萩原流行､ポリ公の護送車の不注意で殺されたと判明3 [無断転載禁止]©2ch.net
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萩原流行さん死亡事故 車線変更した警察車両の不注意が原因か
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00292999.html
俳優の萩原流行さんが、オートバイで転倒し死亡した事故について、警視庁が、前方で車線変更した警察車両の不注意が、事故の原因になった可能性が高いとみて、調べていることがわかった。
萩原さんは、4月、東京・杉並区の青梅街道でオートバイを運転中に転倒し、警視庁の護送車に接触後、後続の車にひかれて死亡した。
警視庁が、その後行った再現検証などで、護送車が車線変更を始めた時には、萩原さんのオートバイがすぐ後ろを走っていて、萩原さんが護送車を避けようとして転倒した可能性が高いことがわかった。
萩原さんのオートバイは、事故現場の直前の道路を、制限速度で走る様子がカメラに映っていて、警視庁は、護送車の運転手(55)が、車線変更の際、十分な注意を怠ったのが事故の原因となった可能性が高いとみて、自動車運転処罰法違反の疑いで、さらにくわしく調べている。
一方で、萩原さんをひいた車の運転手は、事故が回避できない状況で、過失は低いとみている。
萩原さんの妻・まゆ美さんは、22日午後、記者会見をする予定。
萩原流行さん警視庁のテキトーな捜査による“冤罪”の可能性
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/402945/
先月２２日に東京・杉並区の青梅街道で個性派俳優・萩原流行さん（本名・光男＝享年６２）が事故死した件で、妻まゆ美さん（６２）が２２日、東京・千代田区の弁護士会館で会見を開いた。
ちょうどこの日、事故原因は警察車両の過失にあるとみて捜査当局が調べだしたことが発覚。それだけでなく、事故を連発し“要注意ドライバー”とされてきた萩原さんの過去を改めて総力取材すると、警視庁のテキトーな捜査による“冤罪”の可能性が浮かび上がってきた。 バス・タクシー免許緩和、年齢制限引き下げ検討
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00050104-yom-soci
警察庁は１２日、バスやタクシーの運転に必要な第２種免許について、
取得条件の緩和を検討する有識者会議を設置すると発表した。
ドライバー不足に苦しむ業界の要望を受け、２１歳以上としている年齢制限の引き下げなどを議論する。
２５日に初会合を開き、年度内に提言をまとめる。
現在の道路交通法は、普通、中型、大型の２種免許の取得条件について、
２１歳以上で、１種免許取得後３年以上と規定。
特例として、旅客自動車教習所で受講すれば２年以上まで引き下げが可能としている。
現在の条件では新卒の高校生を採用することは難しく、ドライバー不足が続いている業界団体からは、
規制緩和を求める声が出ていた。
全国ハイヤー・タクシー連合会によると、法人タクシーのドライバーは２００５年の約３８万人から
１５年は約３０万人に減少。
ドライバーが足りず、タクシーの稼働率も下がっているという。
運転手の平均年齢は０５年の５４・９歳から、１４年は５８・７歳になり、高齢化が進んでいる。 2018年の二輪車ツーリング・プラン（＝TP）について、東日本、中日本、西日本の高速3社が発表した。
ttps://response.jp/article/2018/04/13/308525.html
首都圏4コースを設定した昨年の状況を分析して、今年のTPは走行範囲を拡大。料金は2日間有効で2500円～4000円。
東京から福島までをカバーする東日本の首都圏「東北道・常磐道・磐越道コース」は対象エリアが広いため、
有効期間3日間、5000円に設定されている。
通行料金の基本は距離制だが、TPは期間中であれば、どこから乗っても、何回乗り降りできる定額制。
通常料金で利用するより、どのくらいお得なのだろうか。
前述の首都圏「東北道・常磐道・磐越道コース」で見てみよう。例えば、東北道は川口中央～福島飯坂IC、
常磐道は三郷IC～相馬ICが対象エリアになる。前者は約300km（約5800円）、後者は約265km（約5000円）が通常だ。
TPは、単に安く高速道路を利用できるだけでなく、ライダーが目的地付近の観光地や観光道路などツーリングスポット
を巡りやすいように設計されている。
このコースなら「福島3大ライン（磐梯吾妻スカイライン・磐梯吾妻レークライン・磐梯山ゴールドライン）が楽しめる」（東日本高速）。
高速会社の利用例では川口JCT～福島飯坂ICまで高速を使い、磐梯吾妻スカイラインで会津東山温泉へ。
会津若松IC～川口JCTで再び高速を利用するというルートが紹介され、通常料金で9960円。4960円のお得だ。 2018年の二輪車ツーリング・プラン（＝TP）について、東日本、中日本、西日本の高速3社が発表した。
ttps://response.jp/article/2018/04/13/308525.html
西日本の九州は熊本を中心に「佐賀・長崎コース」「大分・福岡コース」「宮崎・鹿児島コース」の3コースがある。
この九州プランは典型だが、この3コースで九州全域の高速道路を網羅し、3コースが熊本周辺で重なり合うように設定されている。
利用例では通常料金よりそれぞれ40％ほどお得になると紹介されているが、TPを使って高速道路で時間短縮をしながら、
九州全域を走破することもできそうだ。
TPはインターネット予約が必要だが、事前にプラン料金を支払う必要はなく、仮に予約したままキャンセル手続きを行わなければ、
費用は一切かからない。
天候に左右される二輪車ツーリング最適なだけでなく、予定を決めずにとりあえず時間の許す限り走ってみようという気まま旅でも、
時間がなくなったらプランの利用をあきらめるということもできる。使い勝手の面からもお得感はある。
25日15時からの予約開始のため各社の専用ページは、まだ開設されていない。各コースの詳細な対象エリアは、
広報資料の「別添」を見なければならないが、
