萩原流行、ポリ公の護送車の不注意で殺されたと判明3 [無断転載禁止]©2ch.net

1名無しさん@そうだ選挙に行こう2015/12/14(月) 19:05:57.95ID:XLQbCr+9
萩原流行さん死亡事故 車線変更した警察車両の不注意が原因か
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00292999.html

俳優の萩原流行さんが、オートバイで転倒し死亡した事故について、警視庁が、前方で車線変更した警察車両の不注意が、事故の原因になった可能性が高いとみて、調べていることがわかった。
萩原さんは、4月、東京・杉並区の青梅街道でオートバイを運転中に転倒し、警視庁の護送車に接触後、後続の車にひかれて死亡した。
警視庁が、その後行った再現検証などで、護送車が車線変更を始めた時には、萩原さんのオートバイがすぐ後ろを走っていて、萩原さんが護送車を避けようとして転倒した可能性が高いことがわかった。

萩原さんのオートバイは、事故現場の直前の道路を、制限速度で走る様子がカメラに映っていて、警視庁は、護送車の運転手(55)が、車線変更の際、十分な注意を怠ったのが事故の原因となった可能性が高いとみて、自動車運転処罰法違反の疑いで、さらにくわしく調べている。
一方で、萩原さんをひいた車の運転手は、事故が回避できない状況で、過失は低いとみている。
萩原さんの妻・まゆ美さんは、22日午後、記者会見をする予定。


萩原流行さん警視庁のテキトーな捜査による“冤罪”の可能性
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/402945/

先月22日に東京・杉並区の青梅街道で個性派俳優・萩原流行さん(本名・光男=享年62)が事故死した件で、妻まゆ美さん(62)が22日、東京・千代田区の弁護士会館で会見を開いた。
ちょうどこの日、事故原因は警察車両の過失にあるとみて捜査当局が調べだしたことが発覚。それだけでなく、事故を連発し“要注意ドライバー”とされてきた萩原さんの過去を改めて総力取材すると、警視庁のテキトーな捜査による“冤罪”の可能性が浮かび上がってきた。

718774RR2018/01/04(木) 13:16:22.01ID:UZFNSe9N
I want to save Japan.
Enduring intolerance to endure hard to endure Austerity Finance Tax Increase Low Growth Clearing
We must not return again in those days around the year 2011 when we have forced ideas such as democracy as public opinion ・ Japan's default route.

Anyway, in cooperation with the world,
it is extremely important to promote further expansion of monetary easing, fiscal stimulation = consumption tax reduction, and deregulation of "true", and to start the Japanese wave engine.

Japan 's fiscal reconstruction has already ended already. Japanese citizens have been braintered by the Ministry of Finance but
foreign countries have already seen that Japan has finished fiscal rebuilding already, and neither hyperinflation nor a sharp appreciation of the yen
occurs, still can not escape from deflation, comparison Yen is bought as a safe currency and the
yen's appreciation has not changed.
The national debt is called 1000 trillion, but the national asset is
far above 1000 trillion including the Bank of Japan and the tax collection right of the country which can be said to be a group subsidiary, the scholar of Nobel laureate awards of the world
point out that bankruptcy is funny .

719774RR2018/01/04(木) 13:16:46.11ID:UZFNSe9N
Japan should firmly develop further monetary easing, fiscal stimulus = tax cuts on consumption tax,
and deregulation of 'true', expand GDP and create social security expenses by expanding tax revenues.

And strengthening the solid US-Japan alliance with the United States, exploring the possibility of TPP participation in the United States
, raising the Russo-Japan Peace Treaty with Russia and the cooperative economic cooperation of the four northern islands in the Far East Kurushima Russo Economic Zone
We should cooperate with former British allies such as India and Australia and invite the UK to withdraw from the EU to the TPP to form a bridge
to China and contribute to the stability of world peace. You just have to go straight.

720774RR2018/01/04(木) 13:17:16.30ID:UZFNSe9N
わたしは日本を救いたいのだ。
耐えがたきを耐え忍び難きを忍んで緊縮財政大増税低成長清算棄民主義のような思想を
国民世論・日本の既定路線として押しつけてきた2011年ごろのあのころには二度と戻ってはならないのです。

とにかく世界と協調して、金融緩和のさらなる拡大、財政出動=消費税減税、そして「真」の規制緩和を推し進め、
日本の波動エンジンを起動することが極めて重要なのだ。

日本の財政再建は実はすでに終了している。日本国民は財務省に洗脳されているが、
諸外国は日本が財政再建完了していることはすでに見透かしていて、ハイパーインフレも円の大暴落も
起きないどころか、いまだにデフレから脱却できないし、比較的安全な通貨として円が買われ、
円高傾向も変わらずにいるのです。
国の借金1000兆というが、国の資産はグループ子会社ともいえる日銀や国の徴税権も含めると
1000兆をはるかに上回り、破綻なんてチャンチャラおかしいと世界のノーベル経済学賞受賞学者が
指摘しています。

であるならば、日本国はしっかり金融緩和のさらなる拡大、財政出動=消費税減税、
そして「真」の規制緩和を推し進め、GDPを拡大し、税収拡大によって社会保障費を生み出せばよい。

そしてアメリカとの確固たる日米同盟を強化し、TPPのアメリカ参加の可能性を探り、
ロシアとの日露平和条約と北方4島共同統治共同経済による極東千島日露経済圏を盛り上げたり
インドやオーストラリアなどの旧英国同盟国との協調やEU脱退の英国をTPPに誘うなど
対中包囲網を形成し、世界平和の安定に寄与すべきなのです。まっすぐ進めばよいだけなのです。

721774RR2018/01/04(木) 13:51:56.04ID:UZFNSe9N
Japan should firmly develop further monetary easing, fiscal stimulus = tax cuts on consumption tax,
and deregulation of 'true', expand GDP and create social security expenses by expanding tax revenues.

And strengthening the solid US-Japan alliance with the United States, exploring the possibility of TPP participation in the United States
, raising the Russo-Japan Peace Treaty with Russia and the cooperative economic cooperation of the four northern islands in the Far East Kurushima Russo Economic Zone
We should cooperate with former British allies such as India and Australia and invite the UK to withdraw from the EU to the TPP to form a China's Strategy of Encirclement
to China and contribute to the stability of world peace. You just have to go straight.

722774RR2018/01/19(金) 10:19:16.57ID:/SizSoif
日本を救いたい

723774RR2018/01/23(火) 20:44:20.64ID:lUgft+lW
私は全国津々浦々に好景気の暖かい風を送り届けたい。
私なら物流を改革し、欲しい人に欲しいだけ魚を届けられるようにしたいと考えます。
それが国民生活向上の答えでは?実際そのような社会をめざし実現してきたのでは?

