのこの一連の馬鹿ども
普通に楽しめたわけ おいおーい
俺らの会話が奴の何かに火を付けたようだぜ。 >>47
ぶっちゃけ俺はツーリングの目的地サーキットにしてるから反論できないな(笑)
目的地でサーキット2本くらい走ってまた帰路につくこと多いわ。
とは言ってもサーキット内では公道よりは自分の中での限界値もケマンになるから頑張ってはいるんだけどね。
コケるかどうかの瀬戸際までと言われると俺はそこまで怖くて攻めれないのが本音だよ。
でも対向車とか変な障害物ないという意味では精神的に思い切り走れるから楽だよね。 >>49
2000年代初頭に916系が流行ったのはスーパーバイク用の部品がディーラーで普通に買えたから
金積めばワークスマシーン並みのバイクを所有出来る状態だったからガチな人ほど魅力だったろうな
今は企業コンプライアンス云々でkitマフラー買うのですら要廃車で魅力なんて皆無だ >>57
それでも国内で規制に雁字搦めにされたSSよりは
十分魅力的だよ
そう言う文句があるなら行政に言うべきだろうな >>58
パニガーレのことならフルパワーでダウンサイレンサー仕様と同じ外観になってから魅力を語ろうな >>59
フルパワーにして、おまえはそれをどこで使うんだ？
まるでまんまワークスマシンが規制されたのは
近年ニワカが増えたみたいな口振りだが
世間から見りゃおまえもニワカ野郎と変わらんのよ
おまえがここでいくら女の腐ったような愚痴をあげつらったとこで
日本仕様が仕様変更になるわけでもない
おまえみたいにいつまで経ってもガキみたいな精神の老害世代が
バイクの環境悪くしてきたんだろうが
少しは自覚しろ >>60
老害とか関係無く競合他社がフルパワー200馬力で外観変更無しって状況になって来てるんだもん
しかも同価格帯になって本当に競合してるからね
このままの方向じゃドカのSBK選ぶ奴は減っていくよ
200馬力何処で使うとか？いや使う所も選ぶし使う奴もいるでしょ
ただ法定速度を超える様な事はいたしません常にこれで通すだけだよ >>61
なに言ってんだおまえ
既にヨーロッパは更なる規制に入ろうかって時に
競合他社ってどこのメーカーだよw
金積めばとか言ってるが
結局は安く違法改造したいってだけにしか聞こえんわ(笑) >>61
で
200馬力フルパにして、日本のどこ走るんだ？(笑) 測定方法変わんないと日本仕様はどうしようもないよ。 パニガーレのアッパーカウル外したことある人いませんか？
中央部分、ヘッドライトユニットと固定されている部分が外せずに困っています…
アクセスしようにも入っていけそうなところもないし
外し方分かる方いたら教えて！ >>65
先端の部分？
ウエス挟んでマイナスドライバーとかでこじれば突起抜けるよ >>65
硬いけど進行方向引っ張れば取れるよ。
シリコンスプレー噴射すると抜けやすい。 >>66
>>67
外せた！
即レスありがとうございます
感謝です
これでスクリーン交換できます(^ ^) 自分さえよけりゃいいけどな俺は
人の都合、迷惑なんか正直どうでもいいわ。
って書くと老害だの死ねだの煽られるけどさ、好き勝手乗りたいんだもん
しょうがないじゃない。
フルエキ爆音で怒られたことも違反切符（検問含めて）やられた事もないしさ。
ここでウダウダちんこイジって文句たれるのも自由だよね。 998をサーキットたまーにで普段は峠とかツーリングメインで使ってる人とかいますか？ 実際、爆音で切符切られた奴っているのかね？検問以外で。全く聞かないんだが。 >>73
916系。特に998は常に80以上で走る覚悟が無いと一般道では乗れないよ。熱的に。 独法の検査員が常駐する検問以外は警察単体で整備不良や騒音の
違反切符は切れないから確実に無いよ。
6月は違法改造摘発強化月間だけどさ、梅雨だし奥多摩とかあからさまな
場所には興味ないし、結局さ、建前なのよ。
ここでウジウジしてる人らは地道に陸運なりに通報して検査させりゃいいんだけど
通知が来て検査する段階で純正に戻されて、逆に持ち主から文句言われ
そのシステムも運用に及び腰になるというｗ
お前らも好きで買って乗ってるなら人の批判意見なんかシカトすりゃ
なーんにも問題はねーって事ですよ。 バッフル無しはその場でなんて言われてるけど
キップ切られたってのもネットでの話だからなあ >>78
それは警察官以外もいたんじゃ？
年式によって規制も違うし、やっぱり陸運局が出てきてないとその場では切られないのかね？ 違法は昔も今も違法だよ
取り締まりが厳しいか緩いかだけの違い
もうこうなったらそろそろ適法マフラー出してくれんかね照美胡座 腹下は構造上無理でしょ
959は適法アクラポビッチあるよ 今回の６月からのはバッフルが簡単にネジ等で取り外せると音量関係なく捕まる点がきもなんだよな
つまり目をつけられたらAUTO 最初からバッフルとめる穴が無きゃ問題ないんだよ。
下手に後付けのバッフルをつけなきゃいいだけの話。
てかあのエンドに開いてる穴は見た目的に絶対に許せないwとてつもなくダサい。 >>79
もち。テルミのフルエキで、CO2で引っかかった バッフル付きテルミでの初走行
わりと静かじゃんとおもって山行ったら
帰りは音量が上がった
バッフル落としちゃったかとおもったよ >>86
排圧でなんか吹っ飛んだかもしれんな
え？故障？
なに言ってんだよwww パニガーレのテルミ俺のはエンドのところにバッフル付けるようなネジ山みたいなのあるんだけど何も付いてなかった。
なのに俺の連れは同じ店で同じもの買ったのになぜか最初からバッフルみたいなのが付いてて口が一回り小さかった。
そんな注文もしてなければオーダーもしてない。何でかな？ .ｎi 7 ／ノ ヽ＼ >>80壁にでもしゃべってろゴミ
l^l | | ｌ ,/) ／ ／ﾟヽ ／ﾟヾ＼ .ｎ
', U ! ﾚ' / ／ ⌒ ⌒ ＼ l^l.| | /）
/ 〈 | （＿＿__人＿＿） | | U ﾚ'/／)
ヽ＼ |lr┬-l| ／ ﾉ ／
／´￣￣ノ ﾞ=ニ二" ＼ｒニ |
`ヽ l >>73
>>75
996Sだが、乗り始めたころ、思いっきりふくらはぎに水ぶくれ作ったなー
今は適応出来て、チョロっとサーキット、ツーリングにも使ってるよー。
買い換え検討で最新のR1と10R試乗してみたが、つまんねー。Ｌツインのパワー感には敵わん。 >>92
998はダクトが無いから人間に向かってだけじゃなくバイク自身にも熱が厳しい。一般道では現実的に常にオーバーヒートの危険と隣合わせ。防ぐには常に80キロ以上。
R1と10Rはつまんないか～。参考になったわ。 R1と10R、もちろんめちゃくちゃ速くて、乗りやすいのだけど、ドカツインのあの盛り上がるパワー感は無いんです。
なんかS1000RRがちょっと進化した程度？
もちろん、サーキットタイムはグッと速いと思うけど。 >>93
999もそうだったわ。
まなつに渋滞はまると
ファンが回っても冷却追い付かなくて
オーバーヒートする。 フルカウルVツインツアラーほしいんだけど他行った方がいい？
他にないんだよね、現行車だと。 >>96
そんな貴方にSTシリーズがお勧めフルカウルのバイクだからとSBKを選ぶと
ツアラーを選べばさしたる問題にすらならない事すら問題になって
問題を解決し続ける楽しみを味わえるよ 現行でだいぶマシになったとはいえツアラー欲しいとか言ってSBK買う奴は絶対後悔するやろ。
ツーリング行ってとかツーリングに使ってるとか言ってるのはそもそもSBKが欲しくて買ってる奴らだから多少の苦労も普通に受け入れられるだけだぞ。 >>96
何がどうしてフルカウルのVツインツアラーなんてのを選択しようと思ったのか知らんが
ロングツーリング主体なら重いけどBMWのRシリーズのほうが後悔しないよ
SBKでツーリングするとちょっとのことでスポーツする羽目になる
スポーツというよりトレーニングか クーラント漏れが止まらない。補償で直して貰えないの？ >>101
保証期間を過ぎているなら保証は効かないで自前で修理だよ
保証期間内なら製造不具合と診断されれば無償で修理してくれるよ あーだれか俺のパニガーレを貴方の998と交換してくれー！！まじで998欲しい。でも2台も維持するカネはない。
現実は厳しいな >>96
僕も欲しい。
900ssやSTみたいなの復活希望。
パニア付けれると最高 >>104
あーあ、ちょっと前なら996Rあったのになぁ。 で、やっぱりパニガーレは乗りやすくていいとか言うわけだ 近くのバイク屋に、1199Sあったなぁ。
食指動きまくりｗ
R1、10R検討したけど、ゆっぱドカだよな～。
でも996Sは手放したくない。う～んｗ >>108
昔916系乗ってたから知ってるけど、ポジションとか色々とあの頃の方が乗ってて楽しかった記憶が強いんだよ。 今あえて916系乗ってる奴は手放さないだろ。俺もそうだが。 >>108
他人の芝生が青く見える奴ほどそう思うもんよ 今年パニガーレの車検受けたんだけど、あと2年乗って1万キロ行ったとするとその頃は998sとかの方が値段的には価値ありそうだよなー。
もうパニガーレ売って今のうちに998探して買った方がいいかな。これから916系はタマ数減る一方だよな。 どのみち無駄遣いなんだから細かい事考えずに好きなように乗れ パニガーレの次が出るまで待つよ
初期不良なんかこわくなk これから916買って乗り出すんですが何か気をつけた事とかありますか？ レギュレーターとかオルタネーターの電装系が弱いから対策品に変えてあるか？
位しか知らないや >>117
寺か専門店で買うなら当分は問題ないが将来的に莫大な整備費用がかかるのは確実なんでそれは覚悟しておけ
パーツひとつひとつの品質が悪くて国産の3倍くらいする
冷却水ポンプとパイプの樹脂が確実に割れて液漏れまくるのはお約束（これだけで5万）
タイベル交換の費用（3万くらい）
オイル漏れてきたらOH検討（40万コース・・・）
だがそれでも後世に残すべき名車だしここまでエロいバイクは無いぜ >>120
ありがとうございます！
専門店ってほどじゃないけど個人の小さい店でDUCATIだけで6台くらいあるから大丈夫かなぁ 東京神奈川辺りで916系欲しいならその後も考えて町田がいいよ。 パニのバックステップでオススメある？
アエラかベビーフェイスが鉄板かのぉ。 カプラーなんかも日本のやつだった気がする
そもそもフォークやサスもイタリア産じゃねぇw そういう部品は良いのよ。むしろ歓迎。
なんていうか全体の完成度を崩すような改造は嫌。
削り出し感が凄いのとか変なアルマイトとか最悪。 あまり名前出すのもなんだけどモトコルセとかのマフラーとかダサすぎてたまらないよ。 テルミの品質にはビックリするよな
今時あれはないわ >>135
ゴミ過ぎる
UPMAPがないなら100％アクラ選ぶわ
素での性能アップも大概いいし 今時外車とかリッタークラスのマフラー買うならアクラ1択だね。
製作精度の高さと仕上げのまともさ(綺麗さではない)がホントによく似合う。
このセンスが無いのがモトコル○とか他の日本製マフラーメーカーなんだよな。
昭和で止まってる感じ。 国産SS用スリップオンだが
アクラはステーの穴がズレてて加工が必要だった
次に買ったヨシムラはピッタリで品質も高かった それかなりレアケースじゃない？なんかの車種でステーが付かない！とか騒いだた客のを見たらステーとカラーとボルトの位置が逆だったとかはあったけど。 テルミがひどいのは相変わらずか。最近めっきりオーダーしなくなったからなぁ。
特に酷かったのは999に付けたのが最後かなぁ。
フルエキ、どうやってもそのままじゃ付かないから切って溶接し直してえらく大変だった記憶あるw GPメガホンだからステーは本体に溶接済みな
アクラ買ったのはその1本だけだから他は知らん ああ、カラーとボルト位置がどうとか言う話しか
残念ながらそれも関係ないわ >>120
買うなら91年以降だわ
リザーブポンプやタンクなんかは水温に気をつけて走れば大丈夫だし
オイル漏れもメタルガスケットになってるからかなり改善されてる
それよりロッカーアームがガラガラ鳴り出すのが先だわ
916系はまだまだ乗れる スーパーレッジェーラにリコールが出たな。
そもそも乗って奴見たことない。 俺も出来ればアクラにしたかったなぁ
でもフルパワーにするにはねぇ >>146
いや、持ってないと思うよ。色々情報おかしいから。 >>146
お前何回もポンプやってんの？相当なアホだな ↑こいつドカ持ってないID:rM/ojNNnさんだね 916系は車体は安く買えてもいざ修理となるもエンジンの部品が新品だとバカ高いのがキツイな、ロッカーアームが消耗品なのに凄く高い。 ツイッター見てるとばくおんやらで入ってきた世代が
1098、1198やらもパニガーレ、パニガーレ言っててうんざりする。
区別つかんのかい。
399パニガーレとかもうね。 >>153
まさに1198乗ってるけど
道の駅なんかでパニガーレですかカッケーって言われるの過去7回あるわ
もう慣れた パニガーレ乗ってるけど、これパニガーレですか？って声掛けられたことない(´・ω・`)
ストファイ乗ってるときは色んな人に写真撮られたり声掛けられたのに・・・ >>155
だってパニガーレなんだもん
見ればわっかるんだよ本当はさ！ >>151
今乗ってきた
街乗りがメインの自分にはいろいろちょうどいい >>151
少し前にエボコルセ買ったがすごく楽しい
パニガーレのデザインは俺には斬新過ぎて躊躇してた
1○98だとパワフル過ぎる気がして遠慮してた
とはいっても130馬力ですからやっぱり速いw >>158
あれ俺がいる
でも赤い方のエボコルセがよかっったよぅ
気づいたら既に売ってなかった… >>158
同じく数ヶ月前に12年モデルのエボコルセ買った。
T-revと前後サスのバネレート変更してから、低回転時のガクガクがだいぶ改善されて、凄く乗りやすくて楽しくなった。
音のせいなのか、スピード感を感じなくて、メーター見るとやばい速度になってる事が何度かある。 フルカーボンのヤツ出てるな
１０００万以上するけどな あ～かいあかーい～
赤い赤い
赤い車体に
L字L字
L型ツインを積んでいる～
オレたちゃカッコイイドカティスト～♪ ばくおんネタは専用スレでやってくれないかな
全巻持ってるし好きだけど弁えて頂きたい >>168
せっかく協賛してんのにツレないな～
そういうとこがネタにされてんのに(笑) デスモセディチよりもNCRのワンショットにおどろいたわ 外交官ナンバー付けたDUCATIを昨日東京で見たよｗ
堂々と路駐されてたｗ
バイクにも外ナンバーってあるんだな 幸浦Napsには米兵らしき人達がドカとかで来てるけどA/Yナンバーだったかなあ?