11月末日までにバイク・ツーリングの予定があるならば、ぜひホームページを訪れてみることをお勧めしたい。 駐車禁止の対象から自動二輪車を除外、道路状況に応じて 警察庁が通達
https://response.jp/article/2018/04/18/308659.html
警察庁は4月16日付で、自動二輪車の駐車環境の整備推進を各都道府県警察に通達した。
自動二輪車が駐車可能な駐車場は増加傾向にあるほか、地域の交通実態に応じて自動二輪車に関する駐車禁止規制の緩和も進められてきた。
しかし、自動二輪車の保有台数当たりの駐車場台数は依然として自動車に比べて少ない水準でだ。
特に大都市で自動二輪車駐車場が不足している。
このため、交通の安全確保に最大限配意するとともに、他の交通の妨害にならないことを前提に、関係機関と連携・協力しながら、
自動二輪車の駐車環境の整備推進を求めるもの。
具体的には、地方公共団体、道路管理者、民間事業者に、自動二輪車の駐車需要が見込まれる場所で、
路外駐車場における自動二輪車の利用を可能とする設備の整備、自動二輪車が駐車可能な路外駐車場の新設を働きかける。
市区町村に対しては、自動二輪車が駐車可能な駐車場の附置に係る条例の整備について働きかける。
自動二輪車に配意した駐車規制の見直しも推進する。規制を行っている路線のうち、自動二輪車の駐車需要が高いにもかかわらず、
周辺に駐車場が十分に整備されていない場所では、自動二輪車が四輪車より小さいことを踏まえ、
規制の対象から自動二輪車を除外することが可能かの検討するよう求める。
また、路線の交通実態に応じて駐車禁止規制の廃止、自動二輪車を対象とする駐車可規制と駐車方法の指定、
自動二輪車を対象とする時間制限駐車区間規制の実施による見直しについても検討するよう、求めている。
一方、今回の通達は、必要があって駐車禁止規制を実施している場所における、
自動二輪車に対する指導取締りの取扱いを変更するものではない、としている。 間違いなく不公平だと思う。
「軽自動車と二輪車の高速道路料金が同一なのは不公平」か...高速各社がプラン利用者に野心的アンケート
ttps://response.jp/article/2018/04/26/309041.html
深夜割引や休日割引のように「定率タイプの割引」と、
『ツーリングプラン』のように何度でも乗り降り自由となり多く利用するほどお得になる
「定額タイプの割引」とではどちらがよいですか---。
27日から利用開始となる高速道路各社の「二輪車ツーリングプラン」（＝二輪車TP）の利用者アンケートに、
高速道路通行料金の是非を問うアンケートが盛り込まれている。
回答できるのは、二輪車TPの申込番号を持つ利用者に限られるが、その内容はライダーの高速道路利用に直結するものが目白押しだ。
最も目を引くのが、次の設問だ。
《二輪車業界団体などからは「軽自動車と二輪車の高速道路料金が同一なのは不公平。二輪車の料金は軽自動車の料金の『8分の5』の料金額が適当」
との声があります。このことについて、考えをお聞かせください》
回答は「全くその通りである」～「全く不適当である」の4段階と「よくわからない」の5択。
イベントなどではおなじみの質問で、長年にわたってモーターサイクルショーでも署名活動を行っている内容ではある。
が、このアンケートの主体は、東日本、中日本、西日本の高速道路会社。
高速道路会社は民営化で会社が主体となって料金設定できることになっている。
ちなみに軽自動車の8分の5＝普通車の半額。半ばタブーのようになっている料金区分について直接、
バイク利用者の声が届くことは、高速道路史上、初めての画期的な出来事だ。 成人年齢引き下げへ、運転免許取得も「16歳から」にする意義は大いにある
ttps://response.jp/article/2018/04/26/309029.html
このように、2022年4月1日に向けて、さまざまな年齢に関する法律が見直されている今、
ぜひ、見直してもらったらどうかと思うのが、運転免許証取得年齢である。18歳を16歳に引き下げてほしいのだ。
《理由：その1》
就職に有利だから。いまは、好景気になり高校生の就職も売り手市場というけれど、いったん不景気になったらひどいことになるのはご存じのとおり。
もちろん、大学生だって大変だ。せめて、運転免許証を持っていれば、それなりに仕事が見つけられると思うのである。
採用側だって、その方がいいでしょうし。二輪車の免許取得年齢が16歳からなのは、新聞配達等々、勤労若年層に配慮してのことだ。
だけど今の時代、二輪の免許証を持っていてできる仕事にはかなり制限がある。だったら、四輪の運転免許証を16歳からとらせてあげればいいのにと思う。
《理由：その2》
某調査によると、大学生のときにクルマを使って遊んだかどうかで、その後のカーライフが大きく変わることはわかっている。
だけど最近の大学生は、お金ないし、時間ないし、ほかに楽しいことがあるしで、なかなか免許をとらない。
そして、クルマがなくても楽しめる遊び方を覚え、その後も免許をもたず、クルマも買わない（乗らない）大人になってゆくのだ。
だったら、高校生のうちに、とらせてあげればいいのにと思うのである。 そう、忘れもしない、総務省と自民党の税制調査会のインナーの皆さんです。。
貧しい者の貴重な移動手段であるバイクに対して、優先的に増税したのです。
これを機に廃車にしてしまったユーザーも数知れず。
二輪離れの加速を起こした。これでは物価目標も達成できませんよ。
まもなく納税時期、誰がオートバイの軽自動車税を上げたのか？
ttps://clicccar.com/2018/04/28/584090/
今年も自動車税の納税通知書が届くタイミングになってきました。
排気量の大きな乗用車のオーナーにとっては憂うつと感じるかもしれませんが、
それ以上に二輪オーナーはうんざりと感じているかもしれません。
というのも、平成28年度に軽自動車税が増税になっているから。
四輪の軽自動車については増税前にナンバーをつけたクルマは旧税率が適用されますが、
二輪においては古かろうが新しかろうが一律増税となったからです。
そうそう、意外なことかもしれませんが、二輪車（オートバイ）というのが