我慢とか清貧とか精神論では国民を救うことはできない。
1997年の消費税増税により発生した失われた20年では
飢えていて疲れている人は年間3万人もどんどん死んでしまいましたから。

724774RR2018/01/28(日) 13:25:30.78ID:MrKPCptg
【法改正】あおり運転厳罰化(180日免停)されます!他+メールへの回答
ttps://www.youtube.com/watch?v=kBrSJ4emgoA

抜粋
「あおり運転」について、警察庁は16日、道路交通法違反での積極的な摘発のほか、
危険運転致死傷(妨害目的運転)や暴行などの容疑の適用も視野に入れた積極的な捜査を全国の警察に指示した。
傷害や脅迫などを伴う悪質なドライバーについては、交通違反による点数の累積がなくても即座に免許停止処分にするよう求めた。

725774RR2018/01/28(日) 13:25:52.98ID:MrKPCptg
なぜバイクが通れない? 「二輪車通行規制」見直し進む 「時代にそぐわない」の声も
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180127-00010000-norimono-bus_all

「いい景色なのに」観光客の声受け見直し検討
 二輪車に限って通行が規制される「二輪車通行規制」が敷かれた区間は全国に数百か所あるといわれますが、
近年、この規制を見直す動きが出てきています

726774RR2018/01/29(月) 16:42:41.65ID:s921rvtk
都会って
ひといきれで
寂しくて

727774RR2018/01/31(水) 12:23:03.92ID:X47iz0Ft
日本を改革しよう!

728774RR2018/02/06(火) 18:02:05.56ID:B4QlLVvQ
わたしは日本を救いたいのだ。
耐えがたきを耐え忍び難きを忍んで緊縮財政大増税低成長清算棄民主義のような思想を
国民世論・日本の既定路線として押しつけてきた2011年ごろのあのころには二度と戻ってはならないのです。

とにかく世界と協調して、金融緩和のさらなる拡大、財政出動=消費税減税、そして「真」の規制緩和を推し進め、
日本の波動エンジンを起動することが極めて重要なのだ。

日本の財政再建は実はすでに終了している。日本国民は財務省に洗脳されているが、
諸外国は日本が財政再建完了していることはすでに見透かしていて、ハイパーインフレも円の大暴落も
起きないどころか、いまだにデフレから脱却できないし、比較的安全な通貨として円が買われ、
円高傾向も変わらずにいるのです。
国の借金1000兆というが、国の資産はグループ子会社ともいえる日銀や国の徴税権も含めると
1000兆をはるかに上回り、破綻なんてチャンチャラおかしいと世界のノーベル経済学賞受賞学者が
指摘しています。

であるならば、日本国はしっかり金融緩和のさらなる拡大、財政出動=消費税減税、
そして「真」の規制緩和を推し進め、GDPを拡大し、税収拡大によって社会保障費を生み出せばよい。

そしてアメリカとの確固たる日米同盟を強化し、TPPのアメリカ参加の可能性を探り、
ロシアとの日露平和条約と北方4島共同統治共同経済による極東千島日露経済圏を盛り上げたり
インドやオーストラリアなどの旧英国同盟国との協調やEU脱退の英国をTPPに誘うなど
対中包囲網を形成し、世界平和の安定に寄与すべきなのです。まっすぐ進めばよいだけなのです。

729774RR2018/02/22(木) 01:14:37.64ID:gnojth/V
ノーベル経済学賞受賞者で世界的経済学者のジョセフ・スティグリッツ米コロンビア大教授は
消費税率10%への引き上げ見送りを安倍晋三首相に進言しているよ。

さらにノーベル経済学賞受賞者のポール・クルーグマン米プリンストン大名誉教授は
「税率5%への減税を」と踏み込んでいるよ。

米ノーベル賞経済学者が消費“減税”を進言 「5%に戻せ」専門家も後押し (1/2ページ)
ttp://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20160322/plt1603221700004-n1.htm


経済の常識と日本の現実のデータをみても適切な処方箋だと考えます。
政府は財務省御用学者をもはや信用していないはず。
消費税の影響は軽微とか、よってたかって内閣総理大臣を騙したんだから。

おそらく、財務省の中でも聡明な官僚たちは現在の消費増税という既定路線に疑問と危機感を抱きはじめているはず。
放置すれば国が縮小均衡に陥るだけでなく、隣国に確実に侵略されるからね。
先輩に逆らうのは命がけかもしれないけど、国の未来が掛かってるんだから大胆に路線変更してほしい。

早く私の提言を実行に移して手を打つべきだ。
残された時間は残り少ない。
消費税の大減税や富裕層の富を再分配する税制改革など、失われた20年を取り返すため
現在の国を支える中心である団塊ジュニアを救う政策を全力で実施してほしい。

730774RR2018/02/22(木) 19:21:10.55ID:gnojth/V
大事なことなのでもう一度。

アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプ様 新駐日大使ウィリアム・ハガティ様

アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、もっとも非科学的で情けないバイクの普通自動
二輪免許400t規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう日本の規制
当局の政令の改正を強力に要請していただきたいです。

私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直400区切りは科学的根拠もありません。

貴国にはこのようなバカげた規制は存在しないと伺っており、
貴国の見解のとおり、事故との因果関係もないことは明らかだと思います。

日米同盟は日本にとって安全保障上も経済的にも極めて重要であり日本にとって生命線でありますが、
貴国との関係性を損ないかねないこのようなバカげた規制が1975年からなんと42年間も放置
されていることにわたくしは憤りを隠しきれません。

ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許400t規制の撤廃を実現していただきたいのです
日本国民として切にお願いしたいと思います。

早く普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに
乗りたいです。

731774RR2018/03/05(月) 21:55:43.51ID:Ml4Gp0X0
高井戸署はねー、問題が多いからねー
「処分されてる警官ってここの署はこんなにいるのっ?」てくらい。
冗談なのかと思うぞ。ダメなのを集めてるのかもな。それとも呪われてるのか。

732774RR2018/03/06(火) 18:37:37.98ID:N2gGDlla
二輪車の取締り「駐車規制そのものを緩和していく」 小此木国家公安委員長
ttps://response.jp/article/2018/03/06/306859.html

小此木八郎国家公安委員長は6日の閣議後会見で、駐車監視員制度の導入後に、二輪車の放置駐車が
多数取り締まられていることについて、駐車場整備が追いついていないという認識を示した。

「駐車スペースが通行台数に比べて少ないという現実がある中で、都道府県の警察が地域住民や関係団体と
意見を出し合いながら考えてるのが現状だと思う」

さらに、国や自治体が不足している現状に目を向けて、駐車場を増やすための対策を取る必要があることに加えて、
警察庁として都道府県警察に対して二輪車取締りの指導方針を示した。