米兵はこっちがパニガーレだと親指立てて格好良いぜ～みたいな合図してくれる。
アメリカ人のイケてるやつ見た時の普通の合図だけども良い気分になる。 りんかい付近だとBM乗った外人多いね
やっぱ白人が乗ると決まるわ
いつ掘られてもいいと思っちゃう 899のトラコン1/8ってどのくらい効くんだろ？
ウィリーしたあとひねり続けたらひっくり返っちゃう？ パニガーレのDESですが、ウェット、スポーツ、レースと3モードあります。初期値って分かりますか？マニュアル見たんだけれど、見当たりません。 >>176
こりゃまたすげーのが来たなｗ
トラコンっていう夢の技術は何でも制御してくれるから
大丈夫、好きなだけアクセル捻れｗ >>176
こういうのを呼んじゃうプアマンズパニガーレ
そしてこういうことを平気で聞いちゃうプアマンズ初心者ｗ
うけるｗｗｗｗ なんだかウケてくれたようで何より（笑）
っていうかどのレベルからウィリーしなくなるか誰か知らない？ >>180
トラコンの理解を笑われてる事に気付きなされ。 >>178とか>>179みたいに
初心者見つけて水を得た魚のように煽りはじめるようなやつら滅茶苦茶鬱陶しいわ ここまで来ると板違いだな
初心者とかそういうレベルじゃなくライディングスクールでしっかり指導してもらった方がいいかと
そのレベルだと５～１０年起っても適切な指導受けてないとやらかすよ
感覚で覚えられなきゃ練習必要だけど話聞いてると不器用なんだと思うよ
どうせ空き地での練習もやれてないでしょう しかし夏休み前にタイトル争いから脱落するとは思わなんだ＜SBK
もうちょっと何とかならんのかｗ スクールでこんな奴の質問に時間取られたらたまらん
RIDERS CLUB読んでライテクスレでおおいに語ってくれ 機械の話してるのにライテクの話しだす奴とかいてもう笑うしかない（笑）
それはともかくトラコンは原理上ウィリーも防ぐってディーラーの人にも聞いたんだが間違いなのか？
そこまで言うなら>>182の言うトラコンの理解とやらを聞いてみたいもんだ ラグナセカは見せ場があるんじゃないかな
デイビスが得意なコースだし >>190
トラコンはタイヤのスリップを抑える働き。
過剰なトルクでリヤタイヤが空転する事を抑えるって事だな
これは4輪も同じ。
あんたが言ってるのはウイリーした後の作動はどうかと聞いてるので
ウイリーしてる時はタイヤが路面に食いついてる状態なので当然トラコンは効かない
だからアクセル開け続ければ後転しちゃうのよ。
デラの店員にどんな知識吹き込まれたか知らんけど、もうバカにされてる（客じゃない）レベルなの。
ウイリー防止はというか、ECUによって意図的に抑える機構が1299から付いてるのよ。
間違っても899や955には付いて無いからな。
簡単に書くとこうなるけど、買う気なら店員に怒鳴りつけたほうがいいよ。 アンチリフトって、ムルティやハイパーにもついてるぞ
DSPの一環としてな なんか難しいことつらつら書いてあるけどトラクションコントロールとウィリーコントロールは別物って言えばいいじゃん
普通にカタログに書いてあるだろ
ムルティにすらある
あと955じゃなくて959な
ミドルSBK好きなんだけどバカにする風潮嫌いだわ >>194
アンチリフトって誤解しやすいけどウィリーじゃなくて後輪のトラクション云々だからウィリーコントロールじゃないよ 899あたりのトラコンは前後輪の回転差も拾ってるからずっとウィリーは出来ないだろ >>193
ディーラーの人からは>>197の言うように前後輪の回転差拾ってるから結果的にウィリーも防げるって聞いたんだけどな
レベルが高いとそもそもできないし
レベルが低ければ浮いても戻されるって
買うつもりも何ももう乗ってるんだけどね
君はどういう扱い受けたことがあるのか知らないけど普通はウソ教えるなんてことはないと思うよ（笑） >>180はトラコンのレベルを最大にするとウィリー出来なくなるのか？を知りたいんじゃないか
>>193無知な俺に教えてくれ
後輪のスリップを抑えるのがトラコンだけど、制御してるECUはどうして後輪がグリップ(スリップ)してるのが分かるのか？
前後輪の差を拾っているから分かるのならウィリーしだして前輪の回転が下がれば後輪がスリップしてると判断してトラコンが介入するんじゃないのか？
上記のことによってトラコンが介入するとウィリーが出来なくなると思っていた。
違う部分を指摘してくれ こりゃまた変なのが住み着いたな
>>176
そもそも説明を受けてるのに何故にこんな質問になるのかね
初心者以前に免許をもっているねか怪しい 何のために1299から6軸ジャイロが付いたんだよ
そもそも>>176がバカすぎるんだよ
少しは検索しろよプアマンズのバカども >>175トラコン君
スレ違いも大概にしてくれ
ライテク派生バイテクスレがあるから思いぞんぶん聞きなさい
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1463303211/
無駄に長文＆駄文が多いが長時間に渡り力説してくれるよ いってらっしゃい >>200の方、言いたい事ほとんど言ってくださって申し訳ないです、ありがとうございます（笑）
…ここってこんな頭の血管切れちゃってる人たち多かったっけ？（笑）事故経験者？（笑）
的外れにもライテクの話に持ってく人はこう言ってはなんだがちょっとアレなだけだからいいとして>>202みたいな無意味に攻撃的で頭がアレな人ってなんでどこにでも湧くんですかね？（笑） プアマンズって馬鹿にしてるから逆に899/959の機構わかってない説 間違っている、または勘違いしている部分を指摘して欲しいんだが…
これだけ教えてくれ
ECUは何をみて後輪がグリップ(スリップ)してると判断してるのか教えてくれ まあ車種でバカにするような奴は嫌いだな俺も
スレ誘導されてるんだからそっちやれよ >>208
基本的にどのメーカーのTCSも前後輪の速度差で見てるから軽いウィリー抑制にもなってるはず
DTCレベルでどこまで介入してくるかはしらん
1299からは別途ウィリーコントロールが導入されたのと
6軸センサーも入ったけどバンク中のスリップに関しては思ったほどの効果はないと思ってよし サーキットでDTCレベル最大にしてコーナリングの立ち上がりに思いっきりアクセルひねると
ランプ付きまくって速度落ちるし前輪が浮き上がる感じも希薄にはなるな
故意に浮かせてアクセルひねったら流石に1回転するんじゃない？って思うけどそんなのはやったことないｗ 分が悪くなれば自演扱いか（笑）思ったより人間味があって安心するよ（笑）
>>210、>>211
ありがとうございます
故意に浮かせるとはクラッチや荷重を使った場合という事ですか？ ここはスクール板じゃないんだぞと
この手の新規は延々と聞いてくるから、今は良いがそのうち面倒臭くなるぞｗ
理解してなさそうだもの >>212
TCSがどんなものなのって質問まではいいけどさすがに故意に浮かせるとは～って聞き方はどうかと思うわ
そこまでこの話題もう終了 だから言ったろう自分の都合しか考えてないから場所をわきまえずに居座る
あとは体験してどれだけ成長するかだな
気持ちはわかるがレスを荒らさず成長してほしい >>213>>214
そうですか、ありがとうございます
日本語が通じない人に聞いても仕方ないです、失礼しました
っとここからは独り言ですが
まだライテクとかスクールとか言ってる人いるんですね（笑）
あくまで場違いだとしてもこういう御山の大将が居座るとそのコミュも潮時だな
そもそもレスを荒らすなとか横槍入れてる人はそれが火に油注いでる自覚とかないんだろうな（笑） もうわかってて176からずっと煽ってるんじゃないの >>220
君のような人を見かけると私はいつも想像を働かす
こういうプアマンズとかキナ臭い言葉を使う変な宗教やってそうな人って現実世界のどこにいるんだろう、ましてこのバイク乗りの世界で
、といった具合に いまスーパー銭湯で凄いデブだけどめちゃくちゃちんこでかいおっさんがいて、あまりのデカさに驚いてチラチラ見てた。
そしたらバイクの話しだしてそのデカチンは851に乗ってるっぽい。今度F1買うとか言ってる。
チン子もバイクもうらやましす。 昔は最新こそがカッコいいとか思ってたんだけど
年取ると青春時代にあこがれたバイクが欲しくなるんだよなぁ
F1も851もカッコええのう >>229
ハンドルが高いせいか、ニンジャ400みたいだな >>231
頑張ってるけど初期型のマフラーの収まりがよすぎてつらいね 弁当箱残したままパイプ生やすぐらいなら
CBRぐらいのショートマフラー生やした方が見映え良さそうだが
それでも規制がキツいんかね
デザイン重視するならフルモデルチェンジしか手は無さそう >>231
やっぱり現行のWSBK風になるんだね。
タンデムを捨ててるw テールランプ縦に青白いえるいーてが並んでて綺麗だよな。
アクラポはテスト車両だからかな？ パニガレ風モンスターって感じか？
数売る為の廉価仕様が登場したって感じ？？ そんなことはないだろう。シャシーはモンスター流用だよ 900ss乗ってるから新型ss気になるな。
形が出さそうだが。。。 >>199
これの22分20秒辺りから見ればわかるが、フツーにウィリーしてるぞ
https://youtu.be/qDZ9n3eR2Lw ナンバーの位置からみるとモンスタの821と同じくらいのホイールベースっぽいね 今回のモデル息が長いな。
もう2～3年くらい引っ張りそう。 最近の成績を知らんのにSBKを持ち出す奴は何が言いたいのだろうか? すまん。俺も1098系以降息してないイメージしか無いわ。 カワサキは凄いよな。今度の市販10Rも凄そうだし。
カワサキがSBKこんなに目立つのここ数年だと初めてじゃね？ 2015
Kawasaki 18勝
Ducati 5勝
Aprilia 3勝
2016
Kawasaki 11勝
Ducati 4勝
Honda 1勝 >>253
レース興味ないけどカワサキ圧勝じゃん
２位以下が雑魚なんか カワサキが凄いのもあるがパニガレに切り替わってからのドカが酷すぎ >>254
以前はBMWとアプリリアとカワサキで激戦だった
コスト削減が求められルール変更でエンジン基数制限できてエンジン使い捨て出来なくなってBMW脱落
更にルール変更で改造範囲が狭くなってアプリリア脱落
でカワサキ無双な状態です
パニガーレもロングスイングアーム投入したり最新画像な二本出しマフラー投入したりといろいろ頑張ってはいる 低コストで速いのに壊れないエンジンを作れる日本車は強いうえにライダーがまた凄いから。 今日暇だったから国内各社間のフラッグシップ試乗してきたんだが
いやぁ、やっぱり日本車は乗りやすいよ
当たり前に速くて当たり前に扱い易いって凄いよ
そこは日本人なら素直に誇っていいと思う
ドカ好きとしては微妙だけどw
オレはマルチエンジンが好きじゃないから
ドカの方が魅力感じたけど
スタイルも
でもやっぱり本気出した日本車ぱねーわ
海外で売れるわけだよ 時計を例にすると、カシオやシチズンの電波&ソーラーなんか、遅れない電池切れないわ安いわで「時計」としては優秀だわな
でも、実は「定期的に巻かなきゃ止まる時計」が何十万何百万しても欲しいわけだ
「時計」としてだけではない「何か」に魅せられて >>244
これレベルいくつで走ってるんですかね？
この時点ではまだレインモードで走ってるんでしょうか
丸山のこの発言からもやっぱウィリーとトラコンは関連があると思っていたのですが… 21分の画像じゃレースモードのDTCが2になってるだろ やっちゃってみてレポ希望。デラ信じてスロットル全開してみようよ。
待ってますね。 >>262
ホントだ
このまま走ってるとすれば２でも浮くってことですな～
>>263
遠慮しとくよ、それが怖いから聞いてるわけで(笑)
それともそんなに自分で証明したくなっちゃったならぜひお願いするが(笑) 誰が蒸し返してるのかもわからないほどに血がのぼってるのか？
傍観者気取ってても余計に痛々しいだけだよ、君（笑） M900乗ってて848考えてるんだけど中古高いねえ >>268
パニガーレ出て安くなるかと思ったのにね
３月の決算期に買えた俺はラッキーだった 今週末はSBKのラグナセカ戦だね
チャズデイビスはラグナセカ得意だから楽しみだ >>117
ですが本日納車され乗り始めました！
くそ怖いです！！！！！！ >>272
おめでとう。
これからが一番向いてない季節だけど受け入れられればハマるから慣れろ。 乗り出し180の1299スタンダード(コケ傷あり)と210のフルパワー1199sトリコどちらが買いでしょうか？ >>275
申し訳ないのですが理由を聞いてもいいですか？ トリコ好きじゃないから1299で。
差額はチューニングに回す。 オレだったら959新車にする
レースするんじゃないならチューニングより盗難対策とランニングコストに金かけた方がいいよw ツーリングメインなら1299でもいいけど
サーキット、峠メインならトリコ。