排気量50cc以下の原付きからリッターバイクと呼ばれる大型モデルまで、軽自動車税の対象なのです。
つまり、いずれも4月1日での所有者に税金がかかる仕組みです。
そして、平成28年度の増税では原付が従来の年間1000円から倍増の2000円へと増税されたのですから、
穏やかな話ではありません。
金額的には小さめですが、軽乗用車が7200円から10800円に増税となったのに比べると
比率的には納得できないというオーナーも少なくないでしょう。 そもそも、軽自動車の増税については、それを後押ししたメディアや世論も少なくありませんでした。
おそらく「200万円近い価格で、室内も広い軽自動車が登録車よりもずっと安い自動車税なのはズルい」
という感情もあったでしょうし、「売れに売れている軽乗用車から増税するのは妥当だ」という見方も
あったでしょう。
しかし結果として、軽自動車税を増税したからといって登録車の減税が実施されることはありません
でした。それどころか、軽自動車税の増税を認める世論は、二輪も含む軽自動車税を倍増させることを
認めてしまうカタチになりました。
そもそも、自動車税は都道府県税、軽自動車税は市町村税ということを考えると、
軽自動車税増税のバーターで自動車税を軽減するというストーリーに無理があったのですが、
軽自動車＝軽四輪というイメージが強かったのか、二輪に対する大型増税は大きな議論にならないまま、
実施されてしまったような印象さえあります。 さらに旧税率が適用される軽自動車でも、最初の新規検査から13年を超えたクルマについては、
経年車重課として概ね20％の増税対象となってしまいます。
具体的には自家用乗用車では7200円が12900円になってしまうのです。
さらに、軽商用車は4000円が6000円に重課されます。
結果として、学生が使っているホンダ・カブの軽自動車税は倍増したわけですし、
農家で長年使っている軽トラの軽自動車税を1.5倍にしたのが、軽自動車税の増税でした。
たしかに豪華装備の軽乗用車を見ていると増税やむなしという感情になるのは仕方ないという理解もできますが、
そうした庶民感情が原付きや軽トラといった庶民の足に対する増税をよしとしたのでは
本末転倒だったのではないでしょうか。 アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
安全に名を借りた利権確保はそろそろ終わりにしよう。
この低成長時代に古き良き１９６０～７０年代の感覚でいたら日本の命とりになる
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ 【最高110キロ 高速事故増えず】
新東名の一部区間で最高速度が試験的に110km/hに引き上げられてから半年が経過。
人身事故の件数は減り、物件事故の件数は増えたが、引き上げによって起こったものではないという。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00010003-kurumans-bus_all
最高速度120km/hになる日はやってくる？
法定速度110km/hは2017年11月から1年間限定で行われる「試行」です。
この期間に、交通事故や交通違反の発生件数、交通量など、様々な調査を行い、
国の議論を受け、安全性を調査します。
警察庁では、設計速度120km/hの高規格高速道路において
「一定の条件が整えば最高速度を120km/hに引き上げる」方針を示していますが、
実現するかは今のところ未定とのことです。
新東名高速道路のほとんどの箇所では最高速度120km/h（一部140km/h）で走っても問題ない、
ということで設計されています。設計速度が高ければ高いほど、道路の設計や設置には費用がかさむ
（=税金が多く投入される）ので、1年間の試行で安全性が確認されれば、
ぜひ、120km/hに引き上げて欲しいところです。 まもなく納税時期、誰がオートバイの軽自動車税を上げたのか？
ttps://clicccar.com/2018/04/28/584090/ 片道約550km、乗り放題4日間…東日本高速が新しい二輪車ツーリングプラン
https://response.jp/article/2018/05/23/310024.html
かつてない広大な高速道路の旅を堪能できる二輪車ツーリングプラン（＝TP）が、東日本高速から発売される。
同社、中日本と西日本の3社は、今年4月から二輪車TPの取扱いを始めたが、これとは別格、さらに期間限定だ。
東日本高速が宮城県道路公社と共に売り出すのは「バイクラブフォーラム一関スペシャル」だ。
8月3日開催のバイク・イベント「BIKE LOVE FORUM」を記念して、スペシャルと名付けられた。
予約可能期間は8月1日～8月31日までの1か月間限定。プラン料金は9500円。
東京圏から出発し、東北エリア岩手県一関市周辺までの高速道路をみっちり堪能できる。
スペシャルTPの特徴は3つある。1つ目は長大な利用エリアだ。
例えば、東北道なら埼玉県川口市の川口JCT～岩手県松尾平市の松尾八幡平ICまで、距離にして片道約550kmが乗り降り放題。
特徴の2つ目は、連続する4日間という長い利用期間。
先行するTPの利用期間は、ほとんどが2日間。最も長い「東北道・常磐道、磐越道」プランでも3日間だった。
そして、特徴の3つ目が格安なプラン料金設定だ。バイクの高速道路料金は軽四輪と同じだから、
前述の川口JCT～松尾八幡平ICの場合は、通常料金なら片道9070円。 さらに、岩手県から秋田県までの八幡平を横断する高原道路「八幡平アスピーテライン」や、
岩手吾妻スカイライン、磐梯吾妻レークライン、磐梯山ゴールドラインの福島3大ラインも乗り放題。
出発から目的地まで一度も乗り降りしなくても、これだけでプラン料金を上回ってしまう。圧倒的な割安感がある。
利用方法は他のTPと同じ。パソコンやスマートフォンから連続する4日間を「ドラ割」サイトから予約するだけ。
ETCを利用するため事前の料金支払いも、利用しなかった時のキャンセル料も不要なので、天候次第で気軽に日程を選び直せるのも便利だ。
プラン利用は何度でも可能だが、ETC搭載車限定。8月限定の利用のため、申込受付は7月12日15時から可能になる。