その上で二輪車の駐車取締りについて、以下のような指導方針を示した。

「二輪車の駐車取締りに関して、悪質、危険、迷惑性の高い違反に重点を置いて取り締まるということは第一義だが、
そのほか現実的に考えられるところは柔軟な対応ができるかということも含めて、指導できればと思っている」

これまでも都道府県警察は二輪車駐車場が不足している状況や道路環境に応じて、
駐車禁止規制を実施する区間であっても「二輪車を除く」などの緩和を行ってきた。
ただ、二輪車関係団体は、駐車場不足が改善されない中で、さらに一段の緩和を求めている。
このことについても、小此木氏は次のように語った。

「迷惑にならないところがあれば、駐車規制そのものを緩和していく。
臨機応変に対応していく考え方を、バイクに乗られる方、
関係自治体、警察と話を進めていくということに努めていく」

733774RR2018/03/06(火) 18:40:12.44ID:N2gGDlla
わたしは日本を救いたいのだ。
耐えがたきを耐え忍び難きを忍んで緊縮財政大増税低成長清算棄民主義のような思想を
国民世論・日本の既定路線として押しつけてきた2011年ごろのあのころには二度と戻ってはならないのです。

とにかく世界と協調して、金融緩和のさらなる拡大、財政出動=消費税減税、そして「真」の規制緩和を推し進め、
日本の波動エンジンを起動することが極めて重要なのだ。

日本の財政再建は実はすでに終了している。日本国民は財務省に洗脳されているが、
諸外国は日本が財政再建完了していることはすでに見透かしていて、ハイパーインフレも円の大暴落も
起きないどころか、いまだにデフレから脱却できないし、比較的安全な通貨として円が買われ、
円高傾向も変わらずにいるのです。
国の借金1000兆というが、国の資産はグループ子会社ともいえる日銀や国の徴税権も含めると
1000兆をはるかに上回り、破綻なんてチャンチャラおかしいと世界のノーベル経済学賞受賞学者が
指摘しています。

であるならば、日本国はしっかり金融緩和のさらなる拡大、財政出動=消費税減税、
そして「真」の規制緩和を推し進め、GDPを拡大し、税収拡大によって社会保障費を生み出せばよい。

そしてアメリカとの確固たる日米同盟を強化し、TPPのアメリカ参加の可能性を探り、
ロシアとの日露平和条約と北方4島共同統治共同経済による極東千島日露経済圏を盛り上げたり
インドやオーストラリアなどの旧英国同盟国との協調やEU脱退の英国をTPPに誘うなど
アメリカブロック経済圏並びに対中包囲網を形成し、世界平和の安定に寄与すべきなのです。

まっすぐ進めばよいだけなのです。

734774RR2018/03/08(木) 19:46:49.43ID:Vc1G+y5V
東京モーターサイクルショー @TokyoMotorcycle
「第45回東京モーターサイクルショー」が決定しました!
2018年3月23日(金)〜25日(日)の3日間、東京ビッグサイトで開催します。

二輪駐車場情報を公開しました!
会期中は公式ツイッターにて混雑状況をお伝えする予定です。

ttp://www.motorcycleshow.org/access/

735774RR2018/03/13(火) 20:35:20.50ID:D7pJqXes
なぜバイクが通れない? 「二輪車通行規制」見直し進む 「時代にそぐわない」の声も
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180127-00010000-norimono-bus_all

「いい景色なのに」観光客の声受け見直し検討
 二輪車に限って通行が規制される「二輪車通行規制」が敷かれた区間は全国に数百か所あるといわれますが、
近年、この規制を見直す動きが出てきています

736774RR2018/03/15(木) 01:19:26.03ID:+QW7AJAW
TPP11加盟国は特別扱いにしてもらえるようお願いしてみたら?
トランプ米大統領は、従来よりずっと良い協定になるならば、TPPをやるだろうと言ってるんだから、
アメリカにとって従来よりずっと良い協定にしてあげてすぐに参加してもらおう。

その際TPP加盟国だけは輸入規制の対象外にすればよいだろう!

アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、43年間も続けているもっとも非科学的で情けない
バイクの普通自動二輪免許400t規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう
日本の規制 当局の政令の改正を行えば、アメリカも許してくれるのでは?


私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直400区切りは科学的根拠もありません。
ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許400t規制の撤廃を実現していただきたいのです
日本国民として切にお願いしたいと思います。


私は早く、普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの
素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに乗りたいです。

737774RR2018/03/15(木) 01:23:28.32ID:+QW7AJAW
せっかく私の提言により国内経済も外交も良い方向が見えてきているのに。。。
山梨の土地についてもこういう報道があります。
山梨の国有地 放置のち「たたき売り」 算定、財務省次第
 ttps://mainichi.jp/articles/20180108/k00/00m/040/150000c
モリカケ問題も単なる財務省の不正だったという見解が主流です。
 立憲・枝野氏、佐川国税庁長官「確定申告前にけじめを」
 ttps://www.asahi.com/articles/ASL1740XFL17UTFK003.html
消費税増税の理論的妥当性も含め、国民から疑われているんですよ?
 「日本の借金1000兆円」はやっぱりウソでした〜それどころか…財政再建は実質完了してしまう!
 ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/47156

こういう気持ち悪さというのは本当に困ります。財務省は解体し、消費税の減税を行い信頼回復に努めてください。
私の提言でなんとか経済が上向きになっているものの、まだまだ国難状態なんですよ?
財政、税制、金融、二輪免許制度、なんでもそうだが、
科学的にもっとちゃんとまじめにやってください。

738774RR2018/03/15(木) 01:24:28.98ID:+QW7AJAW
果たして経済界は全国平均して3パーセント賃上げを実現できるかどうか、本当に注目しています。
日経新聞などの報道では、かなり従わない経営者が多いようですが、
経済団体は地方にも指令を出したほうがよいのでは?

3パーセントの賃上げを達成しないと、消費税増税は不可能だから=大規模な法人税増税、内部留保課税
が決定的になるだろう。
内部留保が400兆あるから、絶対楽々できるハズなんだけど、反抗的・売国的な経営者もいるからね。。。
まあ、それもよいであろう

いっぽう、私の提言のおかげで総理や政府もようやく洗脳を解かれ、国が良い方向に進んでいます
既に日本は財政再建は完了しています。
日本の財政再建は「統合政府」で見ればもう達成されている
ttp://diamond.jp/articles/-/119006

1000兆円の負債があると言っても統合政府としては1200兆円以上の資産があるからね。
そのほとんどは換金可能な、官僚の天下り先への資金です。
知らないのは日本国民だけで、諸外国はとっくに見透かしています。

739774RR2018/03/15(木) 01:25:12.52ID:+QW7AJAW
本当に国家財政が危機的状況ならばどんどん売却しなければならないが、そんな動きはみじんもない。
円大暴落?ハイパーインフレ?なにをいってるんですか
消費税増税のせいで消費抑制が20年続いてデフレ傾向が続いたままだし
比較的安全な通貨として円が買われ、円高が進む始末じゃないですか。