俺ならSBKでSTDは選ばない それこそ外装なんか換装しちまえばいいしな
傷もののSTDを選ぶ意味がわからん あまり古いものはあれだが
現行のドカはレスポンスや挙動が滑らかになりパワーも格段に上がり素晴らしく技術が向上したが
そもそも峠だとタイムの差が出ない、市街地での極低速の挙動が楽ではあるが時間は変わらない
サーキットで壮行会やライパ以外の本気モードならまだしも、早さだけなら公道なら何乗ってもいいよ
首都高やら北海道のような長い直線だけ走るなら別だがね
そんな暴走行為する人は日本では少なくなったけど 皆レザーアイテムの手入れどうしてる？
手袋が買ってから三年一度も洗ってなくて今の時期に使って脱ぐときヌルっとしてすぐ脱げるんだけどマジでヌルヌルして臭いんだよね。水洗いはできないしどうしたらいいのかな？ グローブなら、普通に液体洗濯洗剤で水洗い。バケツにぬるま湯で手洗い。
皮を痛めたくないなら、シャンプーでもいい。汚れ落ちはいまいちだけど、脂分が抜けにくい。
で、洗濯機で脱水して陰干し。
たまに洗うなら、そんなに劣化しない。
オレは皮ツナギも、風呂に水ためて水洗いしちゃうな。風呂の中で押し洗い。
さすがに洗剤は使わないけど、水が真っ黒になる。。。
以前、皮ジャケットをカドヤのリフレザーに出したことあるけど、新品同様になって帰ってきた。
４年くらい使ったHYODの白/黒の皮ジャケットだった。
リフレザーは高いけどお勧め。 ありがとうございます。
昔知らずに洗って干してたらパリパリになった記憶があって怖くて洗えなかったんです。
日陰で干さないといけなかったんですね！
早速今から一緒に風呂入ってきます 回答ありがとうございました。1299は試乗して乗りやすかったんですけど1199はのったことなくて。結構1299に比べて乗りにくいと聞いていたのですけど1199意見の方が多くて少し意外でした。参考にさせていただきます。
お礼が遅くなってすいませんでした。 グローブ洗うとたしかにバリバリになるけなど、そこそこの値段のものなら使ってればまた柔らかくなるよ。
固くなったのが気になるなら、ミンクオイルとかラナパーとかだけど、塗りすぎるとかえってべとべとになるからあんまり使わない。
使うときはスプレー式のほうが薄く塗れるような気がする。
洗って失敗したら買い替えてね。 >>297
ダイネーゼのやつだからそんなに悪い素材使ってはないと思うんだけど、逆に数年ノーメンテなのが心配でした。
昨日一緒にお風呂はいって湯船にアタックネオとワイドハイター入れて洗ってたらかなりお湯が濁って焦った。あんなに汚かったんだな。ついでにチンコが漂白されたわ。
今日は部屋でドライかけながら干してあるので帰って様子見てみます お前ら至急応答しろ
1199パニSは満タンで200k位は走れるのか？ ツーリングルート考えてるのだがパニ航続距離を考慮しなきゃならんw 持ってるならわかるじゃんってメンバーにパニがいるのか
今のラインナップはどれも200km以上は安定して走れるよ ラグナセカで勝てなかったから今季はもう優勝は無いなｗ >>299
峠とかで回したりすること多いルートだと190位でランプつくから俺は余裕みて180キロ毎の給油にしてるわ。参考までに アシハバードチャイナタウン
アシハバードチャイナタウン 1098系に乗ってる人に聞きたいんだけど、サイドバッグってどうやったら安全に装着できるだろうか
タナックスのツアーシェルケースを持っているんだがどうにも上手く着かなくて… >>306
ありがとう
専用品を買うかサイドバッグの巻き込み防止のガードを作れば良いのか 916欲しいんだが80万位の8000kmが売ってるんだが気をつけることある？ >>308
レギュレーターが日本製になっているか
ステムベアリングの錆具合
リザーブタンクからの冷却水漏れ リザーバータンクはアルミ製の社外に換えると二度と漏れない
レギュレーターはガルーダにしよう
できれば配線は全部国産で自作して付けてもらうなり最初から作ってもらった方が良い
配線はほぼ確実に劣化してるだろう 848乗りだが雨中走行してからエンジン不調でついにはエンジン始動できなくなった。
エラー表示はCANラインエラー。朝イチでディーラー行かなアカン 999でさえ、土砂降りのサーキット走行で何でもねーのにどんだけヤワなんだよお前の848ｗ フレームが折れたりナンバーサポートが落ちたりメーター壊れて全交換なんてなったバイクにゃ言われたくないだろ。 俺の999もこないだ土砂降りの中走ったけど大丈夫だったぜ！
916系も大丈夫なのかな？ 俺の999はメーター5回くらい交換したし高速でナンバーステー折れて2回くらい吹っ飛んでったし突然エンジンかからなくなったりが二回あったけどそんなフレーム折れるとかみたいな恐ろしいトラブルは一度もないな。 >>312だがようやく電車で帰宅
実はツーリング先でトラブってな
色々あって出先に一番近いディーラーに預けたがいかんせん遠かった
トラブルは雨中走行一時間くらいしたら始まった
片肺になったり、エンブレで減速するとエンストする
今から思えばそこで引き返せばよかったんだが…
セルを回せばとりあえずエンジンかかるし、乾けば何とかなると思ってしまった 916は雨降った翌日が怖い
液晶メーターが蒸気で蒸されて壊れる
それだけで6万かかるよ 年式古いのしか乗ったこと無いから液晶ってだけで憧れる >>324
916系エンジンだけど、そもそもそんな程度でSTを916なんて言っちゃうとモンスターとかストファイとか大変な事になる。916は外装まで丸々ひっくるめたあのバイクだから916。あなたのはST4。 >>333
では真面目にアドバイス。
冷却水タンクは他の916系と違って必ず割れるのですぐにアルミの物に換えましょう。
制限速度で適正ギアだと全く冷却しないから。
後は好きなら我慢できる事しか起こらないから大丈夫。 >>334
ありがとうございます！
納車即交換します >>320どす
ECU死んでるってw
部品が20万円くらいで納期未定。問題は金額よりも納期だよなあ。
俺のはエボコルセだからヤフオクのは使えないみたいだし今夏は絶望的。orz >>337
千葉あたりの店で、エボコルセ用のecuを売ってくれる店があったよーな
後は書換えてくれるとこもあった気がする 916がレギュ交換しても電圧が低いままで恐らくどこかの銅線が腐ってると思うんだけど
配線を店に依頼して交換するとしたらいくらくらいかかるだろうか？ >>337
20万なら並行でEVRのカプラーオンのフルコン買えばいいよ ツーリングで壊れるの覚悟で強行するくらいだし
何かあればデラにブン投げな人でしょ？
そんな人がフルコン入れる覚悟なんかできるわけないじゃん。 20万て高いな
最近ドカじゃない外車のECU買ったけど、6万くらいだったぞ evocorseのテルミがecu付きで20万くらいだったはずだが… >>343
ド素人に並行のフルコン薦めるバカは常識的に居ねーよ お前らすぐ喧嘩はじめるのな
握手からのハグしろニキビ！ ８耐のエントリーリストに一台載ってた気がするが走ってた？ >>346
そんなのショップに丸投げでいいじゃん。 バナーかな？ラベレッッッアッは今年は出てないのかな？くもマン号応援してたのに ドゥカってディーラー体制をとっていても、引越し等で異なる地域に移動した場合、移動先ディーラーでの対応が悪いって本当？ ディーラーと言ったって殆どは個人営業のバイク屋が販売権を買って商売してるだけだから
対応の善し悪しなんて各店の営業方針で決まるんよ 1198なんですけど、エンジンが停止している状態でバッテリー電圧が12.3Vぐらいあるのですが
エンジンを始動すると、すぐに14.3～14.5Vの電圧が上昇します。
この状態でメーターパネルとヘッドライトが一瞬消灯したりします。
これってレギュレーターのパンクなんですかね？？
病気したりしてバイクに乗れず、3年間ぐらいトリクル充電器につなぎっぱなしで
久しぶりに乗りはじめてみたんですが、バッテリーが原因ってこともありますか？？
どうか宜しくお願いします。 >>356
アドバイスありがとうございます。
とりあえずバッテリーを注文したんで
交換して様子を見たいと思います。 >>352-353
回答ありがとう。そんなもんなんだね。ディーラーでも、車とは少し対応が異なるんだね。ドゥカティ手放すかな。 >>358
移動先にある最寄りのディーラーに電話して聞けばいいじゃん ドカに限らずだけどディーラーの少ない地域では殿様商売なところが多いね ドカジャパにクレーム入れると、手のひら返したようにバイク屋の対応が変わるよ。ドカジャパは、「お客様のご要望に応える様に…」と直ぐに対応してくれる。 DUCATI916にETCつけるんだけどにりんかんが情報持ってないからどこから電源引っ張ればいいか教えてくれって言われた…
普通にテールランプからでいいのかな？ 調べるのも工賃の内だろ、仕方ねーなー教えてやるけどよー、と言って工賃を半額に値切れ。
チャンスだ。 >>362
その程度の知識もない店にドカのウィークポイントである電装関連の整備任せるのかお前・・・ 748で峠走ってると水温が70℃くらいしか上がらない。夏場でもマスキング必要？ >>365
1198で100℃越え余裕のワイとなにが違うの？
つーか水温センサ異常疑う 外気温にもよるんじゃねとか思ったけど、748は乗ったこと無いからそんなもんなのかもね。
ラジエターの容量同じで排気量25パーセント減ならありえそう パッチンで電源横取り配線するしかできないとコレだからなぁ…
しかもショップが。 >>366
1299でも85-90℃で落ち着いてるぞ 排気量小さいからね。
制限速度×1.5あたりのペースならそんな感じになるよ。 >>369
最新だと国産SS並みの温度に抑えられてるのか
うちの999なんてすぐ100℃越えてしまうわ >>371
おらの998はすぐ120まで振り切れる
技術の進歩ってすげー いや、1199でも低速でたらたら走ってたりすれば100度超えるよ。
気持ちよく流してれば超えないけど… >>372
あれ？105あたりで冷却水タンクが割れて110あたりでオーバーヒートするはずだけどしないの？ >>372
999でも120℃越えはさすがに1回しかないわw
夏の渋滞で2回連続長い信号で動けなかったとき
連れの2015式の10Rは105度くらいだった >>374
勘違いしてるみたいだけど
916系のリザーブタンクは高温になって割れるものじゃないよ
サブタンクのような圧力を逃がす構造が無いため
ラジエターと同等の圧力が常にリザーブタンクにかかるのが主な要因 ボーナス80万入ったんだが車とバイクどっちにしようかな。いい歳だから車かな？ >>376
でも俺は2回割ったけど両方105度あたり。構造的な何だろうが温度も要因だろ。ずっと100度切ってたら１回も割れた事無い。
それはいいんだよ。オーバーヒートは？ 大体、温度だけが原因なら溶けるだろ。そんな事はわざわざ言わなくても916系乗ってる奴なら常識なの。得意げに言わなくていいんだよw
あなたの998は圧力計でもついてんの？そんなの無いから温度が目安なんだよ。 >>379
そもそも105度で割れると思ってるのが間違い
916系のリザーブタンク問題は
タンク自体が二つの物を圧着させて作ってるものだから
製品誤差が大きく90度の時に逝くものもあれば110度で大丈夫なものもある
温度管理での対策が難しいのがやっかいなとこなんだ
オーバーヒートは俺は>>372じゃないから知らん >>380
？？？
916系乗りじゃなくて999乗りの人にレスしたんだけど？
得意げに書いたわけでも無いし説教されても反応に困るわ >>381
ふ～ん。じゃあ１回は105度いかないように乗ってたら4年以上もって105度超えちゃって割れて、検証しようと思って新品で１回105度を意図的に超えたら１発で割れた俺は超希少事例なんだな。
自分で検証済みなんだよね？まさかとは思うけどショップが言ってる事の受け売りじゃないよね？そういう事言ってるショップあるけど。
知り合いの916系も俺のと同じ傾向だけど俺らの勘違いなんだね。参考になったわw >>382
え～。それだったら最初から俺にじゃなくて>>371か>>375にレスするべきやん。 まあ、俺はドカのバイク自体は好きだけどドカジャパもいくら言っても構造的な欠陥がある物を改善しなかったからメーカー自体は嫌いになったけどな。ギア周りの問題も昔から対処しようとしないし。 >>384
おれは>>372だけど…
なんかなんか勘違いしてる？ >>386
「おらの998は」に対してレスしてるんだし俺は999ってワードは１回も出してなくて916系か998としか言って無いから当然998の話題のつもりだったんだよ。
ま、行き違いがあったならすまんね。 国道から住宅街に入って、スピード抑えめに自宅へ戻るのだが、ガレージに入れる頃には優に100度は超えてしまう。
クーラントに入れる水温の上昇が抑えられる添加剤を薦められているがどうだろう？ わかってるの思うけど
999，1098系は水温110度以上上げるような状況は避けろよ?