今までもこれからも登場しないのではないか、というほど東北が近くなるツーリング・プラン。
企画した東日本高速料金計画課の布橋美樹男氏は「高速道路を使った旅で、岩手県一関市周辺を中心に、
世界遺産のある中尊寺、龍泉洞などの観光地、景勝地に足を運んでいただければ」と話す。 本当に国家財政が危機的状況ならばどんどん売却しなければならないが、そんな動きはみじんもない。
円大暴落？ハイパーインフレ？なにをいってるんですか
消費税増税のせいで消費抑制が20年続いてデフレ傾向が続いたままだし
比較的安全な通貨として円が買われ、円高が進む始末じゃないですか。
本当は今こそ消費税の減税と地方税化、格差を縮小するための所得税累進課税強化、
そして大胆な金融緩和と財政出動、過重労働撲滅などの労働強化の撲滅と、利権につながってるような規制の緩和が必要であり、
日本の波動エンジンを全力で吹かすべき時なのです。
だってすぐに対話なんて決裂して北朝鮮解体作戦が行われるだろうし、
中国とアメリカがうまく話がつくわけがないわけですからね。 備えが必要ですよ。
しかもデフレ対策のための金融緩和と言っておきながら経済を冷やす逆進性の高い、アメリカも導入していない消費税を増税し、
大失敗が明らかなのに放置しているわけで、これは「円安誘導」、しかも日本の官僚が天下りのための組織のためだけに
自国民を見捨ててまでも利益をアメリカから吸い取っている、と受け取られても仕方ないし、
ある意味事実かもしれないからね。早く消費税の大減税をすべきだ。 「バイクに乗る男性は魅力的」、女性ライダーの98.2％が回答 ナップス調べ
https://response.jp/article/2018/05/29/310265.html
異性のライダーについては、「とても魅力的に感じる」と44.2％が回答し、
「どちらかというと魅力的に感じる」と回答した44.2％と合わせると、
88.4％のライダーがバイクに乗る異性のライダーを魅力的だと思っていることが分かった。
特に女性ライダーが男性ライダーを魅力的だと感じており、「とても魅力的に感じる」と回答した69.1％と、
「どちらかというと魅力的に感じる」と回答した29.1％と合わせると、
98.2％の女性ライダーが男性ライダーを魅力的に感じていることが分かった。 どんどん殺人容疑にすべきだ。
バイクあおり追突、異例の殺人容疑適用…男逮捕
ttps://www.yomiuri.co.jp/national/20180704-OYT1T50082.html
堺市南区の大阪府道で２日、バイクに乗っていた男子大学生（２２）が車にはねられて死亡する
事故があり、府警は４日、車を運転していた近くの警備員中村精寛あきひろ容疑者（４０）を
殺人と道交法違反（ひき逃げ）の両容疑で逮捕したと発表した。
中村容疑者は約１キロにわたってバイクを後ろからあおり、加速して追突していたという。
「故意にぶつけたわけではない」と容疑を否認している。府警によると、あおり運転に殺人容疑を
適用するのは異例。
発表によると、中村容疑者は２日午後７時３５分頃、堺市南区竹城台の府道泉北１号線で、
前をバイクで走っていた堺市西区の大学４年生高田拓海さんを車であおって追突し、
脳挫傷などで死亡させるなどした疑い。
中村容疑者はいったん逃走した後、現場に戻ったところを府警が自動車運転死傷行為処罰法違反
（過失運転致傷）容疑で現行犯逮捕。中村容疑者の車のドライブレコーダーを調べたところ、
バイクに追い抜かれた後、接近しながらパッシングしたり、クラクションを鳴らしたりしている様子が
映っていた。
府警は追い抜かれたことに腹をたててあおったとみており、追突で死ぬかもしれないという
「未必の故意」があったとして殺人容疑に切り替え、３日に逮捕した。 BIKE LOVE FORUM（バイク ラブ フォーラム）って知っていますか？
ttp://www.bikejin.jp/info-11163/
官民挙げて、バイクをもっと盛り上げようという趣旨で毎年一回行われているのがBIKE LOVE FORUM
（バイク ラブ フォーラム、通称BLF）。
経済産業省や自治体、二輪車関係団体が一堂に会して、日本が世界に誇る二輪車産業の振興と発展について
定めた目標の進捗状況などを発表する場となっています。
とまあ、文字にすると非常にカタイ感じの集まりと思われがちで、実際、一般のバイクユーザーがすごく
興味を抱くフォーラムかというと、ちょっと？マークが付くところもあり。
とはいえ、経済産業省が旗振り役を行ってくれるバイクがらみのイベントというのは、
業界にとっては産業振興策を国に訴えることのできるまたとない機会でもありますから、
国内４メーカーの役員クラス、関係団体も代表クラスが出席されます。
ボクも過去５回開催されたうち、３回参加させていただいていて、６回目の今回はトーク対談に登壇
させてもらうことになりました。 BIKE LOVE FORUM（BLF）とは、世界に通用する素晴らしいバイク文化の創造を目指すとともにバイク産業の振興、
市場の発展等を図ることを目的とし、バイクに関わる企業・団体・地方自治体等が核となり、
利用者等も交え、関係者間で社会におけるバイクへの認知と受容、
共存のあり方や、バイクの将来像等に関して真摯に議論し活動する取り組みです。
http://www.bikeloveforum.jp/ http://brandnew-s.com/wp-content/uploads/2018/04/image_002.jpg
// >>1 ↓ 大西智博巡査(19)
⌒ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
=（ ）＝ ＼ （ ） ／ つ
ヽ＼ ＼∠ニニニニニＯ＿｜ つ
// ヽ／＼ / ＼川／ ＼ っ ｜
（＼ノ/っ （ o o ） γ⌒
（⊂⌒| ヽ＿ ／＼ ／ ζ /
ヽﾉ_ ＼ （＿_ ―― ￣￣＼ ┐-′／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ ＼ ))__＿_ ） ｜ ＜ 本官を罵倒した井本光巡査部長(41)のパワハラ許さん