本当は今こそ消費税の減税と地方税化、格差を縮小するための所得税累進課税強化、
そして大胆な金融緩和と財政出動、過重労働撲滅などの労働強化の撲滅と、利権につながってるような規制の緩和が必要であり、
日本の波動エンジンを全力で吹かすべき時なのです。

だってすぐに対話なんて決裂して北朝鮮解体作戦が行われるだろうし、
中国とアメリカがうまく話がつくわけがないわけですからね。 備えが必要ですよ。
しかもデフレ対策のための金融緩和と言っておきながら経済を冷やす逆進性の高い、アメリカも導入していない消費税を増税し、
大失敗が明らかなのに放置しているわけで、これは「円安誘導」、しかも日本の官僚が天下りのための組織のためだけに
自国民を見捨ててまでも利益をアメリカから吸い取っている、と受け取られても仕方ないし、
ある意味事実かもしれないからね。早く消費税の大減税をすべきだ。

740774RR2018/03/15(木) 22:52:00.53ID:+QW7AJAW
これをよくご覧になり、勉強してください。よくぞ言ってくれたという感じ。

西田昌司 参議院予算委員会〔集中審議〕(H30.3.14)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=v0A8lTqwKQM

741774RR2018/03/22(木) 21:59:46.81ID:4xr49nVY
バイク通行料金「軽自動車の5/8」に ...自民党二輪問題PT・逢沢一郎座長
https://response.jp/article/2018/03/22/307514.html

自民党二輪車問題対策PT(プロジェクトチーム)の逢沢一郎座長は22日の会合で、
バイク通行料金を「軽自動車の5/8にすることを最終ターゲットにする」と、述べた。

バイクの通行料金は都市高速も含めて、現行では軽自動車と同一料金だ。
これを5/8にするとは、つまり普通車の半額になる。

「高速道路の料金の適正化は、軽自動車の5/8の料金体系にできるだけ早く二輪車を位置付ける、
区分けをするということを最終ターゲットにしている」

ただ、その実現までの課題も、逢沢氏は示した。

「しかし、明日からというわけにはいかない。国民、さまざまなユーザーの声を受け止めるということを含めて、
理屈の整理をしていかなければならない。それをさまざまな切り口から挑戦をしていかなければならない」

二輪車の料金が四輪車と同一とする根拠を、国土交通省は走行時に1台の車両が占める面積が、
軽自動車も二輪車も同一であることなどをあげる。
また、高速道路各社は、二輪車料金を設定した場合の減収を懸念するが、それについても、具体的な行動を示した。

「今年度の二輪車のツーリングプランは好評だったと聞いている。
こうした利用でETCの普及が進めば、(料金を)割安にすればどのくらい需要が喚起されるのか、
ということも統計的に把握できるようになる。その成果、数字を、5/8にする力につなげていきたい」

高速道路各社は、二輪車の料金区分がないために、二輪車の利用がどのくらいあるかなどの利用実態を把握していない。
そうした実情が見えないことがバイクの通行料金の独立化を進めにくくしている一因だ。
新しいETC2.0では、二輪車を軽自動車と区別することができる。

742774RR2018/03/23(金) 19:41:51.81ID:+HaxxSES
通行料金、違法駐車取締り、バイク要望に逢沢一郎自民PT座長も署名...東京モーターサイクルショー2018
https://response.jp/article/2018/03/23/307581.html

23日、国会議員・逢沢一郎氏が東京モーターサイクルショー2018を訪れて、
行政に対する要望をまとめた署名活動に応じた。

署名は警察庁、国土交通省、経済産業省、文部科学省の4省庁に対する要望。違法駐車取締りの見直し、
高速道路の条件付き路側帯走行利用、排気量125cc免許の小型二輪免許の取得の簡易化を求める警察庁要望、
高速道路通行料金の引き下げ、駐車場整備、ETC車載器購入助成を求める国交省要望、
2サイクルからの乗換えエコ助成を求める経産省要望、交通教育の義務化を求める文科省要望から構成される。
自民党二輪車問題対策プロジェクトチームで議論されている内容とも、その一部は重なる。

座長を務める逢沢氏は「私も一筆書かないとね」と笑顔で語り掛けてペンを執った。
この前日に開催された二輪車問題PTで、逢沢氏は「バイク通行料金を軽自動車の5/8にすべき」と訴えたばかり。
また、二輪車の違法駐車取締りについて、警察庁に説明を求めた。警察庁からは「地域の交通実態等に応じ、
駐車規制の対象から二輪車を除くなど、きめの細かな対応に努めている」という回答を引き出している。

ただ、いずれの課題も10年以上にわたって要望が続けられているが、ほとんど解決に至っていない。
唯一、具体化したのは、排気量125cc免許の小型二輪免許の取得の簡易化が、来年度に方針が示されるということだけだ。

逢沢氏は二輪車料金の独立化について「年内にも道筋をつけなければならない」と主張して、
二輪車問題PTの開催ペースを上げている。

東京モーターサイクルショーの署名は、全国オートバイ組合連合会が主催し、
バイクの日の8月19日前後に、関係省庁に要望書と共に提出している。
この日間だけで約1万人の署名があるという。

743774RR2018/03/23(金) 19:45:51.99ID:+HaxxSES
「準中型免許」新設から1年 18歳からトラック専門教習 ドライバー確保につながったのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180322-00010006-norimono-bus_all

 物流業界では準中型免許をどのように捉えているのでしょうか。

全日本トラック協会は、「準中型免許ができて、とてもよかったという話は聞きませんが」

としたうえで、「協会として、おもに29歳未満のドライバーを対象とした免許取得の助成制度を設けており、
それを活用いただいているケースが多いです。業界では、車両総重量7.5tのトラックに乗れれば一人前と
いう認識があるので、その意味では準中型免許がドライバーのステップアップに有利に働いています」
と話します。

 運送大手の福山通運も、「高校から新卒で入社した社員には、1年の見習い期間のあいだに
当社が費用を負担して準中型免許を取得してもらい、取得後は一人前のドライバーとして巣立っています。
18歳で乗れるトラックの種類が増えたので、ドライバーとしての巣立ちは早くなっています」と話します。


しかしながら、「準中型免許の新設によって人が増えたかといえば、そうとは言えません」とのことです。

744774RR2018/03/23(金) 20:44:01.31ID:+HaxxSES
塩谷文科相、今村前復興相 ゴールドウイングに乗る!...東京モーターサイクルショー2018
https://response.jp/article/2018/03/23/307571.html