水温というか、周囲の温度がそのくらいになると極端にレギュの寿命縮めるから。
発電しなくなるならエンコでまだいい。
バカになって制御が効かなくなると、回転に応じていくらでも電圧上がるからな。
その影響は電装系に多大なダメージを与えるので、メーターの電圧は常にチェックしとけ。 >>387
こっちこそ申し訳無い
>>389
当然水温上がらないように気をつけてはいるよ 渋滞とか捕まるとまぁ…
具体的なアドバイスありがとう ワコーズ クーラントブースターての今度入れてみる
夜走っててもすぐ100℃言っちゃうから暑くてたまらん >>391
ヒートブロックじゃないんかｗ
ブースターはただの寿命延命の液体なんだがな 1199クラッチマスターのエア噛みが激しいんだが
持病だと思ってんだが、走行毎にエア抜きしなきゃならんほど酷くなったんで
点検したらブーツが破けてて、シールおそらく寿命だと思う。
純正も社外もassyはほぼ同じ金額だけど、クラッチなんてマスターごと社外に替えて変化なんかあるんか？
ほぼサーキット使用、現在の純正がO/Hできたり、持病が対策されてんなら社外にこだわるつもりはないんだが・・・ ブレーキ側は手に入るのに何故クラッチ側は無理なんだろう？ かなり前は出来たけどな。おそらく厳密に言えば本体側も減るから事故防止って言う名目で交換になったんじゃないの。 あーやっぱりクラッチのエア噛みみんななるんだ？俺だけかと思ってたわ >>395
わかっちゃいたけどOHはムリか～
シフトダウンにかなり実害が出てるんで社外検討しますわ。
クラッチ社外にしちゃうとブレーキがショボくなっちゃうから
そのうちこれも交換することになるんだろうな・・・ 本当にパニのクラッチはエア噛みすごいね
ブレーキ側も同じことが起こるのかな？
若干そんな感じがしてるから、自分は同じタイミングでどちらもエア抜きしてる なんで今時エア噛みなんてする物出してくるんやろな
DUCATIもっとしっかりして欲しいわ 昔も今もメーカーとしては適当。昔からそう値段変わってないから壊れないと儲けにならんし。 てっきり俺はサーキットでバンクさせ過ぎてフルードがホースの穴より下に傾いてエア噛んでたかと思ったわ つまんねとか言われても普通にそう思ってたんだけどね。
フルードの量少ないとあり得る話じゃない？ フルード入れすぎてたのかメーターパネルに飛び散ってた事ならあります
今は上限値にしないように下限ギリギリにして対処しましたけど >>401
今更も何も、モノ自体昔から変わってないよ 1199の中古を検討中です。
使われ方にもよると思いますが、メンテ費用がかかるようになるのは走行距離でだいたいどのくらいですかね？
1万キロ程度ならまだまだ大丈夫でしょうか。 899のギアボックスポジションセンサーが2年保証切れた瞬間にぶっ壊れやがったwww オプションでドゥカティタイマー付た？
あれつけてると保証切れた瞬間に壊れるぞ？ ドゥカティタイマー？
ラップタイマーかなにか？
それともネタ？ 俺が翻訳してやるよ
オプションでドゥカティタイマー付た？
↓
オプションのドゥカティ・タイマーも着けた
（当然そんなものはない >>416氏必殺のギャグネタ）
あれつけてると保証切れた瞬間に壊れるぞ？
↓
架空のドゥカティ・タイマーのせいで壊れたというお話
（ソニータイマーにちなんだギャグであろう） ああ、点検にも出さず乗りっぱなしで2年後に調子が悪くなるアレですか？ サーキットでブチ回すから俺は中古派
おまけにスリップダウン歴ありの劇安1199
2年間、今の所問題ないし国産SSについて行けるしで
超楽しい 12ヶ月、24ヶ月点検キッチリだして、ついこないだ点検異常なしで帰ってきて、さぁ乗るか！でコレだよ... >>425
ついこないだだったら寺で面倒見てくれるだろ >>427
もちろん。
工賃と部品代で約二万かかるっていわれたわ。 >>337です
修理完了したから台風の合間を縫って引き上げてきた
原因はバッテリーの液漏れらしい
バッテリーのターミナルの根元から希硫酸が漏れだして直下のECUにまで達してたそうだ
ECUのネジや本体外観にも腐食がみられる
ディーラーから帰宅する距離では液漏れはしてないけどバッテリーは買い替えるわ
因みに台湾ユアサ製だった。
車体購入時に「サービスで換えておきますねー」なんて言われたが断れば良かったが
正に後の祭りだな なんか大抵部品注文したら３週間待ってて言われるよな
イタ公なんで仕事遅いねん 通販できる寺だと２、３日で届く物もあるけどね
在庫してないようなのだと３週かんだよね 1199のリヤカウル、ドカのマークが入った3角形の黒いヤツ。
あれ、サーキット走行する人はケツでこすれて落っことすから
よく注文入るらしい。
で、俺のも落ちて注文したら4日で入荷したんだけどな。 イタリアメーカーはメーカーとして部品ストックしないで
納入業者に在庫を持たせて方式だから
納入業者としてはそんなに在庫持てないからある程度作って減り具合と注文数のバランス見て増産する
だからタイミング悪いと在庫切れどころか部品の生産待ちって事になる
ドカはまだマシな方でアプリリアやグッチなんかは
売れてないから注文数が少なく部品の増産時期すら何時になるか分からないと言うｗ >>437
自宅駐車場って書いてあるけど通りに面したマンションの前の駐車場なのにロックかけないのはアホだけど
そもそもこんなのロックかけても盗まれるからなぁ 俺は車庫にノーロックでいれてるけど、そここじ開けられてもっていかれるとか
既に強盗のたぐいなので諦めるわｗ 俺なんて昔996S野ざらしにしてたら
「こんな素敵なバイクなんですからもっと大切にしてあげてください」って張り紙されたわ笑 はいはいわろすわろす
〃∩ ∧＿∧
⊂⌒( ･ω･)
＼_っ⌒/⌒c
⌒ ⌒ カバーだけってｗ
自分のバイクの価値わかってたのか？ 自分のバイクの価値なんて買い取り価格を聞かないかぎり分からんよｗ サーキットに行く予定は無いんだが、公道だと1199持て余すかな？899と迷ってるがメーターとledヘッドライトが捨てがたい… >>445
ライトはどうにでもなるとしてメーターは無理だよなぁ
1199のほうがいいんじゃない？もて余すとか考えるだけ無駄でしょ ノーマルグレードの1199とかあまりみないけど中古出回ってるのか？
ほぼ1199Sのような気がする 中古だが俺も1199と899で迷ってる
1199は走行7000kmテルミ付き
899は登録未使用
価格差は1199が＋20万で1199に惹かれつつあるけど
SBKで7000kmの中古はちょっと腰が引ける 保証あるなら全然問題ない。
保証ないなら1199は、やめといたほうがいいよ。壊れにくくなったとはいえ、何かあったときの金額でかいから。 >>450
7000なんて気にしなくていいよ
慣らしに毛が生えたもんだろ >>451-452 サンクス
1199は正規ディーラじゃない上に２ヶ月しか保証付かないから
避けたほうが無難か。
初外車、しかも色々と聞くducatiなので慎重になってしまう >>454
CBR1000RR国内
パニガーレはスタイリングに一目惚れで乗り換え検討中 マルチはやっぱ高性能だよな
性能だけで言ったらランニングコスト含めてR1買うのが賢い
だが俺達は賢くないんだ 逆に私は、エンジンの絶対性能の低い2気筒のバイクなら
素人女でも扱えるかもと思って買いました。
で、初バイクにアプリリアのRSVを買って、いろいろあって
999Sを買いました。
シート高も低いし、扱いやすい女子バイクです。 しかしドカもいつまで排気量拡大続けるんだろな
いつか1500超えてしまうん？ このままで規制に対応するには排気量上げるしか無いんだろう。
スーパーバイクはもう4気筒1000ccにした方で良いとは思うけど。
ミドルクラスがミドルじゃ無くなってるし、今の状態でスーパーバイク勝っても素直に喜べん。 >>455
CBRlに乗れてるって思うなら1199でいいと思うし乗らされてるって思うなら899の方が楽しいよ これどうかな
年式のわりに距離がすくなすぎるのと、マフラーの傷？が気になるところだが・・
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8500383B30160827001/disp_ord=3 >>467
俺ならマフラー交換するから傷は気にしない、あと中古車は欲しいの逃すとなかなか出てこないから欲しいなら買いじゃないかな！距離は気になるなら店に聞いてみれば？ >>467
Sでこの値段、走行距離なら良いなぁ
車検でどれだけ取られるか分からんけど、サーキット専用に卸すならなおよしってところかな？ >>467
1199てメーター不具合が多いから、メーター交換したけど旧メーターと合算してないとか？ >>467
マフラーは写真じゃよく見えないけど、転倒歴ありの可能性があるね。
走行距離が本当だとすると、メーカー保証期間内に不具合が出きってないだろうから今後故障リスクはありそう。
まあ中古は多かれ少なかれリスクは付きものだけど マフラーの傷なのかな
俺にはオイルのタレに見えるんだけど よく不具合出し切ってーとか言うけど、不具合の原因が部品によるものだと何の解決にもなってなかったりするけどね。
999のメーターとか 1199はこんな盛大にオイル漏れするのか。。
しかも洗浄すらしてないから前オーナーの扱い方は推して知るべしだな 左はチェーンガイドに溜まった
廃チェーンオイルが垂れて筋がつく。 メーカー保証が残っている車体にテルミスリッポンを入れたり
非純正のETCをディーラ以外で取り付けた場合、保証は切れる
のかな？
1199や899でテルミ装着してる人は保証切れ前提？ 実はですね
安く上がるからと本国純正のマフラーに交換すると保証が効かなくなるんですよ。
本来の姿、パワーに戻すだけなのに改造車扱いなんですよ。
酷い話ですよね、これ、ナイショですよ？ ディーラーによるね。
うちのお世話になってるところはテルミつけたりROM書き換えても何も問題ないし、保証も継続だったよ。
あえて書き換えてるとか言わなかったけど、メカの人はしっかり気づいて、その時に保証の事確認したら問題ないってことだったよ。
まぁ、その人の意見かもしれないけどね。 >>481
性能とか耐久性って事なら日本車の方が優れてると思うけど乗るならかっこいい方がいい まあレースするわけでもなしに趣味なんだからデザインが第一だろ
好きでもない見た目のバイクには金は払えん ドガに限らず人に迷惑かけない範囲で好きなバイクで好きに楽しめれば一番だよな。
そういう意味ではドカは国産よりそういう方向性で勝ってるとも受け止めれるよね。デザインとかこだわりがさ。みな自分のバイクが一番なんだよな 俺の選んだバイクこそ至高、立証してやるぜ！
と、サーキットやら山に行くわけですね。 >>479
保証の作業工賃はメーカー持ちだからディーラー的に保証打ち切るメリットが無いってことで大概大丈夫 中古でも認定だとオーナーズカードがもらえるみたいだけど、
登録済みの新古車はもらえないのかな。
まあ何の効力もないオマケみたいなものだろうけど、なんか
憧れるわ～ ドカティに乗る事それはエモーションって手紙が欲しいのかｗｗ >>486
ムルティストラーダ ＜ せ・・・せやな >>492
登録済みの売れ残り848evo買ったらオーナーズカードも貰えましたよ。 オーナーズカードはなんかレクサスみたいな案内メールもらえるぐらいでそれ以上の恩恵を受けたことがないな
モーターサイクルショーでVIPエリア入れるぐらい？ >>496
ここ数年モーターサイクルショーに行ってないので分からないです 899と959の主な違いはスリッパークラッチと二本出しマフラーくらいかな？馬力も多少は上がってるけど明確な差を感じるほどでは無さそうだし。
959だとフルパワーアクラは高いから899中古にするか・・・
皆さん今から買うなら899低走行中古と959新車どっちに行きます？ 弟分のドカはまた750ccくらいに戻れよなって思ってる 手厳しいね。ドカティの弟分モデルは嫌われやすいのか。。
ラジオでチュートリアル福田が1199だとサーキットですら難しいと言っていたし、
少しでも乗りやすい899、959もアリだと思うけど。
上位モデルとたった50万しか違わないのにブランドで乗ってる人達はそれが
許せないのかな。 あなたはSBKを乗りこなすGPライダー並みの腕前をお持ちのようですごいですね。
尤も、本当に腕のある方はヘタクソ等とくだらない書き込みはしないと思いますが。 冷静な突っ込みやめーや
見てるこっちが恥ずかしくなる
好きなの乗ればいいじゃんw >>498
自分は899にスリッパー入れたから、特に959が羨ましいとかはないなぁ