＼ ｜｜ ｜_（ Ｙ ）_／ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼（＿＿＿ _＿＿＿／ http://livedoor.blogimg.jp/urbanrobot/imgs/6/0/60035e2d.jpg 我々は今、三ない運動の功罪の深刻さを認識すべきだ
特定のものを否定する教育は社会に歪を生み出す
なぜ、バイクへの煽り運転が多発しているのか
ttps://news.webike.net/2018/07/11/136683/
昔とは違って、彼らの多くはバイクを経験せずに四輪車に乗っているので、
バイクにとって危険なことを理解できないのでしょう。
そう考えた時、やはりあの三ない運動の影響の大きさを思い知らされます。
ただ、バイクの動きやライダーの心理を理解できないだけならともかく、
三ない運動によってバイクはなくていいもの、あってはならないものとの認識を植え付けられ、
さらにはバイクへの嫌悪感もが生み出され、バイクへの煽りが多発している
のではないかと思えてならないのです。
実際、バイクに嫌悪感を持つ人は、昔では考えられないぐらいに増えているのです。
昨今、その誤った運動を見直そうとの動きがあるのは嬉しい限りですが、
三ない運動の中で青春時代を過ごした人々は、すでに若年層から中堅層に達しています。
事実、4件の加害ドライバーの年齢は18歳から56歳まで多岐に及んでいます。
また、行政にかかわるスタッフが三ない運動の洗礼を受けていれば、
彼らにとってバイクはなくていいものなのですから、
バイク行政がいかなるものになるかは言うまでもありません。
理不尽なバイク駐車取り締まり、騒音排ガス規制（ユーロ4と整合性が図られたことで解消したが）、
高速道路通行料などがその例です。
三ない運動は、言うなれば、特定のものを否定する教育指針です。
そして、そのものに対する誤った認識が植え付けられることで、
社会には歪が生じます。我々はそのことを肝に銘じる必要があるのです。 ドライブレコーダーで殺意立証 社会問題「あおり運転」殺人罪適用は異例
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180723-00000522-san-soci
神奈川県の東名高速道路で夫婦が死亡した事故をきっかけに、大きな社会問題となっているあおり運転。
警察庁は今年１月、危険運転致死傷罪や暴行罪などあらゆる法令を駆使して取り締まるよう全国の警察に指示したが、
殺意の立証が必要となる殺人罪が適用されるのは極めて異例だ。
堺市の今回のケースで、大阪府警の立件の決め手となったのが、
事故までの一部始終を記録したドライブレコーダーの存在だった。
府警は当事者となった中村精寛容疑者の車載レコーダーのほか、近くを走行していた別の車のレコーダーも分析。
中村容疑者が被害者のバイクに追い抜かれてから追突するまでの１分間、約１キロにわたるあおり運転の詳細を、
客観的な映像で裏付けた。
車線変更時にぶつかったのではなく、後ろから追突したという事故の態様も殺意を立証する上で大きなポイントになった。
「バイクをあおり続け、最終的に真後ろからぶつかっている。『前をよく見ていなかった』という過失の主張は成り立たない」
（捜査関係者）
さらに中村容疑者のレコーダーには事故直後に「はい、終わり」と話す音声記録も入っていたという。
事故を起こしたことを後悔し「終わり」と発言したとも解釈できるが、
捜査当局は未必の殺意をうかがわせる事情の一つとして重視しているという。 見てさわって跨って最新モデルを堪能しよう！『バイクの日スマイル・オン2018』を秋葉原で 8/19開催
http://news.bikebros.co.jp/event/news20180809-01/
『バイクの日スマイル・オン2018』（主催／日本自動車工業会、日本二輪車普及安全協会）が「ベルサール秋葉原」（東京都千代田区）
で2018年8月19日（日）に開催される。
国内4メーカーの最新車両展示やバイク好きゲストによるトークショーや警視庁交通安全ステージに加え、
バイクゲーム体験コーナーなどさまざまなイベントが用意されている。
国内4メーカーの最新バイクを多数展示。
実際に跨って、バイクの魅力を体験しよう！
8月19日（日）にベルサール秋葉原にて、交通安全意識の啓発と「バイクの日」の社会的認知の向上を図るとともに、
バイクの魅力を感じていただくために、『「バイクの日スマイル・オン2018』 を開催致します。
国内4メーカーの最新車両展示、白バイ展示、警視庁交通安全啓発展示、「グッドマナーJAPAN RIDERS 宣言」
の募集コーナー「バイク月間」PRコーナーと、バイクゲーム体験コーナー他、
スペシャルゲストに「中野真矢さん」、「山口智充さん」、「壇蜜さん」をお迎えした様々なステージなど、
楽しいイベントが盛りだくさん！皆様のご来場お待ちしております！！ 「不二子ちゃんになりたい」ミス・ユニバース千葉の一ツ山里紗さんが今、バイクに乗りたい理由
https://response.jp/article/2018/08/17/313070.html
「いらっしゃいませ。こんにちは」
東京・赤坂にあるADIVA（アディバ）のショールームを訪れると、明るい笑顔で迎えてくれたのは受付を担当する一ツ山里紗（ひとつやま・りさ）さん。
大きな瞳と見事なプロポーションについ目を奪われてしまうが、それもそのはず。
なんと彼女はミス・ユニバース・ジャパン千葉なのだ。
今は年内に中国でおこなわれるワールドコンテストに向けて準備をしているのだという。
そんな一ツ山さんが今、ハマっているのがバイクだ。といってもまだ免許は持っていない。
多忙なスケジュールの合間に教習所に通っているそうだ。
「最近はあんまり行けていないんですけど…年内には取りたいと思ってます！」と一ツ山さん。
モデルやTVタレントとして活躍する彼女が今、なぜバイクに惹かれ、免許を取ろうと思ったのか。
そこにはもしかしたら「若者のバイク離れ」が叫ばれて久しい二輪市場復活のヒントがあるかも…？
なんて野心を抱きながらインタビューを申し込むと、「すっごい緊張します！」
とはにかみながらも快く引き受けてくれた。 ご意見募集【24時間アンケート】どうすれば若い人が「バイクに乗りたい」と思ってくれるか??