東京モーターサイクルショーの初日、23日の特別公開に塩谷立元文部科学相が訪れ、1時間以上にわたって、展示ブースを見て回った。

塩谷氏は自民党二輪車問題対策プロジェクトチーム(PT)のメンバーでもある。昨年ショーを訪れた座長の逢沢一郎氏の呼びかけに応じて、
今村雅弘前復興担当相と共に初めて訪れた。

4階ホールにあるヤマハから始まって、1階に降りて、国内4メーカーのすべてを見回った。
中でも、ホンダブースでは、同販売会社「ホンダ・モーターサイクル・ジャパン」加藤千明社長の出迎えを受け、
大型プレミアムツアラー『ゴールドウイング』に試乗。
17年ぶりにフルモデルチェンジして、少しコンパクトになったものの、変わらぬ威容を誇るその姿に
「乗用車みたいですごいね」と、初の乗り心地を語った。

また、スズキブースでは『バーグマンFC(フューエルセル)』の前で担当者の説明に熱心に耳を傾け、
「二輪車にも水素燃料車があるんだね」と先進技術への関心を示した。
二輪車の水素燃料車は、経済産業省が世界に先駆けて技術基準を策定。
スズキがそれに合わせて国内で初めて型式認定を取得した。

塩谷氏と共に初めてモーターサイクルショーを訪れた今村氏は、
産業振興の視点から国内市場をもっと強くしなければならないと訴えた。
「何より楽しい。しかも日本の産業の息吹、原点を感じた。日本はモノづくりといわれるが、
こうしたチャレンジ精神に満ちた日本の良さを守っていなければならない。
二輪車産業が世界に羽ばたけるのは、国内にマザー拠点があるから。
駐車対策、免許制度、もっと利用者にとって乗りやすくしなければならない」

この視察には、このほかに金子恭介・衆議院国土交通委員会理事、宮沢博行代議士の総勢5人の国会議員が訪れた。

745774RR2018/03/27(火) 23:34:26.62ID:sWDf9ocX
アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプ様 新駐日大使ウィリアム・ハガティ様

アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、もっとも非科学的で情けないバイクの普通自動
二輪免許400t規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう日本の規制
当局の政令の改正を強力に要請していただきたいです。

私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直400区切りは科学的根拠もありません。

貴国にはこのようなバカげた規制は存在しないと伺っており、
貴国の見解のとおり、事故との因果関係もないことは明らかだと思います。

日米同盟は日本にとって安全保障上も経済的にも極めて重要であり日本にとって生命線でありますが、
貴国との関係性を損ないかねないこのようなバカげた規制が1975年からなんと42年間も放置
されていることにわたくしは憤りを隠しきれません。

ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許400t規制の撤廃を実現していただきたいのです
日本国民として切にお願いしたいと思います。

早く普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに
乗りたいです。

746774RR2018/04/05(木) 22:54:45.80ID:x+r9YAtX
AT小型二輪免許の教習短縮へ3日から2日、意見公募
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2018040501001675.html

 排気量125ccまでのバイクが運転できるAT(オートマチック)小型限定普通二輪免許の取得について、
警察庁は5日、現行では最短で3日かかる技能教習日程を、2日に短縮できるようにする道交法施行規則の改正案をまとめた。

 警察庁は4月9日〜5月8日にパブリックコメント(意見公募)を実施し、7月上旬の施行を目指す。
125ccクラスのバイク普及を図る業界団体が、免許取得の負担軽減を求めていた。

747774RR2018/04/06(金) 23:48:01.26ID:ckaEYAcM
ウワサ通り「原付二種免許」は自動車免許に付帯されるのか?
http://www.autoby.jp/_ct/17158694

原付二種免許取得に必要な実技教習の回数を緩和し、今よりも少ない時間で取得ができるようにするための実験教習が、
早ければ今年の夏頃からスタートできるように準備を進めているという。
原付一種のように、普通自動車免許にオマケで付帯される可能性は低いが、これまで最短3日かかっていた時間が、
例えば土日の2日間で取得出来るようになるかもしれないのだ。

期待どおり、クルマの免許に125ccバイク免許が付帯、あるいは取得しやすくなれば、バイク界に大きな波が押し寄せるだろう。
これは、それまでバイクに無縁だった人たちにも、より広くバイクの世界を知ってもらう機会が到来するからだ。

現在の125ccクラスは、海外モデルを含めると、かつて70年代の50ccクラスのように、あらゆるカテゴリーが存在する。
明日のバイク界が賑わうためにも、是非とも制度の改訂が実現してほしい。

748774RR2018/04/07(土) 23:51:42.71ID:ZiG2yM11
トランプ大統領の名言 

「日本は『こんなに長い間、米国をうまく騙せたなんて信じられない』とほくそ笑んでいる。

そんな日々はもう終わりだ」  2018年3月23日


馬鹿げた非関税障壁を42年間も続けるのはやめよう。
もうアメリカを騙し続けることはできません。
早く普通自動二輪免許で400t超のアメリカ合衆国製のハーレーにすぐに乗れるように免許制度を改正しよう。

そして欧州と同様、普通車免許で125tまで乗れるようにしよう。
日本にとって最重要同盟国のアメリカ合衆国との信頼を裏切る行為はもうこれ以上許されないのです。

749774RR2018/04/08(日) 22:59:46.24ID:rKkB+QkJ
首相は4月17日から20日まで米国を訪問し、トランプ大統領と会談する。
月末から米国は、日本製品に対して導入されている関税引き上げを鋼鉄と
アルミニウムに対しても行った。日本の危機です。

もちろん首相は、日本を関税の例外国とするよう要望し、日本製品への課税を
行わないようにトランプ大統領に働きかけるだろうが、日本側が何ら改善策を
提示しなければ完全に無理だろう。


そこで提言だが、今免許を持っている人も含め普通自動二輪免許ですべてのバイクに
乗れるように法令を改正し、非関税障壁を撤廃し日本市場をアメリカに開放することによって、
ハーレーダビッドソンがもっと売れるようにする、という条件を提示すべきなのだ。
そうすれば日本は救われるだろう。


トランプ大統領はハーレーダビッドソンを愛している。

「ハーレーは米国の象徴」 トランプ氏が国産バイク称賛
ttp://www.sankei.com/world/news/170203/wor1702030004-n1.html

日本が普通自動二輪免許の400t規制を過去42年間もつづけ、アメリカ合衆国製の
ハーレーに乗れないようにしているのはトランプ大統領の日本に対する信用を損なう。

これはアメリカ合衆国と日本の安全保障上、もはや許されないことなのではあるまいか。

もしアメリカ合衆国に上記提案を行い、日本市場の開放を提案すれば、トランプ大統領は
「オーケー、なんて日本は素晴らしいアメリカの友人なんだろうか!
日本に関しては特別扱いにするべきなのだ!」と言って、日本を世界一特別扱いにしてくれるはず。