持ってなかったとしてどちらを買うか？て言われても、腹下マフラーにできる899かな。
959で羨ましいのはリアデザインと軽いクラッチ位かな。 >>502
俺も２年前に848と出たばっかの899で散々悩みました。
確かに上位モデルと比べればコストをケチってる部分が目につきますけど普段使いでもエンジン回せるミドルクラスは楽しいと思いますよ。
仮に自分が今買うなら899に１票 899,959ってモンスター1200Sよりサーキットで襲い。
買うのは自己満足か？ よく「ミドルクラスはエンジン回せるから」って聞くけどそんなに違うもん？
回せるって言っても3速とかなら上の排気量とそんなに変わらない気がするけど。 >>509
低ギアでただギャンギャン回せば
それが速さに繋がるかといえばノー。
回転が低くてもトルクに乗せてほどほどシフトアップして回していくと速い。
それがやりやすいのが1299クラス。
ただそれをリッタークラスでやると
公道ではとんでもない速度になる。
そこに同じことしても公道で目をつぶってもらえる
速度に収まるのが899や959のミドルクラスの魅力。
故に、回せるのがミドルの魅力というのは雑誌屋の書き立てる間違い。 そもそも、すでにミドルじゃねえから。
いらん子なのよ ここの人が皆ドカユーザーとは限らないけど、否定的な人がここまでいると899は買いづらいな。他社に乗ってる人が外野からイチャモンつけてるだけなら無視でいいけど。 >>512
何言ってんのオマエ
748だって公道でぶん回してたら1発で免停だわアホかw
ぶん回してても許されるレベルなんて125ccくらいなもんだぞ 899、959ですら200万するバイクなんだからそんなもん現実世界で気にする人いねえよ
他社600ccはそもそもツインじゃなくてマルチだからわけが違う、こんな排気量だからミドルじゃないって言い方自体あれだろ
そんなこといい出したらリッターSSのくくりのくせに1299もあんのかよｗって話だ >>517
恥ずかしながら初大型で、これまでは250ccを幾つか乗ってきました。金額的には予算内なのでどうせなら上位機種か、とも思いましたが899にするつもりです。楽しんだ者勝ちですよね！ 初なんですね、959にしても899にしても中型からの乗り換えでしたら十分に満足出来る良いバイクだと思いますよ。
先日959の試乗の機会があったのですが、リッター超えの車種に乗ってる人からしたら、やや物足りない部分を感じましたよ。否定的な人はこの辺りを考えて上位車種勧めているのかもしれませんね。
加速ももっさりとは言いませんが、欧州仕様と同馬力の車だけど自身の1098sと比べ爆発的な加速とまでは言えませんでし、ハンドリングも好みもあって評価が難しいところです。ただ、乗りやすさで言えば国産4発まではいかなくとも、加減速は非常にスムーズですね。
パニのスタイルがお好みで決めたのであればアドバイスはありませんが、予算的にも近いですし、慣れれば欲しくなるパワーと旋回性能考えたら、S1000RRも試乗されてみてはいかがでしょうか。
ストック状態でも素晴らしいサウンドで回りますよ。 >>513
確かに、Vツインだと750くらいがミドルのイメージですよね。
959とかミドルとはいえないわ。 >>498
959のクラッチの軽さはとても羨ましい。
あと、ツインインジェクター化されなかったっけ？ 同じ名前だから、899(959)は1199(1299)の下位グレードって思っちゃうのもあるんだろうけど、排気量小さいだけの下位グレードじゃねーかんな？
別バイクとして扱ってあげてちょ 899でサーキットとか走っていましたけど
個人的には1199のようなフルサイズより操っている感があって（全開にできて）面白いなぁと思っていました。
一般道でも夏場の火傷しそうな暑さはそれほどでもなかったですよ。
…渋滞さえなければ >>519
ありがとうございます。早速s1000rrに乗ってみました。
素人意見ですが、音、加速、オートシフターなど申し分なく素晴らしいバイクと感じました。低速でのギクシャク感も殆ど無く、技術のない私でもとても乗りやすいです。
一方で959は低速になるとエンストしそうな振動があり若干扱いに神経を使う印象で、乗りやすさや機能ではs1000rrかなと思います。1199や1299で街乗りしている方は凄いですね…
ただ個人的にはデザインは圧倒的に959が好きなのでどちらとも決めかねています。こういうのは迷っている間が楽しいのでしょうね。長文失礼しました。 パニは2000回転でも巡航できるのに感動したけどな パニ1299のミラーをパニ1199に移植出来ないかな❓やった例ってありますか❓ できるけど加工しないといけないし前の穴がどう頑張っても残る >>533
ご教示ありがとう。
もう少し詳しく教えてくれるとありがたいです。
何処かのショップや、ディーラーで施工されたのでしょうか❓ SBK(1098・1198)の相場価額が上がって来たのは、1298が残念だったから？ 9,10月はシーズン真っ只中だからバイクが一番高くなる時期じゃないのけ？ 東京地裁、ドゥカティに賠償命令 エンジン欠陥でバイク事故
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2016092801001726.html
バイクの欠陥が原因と認め約１１００万円の賠償を命じた。
「調整器の不具合でエンジンが止まる欠陥があり、これにより後輪がロックして事故が起きた」と認定した。 08当時の450万てなんや？
999Ｒか1098Ｒか？ これで品質管理日本並になってくれればいいが無理だろうな、あのイタリアだもの アメリカあたりで負けて会社が傾く程の賠償金でも取られない限り無理 >>543
電圧調整器らしい
ボルテージレギュレータと書き込みがニュー速であった
違ってたらゴメン エンストで後輪ロックとかどんだけ下手くそなのかとおもうけどな。
公道だろ？ ドゥカティジャパンからの1098 1098S 1098Rに関するリコール情報
平成21年1月30日
http://www.recall-plus.jp/info/8327 >>547
直進だったら問題ないけど
バンク中なら軽く死ねるなあ。 公道でか？w
低速Uターン中に予期せぬエンストなら転けても仕方ないが… 質問ですー！
スイッチOffの状態でも左ハンドルに付いているセレクトスイッチ押すと、後付けしたHIDが点灯するのですが、この挙動ってヘッドライトノーマル状態でも点灯するのかしら。 2008年式当時新車で購入して、今年の春にHID取り付けしたのですが、メインスイッチOffの状態でふと左ハンドルのスイッチ弄った際に点灯してしまって。 848SEの警告灯が点滅繰り返して、その後付きっぱ無しになった。
ダイアグかけてもログが残ってないらしく、排圧のワイヤー調整して貰って、数ヶ月消えたんだけど先日また同じ現象。
動作は支障なく乗れてるんだけど、、、
同じような症状の人居ませんか? >>557
同じバイクだけどその症状出たことないね
テルミのROMつけっぱなしだからキーオンでバルブ全開になってるっぽいけど >>557
えっ！848も欠陥があるの！？
地裁で賠償命令の出た欠陥とは違うの？ >>557
この前、排気バルブバタフライのエラーが出た
キーオフして再始動したらエラーは出なかった
848の最終SE、ECUはドゥカティパフォーマンス
車両は違うがカワサキ ニンジャ1000で排気デバイスのオープン開始角度ズレというのが以前あった
エンジン止めても完全に閉じなくて僅かに開いた状態になってしまう
ECUは問題なし、サーボの交換をした気がする
３年くらい前の話だがディーラーでもメーカーも聞いたことがないと言ってたな だからエンジンの変調時はROMチェックが前提だろっての
そんなんもできねーんならドカ乗るな なにを怒っとんねん
そんなしょーもない書き込みいらんねん 今日三芳PAで凄いパニ見たぞ
フェンダーインしてたんだけどテールの方で沿って着けてるから
完全に見えない
あれは酷いね こゆこと？
パニガーレでディアベルみたいなフェンダーつけたらださいかな 後ろから見て完全に見えない角度につけてるのあるよな？
あれって捕まった時どうなるんだ？ 違反。ハレチンとかの縦ナンバーも確か最近禁止で違反になったよな？ >>576
捕まった時というか、警察に見つかったら普通にそれが原因で捕まるよ パニガレRに続いてCBR-SPもリチウムイオンバッテリー採用か。
軽さ勝負の切り札だな。 車検どうのこうのより、後ろから突っ込まれないか？
こんなのが前走ってたら、後ろの自分がバイクでも車で車線変更で追突する自信があるw NRCはむしろ視認性いいけどブレーキランプ埋め込みはわからん 場合によっては車検通らんのか。
まあほぼ全員着けてるテルミも本来は通らないわけだし、車検時だけ戻すことにして試してみようかな。 方向指示器は尾灯より外側に備える事と規定されてんだから車検は通らんだろうが 左右のウインカーの間隔がこれだけ近いと、法規に違反するのはもちろん、後からの視認性もかなり悪いんじゃない？
どっちに行きたいのかわかんない
後ろから追突された場合、基本は追突したヤツが悪いってことになるんだけど、このウインカーだと追突された側の過失を突っ込まれたら過失なしとは言えない気がする
こんなウインカーじゃわかんねえよ、追突したこっちに責任ねえよ、ってこと
自分もマフラー変えてるから偉そうなこと言えないけど、このウインカーは危ないと思うなあ 追突した方に責任がないとか絶対にないから安心しなw
仮にテールが切れてても追突した方の過失が大きいよ。 >>593
うん、主観言っただけなんだけど、、、
客観的に言えるのは、日本の保安基準には適合しないってこと
>>594
一般的な追突事故の場合は１００対０で追突した側の責任になることが多いけど、このウインカーだと追突した側にごねる気があると、過失とられて１００対０にならないんじゃないかなあ、って言いたかっただけね まあまあ、いい大人なんだから挑発するような書き方しなさんな。
法律に準拠してないんだから過失割合が不利になったり、下手したら保険適用不可になっても文句は言えないわな。
実際、純正ウインカーよりは見づらいのは事実だし、ここで絶対に不利にはならないから大丈夫と言われて真に受けても誰も責任は取ってくれないから自己責任でどうぞってことだね。 ブレーキランプもウインカーも点かない状態の原付に追突したことあるけど、こっちの代理店と保険会社でごねまくって５０対５０まで過失認めさせたことあるw
保険業界って怖いと思った ドゥカティのSBKといえばそれなりの価格がするものだし、マトモな方々ばかりかと思いきや、ここの書き込みを見る限りそうでもないのかな。それともエセオーナーが紛れているのだろうか。 >>602
んなわけないじゃん
その気になれば300万以下なんてバイトでも学生でもローン組めちゃうでしょうよ >>602
中古で100万程度なんだからむしろ70万で国産400の新車買う人の方が金持ちじゃないか >>603
バイクだけにつぎ込んでいる人と、あくまで趣味のひとつという人で差があるのですね。それはその通りでした。
そして、ここでは前者が多いと。
>>604
中古・・・そうでした。 >>602
俺も学生でバイトしかしてないけど1199s頭金100万の60回払いボー無しでローン組めたくらいよ マトモな方々って、爆音マフラーつけたり違法なウインカーつけたりするんですね
まあ、金あるのとマトモなのは別でしょう けっこういるよね
>>602
みたいな、お金はあるんだろうけど勘違いしてる人
SBK乗ってるからマトモ？
オートバイごときで人をランク付けするの？
SBK乗りってこんなのがいるから、あんまり人にドカ乗ってるって言いにくいんだよね 照美は車検通らないよ？
各寺が認証工場取ってれば無理やり通せるけどチクられて国交の検査入ってばれたら営業許可取り消しレベルのアウト。嫌いな店とか店員いるならそこで照美つけて車検通してるか調べて黒ならチクってやればそれだけで終わるかもなw そりゃどんな集団にも変な奴はいる。602が言ってるのは単に割合の問題だろ？
例えば東大卒と高卒なら東大卒の方がまともな会話が出来そうと思うのが普通だしその確率は高いだろう。あくまで確率ね。
原付とSBKならSBK乗りの方がまともそうだろ、それだけの話 認証工場なんて取ってないだろ
違法改造しにくくなるw 海外じゃミラノショーでパニガーレ1408スーパーレジューラ2が出るぜって騒いでるのにここでは話題にならんよね