https://response.jp/article/2018/08/17/313072.html
8月19日は「バイクの日」です。若者の車離れが言われていますが、若者のバイク離れも同様です。
24時間アンケートのお題は読者からのアイデアで、「どうすれば若い人が『バイクに乗りたい』と思ってくれるか??」
若い人がバイク（オートバイ）に乗らざるを得なくなるような、あるいは、ちょっと乗ってみたいな、
と思うような施策のアイデアを募集します。スローガン、イベント、商品企画、制度改正、タイアップ、どんなアイデアがあるでしょうか。
実際に乗っていない若い人、乗っている若い人の意見があるとありがたいです。
アンケート締め切りは24時間後（8月18日14時59分）。結果発表は48時間後（8月19日14時59分）までに行ないます。 日本人・日本民族を殲滅してしまおうと行動している連中がいるかもしれない
という「陰謀論」について、バイク乗りなら一度は考えてみるべきだと思う。
なぜアメリカ本土で日本の4メーカーが二輪界を席巻し、ハーレーが倒産の危機に
なると同時に日本で暴走族が流行りだしたのか。
また、その暴走族はなぜ旭日旗を持ち、特攻服を着て現れたのか。
そしてその暴走族を警察が野放しにして取り締まらなかったのか。
三ない運動を始めて、バイク＝「悪の乗り物」という国民の共通認識を持たせることで
日本人から一つの誇りを奪うことに成功した。
国民の99％が、自分の子供にだけはバイクに乗せたくないと思ってしまっている。 本当に国家財政が危機的状況ならばどんどん売却しなければならないが、そんな動きはみじんもない。
円大暴落？ハイパーインフレ？なにをいってるんですか
消費税増税のせいで消費抑制が20年続いてデフレ傾向が続いたままだし
比較的安全な通貨として円が買われ、円高が進む始末じゃないですか。
本当は今こそ消費税の減税と地方税化、格差を縮小するための所得税累進課税強化、
そして大胆な金融緩和と財政出動、過重労働撲滅などの労働強化の撲滅と、利権につながってるような規制の緩和が必要であり、
日本の波動エンジンを全力で吹かすべき時なのです。
だってすぐに対話なんて決裂して北朝鮮解体作戦が行われるだろうし、
中国とアメリカがうまく話がつくわけがないわけですからね。 備えが必要ですよ。
しかもデフレ対策のための金融緩和と言っておきながら経済を冷やす逆進性の高い、アメリカも導入していない消費税を増税し、
大失敗が明らかなのに放置しているわけで、これは「円安誘導」、しかも日本の官僚が天下りのための組織のためだけに
自国民を見捨ててまでも利益をアメリカから吸い取っている、と受け取られても仕方ないし、
ある意味事実かもしれないからね。早く消費税の大減税をすべきだ。 アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
安全に名を借りた利権確保はそろそろ終わりにしよう。
この低成長時代に古き良き１９６０～７０年代の感覚でいたら日本の命とりになる
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ 早急に成長戦略を実現しようではありませんか
消費増税の先送りと、全品目軽減税率導入も必要です
アベノミクスの円安によって外国為替資金特別会計の含み益２０兆円、
失業率が低下したことによって生じた労働保険特別会計の差益５兆円という巨大な財源があるので、
早急にこの２５兆円を国民に還元して有効需要を財政支出（保険料軽減と減税を含む）によって創出してほしいのです 早急に成長戦略を実現しようではありませんか
消費増税の先送りと、全品目軽減税率導入も必要です
アベノミクスの円安によって外国為替資金特別会計の含み益２０兆円、
失業率が低下したことによって生じた労働保険特別会計の差益５兆円という巨大な財源があるので、
早急にこの２５兆円を国民に還元して有効需要を財政支出（保険料軽減と減税を含む）によって創出してほしいのです 消費税増税を中止して消費税を減税し、日本を救おう！! 首都・阪神・名古屋高速、二輪車ETC車載器購入に1万円を補助 11月30日より
https://response.jp/article/2018/11/07/315893.html
首都高速と阪神高速、名古屋高速の3社は、二輪車のETC車載器購入費用として
1万円を助成するキャンペーンを11月30日より開始する。 消費税増税を中止して消費税を減税し、日本を救おう！!
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
安全に名を借りた利権確保はそろそろ終わりにしよう。
この低成長時代に古き良き１９６０～７０年代の感覚でいたら日本の命とりになる
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ ◎青戸6丁目住民一同は超変態プレイ愛好家食糞不倫バカップルを断固糾弾しますっ!!◎
盗聴盗撮つきまとい嫌がらせ犯罪者／食糞協会名誉協会長・宇野壽倫（東京都葛飾区青戸6－23－21ハイツニュー青戸202）
★★【盗聴盗撮つきまとい嫌がらせ犯罪者／食糞変態プレイ愛好家井口千明（東京都葛飾区青戸6－23－17）の激白】★★
㊙井口千明は黒人の超極太巨根チンポウを目の当たりにして完全に自信を喪失し鬱病になった模様㊙
☆食糞ソムリエ・高添沼田の親父☆ ＆☆変態メス豚家畜／変態脱糞老女・清水婆婆☆の超変態不倫バカップル
東京都葛飾区青戸6－26－6 東京都葛飾区青戸6－23－19
盗聴盗撮つきまとい嫌がらせ犯罪者／食糞ソムリエ・高添沼田の親父の愛人変態メス豚家畜清水婆婆（青戸6－23－19）の
五十路後半強制脱糞
http://img.erogazou-pinkline.com/img/2169/scatology_anal_injection-2169-027.jpg
⊂⌒ヽ γ⌒⊃
＼ ＼ 彡 ⌒ ミ ／ ／
＼ ＼_<(ﾟ)д(ﾟ)>_.／ ／ 食糞ソムリエ・高添沼田の親父どえーす 一家そろって低学歴どえーす 孫も例外なく阿呆どえーす
＼ ＼_∩_／ ／ 東京都葛飾区青戸6－26－6に住んどりマッスル
／（ (::)(::) ）＼ 盗聴盗撮つきまとい嫌がらせの犯罪をしておりマッスル
⊂_／ ヽ＿,*､＿ノ ＼_⊃ くれぐれも警察に密告しないでくらはい お願いしまふ
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"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~"~ 私は普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるように日本の非関税障壁を取り払い