早く実施すべきだ。

750774RR2018/04/11(水) 12:23:46.22ID:9X5P421K
早く実施しよう

751774RR2018/04/11(水) 19:44:40.75ID:9X5P421K
普通免許保有者のAT小型限定二輪免許、最短で2日間で取得可能に
2018年4月11日(水) 09時45分

ttps://response.jp/article/2018/04/11/308401.html

警察庁は、普通自動車免許などの保有者に対するAT小型限定普通二輪免許を最短で2日間で取得できるように
道路交通法施行規則の一部を改正する。

752774RR2018/04/11(水) 19:57:56.31ID:9X5P421K
これは第一歩。早く普通車免許で125に乗れるようにすべき。今後の普通車教習の原付教習に組み込んでしまってください。

教習もさらに内容を絞り込み、さらなる短縮を目指してほしい。1日で取れるように効率化を図ってください。
時間を掛ければいいというものではないのです。そして教習所だけでなく安協が公民館等で実施できるようにしなさい。

そして数年後には実質すべての普通車免許所持者が125まで乗れるようにすることを目指してください。
5年の間に実施してください。

753774RR2018/04/12(木) 23:34:24.29ID:OSqx3feG
バス・タクシー免許緩和、年齢制限引き下げ検討
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00050104-yom-soci

 警察庁は12日、バスやタクシーの運転に必要な第2種免許について、
取得条件の緩和を検討する有識者会議を設置すると発表した。

 ドライバー不足に苦しむ業界の要望を受け、21歳以上としている年齢制限の引き下げなどを議論する。
25日に初会合を開き、年度内に提言をまとめる。

 現在の道路交通法は、普通、中型、大型の2種免許の取得条件について、
21歳以上で、1種免許取得後3年以上と規定。
特例として、旅客自動車教習所で受講すれば2年以上まで引き下げが可能としている。
現在の条件では新卒の高校生を採用することは難しく、ドライバー不足が続いている業界団体からは、
規制緩和を求める声が出ていた。

 全国ハイヤー・タクシー連合会によると、法人タクシーのドライバーは2005年の約38万人から
15年は約30万人に減少。

ドライバーが足りず、タクシーの稼働率も下がっているという。

運転手の平均年齢は05年の54・9歳から、14年は58・7歳になり、高齢化が進んでいる。

754774RR2018/04/13(金) 20:43:26.79ID:ButtTYZd
2018年の二輪車ツーリング・プラン(=TP)について、東日本、中日本、西日本の高速3社が発表した。
ttps://response.jp/article/2018/04/13/308525.html

首都圏4コースを設定した昨年の状況を分析して、今年のTPは走行範囲を拡大。料金は2日間有効で2500円〜4000円。
東京から福島までをカバーする東日本の首都圏「東北道・常磐道・磐越道コース」は対象エリアが広いため、
有効期間3日間、5000円に設定されている。
通行料金の基本は距離制だが、TPは期間中であれば、どこから乗っても、何回乗り降りできる定額制。
通常料金で利用するより、どのくらいお得なのだろうか。

前述の首都圏「東北道・常磐道・磐越道コース」で見てみよう。例えば、東北道は川口中央〜福島飯坂IC、
常磐道は三郷IC〜相馬ICが対象エリアになる。前者は約300km(約5800円)、後者は約265km(約5000円)が通常だ。

TPは、単に安く高速道路を利用できるだけでなく、ライダーが目的地付近の観光地や観光道路などツーリングスポット
を巡りやすいように設計されている。
このコースなら「福島3大ライン(磐梯吾妻スカイライン・磐梯吾妻レークライン・磐梯山ゴールドライン)が楽しめる」(東日本高速)。
高速会社の利用例では川口JCT〜福島飯坂ICまで高速を使い、磐梯吾妻スカイラインで会津東山温泉へ。
会津若松IC〜川口JCTで再び高速を利用するというルートが紹介され、通常料金で9960円。4960円のお得だ。

755774RR2018/04/13(金) 20:44:15.19ID:ButtTYZd
2018年の二輪車ツーリング・プラン(=TP)について、東日本、中日本、西日本の高速3社が発表した。
ttps://response.jp/article/2018/04/13/308525.html

西日本の九州は熊本を中心に「佐賀・長崎コース」「大分・福岡コース」「宮崎・鹿児島コース」の3コースがある。
この九州プランは典型だが、この3コースで九州全域の高速道路を網羅し、3コースが熊本周辺で重なり合うように設定されている。
利用例では通常料金よりそれぞれ40%ほどお得になると紹介されているが、TPを使って高速道路で時間短縮をしながら、
九州全域を走破することもできそうだ。

TPはインターネット予約が必要だが、事前にプラン料金を支払う必要はなく、仮に予約したままキャンセル手続きを行わなければ、
費用は一切かからない。
天候に左右される二輪車ツーリング最適なだけでなく、予定を決めずにとりあえず時間の許す限り走ってみようという気まま旅でも、
時間がなくなったらプランの利用をあきらめるということもできる。使い勝手の面からもお得感はある。

25日15時からの予約開始のため各社の専用ページは、まだ開設されていない。各コースの詳細な対象エリアは、
広報資料の「別添」を見なければならないが、
11月末日までにバイク・ツーリングの予定があるならば、ぜひホームページを訪れてみることをお勧めしたい。

756774RR2018/04/18(水) 19:15:29.87ID:TLjeaTWT
駐車禁止の対象から自動二輪車を除外、道路状況に応じて 警察庁が通達
https://response.jp/article/2018/04/18/308659.html

警察庁は4月16日付で、自動二輪車の駐車環境の整備推進を各都道府県警察に通達した。

自動二輪車が駐車可能な駐車場は増加傾向にあるほか、地域の交通実態に応じて自動二輪車に関する駐車禁止規制の緩和も進められてきた。
しかし、自動二輪車の保有台数当たりの駐車場台数は依然として自動車に比べて少ない水準でだ。
特に大都市で自動二輪車駐車場が不足している。

このため、交通の安全確保に最大限配意するとともに、他の交通の妨害にならないことを前提に、関係機関と連携・協力しながら、
自動二輪車の駐車環境の整備推進を求めるもの。

具体的には、地方公共団体、道路管理者、民間事業者に、自動二輪車の駐車需要が見込まれる場所で、
路外駐車場における自動二輪車の利用を可能とする設備の整備、自動二輪車が駐車可能な路外駐車場の新設を働きかける。
市区町村に対しては、自動二輪車が駐車可能な駐車場の附置に係る条例の整備について働きかける。

自動二輪車に配意した駐車規制の見直しも推進する。規制を行っている路線のうち、自動二輪車の駐車需要が高いにもかかわらず、
周辺に駐車場が十分に整備されていない場所では、自動二輪車が四輪車より小さいことを踏まえ、
規制の対象から自動二輪車を除外することが可能かの検討するよう求める。