予想価格が800～900万円だから買えんけどな 排気量1400？どこの隼だよ。ドーピングSSだなw 排気量はそのままでフレームとかホイールカーボンにしたやつだよ >>619
なるほどプロジェクト名ね。
まだ恥じらい無く排気量上げる気かとびびったわ。 来年末には４気筒SBKが出てくるから、いまさら2気筒のｽｰﾊﾟｰﾅﾝﾄｶに興味を引かれないということだろ >>621
フレームもスイングアームもホイールもドライカーボン製で車重155㎏(乾燥？)220馬力予想ってセレブ向けお祭り仕様だし
欲しがる上級国民は居るんじゃないかな スーパーナンチャラなんか一度も走ってるの見たことすらないがw
盆栽先生向けのコレクターアイテムだろうね 俺も飾ってあるの見たことしかないわ。
売薬済みだったから誰かは乗ってるんだろうけどな。 ライパとか来ればほぼ居るけどな。
もちろん走るシケイン 1199Sか1299かで迷っているのですけど
フルパワーにするのは、Tuneboyでマップ書き換えるだけの1299のが簡単ですか
エンジンカバー外してショートマフラーの方が勿論カッコいいけど
後ろめたさとか無い方が一応ありがたいんですが マップだけ書き換えて何するの？ツーリング主体でしょ？
間違ってもそれでストレス溜まるサーキットなんか走行するわけないよね？
1199ならupmapでちょちょいだけどさ、1299でTuneboyやったら保証なくなるから
1299が欲しかったらそのままで乗ったら？ 一応サーキットで乗ります・・・まあスポ走の下の方のクラス走るだけですが
同クラスのSSにガンガン抜かれるのは癪
EU仕様のマップをそのまんま書き換えるって話ですが、
到底同じ性能にはならないでしょうし、エンジン壊すリスクに合わなそうですね。
もうちょい考えてみます。 いや、単純にマップの入れ替えだからフルパワーにできるよ。
俺が言いたいのは原稿1299のマップはデラ経由しか出来ないって事。
万が一、他の故障で保証修理って事になり、社外品で入れ替えた場合
どのような手段で書き換えたんですか？って事になるの。
jap仕様に戻しても形跡は残るし、新車で保証が消されるリスクに合わないでしょ。
だったらドカパフォのupmapでお手軽な1199（中古だけど）でサーキット行けばいいんじゃない？
ちなみにマップ入れ替えだけで壊れることはまず無いと思うよ？
これは茂木で実践済み。 11月中に848か1098購入予定なんだけど注意しとくべきことってありますか わざわざtuneboyに手を出さなくても、ヤフオクで1299upmap入手してディーラーでやってもらった方がいいんじゃないかな。マップ切替のみなら工賃もそんなにかからんでしょ。保証期間内なら尚更 誰か1299+アクラポビッチで袖ヶ浦全開で走れるか知ってる？
95dbパスできるのか心配 それ確か無理らしいよ。
同じこと寺で聞いてた人いたけど101とか拾うらしい 1199や1299のテルミでも無理なんかね 袖ヶ浦 少なくとも1199は、バッフルをいれておきゃ、大丈夫だ❗️ イタリアでM7．1の地震
いよいよヤバイかもな
おまえら日本のエンスーで支えてやれ まじであの人かなりの変態だよな。
嫁と嫁友のオマンコサンドイッチで5pとか流石の俺も前代未聞な経験だったわ。まぁ気持ちいいし楽しかったけど、なんか何度やっても友達の嫁に友達と自分でハメてるのは翌日とか気まずいわ。社会の闇は深いな。 知念さんと一緒に入ったサウナがガチムチ系兄貴達の発展場だったんです。
みんな座り位置が近いし、立ち上がってやらしい動きで腰を振ってる人もいました。
俺びっくりしちゃって知念さんの顔を見たら、知念さん、ニヤニヤしてました。
何か偶然じゃなくて知ってたっぽい。
見たら、知念さんの腰のタオルがもっこり盛り上がっていてまた驚きました。
「和丸くんも脱ごうよ」って言われて、嫌がってるのに無理矢理腰のタオルをひん剥かれたら
他の兄貴達に拍手されました。恥ずかしかったです。
緊張気味に端っこの席で座っていたら、どうも兄貴達の様子がおかしい。みんな次々と立ち上がって
一列に並んでる。しかもマラはビンビン。何するのかなって思ったら、先頭の兄貴の「オッス！」の掛け声で
一斉に連結してました。よく見たらいつの間に立ち上がったのか知念さんも繋がってました。
「オッス！オッス！オッス！オッス！」暴走機関車のような兄貴達の咆哮。
「和丸くん！君も！」知念さんの声と同時に隣にいた兄貴に腕を掴まれて、最後尾に連れて行かれて
俺も連結しました。最後尾の兄貴のケツの締まりが固くて固くてマラが折れるんじゃないかと思いました。
束の間、俺も後ろから超太いのぶち込まれて思わず声をあげてしまいました。
「阿！阿！」激しい腰の振りで大盛り上がりの男機関車。楽しかったです。
また知念さんと一緒に行こうと思います。 次のPanigaleは、1399を飛び越えて1499になるんだって❓ もうこれ以上恥の上塗りはやめて1000cc4発にしてくれ。 1299のレッジェーラめちゃくちゃダッセーナ
http://blog.livedoor.jp/motersound/51976731
カーボンフレームとかはすごいと思うけど、マフラーの処理もう少しどうにかならなかったのか？リアサスのサブタンクかと思ったわww パニガーレはやはり初代の下出し側方排気が一番カッコいいな。 >>665
いや、WSBKだとカーボンのカバーで囲われてるし片側一本出しだよね？
この貧相な丸見え二本出しはどうかなーとおもってさ WSBKじゃとっくの前から２本出しのこのスタイルじゃん >>667
結構前からWSBKのパニは今度出るレッジェーラみたいな2本出しだよ そうなのかー。確かに最近見てないけど俺のWSBKは相当昔で止まってるんだな 勝つとカッコよく見えてくるんだよなぁ
パニガーレ持ってないけど マフラーの立ち上がりがMoto3見たいでなんかなぁ・・・ 次期のパニガーレのマフラーは、スーパーレッジェーラみたいな左右２本だしになるのかな？
パニのシート下のトグロが無くなれば激熱を回避できるのだけれど。
どこか、アクラでも作ってくれないかな。マフラー全体の長さも確保できて、性能も上がるはず。
左右２本だし好きなので、期待したい。 https://youtu.be/yaQh4SomZCE
二本出しも意外といい感じですよね。
尻熱はもはや伝統芸なので、このタイプのヒートガードでもどうだろうw 今までの下にエキパイ巻いて中出しからエンドを側方に持ってくのよりも中出しせずにグルッと一周させて後方に立ち上げればそのまま管長稼げるしいいよね。
WSBKだとサーキットに合わせて微妙に長さとかエンド変えてるみたいだし、スポーツよりなセッティングでその辺りがうまくまとまるとカッコいいよな。 家買う前に買いたかった、宝くじ当てないと無りかな、 世の中にはローンというものがあってだな。
それを利用すれば大学生でもパニガーレ買えるぞ ローンて絶対全損出来ないというプレッシャーで楽しく乗れないわ 現金一括だろうが全部ローンだろうが全損したら同じ事な気がする 損失はほぼ同じだけど余裕がないからローンを利用するので
そう言った意味では厳しいかも知れん プアマンズパニガーレを盛り上げようと必死な奴が居るな。
かわいそうに・・・ パニガーレで道の駅自慢したいだけの中年ハゲデブは黙っとけよ。 プアマンズをバカにされていきり立ってる奴が居るな。
かわいそうに・・・ 安価無しに効いた反応。w
なるほど、プアマンズ言ってるのは
道の駅でも隅っこでポツーンのハゲデブか。
独身貯金に物言わせて買ったパニガーレが泣いてるから降りろよオッサン。 プアマンズがわめき散らしてるな
かわいそうに・・・ >>697
独身とは限らないと思うけどね。
実際に僕も既婚持ち家(もちろん自己所有)でもパニとGSと車を所有してますし。 無理して買った奴ほど他を見下す傾向があるな。899がプアマンズなんて言ったら、レッジェーラ以外は皆プアマンズってことになるぞ笑
乗らない人にとってはバイクに200万も出すのは頭おかしいレベルだよな。 今のスーパーバイクみたいなタイヤの上に日本出しにするマフラー社外で出ないかなー パニガーレのマフラーって
ほんまに技術の力でどうにかならんのやろか
本来の姿で車検受けさせてほしいねん パニガーレに透明のクラッチカバーつけてる人が居たんだけど、あれってエンジンかけるとオイルで真っ黒にならないの？ 真っ黒になる前にオイル交換しなさいよw
てかあのクラッチカバーはカッコいいと思えないわ >>707
いや、そういう意味ではないんだけど、やはりエンジンかけるとあの透明なところはオイルビシャビシャかかるんだよね？
俺みたいにズボラなやつは逆にオイルの状態管理できていいかもなと思ってさw 乾式クラッチだろと思ったけどパニガーレか
エンジンかけるとどう見えるんだろうね 誰も動画の話しとかしてないのに突然キレだしてワロチw https://youtu.be/ENP6JMIQ-Mo
これだね。
回してるのは初めて見たけどこれオイルは遠心力で周りに散ってるのかな？
もっと透明なところにオイル飛ぶのかと思ってたんだけど、乾式と思うくらいそんなことないんだね。 アイドリングくらいじゃビシャビシャしないけど、元気に走ると結構オイル飛んでるのは見るね
まぁ、オイル付いて汚くなっても、簡単にガラス外して拭けるから気にすんな 1199のフロントスクリーンなんだけれど、虫の死骸や油膜みたいなのが着いて、汚くなるのが嫌なので濡れ雑巾で拭いている。
なるべくスクリーンに傷を付けたく無いので、スクリーン掃除に使えるクリーナーや方法がありましたらご教授下さい。 バリアスコートやプレクサスでコーティングしといたら？ スクリーンの汚れを気にするとか盆栽の極みだなｗ
飛び石でカウル傷付いたら発狂すんじゃね？ むしろフロントカウルやフォークガードが飛び石でぼこぼこしてる方がカッコいいと思っちゃうなぁ
バイクじゃないけど、MCRのR32とか痺れたもんじゃよ >>717
車のウィンドウも汚れたままなんだろうな。汚い車輌には乗りたく無い。 >>719
>>717の表現はおかしいけど磨き傷まで過剰に気になりだしたら盆栽以外何者でも無いな。
汚れを気にするのは個人差はあるけど当然。
飛び石したら当然全塗装だろな。 >>719
拭けばいいだけじゃん
バカにされてるだけなんだからいきり立ってんなよ盆栽マン サーキットも走るけど磨き傷も気になるよ
そして整備の時に傷だらけのアンダーカウルを見て愕然とするのであった・・・w よっしゃ、ちょっと俺の盆栽ガーレにもフォークガードとかスクリーンに傷つけてくるわ！
タイヤも隅っこまでヤスリで削ったしサーキット走ったことないけどツナギの膝もこの前削ったしかなりそれっぽく見えてるはず 1199のディスプレイ右下のエンジンチェックランプが点灯してた。一度、キルスイッチを切って、再始動したらチェックランプは点かなかった。その後、数十キロ走行したが、チェックランプがつくことは無かった。
ディーラーに持って行っても再現性が無かったら、対応して貰えないだろうし…。
様子見でも良いですかね？ どうせO2センサーがカーボン溜まってた程度なんじゃないのかね。
細かいこと気にしても仕方ないよ。
基本的にチェックランプは点きっぱなしになるまで普通に乗れる。 >>726,727
ありがとうございます。普段、点いたことががないインジケーターだったので、ビビりました。
その後、点灯する事も無く、快調に走っているので、大過無かったと判断して乗ってみます。エンジン始動時は、インジケーター点灯の有無を確認します。
ノッキングの黄色いインジケーターを、時々、点灯させてしまう様なヘボ運転なので、エンジンに負荷を掛けてしまったかと…。 ノッキング警告も付いてるのか。
ヘタクソに優しいSBKだな トラコンのレベル上げすぎてるんじゃないの
ちょっとの段差や荒れた路面でタイヤが空転してトラコン効いてるんだろう どこでどう調べたらノッキングインジケータなんて結論付けるのは知らんけど
そこは素人、ニワカと思われて適当なこと吹き込まれたんだろうな 左右から真ん中に迫ってくるレブリミットのインジゲーターのこと？ スーパーレジェーラのセンターアップっぽいマフラーかっこいい。。
1299でもつけられないのかな。 シート下サイレンサーってカッコいいけど熱いんだよね
3Dメッシュのシートカバー付けたわ 1199のトランポとして軽ワゴンが欲しいけれど、1199が乗る軽ワゴンを教えて下さい。 富士重工業が作っていた頃のサンバーこそ真のサンバー。
ダイハツＯＥＭになってからは名前だけのナンチャッテサンバー。
新車より中古の方が価値がある。あなたには本物に乗ってもらいたい。
それがサンバー。 確かに、サンバーでもハイゼットベースのものは運転のダイレクト感、エンジンの吹け上がりなど比較にならないですね。 リヤエンジンってだけでゴミだけどな。