アメリカ合衆国にＴＰＰに加入していただけるようにし、アメリカブロック経済圏の構築と
ロシアにも北方4島を通じてＴＰＰに参加していただき米露の懸け橋を担い平成の薩長同盟を実現し
アメリカとロシア両国と核シェアリングを行い世界一安全な専守防衛非核国家日本を実現し
消費増税を中止し消費税減税を進め、さらなる金融緩和と財政出動、そして天下り撲滅などの規制緩和を推し進め
さらなる雇用を生み出し失われた20年の犠牲者である団塊ジュニアの救済を徹底的に行い、
金融緩和と財政出動、規制緩和をアメリカ合衆国をはじめ世界のパートナーと進め、
沖縄方式による北方4島日露共同統治・4島日露共同防衛を実現し、
ロシアとの共同防衛で北極海のシーレーンを死守し、
インド太平洋戦略を進め南シナ海、インド洋のシーレーンも死守し中国と北朝鮮も核軍縮条約に巻き込み
対中包囲網を築き極東の安定化に資する行動を起こしたいです。 伊豆スカイラインで「ついに！夜間早朝の二輪通行止めを申し出」がなされました。
二輪車通行止めになる一歩手前です。暴走の果ての事故、死亡事故、続けば走れなくなります。 二輪車エコポイント浮上、与党新たな増税対策、中小販売店支援
https://this.kiji.is/443566071921099873
来年10月の消費税増税対策として、環境性能の高いバイクを購入した人に対し、
商品やサービスと交換できる「二輪車エコポイント」を付与する制度の導入案が与党内で急浮上していることが
7日、分かった。
あるバイクショップのオーナーは訴えた。
「増税だけ進み、バイクの国内市場が見捨てられているのは割り切れない。せめてバイクもポイント還元の対象としてもらいたい」
自動車減税は多くの団体が一丸となって関係団体に働きかけてきたが、比較すると国内二輪車メーカーなど関係団体の熱意があるとは
言えない。物言わぬバイクユーザーは、足元を見透かされた形だ
http://www.mr-bike.jp/?p=153820 初開催の日本バイク・オブ・ザ・イヤー、大賞はカワサキ「Z900RS」に
https://response.jp/article/2018/12/20/317394.html
2018年モデルの人気・機能・デザイン等に優れたオートバイを表彰する「日本バイク・オブ・ザ・イヤー2018」の表彰式が12月19日に行われ、
ノミネート11モデルの中から第1回目の大賞はカワサキ『Z900RS』が選出された。
日本バイク・オブ・ザ・イヤー（以下、BOTY）は、これまで横断的な顕彰制度がなかったオートバイ業界の中で、
オートバイ文化の確立と市場活性化のために一般社団法人・日本二輪車文化協会（代表理事会長・吉田純一）が1月にBOTY委員会を設立し、今年初めて開催された。
対象は2018年モデル（2017年9月から2018年5月に日本で発売されたオートバイ）とし、7月15日から10月31日までWEBによる一般投票、
11月中旬に審査委員による投票を行った。それぞれの結果を踏まえて11モデルをノミネート車種として選出。
19日にホテルグランドアーク半蔵門で行われた表彰式で、原付・軽二輪・小型二輪・外国車の各クラス賞と特別賞、そして大賞が発表された。
授賞したモデルは以下の通り。
●原付クラス賞
ホンダ・モンキー125
●軽二輪クラス賞
スズキVストーム250
●小型二輪クラス賞
カワサキZ900RS
●外国車クラス賞
ドゥカティ・パニガーレV4S
●特別賞（ロングランヒット賞）
ヤマハSR400
ホンダ・スーパーカブ（シリーズ） https://response.jp/article/2018/12/20/317394.html
今回、得票数などの選考経過は発表されなかった。
選考委員の人選について副会長の村島政彦氏は「メーカー色のない人を選んだ」といい、
選考委員14人中8人が政治家や行政関係者だった。
選考委員は以下の通り。
大倉正之助（能楽師太鼓方・重要無形文化財総合指定保持者）
小倉良（作曲家）
菊池武夫（ファッションデザイナー）
輿水恵一（公明党オートバイ議員懇話会、元代議士）
杉田水脈（自民党オートバイ議連、代議士）
鈴木英敬（三重県知事）
樋口高顕（東京都議会議員）
福岡賢二（神戸情報大学院大学教授、副学長）
牧内真一郎（株式会社秋田書店 執行役員編集局次長）
松浪健太（日本維新の会オートバイ議連会長、元代議士）
間宮淑夫（内閣府審議官、文化経済戦略特別チーム副チーム長）
三原じゅん子（自民党オートバイ議連事務局長、参議院議員）
山本ひろ子（目黒区議会議員）
吉田美佳子（女優） こんなにニーズがあるんだね、もっと補助すべきだ。
首都高の二輪車ETC購入補助金、応募者多数で早期終了 1月14日まで
https://response.jp/article/2018/12/27/317556.html
首都高速道路は、購入費用1万円を助成する「平成30年度 首都高二輪車ETCキャンペーン」について、
2019年1月14日をもって終了すると発表した。
首都高速と阪神高速、名古屋高速の3社は、二輪車のETC車載器購入費用として1万円を助成するキャンペーンを
11月30日より開始。以来、参加申し込みが集まっていた。 激動の２０１９年が開けてしまいました。さあ、日本を救うぞ！
私は世界の識者の論説をリスペクトし、政策の多元方程式を解き世界に提言しているのです。
つまり私の提言は私の尊敬する各識者のオマージュでもあるのです。
私はアメリカとロシア両国の仲立ちを日本が行い「平成の薩長同盟」を果たし、
アメリカとのTAG(物品貿易協定)をコアとしたTPPを実現し、英国にも加入していただき
沖縄方式による日露平和条約・北方４島共同統治を行い米露両国の核をシェアリングし、
北方４島を通じて間接的にロシアにもＴＰＰに参加していただき、
これらの国々と協調して金融緩和、財政出動、規制緩和の成長戦略を推し進め
インド太平洋連携構想を推し進め対中包囲網を実現し、
世界一安全な専守防衛国家日本を実現したいです。
そのためにはしっかり賃上げを３パーセント以上、できれば５％必達で実施していただきましょう。
さもなければ法人税を徹底的に上げ、内部留保課税も行わざるを得ないでしょう。
そうしなければ国民は負担に耐えられず、現在の消費税8％の維持すら困難だからね。
逆進性の強い消費税は失われた20年の元凶ですので、私は本来消費税大減税すべきと考えています。
アメリカのノーベル経済学賞受賞学者も消費税は日本を滅ぼすと述べていますし。
権力が集中し過ぎた財務省の解体も視野に検討しましょう。