また、路線の交通実態に応じて駐車禁止規制の廃止、自動二輪車を対象とする駐車可規制と駐車方法の指定、
自動二輪車を対象とする時間制限駐車区間規制の実施による見直しについても検討するよう、求めている。

一方、今回の通達は、必要があって駐車禁止規制を実施している場所における、
自動二輪車に対する指導取締りの取扱いを変更するものではない、としている。

757774RR2018/04/26(木) 19:42:49.09ID:tvhD5oak
間違いなく不公平だと思う。

「軽自動車と二輪車の高速道路料金が同一なのは不公平」か...高速各社がプラン利用者に野心的アンケート
ttps://response.jp/article/2018/04/26/309041.html

深夜割引や休日割引のように「定率タイプの割引」と、
『ツーリングプラン』のように何度でも乗り降り自由となり多く利用するほどお得になる
「定額タイプの割引」とではどちらがよいですか---。

27日から利用開始となる高速道路各社の「二輪車ツーリングプラン」(=二輪車TP)の利用者アンケートに、
高速道路通行料金の是非を問うアンケートが盛り込まれている。

回答できるのは、二輪車TPの申込番号を持つ利用者に限られるが、その内容はライダーの高速道路利用に直結するものが目白押しだ。

最も目を引くのが、次の設問だ。

《二輪車業界団体などからは「軽自動車と二輪車の高速道路料金が同一なのは不公平。二輪車の料金は軽自動車の料金の『8分の5』の料金額が適当」
との声があります。このことについて、考えをお聞かせください》

回答は「全くその通りである」〜「全く不適当である」の4段階と「よくわからない」の5択。
イベントなどではおなじみの質問で、長年にわたってモーターサイクルショーでも署名活動を行っている内容ではある。
が、このアンケートの主体は、東日本、中日本、西日本の高速道路会社。
高速道路会社は民営化で会社が主体となって料金設定できることになっている。

ちなみに軽自動車の8分の5=普通車の半額。半ばタブーのようになっている料金区分について直接、
バイク利用者の声が届くことは、高速道路史上、初めての画期的な出来事だ。

758774RR2018/04/26(木) 19:45:07.48ID:tvhD5oak
成人年齢引き下げへ、運転免許取得も「16歳から」にする意義は大いにある
ttps://response.jp/article/2018/04/26/309029.html

このように、2022年4月1日に向けて、さまざまな年齢に関する法律が見直されている今、
ぜひ、見直してもらったらどうかと思うのが、運転免許証取得年齢である。18歳を16歳に引き下げてほしいのだ。

《理由:その1》
就職に有利だから。いまは、好景気になり高校生の就職も売り手市場というけれど、いったん不景気になったらひどいことになるのはご存じのとおり。
もちろん、大学生だって大変だ。せめて、運転免許証を持っていれば、それなりに仕事が見つけられると思うのである。
採用側だって、その方がいいでしょうし。二輪車の免許取得年齢が16歳からなのは、新聞配達等々、勤労若年層に配慮してのことだ。
だけど今の時代、二輪の免許証を持っていてできる仕事にはかなり制限がある。だったら、四輪の運転免許証を16歳からとらせてあげればいいのにと思う。

《理由:その2》
某調査によると、大学生のときにクルマを使って遊んだかどうかで、その後のカーライフが大きく変わることはわかっている。
だけど最近の大学生は、お金ないし、時間ないし、ほかに楽しいことがあるしで、なかなか免許をとらない。
そして、クルマがなくても楽しめる遊び方を覚え、その後も免許をもたず、クルマも買わない(乗らない)大人になってゆくのだ。
だったら、高校生のうちに、とらせてあげればいいのにと思うのである。

759774RR2018/04/28(土) 14:46:31.51ID:Vadk8aCK
そう、忘れもしない、総務省と自民党の税制調査会のインナーの皆さんです。。
貧しい者の貴重な移動手段であるバイクに対して、優先的に増税したのです。
これを機に廃車にしてしまったユーザーも数知れず。
二輪離れの加速を起こした。これでは物価目標も達成できませんよ。

まもなく納税時期、誰がオートバイの軽自動車税を上げたのか?
ttps://clicccar.com/2018/04/28/584090/

今年も自動車税の納税通知書が届くタイミングになってきました。
排気量の大きな乗用車のオーナーにとっては憂うつと感じるかもしれませんが、
それ以上に二輪オーナーはうんざりと感じているかもしれません。

というのも、平成28年度に軽自動車税が増税になっているから。
四輪の軽自動車については増税前にナンバーをつけたクルマは旧税率が適用されますが、
二輪においては古かろうが新しかろうが一律増税となったからです。

そうそう、意外なことかもしれませんが、二輪車(オートバイ)というのが
排気量50cc以下の原付きからリッターバイクと呼ばれる大型モデルまで、軽自動車税の対象なのです。
つまり、いずれも4月1日での所有者に税金がかかる仕組みです。

そして、平成28年度の増税では原付が従来の年間1000円から倍増の2000円へと増税されたのですから、
穏やかな話ではありません。
金額的には小さめですが、軽乗用車が7200円から10800円に増税となったのに比べると
比率的には納得できないというオーナーも少なくないでしょう。

760774RR2018/04/28(土) 15:00:01.18ID:Vadk8aCK
そもそも、軽自動車の増税については、それを後押ししたメディアや世論も少なくありませんでした。
おそらく「200万円近い価格で、室内も広い軽自動車が登録車よりもずっと安い自動車税なのはズルい」
という感情もあったでしょうし、「売れに売れている軽乗用車から増税するのは妥当だ」という見方も
あったでしょう。

しかし結果として、軽自動車税を増税したからといって登録車の減税が実施されることはありません
でした。それどころか、軽自動車税の増税を認める世論は、二輪も含む軽自動車税を倍増させることを
認めてしまうカタチになりました。

そもそも、自動車税は都道府県税、軽自動車税は市町村税ということを考えると、
軽自動車税増税のバーターで自動車税を軽減するというストーリーに無理があったのですが、
軽自動車=軽四輪というイメージが強かったのか、二輪に対する大型増税は大きな議論にならないまま、
実施されてしまったような印象さえあります。

761774RR2018/04/28(土) 15:00:56.44ID:Vadk8aCK
さらに旧税率が適用される軽自動車でも、最初の新規検査から13年を超えたクルマについては、
経年車重課として概ね20%の増税対象となってしまいます。
具体的には自家用乗用車では7200円が12900円になってしまうのです。
さらに、軽商用車は4000円が6000円に重課されます。