点検修理は絶対荷物降ろせよ？
点検口塞いでたらクソカス扱いだからな >>749です。
回答を下さった方々、ありがとうございます。
サンバー一択になるのでしょうか？他の車種では、車輌搭載出来ないという認識で良いでしょうか？
車輌をあたって下さる自動車屋さんに、そう伝えます。数種類くらいあるかと考えていました。皆さんにお尋ねして良かったです。
搭載出来ない様な車輌を購入することは、避けることが出来ました。 積み方次第だろ
助手席外せばバスタイプなら殆ど積めるし
ホイールクランプ使って真っ直ぐ入れるとなれば
軽バスじゃ無理なんだし は？軽バントランポ？
ガチのレース活動するわけじゃなし、
使うときだけレンタカーでハイエース借りたほうが正解。 サンバー決定なのに、ハイエースとかいったい何を言っているんだ？
サンバーにどうやったら積めるかを考えようぜ。 >>755
RRのサンバーなら普通に･･･
大抵のSSは普通に乗る
オフ車はサスをタイダウンで縮めるor
猫車
ググると出てくるよ
現行方は見た事ないから知らないが http://www.tsukasan.com/?p=552
こんな意見もありますわな。
現行のサンバー（ダイハツOEM)に近似していると思われます。 ハイパモタードって
久しぶりのバイク乗りでも乗りこなせますか？ 乗りこなすってのはリターンじゃほぼ無理かと。
終始乗せられてるだけだよ 乗りこなすのは無理でも楽しく乗れそうかどうかって意味でなら
楽しそうな車種だよなぁカウルないから触手が動かなかったけど ハイパモタードの新車です
SPという方かな？ 未定ですが 久しぶりに乗るにしてもSBKのここで聞くことか？
更に久々に乗るのにシート高890mmも大丈夫か？
慣れてない人間で170cmぐらいじゃまたがった瞬間に嫌になる車種だぞ
ムルティストラーダの方が国内で売れてる時点でお察し 足着きがーって言わないのなら乗れ。
SPはstdよりも少し高いから試乗はしておけ >>767
触手じゃなく食指な
わざとだったらゴメン >>770
正直SBKって何？
ドカのスレ他になかったので
ここかな？と
>>770
身長は普通だけど
足が長いので平気かと >>773
友人がSP乗ってるけど、182cmで吊るしのズボン裾上げなしで履ける人でも両足ツンツンだから覚悟するレベル
サス沈まねーし 片足つけば十分
無茶な走りしなければそのうち乗れるようになるさ
好きなの乗ってるのが一番楽しいから頑張りな
ただここはSBKスレだし詳しくは向こうで聞いたほうが良いよ
SBKってのは所謂ドカのレーサー系ね >>777
いえいえ
バイク板は車種だけでなく、雑談や地域ネタなどスレが乱立し過ぎて、スレ落ちが多くなってしまった過去があったらしいので
車種板スレが出来たんです。
ココも1000までいけば移行するかも
バイク車種ﾒｰｶｰ
http://krsw.2ch.net/motorbike/ 先日、ご教示頂き「サンバー」の玉探しを始めました。ご紹介頂いたホームページ等も拝見しました。
基本的に軽バンの場合、助手席は畳まないと、1199を搭載するのは無理そうです。つまり乗車出来るのは、運転手1名になってしまいそうです。2名で移動する必要があるのですが、そうなると、レンタカーで、ハイエース等という方法を検討しなければならないかと…。
なかなか上手くいかないものですね。 848evo(全長2100)をコラムシフトサンバーに載せていました。運転席と助手席の間にフロントを突っ込んで、リアはJtripのスタンド、フレームをラチェット固定で何ら問題なかったです。
1199(全長2075)でも乗ると思いますが、マニュアルシフトだと乗らない可能性もあるのかも。そうだとしてもフロントを少し斜めにすれば入りそうだけど… >>783
ありがとうございます。
一度、実車合わせをしてみないといけませんね。下記の様に積めれば理想です。
http://i.imgur.com/VowiP8E.jpg
コラムシフトの選択を気をつけますね。相棒がAT限定なので、ATコラムシフトで検討してみます。
バトルファクトリーのスタンドとベビーフェイスのレーシングフックは、購入してあるので、車両に固定出来れば実現出来そうです。
http://i.imgur.com/pSvQaL2.jpg 素直に軽トラにすれば余計な苦労しないでいいと思う
んだけど、本人さんにも事情があるんだろうね
両方とりは結局損する事も多いから気をつけてね 昨日、自動車屋さんで、「サンバーあるよ。いくらでも良いよ」と言われ喜んだのですが、フロアのマニュアルシフトでした。 軽トラならパニガーレ乗るんかな？
荷台が高すぎて乗せ下ろしに難儀しそうだけど。 俺は軽トラに乗せてるよ。ただちゃんと斜めに乗せないとリアタイヤが当たってあおりが上がらない。最近はめんどいからチェーンで半上げにしてるけど 俺も限定解除組みだがパーツが直ぐ手に入るという点では今の方がええな
916時代は現状のアグスタみたいで半年待ちとかひどかったからな～ どこの義務教育出るかより
年収自慢しようぜw
バイクで言うなら競技のポイントかな？ でも「コレクション」って
タイピングするときはｋでしょ？ Panigaleのバッテリー交換をしようと思うのですが、古いバッテリーを外した時点で、メモリしてある電子サスペンション等のセッティングは、デフォルトの値に戻ってしまうのでしょうか？ 俺パニガーレでレースもしてないしそもそも持ってもいないけど戻らないって知ってる パニガーレのキーシリンダーカバーのネジのサイズわかる人います？
今手元にバイクもなければ説明書もなくてちとわかる人いたら教えて欲しいんですが 848のDTC設定はバッテリー外すとオフになる。デフォルト値がオフなんだろうけど、出来ればオンにしといて欲しかった。 >>800
時計は戻るがセッティングは戻らない。
セッティングをALLクリアするには専用の操作がある。
>>803
M5の六角 >>805
ありがとう。
899でも1199でも同じかな？
>>806
899の連れがそこのボルト利用してステーつける計画があるんだけど、ステーはM8バルトらしいんです。なんかボルトが変な形してるとか言ってるからなんの事かと思って。M5にM8の異径ソケット使えばいけるかな・・・ 自分はテックマウント使ってる
トップは5mm位下げたけど 1199 Panigale Sなんですが教えて下さい。GPS機能が付加される「DDA+」なのですが、後から購入することって出来るのでしょうか。
ヤフオク等でも1198用等は出品されているのですが、1199用のDDA+は見当たりませんでした。 パニの社外オイルフィルターにくっそ安いのが最近出てるんだが。
どんなもんか知りたいんだが。 フィルターなんて厚紙で磁石ついてりゃなんでもええんちゃう？ >>813
ハイフローフィルトロ パニガーレで検索すればアマで1000円くらいで売られてる。
ろ紙溶けるとかじゃ無いよな。
まとめて買っておこうかと思ってる。 1199 PanigaleにDDA+を後付けすると、いくらくらい掛かりますか❓ あんなGPSポチっと付いてるだけでそんなにするの?
最初から付いてたからラップタイマーとしか使ってなかったわ。 DDA後付けするくらいならデータロガーとか後付けしたほうが性能いいしコック周りがレーシーになって格好良くね？ いまならいろいろなロガー出てるから後付けよりそっちのほうがコスパいいだろうね。
ただメーターパネルにラップタイム出るから見やすいし取り付け場所に悩まないのがいいよ。
公道用でたまにサーキットならそのままコースインでタイム測れるのはすごく便利。 ありがとうございます。どうやらサードパーティーのロガーを付けた方が、コスト的にも性能的にも有利な様ですね。
ありがとうございました。 ドゥカティって部品供給とかはいいのでしょうか？1098あたり狙ってるんですが。 DDA+って7万くらいじゃね？
俺は他のバイクでもサーキット走るから
LT-Q6000S使うけど DDA+は、やっぱりスッキリと取り付け出来るのと、DDAコネクタにUSBメモリを接続して、パソコンでデータ管理出来るんでね。
ただ\200,000も出す程の価値があるかというと微妙かな。 ちょっと調べたけどDDA+は部品が79650円
20万なんてしないよ 車種グレードによるのかも知れないけどDDAコネクタって最初からあるよね？
バッテリー充電にも使える充電器とかもなかったっけ？
そこに差すだけなんじゃないのん 配線は来てるからカウル外してアンテナ付けるだけ
メモリーも充電カプラーに挿すだけ
工賃なんて知れてる
サービスで付けてくれるかもな >>828
ありがとうございます。\79,650ですか。部品代は、何処に記載があるのでしょうか？宜しければご教示下さい。
フロントカウル外して、タンクも外して、面倒くさいので、工賃は\100,000くらいとの話も…。ディラーでも工賃に開きがあるのですかね？ >>835
DUCATIジャパンHP
http://www.ducati.co.jp/index.do
装備→Superbike→電子部品と電子機器
工賃10万って言われたんなら10万なんだろ
何でタンク外すのか知らんけどｗ >>836
ありがとうございました。
価格等、掲載されていました。
大凡の工賃が分かりましたら、施工しようかと思います。
タンクを外すのは、GPSアンテナの配線等がある様です。 >>837
俺が行ってる寺は1199sは配線来てるから簡単だよって言ってたけどな
他のグレードは配線来てないんか？ >>845
寺で訊けば？一番確実だろ
それとも訊けない理由でもあるのか？ 1098納車するんだけど革パン必須？
対策教えてほちい 納車ネタに突っかかるヤツって最近2ch見るようになったヤツなん？
使い古されすぎてていちいちツッコむ気にもならないんだけど >>845の口が書き込みからも匂ってくるくらい臭いわ 848をサーキットで転かしてフレームに溶接されてるステップ取り付け部が内側への曲がりとクラックが入っちゃったんだけど、1098系で似たような症状で溶接等の修理した人いますか？ >>844
熱対策もそうだけど、滑り防止って意味でも革パンをお勧めする。 >860
あの部分すぐ追い込まれるよね。俺は1098だけどバーに鉄パイプ差して戻した。
クラック入ってるなら触らないでプロに任せるべき。 >>862
ありがとうございます。
プロには任せるつもりなのですが、同じような経験をした方はどこまで直してるのかと思って聞いてみたんです。
全バラでフレーム単体にして完全に作り直してるのか、それとも取り敢えず機能回復だけさせる感じで曲げ直しして表側から溶接を盛って修理するのか… 899,1199,1299,959パニガーレでアンダーカウルとタイヤが干渉して塗装はげた人、他にいないですか？ >863
もげない限り後者だろね。プロならきれいに直してくれるよ。
前者はメンテ追加で何十万コースになるかわからん。 なんか曲がったらいかんところが曲がってる事故車とかだろw擦りようがないぞ 右側だけ削れるんですよ。
ディーラーいわく、
左折入庫などで路肩乗り越える時に当たってるかもとのこと。
同じ症状の899があったので、オーナーに話を聞いたらそれまで気づいてなかったみたいでした。
もちろん、事故歴なしだそうです。 >>864
全然想像が付かん
アンダーカウルって具体的に何処よ
タイヤって前後どっちよ >>871
あ、すみません。
前タイヤです。
アンダーカウルが、前からみてV字のところです。 >>872
あんなところ擦ってないぞ・・・
ホイール歪んでるんじゃね？ >>873
ホイールですか...。
他に同じ症状の車両をもう一台みつけて、他にもいるかな？どんな対策してるのかな？と思ったんですが。
やっぱり故障車ですか...。 プリ抜き抜きで突きだしもいじってると当たる車種は稀にあるな 試しにプリ全抜きで思いっきりハンドル切って10センチくらいの段差降りたけどすらないぞ？
代わりにアンダーカウル自体が地面と下すって朝からブチ切れたわ。 こんな事態を引き起こした元凶の874を俺は絶対に許さん。
山道走行中にカーボンフェンダーがへし折れてナンバープレートが吹き飛んで崖の下に落ちていきものすごい急斜面を皮装備一式でぶちこけてすべりおちながら拾いに戻った挙句
ディーラーまで途中のコンビニで買った荷造りロープで折れたナンバーをグルグルに巻いて縛って帰る途中に警察に止められて事情を説明するも聞いてもらえず切符切られる羽目になる呪いをかけといた。 >>868
ですよね、そうする事にします。