歳入庁を創設し財務省から分離しなければなりませんし、世界では徴税と予算を分離するのが常識です。
しっかり大胆な金融緩和を維持し、財政出動としての消費税大減税を行い、
二輪の免許制度など非関税障壁となっている規制の緩和と、財政を苦しめている天下りの撲滅を実施しよう。
現在社会に出ようとしている若年者の雇用をしっかり生み出すことができました。
わたしはさらに、地獄を見ている現在の団塊ジュニア世代をしっかり救いたいと考えています。 まれにみる異常な殺人運転だ。二輪を煽ると今後は殺人行為になります。
大阪地裁堺あおり運転 殺人罪を適用 懲役１６年 大阪地裁支部判決
https://www.asahi.com/articles/ASM1R369JM1RPTIL009.html
大阪地裁堺支部
堺市南区で昨年７月、大型バイクに「あおり運転」をした末に車で追突し、
バイクの男性を死亡させたとして殺人罪に問われた元警備員の中村精寛（あきひろ）被告（４０）
に対する裁判員裁判の判決が２５日、大阪地裁堺支部であった。
安永武央裁判長は殺人罪を適用し、懲役１６年（求刑懲役１８年）を言い渡した。
起訴内容は昨年７月２日夜に車を運転中、大学４年の高田拓海さん（当時２２）＝堺市西区＝運転
の大型バイクに車の前方に入られたことに立腹。
高田さんを死亡させるかもしれないと認識しつつ、故意にバイクに衝突したというもの。
公判では被告の殺意が争点となったが、判決は殺意を認定した。
検察側は論告で、被告が車を加速させて猛スピードでバイクを追跡し、
回避を試みずに衝突したとして殺意は明らかだと主張。
「まれにみる殺人運転」で「あおり運転や交通トラブルが後を絶たない現状の中で、
厳しい処罰を社会が求めている」としていた。
一方、弁護側は被告が高田さんの運転に腹を立てたことはないとして、
あおり運転を否定。追突についても「衝突の１秒前にバイクに気づいてブレーキをかけたが、
間に合わずに衝突した」として過失による事故だったと主張し、殺意を否定していた。
あおり運転をめぐっては、東名高速で２０１７年６月、
あおり運転で停車させられたワゴン車の夫婦がトラックに追突されて死亡した事故で、
横浜地裁が昨年１２月に自動車運転死傷処罰法違反（危険運転致死傷）罪の成立を認め、
あおり運転をした被告に懲役１８年の判決を言い渡した。 私は普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるように日本の非関税障壁を取り払い
アメリカ合衆国にＴＰＰに加入していただけるようにし、アメリカブロック経済圏の構築と
ロシアにも北方4島を通じてＴＰＰに参加していただき米露の懸け橋を担い平成の薩長同盟を実現し
アメリカとロシア両国と核シェアリングを行い世界一安全な専守防衛非核国家日本を実現し
消費増税を中止し消費税減税を進め、さらなる金融緩和と財政出動、そして天下り撲滅などの規制緩和を推し進め
さらなる雇用を生み出し失われた20年の犠牲者である団塊ジュニアの救済を徹底的に行い、
金融緩和と財政出動、規制緩和をアメリカ合衆国をはじめ世界のパートナーと進め、
沖縄方式による北方4島日露共同統治・4島日露共同防衛を実現し、
ロシアとの共同防衛で北極海のシーレーンを死守し、
インド太平洋戦略を進め南シナ海、インド洋のシーレーンも死守し中国と北朝鮮も核軍縮条約に巻き込み
対中包囲網を築き極東の安定化に資する行動を起こしたいです 本当に国家財政が危機的状況ならばどんどん売却しなければならないが、そんな動きはみじんもない。
円大暴落？ハイパーインフレ？なにをいってるんですか
消費税増税のせいで消費抑制が20年続いてデフレ傾向が続いたままだし
比較的安全な通貨として円が買われ、円高が進む始末じゃないですか。
本当は今こそ消費税の減税と地方税化、格差を縮小するための所得税累進課税強化、
そして大胆な金融緩和と財政出動、過重労働撲滅などの労働強化の撲滅と、利権につながってるような規制の緩和が必要であり、
日本の波動エンジンを全力で吹かすべき時なのです。
だってすぐに対話なんて決裂して北朝鮮解体作戦が行われるだろうし、
中国とアメリカがうまく話がつくわけがないわけですからね。 備えが必要ですよ。
しかもデフレ対策のための金融緩和と言っておきながら経済を冷やす逆進性の高い、アメリカも導入していない消費税を増税し、
大失敗が明らかなのに放置しているわけで、これは「円安誘導」、しかも日本の官僚が天下りのための組織のためだけに
自国民を見捨ててまでも利益をアメリカから吸い取っている、と受け取られても仕方ないし、
ある意味事実かもしれないからね。早く消費税の大減税をすべきだ 「二輪車のユーザーの負担について今後総合的に検討する」
二輪車のユーザー負担とは何か...軽自動車増税前に再び議論 2015年11月6日（金） 10時15分
http://response.jp/article/2015/11/06/263706.html
税制大綱決定前に与党間で交わされた「バイクも新車に限定」の覚書
新藤総務相、軽自動車税の増税「二輪は新車を問わず」…自公認識と食い違い
http://response.jp/article/2013/12/19/213402.html
おかしいことはおかしいとずっと世界中に言い続けなければなりません。
「二輪車の『ユーザーの負担』とは何か。何を『総合的に検討する』のか。そのすべてが未知数。まずはユーザーと業界が具体案を示さなければ覚書もなかったことになる」などとふんぞり返った態度を許してはならないのでは？
だって我々は身を粉にして働いて血税を負担するんですよ？
引き続き自民党バイク議連、公明党バイク議連に皆さまには奮闘を期待いたします。
応援しています。 私は天下国家を論じているのです。
財務省の増税したいが故のＧＤＰ操作もいいですが、
民間企業の内部留保を問題視してるのに、自分たちはアベノミクスの円安によって外国為替資金特別会計の含み益２０兆円、
失業率が低下したことによって生じた労働保険特別会計の差益５兆円という巨大な財源を隠して
増税をしようとしている。これではまずいでしょ？
早急にこの２５兆円を国民に還元して有効需要を財政支出（保険料軽減と減税を含む）によって創出してほしいのです。
そして大胆な成長戦略を実施し、税収増で財源を賄おうではありませんか。
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
内閣総理大臣がお考えの成長戦略に資するような施策を打っていただきたいのです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