結果として、学生が使っているホンダ・カブの軽自動車税は倍増したわけですし、
農家で長年使っている軽トラの軽自動車税を1.5倍にしたのが、軽自動車税の増税でした。

たしかに豪華装備の軽乗用車を見ていると増税やむなしという感情になるのは仕方ないという理解もできますが、
そうした庶民感情が原付きや軽トラといった庶民の足に対する増税をよしとしたのでは
本末転倒だったのではないでしょうか。

762774RR2018/05/02(水) 19:56:04.66ID:KvB06eDD
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。

政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。

安全に名を借りた利権確保はそろそろ終わりにしよう。
この低成長時代に古き良き1960〜70年代の感覚でいたら日本の命とりになる
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の400規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ

763774RR2018/05/11(金) 21:09:59.95ID:jyZ5ZmAo
【最高110キロ 高速事故増えず】
新東名の一部区間で最高速度が試験的に110km/hに引き上げられてから半年が経過。
人身事故の件数は減り、物件事故の件数は増えたが、引き上げによって起こったものではないという。

ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00010003-kurumans-bus_all

最高速度120km/hになる日はやってくる?
 法定速度110km/hは2017年11月から1年間限定で行われる「試行」です。
この期間に、交通事故や交通違反の発生件数、交通量など、様々な調査を行い、
国の議論を受け、安全性を調査します。

 警察庁では、設計速度120km/hの高規格高速道路において
「一定の条件が整えば最高速度を120km/hに引き上げる」方針を示していますが、
実現するかは今のところ未定とのことです。

 新東名高速道路のほとんどの箇所では最高速度120km/h(一部140km/h)で走っても問題ない、
ということで設計されています。設計速度が高ければ高いほど、道路の設計や設置には費用がかさむ
(=税金が多く投入される)ので、1年間の試行で安全性が確認されれば、
ぜひ、120km/hに引き上げて欲しいところです。

764774RR2018/05/22(火) 22:20:22.73ID:SrNykUMW
まもなく納税時期、誰がオートバイの軽自動車税を上げたのか?
ttps://clicccar.com/2018/04/28/584090/

765774RR2018/05/23(水) 19:43:39.98ID:X4LdGYem
片道約550km、乗り放題4日間…東日本高速が新しい二輪車ツーリングプラン
https://response.jp/article/2018/05/23/310024.html

かつてない広大な高速道路の旅を堪能できる二輪車ツーリングプラン(=TP)が、東日本高速から発売される。
同社、中日本と西日本の3社は、今年4月から二輪車TPの取扱いを始めたが、これとは別格、さらに期間限定だ。

東日本高速が宮城県道路公社と共に売り出すのは「バイクラブフォーラム一関スペシャル」だ。
8月3日開催のバイク・イベント「BIKE LOVE FORUM」を記念して、スペシャルと名付けられた。
予約可能期間は8月1日〜8月31日までの1か月間限定。プラン料金は9500円。
東京圏から出発し、東北エリア岩手県一関市周辺までの高速道路をみっちり堪能できる。

スペシャルTPの特徴は3つある。1つ目は長大な利用エリアだ。
例えば、東北道なら埼玉県川口市の川口JCT〜岩手県松尾平市の松尾八幡平ICまで、距離にして片道約550kmが乗り降り放題。
特徴の2つ目は、連続する4日間という長い利用期間。
先行するTPの利用期間は、ほとんどが2日間。最も長い「東北道・常磐道、磐越道」プランでも3日間だった。
そして、特徴の3つ目が格安なプラン料金設定だ。バイクの高速道路料金は軽四輪と同じだから、
前述の川口JCT〜松尾八幡平ICの場合は、通常料金なら片道9070円。

766774RR2018/05/23(水) 19:44:56.28ID:X4LdGYem
さらに、岩手県から秋田県までの八幡平を横断する高原道路「八幡平アスピーテライン」や、
岩手吾妻スカイライン、磐梯吾妻レークライン、磐梯山ゴールドラインの福島3大ラインも乗り放題。
出発から目的地まで一度も乗り降りしなくても、これだけでプラン料金を上回ってしまう。圧倒的な割安感がある。

利用方法は他のTPと同じ。パソコンやスマートフォンから連続する4日間を「ドラ割」サイトから予約するだけ。
ETCを利用するため事前の料金支払いも、利用しなかった時のキャンセル料も不要なので、天候次第で気軽に日程を選び直せるのも便利だ。
プラン利用は何度でも可能だが、ETC搭載車限定。8月限定の利用のため、申込受付は7月12日15時から可能になる。

今までもこれからも登場しないのではないか、というほど東北が近くなるツーリング・プラン。
企画した東日本高速料金計画課の布橋美樹男氏は「高速道路を使った旅で、岩手県一関市周辺を中心に、
世界遺産のある中尊寺、龍泉洞などの観光地、景勝地に足を運んでいただければ」と話す。

767774RR2018/05/29(火) 19:55:48.40ID:GfloX3Q6
本当に国家財政が危機的状況ならばどんどん売却しなければならないが、そんな動きはみじんもない。
円大暴落?ハイパーインフレ?なにをいってるんですか
消費税増税のせいで消費抑制が20年続いてデフレ傾向が続いたままだし
比較的安全な通貨として円が買われ、円高が進む始末じゃないですか。

本当は今こそ消費税の減税と地方税化、格差を縮小するための所得税累進課税強化、
そして大胆な金融緩和と財政出動、過重労働撲滅などの労働強化の撲滅と、利権につながってるような規制の緩和が必要であり、
日本の波動エンジンを全力で吹かすべき時なのです。

だってすぐに対話なんて決裂して北朝鮮解体作戦が行われるだろうし、
中国とアメリカがうまく話がつくわけがないわけですからね。 備えが必要ですよ。
しかもデフレ対策のための金融緩和と言っておきながら経済を冷やす逆進性の高い、アメリカも導入していない消費税を増税し、
大失敗が明らかなのに放置しているわけで、これは「円安誘導」、しかも日本の官僚が天下りのための組織のためだけに
自国民を見捨ててまでも利益をアメリカから吸い取っている、と受け取られても仕方ないし、
ある意味事実かもしれないからね。早く消費税の大減税をすべきだ。

768774RR2018/05/30(水) 19:02:46.01ID:yDZm3jh3
「バイクに乗る男性は魅力的」、女性ライダーの98.2%が回答 ナップス調べ
https://response.jp/article/2018/05/29/310265.html

異性のライダーについては、「とても魅力的に感じる」と44.2%が回答し、
「どちらかというと魅力的に感じる」と回答した44.2%と合わせると、
88.4%のライダーがバイクに乗る異性のライダーを魅力的だと思っていることが分かった。
特に女性ライダーが男性ライダーを魅力的だと感じており、「とても魅力的に感じる」と回答した69.1%と、
「どちらかというと魅力的に感じる」と回答した29.1%と合わせると、
98.2%の女性ライダーが男性ライダーを魅力的に感じていることが分かった。

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