全バラして作り直しで15～6万位みたいなんですが、折角バラすんだったらやりたい事が色々と出そうですからね。どうせだったらフレームの色も変えてみたりとか >>878
899だから0.5度立ってます。
カウルは全くおなじなんでしょうか？
1299からキャスター角は899と同じですが... >>885
警察に捕まったのは捏造だけどそこまでは全部実話だからなw
一緒に走ってた後続がミラーから消えたから、こけたかと思って引き返したら崖の下見てて、どうしたのか聞いたら俺のバイクから突然何かが飛んでったって言われて振り返って見たらカーボンのフェンダーレスがへし折れてたわw >>888
お前も絶対に許さんぞ。
今呪いをかけた。
覚悟しておけ。 このあたりの数字を突然出されると車名かと一瞬思っちまうｗ >>889
オイラのバイクはSP5なもんで、カーボンフェンダーレスキットは付いとらん。(´ω｀) ライディングスポーツ読んでたんだけど、ロッソ3って180/60あるの？ すんません、851SP3なんですがバックステップどこかのメーカーで販売してないでしょうか？
探しまくったんですが一番古くても916からしか無いんです(泣) >>894
ワンオフでステップのベースを作ってもらう。 >>894
カスノに聞いてみな。当時のデータが残ってればワンオフ扱いで作ってくれるかも。
それか上で書いてるとおりベースだけ作ってもらって自作だな。
ちなみに初期モンスターのM900はフレームがほぼ同じものだし、ステップ自体は900ss、SL、400ssと共通だからそれら用が使えるかもね。
まあ、中古でよけりゃヤフオクに出てるけど？
価格はボッタだけどねw 俺が売ってやろう
どうだ、欲しいのか？
どうだ？どうだ？ webike純正部品、
頼んだらけっこう早く来た
やるな。 >>898
ducati の純正パーツって、また取り扱いしてるんですか！？
1年くらい前に見た時に、取り扱いから消えてたんで
悔しい思いをしたので。 ドカジャパに断られたので海外から業販らしい。ので高い。 そうなんだ。
確かにカウルのボルト一本500円だもんね。
ワッシャ小物系はこんなもんかな・・。
でもまあ、助かるよ。 swモテックっていうメーカーのパニガーレ用竿ドバックつけてる人います？
ネットでこれの899用の写真見ると装着してる車種が899ではなく1199なんです。ウインカーの大きさ違うと思うのですが、実際899はウインカーが一回り大きいので干渉しないかなと思って。 竿ドバックの Google ショッピング検索結果
https://www.google.co.jp/webhp?source=search_app&;gfe_rd=cr&ei=ZtmrWPbGLbDK8gfd8L-gCA#q=%E7%AB%BF%E3%83%89%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF >>904
まぁ、こういう奴は何処にいても嫌われ者だろうな。 DUCATIのバイクって
数字の部分はどう呼ぶのが正しいの？
1299の場合は
イチ・ニ・キュウ・キュウ？
センニヒャクキュウジュウキュウ？
それとも英語？ いいえ、気持ち良すぎです。
強烈な快感が全身を貫いています。 2019年にSBKホモロゲモデルのV4出すって噂あるし
モデルチェンジするなら2019年じゃないかなーと思う 片持ちに走行面でメリット無いし時期SBKホモロゲモデルは両持ちにして来ると思うわ >>864
2017モデルから前輪5mm前に変更されてるってさ なんかさ、KTMみたいじゃない？狭角V4なのとシートがそう見せるのかも？
これでマフラーレイアウトが腹下だと更に・・・ >>924
角ばって見えるのがキスカデザイン作みたい
流石に実車になったら今の曲線を踏襲したデザインになるだろ >>927
コラちゃうで
燃える前にコケてレースに復帰したけどマフラーかエキマニにクラックが入って
クラックから漏れた高温の排ガスがガソリンポンプを炎上させたらしい 昨年末から海外出張で、約4ヶ月間、バイクに火を入れていない。いきなりセル回しても大丈夫ですかね❓
何かエンジン掛ける前に施す必要はありますか❓ >>929
プラグ外して６速ぶっこんでタイヤを手で廻す 前に財団のヒゲさんに聞いたら同じこと教えられた。
プラグホールからオイル垂らすのはやらないよりやったほうがいいけど、そこまで神経質にならんでもいいとのこと。 俺なんて8ヶ月ぶりにそのまんまセル回してエンジンかけて乗ってるわ ドライスタートな。数ヶ月で、油膜が完全に落ちることなんて無いだろう。石油会社の広告に洗脳されてるのか？ 4ヶ月なんて毎年だわ12月から次は4月に掛けるからな
去年は車検を受けたし3年ぶりにエンジン掛けたわｗ
もちろんそのまんまセルスタート 激安のオイルフィルター見つけたって書き込んだものだけど覚えてるかな？
買ってみたいので交換新だけどさ。
http://i.imgur.com/hyF8miX.jpg
激安のフィルトロ。
http://i.imgur.com/EuEHXus.jpg
K&Nのフィルター。
フィルトロのパッケージ開けた瞬間に気づいたけど
あからさまに安モンなんだよね。
これで大丈夫なのか？って不安ながらも装着しちゃったんだけどもさ。 そのフィルトロとやら、なかなか立派な感じではないか。
http://www.hiflofiltro.com/ >>936
そんなに安っぽい？純正もそんな感じじゃん？ >>939
K&Nしか使ってなかったから純正のフィルター忘れてた。
似たような材質だね。
これで1000円ならお買い得かも。
3つ買ってますが >>940
安すぎて心配だけど、純正がくそ高いだけか
同じ物が販売ルートの違いで値段変わる的な
NGKのノーマルプラグも然り。 これ1人知りあいだったからもう夕方から泣きっぱなしだわ。 このオイル漏れってマジで何考えてんだよ。コケて漏らしたとかじゃなくて走行中に突然車体から漏れたみたいに言ってたけど
S時んとこだよな？ まだ中学生なったばかりくらいの娘さんもいるしな。本当に家族皆が面倒見良くてお店も商売っ気ないけど居心地がいいし素敵な人だったんだよ。悲しすぎるわ。 899乗りだが、リアサスのストローク量知ってる方いたら、教えて下さい。 初ドカでパニガーレ買ってから2年
タンデムステップ取り付けボルト穴が錆びてるんだけど、ドカってそんなもん？ 環境が悪けりゃ国産でも すぐ錆びるだろ
2年も持って不満なのかよw モトコルセのマウント買ってサインハウスのゴープロ用のボールつけようと思ったら、サインハウスのゴープロ本位取り付けるためのネジ通して固定する穴のパーツがモトコルセのマウント側のカバー穴より幅が大きくてカバー通せないんだけど皆どうやってつけてるのかな？ サインハウスのやつ根元のボルト緩めて回せば本体分離できるからそれで通してから戻せばつけれるよ アドバイスありがとうございます。
頑張りすぎて見事に本体が破損しました。 会ったこともない相手にいきなりガイジ呼ばわりされる筋合いもないですけどね。 僕は958ではないけれど、
あなたが極めて単純な構造体２つを厳しく精査しても、
それを組み合わせる為に分解するという、
極めて単純な発想を得られなかった事に対して、
そういったやや下品な表現に至ったのだと思います。
もしかしたら、あなたは女性的な思考しかできないのかもしれません。
ただ、きっとあなたは男性ですので、そんな事もわからないのか、このキチガイが、ということになるのだと思います。
そしてさらに、アドバイスを貰ったにもかかわらず、
壊してしまったとなりますと、ここ2ちゃん風に言いますと、
立派なパワー系池沼ということになりますよね。 ちょっと面白いからこのままガイジに徹してこのスレ埋めてくれませんか？ いや、根元のナットなんてのは見えてるからわかるんですが、どう足掻いても回らないほどきつかったんですよ。
現に今回破損に至ったわけですし、そういう意味では私は騙されたとすら思っています。
ナットを緩めれば回るというのはチンパンジーでもわかりますが、それが破損するくらいの力が必要という事はそれは回してはいけないものだったのではないかと思います。
それを揚げ足とって今度はパワー系ガイジとか言い出す始末で新手のスタンド使いもビックリですよ。 お？ガイジネタ進行ですか。
>>953本人だよな？
まず客観的に>>953見ろよ
完全に池沼の文面だろ？
で、ネット使ってるくせに画像も拾ってどうですか？とも問わずに>>955を鵜呑みにして
ぶっ壊してるワケだ。
お前の存在その物がガイジというスタンドなんだろ？ まあ、選択した工具が悪いとかさ、、、
レバーの短いどこのメーカーか判らないようなレンチ使っていたりすると舐めちゃったりとかあるよね。
その辺、興味あるわ。 工具はボックスごとスナップオンでまとめて全部買ってあるのでそこまで変なものではないと思います。
根元のナットは緩まないように固着されてることが発覚したのでやはり回せるところではありませんでした。 パワー系のガイジだからわからんと思うけど
情報は調べて納得してから作業に取り掛かるもんだよ。
自分でぶっ壊しといて被害者ぶるのはケンカ売ってるようなもん。
おいガイジ、勉強になって良かったなｗｗｗ パニガーレ959てシート高830、810どっちなんすか？日本仕様は810なんですか？本国仕様よりアンコ抜いてるってこと？
ディーラー敷居高くていけないっす >>968
コルセのマウントのマウント部のボールの経が同じだから転用できるとどこかで見まして。
ディーラーの担当に電話して連休明けに今あるモトコルセのマウントと壊れたサインハウスのボールジョイント＋αの部品加工してワンオフで作ってもらうとになりました。
三万くらいみとけばできるらしいので暇だからと慣れないことしないで、最初から頼めばよかったです。 ドカがフレンドリーになったからって池沼まで呼んでねーぞ。
とりあえずザマw >>969
来週納車されるから
覚えてたら測ってやるよ >>974
ごめんなさい今日店に預けてきてしまいました。
状況的にはオスメス固着されてたのを無理やり回してオスをねじ切ってしまった感じです。本来はネジをロックするボンドが入ってて先にそっちが負けてネジが外れるみたいです。
ここで馬鹿にされた話したら確かにパワー系ガイジですねと笑われました。
今後は詰まったメス側に再びメスネジ穴作って、少し短くなるけど折れたバーの方にオスネジを作ってくれるらしいです。 http://i.imgur.com/UeshtPx.jpg
http://i.imgur.com/PhOMNBJ.jpg
折れる前の写真あったので載せときます。
今度はこのシルバーの部分にねじ切ってバーの部分がほぼ無くなってしまうけど直してくれるらしいです。新たに間にメスオスのバーで好きな長さに延長することも出来るらしいですが、なんかジョイントが二箇所になると怖いのでやめました。 ＞折れる前の写真あったので載せときます。
これを先に見せればまだ救いはあったのにね。
先に書かれてるからもう直接的なことは言わないけれど
やっぱおかしいよあんた。 マジレスすると本体の横に出てるポッチが当たって穴を貫通させれないってことでいいんか？それで思い切り回したら鉄の棒を力で引きちぎったと？お前はマウンテンゴリラかよwww
絵が実物と長さも形も全然違って見れば見るほどジワるww
スプーンとフォークが合体したみたいになってるやんw
パワー系ガイジの絵心のなさと記憶力のなさと観察力のなさに脱帽だわ。
マジで頭の中まで筋肉なんだな 俺もモトコルセのマウントにサインハウスのgopro用マウントにつける為にボール部分外したけどそんなに固く無かったぞ
緩めてたんじゃ無くて締め込んでたんじゃないか？ 一応ドカ乗れる程度に金があるわけで、
普通は不安を感じたら店持っていくのが普通じゃないか？
あと2気筒はネジロック剤って当たり前でそんな基礎知識もないレベルなのに自己メンテする？ 池沼池沼言うけどこんな無駄なマウントに金出せるんだから…
素直に嫉妬です？ >>989
ネジの緩める向きを壊れるまで間違えて締めこんでたらそれこそ本当にガイジだろww goプロガイジ「ウホッ！！ウホホッ！！ウッホー！アヘー！！」
ボキッ！！
goプロガイジ「ウッキー！！！オホッ！オッホー！！ウホホー！！」 ガイジさん
あなたのために空けてるんで埋めてください。 そして10数年の2ch歴で初めての1000ゲットー！！ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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